Arborele cotit

1.Analiza conditiilor tehnico-functionale si a tehnologicitatii piesei si

stabilirea tipului sistemului de productie

Arborele cotit, numit i arborele motor, are rolul de a transforma, mpreun cu biela, micarea
de translaie a grupului piston n micare de rotaie. Arborele cotit transmite aceast micare de
rotaie (respectiv cuplul motor), prin intermediul organelor de transmisie, la roile motoare ale
automobilului. De asemenea, pune n micare diferite mecanisme si agregate ale motorului
(mecanismul de distribuie, pompa de ap, ventilatorul, etc.).
n timpul funcionrii motorului, arborele cotit este supus urmtoarelor eforturi: fora
rezultant transmis prin biel, forele de inerie ale maselor excentrice proprii, forele de frecare i
reaciunile n lagare.
innd seama de condiiile de lucru, arborele cotit trebuie s satisfac urmtoarele cerine:
-s asigure o rezisten i rigiditate mari,
-suprafeele de frecare s prezinte o bun rezisten, la uzur,
-s evite rezonana oscilaiilor de rsucire,
-s fie echilibrate static i dinamic.
Deoarece funcioneaz n condiii deosebite de dezavantajoase, arborele cotit are o construcie
complicat. Aceast construcie este influenat i de tipul motorului pe care-l echipeaz (n linie, n V,
etc.).
1.1.2 Conditiile tehnice impuse piesei finite prin desenul de executie
Prile componente, exemplificate pentru arborele cotit al motorului diesel cu trei cilindri n
linie D 115 (fig.III.2.1) sunt urmtoarele: captul din fa 1, fusurile paliere 2, fusurile maneton 3,
braele 4, contragreutile 5 i captul din spate 6, pe care se fixeaz volantul. Acesta are rolul de a
uniformiza micarea de rotaie a arborelui cotit. Cnd energia este transmis consumatorului
depete necesittile acestuia, volantul acumuleaza surplusul, pe care-l cedeaza cand energia
consumata devine mai mare decat energia transmisa de arborele cotit.

fig.III.2.1.
Prile componente ale arborelui cotit
In general elementele arborelui cotit sunt supradimensionate, pentru a realiza rigiditatea
necesara limitarii deformatiilor. Trebuie insa evitata dimensionarea exagerat de larga, care ar antrena
cresterea inadmisibila a masei arborelui cotit. Aceasta atinge 715% din masa motorului.
Dintre toate organele motorului, arborele cotit este supus la cele mai mari solicitari produse de
forta de presiune a gazelor si fortele de inertie ale maselor cu miscare de translatie si de rotatie. Sub
actiunea acestor forte in elementele arborelui cotit apar solicitari importante de intindere,
compresiune, incovoiere si rasucire, solicitari care au caracter de soc datorita jocurilor de montaj,
vitezei mari de crestere a presiunii in perioada arderii si schimbarii sensului de aplicatie a fortelor.
Forele fiind variabile produc solicitri

periculoase de oboseal mai ales n zonele

concentratorilor de tensiune, cum sunt trecerile de la fusuri la brae i orificiile pentru uleiul de
ungere. n afar de acestea arborele cotit este solicitat de tensiunile suplimentare produse de vibraiile
de ncovoiere i de rsucire. Vibraiile de rsucire ale arborelui cotit produc perturbaii i n
funcionarea mecanismului de distribuie, distribuitorului de aprindere, iar la motoarele de
autovehicule se propag n transmisia mecanic. Ansamblul solicitrilor provoac deformarea
arborelui cotit ceea ce are ca urmare uzura prematur a cuzineilor sau chiar ruperea arborelui cotit.
Date fiind condiiile grele de funcionare, construcia i materialul arborelui cotit trebuie s
satisfac urmtoarele cerine mai importante: rigiditate i rezistent mecanic ridicate, rezistent
mare la uzur a suprafeelor fusurilor, rezistent la oboseal nalt, precizie de fabricaie ca form i
dimensiuni, echilibrare static i dinamic, evitarea rezonanei att pentru vibraiile de rsucire ct i
pentru cele de ncovoiere.
2

Construcia i dimensiunile arborelui cotit depind de tipul de motorului, numrul i dispoziia

cilindrilor, ordinea de lucru, echilibrarea motorului,etc.

Lungimea arborelui cotit depinde de numrul, distana dintre cilindri i amplasarea

acestora. La MAS n care se dezvolt presiuni de ardere mai reduse, arborele cotit se poate realiza cu
i-1 fusuri paliere, i fiind numrul cilindrilor, soluie folosit mai ales la motoarele pentru automobile
de mic litraj. Pentru a obine o mai bun rezistent la ncovoiere, la cele mai multe MAS i la toate
MAC se utilizeaz frecvent soluia cu i+1 fusuri palier. La motoarele cu cilindri n V, arborele cotit se
execut n mod obinuit cu fusuri paliere dup fiecare grup de doi cilindri. Reducerea numrului de
reazeme necesit mrirea diametrelor fusurilor i grosimii braelor pentru a nu se reduce rigiditatea
arborelui.
Arborii cotii se execut n dou variante principale: nedemontabili i demontabili, prima
soluie fiind cea mai utilizat.

Captul din fa al arborelui se realizeaz constructiv innd seama c el servete n

principal pentru acionarea distribuiei, ventilatorului, pompei pentru lichidul de rcire (cu excepia
motoarelor rcite cu aer) i generatorului de curent (alternator sau dinam). De asemenea se are n
vedere amplasarea elementului de etanare pentru ulei, de exemplu semering, iar la unele motoare
amplasarea amortizorului de vibraii de rsucire; amplitudinile vibraiilor de rsucire ating valori
maxime la captul din fa al arborelui cotit, ceea ce justific montarea amortizorului, dac este
necesar, la acel capt.
La MAS captul din fa cuprinde n mod obinuit elementele artate n fig. III.2.2.; deflectorul
de ulei 1, simeringul 2, pinionul 3 pentru acionarea distribuiei, fulia 4 pentru antrenarea
ventilatorului, pompei pentru lichidul de rcire i generatorului de curent i clichetul (racul) 5 pentru
pornirea manual. Cnd masa mare a motorului nu permite pornirea manual, ceea ce se ntmpl la
MAC, clichetul 5 lipsete.

fig.III.2.2.
Captul din fa al arborelui cotit pentru un MAS
Amortizoarele de vibraii utilizate frecvent la motoarele de automobile i tractoare sunt
amortizoare cu frecare. Amortizorul din fig. III.2.3.a, este format din discul de inerie 1 i elementul
de cauciuc 2 vulcanizat cu discul i carcasa 3 care este fixat pe arborele cotit. Cnd arborele nu
vibreaz, organele amortizorului au aceeai vitez unghiular. Dac arborele cotit intr n vibraie,
ntre carcas i disc apare o micare relativ, provocnd deformarea elementului de cauciuc prin
frecare interioar. Se consum astfel o parte din lucrul mecanic produs asupra arborelui cotit de
momentul excitant.
4

fig.III.2.3.a Amortizoare de vibraii de rsucire

Amotizorul cu frecare lichid (fig.III.2.3.b) cuprinde discul de ineie 1, carcasa 2 montat pe
arborele cotit i buca de sprijin 3, fabricat din bronz. Elementul de cuplare este un ulei siliconic, de
mare vscozitate, care se ntroduce n jocul minim existent ntre disc i carcasa. Ulterior, carcasa este
nchisa etan. Micarea relativ care apare ntre disc i carcas n timpul vibraiilor este frnat de
forele de frecare vscoas.

fig.III.2.3.b Amortizor cu frecare lichid

Fusurile i braele arborelui cotit. De obicei, fusurile palier se execut cu aceleai

dimensiuni pentru a simplifica fabricarea cuzineilor i nlocuirea acestora la reparaii. Uneori fusul
palier mijlociu este mai lung cu 3060% ntru-ct suport ncrcri mai mari. Fusurile maneton au
de asemenea dimensiuni identice, diametrul lor fiind mai mic dect diametrul fusurilor palier.
5

n vederea reducerii masei arborelui i deci a forelor de inerie, fusurile se prevd adesea cu
guri axiale (fig.III.2.4.) ceea ce asigur totodat o distribuie mai favorabil a fluxului de fore i ca
urmare creterea rezistenei la oboseal.

fig.III.2.4. Soluii de execuie a gurilor axiale din fusurile arborelui cotit

Braele arborelui se construiesc n diferite forme (fig. III.2.5.a,d). Pentru micorarea masei,
ele se teesc n zonele T, care nu sunt solicitate. Cnd se urmrete micorarea lungimii arborelui prin
reducerea grosimii h a braelor rezistenta necesar este obinut prin mrirea limii b; deseori se
ajunge astfel la o forma eliptic a braelor(fig. III.2.5.a.)
n scopul atenurii efectului de concentrare a eforturilor, la trecerile dintre fusuri i brae se
prevd racordri. Efectul urmrit este cu att mai substanial cu ct raza de racordare este mai
mare. Adoptarea racodrilor largi determin ns scderea lungimii importante a fusurilor i deci
creterea presiunii dintre fusuri i cuzinei, care trebuie sa fie limitat. O soluie ce rezolv
satisfctor ambele cerine const n realizarea racordrii n mai multe arce de cerc ale cror raze
cresc dinspre fus spre bra. Pentru a uura rectificarea fusurilor se prevd pragurile P (fig.III.2.5.), cu
grosimea de 0,51 mm i diametrul mai mare dect diametrul fusului adiacent cu 815 mm.
Rigiditatea i rezistenta la oboseal se mresc cnd se asigur o acoperire a seciunii fusurilor A
(fig. III.2.5.d) cu =1525 mm. Soluia se aplic mai ales la motoarele cu valori mici ale cursei
pistonului S i deci ale razei manivelei r =S/2: datorit acoperirii, se pot folosi diametre mai mari ale
fusurilor, permind ncadrarea presiunilor dintre ele i cuzinei n domeniul admisibil.

Contragreutile Cg (fig.III.2.5.c, d) se dispun n prelungirea braelor, servind la echilibrarea

motorului i la descrcarea elementelor arborelui cotit de forele i momentele care le solicit, pe
aceasta cale se obine i o funcionare mai linitit a motorului. Contragreutile introduc i
dezavantaje cum sunt creterea masei arborelui, sporirea dificultilor de execuie, etc., la motoarele
de autovehicule contragreutile fac de multe ori corp comun cu braele, ceea ce este posibil datorit
dimensiunilor lor reduse i totodat simplific fabricaia. n alte cazuri contragreutile sunt
demontabile, fiind asamblate la brae cu uruburi.
6

fig.III.2.5.
Forme constructive ale braelor arborelui cotit

Captul din spate este conic sau conine o flana pentru montarea volantului. Soluiile
constructive difer dup modul de realizare a etanrii pentru ulei i de ghidare a volantului. Pentru
etanarea s-a rspndit n ultimul timp utilizarea semeringurilor, ca de exemplu la motorul D-115
(fig.III.2.6).
Flana 1 are pragul de ghidare p pentru volantul 2, care se fixeaz cu uruburile 3, iar pentru
etanare este prevzut simeringul 4. Alte elemente de etanare ntlnite sunt garnituri de psl sau
cauciuc, deflectoare, etc.

fig.III.2.6. Captul din spate al arborelui cotit

7

Ungerea fusurilor arborelui cotit se efectueaz sub presiune. Din rampa central de ungere
uleiul este trimis la lagrele paliere prin canalele din carter. Trecerea uleiului la fusurile maneton se
realizeaz n mai multe feluri. Dac fusurile nu au guri axiale, uleiul este transmis prin canale care
strbat braele i fusurile. La arborii cu fusuri gurite axial circulaia uleiului este asigurat de
canalele 1 sau evile presate 2 (fig.III.2.7). Pentru a mpiedica scparea uleiului pe la capetele
fusurilor se prevd capacele 3 susine de tirani sau tuburile subiri 4 , vluite la extremiti.

fig.III.2.7.
Circulaia uleiului prin arbori cu fusuri gurite axial
Pe suprafaa fiecrui fus, orificiul de acces al uleiului trebuie s se afle n zona unde se
realizeaz, n medie pe ciclu, presiunea cea mai mic. n acest fel se limiteaz presiunea de refulare
din pompa de ulei i se favorizeaz formarea peliculei necesare ungerii.

Arborii cotii demontabili se utilizeaz rar la motoarele de autovehicule, de exemplu la

unele motoare rcite cu aer, cu carter tip tunel. Elementele unui astfel de arbore sunt turnate i
prelucrate separat, fiind apoi asamblate cu uruburi. Braele se reazem pe rulmeni (fig.III.2.8),
jucnd i rol de fusuri palier, ceea ce reduce lungimea arborelui i atenueaz frecarea.

fig.III.2.8.
Cotul unui arbore demontabil

Jocul axial al arborelui cotit este realizat fa de un singur lagr palier, permind astfel
arborelui i carterului s se dilate independent. n acest scop se folosesc semiinele sau cuzinei cu
bordur, cu strat antifriciune. Fusul palier la care se prevede jocul axial al arborelui cotit este ales n
funcie de unele particulariti ale motorului. Cnd lungimea arborelui cotit este mai mare i
distribuia este antrenat prin lan, se asigur jocul la primul fus palier. n acest caz jocul din
ambreiaj se modific n limite relativ largi. Dac se urmrete limitarea jocului din ambreiaj, jocul
axial al arborelui cotit este preluat de ultimul fus palier. n alte cazuri se prefer ghidarea axial a
arborelui fa de fusul palier de la mijloc. La toate variantele jocul este de 0,050,20 mm.

Forme (tipuri) de arbori cotii

Construcia arborelui cotit este n funcie de numrul i poziia cilindrilor, fiecrui cilindru
corespunzndu-i cte un cot numit maneton, format din dou brae manivel i un fus pe care se
monteaz lagrul de biel. Coturile nu sunt dispuse n acelai plan, ci decalate ntre ele n funcie de
numrul cilindrilor i de aezarea lor (n linie sau n V).
La motoarele cu patru cilindri n linie n patru timpi n cursul a dou rotaii ale arborelui cotit
(720) au loc patru curse utile ale pistonului. Pentru ca funcionarea motorului s fie uniform,
trebuie ca succesiunea curselor utile n cilindri s se fac la 180 (720:2) de rotaie a arborelui cotit.
Succesiunea curselor utile ncepnd cu primul cilindru, sau ordinea de aprindere, n acest caz,
este 1 2 3 4 sau 1 3 4 2 . n acest caz, manivelele arborelui cotit sunt decalate cu 180
(fig.III.3.1).

fig.III.3.1.
Mecanismul biel manivel al motorului Dacia 1300: 1-piston, 2-segment de ungere, 3 i 4
segmeni de compresiune, 5- bol, 6-cama amovibil, 7-biel, 8-capacul bielei, 9-urub de biel,10piulie, 11-inel de etanare, 12-cuzinet de biel, 13-rac de pornire cu manivela, 14-pinion de
distribuie, 15-comtragreuti, 16-fus maneton, 17-fus palier, 18-brae maneton, 19-cuzinet arbore, 20flan de fixare a volantului, 21-corpul volantului, 22-coroan dinat, 23-urubul de fixare a
volantului.
La motoarele cu ase cilindri n linie n patru timpi, cursele utile trebuie s se succead dup
120 (720:6) de rotaie a arborelui cotit. De aceea, manivelele arborelui la motorul cu ase cilindri sunt
decalate cu 120. Ordinea de aprindere posibil pentru un astfel de motor poate fi: 1 5 3 6 2 4
sau 1 4 2 6 3 5.
La motorul cu opt cilindri n V, cursele utile se succed la 90 (720:8) de rotaie a arborelui cotit.
n cazul cnd unghiul dintre planurile cilindrilor este de 90, mersul motorului este uniform,
iar cilindrul este complet. Cea mai rspndit ordine de aprindere este : 1 5- 4 2 6 3 7 8 .
n fig.III.3.2 sunt reprezentate cele mai rspndite forme ale arborilor cotii n funcie de
numrul de cilindri i de modul lor de dispunere.

10

fig.III.3.2.
Diferite forme ale arborelui cotit: a-la motorul cu patru cilindri n linie, b-la motorul cu ase cilindri
n linie, c- la motorul cu ase clindri n V, 1-8-numrul cilindrilor
Decalarea coturilor favorizeaz echilibrarea arborelui cotit n timpul funcionrii i n
obinerea unui moment motor ct mai uniform. Pentru a realiza un echilibru ct mai bun, braele
arborelui sunt prevzute cu contragreuti. n acelai scop, fusurile de biel ale arborelui cotit sunt
dispuse ntr-o astfel de succesiune nct timpii de acelai fel (de exemplu, timpii motor), n diferii
cilindri ai motorului, s se produc la intervale egale de timp, astfel nct forele de inerie care i-au
natere s se echilibreze reciproc.

Materiale folosite pentru construcia arborelui cotit

Arborii cotii se construiesc curent din oel. Dimensionarea larg reclamat de asigurarea
rigiditii permite uneori utilizarea oelului carbon de calitate, fiind ntlnite mrci folosite i pentru
fabricarea bielei. Pentru arborii mai solicitai, n general de MAC, sunt necesare oeluri aliate cu Cr,

Ni, Mo i eventual V, cu rezistena la rupere pn la 1450 N/mm.

Semifabricatul se elaboreaz prin deformare la cald matriare sau forjare liber. Primul
procedeu este aplicat la arborii mici i mijlocii, a cror mas final nu depaseste 250 kg, folosind
succesiv matrie nchise (mai multe nclziri). El prezint avantajul c asigur continuitatea fibrelor
materialului, ntru-ct semifabricatul are forma arborelui. Aceast form nu este realizat n cadrul
forjrii libere (arborii mari), astfel nct coturile se obin ndeprtnd materialul dintre brae prin
achiere, ceea ce determin ntreruperea fibrelor i mrete substanial costul fabricaiei; tehnologii
mai noi se bazeaz pe forjarea individual a fiecrui cot, utiliznd un dispozitiv care permite
deplasarea excentric a fusului maneton respectiv i apoi refularea braelor; se respect astfel fibrajul
continuu, iar omogenitatea materialului i rezistenta la oboseala sunt mbuntite.

11

Dup elaborare, semifabricatul este supus tratamentului de normalizare, pentru uurarea

prelucrrii. Arborii mari forjai cu fibraj continuu necesit de obicei redresarea axial, iar
normalizarea se efectueaz n poziie vertical. nainte de finisare se amelioreaz calitile arborelui
printr-un tratament chimic sau termochimic. Pentru sporirea rezistentei la uzur, fusurile se durific
superficial. Pe scar larg se aplic n acest scop clirea prin inducie CIF sau la flacar, pe o
adncime de 35 mm, realiznd o duritate minim de 50 HRC. De mare importan este structura
obinut prin tratamentul de revenire, care urmeaz clirii. Se prefer de obicei structura sorbitic de
revenire nalt, deoarece are omogenitate mare, capacitate ridicat de amortizare a vibraiilor i de
sensibilitate mic la aciunea concentratorilor de tensiuni. Alteori se realizeaz o structur
martensitic de revenire joas, interioara sub aspectele artate, dar cu rezistena mai mare la rupere
i oboseal. Tot pentru durificarea fusurilor se practic uneori cementarea sau carburarea, mai ieftine
dect clirea. La arborii de oel Cr Mo sau Cr Mo V , este foarte eficient nitrurarea fusurilor,
care mrete nu numai duritatea, ci i rezistena la oboseal; tratamentul este mai scump.
Se rspndete i cromarea superficial a fusurilor (pe adncimea 0,030,06 mm), prin care li
se mrete considerabil durabilitatea.
Rezultatele deosebite s-au obinut construind arborii cotii ai unor motoare de traciune din
oeluri speciale microaliate. n cazul otelului 49 Mn VS 3, semifabricatul este uniform rcit cu aer,
fr a fi necesare normalizarea sau corectarea formei geometrice, i are rezistena la rupere de 800
900 N/mm. Din acest material se construiete, de exemplu, arborele cotit al unui motor de automobil,
cu ase cilindri n linie; arborele are contragreuti nedemontabile la toate braele i masa de 35,5 kg.
Optimiznd forma sa geometric, s-au redus adaosurile de prelucrare, prilejuind scderea masei
semifabricatului cu 10% i volumul operaiilor de achiere cu 35%.
Procedee mai noi de fabricaie a arborelui cotit se realizeaz semifabricatul prin turnare.
Caracteristicile generale ale arborelui prezint unele elemente de superioritate fa de cele ale
arborilor executai din semifabricat deformat la cald: caracteristicile mecanice se pot situa peste
nivelul celor transversale ale piesei forjate, rezistena la fluaj este puin mai ridicat, iar comportarea
la cald mai bun. Dificultile tehnologice, structura mai puin omogen, susceptibilitatea mai
pronunat de dispersie a proprietilor fizico mecanice de la o turnare la alta i comportarea mai
slab la oboseal au frnat mult timp turnarea arborilor cotii. Asemenea obstacole au fost nlturate
datorit progreselor nregistrate n domeniul turnrii. n consecin, turnarea arborilor cotii
introduce avantaje importante, n raport cu forjarea lor. Astfel, consumul de metal se reduce cu 30
70%, ntruct turnarea ofer precizie nalt de execuie, diminund mult adaosurile de prelucrare (cu
4080%), deoarece cantitatea de achii se micoreaz de 2,53 ori i numrul de operaii cu 20
25%. Masa arborelui finit este cu 1015% mai mic, fiindc se pot realiza cu uurin orificii n
lungul fusurilor, care asigur n plus solidificarea uniform i sporirea rigiditii.

12

Pentru turnarea arborelui cotit se utilizeaz ndeosebi font (motoarele autovehiculelor Dacia
1300, ARO L-24, Ford Taunus, etc.), care s-au dovedit foarte avantajoase. Fata de oel, fonta are
caliti mai bune de turnare, ceea ce simplific fabricaia si-i reduce costul. Distribuia mai
defavorabil a eforturilor unitare i prezena zonelor de grafit n structur, impun adoptarea de
dimensiuni sporite ale elementelor arborelui i alternarea fusurilor palier cu fusurile maneton, soluie
n acord cu tendina modern de rigidizare a arborelui. Se pot atribui braelor forme adecvate
creterii rezistenei la oboseal i contragreutilor solidare cu braele, forme si dimensiuni care
asigur o corelaie just ntre echilibraj i descrcarea lagrelor. Datorit grafitului, fonta are bune
caliti antifriciune i suport presiuni superioare, ceea ce micoreaz uzura fusurilor. La unele
motoare s-au obinut rezultate deosebite, uzura fusurilor maneton scznd de patru ori, prin
nlocuirea arborelui cotit de oel cu cel de font. ntruct modulul de elasticitate este mai mic la font
(1419)*104 N/mm2 fa de 21*104 N/mm2 la oel frecvenele proprii sunt mai coborte, ns fonta
are capacitate mai mare de amortizare a vibraiilor, antrenat tot de incluziunile de grafit.
Unii constructori realizeaz arborii cotii turnai din fonte speciale slab aliate, a cror
compoziie variaz n domenii relativ largi: C= 1,54,7%; Si= 12,4%; Mo= 0,71,1%; Cu= 0,11
0,14% sau pn la 1,7% cnd coninutul de carbon este redus; Cr= 0,100,28%; Ni= 11,5% si
Mo= 0,81%, la un coninut mediu de carbon. Dup tratament, rezistena la rupere a acestor fonte
atinge 600800 N/mm2. Pentru arborii la care diametrul fusurilor palier nu depete 150mm, se mai
utilizeaz font cu grafit nodular (de exemplu fonta Fng 700-2 STAS 6017-82). Dac structura ei este
perlitic, rezistena la rupere ajunge la 650800 N/mm2 i duritatea la 210290 HB. Aceste
caracteristici sunt mai coborte dac se realizeaz structura feritic, prin recoacerea dup turnare,
dar se mrete astfel rezistena la oboseal. Comportarea la oboseal se mbuntete mai mult n
cazul fontei cu grafit nodular aliate, care este mai scump. Caracteristicile mecanice ale fontelor cu
grafit nodular, apropiate de cele ale oelului forjat (la font cu compoziia C= 3,7%; Si= 2,3%; Mn=
0,3%; Mg= 0,05%; S= 0,08%; P= 0,02% s-a obinut rezistena la rupere de 1200 N/mm 2), i
comportarea lor bun la clirea superficial le recomand pentru turnarea arborilor cotii. Prin clire
i revenire, duritatea se ridic la 340400HB. Costul fabricaiei arborilor cotii turnai din font cu
grafit nodular scade pn la 40% din cel al arborilor obtinui prin forjare din oel.
Tot pentru turnarea arborelui cotit se folosete i oel aliat, (avnd, de exemplu, compoziia: C=
1,21,45%; Si= 0,81,2%; Mn=0,50,8%; Cu= 1,52%; Cr= 0,30,6%; Ni< 0,2%; S+P= 0,1%,
avnd rezistena la rupere de 550700 N/mm2) sau oel grafitat.

13

. Defecte, ntreinere i recondiionarea arborelui cotit

n timpul funcionrii, arborele cotit este supus sarcinilor variabile datorit forelor de presiune
a gazelor forelor de inerie, care n anumite perioade ale ciclului au un caracter de oc.
Aceste fore provoac apariia unor eforturi compuse de ncovoiere, torsiune, ntindere i
compresiune. Ca urmare a acestor solicitri complexe, arborele cotit trebuie s satisfac urmtoarele
cerine: rezistena ridicat la oboseal; mare rigiditate; rezistena ridicat la uzura a suprafeelor
fusurilor; s fie echilibrat dinamic; s nu ajung la rezonan datorit oscilaiilor; s fie executat la o
nalta precizie de fabricaie ca dimensiuni i form.
Ca urmare a exploatrii normale a motorului, arborele cotit se uzeaz sau poate prezenta
anumite defeciuni, care n majoritatea cazurilor pot fi remediate prin recondiionare.
n vederea recondiionrii, arborele cotit este supus unui control minuios, pentru stabilirea
mrimii i caracterului uzurilor, precum i a defeciunilor. n acest scop, arborele cotit se cur i se
spal cu un solvent i se sufl cu aer comprimat, acordnd o atenie deosebit currii canalelor de
ungere. n continuare se controleaz dac suprafeele fusurilor au lovituri, zgrieturi, urme de gripaj,
fisuri sau crpturi. Determinarea corect a fisurilor i crpturilor se face prin defectoscopie
electromagnetic sau cu ultrasunete.
Se controleaz starea de uzur a fusurilor, msurndu-se diametrul fiecruia n plan orizontal
i vertical, pentru a se determina abaterea de la forma cilindric (ovalitatea i conicitatea) rezultat n
urma uzurii. Defectele mici se pot retua cu o piatra de granulaie foarte fin, iar cele mai mari prin
rectificare. Dac uzura depete limitele toleranelor indicate, fusurile se vor rectifica.
n continuare se vor prezenta defectele i posibilitile de recondiionare ale arborelui cotit
pentru motoarele D 2156 HMN8 si D 2156 HMN6U (fig.IV.1)

fig.IV.1.
14

Localizarea defecinilor la arborele cotit

Condiii de reformare
n cazul n care n urma controlului se constat urmtoarele defecte : fisuri, indiferent de
natura sau poziia pe fusuri i care nu dispar prin rectificare la ultima treapt de reparaie (sau dup
rectificare n vederea metalizrii); fisuri pe suprafeele neprelucrate; rupturi ale arborelui cotit,
torsionarea arborelui; uzura fusurilor paliere sub cota de 94,950 mm sau 92,00 mm dac se
recondiioneaz prin metalizare cu srm; uzura fusurilor de biel sub cota de 81,950 mm sau
79,00 mm dac se metalizeaz, arborele cotit se va nlocui.

Tehnologia de recondiionare a defectelor

Defectele localizate n fig. cu numrul de ordine respectiv, sunt:
1. ncovoierea arborelui cotit se nltur prin ndreptarea la rece, cu o pies hidraulic,
arborele cotit fiind aezat pe dou prisme, cu sgeata n sus, pn la ncadrarea btii n limita
admis. Sgeata se msoar cu ajutorul unui dispozitiv complex de control cu cadran 1:100. Btaia
fusului palier central la aezarea pe palierele extreme, max. 0,01 mm.
2. Filetul gurilor de prindere a pinionului arborelui cotit i cele pentru fixarea volantului se
recondiioneaz prin majorarea diametrului gurilor la 12 mm, respectiv 14 mm, i refiletarea la
cot mojorat M 14 1,5 i respectiv M 16 1,5 . Se admite o singur majorare de filet i
corespunztor se vor majora gurile de trecere prin pinion la 14,5+ 0,1 mm i volant la 16,5+
0,1mm.
3. Uzura n lungime a fusurilor de biela se recondiioneaz prin:
a) ncrcarea prin metalizare cu srm, urmat de rectificare la cota nominal;
b) rectificarea la cota de 42,300 + 0,030 mm i utilizarea la biele cromate dur i prelucrate la
cota de 42,020 + 0,060 mm.
4. Uzura n lungime a fusului palier central se recondiioneaz prin:
a) rectificarea suprafeelor frontale pe adncimea de maxim 0,3 mm, respectnd cota treptei de
reparaie RI i montnd cuzineii pentru treapta I de reparaie la exterior la cota corespunztoare
asigurrii jocului nominal;
b) ncrcarea prin metalizare cu srm, urmat de rectificare la cot nominal;
c) ncrcarea cu sudur electric i prelucrare la cot nominal sau la R I . Trebuie avut grij ca,
dup rectificare, suprafaa s fie lustruit cu past abraziv.
5. Uzura locaului pentru rulmentul de ghidare al arborelui primar de la cutia de viteze se
recondiioneaz prin rectificare la cota treptei de reparaie R I i folosirea de rulmeni ncrcai la
exterior, prin cromare dur i rectificai la cota treptei de reparaie RI = 52,187 + 0,013 mm.
Abaterea admis de la coaxialitate, max. 0,02 mm dup rectificare.
15

6. Btaia suprafeei frontale a flanei de fixare a volantului se recondiioneaz prin rectificarea

suprafeei frontale a flanei pe adncimea de max. 0,50 mm, respectnd cota max. 12 mm, i refcnd
anfrenul la 5 15.
7. Btaia suprafeei frontale de fixare pentru pinionul arborelui cotit se recondiioneaz prin
rectificarea suprafeei frontale a arborelui pe adncimea de max. 0,50 mm, respectnd cota min. 68
mm i refcnd anfrenul la 1 45.
8. si 9. Uzura, ovalitatea i conicitatea fusurilor de biel i palier se recondiioneaz prin :
a) rectificarea celor ase fusuri manetoane i apte fusuri paliere la una din cotele treptelor de
reparaie RI - RIV , urmat de lustruirea acestora;
b) ncrcarea prin metalizare cu srm, urmat de rectificarea la cot nominal sau la una din
cotele treptelor de reparaie.
Atentie! Se vor respecta cu strictee razele de curbur de la extremitile fusurilor maneton i
palier i se vor rotunji cu R= 2mm toate ieirile canalelor de ungere din fusurile arborelui cotit. n
cazul fusului palier central realizarea razei de racordare corect se asigur prin tierea pietrei de
rectificat la o raza egala cu cea prescris pentru fusul palier principal. O raz prea mic provoac
suprasolicitarea arborelui cotit, iar o raza prea mare suprasolicit cuzineii, datorit nepotrivirii
dintre raza cuzinetului i cea a arborelui cotit.
Rectificarea se face pe maini de rectificat arbori cotii. Pentru rectificarea fusurilor
manetoane, arborele cotit se fixeaz n universalele mainii de rectificat la o distana fa de axa
mainii egal cu raza manivelei arborelui cotit. Prin aceasta deplasare, axa geometric a fusurilor
manetoane devine coaxial cu cea a vrfurilor mainii de rectificat. n timpul rectificrii, fusul
respectiv este rcit cu soluie.
Piatra de rectificat se confecioneaz din carbura de siliciu i are urmtoarele caracteristici:
granulaia 60, duritatea M i liant ceramic. Regimul de lucru este urmtorul: turaia fusurilor, 30 45
rot/min; turaia pietrei de rectificat, 900 rot/min; avansul transversal, 0,025 mm/rot, iar avansul
longitudinal se face manual.
Dup rectificare, se las avansul transversal egal cu zero, pn la dispariia scnteilor (8 10
curse ale pietrei de-a lungul fusului). Apoi, fusurile se lustruiesc cu pnz abraziv cu granulaia 400.
Dup rectificarea i teirea tuturor canalelor de ulei, acestea se vor spla i sufla cu aer
comprimat.
n final, se face controlul, care trebuie s corespund prescripiilor, i c cuprinde urmtoarele:
- msurarea cotelor treptelor de reparaie a fusurilor, controlul procente de 100%;
- msurarea fusurilor de la form cilindric regulat; control n procente de 20%;
- rugozitatea fusurilor, n comparaie cu suprafaa etalon; control n procente de 100%;
- msurarea btii radiale a fusurilor paliere i a fusurilor manetoane n raport cu axa fusurilor
paliere; controlul n procent de 100%;
16

- conicitatea fusurilor paliere i manetoane; control n procent de 20%;

- echilibrarea dinamic a arborelui cotit mpreun cu contragreutile.
n timpul funcionrii arborelui, iau natere oscilaii de torsiune a cror aciune periodic la
anumite turaii ale motorului pot s produc fenomenul de rezonan, periculos prin efectele sale
distrugtoare.
Pentru a se prentmpina acest fenomen, n construcia motoarelor se utilizeaz amortizorul
oscilaiilor de torsiune, care diminueaz oscilaiile de torsiune ale arborelui cotit, nlturnd
fenomenul de rezonan care apare atunci cnd frecvena oscilaiilor proprii ale arborelui coincide cu
frecvena exploziilor care se produc n cilindru.
Principiul de funcionare al acestor amotizoare se bazeaz pe absorbirea unei pri din energia
care poate s produc oscilaii de torsiune ale arborelui cotit i cheltuirea ei ntr-un lucru mecanic de
frecare efectuat n amortizor. Amortizoarele se monteaz, n general, la captul din fa al arborelui
cotit sau n imediata sa apropriere, n aceasta zon amplitudinea vibraiilor care se produc atingnd
valoarea maxim.
Cel mai rspndit n prezent este amortizorul cu frecare interioar. La acest amortizor, discul
masiv care are rolul unei mase de inerie, este vulcanizat cu elementul de cauciuc de flana profilat
prin presare i fixat rigid prin uruburi de butucul rotii de curea a ventilatorului. Oscilaiile de
torsiune a arborelui cotit produc o micare oscilatorie a discului masiv fa de vrful arborelui. Ca
urmare a deformaiilor elastice din straturile masei de cauciuc ia natere o frecare interioar care
absoarbe o parte din energia vibraiilor de torsiune ale arborelui. Aceasta energie se transform n
cldura i se degaj n admosfer.
Se mai folosesc i amortizoarele cu frecare lichid n care se utilizeaz siliconul, un lichid cu
vscozitate mare, cu care se umple un spaiu circular nchis. n acelai spaiu este nchis i o mas
liber confecionat sub forma unui inel oscilant. Frecarea care ia natere ntre lichidul vscos i
aceasta mas mobil este folosit pentru amortizarea oscilaiilor de torsiune ale arborelui.

nlocuirea semicuzineilor arborelui cotit

n timpul funcionrii motorului, cuzineii se uzeaz sau pot prezenta anumite defeciuni, fapt
pentru care se necesit nlocuirea lor. Pentru aceasta, trebuie s se msoare jocurile dintre fusurile
arborelui cotit i semicuzinei. Pentru msurarea jocului, se aeaz semicuzineii n locaurile paliere
sau biele, se monteaz capacele i se strng uruburile cu momentul prescris. Se msoar, cu ajutorul
unui comparator de interior, diametrul interior al semicuzineilor i dup aceea cu un micrometru
fusurile, determinndu-se totodat i abaterea de la forma cilindric regulat. Diferena dintre
diametrele semicuzinetului i fusului reprezint jocul i se constat dac se ncadreaz sau nu n
limitele prescrise. n cazul cnd jocul maxim admis sau abaterea maxim de la forma cilindric
17

regulat la unul sau mai multe fusuri ale arborelui cotit sunt depite, fusurile se rectific la treapta
de reparaie imediat inferioar i se monteaz semicuzineii noi la treapta de reparaie
corespunztoare.
nainte de rectificarea fusurilor arborelui cotit, se verific diametrul interior al semicuzineilor
noi, aezndu-i n locaurile lor i strngnd uruburile capacelor cu momentul prescris. Diametrul
msurat al semicuzineilor se are n vedere la rectificarea fusurilor respective, astfel ca s se asigure
jocurile prevzute.
n cazul n care, n urma verificrii uzurii i a jocului dintre semicuzini i arborele cotit, se
constat ca acestea se ncadreaz n prescripii, nainte de folosirea n continuare a semicuzineilor,
trebuie s se controleze i aspectul suprafeei de alunecare a semicuzineilor. Aceasta suprafaa
trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
-s nu aib zgrieturi pronunate sau mpuriti n materialul antifriciune;
-s nu prezinte zone lustruite datorit unei apsri incorecte a fusului;
-s nu prezinte urme de gripaj sau exfolieri, ca urmare a ungerii insuficiente;
-s nu prezinte urme de material suprapus sau exfolieri locale datorit oboselii.
Deoarece cuzineii sunt prelucrai cu mare precizie, ei sunt interschimbabili n cadrul unei
grupe de dimensiuni i nu mai necesit la montaj operaii suplimentare de psuire. n cazul n care,
pentru realizarea unei psuiri corespunztoare, se intervine asupra suprafeei de alunecare a
semicuzineilor, durat de funcionare a acestora va fi substanial redus, deoarece n prezent n
construcia motoarelor de automobile se utilizeaz n general cuzinei cu perei subiri (bimetalici sau
trimetalici).

Echilibrarea arborilor cotii

Condiiile de funcionare impun pentru arborii cotii ai mainilor rapide necesitatea unei
ehilibrri dinamice.
n planul de operaii, echilibrarea se prevede dup rectificarea de finisare a suprafeelor
cilindrice exterioare.
n cazul cnd procesul tehnologic prevede i operaii de netezire a fusurilor i manetoanelor,
echilibrarea se execut naintea acestei operaii.
Echilibrarea arborelui cotit se realizeaz pe maini speciale de echilibrare dinamic. Pe aceste
maini se determin mrimea neechilibrrii i poziia mesei neechilibrate, iar suplusul de metal,
constatat la echilibrare, se nltur pe maini de gurit sau maini de frezat. La fabricaia de mas,
pentru echilibrare se folosesc agregrate specializate la care att operaia de determinare a mrimii i
poziia dezechilibrului, ct i nlturarea suplusului de metal, se fac automat. Arborii mainilor lente
(cu turaie sub 1000 rot/min) precum i arborii cu 1 cot sau 2 coturi, se admite a fi echilibrai numai
static.
18

Controlul arborilor cotii

Controlul final al arborilor cotii cuprinde un mare numr de msurtori i necesit un timp
mare, dac se face cu aparate de msura uzuale, universale. De aceea s-au construit i se folosesc
dispozitive de control complexe, pentru verificarea simultan a mai multor parametri la o singur
aezare a piesei n dispozitiv.
La arborii cotii, n cadrul controlului final este caracteristic verificarea urmtorilor
parametri:
-diametrele fusurilor i manetoanelor;
-paralelismul axelor fusurilor i manetaonelor;
-raza manivelei;
-poziia unghiular a manetoanelor;
-lungimile manetoanelor i fusurilor;
-dimensiunile i poziia canalului de pan fat de primul fus palier;
Pentru controlul paralelismului fusurilor paliere i manetoanelor se folosesc frecvent
dispozitive de control pneumatice i electrice.
Majoritatea parametrilor dimensionali i de poziie reciproc a arborelui cotit se controleaz pe
dispozitive de control sau cu contacte electrice.

19

Bibliografie

ef. lucr. ing. Bohosievici Cazimir, Conf. Dr. ing. Pruteanu Octavian, 1979,
,,Tehnologia fabricrii mainilor, II
Fril Gh., Fril Mariana, Samoil t., ,,Automobile: cunoatere, ntreinere
i reparare Manual pentru coli profesionale anul I, II, III.
Dr. ing. Caleui Gheorghe, Ing. Groza Alexandru, Dr. ing. Saviuc Samoil,
1985, ,,Metode i prelucrri practice pentru repararea automobilelor,
Bucureti
Ing. Cazacu Claudia, Ing. Crmaru Ion, Ing. Dornescu Renata, ,,Tehnologia
meseriei mecanic auto

20