L04 TA

As.dr.ing. Dobre Alexandru

AMBREIAJUL AUTOREGLABIL I VOLANTUL CU MAS

DUBL
1. AMBREIAJUL AUTOREGLABIL S.A.C. (SELF ADJUSTING CLUTCH)
Ambreiajul autoreglabil permite reglarea uzurii cu fora de apsare a pedalei. Acesta asigur
debreieri cu fore la pedal justificabile chiar i la motoarele cu motorizare nalt, fr a fi necesare
sisteme servo foarte complexe i foarte scumpe.
n ultimii ani, ambreiajele autoreglabile au devenit echipamente standard pentru
autovehiculele care sunt echipate cu motoare cu cuplu mare sau care necesit rezerv sporit la
uzure.
Avantajele ambreiajului autoreglabil:
menine fora de acionare constant pe parcursul duratei de funcionare a
ambreiajului;
confort mbuntit al condusului pe ntreaga perioad de funcionare a ambreiajului;
rezerv sporit pentru uzur i, n consecin, o via mai lung a ambreiajului
datorit reglrii automate a uzurii;
curs la pedal mai scurt;
cursa rulmentului de presiune este limitat de opritorul arcului diafragm;
se poate reduce diametrul ambrejajului;
curs mai scurt a rulmentului de presiune pe ntreaga durat de funcionare a
ambreiajului.
Deoarece ambreiajele sunt supuse unei uzuri normale continue, LUK, primul productor de
ambreiaje din lume, a investit enorm n dezvoltarea unei soluii de control a uzurii, care a fost
lansat cu succes n producia de mas nc din anul 1995. Tehnologia SAC (Self Adjusting
Clutch), s-a afirmat de atunci ntr-o larg varietate de autovehicule, ndeosebi la modelele cu
motoare mari, unde ambreiajul poate fi acionat mult mai confortabil n cazul n care se folosete un
ambreiaj de tip SAC. Tehnologia SAC folosete un senzor de for (arc lamelar) pentru a-i activa
funcia de control al uzurii, prin rotirea unui inel nclinat. Acest mecanism de reglare (control) al
uzurii reduce forele necesare de acionare a ambreiajului, sporind totodat durata de via a
acestuia.
Ambreiajul autoreglabil n comparaie cu cel convenional, conine suplimentar un arc
diafragm senzor i un inel de reglare sub form de ramp.

L04 TA

As.dr.ing. Dobre Alexandru

Convenional

SAC
arcuri de presiune

inel de
reglare

inele din srm

carcasa
senzorul de for
arcul diafragm
opritor

Fig. 1 Componentele ambreiajului autoreglabil

Senzorul de for detectez creterea forei de apsare a pedalei de ambreiaj cauzat de
creterea uzurii garnituriilor de friciune. Spre deosebire de un ambreiaj convenional, (la care arcul
diafragm este fixat de carcas) arcul diafragm este prins de senzorul de for (arc disc).
Att timp ct fora de apsare este mai mic dect fora arcului senzor punctul de pivotare al
arcului diafram rmne staionar. Atunci cnd uzura se accentueaz, crete fora de apsare, iar
fora din arcul senzor este nvins i punctul de pivotare se deplaseaz ctre volant. Cnd arcul
senzor se deformeaz, se dezvolt un spaiu ntre punctul de pivotare i carcasa ambreiajului, care
poate fi compensat prin introducerea unei componente n form de pan (inel de reglare).

L04 TA

As.dr.ing. Dobre Alexandru

Fig. 2 Ambreiajul autoreglabil monodisc

1 carcasa ambreiajului, 2 inel de reglare, 3 arc de presiune, 4 arcul diafragm, 5 senzor arc
diafragm, 6, 7 nituri, 8 brid elastic, 9 placa de presiune, 10 opritor, 11 butucul discului

Un ambreiaj cu compensarea automat a uzurii cu astfel de compensator este produs de LuK

i se numete SAC. Comparativ cu un ambreiaj clasic arcul diafragm al SAC nu este prins direct

L04 TA

As.dr.ing. Dobre Alexandru

de carcas (prin nituire sau cleme). El este meninut n contact cu aceasta printr-o for axial
determinat de un senzor de for (un arc lamelar).
Din cauza forelor centrifuge inelele de reglare, cele care asigur reglarea efectiv sunt
poziionate n direcie circumferenial. Inelul de reglare se deplaseaz pe nite rampe opuse n
carcas.
Inelul de reglare din oel este prencrcat cu arcuri de presiune n direcie circumferenial
cu care foreaz inelul s nchid spaiul dintre arcul diafragm i carcas atunci cnd arcul
senzorului se deformeaz.

Fig. 2 Ambreiaj autoreglabil bidisc

Inelul de ajustare formeaz pe de o parte punctul de sprijin pentru arcul lamelar i, pe de alt
parte el se sprijin de carcasa ambreiajului pe nite rampe tangeniale. n direcie circumfereniar,
inelul de ajustare este torsionat prin 2-3 arcuri elicoidale. Arcul-disc senzor servete ca senzor
mecanic pentru detectarea uzurii i se auto-ajusteaz n aa fel nct n cazul unei creteri a forelor
de acionare, condiionate de uzur, arcul-disc s se deplaseze la acionare nspre direcia motorului.

L04 TA

As.dr.ing. Dobre Alexandru

Astfel, inelul de ajustare este descrcat de fora axial i se poate roti relativ fa de carcasa
ambreiajului. Prin acest proces, arcul-disc se translateaz corespunztor uzurii discului de ambreiaj,
iar punctul de lucru al ambreiajului rmne constant.

Fig. 3 Caracteristica arcului diafragm pentru diferite tipuri de ambreiaje autoreglabile

Prin compensarea uzurii discului, a devenit posibil i prelungirea duratei de via a

ambreiajului de aproximativ 1,5 ori, fr o modificare semnificativ a forelor de pedal pe timpul
duratei de via. La ambreiaje, fora de acionare este principial proporional cu fora de presiune
asupra discului, respectiv cu momentul de torsiune transmisibil. Momentele de torsiune mai nalte
ale motoarelor necesit o for de acionare corespunztoare. n cazul ambreiajelor convenionale,
fora de presiune asupra discului este de 4 ori mai mare dect fora maxim de acionare a pedalei i
aceasta se majoreaz cu pn la 40 % datorit uzurii discului pe durata de via.

Ambreiaj
convenional

Ambreiaj
SAC

Fig. 3 Caracteristica arcului diafragm pentru un ambreiaj autoreglabil redat comparativ cu cea a
unuia clasic

L04 TA

As.dr.ing. Dobre Alexandru

2. VOLANTUL CU MAS DUBL D.M.F. (DUAL MASS FLYWHEEL)

Volantul simplu
Volantul este un acumulator mecanic de energie cinetic reprezentat de un disc cu mas i
inerie foarte mare, care are principala sa sarcin s uniformizeze micarea de rotaie a arborelui
cotit.
n ceea ce privete motivele pentru care este necesar uniformizarea micrii de rotaie,
trebuie avute n vedere cel puin dou aspecte. n primul rnd, lucrul mecanic generat de piston nu
este unul continuu, dat fiind faptul c fora de apsare acioneaz asupra arborelui cotit doar pe
cursa de destindere a pistonului. De asemenea, al doilea aspect important este acela c mecanismul
biela-manivel are o micare alternativ, cu vitez variabil, ceea ce face ca micarea arborelui cotit
s nu fie una complet uniform.
Uniformizarea micrii de rotaie a arborelui cotit, respectiv transformarea ei ntr-o micare
continu, are loc datorit faptului c volantul dispune de o mas foarte mare i o inerie pe msur.
Volantul acioneaz astfel ca un acumulator de energie cinetic, nmagazinnd energie mecanic pe
cursa de destindere a fiecrui piston.
Volantul mai are i rolul de a transmite cuplul motor cutiei de viteze, prin intermediul
ambreiajului. De asemenea, o alt funcie pe care o ndeplinete este aceea c, prin intermediul
coroanei dinate i cu ajutorul demarorului (cu ajutorul bendixului), ajut la pornirea motorului.

A cu mas dubl
Fig. 1 Volani

b - simplu

L04 TA

As.dr.ing. Dobre Alexandru

Evoluia continu a motoarelor, n special n ceea ce privete creterea performanelor

dinamice, are ns i efecte nedorite. Astfel, o consecina imediat a creterii cuplului motor o
constituie intensificarea vibraiilor din grupul moto-propulsor. Aceste efecte negative pot fi ns
atenuate utiliznd un volant cu mas dubl. LuK i SACHS au fost primii productori de ambreiaje
din Europa care au reuit sa dezvolte i s furnizeze un ambreiaj cu volant cu mas dubl. Masa
volantului convenional a fost divizat.
Volantul cu mas dubl
Rolul primar al volantului cu mas dubl este de a decupla motorul de transmisie, din
punctul de vedere al vibraiilor transmise. Acest lucru se poate realiza prin divizarea masei
volantului simplu n dou componente, conectate ntre ele prin intermediul unui sistem de
amortizare. Masa volantului este separat ntr-o parte primar, conectat cu motorul, pe care se afl
coroana dinat i o parte secundar care conine un element de amortizare a oscilaiilor torsionale.
Astfel, pe cursa de destindere a unui piston cuplul transmis prin intermediul volantului este filtrat de
elementul de amortizare (arc elicoidal). Pe cursa de comprimare a pistonului masa secundar
cedeaz energia nmagazinat transmisiei. Cu toate c un volant cu masa dubl este mult mai
complex i mai scump dect un volant simplu, utilizarea acestuia este necesar datorit avantajelor
evidente n ceea ce privete amortizarea vibraiilor torsionale. Pentru a izola ct mai efficient
vibraiile motorului, momentul de inerie al transmisiei trebuie majorat n stare cuplat, fr ns a
crete ineria elementelor de cuplat. Astfel vibraiile torsionale ale motorului sunt atenuate i se
obine confortul dorit. n plus, solicitarea transmisiei se reduce. Efectul secundar este c transmisia
se poate cupla mai uor din cauza masei reduse care trebuie sincronizat, iar uzura
sincronizatoarelor se reduce i ea.

Transmisie

Fig. 2 Principiul de funcionare al DMF

Transmisie

L04 TA

As.dr.ing. Dobre Alexandru

Fig. 3 Volantul cu mas dubl + ambreiaj

1. Masa primar a volantului i carcasa ambreiajului; 2. Masa secundar a volantului cu suprafaa de frecare; 3. Capac al
masei primare; 4. Arc elicoidal; 5,10. Garnitur elastic; 6. Ghidul arcului elicoidal; 7. Inelul i flana carcasei; 8,13,26.
Ferestre de ventilare; 9. Coroana de pornire; 11. Placa suport; 12. Greuti de echilibrare; 14. Rulment cu bile; 15.
urub de prindere pe arborele cotit; 16,19,27,35. Arcuri diafragm; 17. Placa de frecare; 18. Placa de reinere; 20. tift
de centrare; 21. tift elastic; 22. Cavitate cu unsoare; 23. Sudur cu laser; 24, 32. Ferestre pentru montare / demontare;
25. Disc de presiune al ambreiajului; 28. Inele de reazem; 29. Bol; 30. Arcuri lamelare; 31, 36, 38, 40, 43. Nituri; 33.
Butuc; 37. Segment al discului condus; 39. Garnituri de frecare; 42. Inel (mas) de inerie.

L04 TA

As.dr.ing. Dobre Alexandru

Fig. 4 Tipuri de discuri de ambreiaj

Cu elemente elastice

Fr elemente elastice

Fig. 5 Influena elementelor elastice asupra amortizrii vibraiilor torsionale

Fig. 6 Variaia acceleraiei unghiulare n funcie de turaie

L04 TA

As.dr.ing. Dobre Alexandru

a volant simplu

b DMF
Fig. 7. Rolul volantului simplu, respectiv cu mas dubl

10

L04 TA

As.dr.ing. Dobre Alexandru

Volantul cu mas dubl cu pendul centrifugal

Masele pendulare sunt montate n flana de antrenare a volantului cu mas dubl, care este
ulterior ataat la masa secundar. Acest lucru d volantului o inerie suplimentar, care este
variabil cu turaia motorului i care la rndul su regleaz cantitatea de absorbie a vibraiilor,
reducnd astfel cantitatea de vibraii. Absorbia eficient a nivelului de vibraii selectat, se
realizeaz prin reglarea corespunztoare a maselor pendulare. Vibraiile de baz sunt absorbite de
DMF folosind un sistem de arc amortizor, n timp ce vibraiile reziduale sunt amortizate de masele
pendulare centrifugale.
Masele pendulare centrifugale nu necesit un spaiu suplimentar, ele fiind ataate uor
oricrui DMF deja instalat. O mas de doar 1 kg reduce vibraiile cu pn la 60%.

Fig. 8 Volantul cu mas dubl cu pendul centrifugal

Fig. 9 Variaia fluctuaiei turaiei n funcie de turaia motorului pentru DMF cu pendul centrifugal

11

L04 TA

As.dr.ing. Dobre Alexandru

Volantul cu mas dubl cu roi planetare

12