Sistem inteligent de transport

Din Wikipedia, enciclopedia liberă
Salt la navigare Salt la căutare

Interfață grafică de utilizator ITS care afișează rețeaua de autostrăzi

maghiare și punctele sale de date    
Un sistem inteligent de transport ( ITS ) este o aplicație avansată care își propune să
ofere servicii inovatoare legate de diferite moduri de transport și gestionarea traficului și
să permită utilizatorilor să fie mai bine informați și să facă o utilizare mai sigură, mai
coordonată și mai „inteligentă” a rețelelor de transport .       
Unele dintre aceste tehnologii includ apelarea serviciilor de urgență atunci când are loc
un accident, utilizarea camerelor pentru a aplica legile de circulație sau semne care
marchează modificările limitelor de viteză în funcție de condiții.
Deși STI se poate referi la toate modurile de transport, directiva a Uniunii
Europene 2010/40 / UE, făcută la 07 iulie 2010, definit STI ca sisteme în
care tehnologiile informației și comunicațiilor sunt aplicate în domeniul transportului
rutier , inclusiv infrastructura , vehicule și utilizatori, precum și în gestionarea traficului și
gestionarea mobilității, precum și pentru interfețele cu alte moduri de transport. [1] STI
poate îmbunătăți eficiența și siguranța transportului într - o serie de situații, și anume
transportul rutier, gestionarea traficului, mobilitatea etc. [2] Tehnologia STI este în curs
de adoptare în întreaga lume , pentru a crește capacitatea de drumurile aglomerate și
de a reduce timpul de călătorie . [3]         

Cuprins
 1 Context
 2 Tehnologii inteligente de transport
 3 Comunicații fără fir
o 3.1 Tehnologii de calcul

o 3.2 Date mobile flotante / date mobile

flotante
o 3.3 Detectarea
  3.3.1 Detectarea buclei
inductive
 3.3.2 Detectarea video a
vehiculului
 3.3.3 Detectarea Bluetooth
 3.3.4 Detectarea radarului
 3.3.5 Fuziunea
informațiilor din mai multe
modalități de detectare a
traficului
 4 Aplicații inteligente de transport
o 4.1 Sisteme de notificare a vehiculelor de
urgență
o 4.2 Aplicarea automată a drumurilor

o 4.3 Limite de viteză variabile

o 4.4 Sisteme de evitare a coliziunilor

 5 Sisteme de cooperare pe drum

 6 Transport inteligent - noi modele de afaceri
o 6.1 ITS în lumea conectată

o 6.2 Plăți și flexibilitate de facturare

 7 Europa
 8 Statele Unite
 9 A se vedea, de asemenea
 10 Referințe
 11 Legături externe

Fundal [ editați ]
guvernamental [ care?  ] activitate în zona ITS - este motivată în continuare de un accent
[ cand?  ] 

din ce în ce mai mare asupra securității interne . Multe dintre sistemele STI propuse

implică, de asemenea, supravegherea drumurilor, care este o prioritate a securității
interne. [4] Finanțarea multor sisteme vine fie direct prin intermediul organizațiilor
de securitate internă , fie cu aprobarea acestora. Mai mult, ITS poate juca un rol
în evacuarea rapidă în masă a persoanelor din centrele urbane după mari evenimente
accidentale, ca urmare a unui dezastru natural sau a unei amenințări. O mare parte din
infrastructură și planificare implicate în STI sunt paralele cu nevoia de sisteme de
securitate internă.        
În lumea în curs de dezvoltare , migrația de la habitatele rurale la cele urbanizate a
progresat diferit. Multe zone ale lumii în curs de dezvoltare s-au urbanizat fără
o motorizare semnificativă și formarea unor suburbii . O mică parte din populație își
poate permite automobile , dar automobilele cresc mult congestia în aceste sisteme
de transport multimodal . De asemenea, produc o poluare considerabilă a aerului ,
prezintă un risc semnificativ pentru siguranță și exacerbează sentimentele de inechități
din societate. Densitatea mare a populației ar putea fi susținută de
un sistem multimodal de mers pe jos, transport
cu bicicleta , motociclete , autobuze și trenuri .                   
Alte părți ale lumii în curs de dezvoltare, precum China , India și Brazilia rămân în mare
parte rurale, dar se urbanizează și se industrializează rapid . În aceste zone se
dezvoltă o infrastructură motorizată alături de motorizarea populației. O mare diferență
de bogăție înseamnă că doar o fracțiune din populație poate motoriza și, prin
urmare, sistemul de transport multimodal foarte dens pentru cei săraci este transversal
de sistemul de transport extrem de motorizat pentru cei bogați.       

Tehnologii inteligente de transport [ editați ]

Sistemele inteligente de transport variază în ceea ce privește tehnologiile aplicate, de la
sistemele de gestionare de bază, cum ar fi navigația auto ; sisteme de control
al semnalelor de trafic ; sisteme de gestionare a containerelor; semne de mesaj
variabile; recunoașterea automată a plăcuțelor de înmatriculare sau radare pentru a
monitoriza aplicații, cum ar fi sistemele CCTV de securitate și sistemele de detectare
automată a incidentelor sau de detectare a vehiculelor oprite; la aplicații mai avansate
care integrează date și feedback live de la o serie de alte surse, cum ar fi ghidarea
parcării și sistemele de informații ; informații despre vreme ; pod dejivrării
(US deicing sisteme); și altele asemenea. În plus, se dezvoltă tehnici predictive pentru a
permite modelarea avansată și compararea cu datele istorice de bază. Unele dintre
aceste tehnologii sunt descrise în următoarele secțiuni. [5]             

Comunicații fără fir [ editați ]

Gantry de monitorizare a traficului cu antenă de antenă de comunicație fără

fir 
S-au propus diverse forme de tehnologii de comunicații fără fir pentru sistemele de
transport inteligente. Comunicațiile radio modem pe frecvențe UHF și VHF sunt utilizate
pe scară largă pentru comunicații cu rază scurtă și lungă în cadrul ITS.      
Comunicațiile pe distanțe scurte de 350 m pot fi realizate folosind protocoalele IEEE
802.11 , în special WAVE sau standardul dedicat de comunicații pe distanțe
scurte (DSRC) promovat de Societatea de transport inteligent din
America și Departamentul de transport al Statelor Unite . Teoretic, gama acestor
protocoale poate fi extinsă utilizând rețele mobile ad hoc sau rețele mesh .            
Comunicațiile pe distanțe mai lungi utilizează rețele de infrastructură
precum 5G . Comunicațiile pe distanțe lungi care utilizează aceste metode sunt bine
stabilite, dar, spre deosebire de protocoalele pe distanțe scurte, aceste metode necesită
o implementare extinsă și foarte costisitoare a infrastructurii. 
Tehnologii computaționale [ editați ]
Progresele recente în electronica vehiculelor au condus la o mișcare către mai puține
procesoare de computer mai capabile pe un vehicul. Un vehicul tipic la începutul anilor
2000 avea între 20 și 100 de module individuale de microcontroler în rețea / controler
logic programabil cu sisteme de operare non-timp real . Tendința actuală este
spre module de microprocesor mai puțin costisitoare , cu gestionarea
memoriei hardware și sisteme de operare în timp real . Noile platforme de sistem
încorporat permit implementarea aplicațiilor software mai sofisticate , inclusiv controlul
proceselor bazat pe modele , inteligența artificială și calculul omniprezent . Poate că cel
mai important dintre acestea pentru sistemele de transport inteligente este inteligența
artificială . [ necesitate citare ]                   
Date flotante despre mașină / date mobile flotante [ editați ]
Articol principal: Date plutitoare despre mașină 

Cititor RFID E- ZPass atașat la stâlp și la antena acestuia (dreapta), utilizat

în monitorizarea traficului în New York, folosind metoda de reidentificare a
vehiculului  
Datele despre „mașină plutitoare” sau „sondă” au colectat alte rute de transport. În linii
mari, au fost utilizate patru metode pentru a obține datele brute:
 Metoda de triangulare. În țările dezvoltate, o proporție ridicată de
mașini conține unul sau mai multe telefoane mobile . Telefoanele își
transmit periodic informațiile de prezență în rețeaua de telefonie mobilă,
chiar și atunci când nu este stabilită nicio conexiune vocală. La mijlocul
anilor 2000, s-a încercat utilizarea telefoanelor mobile ca sonde anonime
de trafic. Pe măsură ce o mașină se mișcă, la fel și semnalul oricărui
telefon mobil care se află în interiorul vehiculului. Măsurând
și analizând datele de rețea utilizând triangulația , potrivirea modelelor
sau statisticile sectorului celular (într-un format anonim), datele au fost
convertite în informații despre fluxul de trafic . Cu o aglomerație mai
mare, există mai multe mașini, mai multe telefoane și, prin urmare, mai
multe sonde. În zonele metropolitane, distanța dintre antene este mai
mică și, în teorie, precizia crește. Un avantaj al acestei metode este că
nu trebuie construită nicio infrastructură de-a lungul drumului; este
utilizată doar rețeaua de telefonie mobilă. Dar, în practică, metoda de
triangulare poate fi complicată, mai ales în zonele în care aceleași
turnuri de telefonie mobilă deservesc două sau mai multe rute paralele
(cum ar fi o autostradă (autostradă) cu un drum de fațadă, o autostradă
(autostradă) și o linie feroviară de navetă, două sau mai multe străzi
paralele sau o stradă care este și o linie de autobuz). La începutul anilor
2010, popularitatea metodei de triangulare a scăzut. [ necesitate citare ]       
  Reidentificarea vehiculului. Metodele de reidentificare a
vehiculelor necesită seturi de detectoare montate de-a lungul
drumului. În această tehnică, un număr de serie unic pentru un dispozitiv
din vehicul este detectat într-o locație și apoi detectat din nou
(reidentificat) mai departe pe drum. Timpii de deplasare și viteza sunt
calculate prin compararea timpului la care un anumit dispozitiv este
detectat de perechi de senzori. Acest lucru se poate face
folosind adresele MAC de la Bluetooth sau alte dispozitive, [6] sau
folosind numerele de serie RFID din transponderele de taxare
electronică (ETC) (numite și „etichete de taxare”).        
 Metode bazate pe GPS. Un număr din ce în ce mai mare de
vehicule sunt echipate cu sisteme de navigare prin
satelit / GPS ( navigație prin satelit ) în vehicul care au comunicații
bidirecționale cu un furnizor de date de trafic. Citirile de poziție de la
aceste vehicule sunt utilizate pentru a calcula viteza vehiculului. Este
posibil ca metodele moderne să nu utilizeze hardware dedicat, ci soluții
bazate pe smartphone-uri care folosesc așa-
numitele abordări Telematics 2.0 . [ necesitate citare ]      
 Monitorizare bogată bazată pe smartphone. Smartphone-urile
care au diverși senzori pot fi utilizate pentru a urmări viteza și densitatea
traficului. Datele accelerometrului de pe smartphone-urile utilizate de
șoferii auto sunt monitorizate pentru a afla viteza traficului și calitatea
drumului. Datele audio și etichetarea GPS ale smartphone-urilor
permit identificarea densității traficului și a posibilelor blocaje de
trafic. Acest lucru a fost implementat în Bangalore, India ca parte a unui
sistem experimental de cercetare Nericell . [7]  
Tehnologia de date a vehiculelor plutitoare oferă avantaje față de alte metode de
măsurare a traficului:
 Mai puțin costisitoare decât senzorii sau camerele
 Acoperire mai mare (inclusiv toate locațiile și străzile)
 Configurare mai rapidă și mai puțină întreținere
 Funcționează în toate condițiile meteorologice, inclusiv ploi
abundente
Detectare [ editați ]
Progresele tehnologice în domeniul tehnologiei de telecomunicații și informații,
împreună cu / ultramodernă state-of-the-art microcip, RFID (Radio Frequency
Identification), și necostisitoare inteligente de baliză tehnologii de detectare, au sporit
capacitățile tehnice care vor facilita beneficii de siguranță automobilist pentru sistemele
de transport inteligente la nivel global . Sistemele de detectare pentru STI sunt sisteme
de rețea bazate pe vehicule și infrastructuri, adică tehnologii inteligente pentru
vehicule . Senzorii de infrastructură sunt dispozitive indestructibile (cum ar fi
reflectoarele interioare) care sunt instalate sau încorporate în drum sau în jurul drumului
(de exemplu, pe clădiri, stâlpi și indicatoare), după cum este necesar, și pot fi
diseminate manual în timpul întreținerii preventive a construcției drumului sau prin
mașini de injectare a senzorilor pentru o desfășurare rapidă. Sistemele de detectare a
vehiculelor includ instalarea de balize electronice de la infrastructură la vehicul și
vehicul la infrastructură pentru comunicații de identificare și pot utiliza, de
asemenea, tehnologii de recunoaștere automată a plăcuței de înmatriculare sau
tehnologii de detectare a semnăturilor magnetice ale vehiculului la intervalele dorite
pentru a spori monitorizarea susținută a vehiculelor care operează în condiții critice.
zone ale lumii.            
Detecție buclă inductivă [ editați ]

Detectoare de bucle tăiate pentru ferăstrău pentru detectarea vehiculului

îngropate în trotuar la această intersecție, așa cum se vede prin formele
dreptunghiulare ale etanșantului pentru detectorul de bucle din partea de
jos a acestei imagini
Buclele inductive pot fi plasate într-un pat rutier pentru a detecta vehiculele care trec
prin câmpul magnetic al buclei. Cele mai simple detectoare numără pur și simplu
numărul de vehicule pe o unitate de timp (de obicei 60 de secunde în Statele Unite )
care trec peste buclă, în timp ce senzorii mai sofisticati estimează viteza, lungimea și
clasa vehiculelor și distanța dintre ele. Buclele pot fi amplasate pe o singură bandă sau
pe mai multe benzi și funcționează cu vehicule foarte lente sau oprite, precum și
vehicule care se deplasează cu viteză mare.  
Detectarea vehiculului video [ editați ]
Măsurarea fluxului de trafic și detectarea automată a incidentelor
folosind camere video este o altă formă de detectare a vehiculului. Deoarece sistemele
de detecție video, cum ar fi cele utilizate în recunoașterea automată a plăcuțelor de
înmatriculare , nu implică instalarea niciunei componente direct pe suprafața drumului
sau în pat, acest tip de sistem este cunoscut ca o metodă „neintruzivă” de detectare a
traficului. Video de la camere este introdus
în procesoare care analizează caracteristicile schimbătoare ale imaginii video pe
măsură ce vehiculele trec. Camerele sunt de obicei montate pe stâlpi sau structuri
deasupra sau adiacente drumului. Majoritatea sistemelor de detectare video necesită o
anumită configurație inițială pentru a „învăța” procesorului imaginea de fundal de
bază. Aceasta implică, de obicei, introducerea de măsurători cunoscute, cum ar fi
distanța dintre liniile de bandă sau înălțimea camerei deasupra drumului. Un singur
procesor de detectare video poate detecta traficul simultan de la una la opt camere, în
funcție de marcă și model. Ieșirea tipică dintr-un sistem de detecție video este viteza
vehiculelor, contorizările și citirile ocupării benzii. Unele sisteme furnizează ieșiri
suplimentare, inclusiv decalaje, progrese, detectarea vehiculului oprit și alarme greșite
ale vehiculului.          
Detectare Bluetooth [ editare ]
Bluetooth este un mod precis și ieftin de a transmite poziția de la un vehicul în
mișcare. Dispozitivele Bluetooth din vehiculele trecătoare sunt detectate de dispozitivele
de detectare de-a lungul drumului. Dacă acești senzori sunt interconectați, ei sunt
capabili să calculeze timpul de călătorie și să furnizeze date pentru matricile de origine
și destinație. În comparație cu alte tehnologii de măsurare a traficului, măsurarea
Bluetooth prezintă unele diferențe: 
  Puncte de măsurare precise cu confirmare absolută pentru a
furniza timpilor de călătorie a doua.
 Este neintruziv, ceea ce poate duce la instalări cu costuri mai mici
atât pentru site-urile permanente, cât și pentru cele temporare.
 Este limitat la numărul de dispozitive Bluetooth care difuzează într-
un vehicul, astfel încât numărarea și alte aplicații sunt limitate.
 Sistemele sunt, în general, rapid instalate, cu puține sau nu
necesare calibrări.
Întrucât dispozitivele Bluetooth devin mai răspândite la bordul vehiculelor și cu o
transmisie electronică mai portabilă, cantitatea de date colectate în timp devine mai
precisă și mai valoroasă în timp de călătorie și în scopuri de estimare, mai multe
informații pot fi găsite în. [8]
De asemenea, este posibil să se măsoare densitatea traficului pe un drum
folosind semnalul audio care constă din sunetul cumulat de la zgomotul anvelopelor ,
zgomotul motorului, zgomotul la ralanti al motorului, claxoane și zgomotul turbulenței
aerului . Un microfon instalat la marginea drumului preia sunetul care cuprinde
diversele tehnici de procesare a zgomotului vehiculului și a semnalului audio care pot fi
utilizate pentru a estima starea traficului. Acuratețea unui astfel de sistem se compară
bine cu celelalte metode descrise mai sus. [9]         
Detectare radar [ editați ]
Radarele sunt montate pe marginea drumului pentru a măsura fluxul de trafic și pentru
detectarea vehiculelor oprite și blocate. La fel ca sistemele video, radarul își învață
mediul în timpul configurării, astfel încât să poată distinge între vehicule și alte
obiecte. Poate funcționa și în condiții de vizibilitate redusă. Radarul fluxului de trafic
folosește o tehnică „foc lateral” pentru a privi pe toate benzile de circulație într-o bandă
îngustă pentru a număra numărul de vehicule care trec și pentru a estima densitatea
traficului. Pentru detectarea vehiculului oprit (SVD) și detectarea automată a
incidentelor, sunt utilizate sisteme radar la 360 de grade , deoarece scanează toate
benzile de-a lungul unor întinderi mari de drum. Se pare că radarul are performanțe mai
bune pe domenii mai lungi decât alte tehnologii. [10] Radarul SVD va fi instalat pe
toate autostrăzile inteligente din Marea Britanie. [11]   
Fuziunea informațiilor din mai multe modalități de detectare a
traficului [ editați ]
Datele din diferitele tehnologii de detectare pot fi combinate în moduri inteligente pentru
a determina cu precizie starea traficului. Sa demonstrat că o abordare bazată
pe fuziunea de date care utilizează datele acustice, de imagine și senzori colectate pe
marginea drumului combină avantajele diferitelor metode individuale. [12]  

Aplicații inteligente de transport [ editați ]

Sisteme de notificare a vehiculelor de urgență [ editați ]
În 2015, UE a adoptat o lege care obligă producătorii de automobile să echipeze toate
mașinile noi cu eCall , o inițiativă europeană care asistă șoferii în cazul unei
coliziuni. [13] Sistemul eCall din vehicul este generat fie manual de către ocupanții
vehiculului, fie automat prin activarea senzorilor din vehicul după un accident. [14] Când
este activat, dispozitivul eCall din vehicul va stabili un apel de urgență care transportă
atât voce, cât și date direct la cel mai apropiat punct de urgență [14] (în mod normal cel
mai apropiat punct de răspuns E 1-1-2 de siguranță publică , PSAP). Apelul vocal
permite ocupantului vehiculului să comunice cu operatorul eCall instruit . În același timp,
un set minim de date va fi trimis operatorului eCall care primește apelul vocal.     
Setul minim de date conține informații despre incident, inclusiv ora, locația precisă,
direcția în care se deplasa vehiculul și identificarea vehiculului. ECall paneuropean își
propune să fie operațional pentru toate vehiculele noi omologate ca opțiune standard. În
funcție de producătorul sistemului eCall , acesta ar putea fi bazat pe telefonul mobil
(conexiune Bluetooth la o interfață integrată în vehicul), un dispozitiv eCall integrat sau
o funcționalitate a unui sistem mai larg, cum ar fi navigația, dispozitivul telematic sau
dispozitivul de taxare. Se așteaptă ca eCall să fie oferită, cel mai devreme, până la
sfârșitul anului 2010, în așteptarea standardizării de către Institutul European de
Standarde în Telecomunicații și angajamentul marilor state membre ale UE, cum ar fi
Franța și Regatul Unit.  

Gantry de tarifare a congestiei la North Bridge Road, Singapore  

Proiectul finanțat de CE SafeTRIP [ necesită citare ] dezvoltă un sistem ITS deschis care va
îmbunătăți siguranța rutieră și va oferi o comunicare rezistentă prin utilizarea
comunicației prin satelit în banda S. O astfel de platformă va permite o acoperire mai
mare a serviciului de apel de urgență în UE. 
Aplicare rutieră automată [ editați ]
Articol principal: Camera de control al traficului 

Gantry sau lombada eletrônica de aplicare a vitezei automate cu senzori

de sol la Brasilia, DF     
Un sistem de supraveghere a traficului, format dintr-un aparat de fotografiat și
un dispozitiv de monitorizare a vehiculului , este utilizat pentru a detecta și identifica
vehiculele care nu respectă o limită de viteză sau alte cerințe legale rutiere și automat
contravenienții de bilete pe baza numărului de înmatriculare. Biletele de circulație sunt
trimise prin poștă. Aplicațiile includ:     
 Radare care identifică vehiculele care călătoresc peste limita legală
de viteză . Multe astfel de dispozitive folosesc radar pentru a detecta
viteza vehiculului sau buclele electromagnetice îngropate în fiecare
bandă a drumului.   
  Camere cu lumină roșie care detectează vehiculele care
traversează o linie de oprire sau locul de oprire desemnat în timp ce se
afișează un semafor roșu .   
 Camere cu bandă de autobuz care identifică vehiculele care circulă
pe benzi rezervate autobuzelor . În unele jurisdicții, benzile de autobuz
pot fi folosite și de taxiuri sau vehicule angajate în colectarea de
mașini .   
 Trecere la nivel cu camere care identifică vehiculele
care traversează calea ferată la același nivel în mod ilegal.    
 Camere duble cu linie albă care identifică vehiculele care
traversează aceste linii.
 Camere de rulare pentru vehicule cu ocupare mare care identifică
vehiculele care încalcă cerințele HOV. 
Limite de viteză variabile [ editați ]
Informații suplimentare: Limita de viteză §  Limite de viteză variabile  

Exemplu de semn de limită de viteză variabilă în Statele Unite

Recent, unele jurisdicții au început să experimenteze limite de viteză variabile care se
schimbă odată cu congestia drumului și alți factori. De obicei, astfel de limite de viteză
se modifică doar în declin în condiții proaste, mai degrabă decât să fie îmbunătățite în
cele bune. Un exemplu este pe autostrada M25 din Marea Britanie , care înconjoară
Londra. Pe secțiunea de 23 de kilometri (joncțiunea 10-16) cea mai intens parcursă
a limitelor de viteză variabile M25, combinate cu aplicarea automată, sunt în vigoare din
1995. Rezultatele inițiale au indicat economii în timp de călătorie, trafic mai fluent și o
scădere a numărului de accidente, astfel încât punerea în aplicare a devenit
permanentă în 1997. Până în prezent, s-au dovedit neconcludente studii suplimentare
pe M25. [15]  
Sisteme de evitare a coliziunilor [ editați ]
Japonia a instalat senzori pe autostrăzile sale pentru a anunța șoferii că o mașină este
blocată înainte. [16]

Sisteme de cooperare pe drum [ modifica ]

 Această secțiune are nevoie de citări
suplimentare pentru verificare . Vă rugăm
să ajute la îmbunătățirea acestui
articol prin adăugarea de referințe bibliografice la
surse de încredere . Materialul fără surse poate fi
contestat și eliminat. (Mai 2008) ( Aflați cum și
când să eliminați acest mesaj șablon )        
Cooperarea în materie de comunicare pe șosea include mașină-mașină, mașină-
infrastructură și invers. Datele disponibile de la vehicule sunt achiziționate și transmise
către un server pentru fuziune și procesare centrală. Aceste date pot fi utilizate pentru a
detecta evenimente precum ploaia (activitatea ștergătorului) și congestia (activitățile
frecvente de frânare). Serverul procesează o recomandare de conducere dedicată unui
singur sau unui anumit grup de șoferi și o transmite fără fir vehiculelor. Scopul
sistemelor de cooperare este de a utiliza și planifica infrastructura de comunicații și
senzori pentru a crește siguranța rutieră. Definiția sistemelor de cooperare în traficul
rutier este conform Comisiei Europene : [17] [18] 
„Operatorii rutieri, infrastructura, vehiculele, șoferii acestora și alți utilizatori ai
drumului vor coopera pentru a oferi cea mai eficientă, sigură, sigură și
confortabilă călătorie. Sistemele de cooperare vehicul-vehicul și infrastructură
vehicul vor contribui la aceste obiective dincolo de îmbunătățirile realizabile cu
sisteme independente. "
World Congress on Intelligent Transport Systems (ITS World Congress) este o
expoziție anuală pentru promovarea tehnologiilor ITS. ERTICO - ITS Europe, ITS
America și ITS AsiaPacific sponsorizează anual congresul și expoziția ITS World. În
fiecare an, evenimentul are loc într-o regiune diferită (Europa, America sau Asia-
Pacific). [19] Primul Congres Mondial ITS a avut loc la Paris în 1994.     

Transport inteligent - noi modele de afaceri [ editați ]

Noi modele de mobilitate și transport inteligent apar la nivel global. Partajarea
bicicletelor , schimbul
de mașini și partajarea scuterelor precum Lime sau Bird continuă să câștige
popularitate; schemele de încărcare a vehiculelor electrice decolează în multe
orașe; autovehiculul conectat este un segment de piață în creștere; în timp ce noile
soluții de parcare inteligentă sunt folosite de navetiști și cumpărători din întreaga
lume. Toate aceste noi modele oferă oportunități pentru rezolvarea problemelor de
ultimul kilometru în zonele urbane .                
ITS în lumea conectată [ editați ]
Operatorii de telefonie mobilă devin un jucător semnificativ în aceste lanțuri de valori
(dincolo de a oferi doar conectivitate). Aplicațiile dedicate pot fi utilizate pentru a
efectua plăți mobile , pentru a oferi informații despre date și instrumente de
navigare, pentru a oferi stimulente și reduceri și pentru a acționa ca un mediu
de comerț digital .    
Plăți și flexibilitate de facturare [ editați ]
Aceste noi modele de mobilitate necesită o agilitate ridicată a monetizării și
capacități de gestionare a partenerilor. O platformă flexibilă de decontări și facturare
permite distribuirea rapidă și ușoară a veniturilor și oferă o experiență globală mai
bună pentru clienți . Pe lângă un serviciu mai bun, utilizatorii pot fi recompensați și
cu reduceri, puncte de fidelitate și recompense și pot fi angajați prin marketing
direct .    

Europa [ edita ]
Rețeaua asociațiilor naționale ITS este un grup de interese naționale ITS. A fost
anunțat oficial la 7 octombrie 2004 la Londra. Secretariatul este la ERTICO - ITS
Europe. [20]
ERTICO - ITS Europe este un parteneriat public / privat care promovează
dezvoltarea și implementarea ITS. Acestea conectează autoritățile publice, jucătorii
din industrie, operatorii de infrastructură, utilizatorii, asociațiile ITS naționale și
alte organizații . Lucrările ERTICO Programul se concentrează pe inițiative de
îmbunătățire a siguranței transportului, securitatea și eficiența rețelei în același
timp , luând în considerare măsurile de reducere a impactului asupra mediului. 

Statele Unite [ modifica ]
În Statele Unite, fiecare stat are un capitol ITS care organizează o conferință anuală
pentru promovarea și prezentarea tehnologiilor și ideilor ITS. Reprezentanții din
fiecare Departament al Transporturilor (stat, orașe, orașe și județe) din stat participă
la această conferință.

Vezi și [ edita ]
 Sisteme avansate de asistență a șoferului
 Planificare și programare automată
 Parcare automată
 Mașină fără șofer
 Sistem de gestionare a traficului pe autostradă  sau COMPASS 
 Adaptare inteligentă a vitezei
 Institutul de sisteme de transport inteligent
 Internetul Lucrurilor
 Gestionarea bazei de date a hărților
 Supraveghere in masa
 Protocolul privind comunicațiile naționale de transport pentru
sistemul inteligent de transport
 Rescu - sistem similar cu COMPASS utilizat de orașul de
la Toronto  
 Sistem de informare meteo rutieră
 SCATS
 Control scalabil al traficului urban
 Semafor inteligent
 STREAMS Sistem inteligent de transport integrat
 Telematică
  Telematic 2.0
 Sistem de estimare și predicție a traficului
 Canal de mesaje de trafic
 Optimizarea traficului
 Sisteme de comunicații vehiculare
 Rețea ad-hoc pentru vehicule

Referințe [ editați ]
1. ^ DIRECTIVA 2010/40 / UE A
PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A
CONSILIULUI din 7 iulie 2010 . eur-
lex.europa.eu 
2. ^ "Reducerea întârzierii din cauza congestiei
traficului. [Impact social]. ITS. Centrul de sisteme
inteligente de transport și bancul de
testare" . SIOR, depozit deschis de impact
social. Arhivat din original la
05.09.2017. Adus 05-09-2017.     
3.^ "Smart Tech pentru a pune
capăt  Fwy  congestie" . PerthNow . 07.07.2020. 
Adus 07-10-2020.   
4. ^ Monahan, Torin (2007). „  „  Camerele de
război ”ale străzii: practici de supraveghere
în  centrele de  control al
transportului  ” (PDF)  . Revizuirea
comunicării. 10 (4): 367–
389. CiteSeerX  10.1.1.691.8788 . doi : 10.1080
/
10714420701715456 . S2CID  44101831 .         
 
5. ^ "Întrebări frecvente" . Biroul programului
comun al sistemelor inteligente de
transport. Departamentul Transporturilor din
Statele Unite. Adus la 10 noiembrie 2016.    
6. ^ Tarnoff , Philip John, Bullock, Darcy M,
Young, Stanley E și colab. „Evoluția continuă a
culegerii și prelucrării informațiilor privind datele
privind timpul de călătorie”, Reuniunea anuală a
Consiliului de cercetare în domeniul
transporturilor 2009, lucrarea nr. 09-
2030. Compendiul de lucrări al 88-lea adunare
TRB DVD 
7.^ Mohan, Prashanth, Venkata N.
Padmanabhan și
Ramachandran Ramjee . Nericell : monitorizare
bogată a condițiilor rutiere și a traficului utilizând
smartphone-uri mobile. Lucrările celei de-a
șasea conferințe ACM privind sistemele de
senzori de rețea încorporate. ACM, 2008.   
8. ^ Ahmed, Hazem; EL- Darieby ,
Mohamed; Abdulhai , Baher ; Morgan, Yasser
(13.01.2008). „Platforma de rețea Mesh bazată
pe Bluetooth și Wi-Fi pentru monitorizarea
traficului” . A 87-a reuniune anuală a Consiliului
de cercetare a transporturilor.   
9. ^ Tyagi, V., Kalyanaraman ,
S., Krishnapuram , R. (2012). „Estimarea stării
densității traficului vehiculului pe baza acusticii
cumulative a drumurilor”. Tranzacții IEEE pe
sisteme de transport inteligente. 13 (3): 1156–
1166. doi : 10.1109 /
TITS.2012.2190509 . S2CID  14434273 .       
10. ^ "Compararea tehnologiilor de detectare a
vehiculelor oprite (SVD) pentru aplicații
inteligente de autostrăzi" . Ogier
Electronics. Adus la 4 mai 2020.    
11. ^ „Smartdovezi autostradă  stocktake  și
planul de  acțiune“ . GOV.UK. Adus 12-04-
2020.   
12. ^ Joshi, V., Rajamani , N., Takayuki,
K., Prathapaneni , N., Subramaniam, LV
(2013). Informații de învățare bazată pe fuziune
pentru detectarea stării traficului frugal. Lucrările
celei de-a douăzeci și treia conferințe
internaționale comune privind inteligența
artificială.  
13. ^ Keating, Dave. „Toate
masinile  In  Europa ,  acum pot suna la poliție Ei
înșiși“ . Forbes. Adus 25-09-2019.    
14. ^ Salt la: 
 Gleeson, Colin. „Mașini noi care
a  b

informează automat autoritățile despre

accidente” . The Irish Times. Adus 25-09-
2019.      
 15. ^ Raport(HC 15, 2004–05): Abordarea
congestiei prin utilizarea mai bună a
autostrăzilor și drumurilor principale din Anglia
(Raport complet) (PDF)  , National Audit Office ,
26 noiembrie 2004, recuperat 17-09-2009    
16. ^ Tendința
în accidente rutiere,
Japonia Arhivat 21.05.2009
la Wayback Machine . nilim.go.jp    
17. ^ Al treilea forum eSafety , 25 martie 2004 
18. ^ Comisia Europeană, Direcția Generală
„Societatea informațională”, Direcția C
„ Miniaturizare , sisteme încorporate și aplicații
societale”, Unitatea C.5 „TIC pentru transport și
mediu”, „Către sisteme de cooperare pentru
transportul rutier”, reuniune de grupare a
transporturilor, 8 noiembrie 2004 . 
19. ^ "ITS
World Congress" . Site web
promoțional. Adus la 10 noiembrie 2016.    
20. ^ "Introducerea rețelei asociațiilor naționale
ITS!"  . Site web promoțional. Accesat la 10
noiembrie 2016.    

Linkuri externe [ editați ]
 Sistem inteligent de transport la Curlie  
 Manualul ITS este disponibil pentru descărcare gratuită
Departamentul de transport al SUA - site-ul web al programului
comun al sistemelor inteligente de transport
Ghid pentru cercetarea ITS federală - Departamentul
Transporturilor din SUA
Fișă informativă privind aplicațiile de siguranță ITS - Departamentul
Transporturilor din SUA
 Revista SMART Highways
 Standardizarea ISO a sistemelor inteligente de transport
 Standardizarea CEN a sistemelor inteligente de transport
spectacol

Autoturisme și tehnologii favorabile 

spectacol
Controlul autorității 
 Categorii : 
 Ingineria transporturilor
 Sisteme inteligente de transport