Diagnoza PDF

FUNDAȚIA PENTRU FORMARE PROFESIONALĂ ȘI ÎNVĂȚĂMÂNT
PREUNIVERSITAR VIITOR
CENTRUL DE FORMARE CLUJ
Diagnosticarea auto
Elemente generale ale
procesului
ASISTENTUL DE FRÂNARE- Diagnosticare
Diagnoza reprezintă verificarea computerizată a
automobilului folosind sisteme computerizate şi interfeţe
specifice fiecărui tip de automobil.
Astfel, prin această metodă modernă de verificare se pot
realiza:
• Citire defect,
• Ştergere defect,
• Testare actuatori,
• Setare la parametri de fabrică,
• Resetare bord: INSPECTION şi OIL SERVICE
• Măsurare şi comparare parametri motor (inclusiv a
avansului la motoarele TDI),
• Verificarea dinamică a pompei de injecţie (operaţiune
obligatorie pentru motoarele TDI după înlocuirea curelei
de distribuţie), etc.
Paşii procesului de diagnosticare:
• Aplicabilitatea procedurii
– Cuprinde caracteristicile elementelor cărora li se poate
aplica procedura respectivă de diagnoză (vehicul,
funcţie aferentă, calculator, număr program, etc.)
• Elemente indispensabile la diagnosticare
– Tip documentaţie:
• Cuprinde:
– metode de diagnosticare (documente, programe-soft-uri de
diagnoză, Manual de Reparaţie, Note Tehnice, etc.)
– Scheme electrice
– Tip tester de diagnosticare:
• CLIP şi colecţie de adaptoare şi borniere specifice
– Tip scule şi dispozitive necesare
Paşii procesului de diagnosticare:
• Pregătire
– Demers-operaţii pregătitoare diagnosticării (punerea contactului, branşarea testerului, etc.)
– Defecte- se clasifică în două categorii:
• Prezente
• Memorate- apărute în funcţie de un anumit context şi care apoi dispar sau prezente permanent dar
nediagnosticate în funcţie de contextul actual
• Starea prezent sau memorat a defectelor trebuie considerată la punerea în funcţiune a testerului de
diagnosticareca urmare a punerii + după contact (fără acţiune asupra elementelor sistemului).
• Pentru un defect prezent, se va aplica demersul indicat în partea Interpretare defecte.
• Pentru un defect memorat, se notează defectele afişate şi se va aplica partea Instrucţiuni.
• Dacă defectul este confirmat aplicând instrucţiunile, pana devine prezentă.
• Dacă defectul nu este confirmat, se vor verifica:
– liniile electrice care corespund defectului,
– conectorii acestor linii (oxidare, pini îndoiţi etc.),
– rezistenţa elementului detectat defect,
– starea firelor (izolare topită sau tăiată, frecări).
– Control conformitate
• Controlul conformităţii are ca obiectiv să se verifice stările şi parametrii care nu afişează defecte pe
testerul de diagnosticare atunci când nu sunt coerente. Această etapă permite prin urmare:
– să fie diagnosticate penele fără afişarea defectului care pot corespunde unei reclamaţii a clientului,
– să se verifice funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există riscul apariţiei unei noi pene după
reparaţie.
• Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, se va consulta
pagina de diagnosticare corespondentă.
– Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene
• Dacă controlul cu ajutorul testerului de diagnosticare este corect, dar reclamaţia clientului este în
continuare prezentă, se va trata problema prin efecte client.
Paşii procesului de
diagnosticare:
• Demersul de
diagnosticare
– Schema logică a
paşilor ce trebuie
executaţi în procesul
diagnosticării este:
Paşii procesului de
diagnosticare:
• Fişa de diagnosticare
–Toate incidentele dintr-un
sistem complex trebuie să
facă obiectul unei
diagnosticări complete cu
testere adaptate. FIŞA DE
DIAGNOSTICARE, care
trebuie documentată în cursul
diagnosticării, permite
deţinerea şi păstrarea unui
model al diagnosticării
efectuate. Ea constituie un
element esenţial al dialogului
cu constructorul.
–Este deci obligatoriu să se
completeze o fişă de
diagnosticare de fiecare dată
când o diagnosticare este
efectuată.
• Instrucţiuni de securitate
SISTEMUL
INFORMAŢIONAL AL
CONDUCĂTORULUI AUTO
(BORDUL)
BORDUL-Diagnosticare
Elemente indispensabile la diagnosticare
• Metode de diagnosticare (prezentul document):
–Hârtie (Manual de Reparaţie sau Notă Tehnică), Dialogys.
• Scheme electrice:
–Visu-Schemă (CD-ROM), hârtie.
• Tip testere de diagnosticare
–CLIP
• Tip scule şi dispozitive indispensabile
– Multimetru
–Elé. 1681 Bornier universal
Pregătire diagnosticare
• Pentru a diagnostica tabloul de bord, puneţi contactul în
mod diagnosticare (+ după contact).
• Dat fiind că tabloul de bord nu este diagnosticabil cu
testerul de diagnosticare RENAULT, diagnosticarea se face
prin efecte clienţi şi diagrame arbore de localizare pene
• Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene
BORDUL -Diagnosticare
• Dificultăţi la diagnosticare
– Debranşarea conectorilor şi/sau manipularea cablajului pot să suprime, pentru un moment, originea
unei defecţiuni.
– Măsurările electrice ale tensiunilor, ale rezistenţelor si ale izolărilor sunt în general corecte, mai ales
atunci când defectul nu este prezent în momentul analizei (defect memorat).
• Control cablaje
– Control vizual
• Căutaţi agresiuni, sub capotă motor şi în habitaclu.
• Efectuaţi un control minuţios al protecţiilor, al izolanţilor şi al traseului corespunzător al cablajelor.
• Căutaţi urme de oxidare.
– Control tactil
• În timpul manipulării cablajelor, utilizaţi testerul de diagnosticare astfel încât să reperaţi o schimbare a stării
defectelor, de la "memorat" spre "prezent".
• Asiguraţi-vă ca, conectorii să fie corect blocaţi.
• Exercitaţi constrângeri uşoare asupra conectorilor.
• Răsuciţi fasciculul de cabluri.
• Dacă intervine o schimbare de stare, încercaţi să localizaţi originea incidentului
• Examinare a fiecărui element
– Debranşaţi conectorii şi controlaţi aspectul clipsurilor şi langhetelor precum şi sertizarea lor (absenţa
sertizării în partea izolantă).
– Verificaţi ca clipsurile şi langhetele să fie bine blocate în alveole.
– Asiguraţi-vă să nu existe respingere a clipsurilor sau langhetelor în momentul branşării.
– Controlaţi presiunea de contact a clipsurilor utilizând o langhetă de model potrivit.
• Control rezistenţă
– Controlaţi continuitatea liniilor complete, apoi secţiune cu secţiune.
– Căutaţi un scurtcircuit la masă, la + 12 V sau cu un alt fir.
– Dacă un defect este detectat, realizaţi reparaţia sau înlocuirea cablajului.
Schema logică a diagnosticării:
Funcţie autodiagnosticare
• Lista dispozitivelor de vizualizare testate constă în:
– activarea indicatoarelor cu ace şi a indicatoarelor numerice ale afişajului cu cristale lichide.
• Atenţie
– Martorii luminoşi sunt pilotaţi prin intermediul unei legături filare (comandă clasică printr-un fir care
leagă martorul luminos de calculator); aceştia nu sunt testaţi de tabloul de bord.
– Pentru testul martorilor luminoşi, utilizaţi un tester de diagnosticare (CLIP sau NXR) în mod
comandă "test martor luminos defect" al calculatoarelor care pilotează martorul luminos de
verificat, exceptând martorul luminos nivel minim de carburant care este testat de tabloul de bord.
– Eventuala defecţiune a unui martor luminos necesită înlocuirea tabloului de bord.
• ACCES LA MODUL DIAGNOSTICARE ŞI SCHIMBARE PAGINI
– Această funcţie este vizualizată:
– Versiune cu şi fără calculator de bord
– Intrare:
• Prin apăsare lungă pe tasta "repunere zero" a odometrului timp de 5 s în momentul punerii în poziţie
– APC.
– Derulare:
• Derularea informaţiilor calculatorului de bord se face prin apăsări succesive pe tasta "repunere la zero" a
odometrului.
– Ieşire:
• Ieşire automată din faza diagnosticare după 5 min.
• Ieşire din faza diagnosticare după întrerupere contact.
• Ieşire din faza diagnosticare printr-o apăsare lungă pe tasta "repunere la zero" a odometrului, această
manipulare şterge defectele memorate.
Funcţie autodiagnosticare
• DESCRIERE SECVENŢĂ TEST INDICATOARE CU ACE
– Indicatoarele cu ace sunt activate în acelaşi timp.
– Vitezometrul afişează pe o durată de 1 s şi pe paliere de 40 km/h viteze de la 0 la 170 km/h.
– Turometrul afişează pe o durată de 1 s şi pe paliere de 1000 rot/min valori de la 0 la 7000 rot/min.
• Afişare pagini calculator de bord şi asistenţă la diagnosticare
– Prima pagină: toţi martorii luminoşi sunt aprinşi cu versiunea de program + ceas pe pagina calculatorului de bord.
– A doua pagină: toate segmentele sunt aprinse pe calculatorul de bord.
– A treia pagină: "afişare număr de litri"
– Dacă defect prezent de tip "circuit deschis sau scurtcircuit", afişare "- - -".
– A patra pagină: "debit carburant în litri/oră" info cu motor pornit.
– Dacă defect prezent de tip "circuit deschis sau scurtcircuit", afişare "- -".
– A cincea pagină: "pene senzor memorate" nici un defect prezent sau memorat afişat "- - - - -".
• Defectele memorate şi prezente "temperatură apă" sunt afişate "- - -TO" pentru circuit deschis, "- - -TC"
pentru scurtcircuit.
• Defectele "temperatură apă" nu sunt semnificative, defectul "TO" nu trebuie luat în considerare când
motorul este rece.
• Defectele memorate şi prezente "jojă carburant" sunt afişate "-JO- -" pentru circuit deschis, "-JC- -"
pentru scurtcircuit.
• Defectele memorate şi prezente "debit carburant" sunt afişate "D- - - -" pentru absenţă semnal debit
carburant.
• Defectele "debit carburant" sunt de luat în considerare numai pe versiunile cu calculator de bord.
• Toate defectele afişate ale paginii "pene senzor memorate" sunt defecte care au fost detectate dar nu
mai sunt confirmate prezente.
• În caz de mai multe defecte memorate sau prezente, acestea sunt afişate pe o singură şi aceeaşi linie.
• Pentru a şterge defectele memorate şi a ieşi din secvenţa de autodiagnosticare, efectuaţi o apăsare
lungă pe tasta "repunere la zero" a odometrului.
Fişa de diagnosticare:
Martor luminos
BORDUL -Diagnosticare Comandă Testat Emiţător informaţie
1 Deschideri mobile Masă NU Unitate centrală habotaclu
2 Lumini de întâlnire + 12 V NU Manetă de iluminare
3 Lumini de drum + 12 V NU Manetă de iluminare
4 Lumini de ceaţă spate + 12 V NU Manetă de iluminare
5 Lumini de ceaţă faţă + 12 V NU Manetă de iluminare
6 Lumini semnalizare direcţie + 12 V NU Unitate centrală habotaclu
7 Defecţiune încărcare baterie Masă NU (dar aprims, motor oprit) Alternator
8 Defecţiune injecţie gravitate 2 Masă 3 s prin injecţie Calculator injecţie
Temperatură apă
9 Alertă presiune ulei Masă NU (dar aprims, motor oprit) Senzor presiune ulei
10 Strângere frână de mână + nivel minim Masă NU Contactor frână de mână
lichid de frână (fără ABS) Contactor nivel minim lichid de frână
Strângere frână de mână + nivel minim Masă 3 s prin ABS Contactor frână de mână
lichid de frână + repartitor Contactor nivel minim lichid de frână
electronic de frânare (cu ABS) Calculator ABS
12 Sistem antiblocare roţi (activ) Masă 3 s prin ABS Calculator ABS
13 Airbag Masă 3 s prin Airbag Calculator Airbag
14 Airbag off Masă 3 s prin Airbag Calculator Airbag
15 Lunetă spate cu încălzire Masă NU (aprins la activarea funcţiei) Platină accesoriu releu
16 Alertă nivel minim de carburant Masă 3 s tablou de bord Gestionare tablou bord (informaţie
măsurare)
18 OBD Masă 3 s prin injecţie Calculator injecţie
19 Uitare centură de securitate Masă NU (aprins la activarea funcţiei) Cobtactor centură
CONECTOR (cu 24 pini Gri)
• Conectorul gri cu 24 pini nu este montat decât CONECTOR (cu 24 pini Negru)
pe versiunile MG şi HG. Pin Denumire
Pin Denumire •1 Comandă martor luminos antidemaraj
• 1 Neutilizat •2 Martor luminos temperatură apă
• 2 Neutilizat •3 Neutilizat
• 3 Martor luminos inhibare airbag pasager •4 Martor luminos defect depoluare
• 4 Neutilizat •5 Martor luminos lumini de ceaţă spate
• 5 Neutilizat •6 Martor luminos lumini de ceaţă faţă
• 6 Neutilizat •7 Masă
• 7 Neutilizat •8 Semnal - jojă carburant
• 8 Neutilizat •9 Alimentare + baterie
• 9 Neutilizat • 10 Alimentare după contact
• 10 Neutilizat • 11 Alimentare + lumini de poziţie
• 11 Neutilizat • 12 Semnal + temperatură apă
• 12 Martor luminos uşă deschisă • 13 Martor luminos încărcare baterie
• 13 Masă (fără ABS) • 14 Martor luminos presiune ulei
Martor luminos defect repartitor • 15 Martor luminos semnalizator de direcţie
electronic de frânare (cu ABS) • 16 Martor luminos frână de mână + nivel de lichid
• 14 Neutilizat • 17 Martor luminos lunetă spate cu dezgheţare
• 15 Neutilizat • 18 Martor luminos lumini de drum
• 16 Masă (fără ABS) • 19 Martor luminos lumini de întâlnire
Martor luminos defect ABS (cu ABS) • 20 Martor luminos defect airbag
• 17 Neutilizat • 21 Semnal turometru
• 18 Neutilizat • 22 Semnal viteză vehicul
• 19 Semnal info consum carburant • 23 Comandă derulare (Calculator de bord)
• 20 Neutilizat • 24 Semnal + nivel de carburant
• 21 Neutilizat
• 22 Neutilizat
• 23 Neutilizat
• 24 Neutilizat
Efecte client-Defecte
Parametru (defect) Manifestare Cod
Turaţie motor Indicator la zero sau informaţie incoerentă ALP1
Temperatură apă Lipsă informaţie sau informaţie incoerentă ALP2
Nivel de carburant Lipsă informaţie nivel sau informaţie incoerentă ALP3
Martorul luminos pentru alertă minim de carburant rămâne aprins ALP4
Defecţiune injecţie gravitate 2 / Martorul luminos rămâne aprins ALP5

Temperatură apă
Defecţiune injecţie gravitate 1 Martorul luminos rămâne aprins ALP6
Viteză vehicul Indicatorul la zero sau informaţie incoerentă (informaţie furnizată de cutia de viteze) ALP7
Defect airbag Martorul luminos rămâne aprins ALP8
Alertă presiune ulei Martorul luminos rămâne aprins ALP9
Lumini de întâlnire Martorul luminos funcţionează în mod incoerent ALP10
Lumini de drum Martorul luminos funcţionează în mod incoerent ALP11
Lumini ceaţă spate Martorul luminos funcţionează în mod incoerent ALP12
Lumini ceaţă faţă Martorul luminos funcţionează în mod incoerent ALP13
Defect ABS Martorul luminos funcţionează în mod incoerent ALP14
Lumini semnalizare direcţie Martorul luminos funcţionează în mod incoerent ALP15

Efecte client-Defecte
Antidemaraj Martorul luminos antidemaraj rămâne aprins sau clipeşte în rulaj ALP16
Martorul luminos rămâne stins în afara APC ALP17
Defecţiune încărcare baterie Martorul luminos rămâne aprins (motor pornit) ALP18
Strângere frână de mână şi detectare Martorul luminos funcţionează în mod incoerent (fără ABS) ALP19
incident pe circuitul de frânare
Martorul luminos funcţionează în mod incoerent (cu ABS) ALP20
Lunetă spate cu încălzire Martorul luminos nu se aprinde ALP21
Tablou de bord Fără afişare, la punerea contactului ALP22
Calculator de bord sau kilometraj parţial Se repun la zero la fiecare întrerupere a contactului ALP23
sau ceas
Martor luminos deschideri mobile Martorul luminos nu se aprinde ALP24

Efecte client-Tratare defecte
Cod defect Depistare defect Remediere
ALP1 Indicator turaţie motor la zero sau Intraţi în comunicaţie cu calculatorul de injecţie.
. informaţie incoerentă Verificaţi prezenţa informaţiei turaţie motor şi coerenţa sa.
Emiţător mesaj: Calculator injecţie Dacă există absenţă sau incoerenţă a informaţiei turaţie motor, efectuaţi o
diagnosticare a injecţiei.
Trataţi defectul sau defectele eventuale.
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura:
Tablou de bord conector negru pin 21 Pin 70 al conectorului cu 90 pini calculator
injecţie
Reparaţi dacă este necesar.
Dacă problema persistă, activaţi o secvenţă de autodiagnosticare a tabloului de
bord.
Dacă secvenţa autodiagnosticare nu este corectă, contactaţi techline
ALP2 Lipsă informaţie temperatură apă sau Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 3 pini al sondei de temperatură apă.
informaţie incoerentă Reparaţi conectorul dacă este necesar.
Informaţie furnizată de sonda de Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură apă între pinul 12 şi masă.
temperatură apă Înlocuiţi senzorul de temperatură apă dacă rezistenţa nu este de la:
50 până la 80 °C = 927 W până la 825 W
Temperatură de alertă + 115 °C = 103 W
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura:
Tablou de bord conector negru pin 12 Pin A al conectorului cu 3 pini sondă de
temperatură apă
Dacă problema persistă, contactaţi techline.
ALP3 Lipsă informaţie nivel de carburant Activaţi o secvenţă de autodiagnosticare a tabloului de bord.
sau informaţie incoerentă Dacă secvenţa de autodiagnosticare nu este corectă, contactaţi techline.
Informaţie furnizată de joja Dacă secvenţa de autodiagnosticare este corectă, manipulaţi fasciculul de cabluri
carburant între joja de carburant şi tabloul de bord astfel încât să obţineţi o informaţie
coerentă.
Căutaţi eventualele agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi branşarea şi
starea conectorilor.
Verificaţi ca rezervorul să nu fie deformat.
Înlocuiţi rezervorul dacă este necesar.
Verificaţi montarea jojei.
Debranşaţi conectorul jojei de carburant, măsuraţi rezistenţa între pinii B1 şi A1 ai
jojei de carburant.
Rezervor plin = 33 Ω ± 10 Ω (rezervor 50 l)
Rezervor pe trei sferturi = 110 Ω ± 10 Ω
Rezervor pe jumătate = 166 Ω ± 10 Ω
Rezervor pe un sfert = 232 Ω ± 10 Ω
Rezervor gol = 313 Ω ± 10 Ω
Înlocuiţi joja dacă este neconformă.
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor:
Jojă pin A1 Pin 8 al conectorului negru tablou de bord
Jojă pin B1 Pin 24 al conectorului negru tablou de bord
ALP4 Martorul luminos pentru alertă Activaţi o secvenţă de autodiagnosticare a tabloului de bord.
nivel minim de carburant rămâne Dacă secvenţa de autodiagnosticare nu este corectă, contactaţi techline.
aprins Dacă secvenţa de autodiagnosticare este corectă, verificaţi montarea jojei.
Debranşaţi conectorul jojei de carburant, măsuraţi rezistenţa între pinii B1 şi A1
ai jojei de carburant.
Rezervor plin = 33 Ω ± 10 Ω (rezervor 50 l)
Rezervor pe trei sferturi = 110 Ω ± 10 Ω
Rezervor pe jumătate = 166 Ω ± 10 Ω
Rezervor pe un sfert = 232 Ω ± 10 Ω
Rezervor gol = 313 Ω ± 10 Ω
Înlocuiţi joja dacă este neconformă.
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor:
Jojă pin A1 Pin 8 al conectorului negru tablou de bord
Jojă pin B1 Pin 24 al conectorului negru tablou de bord
ALP5 Martorul luminos defect injecţie Efectuaţi o diagnosticare a injecţiei.
gravitate 2/temperatură apă Trataţi defectul sau defectele eventuale.
rămâne aprins Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor:
Emiţător mesaj: calculator injecţie Calculator injecţie pin 9 ->Pin 2 al conectorului negru tablou de bord
ALP6 Martorul luminos defect injecţie Efectuaţi o diagnosticare a injecţiei.
gravitate 1 rămâne aprins Trataţi defectul sau defectele eventuale.
Emiţător mesaj: calculator injecţie Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor:
Calculator injecţie pin 34 Pin 4 al conectorului negru tablou de bord
ALP7 Vitezometru vehicul la zero sau Activaţi o secvenţă de autodiagnosticare a tabloului de bord.
informaţie incoerentă Verificaţi funcţionarea corespunzătoare a acului pe toate intervalele de viteză.
Informaţie furnizată de cutia de Dacă secvenţa autodiagnosticare nu este corectă, contactaţi techline.
viteze Verificaţi, cu ajutorul testerului de diagnosticare, ca UCH să primească corect informaţia
viteză vehicul în momentul unui test rutier.
Dacă absenţă a informaţiei, "viteză vehicul" pe UCH.
Verificaţi branşarea şi starea conectorilor.
Debranşaţi conectorul senzorului tahimetric, verificaţi prezenţa a + 12 V în pinul A al
senzorului, şi prezenţa masei în pinul B2 al senzorului.
– Dacă absenţă a + 12 V:
controlaţi starea siguranţei de protecţie a senzorului de viteză vehicul. Asiguraţi
funcţionarea corespunzătoare a releului injecţie (1047). Înlocuiţi-o dacă este necesar.
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii:
Releu injecţie (1047)
Pin A5 Pin A al senzorului tahimetric
– Dacă absenţă a masei:
verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii:
Masă Pin B2 al senzorului tahimetric
Senzor tahimetric pin B1 Pin 22 al conectorului negru tablou de bord
Senzor tahimetric pin B1 Pin 6 al conectorului negru EH1 UCH
Tablou de bord conector negru pin 22 Pin 6 al conectorului negru EH1 UCH
Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul tahimetric.
Dacă prezenţă a informaţiei, "viteză vehicul" pe UCH.
Senzor tahimetric pin B1 Pin 22 al conectorului negru tablou de bord
Tablou de bord conector negru pin 22 Pin 6 al conectorului negru EH1 UCH
Reparaţi dacă este necesar.Dacă problema persistă, contactaţi techline.
ALP8 Martorul luminos defect Efectuaţi o diagnosticare a funcţiei "airbag-uri pretensionatoare".
airbag rămâne aprins Trataţi defectul sau defectele eventuale.
Informaţie furnizată de Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii:
calculatorul airbag Calculator airbag pin 7 Pin 20 conector negru tablou de bord
ALP9 Martorul luminos pentru Controlaţi starea de uzură generală a motorului (nivel de ulei, presiune ulei, circuit de ulei...).
alertă presiune ulei rămâne Verificaţi absenţa scurgerii de ulei externe importante.
aprins Reparaţi dacă este necesar.
Informaţie furnizată de Manipulaţi, cu motorul pornit, fasciculul de cabluri între senzorul de presiune ulei şi tabloul de
senzorul de presiune ulei bord astfel încât să reperaţi o stingere a martorului luminos.
. Căutaţi eventualele agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi starea şi branşarea
conectorilor.
Controlaţi, cu motorul pornit, izolarea în raport cu masapinului 1 al senzorului de presiune ulei.
Dacă prezenţă a masei, înlocuiţi senzorul de presiune ulei.
Senzor presiune ulei pin 1 Pin 14 al conectorului negru tablou de bord
Dacă problema persistă, contactaţi techline
ALP10 Martorul luminos lumini de întâlnire Urmaţi acest demers de diagnosticare numai dacă:
funcţionează în mod – luminile de întâlnire sunt aprinse şi martorul luminos rămâne stins,
incoerent – luminile de întâlnire sunt stinse şi martorul luminos rămâne aprins.
Luminile de întâlnire sunt aprinse dar martorul luminos rămâne stins.
Manetă de iluminare în poziţia lumini de întâlnire aprinse.
Verificaţi prezenţa a + 12 V în pinul 19 al conectorului negru tablou de bord.
– Dacă prezenţă a + 12 V, înlocuiţi tabloul de bord.
– Dacă absenţă a + 12 V, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei
parazite a legăturii:
Cutie siguranţe habitaclu pin S9 Pin 19 al conectorului negru tablou de bord
Luminile de întâlnire sunt stinse dar martorul luminos rămâne aprins.
Manetă de iluminare în poziţia repaus.
– Dacă absenţă a + 12 V, înlocuiţi tabloul de bord.
– Dacă prezenţă a + 12 V, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei
ALP11 Martorul luminos lumini de drum Urmaţi acest demers de diagnosticare numai dacă:
funcţionează în mod incoerent – luminile de drum sunt aprinse şi martorul luminos rămâne stins,
– luminile de drum sunt stinse şi martorul luminos rămâne aprins.
Luminile de drum sunt aprinse dar martorul luminos rămâne stins.
Manetă de iluminare în poziţia lumini de drum aprinse.
– Dacă absenţă a + 12 V, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa
rezistenţei parazite a legăturii:
Luminile de drum sunt stinse dar martorul luminos rămâne aprins.
– Dacă prezenţă a + 12 V, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa
ALP12 Martorul luminos lumini de ceaţă Urmaţi acest demers de diagnosticare numai dacă:
spate funcţionează în mod – luminile de ceaţă spate sunt aprinse şi martorul luminos rămâne stins,
incoerent – luminile de ceaţă spate sunt stinse şi martorul luminos rămâne aprins.
Luminile de ceaţă spate sunt aprinse dar martorul luminos rămâne stins.
Manetă de iluminare în poziţia lumini de ceaţă spate aprinse.
Cutie siguranţă habitaclu pin S20 Pin 5 al conectorului negru tablou de bord
Luminile de ceaţă spate sunt stinse dar martorul luminos rămâne aprins.
ALP13 Martorul luminos lumini de ceaţă Luminile de ceaţă faţă sunt aprinse dar martorul luminos rămâne stins.
faţă funcţionează în mod Verificaţi branşarea şi starea conectorilor.
incoerent Reparaţi dacă este necesar.
Manetă de iluminare în poziţia lumini de ceaţă faţă aprinse.
ALP12 Martorul luminos lumini de ceaţă spate – Dacă absenţă a + 12 V, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei
funcţionează în mod parazite a legăturii:
incoerent Cutie siguranţă habitaclu pin S20 Pin 5 al conectorului negru tablou de bord
Luminile de ceaţă spate sunt stinse dar martorul luminos rămâne aprins.
ALP13 Martorul luminos lumini de ceaţă faţă Luminile de ceaţă faţă sunt aprinse dar martorul luminos rămâne stins.
funcţionează în mod Verificaţi branşarea şi starea conectorilor.
incoerent Reparaţi dacă este necesar.
Manetă de iluminare în poziţia lumini de ceaţă faţă aprinse.
Tablou de bord pin 6 Pin A5 platină accesorii releu (299)
Luminile de ceaţă faţă sunt stinse dar martorul luminos rămâne aprins.
ALP13 Martorul luminos lumini de ceaţă Manetă de iluminare în poziţia lumini de ceaţă faţă aprinse.
faţă funcţionează în mod Verificaţi prezenţa a + 12 V în pinul 6 al conectorului negru tablou de bord.
incoerent – Dacă prezenţă a + 12 V, înlocuiţi tabloul de bord.
Luminile de ceaţă faţă sunt stinse dar martorul luminos rămâne aprins.
ALP14 Martorul luminos ABS funcţionează Martorul luminos ABS rămâne în permanenţă stins chiar în momentul punerii
în mod incoerent contactului.
Emiţător mesaj: calculator ABS Efectuaţi o diagnosticare a ABS-ului.
Trataţi defectul sau defectele eventuale.
Debranşaţi calculatorul ABS şi verificaţi aprinderea martorului luminos pe tabloul
de bord.
Dacă martorul luminos nu se aprinde, verificaţi izolarea în raport cu masa,
continuitatea şi absenţa rezistenţei
Calculator ABS pin 22 Pin 16 al conectorului gri tablou de bord
ALP14 Martorul luminos ABS funcţionează în Martorul luminos ABS rămâne în permanenţă aprins.
mod incoerent Efectuaţi o diagnosticare a ABS-ului.
Emiţător mesaj: calculator ABS Trataţi defectul sau defectele eventuale.
Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a
legăturii:
Cu calculatorul ABS branşat, contactul pus, tabloul de bord debranşat, verificaţi
izolarea în raport cu masa în pinul 16 al conectorului gri al tabloului de bord.
Dacă prezenţă a masei, contactaţi techline.
ALP15 Martorul luminos lumini semnalizare Dacă funcţionarea luminilor de direcţie este anormală, efectuaţi o diagnosticare
direcţie funcţionează în a UCH.
mod incoerent Verificaţi branşarea şi starea conectorilor.
Emiţător mesaj: Unitate Centrală Reparaţi dacă este necesar.
Habitaclu Debranşaţi conectorii tabloului de bord şi ai UCH apoi verificaţi izolarea,
continuitatea şi absenţa rezistenţei
Conector negru EH1 UCH pin 5 Pin 15 al conectorului negru tablou de bord
ALP16 Martorul luminos antidemaraj rămâne Martorul luminos antidemaraj rămâne aprins.
aprins sau clipeşte în rulaj Efectuaţi o diagnosticare a antidemarajului.
Emiţător mesaj: Unitate Centrală Verificaţi ca martorul luminos antidemaraj să se stingă apoi să se aprindă, în
Habitaclu momentul activării comenzii "AC005".
Întrerupeţi contactul apoi debranşaţi conectorul negru al UCH.
Dacă martorul luminos nu mai este aprins cu contactul pus, UCH poate fi cauza,
contactaţi techline.
ALP16 Martorul luminos antidemaraj Dacă martorul luminos este în continuare aprins, verificaţi izolarea la + 12 V şi absenţa
rămâne aprins sau clipeşte în rulaj rezistenţei parazite a legăturii:
Emiţător mesaj: Unitate Centrală Conector negru EH1 UCH pin 32 Pin 1 al conectorului negru tablou de bord
Habitaclu Reparaţi dacă este necesar.
Martorul luminos antidemaraj clipeşte în rulaj.
Efectuaţi o diagnosticare a antidemarajului.
Verificaţi dacă indexul "ET130" devine STINS cu motorul pornit.
Dacă nu este cazul, (consultaţi 82A, Antidemaraj, Funcţionare sistem).
Întrerupeţi contactul apoi debranşaţi conectorul negru al UCH.
Dacă martorul luminos nu mai este aprins cu contactul pus, UCH poate fi cauza,
contactaţi techline.
Dacă martorul luminos este în continuare aprins, verificaţi izolarea la + 12 V şi absenţa
ALP17 Martorul luminos antidemaraj Efectuaţi o diagnosticare a UCH.
rămâne stins în afara APC Verificaţi ca martorul luminos antidemaraj să se stingă apoi să se reaprindă, în momentul
Emiţător mesaj: Unitate Centrală activării comenzii
Habitaclu "AC005".
Dacă martorul luminos este în continuare stins, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa
ALP18 Martorul luminos defecţiune Controlaţi circuitul de încărcare.
încărcare baterie rămâne aprins Reparaţi dacă este necesar.
(motor pornit) Manipulaţi fasciculul de cabluri între alternator şi tabloul de bord astfel încât să reperaţi o
Informaţie furnizată de alternator stingere a martorului luminos..
ALP18 Martorul luminos defecţiune încărcare Căutaţi eventualele agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi starea şi
baterie rămâne aprins branşarea conectorilor. Reparaţi dacă este necesar.
(motor pornit) Dacă problema persistă, debranşaţi conectorul tabloului de bord apoi verificaţi
Informaţie furnizată de alternator izolarea în raport cu masa legăturii:
Conector negru alternator pin 1 Pin 13 al conectorului negru tablou de bord
ALP19 Martorul luminos strângere frână de Martorul luminos de frână rămâne aprins chiar cu frâna de mână slăbită.
mână şi detectare incident Controlaţi nivelul lichidului de frână.
pe circuitul de frânare funcţionează în Refaceţi nivelul dacă este necesar.
mod incoerent Verificaţi absenţa scurgerii de la circuitul de frânare.
(FĂRĂ ABS) Debranşaţi contactorul de nivel MINIM lichid de frână.
Verificaţi funcţionarea corespunzătoare a contactorului nivel minim lichid de frână.
– Contactor introdus în lichid, absenţă continuitate între bornele B şi A.
– Contactor în afara lichidului, continuitate între bornele B şi A.
Înlocuiţi contactorul dacă este necesar.
Verificaţi izolarea legăturii:
Contactor nivel minim lichid de frână pin B Pin 16 al conectorului negru tablou de
bord
Verificaţi prezenţa masei în pinii 13 şi 16 ai conectorului gri al tabloului de bord.
Tablou de bord conector gri pin 13 Masă
Tablou de bord conector gri pin 16 Masă
Debranşaţi conectorul contactorului de frână de mână.
Verificaţi absenţa masei cu contactorul în repaus, şi prezenţa masei cu contactorul
apăsat.
Contactor frână de mână Pin 16 al conectorului negru tablou de bord
ALP19 Martorul luminos strângere Reparaţi dacă este necesar.
frână de mână şi detectare Dacă problema persistă, contactaţi techline.
incident Martorul luminos de frână rămâne stins chiar cu frâna de mână strânsă.
pe circuitul de frânare Debranşaţi conectorul contactorului de frână de mână.
funcţionează în mod incoerent Verificaţi absenţa masei cu contactorul în repaus, şi prezenţa masei cu contactorul
(FĂRĂ ABS) apăsat.
ALP20 Martorul luminos strângere Martorul luminos de frână rămâne aprins chiar cu frâna de mână slăbită.
frână de mână şi detectare Efectuaţi o diagnosticare a ABS-ului.
incident Trataţi defectul sau defectele eventuale.
pe circuitul de frânare şi Controlaţi nivelul lichidului de frână.
martorul luminos defect Refaceţi nivelul dacă este necesar.
repartitor Verificaţi absenţa scurgerii de la circuitul de frânare.
electronic de frânare Debranşaţi contactorul de nivel MINIM lichid de frână.
funcţionează în mod incoerent Verificaţi funcţionarea corespunzătoare a contactorului nivel minim lichid de frână.
(CU ABS) – Contactor introdus în lichid, absenţă continuitate între bornele B şi A.
– Contactor în afara lichidului, continuitate între bornele B şi A.
Contactor nivel minim lichid de frână pin B Pin 16 al conectorului negru tablou de bord
Verificaţi absenţa masei cu contactorul în repaus, şi prezenţa masei cu contactorul
ALP20 Martorul luminos strângere frână Înlocuiţi contactorul dacă este necesar.
de mână şi detectare incident Verificaţi izolarea legăturii:
pe circuitul de frânare şi martorul Contactor frână de mână Pin 16 al conectorului negru tablou de bord
luminos defect repartitor Reparaţi dacă este necesar.
electronic de frânare funcţionează Dacă problema persistă, contactaţi techline.
în mod incoerent (CU ABS) Martorul luminos de frână rămâne stins chiar cu frâna de mână strânsă.
Verificaţi absenţa masei cu contactorul în repaus, şi prezenţa masei cu
contactorul apăsat.
ALP21 Martor luminos lunetă spate cu Efectuaţi o diagnosticare a UCH.
încălzire nu se aprinde Trataţi defectul sau defectele eventuale.
Emiţător mesaj: Unitate Centrală Verificaţi prezenţa a + 12 V în pinul 17 al conectorului negru al tabloului de
Habitaclu bord, cu contactorul apăsat.
Dacă absenţă a + 12 V, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei
Platină accesoriu releu conector negru pin 3 Pin 17 conector negru al tabloului
de bord
ALP22 La punerea contactului, tablou de Verificaţi starea siguranţelor F02 şi F28 din cutia de siguranţe habitaclu.
bord fără afişare Verificaţi prezenţa a + 12 V în pinul 9 şi a + APC în pinul 10.
Verificaţi prezenţa masei în pinul 7 al conectorului cu 24 pini negru tablou de
bord.
ALP23 Calculator de bord sau kilometraj Verificaţi starea siguranţelor F02 şi F28 din cutia de siguranţe habitaclu.
parţial sau ceas se repun la Verificaţi prezenţa a + 12 V în pinul 9 şi a + APC în pinul 10.
zero la fiecare întrerupere a Verificaţi prezenţa masei în pinul 7 al conectorului cu 24 pini negru tablou de
contactului bord.
ALP24 Martor luminos deschideri mobile Efectuaţi o diagnosticare a UCH.

nu se aprinde Trataţi defectul sau defectele eventuale.
Emiţător mesaj: Unitate Centrală Verificaţi ca atunci când uşile spate sau portbagajul sunt deschise, starea
Habitaclu ET068 să fie "DESCHISE", şi când uşile spate sau portbagajul sunt închise,
starea ET068 să fie "ÎNCHISE".
Verificaţi ca atunci când uşa faţă este deschisă starea ET192 să fie
"DESCHISE", şi când uşile spate sau
portbagajul sunt închise, starea ET068 să fie "ÎNCHISE".
Dacă nu este cazul (consultaţi 87A, Unitate Centrală Habitaclu,
Interpretare stări).
Dacă problema persistă, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei
Tablou de bord conector gri pin 12 Pin 20 conector negru EH1 UCH
INSTALAŢIA ELECTRICĂ
AUXILIARĂ
prof. JIDUC GABRIEL
INSTALAŢIA ELECTRICĂ AUXILIARĂ-
Diagnosticare
Alocarea pinilor calculatorului
Branşarea (cea mai completă) corespunzătoare conectorului negru EH1 (cu 40 pini)
Diagnosticare
Branşarea corespunzătoare conectorului negru EH1 (cu 15 pini)
A1 Masă
A2 Ieşre plafonieră
A3 + permanent
A4 Comandă ştergător parbriz
A5 Alimentare ştergător parbriz (după contact)
A6 Oprire corespunzătoare ştergător parbriz
A7 Neutilizat
A8 Ieşire semnalizare dreapta
A9 Ieşire semnalizarestânga
B1 Neutilizat
B2 Ieşire blocare uşi
B3 Alimentare blocare + deblocare uşi
B4 Ieşire deblocare uşi
B5 Ăeşire temporizată plafonieră
B6 Alimentare plafonieră
Diagnosticare
Înlocuirea unităţii centrale
habitaclu
• În urma înlocuirii unitatea centrală habitaclu
va fi configurată
• Demontarea Unităţii Centrale Habitaclu se
efectuează după ce aţi demontat
compartimentul de depozitare stânga.
• Unitatea Centrală Habitaclu este clipsată pe
suportul său
• Nu demontaţi suportul Unităţii Centrale
Habitaclu cu riscul de a-l deteriora.
• Demontarea sa trebuie să se traducă prin
înlocuirea sa.
Diagnosticare
Configurarea unităţii centrale habitaclu
• Configuraţiile posibile ale Unităţii de Control Habitaclu sunt:
Titlu şi poziţie pe testerul de diagnosticare Configuraţie Tip Unitate Centrală
Plafonieră temporizată (LC021) automată N3, N4, N5
Reblocare automată (LC069) automată N5 exclusiv
Blocare deschideri mobile cu telecomandă automată N4, N5 RF (LC089)
Comandă de dezgheţare lunetă spate automată N3, N4, N5 prin
UCH (LC008)
• Configurare cutie de interconectare (cu ajutorul testerelor de diagnosticare)
– Cu contactul pus, intraţi în dialog cu vehiculul.
– Selectaţi şi validaţi meniul "Cutie de interconectare".
– În meniul "Mod Comandă", validaţi linia "Configurare".
– Alegeţi comanda: "CF716: Tip N2",
"CF717: Tip N3",
"CF010: Tip N4",
"CF017: Tip N5".
– Mesajul: "Doriţi să continuaţi?" apare,
Diagnosticare
• Selectaţi "da" apoi efectuaţi configurarea automată,
– Pentru Unitatea Centrală Habitaclu tip "N2"
• Configuraţie plafonieră temporizată ~ Fără
• Configuraţie blocare deschideri mobile cu telecomandă RF ~ Fără
• Configuraţie dezgheţare lunetă spate prin UCH ~ Fără
• Configuraţie reblocare automată ~ Fără
• Configuraţie plafonieră temporizată ~ Cu
• Configuraţie blocare deschideri mobile cu telecomandă RF ~ Fără
• Configuraţie dezgheţare lunetă spate prin UCH ~ Cu
• Configuraţie blocare deschideri mobile cu telecomandă RF ~ Cu
• Pentru Unitatea Centrală Habitaclu tip "N5"
• Configuraţie blocare deschideri mobile cu telecomandă RF ~ Cu
• Configuraţie reblocare automată ~ Cu
• Controlaţi configuraţiile prin meniul "Citire configuraţie".
Diagnosticare
Defecte posibile
Defect tester Titlu tester de
diagnosticare
DF002 Circuit de comandă
lunetă spate cu
dezgheţare
DF072 Legătură şoc
DF119 Oprire corespunzătoare

ştergător parbriz
DF121 Anomalie electronică
internă UCH
DF126 Tastă de blocare uşi
electrice
DF175 Informaţie şoc detectat
INSTALAŢIA ELECTRICĂ AUXILIARĂ-Diagnosticare
Defect Condiţii şi particularităţi Remedieri
tester
DF002 Defectul este declarat prezent Controlaţi siguranţele F32 (20 A).
în urma activării dezgheţării Reparaţi dacă este necesar.
spate, cu motorul pornit Releul bate?
DF072 Defectul este prezent 8 s după Efectuaţi diagnosticarea funcţiei airbag. Reparaţi dacă este necesar.
punerea contactului şi devine Verificaţi branşarea şi starea conectorilor Unităţii Centrale Habitaclu şi
memorat după înlocuiţi conectorul dacă este necesar.
întreruperea contactului. Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei
Notă: legături:
Dacă acest defect este UCH conector EH1 cu 40 pini pin 23 Pin 27 calculator airbag
prezent, funcţia de blocare a Reparaţi dacă este necesar.
uşilor în rulare este inhibată
DF119 Defectul este declarat prezent Verificaţi ca starea oprire corespunzătoare faţă ET005 să fie "ACTIV" de
în urma comenzii fiecare dată când lamela
ştergătorului de geam. ştergătorului de geam ajunge în poziţia repaus apoi să treacă în "INACTIV".
Particularităţi: funcţionare Verificaţi branşarea şi starea conectorilor Unităţii Centrale Habitaclu.
ştergătoare geam aleatorie în Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.
poziţie cadenţare Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor
(temporizare nerespectată). legături:
UCH conector P1 pin A6 Pin 2 motor ştergător parbriz
Masă Pin 1 motor ştergător parbriz
Verificaţi branşarea şi starea conectorului motorului ştergătorului de geam.
Verificaţi motorul.
Verificaţi montarea ştergătorului de geam.
Eventual înlocuiţi motorul ştergătorului de geam.
tester
DF121 în caz de defect memorat, controlaţi să Contactaţi techline
nu existe alte defecte prezente
şi ştergeţi defectele.
Defect declarat prezent la întreruperea
contactului.
DF126 Defectul este declarat memorat în Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 40 pini EH1 al
urma activării butonului de blocare a Unităţii Centrale Habitaclu.
uşilor Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.
Verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături:
UCH conector EH1 cu 40 pini pin 8 Pin 1 buton de blocare
electrică uşi
UCH conector EH1 cu 40 pini pin 17 Pin 5 buton de blocare
electrică uşi
Masă Pin 2 buton de blocare electrică uşi
DF175 Defectul este declarat memorat în Efectuaţi diagnosticarea funcţiei airbag.

urma unui şoc detectat Reparaţi dacă este necesar.
După remedieri:
•Aplicaţi instrucţiunea.
•Trataţi celelalte defecte eventuale.
•Ştergeţi defectele memorate.
Efectuarea controlului pentru conformitate
• Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu
ajutorul testerului de diagnosticare.
• Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ.
• Condiţie de aplicare: motor oprit, contact pus.
Nr. Funcţie Parametru sau Stare Vizualizare Diagnosticare
crt. controlată sau Acţiune şi Remarci
1 Alimentare PR002: Tensiune baterie 12 V < X < 12,5 V În caz de problemă,
efectuaţi o diagnosticare
a circuitului de încărcare
ET002: + 12 V după contact Prezent În caz de problemă, aplicaţi
Interpretarea stării ET002.
ET242: Motor pornit NU Nimic de semnalat.
2 Iluminări ET309: Informaţie semnalizator Activă în momentul Dacă este inactivă:
dreapta Comenzii semnalizatorului Aplicaţi interpretarea
dreapta stării ET309.
ET310: Informaţie semnalizator Activă în momentul Dacă este inactivă:
stânga comenzii Aplicaţi interpretarea
semnalizatorului stânga stării ET310.
ET291: Informaţie lumini Activă în momentul Dacă este inactivă:
de avarie comenzii luminilor de Aplicaţi interpretarea
avarie stării ET291.
3 Ştergător geam ET213: Cadenţare Activ în momentul comenzii Dacă este inactiv:Aplicaţi
ştergător parbriz Ştergătorului de geam în interpretarea stării ET213.
poziţie intermitentă.
ET005: Oprire corespunzătoare Activ în momentul comenzii În caz de problemă, aplicaţi
ştergător parbriz ştergătorului de geam în poziţie interpretarea defectului oprire
intermitentă la fiecare oprire corespunzătoare ştergător parbriz
corespunzătoare a ştergătorului de DF119
geam
4 Deschideri ET192: Uşi faţă Deschisîn momentul deschiderii În caz de problemă:
mobile uşilor faţă. Aplicaţi interpretarea stării ET192.
ET068: Uşi spate sau Deschis în momentul deschiderii În caz de problemă:
portbagaj uşilor spate sau portbagajului. Aplicaţi interpretarea stării ET068.
ET010: Cheie RF validă Stare DA în momentul blocării sau În caz de problemă:
Deblocării vehiculului cu Aplicaţi interpretarea stării ET010.
telecomanda.
ET193: Semnal RF primit Stare DA în momentul blocării sau În caz de problemă:
deblocării vehiculului cu Aplicaţi interpretarea stării ET193.
telecomanda.
ET012: TRF în momentul Nimic de semnalat
Sursă ultima blocării cu telecomanda,
comandă CPE în momentul
deschideri mobile blocării cu întrerupătorul
de centralizare uşi.
DEBLOCARE
ET105: Ultima comandă BLOCARE Nimic de semnalat
deschideri mobile
5 Viteză PR001: Viteză vehicul X în km/h În caz de problemă, aplicaţi
interpretarea PR001.
• La Unităţile Centrale Habitaclu "N3", "N4" şi "N5", anumite

stări şi parametri nu sunt vizualizabile decât pe ecranul "test
funcţii". Există două teste funcţii.
– Test funcţie RADIOFRECVENŢĂ
• ET002: + 12 V după contact
• ET010: cheie RF validă
• ET193: semnal R.F. primit
– Test funcţie GESTIONARE UŞI
• ET192: uşi faţă
• ET068: uşi spate sau portbagaj
• ET105: ultima comandă deschidere mobilă
• ET012: sursă ultima comandă deschidere mobilă
Interpretare stări
•Stări:
Stare Titlu tester de diagnosticare
tester
ET002 + 12 V după contact
ET010 Cheie RF validă
ET291 Informaţie lumini de avarie
ET309 Informaţie semnalizator dreapta
ET310 Informaţie semnalizator stânga
ET213 Cadenţare ştergător parbriz
ET068 Uşi spate sau portbagaj
ET192 Uşi faţă
ET193 Semnal RF primit
ET257 Informaţie lumini de poziţie

•Interpretare stări
Defect Condiţii şi Remedieri
tester particularităţi
ET002 ET002: "INACTIV" Efectuaţi un control al siguranţei F04 din cutia de siguranţe habitaclu.
contact pus Verificaţi cu ajutorul unui multimetru prezenţa a + 12 V după contact în pinul 22 al conectorului negru EH1 al
Unităţii Centrale Habitaclu.
Verificaţi cu ajutorul unui multimetru prezenţa a + 12 V în pinul A3 al conectorului P1 al Unităţii Centrale
Habitaclu.
Dacă tensiunea este absentă, asiguraţi continuitatea şi izolarea la masă între pinul 22 al conectorului EH1 cu
40 pini al Unităţii Centrale Habitaclu şi siguranţa F04 (10A) din cutia de siguranţe habitaclu.
ET002: "ACTIV" Verificaţi cu ajutorul unui multimetru absenţa unui + 12 V cu contactul întrerupt la nivelul
contact întrerupt postsiguranţelor habitaclu.
ET010 rămâne la "NU" la Procedaţi la o resincronizare a cheilor punând contactul (+ După contact).
apăsarea pe Dacă problema persistă şi dacă ET193 "SEMNAL RF PRIMIT" este "DA", înlocuiţi cheile.
telecomandă Dacă problema persistă, contactaţi techline.
ET068 Pentru Unităţile Verificaţi ca atunci când uşile spate sau portbagajul sunt deschise, starea ET068 să fie "DESCHISE" şi atunci
Centrale Habitaclu când, uşile spate sau portbagajul sunt închise, starea ET068 să fie "ÎNCHISE".
"N3", "N4" şi "N5". Verificaţi racordarea cablajului uşilor spate şi a portbagajului.
Controlaţi ca nici un Verificaţi continuitatea şi izolarea legăturilor:
defect să nu fie Cadru uşă spate stânga pin 1 Pinul 30 al conectorului EH1 al UCH
prezent. Cadru uşă spate dreapta pin 1 Pinul 30 al conectorului EH1 al UCH
Deschideţi uşile Cadru uşă spate stânga pin 2 Masă
spate pe rând, apoi Cadru uşă spate dreapta pin 2 Masă
deschideţi Cadru uşă portbagaj pin 1 Masă
portbagajul. Cadru uşă portbagaj pin 2 Pinul 30 al conectorului EH1 al UCH
Reparaţi dacă este necesar (consultaţi schema electrică a vehiculului).
Verificaţi continuitatea între cei doi pini ai cadrelor uşilor şi uşii portbagajului.
Trageţi mânerul pentru a deschide broasca şi controlaţi să nu mai existe continuitate între cei doi pini.
Controlaţi dacă broasca se potriveşte în urechea zăvor. În caz de defect, schimbaţi broasca.
tester
ET192 Controlaţi ca nici un defect să Verificaţi ca pentru fiecare uşă faţă deschisă, starea ET192 să fie "DESCHISE" sau pentru fiecare
nu fie prezent. uşă faţă închisă starea să fie "ÎNCHISE".
Deschideţi uşile faţă pe rând. Verificaţi racordarea cablajului uşilor faţă.
Verificaţi continuitatea şi izolarea legăturilor:
Cadru uşă faţă stânga pin 1 Pinul 30 al conectorului EH1 al UCH
Cadru uşă faţă dreapta pin 1 Pinul 30 al conectorului EH1 al UCH
Cadru uşă faţă stânga pin 2 Masă
Cadru uşă faţă dreapta pin 2 Masă
Reparaţi dacă este necesar (consultaţi schema electrică a vehiculului aferent)
Verificaţi continuitatea între cei doi pini ai cadrelor uşilor.
Trageţi mânerul pentru a deschide broasca şi controlaţi să nu mai existe continuitate între cei doi
pini.
Controlaţi dacă broasca se potriveşte în urechea zăvor.
În caz de defect, schimbaţi broasca.
ET193 Pentru Unităţile Centrale ET193: rămâne la "NU" la apăsarea pe telecomandă

Habitaclu "N3", "N4" şi "N5". Apăsaţi pe butonul telecomenzii unui alt vehicul din aceeaşi familie sau cheie neiniţializată:
Controlaţi ca nici un defect să controlaţi dacă
nu fie prezent. starea devine "DA" la apăsarea pe comandă.
Starea este declarată "DA" la Dacă "DA" înlocuiţi telecomanda vehiculului în pană.
apăsarea pe telecomandă. Dacă "NU" contactaţi techline.
Dacă starea este declarată
"NU" întrerupeţi şi repuneţi +
După contact, reîncercaţi
cu o altă cheie a vehiculului.
Defect Condiţii şi Remedieri
tester particularităţi
ET213 Nici un defect nu trebuie Controlaţi siguranţa ştergătorului de parbriz F01 (20A).
să fie prezent sau Înlocuiţi-o dacă este necesar.
memorat. Verificaţi branşarea şi starea conectorului comenzii ştergătorului de parbriz.
Puneţi contactul. Reparaţi conectorul dacă este necesar.
Puneţi maneta ştergător Asiguraţi funcţionarea comenzii ştergătorului de geam.
geam în poziţie Verificaţi continuitatea între pinul A1 şi pinul A7 ai comenzii ştergătorului de geam în poziţie
cadenţată. cadenţată.
Starea trebuie să fie Asiguraţi continuitatea şi izolarea legăturilor:
"ACTIV". Conector EH1 UCH pin 24 Manetă ştergător geam pin A1
+ după contact Manetă ştergător geam pin B4
ET257 Nici un defect nu trebuie Controlaţi siguranţele F18 şi F19 din cutia de siguranţe habitaclu.
să fie prezent sau Înlocuiţi-o dacă este necesar.
memorat. Verificaţi branşarea şi starea conectorului EH1 cu 40 pini al Unităţii Centrale
Activaţi comanda lumini Habitaclu.
de poziţie. Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.
Starea trebuie să fie Verificaţi prezenţa a + 12 V în pinul B2 al conectorului negru manetă de iluminare.
"ACTIV" şi luminile de Reparaţi dacă este necesar
poziţie aprinse. Asiguraţi funcţionarea comenzii lumină de poziţie.
Verificaţi continuitatea între pinul B1 şi pinul B2 ai comenzii lumină de poziţie
aprinsă.
Manetă de iluminare conector negru pin B1 Pin E19 cutie siguranţe
habitaclu
Dacă problema persistă, înlocuiţi maneta de comandă iluminare.
tester
ET291 Nici un defect nu trebuie Controlaţi siguranţa de alimentare F18 a semnalizatoarelor/Unitate Centrală Habitaclu.
să Înlocuiţi-o dacă este necesar.
fie prezent sau memorat. Verificaţi branşarea şi starea conectorului contactorului luminilor de avarie.
Activaţi comanda lumini Reparaţi conectorul dacă este necesar.
de Asiguraţi funcţionarea comenzii lumini de avarie.
avarie. Verificaţi continuitatea între pinul 8 şi 6 ai comenzii lumini de avarie în poziţie apăsată.
Starea trebuie să fie Verificaţi continuitatea între pinul 5 şi 2 ai comenzii lumini de avarie în poziţie apăsată.
"ACTIV". Înlocuiţi comanda lumini de avarie dacă este necesar.
Asiguraţi continuitatea legăturii:
Contactor lumini de avarie pin 2 Pin A8 conector alb P1 cu 40 pini (Reparaţi dacă este necesar.)
Asiguraţi continuitatea legăturii:
Contactor lumini de avarie pini 5 şi 6 Masă
Controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii:
Lumini de avarie pin 8 Pin 33 conector negru EH1 cu 40 pini (Reparaţi dacă este necesar.)
ET310 Nici un defect nu trebuie Controlaţi siguranţa de alimentare F18 a semnalizatoarelor/Unitate Centrală Habitaclu.
ET309 să Înlocuiţi-o dacă este necesar.
fie prezent sau memorat. Verificaţi branşarea şi starea conectorului manetei semnalizatoare.
Puneţi contactul. Reparaţi conectorul dacă este necesar.
Activaţi comanda lumini Asiguraţi funcţionarea manetei lumină de semnalizare.
de Verificaţi continuitatea între pinul A5 şi A6 ai manetei în poziţie semnalizator stânga.
semnalizare dreapta sau Verificaţi continuitatea între pinul A7 şi A6 ai manetei în poziţie semnalizator dreapta.
stânga. Înlocuiţi maneta semnalizator dacă este necesar.
Starea trebuie să fie Asiguraţi continuitatea legăturii:
"ACTIV". Manetă lumină semnalizare pin A6 Masă (Reparaţi dacă este necesar.)
Debranşaţi conectorul EH1 cu 40 pini al Unităţii Centrale Habitaclu şi semnalizatorul dreapta.
Asiguraţi continuitatea şi izolarea legăturilor:
Manetă lumină semnalizare pin A5 Pin 28 conector EH1 cu 40 pini UCH
Manetă lumină semnalizare pin A7 Pin 26 conector EH1 cu 40 pini UCH
Diagnosticare – efecte client

Nu consultaţi efectele client decât după un control
complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.
Defecte:
•lipsă comunicaţie cu calculatorul alp 1
•iluminare
– lumini de semnalizare nu funcţionează alp 2
– lumini de poziţie nu funcţionează alp 3
•ştergere. dezgheţare
– viteză mică ştergător parbriz nu funcţionează alp 4
– viteză mare ştergător parbriz nu funcţionează alp 5
– lunetă spate cu dezgheţare nu funcţionează alp 6
tester
ALP 1 Nimic de semnalat Încercaţi testerul de diagnosticare pe un alt vehicul în perfectă stare de funcţionare.
Verificaţi:
– legătura între testerul de diagnosticare şi priza de diagnosticare (stare corespunzătoare
a cablului),
– siguranţele motor şi habitaclu.
Asiguraţi-vă de prezenţa unui + 12 V permanent în pinul 16, a unui + 12 V după contact
în pinul 1 şi a unei mase în pinii 4 şi 5 ai prizei de diagnosticare.
Verificaţi legătura calculator.
Branşaţi bornierul şi verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a
legăturilor:
UCH conector P1 cu 15 pini pin A3 Cutie siguranţe
UCH conector P1 cu 15 pini pin A5 + după contact
UCH conector P1 cu 15 pini pin A1 Masă
UCH conector EH1 cu 40 pini pin 34 Pinul 7 al prizei de diagnosticare (linia K)
ALP 2 Nu consultaţi acest efect Controlaţi starea siguranţei 10A şi înlocuiţi-o dacă este necesar.
client decât după un Apăsaţi pe comanda lumini de avarie şi controlaţi ca starea ET291 "Informaţie lumini de
control complet cu ajutorul avarie" să fie "ACTIV", în caz contrar consultaţi interpretarea acestei stări.
testerului de diagnosticare. Activaţi semnalizatorul dreapta sau stânga şi controlaţi ca starea informaţie semnalizator
Controlaţi becurile dreapta şi informaţie semnalizator stânga ET309 şi ET310 să fie "ACTIV" în caz
contrar consultaţi interpretarea acestor stări.
Controlaţi starea conectorului P1 cu 15 pini al Unităţii Centrale Habitaclu.
Înlocuiţi-l dacă este necesar.
Asiguraţi continuitatea legăturilor:
UCH conector P1 pin A9 Semnalizator stânga
UCH conector P1 pin A8 Semnalizator dreapta
tester
ALP 3 Nu consultaţi acest efect client Activaţi comanda lumini de poziţie şi controlaţi ca starea ET257 "Informaţie lumini de
decât după un control complet cu poziţie" să fie "ACTIV“ în caz contrar consultaţi interpretarea care tratează această stare.
ajutorul Controlaţi siguranţa de alimentare a luminilor de poziţie F18 (10A).
testerului de diagnosticare. Înlocuiţi-o dacă este necesar.
Controlaţi becurile. Verificaţi continuitatea legăturii:
Siguranţă lumini de poziţie (10A) Lumini de poziţie faţă şi spate
ALP 4 Nu consultaţi acest efect client Înlocuiţi siguranţa dacă este necesar.
decât după un control complet cu Verificaţi alimentarea + după contact a manetei în pinul B4.
ajutorul Reparaţi dacă este necesar.
testerului de diagnosticare. Asiguraţi continuitatea şi izolarea legăturilor:
Nici un defect nu trebuie să fie Manetă pin A2 Pin 5 motor ştergător parbriz
prezent sau memorat. Masă Pin 1 motor ştergător parbriz
Controlaţi funcţionarea motorului.
Asiguraţi-vă ca mecanismul sau motorul ştergătorului de geam să nu fie gripat mecanic.
ALP 5 Nu consultaţi acest efect client Controlaţi siguranţa ştergătorului de parbriz F01 (20A).
decât după un control complet cu Înlocuiţi siguranţa dacă este necesar.
ajutorul Verificaţi alimentarea + după contact a manetei în pinul B4.
testerului de diagnosticare. Reparaţi dacă este necesar.
Nici un defect nu trebuie să fie Asiguraţi continuitatea şi izolarea legăturilor:
prezent sau memorat Manetă pin A3 Pin 4 motor ştergător parbriz
Masă Pin 1 motor ştergător parbriz
Controlaţi funcţionarea motorului.
Asiguraţi-vă ca mecanismul sau motorul ştergătorului de geam să nu fie gripat mecanic.
tester
ALP 6 Nu consultaţi acest efect Controlaţi siguranţa lunetei spate cu dezgheţare F18 (10A).
client decât după un control Înlocuiţi siguranţa dacă este necesar.
complet cu ajutorul Asiguraţi continuitatea şi izolarea legăturii:
testerului de diagnosticare. Cutie siguranţe, siguranţă lunetă spate (10A) Contactor lunetă spate cu dezgheţare
Asiguraţi continuitatea şi izolarea legăturilor:
Contactor lunetă spate cu dezgheţare Lunetă spate cu dezgheţare
Masă Lunetă spate cu dezgheţare
SISTEMUL DE INCARCARE
AL BATERIEI
prof. Jiduc Gabriel
SISTEMUL DE INCARCARE AL BATERIEI
DEFECTE – Bateria de acumulatoare
Defect Cauze Mod de remediere
Descarcarea rapida a bateriei de Alternator si/sau regulator de Verificarea regulatorului de
acumulatoare in perioada tensiune defect tensiune si a alternatorului conform
utilizarii automobilului prescriptiilor tehnice
Scurgeri de curent datorita - Localizarea si eliminarea
deteriorarii izolatiei, pierderilor de curent (depistarea se
conductoarelor si receptoarelor face inserand un miliampermetru
instalatiei electrice intre borna “+” a bateriei si clema
cablului “+” al bateriei; aparatul nu
trebuie sa indice o scurgere de
curent mai mare de 1 mA, toate
receptoarele fiind deconectate
Utilizarea automobilului pe Evitarea pornirilor frecvente si
distante scurte, opriri si porniri utilizarea motorului la turatii mai
frecvente, cat si functionarea ridicate, folosind trepte de viteze
motorului la turatii scazute adecvate
Bateria de acumulatoare Repararea sau inlocuirea bateriei
sulfatata, cu elemente de acumulatoare
scurtcircuitate sau descarcate
Bransarea de receptoare Scoaterea sau micsorarea
suplimentare care depasesc numarului receptoarelor
limitele admise suplimentare
Electromotorul antreneaza motorul Baterie descarcata Scoaterea si incarcarea bateriei
foarte lent sau deloc
Oxidarea bornelor bateriei de Curatarea bornelor si a clemelor si
acumulatoare si a clemelor de fixare a fixarea acestora
cablurilor
Clemele cablurilor stranse insuficient pe Strangerea normala a clemelor pe
bornele bateriei de acumulatoare bornele bateriei
Conexiuni in interiorul bateriei Repararea bateriei
necorespunzatoare
Bateria in stare de neutilizare se Electrolitul contine impuritati sau corpuri Se varsa electrolitul, se spala si se
descarca repede straine incarca bateria
Suprafata superioara a bateriei murdara Se spala suprafata bateriei si se elimina
si umeda de electronit, ceea ce scurgerile de electrolit prin restabilirea
provoaca scurgeri de curentpe suprafata etanseitatii
sau scurtcircuite
Scurtcircuit intre placile elementilor Repararea bateriei
Electrolit pe suprafata bateriei Nivel prea ridicat al electrolitului in bateri Restabilirea nivelului normal al
electrolitului
Scurgri de electrolit prin fisurile din bacul Repararea bateriei
bateriei sau prin masa de etansare
Fierberea electrolitului, datorita tensiunii Verificarea, reglarea sau inlocuirea
prea mari debitata de alternator regulatorului de tensiune
Electrolitul se evapora repede Regulatorul de tensiune defect sau Verificarea si reglarea regulatorului de
dereglat tensiune, conform prescriptiilor tehnice
Baterie sulfatata Inlocuirea bateriei
DEFECTE – Regulatorul de tensiune
Lampa de control nu se stinge Patinarea curelei alternatorului Reglarea ininderii curelei

sau se apride periodic la
Scurcircuitul uneia sau mai multor diode Inlocuirea portdiodei cu cele trei diode
diferite turatii ale motorului:
redrersoare pozitive pozitive
bateria de acumulatoare
este descarcata si nu se Uzura sau blocarea periilor in portperie Verificarea aderentei (pasuirii) periilor pe
incarca inelele colectoare, cat si apasarea
xercitata de arcuri, precum si
culisarea libera a periilor in portperie
Inlocuirea portperiilor si/sau a periilor
Intreruperea circuitului intre borna centrului Restabilirea continuitatii electrice a
stelei alternatorului si borna “65” a circuitului
releului lampii de control a incarcarii
bateriei
Intreruperea sau scurtcircuitul la masa a Inlocuirea rotorului
bobinajului inductor al alternatorului sau
in circuitul inelelor colectoare
Regulatorul de tensiune dereglat Se regleaza conform prescriptiilor tehnice
Oxidarea sau ancrasarea contactelor primului Curatarea si spalarea contactelor si
etaj al regulatorului de tensiune verificarea functionarii lor
Arderea celui de-al doilea etaj al regulatorului Inlocuirea regulatorului de tensiune
Defectarea sau dereglarea releului de Verificarea releului de comanda al lampii
comanda al lampii de control al incarcarii de control al incarcarii bateriei si
bateriei remedierea eventualelor dfete; la
nevoie se inlocuieste releul
Siguranta de 8A care alimenteaza regulatorul Verificarea functionarii regulatorului de
este arsa tensiune si a tegaturilor corespunzatoar.
Arderea sigurantei s datoreste unui
scurtcircuit. Inlocuirea sigurantei
Intreruperea circuitului intre borna “15” a Restabilirea continuitatii circuitului

regulatorului de tensiune si borna “15” a electric
comutatorului cheii de contact
Iintreruperea circuitului intre bornele “67” ale Restabilirea continuitatii circuitului

alternatorului si regulatorului de tensiune electric
Bateria de acumulatoare defecta Se utilizeaza o baerie in buna stare,
verificand daca lampa de control se
stinge. Se inlocuieste bateria daca este
nevoie
Lampa de control nu se aprinde Intreruperea circuitului lampii de control Restabilirea continuitatii circuitului
electric
Intreruperea circuitului intre baterie si borna Restabilirea continuitatii circuitului
“30” electric
Intreruperea circuitului intre borna “30” a Restabilirea continuitatii circuitului
alternatorului si borna “30/1” a cheii de electric si verificarea functionarii cheii de
contact contact
Uzura sau oxidarea contactelor cheii de Verificarea starii tehnice a contactelor
contact in circuitele “30/1” si “13” cheii de contact; daca contactele sunt
uzate se inlocuieste cheia de cintact, iar
daca sunt numai oxidate se curata
Defectarea releului de comanda a lampii de Verificarea parametrilor si
control incarcare baterie caracteristicilor functionale ale releului
Arderea filamentului lampii de control Inlocuirea lampii de control
Una sau mai multe diode redresoare Inlocuirea diodelor, controlul

negative ale alternatorului sunt alternatorului conform prescriptiilor
scurtcircuitate tehnice
Scurcircuit la masa a infasurarii Inlocuirea statorului

statorului
Lampa de control nu se aprinde sau Ruperea conductorului intre borna “13” a Restabilirea continuitatii circuitului
ramane aprinsa in timpul functionarii cheii de contact si borna “86” a releului electric
motorului de comanda a lampii de control
incarcare baterie
Siguranta de 8A de alimentare a releului Controlul receptoarelor protejate de

de comanda al lampii de control aceasta siguranta. Inlocuirea sigurantei
incarcare baterie arsa
Incarcare slaba (baterie descarcata) Strangerea insuficienta a clemelor de Verificarea conexiunilor si a starii tehnice
fixare a cablurilor; deteriorarea cablurilor a cablurilor; strangerea clemelor sau
inlocuirea cablurilor, la evoie
Baterie de acumulatoare defecta Verificarea cu ajutorul unei baterii

descarcate, dar in buna stare. Inlocuirea
bateriei la nevoie
Incarcare slaba (baterie Strangerea insuficienta a clemelor de fixare a Verificarea conexiunilor si a starii tehnice a
descarcata) cablurilor; deteriorarea cablurilor cablurilor; strangerea clemelor sau inlocuirea
cablurilor, la evoie
Baterie de acumulatoare defecta Verificarea cu ajutorul unei baterii descarcate,
dar in buna stare. Inlocuirea bateriei la nevoie
Regulator de tensiune reglat la limita inferioara Reglarea regulatorului de tensiune
Contactele regulatorului de tensiune ancrasate Curatarea contactelor, inlocuirea regulatorului
de tensiune in situatia in care restabilirea
contactelor nu este posibila
Supraincarcarea bateriei Regulatorul de tensiune reglat la limita superioara Reglarea regulatorului d tensiune
de acumulatoare
Defectarea infasurarii regulatoruluide tensiune Inlocuirea regulatorului de tensiune
sau a rezistentelor aditionale
Arderea contactelor la primul etaj al regulatorului Inlocuirea regulatorului de tensiune
de tensiune
Legatura (contactul) necorespunzatoare a Restabilirea legaturii la masa
regulatorului de tensiune la masa
Baterie acumulatoare defecta Inlocuirea bateriei de acumulatoare
Uzura accentuata Bataia (ovalitatea) inelelor colectoare Se verifica ovalitatea inelelor colectoare care
(avansata) a periilor nu trebuie sa depaseasca 0,03 mm. Se
alternatorului rectifica inelele colectoare si se inlocuiesc
periile
Calitate ncorespunzatoare a periilor Inlocuirea periilor
Inele colectoare ancrasate Se spala periile cu spirt sau diluant
COLEGIUL TEHNIC „DIMITRIE LEONIDA”
DIAGNOSTICAREA
SISTEMULUI DE PROPULSIE ŞI
SUSŢINERE
PROF. JIDUC GABRIEL

1.1. Diagnosticarea sistemului de rulare şi a suspensiei
1.1.1. Procesul diagnosticării automobilului
În limbajul uzual auto se aud din ce în ce mai des termenii: testare auto, diagnoza auto,
resetare bord, scanare, EOBD, AIRBAG, ABS, ESP, CDI, TDI, FSI, CRDI, etc.
Aceşti termeni de provenienţă relativ recentă în istoria de peste 100 de ani a
automobilului, au fost introduşi deoarece autovehiculele moderne au în componenţa lor o
multitudine de componente electronice şi fără o verificare, testare sau diagnoză
electronică nu se poate constata şi remedia defecţiunile.
Autovehiculul secolului XXI funcţionează pe baza coordonării date de către
computerul de bord al vehiculului. Pentru constatarea defecţiunilor sau a erorilor apărute
în funcţionarea autovehiculului se utilizează diagnosticarea auto electronică.
Autovehiculele moderne utilizeaza un sistem de senzori care transmit computerului de
bord informaţii despre starea diferitelor sisteme (în principal informaţii referitoare la
starea motorului), iar aceste informaţii pot fi accesate cu ajutorul tester-ului, pentru a fi
remediate ulterior de către mecanicul auto. Citirea informaţiilor furnizate de computerul
de bord se realizează cu echipamente profesionale. Diagnosticând toate sistemele maşinii
se determină cu exactitate care sunt problemele pe care aceasta le are.
În funcţie de tipul autovehiculului, diagnosticare poate include urmatoarele module:
• Motor,
• Transmisie,
• ABS Frâne,
• Clima,
• Airbaguri,
• Instrumente,
• Tractiune asistata,
• Imobilizator, etc.
În concluzie diagnoza reprezintă verificarea computerizată a automobilului folosind
sisteme computerizate şi interfeţe specifice fiecărui tip de automobil. Astfel, prin această
metodă modernă de verificare se pot realiza:
• Citire defect,
• Ştergere defect,
• Testare actuatori,
• Setare la parametri de fabrică,
• Resetare bord: INSPECTION şi OIL SERVICE
• Măsurare şi comparare parametri motor (inclusiv a avansului la motoarele TDI),
• Verificarea dinamică a pompei de injecţie (operaţiune obligatorie pentru
motoarele TDI după înlocuirea curelei de distribuţie), etc.
Procesul diagnosticării se desfăşoară urmând obligatoriu paşii cuprinşi în procedura
acestuia. Exemplul unei proceduri de diagnosticare este următorul:
1. Aplcabilitatea procedurii
Cuprinde caracteristicile elementelor cărora li se poate aplica procedura respectivă de
diagnoză (vehicul, funcşie aferentă, calculator, număr program, etc.)
2. Elemente indispensabile la diagnosticare
Tip documentaţie:
Cuprinde:
2
• metode de diagnosticare (documente, programe-soft-uri de diagnoză, Manual de
Reparaţie, Note Tehnice, etc.)
• Scheme electrice
Tip tester de diagnosticare:
CLIP şi colecţie de adaptoare şi borniere specifice
Tip scule şi dispozitive necesare
3. Pregătire
Demers-operaţii pregătitoare diagnosticării (punerea contactului, branşarea testerului,
etc.)
Defecte- se clasifică în două categorii:
• Prezente
• Memorate- apărute în funcţie de un anumit context şi care apoi dispar sau prezente
permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual
Starea prezent sau memorat a defectelor trebuie considerată la punerea în funcţiune a
testerului de diagnosticareca urmare a punerii + după contact (fără acţiune asupra
elementelor sistemului).
Pentru un defect prezent, se va aplica demersul indicat în partea Interpretare defecte.
Pentru un defect memorat, se notează defectele afişate şi se va aplica partea
Instrucţiuni.
Dacă defectul este confirmat aplicând instrucţiunile, pana devine prezentă.
Dacă defectul nu este confirmat, se vor verifica:
– liniile electrice care corespund defectului,
– conectorii acestor linii (oxidare, pini îndoiţi etc.),
– rezistenţa elementului detectat defect,
– starea firelor (izolare topită sau tăiată, frecări).
Control conformitate
Controlul conformităţii are ca obiectiv să se verifice stările şi parametrii care nu
afişează defecte pe testerul de diagnosticare atunci când nu sunt coerente. Această etapă
permite prin urmare:
– să fie diagnosticate penele fără afişarea defectului care pot corespunde unei
reclamaţii a clientului,
– să se verifice funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există
riscul apariţiei unei noi pene după reparaţie.
Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, se
va consulta pagina de diagnosticare corespondentă.
Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene
Dacă controlul cu ajutorul testerului de diagnosticare este corect, dar reclamaţia
clientului este în continuare prezentă, se va trata problema prin efecte client.
4. Demersul de diagnosticare
Schema logică a paşilor ce trebuie executaţi în procesul diagnosticării este:
3
5. Fişa de diagnosticare
Toate incidentele dintr-un sistem complex trebuie să facă obiectul unei diagnosticări
complete cu testere adaptate. FIŞA DE DIAGNOSTICARE, care trebuie documentată în
cursul diagnosticării, permite deţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate.
Ea constituie un element esenţial al dialogului cu constructorul.
Este deci obligatoriu să se completeze o fişă de diagnosticare de fiecare dată când o
diagnosticare este efectuată.
4
5
6. Instrucţiuni de securitate
6
1.1.2. Diagnosticarea sistemului de rulare şi a suspensiei
În cazul automobilului Dacia Logan elementele de diagnosticare specifice sistemului
de rulare şi suspensiei faţă sunt:
Cauză / Degradare fixări Contact Defect de Defect de montare Deteriorare

simptom ansamblu cu piese aliniere sau de strângere rulment
arcamortizor înconjură trenuri faţă şi piese cadru sau portbutuc
pe caroserie -toare spate tren faţă
zgomot x x x x
vibraţii x x x
shimmy x x
ţinută de x
drum
proastă
În cazul automobilului Dacia Logan elementele de diagnosticare specifice sistemului

de rulare şi suspensiei spate sunt:
Cauză / Degradare fixări Contact Defect de Defect de montare Deteriorare

simptom ansamblu cu piese aliniere roţi sau de strângere rulment
arcamortizor înconjură piese cadru sau portbutuc
pe caroserie -toare tren faţă
zgomot x x x x
vibraţii x x x
shimmy x x
ţinută de x
drum
proastă
1.1.3. Defecte, verificare, remediere

Arcul cu foi poate prezenta defectele (fig. 22):
 ruperea sau fisurarea foii principale 1 sau a unei foi din componenţa arcului
 ruperea bulonului central 2 sau deteriorarea filetului
 fisurarea sau ruperea ecliselor de prindere 3
 uzura bucşei arcului 4
 nerespectarea caracteristicii elastice
FIG. 22
7
Foaia principală sau o altă foaie din componenţa arcului ruptă sau fisurată se
înlocuieşte.
Bulonul central rupt sau cu filetul deteriorat se înlocuieşte cu altul nou.
Eclisele de prindere fisurate sau rupte se înlocuiesc.
Bucşa arcului uzată se înlocuieşte cu alta nouă.
Caracteristica elastică a arcului se verifică cu ajutorul unui dispozitiv de controlat
arcuri lamelare; arcul se recondiţionează prin respringuirea foilor, urmată de tratamentul
termic corespunzător (la montaj foile se ung cu unsoare consistentă U 85).
FIG. 23 FIG. 24
Cercelul arcului faţă poate prezenta defectele (fig. 23):
 uzura bucşei 1
 uzura în lungime a suportului bucşei 2
 uzura alezajului 3 pentru bolţul arcului
 deteriorarea suprafeţei laterale interioare a furcii cercelului 4
 uzura orificiului 5 pentru şurubul de strângere
 micşorarea laţimii tăieturii elastice 6
Bucşa uzată se recondiţionează prin înlocuirea bucşei uzate şi alezarea celei noi la
dimensiunea nominală
Suportul bucşei uzat în lungime se recondiţionează prin frezare, utilizându-se şaibe
compensatoare la montaj.
Alezajul pentru bolţul arcului uzat se recondiţionează prin încărcare cu sudură,
urmată de frezare şi găurire la cota nominală.
Suprafaţa laterală interioară a furcii cercelului deteriorată se recondiţionează prin
frezare, utilizându-se şaibe corespunzătoare la montare; dacă uzura depăşeşte o anumită
limită, suprafaţa uzată se va încărca cu sudură, urmată de frezare la cota nominală.
Orificiul pentru şurubul de strângere uzat se recondiţionează prin majorarea găurii, la
montaj utilizându-se un şurub majorat.
Tăietura elastică-micşorată în lăţime se recondiţionează prin frezarea deschizăturii la
dimensiunea iniţială şi refacerea circulkarităţii alezajului.
Cercelul se înlocuieşte dacă prezintă defectele:
 fisuri de orice natură şi poziţii
 deformări
 ruperi
 uzura alezajului pentru bucşe peste limita admisă
8
Bolţul de arc poate prezenta defectele (fig. 24):
 uzura suprafeţei de lucru 1
 deteriorarea filetuli pentru suportul gresorului 2
 uzura locaşului 3 pentru fixare.
Suprafaţa de lucru uzată se recondiţionează prin cromare dură urmată de rectificare la
cota nominală
Filetul pentru suportul gresorului deteriorat se recondiţionează prin încărcare cu
sudură, găurire la dimensiunea nominală.
Locaşul de fixare uzat se recondiţionează prin încărcare cu sudură şi frezarea unui
nou locaş la dimensiunea iniţială
Bolţul se înlocuieşte dacă prezintă defectele:
 fisuri de orice natură şi poziţii
 diametru bolţului sub limita admisă
9
CADRUL ŞI CAROSERIA
prof. Jiduc Gabriel

CADRUL ŞI CAROSERIA- Diagnosticare
Diagnosticare caroseriei:
• Deoarece cadrul şi caroseria nu au în componenţa lor
elemente electronice, nu există un proces de
diagnosticare specific.
• Totuşi, în cazul unui accident, se impune diagnosticarea
caroseriei pentru a se putea lua
decizia corectă în privinţa reparării
capitale sau nu a acesteia
• Elementele geometrice şi traductorii
care sunt verificaţi sunt:
–I Ordine cronologică control
• Şoc faţă:
– Comparaţi diagonalele
» 1: B1 - G2 = B2 - G1
» 2: G1 - C2 = G2 - C1
• Şoc spate:
– Comparaţi diagonalele
» 1: G2 - B1 = G1 - B2
» 2: B1 - J2 = B2 - J1
–II - Punct de verificare cu calibru tijă
• Punct B1 - B2
• Punct G1 - G2
• Punct C1 - C2
• Punct J1 - J2
• Aducerea la asietă pe bancul de reparaţie
–I Referinţă principală faţă de aducere la asietă
• 1 Mecanică faţă montată
– Calibrul acoperă şurubul de fixare spate a
cadrului faţă (A)
– Această situaţie este utilizată pentru un
şoc spate sau un şoc faţă uşor fără
demontare faţă.
• 2 - Mecanică faţă demontată
– Calibrul se reazemă sub carcasa de fixare
a cadrului şi este centrat în gaura tarodată
(A).
– Această situaţie este utilizată pentru un
şoc faţă cu demontare mecanică.
– Notă:
» Este recomandat în caz de îndoială
asupra deformării unuia din puncte,
să utilizaţi două puncte suplimentare
situate într-o zonă neafectată de
şoc, pentru a confirma aducerea la
asietă.
• Aducerea la asietă pe bancul de reparaţie
–II - Referinţă secundară faţă de aducere la asietă
• Calibrul acoperă şurubul de fixare faţă a
cadrului faţă (C).
• El este utilizat pentru a confirma aducerea la
asietă în timpul unui şoc spate, (ex: pentru
înlocuirea unui ansamblu lonjeron spate).
• El serveşte la confirmarea asietei vehiculului
în caz de îndoială asupra deformării unei
referinţe principale spate.
–III - Referinţă principală spate de aducere la asietă
• Calibrul este rezemat sub lonjeronul spate şi
centrat în gaura pilot pătrată (B).
• El este utilizat pentru un şoc faţă sau un şoc
spate uşor.
• Notă:
– Este recomandat în caz de îndoială asupra
deformării unuia din puncte, să utilizaţi două
puncte suplimentare situate într-o zonă
neafectată de şoc, pentru a confirma
aducerea la asietă.
• Aducerea la asietă pe bancul de
reparaţie
–IV - Referinţă secundară spate de
aducere la asietă
• Calibrul este rezemat sub lonjeronul
spate şi poziţionat în gaura alungită
(J).
• El este utilizat pentru a confirma
aducerea la asietă în timpul unui
şoc faţă, (ex: pentru înlocuirea unui
semibloc faţă complet).
• El serveşte la confirmarea asietei
vehiculului în caz de îndoială asupra
deformării unei referinţe principale
faţă
CADRUL ŞI CAROSERIA- Defecte
DEFECTELE CADRULUI
• Cadrul poate prezenta defectele:
• Încovoierea lonjeroanelor sau a traverselor
• Fisurarea şi slăbirea îmbinărilor nituite
• Deformarea cadrului
• Încovoierea lonjeroanelor şi a traverselor cadrului
–Poate avea loc atât în plan orizontal cât şi în plan vertical. Pentru determinarea încovoierii şi deformării
cadrului, se folosesc rigle gradate şi şabloane, executate sub formă de colţare, în funcţie de construcţia
cadrului.
–Dacă anumite componente ale cadrului prezintă încovoieri locale mici, ele se pot îndrepta fără a se
demonta.
–În cazul că există defecte mari, cum ar fi fisuri, deformaţii şi slăbirea elementelor de fixare, cadrul se
repară printr-o nouă nituire totală sau parţială, iar piesele se îndreaptă sau se înlocuiesc cu altele noi.
Piesele cadrului se îndreaptă la rece cu ajutorul unor prese sau a unor dispozitive speciale.
–Fisurile mai mici pot fi reparate prin sudare electrică fără a se adăuga piese de consolidare. Când cadrul
prezintă rupturi sau fisuri mari, porţiunile reparate se consolidează, cu ajutorul unor piese în formă de U,
colţare, eclise, etc.
–Locul deteriorat al cadrului se curăţă cu atenţie cu o perie de sârmă, se spală cu petrol lampant şi se
şterge, până se usucă bine. Marginile fisurii se teşesc cu dalta şi polizorul.
–La lonjeroane, înainte de prelucrarea fisurii în vederea sudării, la capetele acesteia se dau găuri cu
diametrul de 8-10 mm.
–Dacă este nevoie ca o piesă recondiţionată să se consolideze, se aleg piese de întărire în formă de U,
colţare, eclise, etc. Şi se ajustează pe locul unde se vor monta. Când se montează piese de întărire mai
lungi de 100 mm, ele trebuie mai întâi asamblate cu lonjeroanele, strânse cu menghina de mână şi prinse
în câteva puncte prin sudură electrică. Piesele de întărire pot fi fixate pe lonjeroane cu ajutorul şuruburilor
sau niturilor, acestea fiind amplasate pe linia neutră a inimii lonjeronului.
–Se recomandă ca grosimea pieselor de consolidare să fie de 0,8 din grosimea cadrului care se repară;
totodată, adaosul trebuie să adere bine pe suprafaţa materialului de bază.
–Întrucât proflele U, colţarele, eclisele, trebuie să aibă racordări line cu piesele de bază ale cadrului,
capetele lor trebuie să fie prelungite cu 50-100 mm şi să se termine la un unghi de 30-40 0.
DEFECTELE CADRULUI
• Când inima lonjeronului are fisuri şi este nevoie să fie întărită, se aplică plăci exterioare de
consolidare (a)
• Dacă fisurile se găsesc pe tălpi, se aplică platbande de oţel la interiorul sau la exteriorul
lonjeronului (b)
• Consolidarea inimii şi a tălpilor lonjeronului se obţine prin aplicarea unor colţare (c). În fig. a se
exemplifică aplicarea corectă a adaosurilor pe ambele feţe laterale ale lonjeronului, iar în fig. b un
exemplu de aplicare incorectă a acestora. În general, se recomandă să se evite aplicarea
adaosurilor bilaterale.
• Înaintea montării adaosurilor (piese de întărire, colţare, plîci, etc.) pe lonjeroane sau pe alte piese
ale cadrului, cusătura de sudură trebuie dăltuită şi pilită la nivel cu planul lonjeronului sau a altei
piese a cadrului. După ajustarea pieselor de întărire pe lonjeroane, sudarea acestora se execută
cu cusătură longitudinală. Marginile exterioare ale cusăturii trebuie să se afle la o distanţă de 3-4
mm de marginea tălpilor lonjeronului
DEFECTELE CADRULUI
• Îmbinările cu nituri, cu şuruburi sau sudate se controlează prin examen vizual şi prin
ciocănire cu un ciocan. Niturile şi şuruburile slăbite trebuie înlocuite cu altele noi. Găurile de
nit uzate se găuresc pentru nituri cu diamterul mărit. Dacă găurile de nit sunt uzate cu mai
mult de 15% din diametrul lor nominal, iar găurile de şuruburi cu mai mult de 1 mm, găurile
trebuie astupate cu sudură şi găurite la dimensiunea nominală. Niturile se încălzesc la forjă
sau electric, iar nituirea se execută cu ajutorul ciocanelor pneumatice de nituit.
• La repararea cadrului, în afară de repararea lonjeroanelor şi a traverselor, se verifică şi se
repară suporturile de arc din faţă şi din spate, precum şi dispozitivele de remorcare. Atât
fusul pentru bucşa arcului uzat cât şi deschiderea cârligului de remorcare se repară tot prin
sudare.
DEFECTELE CAROSERIEI
• Caroseria poate prezenta defecte datorită uzurii pieselor şi defecte rezultate din deteriorări
mecanice.
• Odată constatate defectele, se curăţă caroseria de vopseaua veche, total sau parţial, în
funcţie de felul reparaţiei şi de starea vopselei.
• În cazul reparaţiilor capitale, vopseaua veche este curăţată după prima constatare. Uneori
sub vopsea se găsesc defecte mari, ca burduşiri sau crăpături chituite, etc.
• Curăţirea vopselei vechi de pe caroserie se poate face prin:
–Cufundarea caroseriei într-o baie cu soluţie fierbinte de sodă caustică
–Tratarea cu solvenţi
–Curăţirea mecanică cu peria de sârmă, cu polizorul, cu şpaclul de oţel
–Arderea vopselei, aceasta fiind încălzită până la înmuiere şi curăţită cu un şpaclu de oţel (procedeu
folosit când nu există solvent)
• Metoda cea mai modernă de îndepărtare a vopselei vechi este cea a îndepărtării cu ajutorul
unei instalaţii de spălare şi decapare. Pentru aceasta, caroseria este scufundată timp de 20-
30 minute într-o baie cu o soluţie 5% sodă caustică. Temperatura soluţiei trebuie să fie de
75-80 0C. Sub acţiunea soluţiei, vopseaua se desprinde de pe caroserie. După ce se scoate
din baie, caroseria este scufundată într-o baie de apă caldă (40-50 0C), unde este spălată cu
atenţie, şi apoi, curăţată cu o perie de sârmă.
• La autocamioane se pot rupe sau uza scândurile şi traversele platfoemei.
• La reparaţiile capitale, platformele se demontează complet. Fierăria se îndreptă sau se
repară prin sudare. Scândurile rupte sau deteriorate se înlocuiesc. Se recomandă ca
scândurile noi să fie din aceeaşi esenţă şi pe cât posibil să aibă acelaşi grad de umiditate ca
şi cele vechi. Înainte de montare, scândurile noi se vopsesc, în special locurile de îmbinare
dintre scânduri.
• Părţile metalice ale platformelor trebuie grunduite înainte de montare; de obicei, se
grunduiesc şi părţile din lemn pe care se montează fierăria. Pentru grunduire se poate folosi
grundul preparat pe bază de ulei şi minium de plumb.
• Recondiţionarea pieselor armăturii caroseriei şi repararea scheletului caroseriei se execută
în atelierele de lăcătuşerie.
• În grupa armăturii caroseriei sunt cuprinse:
–Broaştele
–Mânerele de uşi
–Macaralele de geamuri
–Mecanismele de acţionare a ferestrelor de ventilaţie şi a geamurilor basculante
–Mecanismele limitatoare de cursă de la uşi
–Alte mecanisme similare aparţinând caroseriei,
Reparaţii la îmbrăcămintea caroseriei
• Planarea (îndreptarea) tablei constă în aşezarea pe o placă de îndreptat, rezervată numai pentru această
operaţie, şi ciocănirea ei cu un ciocan planator. În timpul planării ridicăturilor tablei, loviturile trebuie aplicate
în jurul ridicăturilor.
Repararea burduşirilor tablei
• Se face prin trei procedee:
– Îndreptare la cald sau la rece
– Întinderea burduşirilor cu ajutorul unor dispozitive speciale
– Umplerea neregularităţilor cu materiale care se întăresc repede (de obicei materiale plastice)
• Porţiunile turtite ale caroseriei se îndreaptă de regulă prin metoda presării sau ciocănirii îndoite până la
imprimarea curburii dorite; această operaţie este urmată de îndreptarea suprafeţelor presate.
• Suprafeţele bombate se pot îndrepta atât la cald cât şi la rece.
• Îndreptarea la rece a porţiunilor bombate constă în întinderea metalului prin lovituri de ciocan sau laminare
între două role.. dacă există o singură porţiune bombată, aceasta se îndreptă prin întinderea metalului după
cercuri concentrice sau pe raze de la centrul bombării spre exterior (a). Pe măsura apropierii de marginea
bombării, forţa loviturilor se reduce, îndreptarea trebuind făcută pe cât posibil cu un număr mare de cercuri
concentrice. Dacă pe panou există câteva bombări alăturate, se întind întâi cu lovituri de ciocan porţiunile
mai joase care se găsesc între ele (b)
Repararea burduşirilor tablei
• Îndreptarea burduşirilor se poate face şi prin încălziri locale. Suprafaţa întinsă a metalului se
încălzeşte local, aopi se răceşte rapid prin udare cu apă. Porţiunile încălzite ale bombării se
ciocănesc cu un ciocan de lemn. În acest caz, sub porţiunea care se îndreaptă se aşează un
suport care să acopere suprafaţa care se tasează.
Bombarea prin întinderea tablei
• Constă în trei faze:
–Prelucrarea brută
–Ajustarea
–Finisarea
• Bombarea tablei se poate executa şi prin îndesarea tablei.
• După repararea elementelor caroseriei urmează asamblarea lor.
• Dacă caroseriile au suferit deteriorări grave, este necesar a se începe procesul de reparaţie
prin restabilirea „geometriei” părţii portante, care asigură ţinuta de drum a automobilului
SISTEMUL DE FRÂNARE
prof. Jiduc Gabriel

SISTEMUL DE FRÂNARE -Diagnosticare
Nr. Defect Cauze Mod de manifestare Mod de remediere
crt.
1 frana „nu tine”, reglajul incorect al cursa libera a pedalei prea mare; reglarea cursei
este „slaba” sau franelor - joc marit intre saboti si tambur; libere a pedalei
nu actioneaza - slabirea piulitelor de reglare sau a si a jocului dintre
arcurilor la franele cu reglare automata; saboti si tambur.
- prinderea si reglarea incorecta a -înlocuirea pieselor
sabotilor de butoanele de pivotare. uzate
-uzura plăcuţelor - la apasarea pedalei, desi aceasta -inlocuirea garnitu-
de ferodou functioneaza normal, efectul de franare rilor de frecare la
este insa redus, deoarece coeficientul statia de intretine-
de frecare dintre tambur si niturile de re.
fixare a garniturilor este scazut.
-uzura tamburilor - la apasarea brusca si repetata a Inlocuirea tamburi-
de frână pedaleei de frana, in timp ce roata e lor de frecare la
tinuta pe loc cu mana, se simt mici statia de intretinere
deplasari ale tamburului fata de placa
aparatoare a sabotilor
-uzura garniturii - la apasarea pedalei de frana, lichidul,
pistonului pompei in loc sa fie trimis spre cilindrii
centrale si a receptori sau sa impinga pistoanele
pistoanelor acestora, scapa pe langa garnituri,
cilindrilor receptori
astfel ca frana nu se mai realizeaza
corespunzator
crt.
1 frana „nu tine”, -pierderi de lichid sau aer, -lipsă lichid in instalatie; -unele defectiuni se pot
este „slaba” sau incazul franarii hidraulice -folosirea exagerată si inlatura pe parcurs, prin
nu actioneaza respectiv pneumatice Indelungată a franelor, astfel completarea lichidului
si prin evacuarea
ca datorita incalzirii, alcoolul aerului sau vaporilor
etilic sau metilic s-a evaporat din conducte.
si a format dopuri; -conductele sau
-desfacerea fisurarea sau racordurile fisurate sau
deteriorarea racordurilor, a deteriorate se
garniturilor cilindrilor sau inlocuiesc la statia de
intretinere.
conductelor metalice.
2 - frana „freaca”, -reglajul incorect al -jocul dintre tambur şi saboţi -reglarea jocului
desi pedala de sabotilor; este prea mic
frana nu este -arcurile de readucere -zgomot de frecare la rotirea - se intrerupe
actionata
rupte sau slabite roţii functionarea franei la
roata respectiva,
legandu-se sabotii cu
un cablu, pentru a nu
mai atinge tamburul. La
statia de intretinere se
monteaza un arc nou.
crt.
2 - frana „freaca”, -pistoanele cilindrilor -zgomot de frecare la rotirea -demontarea şi
desi pedala de receptori acoperite de roţii curăţarea-spălarea
frana nu este gume, astfel ca dupa Pieselor
actionata
actionarea sabotilor
raman intr-o situatie de
blocare;
-orificiul de compensare -curăţarea orificiului,
de la pompa centrala înlocuirea lichidului de
infundata, nepermitand frână
lichidului sa revina in
rezervor, astfel ca sabotii
vor continua sa stea
aplicati pe tambure;
-pedala incorect montata - verificarea si reglarea
sau reglata pedalei
3 - la franare, -existenta unor tambure -înlocuirea pieselor
automobilul excentrice; necorespunzătoare,
„trage” intr-o -montarea unor garnituri -verificarea şi refacerea
parte
necorespunzatoare; reglajelor
- folosirea unor arcuri de
readucere a sabotilor
prea tari;
crt.
3 - la franare, -infundarea, deformarea
automobilul sau fisurarea racordului
„trage” intr-o flexibil;
parte
- patrunderea unsorii la
garniturile de frecare;
-spargerea membranei
sau deteriorarea garnituri
cilindrului de franare al
unei roti;
- presiunea in anvelope
diferita.
4 -in timpul franarii, -intepenirea sau griparea -Defectul se constata usor, -se suspenda
se blocheaza una pistonului cilindrului uneia deoarece tamburul de frana conducta de frana de la
sau toate rotile sau mai multor roti; se incalzeste puternic, sau roata in cauza si se
ridicand fiecare roata, cu continua drumul cu
cricul, se observa ca este viteza redusa si cu
franata. atentie pana la statia
de intretinere.
crt.
4 -in timpul franarii, -ovalizarea tamburilor de -la o apasare moderata a -Reparatia se
se blocheaza una frana; pedalei de frana, in timpul efectueaza la statia de
sau toate rotile mersului automobilului, intretinere, rectificandu-
se sau inlocuindu-se
acesta se misca in sus si in tamburul ovalizat
jos, iar la apasarea puternica
a pedalei de frana, roata se
blocheaza. Ovalizarea
tamburelor are drept cauze:
- functionarea indelungata
fara reglarea jocului intre
saboti si tambur
-fabricarea acestora dintr-un
material necorespunzator
-prelucrarea incorecta a lor. -înlocuirea racordului
-infundarea racordului
flexibil;
-înlocuirea saboţilor
-deteriorarea sau ovaliza
rea arcului sabotilor
5 -franarea are loc -reglajul incorect al -unele defectiuni pot fi
cu trepidatii sabotilor; inlaturate partial pe
(intreruperi) -arcurile de readucere traseu (reglarea
rupte sau slabite; distantei dintre saboti si
crt.
5 -in timpul franarii, -pistoanele cilindrilor receptori tambur, verificarea si
se blocheaza una acoperite de gume, astfel ca reglarea pedalei ).
sau toate rotile dupa actionarea sabotilor raman -în cazul in care arcul
intr-o situatie de blocare; de readucere a
-orificiul de compensare de la sabotului este rupt sau
pompa centrala infundata, slabit se intrerupe
nepermitand lichidului sa revina functionarea franei la
in rezervor, astfel ca sabotii vor roata respectiva
continua sa stea aplicati pe legandu-se sabotii cu
tambure; un cablu, pentru a nu
-pedala incorect montata sau mai atinge tamburul. La
reglata. statia de intretinere se
monteaza un arc nou.
6 -franarea este -uzura excesiva a garniturilor de Defectiunea se Pentru a descoperi si
insotita de franare; manifesta sub forma elimina defectiunile, se
zgomote -patrunderea unsorii amestecate unor „scartaituri” efectueaza un control
cu praf, uscarea ei si lustruirea ascutite si puternice, amanuntit la statia de
suprafetelor garniturilor; uneori fiind insotite intretinere
- folosirea unor tambure cu pereti de vibratii
de grosimi diferite;
- slabirea placii de ancorare a
bolturilor sau niturilor;
Nr. Defectul Cauze Mod de manifestare Mod de remediere
crt.
6 -franarea este - folosirea unor discuri de frana Pentru a descoperi
insotita de prea elastice sau insuficient si elimina
zgomote stranse in suruburile de fixare; defectiunile, se
- negresarea articulatiilor; efectueaza un
- fisurarea discului de frana sau control
deteriorarea lui. amanuntit la statia
de intretinere
PUNŢILE AUTOMOBILULUI
prof. Jiduc Gabriel

PUNTEA FAŢĂ-Diagnosticare
Compo- Nr. crt. Defect Tehnologia de reparare
nenta
Osia 1 Uzura în înălţime a capului osiei Frezare plană şi montarea unor şaibe, aşa încât să se obţină
propriu- (1) înălţimea capului osiei la cota nominală
zisă
2 Uzura alezajului pentru pivot (2) Alezare şi presarea unei bucşe de oţel, care apoi se alezează la
cota nominală
3 Încovoierea osiei (3) Îndreptare (la o presă de 100 kN)
(unghiul de înclinare transversa-
lă a pivotului necorespunzător)
4 Uzura suprafeţei de fixare a Frezare plană
arcului (4)
5 Uzura orificiilor pentru bridele Încărcare cu sudură electrică, urmată de frezare plană şi găurire
de arc (5) la cota nominală
6 Uzura orificiului pentru bulonul Încărcare cu sudură electrică, urmată de frezare plană şi găurire
central al arcului (6) la cota nominală
7 Fisuri, uzuri accentuate Înlocuire
PUNTEA FAŢĂ-Diagnosticare
Componenta Nr. crt. Defect Tehnologia de reparare
Fuzeta 1 Uzura filetului (6) Dacă filetul are mai mult de o spiră smulsă, recondiţionarea se face prin
încărcare cu sudură electrică sau prin vibrocontact, refiletare, frezarea
canalului de pană şi apoi se execută un orificiu pentru splintul de
siguranţă
2 Uzura fusurilor (2 şi 3) Încărcare prin vibrocontact, urmată de strunjire şi rectificare la cota
nominală
3 Uzura suprafeţei garniturii de Încărcare prin vibrocontact, urmată de strunjire şi rectificare la cota
etanşare (4) nominală
4 Uzura locaşurilor pentru bucşele Înlocuirea bucşelor vechi, alezarea acestora, aşa încât jocul dintre pivot şi
pivoţilor (3) bucşă să fie cel prescris
5 Uzura orificiului conic pentru Se verifică cu un calibru conic şi dacă acesta coboară în orificiu peste
levierul fuzetei (1) limita admisă, fuzeta se înlocuieşte.
6 Fisuri, ruperi Controlul se face defectoscopic.
Înlocuire
Pivoţii 1 Uzura suprafeţelor de lucru pe Încărcare cu vibrocontact urmată de rectificare la cota nominală
porţiunea bucşelor
2 Fisuri Controlul se face defectoscopic.
Înlocuire
PUNTEA FAŢĂ
În cazul automobilului Dacia Logan elementele de diagnosticare specifice
punţii faţă sunt:
Cauză / Degradare fixări Contact cu Defect de Defect de montare Deteriorare

simptom ansamblu piese înconjură aliniere trenuri sau de strângere rulment
arc / amortizor toare faţă şi spate piese cadru sau tren portbutuc
pe caroserie faţă
zgomot x x x x
vibraţii x x x
shimmy x x
ţinută de x
drum
proastă
PUNTEA SPATE-Diagnosticare
Componenta Nr. crt. Defect Tehnologia de reparare
Osia propriu- 1 Uzura în înălţime a capului Frezare plană şi montarea unor şaibe, aşa încât
zisă osiei să se obţină înălţimea capului osiei la cota
nominală
2 Încovoierea osiei Îndreptare (la o presă de 100 kN)
3 Uzura suprafeţei de fixare a Frezare plană
arcului
4 Uzura orificiilor pentru Încărcare cu sudură electrică, urmată de
bridele de arc frezare plană şi găurire la cota nominală
5 Uzura orificiului pentru Încărcare cu sudură electrică, urmată de

bulonul central al arcului frezare plană şi găurire la cota nominală
6 Fisuri, uzuri accentuate Înlocuire

7 Uzura fusurilor rulmenţilor Încărcare prin vibrocontact, urmată de
roţii strunjire şi rectificare la cota nominală
8 Fisuri, ruperi Controlul se face defectoscopic.
Înlocuire
PUNTEA SPATE
În cazul automobilului Dacia Logan elementele de diagnosticare
specifice punţii spate sunt:
Cauză / Degradare fixări Contact cu Defect de Defect de montare sau Deteriorare

simptom ansamblu piese înconjură- aliniere roţi de strângere piese cadru rulment
arcamortizor toare sau tren faţă portbutuc
pe caroserie
zgomot x x x x
vibraţii x x x
shimmy x x
ţinută de x
drum
proastă
CUTIA DE VITEZE
PROF. JIDUC GABRIEL

CUTIA DE VITEZE-Diagnosticare
Nr. Componenta Defect Mod de remediere
crt. mecanismului
1 Blocarea cutiei de Defectarea dispozitivului de zavorire Defectul se elimina prin inlocuirea pieselor uzate.
viteze a treptelor poate duce la cuplarea a
dou trepte in acelasi timp rezultind o
blocare a cutiei de viteze.
Ruperea dintilor pinioanelor conduce
la blocarea cutiei de viteze, atunci
cind fragmente din dantura sparta se
intepenesc intre dintii pinioanelor
2 Raminerea cutiei ruperea manetei de schimbare a Daca maneta s-a rupt deasupra articulatiei sferice,pentru a
de viteze intr-o treptelor, se putea continua drumul pina la atelierul de reparatie, se
treapta, fara ruperea furcilor de cuplare sau tijelor va folosi o cheie tubulara ori o teava-introdusa pe capatul
posibilitatea de a culisante, manetei-cu ajutorul careia se vor schimba treptele.Daca
mai cupla alta defectarea dispozitivului de zavorire maneta s-a rupt sub articulatia sferica, trebuie demontat
capacul cutiei de viteze si scos capatul rupt al manetei
congelarea uleiului pe timp de iarna. pentru a preveni producerea unei avarii:se introduce, apoi,
in treapta intii sau a doua de viteza cu ajutorul unui
levier,dupa care se monteaza la loc capacul, si, debreind,
se porneste motorul, continuindu-se, apoi, drumul pina la
atelierul de reparatie, fara a se mai schimba treapta.Daca
se produce ruperea unor bucati din furca, acestea pot
cadea in carterul cutiei de viteze, putind sa patrunda intre
rotile dintate, distrugind dantura sau chiar fisurind
carterele.Pentru a se preveni producerea unor astfel de
deteriorari, la imposibilitatea cuplarii pinioanelor se
debreiaza si se opreste motorul.
CUTIA DE VITEZE
Nr. Componenta Defect Mod de
crt. mecanismului remediere
3 Shimbarea cu uzura sau deteriorare Înlocuirea
zgomot a treptelor la sincronizaritoarelor: indeosebi se pieselor
demaraj, cu uzeaza inelele de blocare uzate
ambreiajul complet
decuplat.
4 Zgomot continuu uzura sau deteriorarea rulmentilor Înlocuirea

mai puternic la arborilor. pieselor
mersul in plina montaj prea strins, fiind urmata de de uzate
sarcină incalziri locale ale lagarelor si, eventual, Refacerea
jocurilor
de griparea rulmentilor.
5 Autodecuplarea defectarea dispozitivului de fixare a Înlocuirea

cutiei de viteze treptelor pieselor
(„sare din viteză”) danturile pinioanelor si uzate
danturile de cuplare (crabotii) uzate
accentuat
rulmenti cu jocuri mari
jocuri axiale mari ale pinioanelor pe
arborele secundar.
CUTIA DE VITEZE
Nr. Componenta Defect Mod de remediere
crt. mecanismului
6 Bataie ritmica ruperea danturii rotilor dintate. Continuarea drumului se va
(daca zgomotul este la fel de face cu automobilul remorcat
puternic in oricare dintre trepte, pina, la atelierul de reparatii
inseamna ca s-a produs ruperea Înlocuirea pieselor uzate sau
danturii rotilor dintate permanent defecte
angrenate, fixe pe arbori.
In cazul in care ruperea danturii
s-a produs la o roata dintata
libera pe arbore si care se
cupleaza cu ajutorul unui
sincronizator, bataia apare numai
intr-o anumita treapta, cind se
cupleaza roata respectiva.)
7 Zgomot spargerea corpurilor de Continuarea drumului se va
asemamator unui rostogolire ale face cu automobilul remorcat
huruit puternic sau rulmentilor pina, la atelierul de reparatii
unei trosnituri, cu Înlocuirea pieselor uzate sau
intentii de blocare a defete
cutiei de viteze
INSTALATIA DE PORNIRE
Prof. Jiduc Gabriel

INSTALATIA DE PORNIRE- Diagnosticare
Diagnosticarea instalaţiei de pornire
• Dispozitiv special: Tester CLIP - TECHNIC măsurând

tensiunea la baterie şi intensitatea absorbită în faza de
demaraj.
• Anomalii de funcţionare ce pot fi evidenţiate
– Defect de baterie - cădere mare de tensiune pe demaror în faza
pornirii motorului.
– Demaror blocat - curentul absorbit este foarte ridicat.
– Defect de solenoid - curentul absorbit este foarte slab.
• Pentru efectuarea măsurătorilor este necesară antrenarea
motorului cu demarorul, dar împiedicând pornirea motorului.
• Pentru aceasta se debranşează senzorul de turaţie (situat pe
carterul ambreiaj)
• După efectuarea acestor verificări ştergeţi cu testerul CLIP
eventualele defecte memorate de calculator.
Descarcarea rapida a bateriei de Alternator si/sau regulator de Verificarea regulatorului de
acumulatoare in perioada tensiune defect tensiune si a alternatorului conform
utilizarii automobilului prescriptiilor tehnice
Scurgeri de curent datorita - Localizarea si eliminarea
deteriorarii izolatiei, pierderilor de curent (depistarea se
conductoarelor si receptoarelor face inserand un miliampermetru
instalatiei electrice intre borna “+” a bateriei si clema
cablului “+” al bateriei; aparatul nu
trebuie sa indice o scurgere de
curent mai mare de 1 mA, toate
receptoarele fiind deconectate
Utilizarea automobilului pe Evitarea pornirilor frecvente si
distante scurte, opriri si porniri utilizarea motorului la turatii mai
frecvente, cat si functionarea ridicate, folosind trepte de viteze
motorului la turatii scazute adecvate
Bateria de acumulatoare Repararea sau inlocuirea bateriei
sulfatata, cu elemente de acumulatoare
scurtcircuitate sau descarcate
Bransarea de receptoare Scoaterea sau micsorarea
suplimentare care depasesc numarului receptoarelor
limitele admise suplimentare
Electromotorul antreneaza motorul Baterie descarcata Scoaterea si incarcarea bateriei
foarte lent sau deloc
Oxidarea bornelor bateriei de Curatarea bornelor si a clemelor si
acumulatoare si a clemelor de fixare a fixarea acestora
cablurilor
Clemele cablurilor stranse insuficient pe Strangerea normala a clemelor pe
bornele bateriei de acumulatoare bornele bateriei
Conexiuni in interiorul bateriei Repararea bateriei
necorespunzatoare
Bateria in stare de neutilizare se Electrolitul contine impuritati sau corpuri Se varsa electrolitul, se spala si se
descarca repede straine incarca bateria
Suprafata superioara a bateriei murdara Se spala suprafata bateriei si se elimina
si umeda de electronit, ceea ce scurgerile de electrolit prin restabilirea
provoaca scurgeri de curentpe suprafata etanseitatii
sau scurtcircuite
Scurtcircuit intre placile elementilor Repararea bateriei
Electrolit pe suprafata bateriei Nivel prea ridicat al electrolitului in bateri Restabilirea nivelului normal al
electrolitului
Scurgri de electrolit prin fisurile din bacul Repararea bateriei
bateriei sau prin masa de etansare
Fierberea electrolitului, datorita tensiunii Verificarea, reglarea sau inlocuirea
prea mari debitata de alternator regulatorului de tensiune
Electrolitul se evapora repede Regulatorul de tensiune defect sau Verificarea si reglarea regulatorului de
dereglat tensiune, conform prescriptiilor tehnice
Baterie sulfatata Inlocuirea bateriei
DEFECTE- electromotor
Defect Cauze Remediere
Electromotorul fiind pus în circuit, Bornele electromotorului şi clemele Se curăţă bornele, clemele şi se ung cu
rotorul nu se roteşte cablurilor oxidate vaselină neutră
Contact slab la bornele electromagnetului Se verifică legăturile, se curăţă şi se
de cuplare strâng piuliţele
Baterie de acumulatoare descărcată Se controlează starea de încărcare
Defecte de contact între perii şi colector, Înlocuirea pieselor uzate, curăţarea sau
datorită stării avansate a acestora, rectificarea, la nevoie, a
sau îmbâcsirii şi ancrasării colectorului
colectorului
Oxidarea, uzura avansată sau topirea Verificarea şi curăţarea contactelor;
contactelor cheii de contact care oxidarea avansată poate să fie
conduc la căderi de tensiune sau la cauzată de un consum mare de
întreruperea circuitelor curent, datorită scurtcircuitării
spirelor înfăşurărilor
Înfăşurarea indusului (rotorului), sau Rebobinarea sau înlocuirea acestora
bobinajele inductorului (statorului)
scurtcircuitate. Distrugerea
izolaţiei, deteriorarea lamelelor
colectorului
Bătaia rotorului sau ovalizarea Rectificarea, dacă este posibil, sau
colectorului înlocuirea
Întreruperea în înfăşurarea bobinei Restabilirea continuităţii circuitului
electromagnetului de comandă electric
DEFECTE- electromotor
Defect Cauze Remediere
La punerea în circuit (cuplarea) Înfăşurarea indusului sau bobinele Se depistează spirele scurtcircuitate şi se
electromotorului arborele cotit se inductorului scurtcircuitate repară
roteşte foarte încet
Periile uzate Se înlocuiesc periile
Oxidarea bornelor şi elementelor de Se desfac clemele, se curăţă, se ung cu
fixare a cablului bateriei de vaselină neutră şi se fixează la loc
acumulatoare
Bateria de acumulatoare descărcată sau Controlarea stării de încărcare a bateriei,

unul sau mai multe elemente sunt se încarcă, se repară sau se
defecte înlocuieşte
Electromotorul funcţionează cu zgomot Bucşeţe rotorului uzate excesiv Înlocuirea bucşelor palier
Pinionul de atac se decuplează cu Funcţionarea defectuoasă a bendixului,
întârziere faţă de coroana volantului datorită frecării excesive sau
blocajului furcii, arcului slab,
blocării roţii libere pe arbore sau a
miezului electromagnetului de
comandă
Fixare slabă a electromotorului Se fixează normal electromotorul

Contactul fiind întrerupt electromotorul Comutatorul cu cheie de contact defect Se deconectează conductorul, care vine la
nu se opreşte borna “50” a electromagnetului de
comandă. Se demontează
comutatorul cheii de contact şi se
remediază defectul
INSTALATIA DE
APRINDERE LA M.A.S.
Prof. Jiduc Gabriel

INSTALATIA DE APRINDERE LA
M.A.S.-Diagnosticare
Defect Cauza Verificare Remediere
Motorul desfacerea, slăbirea sau ruperea Verificarea se face refacerea întreruperilor conductoare lor
nu conductoarelor electrice, precum şi cu lampa de control, şi izolarea lor, îndepărtarea
porneste scurtcircuitarea lor la masă; prin conectarea unui scurtcircuitelor,
pol la masă, iar
înfăşurarea primară a bobinei de Inlocuirea bobinei
celalalt, succesiv la
inducţie arsă;
elementele de
scurtcircuite la înfăşurarea secundara a verificat, după
bobinei de inducţie; conectarea
contactului cu cheie;
contactele ruptorului oxidate, arse sau la apariţia defecţiunii dezoxidează sau se înlocuiesc când
dereglate; lampa se stinge. sunt arse
condensator străpuns. Inlocuirea condensatorului
schimbarea între ele a fişelor bujiilor; Montarea corecta a fiselor in functie de
ordinea de aprindere a cilindrilor
punerea la punct a aprinderii greşită Punerea la punct a aprinderii si

sau dereglată; reglarea avansului la producerea
scanteii
defecţiuni ale distribuitorului (capac Inlocuire
fisurat, ploţi carbonizati, perie uzată sau
arcul ei dereglat, rotor spart sau lamela
carbonizată);
bujii defecte (ancrasate, electrozi topiţi Curatarea electrozilor, reglarea
sau dereglaţi, fisurarea izolatorului). distantei deintre electrozi sau inlocuire
Defect Cauze
M.A.S.- Diagnosticare Verificare Remediere
Motorul slăbirea conductoarelor sau pieselor terminale Constatarea defecţiunii se refacerea conductoarelor
se de legătură a elementelor componente (baterie, face prin funcţionarea întrerupte sau
opreste contact cu cheie, indicator de curent, bobina de claxonului cu farurile aprinse scurtcircuitate, dezoxidarea
inducţie, ruptor) (dacă e normală ca bornelor de legatură şi a
intensitate, alimentarea cu contactelor ruptorului,
energie electrica este buna); înlocuirea elementelor
sau cu lampa de control la defecte (condensator,
fiecare element în parte, contacte, bobina de
succesiv cu "masa" (dacă inducţie).
se aprinde, există
scurtcircuitări la masă Refacerea izolatiilor sau
defecţiune).
inlocuirea bucselor
izolatoare
contacte oxidate sau dereglate la ruptor Curatarea contactelor sau
inlocuirea lor
arc slăbit al contactului mobil Refacerea fortei elastice a

arcului prin modificarea
pozitiei sale
fisurarea bucşei izolatoare de la borna de înlocuirea pieselor defecte
intrare a curentului în ruptor
condensator străpuns
rezistenţa adiţionala întreruptă
bobina de inducţie cu înfăşurare primară
străpunsa
M.A.S.- Diagnosticare
Defect Cauze Verificare Remediere
Motorul Defecţiuni în circuitul de înaltă tensiune: controlul elementelor ; bobina de inducţie defectă se
se scurtcircuitarea înfăşurării secundare a de înaltă tensiune (în înlocuieşte
opreste bobinei de inducţie afara bujiilor), poate fi
făcut şi prin fişa
conductoare întrerupte sau dezizolate centrală deconectată constă în refacerea sau
de la capacul înlocuirea conductoarelor de
distribuitorului şi înaltă tensiune şi a pieselor
verificată la masa terminale de fixare la elementele
motorului; la scânteie instalaţiei
distanţa prea mare între lamelele rotorului şi corespunzătoare pot înlocuirea rotorului distribuitor
ploţii capacului distribuitorului fi bujiile defecte. sau chiar şi a capacului, uneori
numai a periei şi a arcului
capac fisurat sau spart
peria şi arcul ei defecte

bujiile se pot curăţa de calamină
bujii necorespunzătoare (ancrasate, cu şi se poate regla distanţa dintre
electrozii topiţi sau la distanţa electrozi la valoarea
necorespunzătoare) corespunzătoare tipului de
elemente de deparazitare defecte motor (bujia care a funcţionat
corect are electrozii curaţi, de
culoare roşie cărămizie). Bujiile
cu electrozii topiţi sau izolatorul
fisurat se înlocuiesc.
Motorul defectarea ruptor-distribuitorului prin distanţa Verificarea ruptorului pe stand de refacerea distanţei între
funcţionează necorespunzătoare între contacte, oxidarea proba contacte, după dezoxidarea
neregulat lor, desfacerea legăturilor la borna ruptorului lor; refacerea legăturilor de
(întrerupe) sau a condensatorului. la bornă
Defectarea bujiilor verificarea stării de încălzire a izo Remedierea se face prin

latorului după oprirea motorului înlocuirea bujiei defecte.
dacă aceasta este rece nu a lucrat.
Verificarea se poate face şi cu
motorul la ralanti, scurtcircui tând
pe rând bujiile cu o şurubelni tă; la
bujii defecte, motorul nu-şi modifică
mersul.
Motorul se clemele de prindere a bornelor bateriei de strângerea clemelor
întrerupe sau acumulatoare sunt slabe; s-a deteriorat
nu funcţio membrana dispozitivului de avans înlocuirea regulatorului de
nează la tura vacuumatic avans prin depresiune
ţia de mers
Motorul se scurtcircuitării înfăşurării secundare a reglarea contactelor,
întrerupe sau bobinei de inducţie; strângerea bornelor sau
nu distanţei prea mari a contactelor ruptorului; înlocuirea pieselor defecte -
funcţionează la arcul lamelar al contactului mobil este prea bobina de inducţie,
turaţie mare slab; contacte ruptor, capac
distribuitor, bucşa cu came
scurtcircuitării între doi ploţi laterali de la sau ax ruptor-distribuitor.
capacul distribuitorului (capacul fisurat)
slăbirii unor borne de legatură;
Motorul nu avans prea mare sau prea mic la Verificarea punerea la punct a aprinderii
dezvolta puterea aprindere; avansului la şi înlocuirea pieselor defecte
nominala funcţionarea necorespunzătoare a producerea de la dispozitivele de avans
regulatoarelor de avans. scanteii pe bancul centrifugal sau a capsulei de
de proba la avansul vacuumatic.
Motorul Avans prea mic reglarea avansului şi a

evacuează gaze Bujii reglate necorespunzator electrozilor bujiei în cauză, iar
abundente şi sau defecte cea defectă se înlocuieşte.
formează
calamina
Motorul consumă avans prea mic al aprinderii reglarea corectă a avansului
excesiv benzină distanţa necorespunzătoare între iniţial la aprindere, a
contactele ruptorului contactelor ruptorului (după
bobina de inducţie defectă dezoxidare), a electrozilor
bujiilor sau, la nevoie,
condensator străpuns înlocuirea bobinei de
distanţa necorespunzătoare între inducţie, condensatorului,
electrozii bujiilor contactelor uzate excesiv sau
a bujiilor.
INSTALATIA DE RACIRE
prof. Jiduc Gabriel

INSTALATIA DE RACIRE - Diagnosticare
Nr. Defectiunea Cauza posibila Remedier

crt. e
1 Amestec de ulei si lichid Garnitura de chiulasa Inlocuirea
de racire neetansa elementelor
Garniturile camasilor de defecte
cilindru umede neetanse
Defecte ale racitorului de
ulei
2 Functionarea motorului Termostat blocat in pozitia Eliminarea

„rece“ (la o temperatura “deschis” defectelor
mai mica decat cea de respective prin
regim) inlocuirea
pieselor sau
reglarea
parametrilor lor
de functionare

crt. e
3 Functionarea motorului Blocarea termostatului in Eliminarea
„cald“ (la o temperatura pozitia “inchis” defectelor
superioara temperaturii de Curea de antrenare a respective prin
regim) pompei rupta inlocuirea
Aer in instalatie pieselor sau
reglarea
Ruperea paletelor rotorului parametrilor lor
pompei de racire de functionare
Patinarea curelei de
antrenare
Depuneri de piatra pe
peretii instalatiei
Reglaje necorespunzatoare
(avans al scanteii mare,
suprasarcini, etc.)
Nr crt Defectiunea Cauza posibila Remediere

4 Pieredere a lichidului Fisuri in chiulasa, in special la Eliminarea
de racire fisurile de la peretele dintre defectelor
camasa de racire si canalul respective prin
exterior apar resturi ale inlocuirea
lichidului de racire in canalul pieselor sau
de evacuare , in colectorul de reglarea
evacuare si in carcasa turbinei parametrilor lor
Garnitura chiulasei neetansa de functionare
Chiulasa dispozitivului de
supraalimentare (cu racire cu
lichid) este neetansa in zona
dintre camera agentului de
racire si camera de absorbtie
respectiv, camera de presiune

crt. e
4 Pieredere a lichidului de Motorul functioneaza: aerul Eliminarea

racire comprimat ajunge in defectelor
sistemul de racire, lichidul respective prin
de racire se scurge prin inlocuirea
vasul de echilibrare pieselor sau
Motorul nu functioneaza: reglarea
lichidul de racire poate parametrilor lor
ajunge in uleiul de motor de functionare
INSTALATIA DE UNGERE
prof. Jiduc Gabriel

INSTALATIA DE UNGERE –
Diagnosticare
Nr. Defectiunea Cauza posibila Remediere
crt.
1 Scaderea presiunii •Diluarea uleiului cu combustibil : Inlocuirea
uleiului –Functionarea motorului la pieselor defecte
regim termic anormal
–Porniri dese
–Amestecuri prea bogate
–Perforarea membranei
pompei de combustibil
•Diluarea uleiului cu apa :
–Garnitura de chiulasa rupta
–Fisuri interioare in blocul
motor
–Etansare necorespunzatoare
la partea inferioara a
camasilor de cilindru umede
Diagnosticare
crt.
Scaderea presiunii •Neetanseitatea supapei de
uleiului siguranta :
–Impuritati intre supapa si
scaun
–Arc detensionat sau rupt
•Scaderea nivelului uleiului sub
limita minima :
–Pierderi datorita
neetanseitatilor
–Consum exagerat de ulei al
motorului (uzura grup cilindru-
piston)
Diagnosticare
crt.
Scaderea presiunii •Ruperea sau uzura pinioanelor
uleiului pompei de ulei
•Ruperea sau uzura axelor
pompei de ulei
INSTALATIA DE
ALIMENTARE LA M.A.C.
prof. Jiduc Gabriel

INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.C.
Defect Cauza posibila Remediere
Motorul •Rezervorul de carburant este gol
•Robinetul de carburant este inchis
nu
•Aer in sistemul de alimentare
porneste •Conductele de combustibil sunt neetanse, sparte,
astupate Apa de condensare in carburant Se elimina apa din filtru si rezervor
•Filtrul de aer infundat
•Evacuarea astupata (contrapresiunea gazelor arse
este prea mare
•Circuitul de curent este intrerupt Se conecteaza intrerupatorul
•Bateriile sunt descarcate principal al bateriei
•Starter/ intrerupator magnetic defect Levierul schimbatorului se aseaza pe
•Inceputul pomparii dereglat pozitia “N”
•Injector infundat Se inlocuieste siguranta defecta
•Supapele nu inchid sau sunt blocate Cablurile si contactele desprinse,
•Mecanismul biela-manivela este blocat din exterior corodate si rupte trebuie reparate
•Defectiune interna a motorului (pistoane corodate, Se indeparteaza obiectele care
posibil datorita continutului de apa din carburant) blocheaza ventilatorul, generatorul,
etc.
LA M.A.C.
Motorul Actionarea secundara este cuplata Se decupleaza hidropompa etc.
porneste, insa Filtru de carburant infundat Motorul trebuie lasat sa se
„nu urca in Carburant de proasta calitate sau are incalzeasca si apoi sa se tureze
multe impuritati Vezi materiale consumabile din
turatii“ sau se
Filtrul de aer infundat « Recomandari pentru intretinere »
opreste
Motorul nu Oprirea motorului defectuoasa Apel la unitatea de service a

porneste sau Avansul injectii reglat gresit producatorului
porneste greu Pompa de injectie dereglata sau
defecta
cand este
Compresia este insuficienta sau
incalzit
diferenta de presiune mai mare de 3-4
bari intre cilindri
Motorul nu Filtrul de carburant infundat cu Se schimba cartusul filtrant. Se
porneste sau parafina utilizeaza carburant diesel de iarna /
porneste greu Instalatia de pornire cu flacara este filtre de carburant incalzite
defecta Se verifica / inlocuieste ventilul
la temperatur
magnetic si bujia incandscenta cu
scazuta
flacara
LA M.A.C.
Motorul nu Aer in sistemul de alimentare Apel launitatea de
functioneaza Conducte de carburant neetanse, rupte, astupate service a producatorului
rotund atunci Turatia de ralanti reglata sub nivelul indicat
Jocul supapelor necorespunzator
cand este
Injectore sau conductele lor infundate
cald,
Avansul injectiei necorespunzator
intreruperi in Turbina de supraalimentare defecta
functionare Pompa de injectie dereglata sau defecta
Compresie insuficienta sau diferenta de
presiune mai mare de 3-4 bari intre cilindri
Variatii ale Carburant insuficient in rezervor
turtiei in Aer in instalatia de alimentare
timpul Tahometru defect
Injectoare defecte
functionarii
Motorul nu Tija de orire, indoita, blocata Apel la unitatea de

poate fi oprit Pompa de injectie dereglata sau defecta service a producatorului
LA M.A.C.
Putere Suprasarcina Vezi materiale
Aer in instalatie consumabile din
insufici Filtru de aer / de combustibil infundat “Recomandari pentru
enta Calitate necorespunzatoare a carburantului intretinere”
Alimentare necorespunzatoare Apel la unitatea de
Nivelul uleiului in baia de ulei este pre mare service a
Teava de esapament infundata producatorului
Colectoare de admisie neetanse
Turbina de supraalimentare e neetansa sau defecta
Compresie insuficienta sau diferenta de presiune mai mare de 3-4 bari intre
cilindri
Turatia nominala reglata gresit
Pompa de injectie dereglata sau defecta
Pierede Fisuri in chiulasa, in special la fisurile de la peretele dintre camasa de

racire si canalul exterior apar resturi ale lichidului de racire in canalul de
re a evacuare , in colectorul de evacuare si in carcasa turbinei
lichidul Garnitura chiulasei neetansa
ui de Chiulasa dispozitivului de supraalimentare (cu racire cu lichid) este
neetansa in zona dintre camera agentului de racire si camera de absorbtie
racire respectiv, camera de presiune
Motorul functioneaza: aerul comprimat ajunge in sistemul de racire,
lichidul de racire se scurge prin vasul de echilibrare
Motorul nu functioneaza: lichidul de racire poate ajunge in uleiul de motor
LA M.A.C.
Temperatura Nivelul lichidului de racire scazut
Aer in circuitul de racire
lichidului de
Radiator foarte murdar, celule infundate
racire este Cureaua trapezoidala de antrenare a pompei de racire intinsa
prea ridicata, insuficient (patineaza)
pierderi de Capacul vasului de expansiune neetans sau defect (supapele
sale)
lichid de
Indicatorul temperaturii defect
racire Pompa de racire neetansa, defecta (la lagare)
Termostat defect (nu deschide)
Conducte instalatiei de racire neetanse, infundate, rasucite
Presiune prea Nivelul uleului din baia de ulei scazut Vezi materiale
Temperatura motorului pre mare consumabile din
mica a
Filtru de ulei infundat “Recomandari
uleiului din Indicatorul presiunii de ulei defect pentru
instalatia de Vascozitatea uleiului ales necorespunzatoare fata de intretinere”
ungere temperatura mediului (ulei prea subtire)
Ulei in baie diluat cu combustibil sau apa de condensare
Uzura puternica a lagarelor
Supapa de siguranta din circuitul de ungere defecta (nu inchide,
arc obosit sau rupt)
LA M.A.C.
Presiune Motorul este prea rece Vezi materiale consumabile
prea mare Vascozitate necorespunzatoare in raport cu din “Recomandari pentru
a uleiului temperatura mediului (uleiul este prea gros) intretinere”
Indicatorul presiunii de ulei defect
instalatiei
Supapa de siguranta a circuitului de ungere
de ungere
defecta (nu deschide)
Conducte / canale de ulei infundate
Consum Calitatea uleiului neconforma cu standardele Vezi materiale consumabile
exagerat Nivelul uleiului din baie prea ridicat din “Recomandari pentru
de ulei Scurgeri in circuitul de ungere, mai ales la intretinere”
turbina de supraalimentare si la racitorul de ulei Se verifica dac teava de
Segmenti de piston uzati puternic ghidare este bine fixata si
Tije de supape uzate, indoite daca joja este in regula
Daca s-a stabilit ca exista
lichid de racire sau carburant
in ulei trebuie verificate
garniturile de chiulasa a
cilindrilor, uzura cuzinetilor
si segmentilor de piston
LA M.A.C.
Consum de Conducere in forta (la demarare, franare, etc.) Vezi materiale
carburant Calitatea combustibilului nu corespunde consumabile din
prea ridicat prescriptiilor “Recomandari pentru
Pierderi datorita scurgerilor din instalatie intretinere”
Consum prea mare de putere la consumatorii Apel la unitatea de
secundari (pompa hidraulice, ventilator, etc.) service a
Avansul injectiei necorespunzator producatorului
Scaune de supapa neetanse
Fum negru Filtru de aer infundat apel la unitatea de
insotit de Colectoarele de admisie (dupa turbina de service a
pierdere de supraalimentare) neetanse producatorului
Evacuare infundata (contrapresiunea gazelor arse
putere
este prea mare)
Turbina de supraalimentare defecta
Racitorul aerului de supraalimentare neetans,
defect
Avansul injectie necorespunzator
Injectoare defecte
LA M.A.C.
Fum motor / lichid de racire / aer de alimentare prea reci
albastru uleiul de ungere ajunge in camera de ardere
(pistoane, segmenti uzati sau segmenti rupti)
tija / ghidul supapei uzat
suprapresiune in carterul motorului (aerisirea
carterului infundata)
Fum alb motor / lichid de racire / aer de alimentare prea reci Vezi materiale
rezervorul de carburant gol consumabile din
aer in instalatia de alimentare “Recomandari pentru
conducte de combustibil neetanse, rupte, infundate intretinere”
lichidul de racire ajunge in camera de ardere Apel la unitatea de service
(chiulasa / garnitura de chiulasa neetansa) a producatorului
filtru de combustibil infundat
calitatea carburantului u corespunde prescriptiilor
injectoare defecte
pompa de injectie dereglata sau defecta
LA M.A.C.
Batai la Motorul nu are temperatura de functionare corecta Mai intai motorul
motor Avansul injectiei necorespunzator trebuie lasat sa se
Jocul supapelor necorespunzator incalzeasca, apoi se
Supapele se blocheaza tureaza
Boltul pistonului sau lagarele paliere uzate Se verifica termostatul
Segmenti rupti
Motorul Colectoare de admisie si evacuare neetanse Apel la unitatea de
este prea Rotile de distributie uzate, jocul la flancul dintilor service a producatorului
“galagios” prea mare
Jocul supapelor prea mare
Roata turbinei si a compresorului din turbina de
supraalimentare sunt murdare (nu functioneaza
rotund, dezechilibrate)
Cureaua trapezoidala patineaza
Ulei in Racitorul de ulei neetans
lichidul de Garnitura neetansa intre chiulasa dispozitivului de
racire recirculare a aerului si capul filtrului de ulei
Neetanseitate interna a chiulasei (dispozitivului de
recirculare a aerului-racire cu lichid)
LA M.A.C.
Lichid de Neetanseitate interna a chiulasei (dispozitivului de
racire in recirculare a aerului-racire cu lichid)
ulei Garnitura de chiulasa neetansa
Ulei de Elemente neetanse ale pompei de injectie, cantitatile

motor in mici sunt normale
combustibil Pompa de alimentare neetansa
Combustibil Elemente ale pompei de injectie neetanse; ax neetans
in uleiul de Pompa de alimentare neetansa
ungere Diuza care picura, carburantul ajunge prin camera de
ardere in uleiul din motor
Instalatia de pornire cu flacara neetansa,
carburantulajung prin camera de ardere in uleiul din
motor
INSTALATIA DE
ALIMENTARE LA M.A.S.
prof. Jiduc Gabriel

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.-
Diagnosticare
Condiţii de realizare a diagnosticãrii (în rulaj)
I -Condiţii diagnosticãri
• Dacã la punerea contactului şi cu motorul oprit:
• temperatura aerului înregistratã de senzorul de temperaturã nu este cuprinsã între
- 6 °C şi 119 °C,
• temperatura apei înregistratã de sondã nu este cuprinsã între - 6 °C şi 119 °C,
• presiunea atmosfericã este mai micã de 775 mbari (altitudine de 2500 m
aproximativ),
• atunci diagnosticãrile O.B.D nu sunt autorizate pânã la urmãtoarea punere a
contactului.
• Pentru a avea o funcţionare corectã a sistemului de diagnosticare O.B.D, nici o
panã electricã nu trebuie sã fie prezentã pe sistemul de injecţie, chiar dacã nu
existã nici o aprindere a martorului luminos O.B.D.
• Diagnosticãrile catalizatorului şi sondei de oxigen nu se pot efectua decât una
dupã cealaltã.
• Atunci când diagnosticãrile catalizatorului sau ale sondei de oxigen sunt în curs,
purjarea absorbantului de vapori de benzinã este închisã şi indicii de adaptare
sunt blocaţi la ultima lor valoare.
II - Logicã de realizare teste
• Soluţionaţi penele electrice.
• Ştergeţi toate penele.
• Efectuaţi toate programãrile injecţiei (dacã este necesar).
Diagnosticare
Condiţii de realizare a diagnosticãrii (în rulaj)
III Iniţializare completã o.b.d prin moduri de comandã
• ştergere defecte memorate.
• ştergere programãri (în caz de intervenţie asupra unui organ care a putut sã
perturbeze programãrile: vanã de reglare ralanti, ţintã volant motor,...)
IV Programãri necesare la diagnosticare o.b.d
1 Programare Cuplu-Gaz (Stare: ET014 recunoaştere cilindru 1 = EFECTUAT, motor
pornit)
• Aceastã programare se realizeazã prin:
– o deceleraţie cu întreruperea injecţiei într-al doilea, al treilea, al patrulea sau al cincilea
raport între 3500 şi 3000 rot/min timp de cel puţin 2 s,
– o a doua deceleraţie cu întreruperea injecţiei într-al doilea, al treilea, al patrulea sau al
cincilea raport între 2400 şi 2000 rot/min timp de cel puţin 3 s. respectând intervalele de
presiune stipulate în capitolul: "Injecţie: Corectare adaptivã îmbogãţire".
• Starea ET202: Diagnosticare OBD rateuri de combustie luatã în consideraţie,
trebuie sã fie ACTIV.
2 Programare indici de adaptare îmbogãţire
• Pentru a efectua aceastã programare, rulaţi vehiculul respectând intervalele de
presiune stipulate în capitolul: "Injecţie: Corectare adaptivã îmbogãţire".
• Starea ET202: Diagnosticare OBD rateuri de combustie luatã în consideraţie,
trebuie sã fie ACTIV.
Diagnosticare
Diagnosticare detectare rateuri de combustie
• Diagnosticarea poate detecta de exemplu:
– o înfundare a bujiei,
– o înfundare sau o derivã a debitului injectoarelor,
– o disfuncţionare a sistemului de alimentare (regulator de presiune, pompã de
benzinã, ...),
– o conecticã proastã a circuitelor de benzinã şi de injecţie (bobinã
secundarã...).
• Diagnosticarea este realizatã prin mãsurarea variaţiilor vitezei
instantanee de rotaţie a motorului.
• Observarea unei cãderi de cuplu permite recunoaşterea combustiilor
proaste.
• Aceastã diagnosticare este aproximativ continuã pe ansamblul unui rulaj.
Nerealizarea sa sau recunoaşterea unui defect antreneazã inhibarea
celorlalte diagnosticãri O.B.D.
• Aceastã diagnosticare permite sã diagnosticaţi douã tipuri de defecte:
– rateurile de combustie destructori care antreneazã distrugerea catalizatorului.
Ele provoacã o aprindere clipitoare şi imediatã a martorului luminos O.B.D.
– rateurile de combustie poluanţi care antreneazã o depãşire a pragului de
poluare O.B.D. Ele provoacã o aprindere a martorului luminos O.B.D dacã
detectarea are loc timp de trei rulaje consecutive.
Diagnosticare
Diagnosticare detectare rateuri de combustie
I Condiţii detectare
• Înainte de a începe, controlaţi ca programãrile sã fi fost bine efectuate. Condiţiile
preliminare la punerea contactului şi actuale trebuie de asemenea sã fie reunite.
• Detectarea este efectuatã imediat ce temperatura apei este mai mare de 75 °C,
pe trei turaţii de utilizare între ralanti şi 4500 rot/min.
• Acum este posibil sã efectuaţi testul menţinând motorul la ralanti pe o duratã de
11 min.
• Atenţie: La sfârşitul fiecãrui test, este obligatoriu sã nu întrerupeţi contactul
înainte de a citi rezultatul pe testerul de diagnosticare. Orice întrerupere a
contactului antreneazã o interpretare proastã a rezultatelor.
• Dacã dupã test, testerul de diagnosticare a identificat rateuri de combustie
(consultaţi MR 390, 17B, Injecţie benzinã, Tabel recapitulativ defecte).
II Confirmare reparaţie
• Verificaţi stãrile:
– ET014 « Recunoaştere cilindru 1 »: « EFECTUAT »,
– ET202 « Diagnosticare O.B.D rateu de combustie luatã în consideraţie »: «
ACTIV ».
– Nici o panã detectatã şi martor luminos O.B.D stins.
Diagnosticare
Diagnosticare catalizator
• Scopul diagnosticãrii catalizatorului este de a detecta o disfuncţionare care ar provoca o
depãşire a pragului O.B.D prin emisiile de poluanţi hidrocarbonaţi.
• Capacitatea de stocare de oxigen a catalizatorului este indicatorul stãrii sale. Atunci când
catalizatorul îmbãtrâneşte, capacitatea sa de stocare de oxigen scade în acelaşi timp cu
capacitatea de a trata gazele poluante.
I Condiţii de intrare în diagnosticare
• Diagnosticarea catalizatorului nu va putea fi efectuatã decât dupã o temporizare a
funcţionãrii motorului determinatã în urmãtorul tabel, dacã, condiţiile preliminare punerii
contactului sunt întrunite şi pãstrate:
– nici o panã electricã,
– recunoaştere cilindru efectuatã,
– nici un rateu de combustie detectat,
– sã nu se fi fãcut diagnosticare catalizator de la punerea contactului,
– sã se fi efectuat programãrile,
– buclã principalã şi buclã dublã activã,
– temperaturã apã mai mare de 75°C.
Motor Vitezã Turaţie Presiune colector Duratã de Timp înainte
(km/h) (rot/min) (mbari) stabilizare (s) Eautorizare (min)
K7M 63 pânã la 1856 pânã la 400 pânã la 750 11 17
130 3808
K7J 63 pânã la 1856 pânã la 380 pânã la 650 11 17
130 3808
Diagnosticare
Diagnosticare catalizator
II Detectare panã
• Diagnosticarea se efectueazã pe un palier stabilizat în al cincilea raport la 70
km/h. Atunci când condiţiile de intrare în diagnosticare sunt realizate, timpi de
excitaţie a îmbogãţirii sunt aplicaţi, ceea ce are drept efect trimiterea de rafale
de oxigen în catalizator. Dacã, catalizatorul este bun, el absoarbe oxigenul şi
tensiunea sondei de oxigen aval rãmâne la o valoare mediu. Dacã este uzat, el
respinge oxigenul şi tensiunea sondei de oxigen oscileazã. Dacã pana este
confirmatã de trei ori consecutiv, martorul luminos O.B.D se aprinde.
• Durata testului nu va putea depãşi o duratã de 52 s.
• Atenţie
– La sfârşitul fiecãrui test, este obligatoriu sã nu întrerupeţi contactul înainte de a citi
rezultatul pe testerul de diagnosticare. Orice întrerupere a contactului antreneazã
o interpretare proastã a rezultatelor.
– Dacã dupã test, testerul de diagnosticare a identificat o panã funcţionalã a
catalizatorului, consultaţi metoda de diagnosticare asociatã acestui simptom.
III Confirmare reparaţie
– ET103 « Diagnosticare catalizator luatã în consideraţie »: « ACTIV »,
– ET107 « Diagnosticare catalizator efectuatã »: « ACTIV »,
– nici o panã funcţionalã catalizator detectatã.
Diagnosticare
Diagnosticare sondã de oxigen
• Scopul diagnosticãrii sondei de oxigen este de a detecta o disfuncţionare care ar provoca o depãşire a
pragului O.B.D prin emisiile de poluanţi hidrocarbonaţi.
• Ea se efectueazã prin mãsurare şi comparare a perioadelor de bãtaie a sondelor de oxigen.
• Degradãrile posibile ale sondelor de oxigen sunt de douã tipuri:
• o degradare mecanicã a componentei electrice (spargere, tãiere fir) care se traduce printr-o panã
electricã,
• o degradare chimicã a componentei care genereazã o încetinire a timpului de rãspuns al sondei, deci o
creştere a perioadei sale de basculare. perioadelor identificate ale sondei este efectuatã, îndepãrtând
efectele parazite, şi comparatã cu o perioadã a pragului O.B.D.
I Condiţie test
• Diagnosticarea sondei de oxigen nu se poate efectua decât dupã o temporizare a funcţionãrii motorului şi
în anumite condiţii de funcţionare, determinate în tabelul de mai jos şi dacã, condiţiile preliminare punerii
contactului sunt întrunite şi pãstrate:
• nici o panã electricã detectatã,
• sã se fi efectuat programãrile şi recunoaşterea cilindrilor,
• sã nu fi efectuat o diagnosticare a sondei de oxigen de la punerea contactului,
• temperaturã apã mai mare de 75°C
Motor Vitezã Turaţie Presiune Duratã de Timp înainte

(km/h) (rot/min) colector (mbari) stabilizare (s) Deautorizare (min)
K7M 63 pânã la 1856 pânã 380 pânã la 850 8 14
130 la 3808
K7J 63 pânã la 1856 pânã 380 pânã la 850 8 14
130 la 3808
Diagnosticare
Diagnosticare sondã de oxigen
II Detectare panã
• Diagnosticarea se efectueazã în utilizare client pe un raport, la vitezã stabilizatã şi pe o
duratã minimã precizatã în urmãtorul tabel:
Motor Raport cutie de viteze Vitezã (km/h) Duratã maximã (s)

K7J 5 70 40
K7M 5 70 40
• Calculatorul dã instrucţiunea « diagnosticare sonde luatã în consideraţie ».
• Atenţie
– La sfârşitul fiecãrui test, este obligatoriu sã nu întrerupeţi contactul înainte de a citi rezultatul pe
testerul de diagnosticare. Orice întrerupere a contactului antreneazã o interpretare proastã a
rezultatelor.
– Dacã dupã test, testerul de diagnosticare a identificat un defect al sondei de oxigen, (consultaţi
MR 390 Diagnosticare, 17B, Injecţie benzinã, Tabel recapitulativ defecte).
III Confirmare reparaţie
• ET102: « Diagnosticare sonde luatã în consideraţie »: « ACTIV »,
• ET106: « Diagnosticare sonde efectuatã »: « ACTIV »,
SISTEMUL DE DISTRIBUTIE
Prof. Jiduc Gabriel

SISTEMUL DE DISTRIBUTIE – Defecte si
remedieri
crt.
1 Zgomotele la Uzura danturii rotilor Pinioanele uzate se inlocuiesc, iar
antrenarea dintate sau a lantului de in cazul cand au dinti rupti (roata din
distributiei distributie textolit de pe arborele cu came) se
inlocuieste intreg angrenajul
distributiei; la inlocuirea numai a
pinionului defect, zgomotul se
mentine.
Uzura lantului de distributie duce la
alungirea lui si poate sari peste unul
sau doi dinti de pe pinioane(deci
modifica fazele de distributie,
provocand mersul neregulat al
motorului, sau poate sari de pe rotile
dintate si motorul se
opreste).Remedierea consta in
inlocuirea lantului si pinioanelor
distributiei.
remedieri
crt.
2 Batai ale Joc termic prea mare Reglarea jocului termic
culbutorilor sau
tachetilor
3 Uzura tachetilor Ungere Se remediaza prin inlocuirea
si alezajelor lor necorespunzatoare tachetilor defecti, alezandu-se
Tacheti blocati (care locasurile (eventual busindu-le)
nu mai executa iar cele amovibile se inlocuiesc.
rotirea)
4 Functionarea Uzura inegala a Inlocuirea arborelui cu came
neregulata, camelor cand diferentele dintre inaltimile
uneori cu zgomot maxime de ridicare ale camelor
a motorului sunt mai mari de 0,8-1 mm.
remedieri
crt.
5 Griparea sau Joc prea mic intre Refacerea jocurilor
blocarea supapei supapa si ghidul sau
Joc termic prea mic
Depuneri de calamina
pe tija supapei si ghid
6 Arderea sau Joc termic prea mic Refacerea jocurilor
deformarea Joc intre tija si ghid
talerului supapei prea mare
7 Ruperea supapei Functionare Refacerea jocului daca nu s-a

indelungata cu un joc produs inca ruperea
termic mic Inlocuire si reparatie capitala a
Oboseala motorului (au fost afectate si alte
Coroziune piese: chiulasa,pistoane, cilindri,
Defecte la prelucrarea etc.)
supapei
remedieri
crt.
8 Deformarea sau Functionare indelungata Introducerea unei saibe intre cele
ruperea arcului Material sau tratament doua parti rupte (provizoriu), urmata
supapei termic de inlocuirea arcului la service
necorespunzatoare
9 Functionarea Joc termic reglat Reglarea corecta a jocului
neregulata a incorect (prea mic) termic
motorului cu Neetanseitatea Inlocuirea supapelor sau
rateuri in admisie supapelor rodarea lor si a scaunelor de
sau evacuare supapa
MECANISMUL MOTOR-
părți mobile
prof. Jiduc Gabriel
MECANISMUL MOTOR – Diagnosticare
Nr. Defectiunea Cauza posibila Manifestare Remedi

crt. ere
1 Griparea Joc incorect piston- Zgomot de Inlocuirea
pistoanelor cilindru frecare metalica elementelo
Functionare fara r defecte
lichid de racire
Avans redus la
aprindere (injectie)
Supraincalzirea
motorului
2 Spargerea capului Lovire-rupere a Scaderea brusca Inlocuirea
pistonului bilelei sau supapei a puterii pieselor
motoruluiMers defecte
neregulatZgomot
in functionare
3 Ruperea pragurilor Functionarea cu Pierderea Inlocuirea
regiunii port-segmenti detonatie a motorului compresiei pieselor defecte
Consum de ulei si eliminarea
cauzelor care
le-au produs
4 Deteriorarea Gomarea si cocsarea Supraincalzirea Inlocuirea
segmentilor lor motorului pieselor defecte
Pierderea
compresiei
Consum de ulei
5 Joc marit bolt-biela Uzura pieselorDefecte Batai metalice in Inlocuirea
sau (si) bolt-piston de fabricatie special la accelerari pieselor
sau decelerari
6 Slabirea sau ruperea Strangeri pera tari Pierderea brusca a Inlocuirea

suruburilor (distrugerea puterii pieselor defecte
filetului)Strangeri Zgomot in si verificarea
insuficienteOboseala functionare mecanismului
suruburilor Mers neregulat
7 Biele strambe Functionare anormala a Uzura rapida a Inlocuirea
sau torsionate motorului (aparitia unor ansamblului pieselor
forte anormale) mecanismului defecte
Defecte de fabricatie
Oboseala materialului
bielelor
8 Ruperea Oboseala materialului Distrugerea Reparatia
boltului, bielei Defecte def abricatie motorului capitala a
motorului
9 Joc axial mare al Uzura lagarului, saibelor Aparitia batailor Inlocuirea

arborelui cotit de reglaj Reglaj incorect la debreiere elementelor
uzate
10 Ruperea Necoaxialitatea Distrugerea Reparatia
arborelui cotit lagarelorVibratii motorului capitala a
torsionaleSuprasarcini motorului
Diagnosticaea auto
Elemente generale ale
procesului
prof. Jiduc Gabriel

DIAGNOSTICARE ABS DACIA LOGAN:

a. FUNCŢIONARE SISTEM:
• Pe acest vehicul, sistemul ABS are drept funcţii principale:
–repartiţia electronică a frânării între faţă şi spate, prin reglarea alunecării
roţilor spate,
–sistemul antiblocare roţi, prin reglarea alunecării celor patru roţi.
• Strategii de aprindere martori luminoşi de diagnosticare
Martor luminos tablou de bord Semnificaţie
–Defecte frâne ABS Funcţia de reglare electronică a
frânării şi ABS nu funcţionează
–Defecte frâne clipitoare la 2 Hz
• ABS clipitor la 2 Hz Calculator ABS în mod diagnosticare
• ABS clipitor la 8 H Index tahimetric sau configuraţie

vehicul neprogramată
b. ALOCARE PINI CALCULATOR ABS :
Pin calculator Denumire Pin senzor actuator
1 Masă motor pompă
2 Alimentare motor pompă (+ Permanent) Siguranţă putere ABS
3 Alimentare electrovane (+ Permanent) Siguranţă putere ABS
4 Masă electrovane şi calculator
5 Semnal senzor viteză faţă stânga Pin 1 senzor roată faţă stânga
6 Alimentare senzor viteză spate stânga Pin 2 senzor roată spate stânga
7 Neutilizat
8 Alimentare senzor viteză spate dreapta Pin 2 senzor roată spate dreapta
9 Alimentare senzor viteză faţă dreapta Pin 2 senzor roată faţă dreapta
10 Semnal senzor viteză faţă dreapta Pin 1 senzor roată faţă dreapta
11 Linie K Pin 7 priză de diagnosticare
12 Martor luminos REF
13 Neutilizat
b. ALOCARE PINI CALCULATOR ABS :
Pin calculator Denumire Pin senzor actuator
14 Neutilizat
15 Neutilizat
16 Alimentare senzor viteză faţă stânga Pin 2 senzor roată faţă stânga
17 Alimentare senzor viteză spate stânga Pin 1 senzor roată spate stânga
18 Semnal senzor viteză spate stânga 12 Volţi Cutie siguranţe şi relee habitaclu
după contact
19 Semnal senzor viteză spate dreapta Pin 1 senzor roată spate dreapta
20 Contactor lumini stop Pin A3 contactor stop
21 Neutilizat
22 Martor luminos ABS
23 Neutilizat
24 Neutilizat
25 Neutilizat
26 Neutilizat

c. ÎNLOCUIRE ORGANE
• Înlocuire calculator
–În momentul înlocuirii calculatorului, aplicaţi următoarea
procedură:
• întrerupeţi contactul,
• debranşaţi bateria,
• înlocuiţi calculatorul,
• configuraţi parametrii vehiculului prin comanda VP004,
• introduceţi numărul VIN prin comanda VP001,
• configuraţi indexul tahimetric prin comanda VP007,
• efectuaţi un test rutier urmat de o citire a defectelor pentru a
confirma funcţionarea corespunzătoare a sistemului.
d. CONFIGURĂRI ŞI PROGRAMĂRI
• PARAMETRAJE
–VP001: Scriere VIN.
•Această comandă permite să înregistraţi manual VIN-ul vehiculului în
calculator.
•Utilizaţi această comandă la fiecare înlocuire a calculatorului.
•Numărul VIN (VF...) este înscris pe plăcuţa constructorului pe stâlpul
uşă faţă dreapta şi bătut pe caroserie sub capota motor.
•Procedură de parametraj:
•branşaţi testerul de diagnosticare,
•consultaţi diagnosticarea ABS BOSCH 8.0,
•selectaţi parametrajul VP001 "scriere V.I.N",
•introduceţi numărul V.I.N al vehiculului,
•ştergeţi memoria calculatorului,
•ieşiţi din modul diagnosticare,
•întrerupeţi contactul,
• PARAMETRAJE
–VP001: Scriere VIN.
•aşteptaţi finalul "fazei de alimentare menţinută",
•controlaţi pe ecranul de identificare, citirea corectă a codului
înregistrat
–VP004: Parametri vehicul.
•Această comandă permite să identificaţi vehiculul pe care este
montat calculatorul.
–VP006: Scriere dată ultima intervenţie service.
•La fiecare intervenţie în atelier asupra sistemului ABS, înregistraţi
data intervenţiei.
•Selectaţi comanda VP006 de pe testerul de diagnosticare.
•Introduceţi data intervenţiei cu ajutorul tastaturii testerului.
• PARAMETRAJE
–VP007: Index tahimetric.
•Această comandă permite să programaţi în memoria calculatorului
indexul care permite să calculaţi viteza vehiculului în funcţie de
desfăşurătoarea pneurilor care echipează vehiculul.
•Comanda VP007 serveşte exclusiv la obţinerea opririi clipirii
martorului luminos ABS în urma înlocuirii calculatorului.
•Atenţie
•Informaţia viteză vehicul nu este transmisă celorlalte calculatoare de
calculatorul ABS.
•Semnalul viteză vehicul este transmis de un senzor de viteză situat în
cutia de viteze.
e.TABEL RECAPITULATIV DEFECTE
Defect tester DTC asociat Titlu tester de diagnosticare
• DF001 50CC Alimentare calculator
• DF006 501F Circuit senzor viteză roată faţă stânga
• DF007 503F Circuit senzor viteză roată spate stânga
• DF017 50C3 Calculator
• DF020 50C3 Programare index tahimetric
• DF026 500F Circuit senzor viteză roată faţă dreapta
• DF027 502F Circuit senzor viteză roată spate dreapta
• DF055 50C3 Programare parametri vehicul
• DF063 5046 Coerenţă viteze roţi
• DF090 500F Ţintă roată faţă dreapta
• DF091 501F Ţintă roată faţă stânga
• DF092 502F Ţintă roată spate dreapta
• DF093 503F Ţintă roată spate stânga
• DF188 50C6 Circuit contactor stop

Diagnoza PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Diagnoza PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

FUNDAȚIA PENTRU FORMARE PROFESIONALĂ ȘI ÎNVĂȚĂMÂNT

Temperatură apă Lipsă informaţie sau informaţie incoerentă ALP2

Nivel de carburant Lipsă informaţie nivel sau informaţie incoerentă ALP3

Martorul luminos pentru alertă minim de carburant rămâne aprins ALP4

Defecţiune injecţie gravitate 2 / Martorul luminos rămâne aprins ALP5

Defecţiune injecţie gravitate 1 Martorul luminos rămâne aprins ALP6

Defect airbag Martorul luminos rămâne aprins ALP8

Alertă presiune ulei Martorul luminos rămâne aprins ALP9

Lumini de întâlnire Martorul luminos funcţionează în mod incoerent ALP10

Lumini de drum Martorul luminos funcţionează în mod incoerent ALP11

Lumini ceaţă spate Martorul luminos funcţionează în mod incoerent ALP12

Lumini ceaţă faţă Martorul luminos funcţionează în mod incoerent ALP13

Defect ABS Martorul luminos funcţionează în mod incoerent ALP14

Lumini semnalizare direcţie Martorul luminos funcţionează în mod incoerent ALP15

Martorul luminos rămâne stins în afara APC ALP17

Lunetă spate cu încălzire Martorul luminos nu se aprinde ALP21

Tablou de bord Fără afişare, la punerea contactului ALP22

Martor luminos deschideri mobile Martorul luminos nu se aprinde ALP24

ALP24 Martor luminos deschideri mobile Efectuaţi o diagnosticare a UCH.

DF119 Oprire corespunzătoare

DF175 Defectul este declarat memorat în Efectuaţi diagnosticarea funcţiei airbag.

• La Unităţile Centrale Habitaclu "N3", "N4" şi "N5", anumite

ET010 Cheie RF validă

ET291 Informaţie lumini de avarie

ET309 Informaţie semnalizator dreapta

ET310 Informaţie semnalizator stânga

ET213 Cadenţare ştergător parbriz

ET068 Uşi spate sau portbagaj

ET192 Uşi faţă

ET193 Semnal RF primit

ET257 Informaţie lumini de poziţie

ET193 Pentru Unităţile Centrale ET193: rămâne la "NU" la apăsarea pe telecomandă

Diagnosticare – efecte client

Lampa de control nu se stinge Patinarea curelei alternatorului Reglarea ininderii curelei

Intreruperea circuitului intre borna “15” a Restabilirea continuitatii circuitului

Iintreruperea circuitului intre bornele “67” ale Restabilirea continuitatii circuitului

Una sau mai multe diode redresoare Inlocuirea diodelor, controlul

Scurcircuit la masa a infasurarii Inlocuirea statorului

Siguranta de 8A de alimentare a releului Controlul receptoarelor protejate de

Baterie de acumulatoare defecta Verificarea cu ajutorul unei baterii

PROF. JIDUC GABRIEL

Cauză / Degradare fixări Contact Defect de Defect de montare Deteriorare

În cazul automobilului Dacia Logan elementele de diagnosticare specifice sistemului

Cauză / Degradare fixări Contact Defect de Defect de montare Deteriorare

1.1.3. Defecte, verificare, remediere

prof. Jiduc Gabriel

prof. Jiduc Gabriel

prof. Jiduc Gabriel

Cauză / Degradare fixări Contact cu Defect de Defect de montare Deteriorare

5 Uzura orificiului pentru Încărcare cu sudură electrică, urmată de

6 Fisuri, uzuri accentuate Înlocuire

Cauză / Degradare fixări Contact cu Defect de Defect de montare sau Deteriorare

PROF. JIDUC GABRIEL

4 Zgomot continuu uzura sau deteriorarea rulmentilor Înlocuirea

5 Autodecuplarea defectarea dispozitivului de fixare a Înlocuirea

Prof. Jiduc Gabriel

• Dispozitiv special: Tester CLIP - TECHNIC măsurând

Bateria de acumulatoare descărcată sau Controlarea stării de încărcare a bateriei,

Fixare slabă a electromotorului Se fixează normal electromotorul

Prof. Jiduc Gabriel

punerea la punct a aprinderii greşită Punerea la punct a aprinderii si

arc slăbit al contactului mobil Refacerea fortei elastice a

peria şi arcul ei defecte