III.

Simularea funcionrii motorului n Lotus Engine Simulation

III.1. Introducerea datelor n Lotus Engine Simulation
Pentru simularea funcionrii motorului i pentru determinarea momentului maxim,
puterii maxime precum i a consumului specific efectiv, am introdus n programul Lotus Engine
Simulation, datele calculate sau obinute din fia tehnic a autoturismului Hyundai Accent 1.3 i,
12V.
Simularea are loc doar pentru un singur cilindru. Pentru a obine rezultate pentru to i cei
patru cilindri se pot raporta rezultatele obinute de la un singur cilindru la toi cei patru.
Am introdus n primul rnd tipul combustibilului, benzin, precum i modul n care se
realizeaz injecia i anume prin injecie indirect.

Fig.4. Tipul combustibilului i modul de injecie

Mai departe am introdus un cilindru (simulare realizndu-se doar pentru un singur

cilindru) dup care am introdus date cu privire la cursa pistonului, diametrul alezajului, lungimea
biel-manivel precum i raportul de comprimare, date obinute din fisa tehnic a autoturismului
mai sus amintit.

Fig.5. Valori pentru cilindul motorului

n continuare am adugat supape de admisie respectiv supape de evacuare, unde am

introdus diamentrul galeriilor de admisie respectiv galeriilor de evacuare, precum i numrul
supapelor de evacuare i a numrul supapelor de admisie per cilindru. Supapa de admisie i
supapa de evacuare reprezint dou componente importante n simularea motorului,
determinarea parametriilor motorului i catalogarea acestuia cu un calificativ, influenta supapelor
atat de admisie cat i de evacuare prin cresterea i scderea numrului acestora, vor determina
creteri sau scderi ale consumului specific efectiv, moment maxim i putere maxim.

pentru supapa de evacuare:

Fig.6. Valori pentru supapa de evacuare

pentru supapa de admisie:

Fig.7. Valori pentru supapa de admisie

Fig.8. Condiiile de incercare

Pentru a porni simularea n continuare introducem conditiile n care aceasta se realizeaz
accesnd ramura DataTest ConditionsSteady State Create Wizard...

Fig.9. Reprezentarea grafic

Vom introduce n continuare cteva caracteristici pentru reprezentarea grafic dup cum
se poate vedea n figura 9.

III.2. Simularea motorului. Determinarea valorilor pentru moment, putere i

consum specific efectiv
Prin simulare n programul Lotus Engine Simulation am obinute date referitoare la
moment, la putere i la consum specific efectiv dezvoltat de motor pentru un singur cilindru dup
cum se poate observa n figura 10. Pentru interpretarea general se pot raporta rezulatele la to i
cei patru cilindrii.

Fig.10. Simularea pentru parametrii iniiali ai motorului

Am obinut pentru autoturismul Hyundai Accent echipat cu un motor 1.3 i 12V, o putere
maxim de 13 kW pe cilindru, la o turaie de 5500 rpm asa cum se specific n fisa tehnic, un
moment maxim de 23,7 Nm pe un singur cilindru i o valoare minim a consumului specific
efectiv de 258 g/kWh, la o turaie de 2000 rpm.
In condiiile de simulare stabilite obinem o putere maxim a motorului de 52 kW i un
moment de 94.8 Nm. Punctul minim al consumului specific efectiv este de 258 g/kWh i se
nregistreaz o cretere a acestuia odat cu creterea turaiei. Momentul variaz direct
proporional cu variaia presiunii din interiorul cilindrului, respectiv cu presiunea din interiorul
fiecrui cilindru.
III.2.1. Influena admisiei

Fig.11. Influena admisiei

Pentru a determina influena admisiei asupra parametriilor motorului i anume moment, putere i
consum specific efectiv am ales s reducem de la 2 supape de admisie pe cilindru la una singur.

Dup cum se poate observa i n figura 11, prin reducerea supapelor pe cilindru de la una
la dou se reduce puterea maxim cu un procent de 7,7% din puterea maxim dezvoltat de
motor cu dou supape pe cilindru, crete momentul maxim dezvoltat de motor cu un procent de
0,84% , momentul maxim fiind surprins la turaii mai scazute, dac n primul caz se nregistra la
o turaie de 3000 rpm, cu o singur supapa de admisie se nregistreaz la 2500 rpm precum i se
nregistreaz o scdere a punctului de minim a consumului specific efectiv cu un procent de
1,56%, la turaii mai sczute, dar se nregistreaz o crestere mai accelerat a consumului specific
efectiv dupa atingerea punctului de minim. Punctul minim al consumului specific efectiv se
nregistreaz de aceasta dat la o turaie de 1500 rpm, mai mic dect n cazul ini ial cu dou
supape de admisie pe galeria de admisie cnd valoarea punctului de minim se nregistra la o
turaie de 2000 rpm.

III.2.2. Influena evacurii

La fel ca i n cazul influenei admisiei, i pentru influenta evacurii vom eviden ia

creteri sau reduceri a valorilor pentru puterea maxim, momentul maxim i punctul de minim al
consumului specific efectiv.
Pentru a evidenia influena evacurii vom determina parametrii motorului pentru dou
supape de evacuare pe un clindru i nu una cum a fost n cazul iniial.

Fig.12. Influena evacurii

Din figura 12 putem observa o scdere a puetrii maxime dezvoltat de motor cu 7 %

utiliznd dou supape de evacuare i nu una conform cazului iniial, o cretere a momentului
maxim cu un procent de 0,42%, o crestere care din nou ca i la influen a admisiei se
nregistreaza la turaii mai scazute i anume aproximativ 2500 rpm, i o scadere a valorii
punctului minim al consumului specific efectiv cu un procent de 1,59% fa de cazul ini ial, din
nou valoarea consumului specific efectiv crescnd ntr-un mod mai accelerat dupa atingerea
punctului de minim i creterea turaiei n continuare.
Putem observa de asemenea c influena evacurii este una variabil fata de influen a
admisiei, reducndu-se puterea maxim n cazul influenei admisiei cu 0,7% mai mult, crescnd
momentul cu 0,42 % i reducerea consumului specific efectiv cu un procent de 0,3 % mai puin.

III.2.3. Influena raportului de comprimare

Pentru a determina influena raportului de comprimare asupra parametriilor motorului,

am redus raportul de comprimare la o valoare de 8,5 mai mic dect raportul de comprimare
iniial care a fost de 9,5 i am crescut valoare acestuia la 10.5 rezultnd urmtoarele valori
conform figurei 13 a i b.

a) reducerea raportului de comprimare

b) creterea raportului de comprimare

Fig.13. Influena raportului de comprimare

Prin scderea raportului de comprimare se obine o scdere considerabil a puterii

maxime dezvoltate de motor cu aproximativ 13, 8% fa de parametrii iniali, o scdere a
momentului maxim cu un procent de aproximativ 8,43% precum i o cretere a punctului minim
al consumului specific efectiv cu aproximativ 5% faa de parametrii iniiali.
Prin creterea raportului de comprimare de la 9,5 la o valoare de 10,5 se nregistreaz de
asemenea o scadere a puterii maxime dezvoltate de motor cu aproximativ 7,8 %, o scadere a
momentului maxim cu aproximativ 0,85 % i o scderea a punctului minim al consumului
specific efectiv cu o valoare de aproximativ 3,11%.
Influena admisiei, influena evacurii sau influena unui raport de comprimare cu o
valoare mai ridicat duce la scderea punctului minim al consumului specific efectiv, dar acesta
crete mai rapid dup atingerea acestui punct odat cu creterea turaiei, precum i atingerea
acestui punct se realizeaz la valori sczute ale puterii motorului, ceea ce face ca gsirea unui
echilibru ntre puterea motorului, moment i consum specific efectiv s reprezinte un lucru
important pe lang economicitatea acestuia.