Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
DIRECTIE VARIATOARE
F-22A "Raptor"
tehnica mecanica RASUCIREA
Comanda releu prin calculator
Planificarea lucrarilor de ingrijire si
conducere a arboretelor
PLANURILE DE CONTROL AL
INCENDIULUI
DIAGNOSTICAREA CURS DE MECANICA PENTRU
INGINERI
SISTEMULUI DE DIRECTIE Determinarea raportului caldurilor
specifice la gaze prin metoda undei
8.1. Aspecte generale stationare
Conectorii principali
Starea tehnica a sistemului de directie STUDIUL TERMISTOARELOR
este de o deosebita importanta pentru
securitatea circulatiei. Ea contribuie decisiv
la asigurarea performantelor de mania-
bilitate si stabilitate ale automobilului si
influeneaza intensitatea uzarii anvelopelor.
Amplasarea in spatiu a rotilor de directie si a pivotilor lor este definita prin ur-
matoarele marimi geometrice (fig.8.5): unghiul de cadere (de carosaj) a, unghiul de
inclinare transversala a pivotului fuzetei /?, unghiul de inclinare longitudinala a
pivotului fuzetei (de fuga) y, unghiul de convergenta a rotilor 5 si unghiurile de bracaj
aj si a2.
Rotile nedirectoare situate la puntea din spate a automobilului pot avea diferite
valori ale unghiului de cadere si convergentei in functie de tipul constructiv al puntii
(rigida sau articulata; motoare sau nemotoare). in plus, este necesar ca puntea din
spate sa fie perpendiculara pe axa longitudinala a automobilului si cu rotile egal
departate fata de aceasta axa.
Cel mai simplu dispozitiv mecanic utilizat numai pentru verificarea convergentei este
tija telescopica (fig. 8.6.).
Un astfel de aparat (fig. 8.7.) are pe fata inferioara doua bule de nivel necesare
asezarii initiale a aparatului in pozitie orizontala, iar pe fata superioara alte doua bule de
nivel si trei scale: scala 1 pentru unghiul de cadere, scala 2 pentru unghiul de inclinare
transversala a pivotului si scala 3 pentru unghiul de inclinare longitudinala a pivotului.
Cele mai utilizate aparate pentru verificarea geometriei rotilor de directie sunt
aparatele optice, caracterizate prin precizia ridicata a masurarii si printr-o fiabilitate
corespunzatoare in conditiile utizarii in atelierele de intretinere auto.
Din acest motiv, cele trei puncte in care sistemul proiectorului este prins pe
janta pot descrie un plan care sa nu fie paralel cu planul mediu al rotii, ceea ce va
genera un fulaj al planului in care se roteste proiectorului.
se suspenda roata;
se actioneaza unul din suruburile 3 aflat in planul cel mai apropiat de planul
orizontal ce trece prin centrul rotii in sensul anularii a aproximativ jumatate din
intervalul de deplasare;
se invarte apoi roata, repetandu-se operatiunile decrise mai sus pana cand in-
tervalul de deplasare a spotului luminos ajunge sub o limita considerata acceptabila
(de obicei se accepta o deplasare maxima de o diviziune);
Se suprapune spotul luminos peste varful axei verticale y (fig.8.10) prin rotirea
proiectorului in plan vertical si deplasarea ecranului in plan orizontal, reglandu-se
totodata claritatea spotului.
Daca bracarea are loc in ambele sensuri cu unghiuri egale fata de mersul
rectiliniu, valoarea masurata nu mai este influentata de acest fenomen, deoarece
distanta cu care se ridica puntea automobilului este egala in ambele pozitii de bracare
si, implicit, in ambele pozitii ale spotului luminos - de pe reperul x si de pe raportor.
Se bracheaza rotile in sens invers pana cand spotul intersecteaza scala unghiu-
lara si se citeste valoarea unghiului. Manevra de dubla bracare, in ambele sensuri, are,
ca si in cazul precedent, menirea de a compensa deplasarea verticala a axului rotii si,
implicit, a proiectorului.
O Verificarea convergentei
Utilizand notatiile din figura 8.14, rezulta asemanarea dintre triunghiurile xyz si
abc, caracterizata prin proportia, care poate fi scrisa sub forma:
Deoarece unghiul este foarte mic ( < 1), se poate considera cos = 1, in
care caz rezulta:
l = [(X-Y)/(A-B)] (D/2)
unde:
D = diametrul jantei.
l = dD/2,
Cum marimea unei diviziuni este constanta pentru o anumita trusa optica,
rezulta ca distanta l depinde numai de diametrul jantei. Pentru a usura utilizarea
acestui tip de aparatura, constructorul indica tabelar cateva valori ale distantei l in
functie de dimensiunile rotilor automobilelor ce pot fi testate, repartizate in tot atatea
domenii. Se are in vedere ca la capetele oricarui domeniu eroarea de masura sa nu
depaseasca un nivel acceptabil (de exemplu 2%).
Se repeta operatiile, bracandu-se rotile spre dreapta pana cand platoul din
stanga indica 20, citindu-se indicatiile platoului din dreapta.Se compara valorile
citite la platourile din interioarele celor doua viraje; diferenta nu trebuie sa fie mai
mare de 1. Valorile unghiului din interiorul virajului rezulta din conditia de virare
corecta si depind de ampatamentul si ecartamentul automobilului (tabelul 8.3).
Tabelul 8.3. Valorile unghiului de bracare a; al rotii din interiorul virajului, pentru 20 bracare a
rotii din exterior
Ampata- Ecartament
ment
1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1500 1600 1700
2000 24=30' 2445' 25 2515' 2530* 2545' - - - -
2200 24 2415' 2430' 2430' 2445' 25 2515' - - -
2400 2330' 23045- 24 2415' 2430' 2430' 2445' 2515' - -
2600 2315' 2330' 2345' 23045' 24 2415' 2430' 2445' 2515' 2530'
2800 23 2315' 2315' 2330' 2345' 2345' 24 2415' 2445' 25
3000 23 23 2315' 2315' 2330' 2345' 240 2415' 2415'
3200 _ - 2245' 23 23 2315' 23!5' 2345' 24 2415'
3500 2245' 2245' 23 23 2315' 2330* 2345'
4000 - - - - 2230' 2230' 2230' 2245' 23 23
Prin aceasta masurare se urmareste sa se verifice daca rotile puntii din spate
sunt aliniate corect in raport cu rotile puntii din fata.
Tabelul 8.4.
Deplasarile placilor sunt amplificate prin lantul de parghii si angrenaje format din
piesele 4, 5, 6 si 7 si determina rotirea acului indicator 8 in dreptul scalei 9.
Standurile cu role elimina inconvenientul acesta, ele fiind mult mai potrivite
activitatii in spatiile relativ restranse ale atelierelor de intretinere.
Capetele libere ale acestor parghii vor actiona asupra traductoarelor 3 care vor
transmite releului electronic 2 un semnal proportional cu efortul lateral.
In figurile 8.20 si 8.21 sunt prezentate zonele in care pot aparea eventualele
scurgeri.
. aer in sistem;
. zgarierea arborelui;
O Verificarea presiunii
Pentru a se evita deteriorarea anvelopelor dupa cel mult cinci actionari ale
volanului se va deplasa putin automobilul pentru a se schimba suprafata de contact a
anvelopei cu solul.
Daca presiunile masurate sunt ridicate, dar cele trei valori difera intre ele cu
mai mult de 3,5 bar, inseamna ca supapa de refulare a pompei se blocheaza.
Daca presiunile sunt aproximativ egale, dar se situeaza sub valorile limita, se
va inlocui supapa de refulare. Daca si dupa aceasta operatie presiunile raman scazute,
se va inlocui pompa.
1. Se actioneaza in mod repetat pedala de frana, fara a roti volanul, pana cand
tot aerul este eliminat din supapa servofranei.
6. Se apasa pedala de franare de mai multe ori si, in acelasi timp, se roteste
volanul
8. Se repeta primele 5 etape pana cand aerul este eliminat din sistem, iar
lichidul ajunge la reperul 'HOT' ('CALD') de pe joja.
doua-trei minute.
franare.