Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Scurt cronologie
1862 - Nicolaus Otto dezvolt motorul pe baz de gaz de carbune, similar unui
motor pe benzin modern.
1892 - Motorul Hornsby cu numrul 101 este construit i instalat ntr-o cas de
ap. Acesta se afl n muzeul camioanelor MAN din nordul Angliei.
1897 - Mirrlees, Watson & Yaryan construiesc primul motor diesel englez cu
licen Rudolf Diesel. Acesta este expus n Science Museum din South
Kensington, Londra.
Motorul diesel modern este o mbinare a creaiilor a doi inventatori. n mare, rmne
fidel conceptului original al lui Rudolf Diesel, adic combustibilul este aprins prin
compresia aerului din cilindru. ns, aproape toate motoarele diesel de azi folosesc
aa-numitul sistem de injecie solid, inventat de Herbert Akroyd Stuart, pentru
motorul su cu cap incandescent (un motor cu aprindere prin compresie care
precedase motorul diesel, dar funcioneaz oarecum diferit). n cazul injeciei solide,
combustibilul este adus la o presiune extrem cu ajutorul unor pompe i introdus n
camera de ardere prin intermediul unuor injectoare i a aerului comprimat, ntr-o stare
aproape solid. La nceputuri, combustibilul era injectat n motorul Diesel cu ajutorul
aerului comprimat care l pulveriza n cilindru. Mrimea compresorului de aer era att
de mare, nct primele motoare diesel erau foarte grele i voluminoase n raport cu
puterea produs, mai ales datorit antrenrii unor astfel de compresoare. Primele
motoare montate pe nave aveau un motor auxiliar dedicat antrenrii compresorului de
injecie. Sistemul era prea mare i greoi pentru a fi folosit n industria auto.
n primele decenii ale secolului XX, cnd marile motoare diesel erau montate pe nave,
acestea aveau forma motoarelor cu aburi, pistonul mpingea o tij cuplat la o biel ce
rotea arborele motor. Urmnd modelul motoarelor cu aburi, s-au construit motoare cu
dubl aciune, unde arderea avea loc n ambele pri ale pistonului pentru a mrii
puterea. Acestea aveau doua rnduri de supape si dou sisteme de injecie. Sistemul
permitea, de asemenea, modificarea sensului de rotaie, prin modificarea timpilor de
injecie. Prin urmare, motorul putea fi cuplat direct la axul elicei, fr a mai fi nevoie
de o cutie de viteze. Dei aveau o putere mare i erau foarte eficiente, marea problema
motoarelor cu dubl aciune era etanietatea camerei inferioare de ardere i a
segmenilor. n anii 1930 s-a descoperit c montarea turbocompresoarelor era o soluie
mai uoar i eficient.
prin scnteie. Bioxidul de carbon este prezent n aerul atmosferic, iar la concentraii
de pn la 3-4 la mie este util n procesul de fotosintez. Aspectul ngrijortor al
creterii concentraiei de bioxid de carbon este dat de apariia efectului de ser
(reducerea cantitii de energie radiate de pmnt ctre spaiul cosmic, datotorit
reinerii cldurii n unele gaze). Acest efect de ser poate conduce la creterea
temperaturii medii la nivelul solului, iar motoarele cu ardere intern au o mare
pondere n creterea concentraiei de bioxid de carbon.
1.1.2. Msurarea produilor poluani La motoarele cu ardere intern msurarea
produilor poluani se poate face n mai multe moduri: Concentraia gazelor
poluante n gazele de evacuare (exprimat n pri pe milion ppm sau procentual)
Concentraia de emisie poluant a unui motor care echipeaz un autovehicul raportat
la unitatea de distan parcurs (g/km sau g-mil) pentru a determina mai exact efectu
produs de autovehicolul respectiv. Pentru motoarele diesel staionare de putere
mare se poate utiliza o unitate de msur raportat la energia produs (g/(CPh) sau g/
(kWh)) Legtura care exist ntre cantitatea de emisii evacuat n atmosfer i regimul
de funcionare al motorului a impus elaborarea unor norme de definire a ciclurilor
funcionale considerate reprezentative pentru condiiile obinuite de funcionare. De
asemenea sunt standardizate tehnica de msurare experimental, metodele de
prelevare a probelor de gaz i prelucrarea rezultatelor.
Cicluri standard de funcionare n Uniunea European se aplic ciclul standard
ECE+EUDC pentru autovehiculele i autoutilitarele de pn la 3.5 tone. Acest ciclu
este definit prin variaia vitezei vehiculului n intervalul de prob.