ASUPRA DEPLASRILOR NEMOTORIZATE N MARILE AGLOMERRI URBANE

STUDII CU PRIVIRE LA CRETEREA

ATRACTIVITII TRANSPORTULUI FEROVIAR
DE CLTORI. CAZUL JUDEULUI OLT

ef lucr.dr.ing. Sorin ILIE, Ing. Gabriela MITRAN, Prof.dr.ing. Alexandru BOROIU

Universitatea din Piteti

REZUMAT. Politicile Uniunii Europene n domeniul transporturilor promoveaz mobilitatea durabil, sporirea
eficienei energetice, multimodalitatea transporturilor, n scopul dezvoltrii locale i regionale. Totodat, se
urmrete ncurajarea utilizrii transportului public n defavoarea celui individual, prin asigurarea echilibrului
ntre cererea i oferta de transport. n cadrul acestei lucrri, pentru estimarea cererii de transport n judeul Olt a
fost aplicat modelul n patru etape (generarea cltoriilor, distribuia acestora, alegerea modal i afectarea
cltoriilor), cu ajutorul unui software specializat n modelarea transporturilor. Validarea modelului a fost
realizat utiliznd date obinute din contorizarea cltorilor n anumite seciuni ale reelelor de transport i din
nregistrri ale timpilor de parcurs pentru diferite perechi de zone origine / destinaie localizate n arealul de
studiu. n urma simulrilor s-a constatat c acolo unde reelele de transport rutier i feroviar se suprapun, este
preferat modul rutier i au fost propuse soluii de cretere a atractivitii transportului feroviar.

Cuvinte cheie: transport feroviar de cltori, modelarea cererii de transport, integrare modal, dezvoltare durabil.

ABSTRACT. The policies of European Union in transport fields promote sustainable mobility, energy efficiency,
multimodal transport, aiming the local and regional development. Also, it is encouraged public transport use
against the individual transport by ensuring the balance between supply and demand of transport. In this paper
for estimate the transport demand in Olt County is applied the four steps model (trip generation, trip distribution,
modal choice and trip assignment), accomplished with a computer software specialized in transport modelling.
Model validation was performed using data obtained by passengers counting in some points of transport
networks and recorded data of the journey times for different pairs of origin / destination areas located in the
studied area. Following the simulations, it was found that where road and rail public transport networks overlap,
road is the preferred mode and solutions have been proposed in order to increase the atractivity of rail transport.

Key-words: rail passenger transport, travel demand modeling, modal integration, sustainable development.

1. INTRODUCERE 2. OFERTA DE TRANSPORT PUBLIC

Un sistem de transport eficient este esenial pentru
dezvoltarea economic i social a unei regiuni.
Transportul regional reprezint deplasarea persoanelor
i a mrfurilor pe distane medii; de obicei, acest
lucru se desfoar ntre zonele urbane situate la
distane mici sau ntre centre urbane i aezri rurale
limitrofe. n cazul cltorilor, transportul regional
trebuie s satisfac o gam larg de scopuri ale
cltoriei: serviciu (navet), studii, sntate, probleme
administrative, cumprturi etc. n cadrul acestei
lucrrii este studiat gradul de utilizare al transportului
feroviar de cltori de ctre utilizatorii transportului
public din judeul Olt. Segmentul acestei categorii
de utilizatori este estimat prin modelarea matematic
a cererii de transport, proces care implic o serie de
modele matematice care ncearc s simuleze com-
portamentul utilizatorilor.
N JUDEUL OLT
Judeul Olt este situat n partea de sud a rii, pe
cursul inferior al rului care i-a dat numele i face
parte din categoria judeelor riverane fluviului
Dunrea. Prin portul dunrean Corabia are ieire la
Marea Neagr. Spre nord se nvecineaz cu judetul
Vlcea, n est cu judeele Arge i Teleorman, iar la
vest cu judeul Dolj. n partea de sud, pe o lungime
de 47 km, Dunrea face hotarul rii cu Bulgaria.
Judeul Olt are o suprafa de 5498 km2.
Modurile de transport public care asigur deplasa-
rea cltorilor pe teritoriul judeului Olt sunt modul
rutier, prin transportul judeean de persoane, aflat
sub administrarea Consiliului Judeean Olt, i modul
feroviar.

Buletinul AGIR, Supliment 1/2012 75

 TRANSPORTURILE I DEZVOLTAREA REGIONAL

valorile celor dou serii de parametri, valori superi-

oare n cazul transportului public rutier, cu excepia
capacitii mijloacelor de transport care este mai
mare pentru cele care se deplaseaz pe calea ferat.
Analiza ofertei de transport din punct de vedere
al numrului de plecri i sosiri pe intervale orare n
decursul unei zile n principalele centre de mobilitate
n care cele dou moduri de transport public de
cltori sunt concurente este realizat n figurile
urmtoare.
Tabelul 1
Caracteristicile ofertei de transport public
Transport Transport
Caracteristica
rutier feroviar
Lungimea reelei [km] 2217 219
Numrul de staii 285 44
Numrul de linii 116 4
Numrul de curse/perechi de
474 51
trenuri pe zi
Viteza comercial [km/h] 32 40
Numrul de operatori 34 2
Densitatea reelei [km/km2] 403,2 39,8
Capacitatea mijloacelor de
16 48 130 384
transport [locuri]

Fig. 1. Graful reelei de transport.

Reeua feroviar existent cuprinde urmtoarele
ramuri n judeul Olt (fig. 1):
magistrala 900, strabate judeul pe direcia est-
vest, paralel cu DN 6 linie dubl, electrificat;
linia 901, traverseaz judeul de la nord-est la
vest, n lungul DN 65 linie simpl, neelectrificat;
linia 201, prelungit de linia 910 reprezint axa
feroviar nord-sud a judeului linii simple,
neelectrificate.
Este de remarcat c oraul Piatra-Olt reprezint
un nod de cale ferat foarte important al zonei
Oltenia, n care se intersecteaz trei linii (linia 901,
linia 910 i linia 201) aparinnd a dou magistrale
de cale ferat (magistrala 200 Arad Sibiu Braov
i magistrala 900 Timioara Craiova Bucureti).
Linia 910, pe secia de circulaie Caracal Corabia
este exploatat de ctre operatorul de transport feroviar
Regiotrans Braov, celelalte linii fiind exploatate de
ctre operatorul naional CFR Cltori.
Transportul pe fluviul Dunrea este nesemnifi-
cativ n sistemul de transport public de cltori.
Principalele caracteristici ale celor dou moduri
de transport care asigur deplasarea cltorilor pe
teritoriul judeului Olt sunt prezentate n tabelul 1
(3), (8). Se observ un ecart semnificativ ntre
Din figurile 2, 3 i 4 se observ c oferta n cazul
transportului judeean prin curse regulate de
autobuze i microbuze este mult mai variat decat n
cazul transportului feroviar. Pentru transportul fero-
viar a fost luat n calcul programul de circulaie al
trenurilor cu rang de personal i accelerat (8).
3. CEREREA DE TRANSPORT N
JUDEUL OLT
n cadrul acestei lucrri, estimarea cererii de
transport este realizat prin construcia unui model
n patru pai pentru planificarea regional, analiza
i gestionarea datelor, utiliznd modulul Visum din
pachetul de programe PTV Vision, sistem software
pentru planificarea transporturilor, modelarea cererii
de cltorie i gestionarea reelelor de transport.
Reprezentarea schematizat a modelului utilizat este
realizat n figura 5.
n prima etap din cadrul modelului n 4 pai,
generarea deplasrilor, structura socio-economic i
demografic a zonelor de trafic constituie elementele
de intrare ale modelului de regresie aplicat pentru
estimarea numrului de cltorii generate i atrase de
fiecare zon de trafic.

76 Buletinul AGIR, Supliment 1/2012

CRETEREA ATRACTIVITII TRANSPORTULUI FEROVIAR DE CLTORI. CAZUL JUDEULUI OLT

18
Auto Feroviar
16

14

Numrul de plecri / sosiri

12

10

0
00:00- 01:00- 02:00- 03:00- 04:00- 05:00- 06:00- 07:00- 08:00- 09:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00- 17:00- 18:00- 19:00- 20:00- 21:00- 22:00- 23:00-
01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Intervalul orar

Fig. 2. Numrul de plecri / sosiri transportul auto i feroviar de cltori n municipiul Slatina.

10
Auto Feroviar
9

7
Numrul de plecri / sosiri

0
00:00- 01:00- 02:00- 03:00- 04:00- 05:00- 06:00- 07:00- 08:00- 09:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00- 17:00- 18:00- 19:00- 20:00- 21:00- 22:00- 23:00-
01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Intervalul orar

Fig. 3. Numrul de plecri / sosiri transportul auto i feroviar de cltori n municipiul Caracal.
7
Auto Feroviar

5
Numrul de plecri / sosiri

0
00:00- 01:00- 02:00- 03:00- 04:00- 05:00- 06:00- 07:00- 08:00- 09:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00- 17:00- 18:00- 19:00- 20:00- 21:00- 22:00- 23:00-
01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Intervalul orar

Fig. 4. Numrul de plecri / sosiri transportul auto i feroviar de cltori n oraul Corabia.

Buletinul AGIR, Supliment 1/2012 77

 TRANSPORTURILE I DEZVOLTAREA REGIONAL
Utilizarea teritoriului Oferta de transport:
Caracteristici socio-economice
Detinere de vehicule Sistem de transport
Generarea deplasarilor
Repartitia pe destinatii
Alegerea modala
Afectarea cererii Afectarea cererii
- transport individual - transport public
Validarea modelului
Fig. 5. Structura modelului de cerere n patru etape.
3.1. Generarea deplasrilor
Numrul cltoriilor asociate fiecrei zone de trafic,
N , sunt determinate cu ajutorul modelului de regresie:
N a x deplasri
i
i i
unde: xi sunt variabile socio-economice; ai
coeficieni de calibrare ai modelului de regresie.
n cadrul modelului de generare, numrul de-
plasrilor este influenat de factori precum: ca-
racteristicile populaiei (venit, structur familial,
deinerea de vehicule), utilizarea teritoriului (modul
de ocupare al zonelor, preul terenurilor, densitatea
de locuire, rata de urbanizare), accesibilitate.
Modelul pentru cltoriile atrase ntr-o zon are ca
variabile punctele de interes localizate n zona
respectiv: locuri de munc, utilizarea teritoriului
(suprafaa ocupat, centre administrative, faciliti
educaionale, spaii comerciale, uniti sanitare,
sectoare de servicii, zone de recreere), accesibilitate.
3.2. Repartiia pe destinaii
Procedura cea mai frecvent utilizat pentru
distribuia cltoriilor este modelul gravitational.
Modelul graviaional este de forma:
Tij g i a j f dij cltorii
unde: Tij este fluxul de cltorii ntre zonele de trafic
i i j; gi deplasrile generate n zona i; aj
deplasrile atrase n zona j; f(dij) funcia difi-
cultilor de deplasare ntre zonele i i j.
78
Rezultatul acestui model este matricea global
Retea
origine - destinaie (O/D).
3.3. Alegerea modal
Posesia autovehiculelor personale, programul de
circulaie al mijloacelor de transport public, costul i
durata cltoriei constituie parametri ai funciei de
utilitate asociat fiecrui mod de transport, funcie
utilizat n alegerea modului de transport pentru
efectuarea cltoriilor. Modelul matematic care
estimeaz probabilitatea alegerii unui anumit mod de
transport este modelul Logit:
Cijk
e
Pk % (3)
Cijm
e
m
Cijk
p
kp xkp u.m. (4)
unde: Cijk este costul generalizat pentru efectuarea
deplasrii utiliznd modul de transport k; kp
(1)
parametrul de echivalare pentru variabilele de timp
respectiv cost monetar al deplasrii; xkp compo-
nente ale costului generalizat al deplasrii; k
modul de transport (autovehicul personal, transport
n comun); coeficient de calibrare al modelului.
3.4. Distribuia cltoriilor
Distribuia cererii pe itinerarii reprezint ultima
etap a modelului de determinare a cererii de
transport n patru etape. Afectarea traficului este
procedeul n urma cruia se determin volumul de
trafic pe fiecare segment al reelei de transport i pe
viraje n intersecii.
Etapa premergtoare modelului de transport const
n formalizarea reelei. Astfel, n studiul de caz, reeua
de transport care deservete teritoriul judeului Olt a
fost formalizat printr-un graf planar cu arce i noduri
(5). Fiecrui arc al reelei rutiere, reprezentnd seg-
mentul de drum delimitat de dou intersecii, i sunt
asociai parametri precum: categorie, capacitate, numr
de benzi, vitez de circulaie la flux liber, modurile de
(2) transport care pot utiliza segmentul respectiv.
Calibrarea reelei de transport rutier a fost
realizat utiliznd nregistrri ale timpilor de parcurs
ntre diferite puncte ale reelei, iar calibrarea reelei
feroviare s-a realizat pe baza timpilor de parcurs
publicai n mersul trenurilor de cltori (8).
Buletinul AGIR, Supliment 1/2012
 CRETEREA ATRACTIVITII TRANSPORTULUI FEROVIAR DE CLTORI. CAZUL JUDEULUI OLT

Simularea cltoriilor este realizat prin analiza Avnd n vedere funcia administrativ teritorial,
deplasrilor agregate la nivel de localitate. Modelul are precum i localizarea geografic, municipiul Slatina se
la baz 378 de zone interioare conturate de limita eviden ca principal pol de atractivitate a deplasrilor
administrativ teritorial a localitilor de pe raza la nivel de jude. Att n cazul transportului rutier, ct
judeului Olt i 6 zone exterioare (Craiova, Drgani, i n cazul transportului feroviar de cltori, gradul cel
Piteti, Roiori de Vede, Turnu-Mgurele i Calafat) mai ridicat de utilizare a mijloacelor de transport se
corespunztoare punctelor de trecere a limitei de jude nregistreaz pe liniile de transport public ale cror
care includ localitile deservite n relaie cu judeul Olt trasee converg n aceast localitate. n timp ce pentru
de drumurile naionale. Acestea sunt agregate n 112 sistemul de transport public judeean de persoane
macro zone, reprezentnd comunele i zonele de aceast observaie constiuie o disfuncie major,
influen ale oraelor i municipiilor. Este adoptat o ntruct n intervalele de vrf de trafic numrul
astfel de zonificare a teritoriului ntruct obiectivul cltorilor depete capacitatea mijloacelor de
modelului este de estimare a cererii de cltorie transport cu valori de pn la 50%, pentru sistemul de
aferent transportului public la nivel judeean. Printr-o transport feroviar de cltori reprezint o cretere a
astfel de abordare, sunt omise cltoriile efectuate n eficienei funcionrii reelei.
interiorul localitilor, cltorii pentru care se
utilizeaz, de regul, transportul individual.
Aplicnd aceast procedur n care au fost uti- 4. PROPUNERI DE MBUNTIRE A
lizate ca elemente de intrare date socio economice SISTEMULUI DE TRANSPORT PUBLIC
obinute de la Institutul Naional de Statistic,
Consiliul Judeean Olt i administraiile locale, n
interiorul judeului Olt au fost estimate 38133 de- Atuurile particulare ale celor dou moduri de
plasri realizate n decursul unei zile lucrtoare. transport sunt enumerate n tabelul 2. Mai degrab,
Distribuia n timp a cltoriilor la nivelul unei dect o dezbatere din care s rezulte care dintre cele
zile (fig. 6) este calibrat pe baza datelor nregistrate dou moduri de transport de cltori este n ansamblu
n diferite puncte amplasate pe ansamblul reelei de superior, este indicat s ia n considerare care este
transport public (fig. 7). Se evideiaz intervalele de alegerea potrivit pentru realizarea fiecrei deplasri i
vrf de trafic, dimineaa ntre 07:00 i 08:00 i seara promovarea integrrii modurilor de transport analizate,
ntre orele 16:00 i 18:00, sincronizate cu programul astfel nct fiecare utilizator s i satisfac nevoia de
de lucru al navetitilor, dar i n jurul prnzului, caz cltorie n spiritul asigurrii mobilitii durabile.
n care scopurile cltoriilor constau n rezolvarea Prin coroborarea datelor i a informaiilor cu
problemelor administrative, legate de sntate, de privire la oferta, cererea i la gradul de utilizare a
cumprturi, de educaie etc. transportului feroviar i rutier n judeul Olt, se
Gradul de utilizare a vehiculelor de transport constat c distribuia orar a ofertei de transport
public n intervalele de vrf de trafic (fig. 6) reprezint principalul factor n alegerea modului de
corespunztor modurilor de transport public studiate transport, urmat de comoditatea cltorilor exprimat
este reprezentat n figurile 9 10. prin accesibilitatea modului de transport.
5000

4500

4000

3500

3000
Cltorii

2500

2000

1500

1000

500

0
00:00- 01:00- 02:00- 03:00- 04:00- 05:00- 06:00- 07:00- 08:00- 09:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00- 17:00- 18:00- 19:00- 20:00- 21:00- 22:00- 23:00-
01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Intervalul orar

Fig. 6. Distribuia n timp a cererii de cltorie.

Buletinul AGIR, Supliment 1/2012 79

 TRANSPORTURILE I DEZVOLTAREA REGIONAL

Fig. 7. Volume de cltori. Fig. 8. Fluxuri de cltori.

Fig. 9. Gradul de ncrcare a autovehiculelor. Fig. 10. Gradul de ncrcare a vehiculelor.

de transport public rutier. de transport public feroviar.

Creterea atractivitii transportului feroviar poate fi caracterizeaz polii de atractivitate a cltoriilor de

susinut prin adoptarea unor msuri precum: pe fiecare linie de cale ferat;
adaptarea programului de circulaie al trenurilor mbuntirea accesibilitii transportului fero-
cu rang de personal la cererea de transport care viar infrastructur rutier;

80 Buletinul AGIR, Supliment 1/2012

 CRETEREA ATRACTIVITII TRANSPORTULUI FEROVIAR DE CLTORI. CAZUL JUDEULUI OLT

integrarea modurilor de transport feroviar i

rutier la nivel judeean;
modificarea obiectivelor transportului judeean
de persoane mod complementar transportului fe-
roviar, nu concurent;
amenajarea staiilor intermodale;
cretere vitezei comerciale prin mbuntirea
infrastructurii;
mijloace de transport confortabile i sigure.
Tabelul 2
Atuurile particulare ale modurilor de transport
Transport rutier de
Transport feroviar de cltori
cltori
Capacitate mare de transport; Accesibilitate ridicat;
Confort (spaiu mare alocat fiecrui Flexibilitate (traseele
cltor) i siguran sporit; liniilor de autobuz pot fi
Poluarea atmosferic i fonic modificate fr s necesi-
reduse, n special n cazul trenurilor te investiii suplimentare);
care au ca surs de energie primar Costuri de capital reduse;
curentul electric; Costuri de operare pe
Costuri de operare pe cltorkilometru mici n
cltorkilometru reduse, n situaia situaia n care cererea
n care cererea este mare; este redus;
Posibilitatea transformrii staiilor Frecven de circulaie Fig. 11. Staii intermodale i zone de influen.
de cale ferat n puncte intermodale; mare;
Pre redus al biletului de cltorie; Program de circulaie
Tarif social. adaptat cerinelor n cea mai mare parte a teritoriului, reelele de
utilizatorilor. transport public rutier i feroviar se suprapun; n ace-
lai timp, modul de transport rutier prezint o frecven
Prin implementarea msurilor amintite, se obine i o accesibilitate ridicat, ceea ce conduce la obinerea
o restructurare a sistemelor de transport public la unui grad de utilizare mult mai mare a acestui mod de
nivel judeean, astfel nct transportul rutier, care transport comparativ cu transportul feroviar;
este descentralizat i n acelai timp prezint n scopul creterii eficienei sistemului de
accesibilitate i flexibilitate mare, devine un mod de transport public, n ansamblu i a nivelului de
transport complementar modului feroviar, avnd rol serviciu oferit publicului cltor, este indicat
de colectare a cltorilor din localitile care nu integrarea celor dou moduri de transport.
beneficiaz de un astfel de sistem de transport.
Aceasta msur conduce i la creterea siguranei
cltorilor, prin evitarea deplasrii pe drumurile 6. BIBLIOGRAFIE
naionale care asigur legtura ntre vestul i estul
rii (DN 65, DN 6), drumuri care prezint o [1] Boroiu, A., Transporturi de persoane, Editura Universitii
intensitate ridicat a traficului. din Piteti, 2009.
n figura 11 sunt reprezentate staiile de cale fe- [2] Henry, L.; Litman, T., Evaluating New Start Transit
Program Performance - Comparing Rail And Bus, Victoria
rat propuse pentru amenajare intermodal i liniile Transport Policy Institute, Canada, 2006.
de transport public rutier afluente transportului fe- [3] Ilie, S.; Boroiu A.; Nicolae, V.; Belu, N., Studii i cercetri
roviar n staiile respective. pentru dezvoltarea durabil a transportului public de
persoane prin servicii regulate n judeul Olt, Contract de
cercetare nr. 6165/25.06.2009 Universitatea din Piteti,
5. CONCLUZII Beneficiar: Consiliul Judeean Olt, 2009.
[4] Ortuzar, J. de Dios; Willumsen, L., Modelling transport,
3rd edition, John Wiley & Sons, London, 2001.
n urma observaiilor realizate asupra cererii i [5] Popa, M., Elemente de Economia Transporturilor, Editura
ofertei de transport public n interiorul judeului Olt, Bren, Bucureti, 2004.
se desprind urmtoarele concluzii: [6] Raicu, S.; Popa, M. Transporturile i amenajarea teritoriului
Accesibilitate i atractivitate, Buletinul AGIR, Nr. 4/2009,
Deplasrile care se efectueaz n interiorul ju- Editura AGIR, Bucureti.
deului Olt sunt preponderent realizate ntre mediul [7] http://www.insse.ro.
rural si cel urban; [8] http://www.cfrcalatori.ro.

Buletinul AGIR, Supliment 1/2012 81