UNIVERSITATEA „POLITEHNICA” DIN BUCUREȘTI

FACULTATEA TRANSPORTURI

Departamentul Telecomenzi și Electronică în Transporturi

Cercetare științifică și
practică I

Coordonator științific Masterand

Conf. Dr. Ing. Ec. Florin Codruț Oancea Bianca Ana-Maria
Nemțanu

București
2021-2022
UNIVERSITATEA „POLITEHNICA” DIN BUCUREȘTI
FACULTATEA TRANSPORTURI

Departamentul Telecomenzi și Electronică în Transporturi

Sistem de management al
urgențelor - eCall

Coordonator științific Masterand

Conf. Dr. Ing. Ec. Florin Codruț Oancea Bianca Ana-Maria
Nemțanu

București
2021-2022
Cuprins

CAPITOLUL 1. INTRODUCERE ...................................................................................... 1

CAPITOLUL 2. SISTEMUL ECALL ................................................................................. 2

2.1 ELABORAREA CONCEPTULUI........................................................................................ 2

2.2 IMPLEMENTAREA SISTEMULUI ECALL.......................................................................... 3

CAPITOLUL 3. UTILIZAREA SISTEMULUI LA DIFERITE MĂRCI DE

VECHIULE …………………………………………………………………………….6
3.1 BMW ASSIST ADVANCED ECALL ............................................................................... 6

3.2 CITROEN LOCALIZED EMERGENCY CALL .................................................................... 7

CAPITOLUL 4. DEZOLTĂRI VIITOARE ...................................................................... 9

CAPITOLUL 5. CONCLUZII ........................................................................................... 10

BIBLIOGRAFIE .................................................................................................................... 11
Capitolul 1. Introducere
Odată cu îmbunătățirea nivelului de trai la nivel mondial, industria automobilelor a
suferit o dezvoltare masivă. Conform statisticilor în anul 2018 numărul vehiculelor în România
este de aproximativ 6.5 milioane la o populație de 16.5 milioane de persoane care au peste 18
ani.
Precum știm toate avantajele pe care ni le aduc acestea, există și aspecte negative
precum poluarea mediului, congestia traficului și cel mai important aspect este cel legat de
accidentele de circulație, care se soldează uneori cu pierderi de vieți omenești. Accidentele
rutiere sunt o problemă destul de importană ce necesită o rigurosă analiză, dacă nu se vor aduce
imbunătățiri în acest domeniu, acestea vor deveni a treia cauză de deces la nivel mondial în
următorii ani.
În marea majoritatea a cazurilor, accidentele apar fie din neglijență, fie din cauza lipsei
de conștientizare a participanților în materie de siguranță rutieră. Există și cazuri în care
accidentele survin datorită unor neconcordanțe din punct de vedere tehnic, vehiculele trebuie
sa fie inspectate de experți regulat, fiecare vehicul trebuie să aibă inspecția tehnică periodică.
În cadrul acesteia se verifică nivelul siguranței rutiere, nivelul de poluare și categoria de
folosință a autoturismului.
Siguranța rutieră este susținută de agenții guvernamentale și non-guvernamentale prin
politici și programe de sprijin și informare. Aceste programe au diferite teme precum siguranța
șoferilor, siguranța copiilor, consul responasil de alcool, gestionarea vitezei de circulație,
acestea sunt menite pentru a trage un semnal de alarmă cu privire la accidentele rutiere.
În cazul nefericit al produceri unui accident timpii pentru salvarea persoanelor implicate
sunt foarte importanți, există cazuri în care un accident rutier este sesizat prea tarziu
desfășurându-se într-un loc nu foarte tranzitat de oameni, astfel se poate ajunge la pierderea de
vieți omenești.
Date fiind aceste statistici îngrijorătoare doresc să analizez un sistem care poate ajuta la
îmbunătățirea acestor situații ce se pot desfășura în traficul rutier. Pornesc de la ipoteza că un
sistem ce poate detecta producerea unui accident și efectuarea unui apel de urgență cu ajutorul
sistemelor de siguranță din vehicule poate salva o gramadă de vieți.

1
Capitolul 2. Sistemul eCall
2.1 Elaborarea conceptului
Din 2004, Comisia Europeană a elaborat un plan integrat numit e-Safety, ca pilon
principal al inițiativei Intelligent Car Solution i2010 (European Commission, 2008). Planul a
avut ca obiectiv creșterea siguranței vehiculelor, ținând seama de numărul excesiv de accidente
rutiere. Acest plan a cuprins toate etapele privind asigurarea siguranței rutiere: expunere, de
evitare a accidentelor, de reducere a prejudiciului și a situațiilor post-accident.
Pornind de la această situație, în care atât din motivele umanitare cât și cele economice
sunt importante, în 2004, au avut loc mai multe discuții între Comisia Europeană, industria de
automobile, industria de telecomunicații și ETSI (European Telecommunications Standards
Institute - Institutul European de Standarde în Telecomunicații), în ceea ce privește dezvoltarea
diferitelor sisteme de siguranță, care acoperă toate etapele menționate mai sus, la nivel
european.
Această inițiativă a promovat conceptul ITS (Intelligent Transport Systems - Sisteme
de inteligente de transport), prin integrarea la bordul autovehiculelor a tehnologiei informației
și comunicațiilor, în scopul prevenirii accidentelor sau a limitării consecințelor acestora, prin
utilizarea informațiilor în timp real despre traficul local, optimizarea rutei prin evitarea
aglomerărilor din trafic și asistarea în situații de urgență, în cazul accidentelor rutiere.
România a semnat Memorandumul de Înțelegere inițiat de către Comisia Europeană cu
privire la ITS și Parlamentul European a aprobat în 28 august 2010, o nouă directivă ITS
(Directiva 2010/40/EUi) privind cadrul pentru implementarea sistemelor de inteligente
transport în domeniul transportului rutier și pentru interfețele cu alte tipuri de transport.
Conceptul ITS a fost introdus prin e-Safety, având în vedere implementarea tehnologiei
informației și comunicațiilor la bordul vehiculelor pentru a reduce sau de a evita accidentele
rutiere și de a limita consecințele acestora.
Ca parte a sistemelor promovate prin iCar, eCall oferă posibilitatea de alertare în situația
unui accident rutier la PSAP (Public Safety Answering Point – Centru Public pentru Apeluri de
Urgență), folosind o secvență automată de date și a apeluri de voce, de la mașina care a fost
implicată în accident la PSAP și înapoi.
Cele mai multe dintre aceste tehnologii au fost puse în aplicare prin inițiativa Intelligent
Car i2010. Ca parte a acestei inițiative, eCall este definit ca un element specific în domeniul de
aplicare al inițiativei e-Safety. eCall este văzut ca o extensie a capabilităților curente 112, care
să permită transferul automat al datelor eCall între vehicul și PSAP, în caz de accident,
presupunând că pasagerii sunt răniți sau nu pot apela 112, serviciul eCall necesitând utilizarea
arhitecturii existente de telecomunicații.

2
2.2 Implementarea sistemului eCall

Situațiile de urgență sunt considerate evenimente care pun în pericol viața sau sănătatea
în primul rând a persoanelor, dar, de asemenea, situații care pot conduce la deteriorarea
bunurilor persoanelor sau a bunurilor care aparțin comunității respective. Printre acestea se pot
menționa: incendii, epidemii cu urgențe medicale grave, atacuri asupra integrității fizice a
persoanelor, accidente rutiere grave, poluare gravă, cutremure de mare intensitate, inundații
extinse etc. Fiecare țară a construit strategii, regulamente, metodologii, instituții și a alocat
resurse pentru intervenții adecvate în cazul unor astfel de evenimente.
Pentru a spori eficiența intervenției, în scopul de a elimina sau atenua efectele situațiilor
de urgență sau a reduce aceste efecte după apariția lor, Uniunea Europeană a decis să creeze
un ”numărul unic pentru apeluri de urgență unic 112”, pentru a apela un serviciu de urgență
(pompieri, ambulanță, poliție etc.). Sistemul prin care se apelează numărul unic pentru apeluri
de urgență 112 este un sistem complex, deoarece proiectarea și punerea sa în aplicare a ridicat
probleme dificile, în principal, datorită structurilor complexe în interiorul unei țări sau de la o
țară la alta. În funcționarea sistemului, au existat aspecte de stabilire a responsabilităților
instituțiilor implicate, probleme de comunicare și de alocare a resurselor.
Sistemul 112 a fost proiectat și implementat, și operează în prezent în toate statele
membre ale UE, fiind fost adoptat și de către o parte din țările din afara Uniunii Europene,
celelalte state care nu au implementat 112 beneficiind de suport din partea UE privind
implementarea acestuia, un cetățean al UE putând apela numărul de apel de urgență 112 în cele
mai multe țări europene. Sistemul 112 este deservit de un suport tehnic specific prin PSAP,
organizate pe două nivele, care sunt conectate în rețelele proprii specifice și integrate cu
celelalte rețele de comunicații.
PSAP de nivelul 1 preia apelul de urgență 112 din rețelele de comunicații (acest apel
este o prioritate în toate rețelele de comunicații) și, după o scurtă analiză, distribuie prin rețeaua
sa, care este mai fiabilă decât alte rețele de comunicații, la un PSAP de nivel 2 pentru
intervenție. Alegerea PSAP de nivel 2 are în vedere asigurarea celor mai bune șanse pentru o
intervenție eficientă. După o scurtă analiză a PSAP de nivel 2, se transmit informații relevante
către cel mai apropiat centru de resurse de intervenție (pompieri, ambulanță, poliție etc.),
conform unor proceduri bine definite.
Prin implementarea Directivei privind serviciul universal 22/2002 și Recomandarea
Comisiei 558/2003/UE din 25 iulie 2003 privind prelucrarea informațiilor pentru identificarea
locației în rețelele de comunicații electronice pentru serviciile de apel de urgență, localizarea
geografică a apelantului se realizează automat.
Principalul obiectiv al sistemului eCall este diminuarea numărul de victime și
severitatea rănilor ca urmare a accidente rutiere, prin reducerea timpului de intervenție și prin
posibilitatea de a alerta 112 în cazul în care conducătorul auto sau de alți pasageri nu au
capacitatea de a apela serviciul de urgență din cauza stării de sănătate sau imobilizării în
vehicul. Impactul așteptat al serviciului eCall a fost subliniat în studiul efectuat de Comisia

3
Europeană (European Comission, 2011) și completat în cadrul analizei cost-beneficiu, fiind
identificate următoarele beneficii:
 reducerea accidentelor mortale (cu toate vehiculele echipate cu eCall, între 1%
și 10%, în funcție de densitatea populației țării, infrastructura rutieră și timpul
de răspuns în situații de urgență)
 reducerea severității rănilor (între 2 și 15%)
 reducerea costurilor cauzate de congestionarea traficului în urma accidentelor
rutiere (între 3 și 17%, în funcție de densitatea populației țării, infrastructurii
rutiere și gestionarea incidentelor)
 facilitarea serviciilor de salvare și o securitate sporită a echipelor de salvare la
extragerea ocupanților, deoarece MSD (Minimum Set of Data – Setul Minim de
Date) va furniza informații cu privire la tipul de combustibil.
În prezent, sistemul din România utilizează localizarea geografică a apelurilor de
urgență. Structura de comunicații pentru apelurile de urgență din România este organizată pe
două nivele, cu un PSAP la nivel național și câte un PSAP de nivel 2 în fiecare județ.
Acesta are ca scop reducerea timpului de intervenție pentru salvare printr-o mai bună
localizare a accidentului și, de asemenea, mai important, prin semnalarea automată a situațiilor
de urgență către 112, atunci când nimeni nu este în stare să facă acest lucru din cauza stării
fizice sau lipsei de terminale de telecomunicații.
Funcționarea eCall se bazează pe sistemele de urgență europene existente 112
presupunând echiparea vehiculelor cu un dispozitiv specializat IVS (In Vehicle System –
Sistem integrat în vehicul) montat pe vehicul. După un accident grav, doi sau mai mulți senzori
inițiază apelul de date între sistemul de la bordul vehiculului și 112.

Figura 1. Schema de funcționare a sistemului eCall [3]

Datele trimise conțin informații referitoare la condițiile desfășurării accidentului:

 locul accidentului, IVS montat la bordul vehiculului încorporează un modul
GPS, iar coordonatele sunt trimise la PSAP;
4
  timpul întâmplării accidentului, MSD conține o marcă temporală furnizată de
IVS;
 identificarea vehiculului, Codul VIN (Vehicle Identification Number – Număr
de Identificare Vehicul) face parte din MSD și este interogat de PSAP în baza
de date EUCARIS, având ca tip de rezultat, tipul de mașină, culoare, proprietar
etc.
 severitatea accidentului, datele transmise prin rețeaua GSM/GPRS informează
echipele de salvare cu privire la numărul de senzori activați și dacă la bordul
vehiculului se află în acel moment încărcături periculoase.
După ce senzorii montați pe vehicul declanșează situația de urgență, un mesaj automat
de date, sub forma MSD, care conține toate informațiile descrise mai sus, este transmis prin
rețeaua GSM/GPRS, fiind tratat de operatorul rețelei de telefonie mobilă cu prioritate maximă
și transportate la 112, indiferent de tipul sau operatorul rețelei de telefonie mobilă disponibilă
local, în mod similar cu celelalte apeluri la 112, utilizând funcția de modem de bandă.
PSAP primește MSD-ul transmis de IVS prin rețeaua de telefonie mobilă și interoghează
baza de date EUCARIS în vederea afișării detaliilor referitoare la vehicul, în baza codului VIN,
către operatorul PSAP. După primirea MSD, un apel de voce este inițiat de către PSP către IVS,
în speranța că persoanele din vehicul sunt imobilizate și ar putea răspunde, eventual, pentru a
oferi mai multe informații operatorului. Dacă nu se obține un răspuns la apelul de voce, situația
este tratată ca accident cu posibile victime sau accidentați grav.
De asemenea, sistemul poate fi activat manual, în cazul în care conducătorul auto suferă
un atac de cord sau alte afecțiuni acute similare și viața sa este pusă în pericol imediat sau este
martor la un astfel de eveniment.

Figura 2. Declanșarea sistemului manual (prin buton) [4]

5
Capitolul 3. Utilizarea sistemului la diferite mărci de
vechiule
Multe companii sunt implicate în tehnologia telematică pentru a o utiliza în diferite
aspecte ale eCall, inclusiv sistemele în vehicul, livrarea de date fără fir și sistemele de puncte
de răspuns pentru siguranța publică. Standardizarea protocoalelor de comunicare și
problemele legate de limbajul uman sunt câteva dintre obstacole. Prototipurile au fost testate
cu succes cu GPRS și semnalizare în bandă prin rețelele celulare. În același timp, soluții
brevetate eCall care se bazează pe SMS există deja astăzi de la producători de mașini precum
BMW, PSA și Volvo Cars.

3.1 BMW Assist Advanced eCall

BMW Assist Advanced eCall este un sistem automat de apeluri de urgență care prezice
gravitatea probabilă a leziunilor ocupanților vehiculului. Face parte din BMW Assist, o opțiune
de siguranță și confort disponibilă pe toate BMW-urile care încorporează, de asemenea, servicii
de informare și asistență rutieră.

Figura 3. Amplasarea butonului de la BMW Assist Advanced eCall [5]

Dacă senzorii de accident detectează că un vehicul a fost implicat într-un accident,

Advanced eCall contactează automat Centrul de apeluri BMW și oferă informații detaliate
despre accident: locația exactă a acestuia, numărul de ocupanți ai scaunelor din față, severitatea
și direcția accidentului, numărul de airbag-uri declanșate, starea centurii de siguranță și, la
BMW-uri cu detecție de răsturnare, dacă a avut loc o răsturnare. În mod unic, Advanced eCall
prezice și riscul de apariție severă vătămare folosind un algoritm cunoscut sub numele de
URGENCY, care ia în considerare parametrii de accident de mai sus.
În cazul unui accident, un mesaj SMS este trimis unui centru de apel BMW, oferind
toate informațiile critice. Predicția riscului de severitate URGENCY se bazează pe aceste date
și în plus, se stabilește o legătură vocală directă între vehicul și centrul de apeluri.

6
 Datele SMS sunt utilizate de către centrul de apeluri pentru a determina cel mai potrivit
răspuns de urgență. Dacă pasagerii sunt inconștienți sau nu pot comunica, serviciile de urgență
sunt automate anunțat despre accident. Advanced eCall poate fi, de asemenea, activat manual
dacă este necesar.
Sistemul scanează toate rețelele mobile disponibile pentru a încerca să contacteze
centrul de apeluri. Deși Advanced eCall poate fi cumpărat doar de clienții BMW din unele țări,
acesta poate fi utilizat în majoritatea părților Europei unde există o acoperire GSM adecvată. În
toate cazurile, serviciile de urgență ale țării în care s-a produs accidentul sunt contactate de call
center.
BMW se așteaptă ca, prin prezicerea gravității rănilor, cea mai bună și cea mai adecvată
acțiune de urgență poatesă fie luate de serviciile de urgență: elicopterele pot fi folosite dacă este
cazul, iar victimele pot fi luate direct la centrul de traumatologie cel mai potrivit pentru a face
față posibilelor leziuni. În acest fel, este de așteptat ca rănile să fie tratate cel mai eficient, iar
serviciile de urgență pot utiliza cât mai eficient resursele lor.

3.2 Citroen Localized Emergency Call

Sistemul Citroën Localized Emergency Call este conceput pentru a conecta automat
vehiculul în caz de urgență call center imediat după un accident. Senzorii de accident detectează
când o mașină a fost într-un accident, pe baza privind decelerațiile vehiculelor și declanșarea
dispozitivelor de siguranță pirotehnice precum airbag-urile. Dacă este detectat un accident,
apelul de urgență localizat Citroën trimite mai întâi un mesaj SMS către un centru de apel
Citroën, oferind locația exactă la momentul impactului și ultimele zece poziții cunoscute ale
vehiculului pentru a stabili direcția de mers. Sistemul stabilește apoi o conexiune vocală între
mașină și centrul de apeluri, permițând ocupanților vehiculului pentru a comunica cu un
operator instruit. Dacă ocupanții mașinii sunt inconștienți sau nu pot comunica, call center-ul
anunță imediat serviciile de urgență și oferă informații despre locația accidentului. În caz
contrar, operatorul stabilește amploarea rănilor ocupanților și decide dacă serviciile de urgență
trebuie sau nu anunțate.

Figura 4. Amplasarea butonului la Citroën [6]

7
 Apelul de urgență localizat Citroën poate fi utilizat în toate părțile Europei unde există
o acoperire GSM adecvată. Clienții care au cumpărat sistemul în Franța, Germania, Spania,
Portugalia, Italia, Austria, Elveția, Belgia, Luxemburg și Țările de Jos vor fi conectate la un call
center din țara lor de origine și vor putea comunică în limba lor maternă. Clienții care au
cumpărat sistemul din alte țări europene vor fi conectat la serviciile locale de urgență printr-un
apel „112”. Dacă nu se poate stabili o conexiune la telefon mobil din cauza acoperirii GSM
insuficiente, în majoritatea cazurilor SMS-ul este încă trimis, deoarece necesită un semnal mult
mai slab. Odată achiziționat Citroën Localized Emergency Call, serviciul este gratuit și rămâne
operațional pe toată durata de viață a vehicul. Cu toate acestea, proprietarii pot alege să
delocalizeze sistemul dacă sunt îngrijorați de confidențialitate.

8
Capitolul 4. Dezoltări viitoare
În elaborarea temei pe viitor doresc să puctez și să dezvolt următoarele aspecte:
1. Sisteme de sigurantă folosite în autovehicule care pot detecta producerea unui
accident rutier.
 Wuhan University of Technology, China, Automobile safety technology
and improvements, 2018.
 International Journal Of Infromational And Computer Science, Road
safety and road accidents.
 Estern Mediterranean University Departament of Mechanical
Engineering, Anti-lock Braking System(ABS), 2017
 Ronald K. Jurgen, Adaptive cuise control,2006
 University Tunku Abdul Rahman Kampar, Centre for Computing and
Intelligent Systems, A Framework for Lane Departure Warning System
for Various Lane Markings
 C Visvikis, T L Smith, M Pitcher and R Smith, Study on lane departure
warning and lane change assistant systems, 2017
 Department of Electrical and Computer Engineering, Intelligent Systems
Research Institute, Korea, Driving Monitoring and Assistance Systems,
2019
 International Journal of Automobile Engineering, Airbags for safety
system in automobile engineering,2019
 https://en.wikipedia.org/wiki/Seat_belt

2. Realizarea comincațiilor pentru sistemul eCall

 https://www.uky.edu/~jclark/mas355/GSM.PDF
 https://www.eff.org/files/filenode/global_system_for_mobile_communi
cation_technology.pdf
3. Protocoale de comunicații folosite între sistemele din vehicul
 https://www.designworldonline.com/can-bus-cleared-for-space-flight/
 https://cecas.clemson.edu/cvel/auto/Buses/Flexray.html
4. Determinarea poziției în timp real a vehiculului cu tehnologia GPS
 Introduction to Global Positioning Systems, Maryland NRCS, August
2007
 Global Positioning System (GPS): Definition, Principles, Errors,
Applications & DGPS Mr. Ershad Ali
 https://www.nh.gov/nhdfl/documents/introduction-to-global-
positioning-system.pdf
5. Detalierea MSD-ului (Minimum Set Of Data)
 eCall – MINIMUM SET OF DATA (MSD) Claudiu-Dan BÂRCĂ1 ,
Rareş ROPOT2 , Sorin DUMITRESCU3 1-Faculty of Computer Science
for Business Management, Romanian – American University, Bucharest,
Romania
6. Tehlonogii similare
 https://en.wikipedia.org/wiki/Emergency_response_system
 https://www.u-blox.com/sites/default/files/products/documents/eCall-
ERA-GLONASS_ApplicationNote_%28UBX-13001924%29.pdf
 https://en.wikipedia.org/wiki/OnStar
7. Analiza cost-beneficiu

9
Capitolul 5. Concluzii
Deși planificat încă din 2004, serviciul eCall nu este încă pe deplin implementat la
nivelul Uniunii Europene, fiind obligatoriu doar pentru autovehiculele noi omologate după 31
martie 2018.
De subliniat faptul că serviciul eCall este un serviciu de urgență gratuit în toate statele
membre ale Uniunii Europene. În implementarea proiectelor a fost necesară depășirea a
numeroase bariere etice, de securitate a datelor, de modernizare a infrastructurii de
telecomunicații privind posibilitatea apelului invers de la 112 către emitentul MSD.
Multiplele implicații ale implementării eCall încă nu sunt pe deplin înțelese, având în
vedere faptul că încă masa critică de autovehicule echipate cu IVS nu a fost atinsă și progresul
tehnologic, privind vehiculele autonome și adoptarea tehnologiei 5G va necesita remodelarea
sistemelor de urgență.
În ceea ce privește tema aleasă cercetarea a fost succintă, cuprinzănd aspectele de bază
ale sistemului, tema urmând sa fie dezvoltată pe larg în cercetările viitoare. Pornind de la ipoteza
unui sistem care să poată efecta apeluri de urgență în cazul unui accident s-a demonstrat chiar
daca succint că acesta poate realiza aceste acțiuni destul de performant indiferent pe ce model
de vehicul a fost implementat.
Urmează ca tema să fie structurată în detaliu aducăndu-se comparații cu alte tipuri de
sisteme de aceeași natura, astfel voi vedea toate avantajele și dezavantajele sistemului eCall.
Voi strucutra pe viitor și o analiza cost-beneficiu, deoarece pentru toate aceste sisteme de
prevenire a accidentelor se face o astfel de analiză.

10
Bibliografie
[1]. Botezatu, C., Botezatu, C. P., Căruţaşu, G., & Barca, C. (2009). eCall safety
transportation management systems – features and capabilities. ANNALS OF THE
ORADEA UNIVERSITY. Fascicle of Management and Technological Engineering
[2]. European Commission. (2008). i2010 Intelligent Car Initiative (third eSafety
communication). Retrieved November 5, 2020
[3]. Geoge Căruțașu,Daniela Zirra, Editura Universitară București 2020, Adoptarea și
Implementarea serviciului eCall
[4]. https://www.rohde-schwarz.com/about/technical-
stories/ecall_251205.html?cid=010_com_sea_114_google_19-12_i_automotive-
connectivity-generic_ecall_search_text-ad_r-eu__story_&kw=ecall
[5]. https://cdn.euroncap.com/media/2070/2010-bmw-assist-advanced-ecall.pdf
[6]. https://cdn.euroncap.com/media/2069/2010-citroen-localized-emergency-call.pdf

11