Materiale de exploatare

Motorine pentru motoare

cu ardere prin comprimare (MAC)

Departamentul Transporturi

V. Amariei, conf.univ.dr.
 Structura compartimentului ”Motorine pentru MAC”

1. Cerințe de exploatare fațp de motorine

2. Caracteristici de viscozitate şi de volatilitate ale motorinelor.
3. Caracteristici de autoaprindere ale motorinelor
4. Caracteristicile motorinelor la temperaturile scăzute de exploatare
5. Caracteristicile motorinelor care influenţează asupra formării calaminei în
camera de ardere a motorului.
6. Caracteristicile anticoroziune şi antiuzură ale motorinelor.
7. Notaţia şi asortimentul modern al motorinelor
8. Cerinţele standardelor EURO privind calitatea motorinelor. Influenţa
caracteristicilor normate în standardele EURO asupra poluării mediului
înconjurător.

Literatura suplimentară:
• Lăcustă, Ig. Beşleaga, V. Bîtca "Materiale de Exploatarea pentru Automobilului" Ediţia Chişinău, 2013.
• Ene Vl., Russu T, Stoianov, şi a. Tehnologii avansate la alimentarea motoarelor auto. Instalaţii.
Combustibili. Toxicitate. Chişinău 2003

2
Schema sistemului de alimentaţie MAC cu combustibil

3
 Cerințe de exploatare față de motorine

1. Formarea amestecului omogen la diferite temperaturi și în diferte condiții de injecție;

2. Autoaprindere, ardere completă, funcționare uniformă a motorului, tendințe minime de

formare a calominei și a depunerilor în zonele calde;

3. Punct minimal de congelare și tulburare;

4. Pompabilitate bună la temperaturi joase

5. Variație lentă a schimbării viscozității în funcție de temperatură;

6. Stabilitate în timp a propietăților;

7. Puritate fizică: absența apei și impurităților mecanice;

8. Corozivitate redusă;

9. Inflamibilitate redusă;

10. Securitate ecologică (concentrație redusă de sulf/compuși de sulf, toxicitate minimală în

gazele de eșapament),

11. Eficiență economică pentru un sistem e mentenanță optim.

4
 Distilarea

• Distilarea este o metodă de separare a componentelor unui amestec pe baza diferențelor

dintre punctele de fierbere. Distilarea este un proces fizic și nu o reacție chimică, substanțele doar
se separă, nu se transformă.

• În cazul motorinelor distilarea este apreciată utilizând curba de distilare. Curba de distilare
este determinată prin măsurarea procentului de combustibil înlăturat (evaporat) în timpul încălzirii
progresive a acestuia. O distilare de 85% (volum/volum) la 350 °C reprezintă procentul de
combustibil care s-a evaporat și recuperat prin condensare la acestă temperatură.

• Dacă temperatura de distilare este prea scăzută, atunci combustibilul va avea probleme în
ceea ce privește îndeplinirea condiției de punct de inflamabilitate. Dacă temperatura de distilare
este prea mare apare pericolul depunerilor de combustibil pe pereții cilindrilor și mai departe în
uleiul motorului (uleiul se va dilua și va avea proprietăți de ungere mai scăzute).

• Toți producătorii (distribuitorii) de combustibili trebuie să facă dovada îndeplinirii normelor de

reglementare în vigoare. Ca exemplu, la link-urile de mai jos, puteți accesa caracteristicile
combustibililor pentru doi distribuitori din România:

5
 Volatilitatea motorinei este determinată de indicii de distilare a motorinelor

GOST Standard UE
EN 590 (EURO 4, EURO 5)
T50 %, o C E250 (max 65%)
T95 %, o C (max 85%) E350 (min 85%)
Tf, oC

E 250 caracterizează: proprietățile de pornire,

• durata de încălzire
• capacitatea de repriză a motorului.

E350 și T95 caracterizea:

• nivelul integral de vaporizare în cilindru,
• calitatea arderii,toxicitatea gazelor de eșapament,
• deluarea uleiuli de motor în rezultatul arderii incomplete;
• uzarea motorului

6
 Viscozitatea motorinei

• Viscozitatea caracterizează rezistența la curgere a motorinei.

Temperatura și presiunea influențează în mare măsura viscozitatea:

la temperaturi și presiuni mari viscozitatea scade iar la temperaturi și

presiuni mici crește. În cazul motorinelor se dorește o valoare optimală a
viscozității.

• Viscozitatea redusă în anumite limite îmbunătățește injecția de combustibil prin

modificarea parametrilor jetului (unghi de dispersie și penetrație). Viscozitatea e prea
mică reduce capacitățile lobrifiante (pompă, injector) ceea ce poate conduce la
avarii.

• viscozitatea c motorinei este controlată: la fabricarea ei, în condiții de laborator,

nemijlocit pe motor (prin intermediul sistemelor de încălzire a combustibilului din
filtre).

7
 Viscozitata dinamică și cinematică a motorinei
Viscozitatea dinamică

Ff = ƞ x S dv/dh
unde:
dv/dh – gradient viteză;
ƞ - viscozitatea dinamică

Viscozitatea cinematică:

Ý= ƞt/pt, mm 2/s (cSt)

unde:

ƞt și pt – vicozitatea și densitatea motorinei la temperatura to C

8
 Influența viscozității motorinei

Viscozității motorinei influențează asupra:

• Pompabilității motorinei (deplasare prin ponductele sistemului de alimentație,

filtre, orificiului injectorului etc.);

• Pulverizării, formării jetului de combustibil și penetrației jetului în spațiul

camerei de ardere;

• Procesului de ardere și gazelor de eșapament (fum negru în cazul viccozității

joase și fum negru la viscozitate mare);

• Capacităților de ungere a pieselor pompei de înaltă presiune, injectorului;

• Consumului de combustibil și puterii motorului.

9
Getul injectat de motorină

10
 Procesul de ardere a amestecului carburant în MAC

Etapele procesului de autoaprindere a amesteculuicarburant în MAC:

• Injectarea combustibilului;

• Pulverizarea combustibilului în aierul comprimat în cilidru la presiuni de 12...14 ori mai mari

decăt presiunea atmosferică;

• Vaporzarea motorinei în camera de ardere (timpul de vaporizare cca 0,001 sec, (!!!);

• Reacțiile prealabile de oxiadre a hdrocarburilor înainte de autoaprindere;

• Autoaprinderea și arderea motorinei în condiții de înaltă presiune (2,5...3 Mpa) și temperatiră

(500-600 C).

11
Proces ardere a motorinei în MAC

12
 Determinarea proprietăților de autoaprondere (cifrei cetanice)
a motorinei

• Metoda directă (metoda arbitraj) la instalație de laborator/ motor monocilindric

ITA 9-6, ITA- 2m cu utilizarea hidrorarburilor etalon: parafinice (cetan C16 H34) și

aromatice (alfa metil naftalina C11H10);

• Metoda indirectă, analogic derminării CO pentru benzime în baya determinării

permiabilității dielectrice a motorinei.

13
 Cifra cetanică (definiție)

• Cifra cetanică a unui combustibil se definește prin compararea comportării

combustibilului cu cea a unui amestec etalon, format din hidrocarburi cu calități de

autoaprindere opuse.

• Drept hidrocarbură care se aprinde ușor, adică are rezistență la autoaprindere mică, se

folosește cetanul (C16H34 ), căruia i se atribuie, în mod convențional cifra cetanică

CC = 100. Drept hidrocarbură care se aprinde greu, adică are rezistență la autoaprindere

mare, se folosește α-metil-naftalina (C10H7CH3 ), căruia i se atribuie, în mod convențional

cifra cetanică CC = 0.

• Cifra cetanică este definită de procentul de cetan în volumul amestecului etalon.

14
Influenţa CC a motorinei

15
 Referințe privitor CC a motorinelor

• Motoarele diesel funcționează bine cu motorină cu CC între 40 și 55.

• În Europa, cifra cetanică a fost fixată în a. 1994 - min. 38,

iar în a. 2000 - min. 40.

• Actualmente, standardul pentru combustibilii diesel în țările UE,

Islanda, Norvegia și Elveția este EN 590, care prevede o CC de minimum
46.

16
 Corelația indicatorilor de autoaprindere și sensibiltatea
la pornire MAC
• Indice Cetanic*** (parametru calculat caracterizează aproximativ CC)
IC = (17,8+ v 20) x 1,579/ d 20
V20 - viscozitatea la 20 C; d20 - densitatea la 20 C
• Indicele Diesel (sensibilitatea la autoaprindere în funcție de proprietățile fizice: punct
anilină și densitate relativă)
ID = (1,8 A + 32)x (1,415/d15-1,315)
d15- densitatea la 15 C
A – punct de anilină: A pentru cetan = 94,4 C,
A pentru a- metilnaftalină = 17,8 C
• Corelația CC și ID:
CC= 12,9 + 0,66 x ID
_______________________________
Notă***:
Metoda curentă de calcul IC utilizează patru indicatori ce caracterizează motorina:
T10, T50 T90 și densitatea

17
Determinarea Indicelui Diesel a motorinei

18