ACADEMIA MILITARĂ A FORTELOR ARMATE

„ALEXANDRU CEL BUN”

FACULTATEA ȘTIINȚE MILITARE
CATEDRA SISTEME DE ARMAMENT SI TEHNICA MILITARĂ

Defecțiunile eventuale la instalația de alimentare cu

combustibil, motorul de aprindere prin comprimare si
remedierea lor, tehnica securitații in timpul efectuarilor
lucrarilor.
Autor:
sold cl lll Vadim CULIBABA
A verificat:
col (r) Vasile GALAȚAN

Chişinău, 2021
 CUPRINS

1. Defecțiunile eventuale la instalația de alimentare cu combustibil la

motorul de aprindere prin scinteie si remedierea lor

2. Defecțiunile eventuale la instalația de alimentare, la motorul

de aprindere prin comprimare si remedierea lor

3. Tehnica securitatii la intretinerea tehnica a motoarelor cu

ardere interna
Introducere
▰ Primul motor cu aprindere prin comprimare a fost inventat în anul
1982 de către Rudolf Diesel. În continuare vom analiza principiile de
funcționare si defectiunile posibile. În cea mai mare parte a istoriei
auto au existat două tipuri principale de motoare: motor cu aprindere
prin scânteie și motor cu aprindere prin comprimare. Instalația de
alimentare sau sistemul de alimentare al unui motor cu ardere
internă are rolul de a alimenta cilindrii motorului
cu combustibilul și aerul necesar arderii și de a evacua gazele arse.
Capitolul 1 Defecțiunile eventuale la instalația de alimentare cu combustibil
la motorul de aprindere prin scinteie si remedierea lor.
▰ Printre cele mai răspîndite defecţiuni ale autocamioanelor, se
consideră dereglarea lucrului sistemului de alimentare.
Defecţiunile pot fi banale, începînd cu impurităţile din cauza
combustibilului necalitativ, finisînd cu ieşirea din funcţiune a
pompei de injecţie. Defectele în lucrul sistemului de
alimentare se răsfrîng asupra randamentului şi economiei
motorului, exploatarea îndelungată în aşa regim poate deveni
motivul deteriorării injectoarelor, sau poate în genere
ameninţa cu reparaţia chiulasei. Acum, mai detaliat despre
grupurile de defecte. Deci, prima defectiune este scurgerea
de combustibil.
Al doilea grup de defecțiuni este scăderea sau creșterea
presiunii combustibilului în sistem. Acest lucru duce fie la
îmbogățirea (datorită presiunii crescute a benzinei mai
mult decât este necesar), fie la epuizarea (mai puțină
benzină decât este necesar din cauza presiunii insuficiente)
a amestecului combustibil-aer. Ca urmare, performanța
mașinii este redusă, motorul este întrerupt.
Simptome de defecte posibile la sistemul de alimentare cu combustibil:
- incapacitatea de a porni;
- lucru instabil, mai ales la ralanti, cu întreruperi „defecțiuni”, triplete, rotații „plutitoare”;
- apare o scădere semnificativă a puterii, dinamicii și elasticității, motorul "nu trage", nu câștigă viteza necesară, scuturările apar la
conducere;
- supraîncălzirea, acest lucru se poate întâmpla din cauza defecțiunii sistemului de injecție;
- incapacitatea de oprire (tipică pentru motoarele diesel);
- slabă frânare a motorului.
Trebuie sa fim atenti la:
- culoarea gazelor de eșapament, mai ales dacă este negru, gri sau alb;
- placa pe bujii în motoarele cu combustie internă pe benzină (apare o schimbare de culoare, dacă este roșie - este timpul să schimbați
benzina);
Lista sistemelor aparatajului de alimentare, ce necesită a fi reparate,
include în sine:
1. pompa de injecţie;
2. filtrele;
3. senzorii;
4. conductele principale de combustie;
5. sistemul de injecţie.
Cel mai mic lucru este să schimbați la timp filtrul de combustibil și
filtrul de aer, strict conform reglementărilor producătorului auto.
O cauză a defecțiunilor este combustibilul de calitate scăzută.
Trebuie să realimentați numai la benzinăriile dovedite. Nu vă
lăsați păcăliți de prețul scăzut. Cel mai rău este ca resturile și
murdăria care înfundă sistemul de alimentare și sistemul de
injecție cu combustibil. Mai rău, când devii victima
experimentelor chimice, unii adaugă apă, alți compuși pentru a
crește volumul lichidului.
Un alt motiv este uzura, nu există de unde să scăpați, fiecare parte
a sistemului de injecție are propria resursă, adică este necesar să
faceți întreținere la timp și să o înlocuiți după cum este necesar.
Acest lucru este valabil mai ales pentru elementele flexibile ale
conductelor de combustibil, garniturilor, clemelor, filtrelor.
Capitolul 2 Defecțiunile eventuale la instalația de alimentare, la motorul de
aprindere prin comprimare si remedierea lor.

▰ Spre deosebire de cel cu aprindere prin scânteie, motorul cu

aprindere prin comprimare nu folosește bujii pentru aprinderea
amestecului de combustibil și aer, deoarece motorina este mult
mai puțin flamabilă decât benzina. Motorina se aprinde însă cu
ușurință la o anumită temperatură și presiune, așa că bujiile sunt
înlocuite de pompa injectoare. Aceasta este conectată printr-o tijă
la toți cilindrii și eliberează la intervale fixe amestecul de
combustibil la presiuni foarte mari. Pentru aprinderea inițială se
folosește un sistem de bujii incandescente, care se încălzesc într-
un timp foarte scurt și creează condiții de aprindere.
Motorul diesel are patru timpi de funcționare. Primul poartă
numele de admisie și constă în aspirarea aerului în cilindru. Cel
de-al doilea timp este compresia, când aerul se comprimă cu o
putere foarte mare fără niciun schimb caloric. Timpul al treilea
constă în aprindere și detenție, iar cel de-ai patrulea realizează
evacuarea gazelor de ardere. Ieşirea din funcţiune a pompei de
injecţie se consideră motivul de bază în sporirea uzurii motorului
diesel. În cazul exploatării ulterioare pot ajunge la schimb şi unele
piese ale motorului, de aceea specialiştii recomandă de efectuat la
timp deservirea şi diagnosticarea.
Reparaţia  pompei de injecţie de înaltă presiune sau schimbarea
acesteia contribuie la îmbunătăţirea calităţii de lucru a motorului,
uşurinţei sale de pornire, reducerea consumului de combustibil.

10
Cauza principală a defectării pompei de injecţie rezidă în folosirea
combustibilului de calitate joasă, în care se conţin aditivi nocivi. Mai
rar defecţiunile au loc din cauza pătrunderii apei şi gunoiului în
sistemul de alimentare. Cu toate acestea, picăturile şi particulele de
praf cu timpul şi sub influenţa presiunii din rampă duc la uzura
timpurie.
Remediera defectiunilor consta in aceea ca in prima etapă specialiştii
efectuează diagnosticarea complexă pe un stand special. La detectarea
defecţiunilor se face dezasamblarea şi reparaţia, pieselor ieşite din
funcţiune. Motoarele diesel ale mașinilor se disting prin indicatori
ridicați de fiabilitate, cu toate acestea, nu se poate exclude posibilitatea
defectării oricărei unități sau sisteme din diverse motive în timpul
funcționării.
Calitatea combustibilului diesel afectează foarte mult
durata de viață a motorului. Conform statisticilor, jumătate
din toate defecțiunile motorului în general și sistem de
alimentare în special, depinde direct de combustibil.
Combustibilul importat este „mai curat” în comparație cu
cel rus, conține mai puține impurități mecanice și apă. Cu
toate acestea, realimentarea cu combustibil străin va costa
mult mai mult.
Următoarea problemă este acumularea de murdărie,
impurități care sunt conținute în combustibil, plus nămolul
format în timpul oxidării combustibilului. În timp, acestea
se acumulează și se formează un fel de „mlaștină” în
rezervor.
REZERVORUL poate fi fisurat sau perforat datorită îndeosebi coroziunii şi
apei de condens din comustibil.
Principalele defecțiuni ale rezervorului de combustibil:
- scurgeri de combustibil;
- deformarea carcasei, din cauza unei defecțiuni a sistemului de ventilație
(pentru motoarele cu combustie internă pe benzină);
Rezervoarele din oțel sunt predispuse la coroziune, apoi deasemena rugina
poate pătrunde în sistemul de alimentare cu combustibil și în sistemul de
injecție, ducând la deteriorarea componentelor lor.
Remedierea se face la atelier care constă în lipirea cu o pînză impermeabilă
(sau carton) cu aracet sau prenadez, iar în lipsa lor cu săpun sau miez de pîine
iînmuiat(temporar) sau se sudează cu mare atenţie. Este necesară și
întreținerea preventivă, de exemplu, spălarea rezervorului, curățarea de
impurități acumulate, depozite de parafină.
POMPĂ DE COMBUSTIBIL
Următoarea unitate importantă a sistemului de alimentare cu
combustibil este pompa de combustibil. Cunoastem că există
mai multe pompe. Defecțiunile acestei unități conduc fie la o
creștere a presiunii în conductele de combustibil și, ca rezultat,
la o supra-îmbogățire a amestecului combustibil-aer fie la o
scăderea presiunii și epuizarea ulterioară a ansamblurilor de
combustibil. Ca urmare, funcționarea motorului este întreruptă
(pornire dificilă, întreruperi în funcționare, pierderea de putere
la accelerare, ridicarea sau remorcarea unei sarcini).
LINIA DE COMBUSTIBIL
Toate componentele sistemului de alimentare cu energie electrică
sunt interconectate folosind furtunuri flexibile (din cauciuc, alte
materiale elastice) și duze metalice (din alamă, cupru, polimer, alte
materiale). Conductele de combustibil sunt împărțite în conducte
de alimentare (transferă combustibilul din rezervor la sistemul de
injecție) și conductele de evacuare (pentru a scurge combustibilul
în exces înapoi în rezervor). La motoarele cu combustie internă
diesel, se disting linii de presiune înaltă și joasă.
CONDUCTELE pot fi înfundate deteriorate. Înfundarea se
datoreşte scamelor, impurităţilor, sau chiar dopurilor de
gheată.
Remedierea constă în suflarea cu aer comprimat, apoi, la
staţia de întreţinere, se vor curăţa rezervorul şi conductele de
împurităţi cu apă. Conductele îngheţate se vor încălzi. În
acest caz, ca şi lipsa de combustibil în rezervor, pătrunde aer
în instalaţie, care trebuie eliminat pentru a asigura presiunea
necesară de debitare.
Conductele deteriorate se îndreaptă sau se înlocuiesc, iar în
caz de fisurare se sudează. După montarea pe motor se scoate
aerul din instalaţie.
POMPA DE ALIMENTARE, dacă este de tip cu membrana, poate avea aceleaşi defecţiuni ca şi cea de benzină. Dacă este cu piston,
defecţiunile cele mai frecvente sunt: griparea sau uzura pistonului, ruperea arcului pistonului, griparea sau uzura tachetului cu galet.
REMEDIEREA consta în înlocuirea pieselor defecte sau chiar a pompei. După remediere se scoate aerul din instalaţie. Dacă nu este
posibilă înlocuirea se va remorca automobilul pînă la atelier.

17
INJECTOARELE pot prezenta o serie de defecţiuni, cauzate de condiţiile de
lucru (presiune şi temperaturi înalte), care pot fi inţepenirea acului
injectorului datorită calaminei acumulate din pulverizarea defectuoasă a
motorinei, presiunii unilaterale asupra acului sau aşezării lui incorecte pe
scaun, care poate fi urmată, uneori, de supraîncălzirea motorului. În acest
caz, motorul funcţionează neregulat, scoate fum negru, se aud bătăi şi scade
puterea. Dacă este oprit, motorul porneşte foarte greu, iar cînd defecţiunea
există la două injectoare, nu mai porneşte. Depistarea injectorului defect se
face prin demontarea parţială a racordului de legătură a conductei de înaltă
presiune, sau prin demontarea injectoarelor şi scoaterea lor afară, acţionînd
motorul cu demarorul, se urmăreşte pulverizarea.
Injectorul defect se dezasamblează, se curăţă acul şi corpul pulverizatorului
cu sculele trusei speciale sau un beţişor de brad, apoi se spală cu motorină:
acul trebuie să alunece uşor, singur, în corpul pulverizatorului. Infundarea
orificiilor pulverizatorului, are loc ca urmare a unei slabe pulverizări şi,
deci, a cocsării. 18
MOTORUL CONSUMĂ EXCESV BENZINĂ, din urmatoarele cauze:
1.avans prea mic al aprinderii;
2. distanţă necorespunzătoare între contactele ruptorului;
3. bobina de inducţie defectă;
4. condensator străpuns;
5. distanţă necorespunzătoare între electrozii bujiilor.
Remedierea este realizată prin reglarea corectă a avansului iniţial la
aprindere, a contactelor ruptorului (după dezoxidare), a electrozilor
bujiilor sau la nevoie înlocuirea bobinei de inducţie, condensatorului
contactelor uzate excesiv sau a bujiilor.

19
Capitolul 3 Tehnica securitatii la intretinerea tehnica a motoarelor cu ardere interna

▰ In scopul eliminarii pericolului de accidente la locul de munca este necesar

sa se respecte urmatoarele masuri si reguli principale:

▰ - personalul muncitor trebuie sa fie echipat cu echipament de lucru

corespunzator;

▰ - piesele si subansamblele care urmeaza sa fie demontate sau prelucrate trebuie

sa fie bine fixate pe dispozitive sau suporti speciali;

▰ - este interzisa folosirea sculelor decalibrate care pot provoca accidente prin
lovire sau alunecare;

▰ - cozile si manerele uneltelor de mana vor fi executate din lemn de esenta tare,
fiind bine fixate si vor avea dimensiuni care sa permita prinderea lor sigura si
comoda;
- uneltele de mana actionate electric sau pneumatic vor fi prevazute cu
dispozitive sigure pentru fixarea sculei, precum si cu dispozitive care sa
impiedice functionarea lor necomandata;
- demontarea si deplasare unor subansambluri grele ale automobilului
trebuie sa se faca cu ajutorul unor dispozitive si instalasii speciale;
- inainte de demontare, toate subansamblele automobilului trebuie sa fie
golite de lubrifianti si de combustibil;
- vopsirea automobileleor se va executa in incaperi care vor fi prevazute cu
instalatii de ventilare eficiente pentru a se preveni imbolnavirile
profesionale;
- in atelierul de reparatii este interzis fumatul, folosirea focului deschis,
folosirea lampilor de benzina necorespunzatoare;
- pentru protectia impotriva electrocutarii prin tensiuni accidentale de atingere, toate masinile unelte, carcasele metalice ale utilajelor
electrice de actionare, comanda si control vor fi protejate prin legare la pamant si la nul inainte de darea lor in exploatare;
- se interzice executarea lucrarilor pe masini unelte cu instalatii si mecanisme defecte, cu scule defecte, precum si de catre persoane
care nu cunosc particularitatile constructive ale masinilor unelte respective;
- pietrele abrazive ale polizoarelor trebuie sa fie ingradite cu aparatoare din tabla prevazute cu ecrane transparente;
- la lucrarile care necesita ridicarea automobilului este obligatorie instalarea dupa ridicare a unor capre si suporturi, care sa impiedice
caderea accidentala a automobilului sau a unor subansambluri ale acestuia;
 Concluzie
Deci, am aflat principalele defecțiuni ale combustibilului prin scinteie si compresie. Observând aceste lucruri reguli simple veți extinde
semnificativ resursa sistemului și veți reduce riscul "obținerii la reparare". Mulți șoferi, pentru a salva, încearcă să cumpere o mașină cu
motor diesel, fără a ține seama de faptul că repararea sau întreținerea acesteia pot reduce cu ușurință astfel de economii. Deși trebuie
remarcat faptul că, în cea mai mare parte, motoarele diesel sunt destul de fiabile.
Încercați să alimentați numai pe stațiile de benzină in care sunteti increzut. Într-adevăr, aproape jumătate din toate defecțiunile
sistemului de combustibil al motorului diesel are loc din cauza defectării calității proaste motorinei. Întreținerea motorului diesel este
aproape întotdeauna mai scumpă decât benzina. Acest lucru este explicat printr-un cost mai mare de piese de schimb (aer, filtre de
combustibil). În ultimii ani există o controversă intensă cu privire la care motor este mai bun, cel pe benzină sau cel diesel. Adevărul
este undeva la mijloc, ambele tipuri de motoare având anumite avantaje și dezavantaje unice.
Motoarele pe benzină sunt mai puțin rezistente, piesele auto se uzează mai repede, de obicei, după 150000 de km începând să apară
probleme, cum ar fi consumul mare de ulei, scăderea puterii la turații mici, sau creșterea consumului de combustibil de aceea este
nevoia de a efectua întreținera tehnică la timp si la rîndul său nu vor apărea probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil.
 Bibliografie
1. https://www.autoscout24.ro/informatii/sfaturi/tehnologia-auto/tipuri-de-motoare/
2. https://ro.wikipedia.org/wiki/Instala%C8%9Bia_de_alimentare_a_motoarelor_cu_ardere_intern%C4%83
3. https://gtshina.ru/ro/pokupka-avto/neispravnosti-dizelnyh-dvigatelei-i-sposoby-ih-ustraneniya-neispravnosti-toplivnoi-sistemy-
dizelno/
4. https://ro.man-trailer.com/4102227-fuel-system-vaz-2110-device-possible-failures-repair
5. https://dailydriven.ro/probleme-ale-instalatiei-de-alimentare-si-simptome
6. Antonescu E. ; Fratila M. – Instalatii si echipamente auto – Editura Didactica si Pedagogica – Bucuresti 1995.
7. manual „ Exploataţia armeischih maşin”.
8. material didactic „Exploataţia armeischih maşin”.

24