VIZIBILITATEA LATERALA SI CATRE

SPATE

Determinarea vizibilitii de pe locul

conductorului auto
Modul n care sunt percepute imaginile vizuale
constituie factorul principal care determin
reaciile unui conductor auto, cu efecte mari
asupra siguranei circulaiei. Astfel, durata fazei
de judecat, luarea deciziei i acionarea asupra
unei comenzi depind hotrtor de calitatea
imaginii percepute.
n consecin, vizibilitatea de pe locul oferului
trebuie apreciat pe baza unor criterii deosebit
de precise, cu respectarea strict a condiiilor
specifice fiecrei categorii de vehicul n parte.

Vizibilitatea lateral i spre spate

Vizibilitatea ctre prile laterale i ctre spatele
conductorului auto se realizeaz prin dispozitive de
vizibilitate indirect (oglinzi retrovizoare, camere de luat
vederi cu monitor, sau alte dispozitive capabile s prezinte
informaii cu privire la cmpul de vizibilitate indirect al
conductorului auto);
Caracteristici ale dispozitivelor de vizibilitate indirect:
concepia dispozitivului, inclusiv, dac este oportun,
fixarea acestuia pe caroserie; pentru oglinzi, clasa, forma,
dimensiunile i raza de curbur a suprafeei de reflexie a
oglinzii; pentru dispozitivele de tipul camer de luat vederi
cu monitor, distana de detecie i cmpul de vizibilitate.

Oglinzi retrovizoare
Oglinda interioar este definit ca fiind
oglinda care se poate instala n
compartimentul destinat pasagerilor n cadrul
unui vehicul;
Oglinda exterioar poate fi montat pe
suprafaa exterioar a unui vehicul.
Oglinda de supraveghere reprezint o oglind,
alta dect cele definite anterior, care se poate
monta n interiorul sau exteriorul unui vehicul,
pentru a oferi alte cmpuri de vizibilitate.

Dup destinaia lor n raport cu zona de vizibilitate

acoperit, oglinzile retrovizoare sunt grupate n
urmtoarele clase:
Clasa I, numite i oglinzi retrovizoare interioare,
care ofer cmpul de vizibilitate spre spate
(obligatorii pentru categoriile de vehicule M1, N1)
Clasele II i III, sunt oglinzi retrovizoare
exterioare principale, care acoper concomitent
vizibilitatea lateral i spre spate (clasa II - oglind
principal mare obligatorie pentru categoriile de
vehicule M2, M3, N2, N3; clasa III oglind
principal mic obligatorie pentru categoriile de
vehicule M1, N1)

 Clasa IV, numite i oglinzi exterioare cu unghi mare de

vizibilitate, care amplific cmpul de vizibilitate, dar
micoreaz imaginile virtuale (obligatorie pentru clasele
de vehicule N2, N3);
Clasa V, numite i oglinzi exterioare de proximitate,
necesare supravegherii dimensiunilor de gabarit ale
vehiculului (cel mai des utilizate la parcare; obligatorie
pentru clasele de vehicule N2, N3);
Clasa VI sunt oglinzi frontale care ofer cmpul de
vizibilitate frontal (obligatorie pentru clasele de vehicule
N2, N3);
Clasa VII, sunt oglinzi destinate vehiculelor din
categoria L cu caroserie

Incercari pentru determinarea cmpului de

vizibilitate prin oglinzi retrovizoare
Cmpul de vizibilitate se determin pentru
vederea binocular. Ochii conductorului
auto sunt reprezentai prin dou puncte,
aflate la o distan de 65 mm ntre ele,
delimitnd un segment orizontal
perpendicular pe planul longitudinal median
al autovehiculului; mijlocul segmentului este
situat pe verticala care trece prin centrul
locului de aezare a oferului i se afl la o
nlime de 635 mm deasupra punctului R.

 Pentru oglinzile interioare (clasa I) se impune o

vizibilitate ctre spate centrat pe planul longitudinal
median al autovehiculului sub forma unei fii ncepnd
de la o distan de 60 m n spatele punctelor oculare
pn la orizont i avnd o lime de 20 m.

 Vizibilitatea impus la autoturisme prin oglinzile

laterale (clasa III).

 Vizibilitatea impus prin oglinzile laterale clasa II.

 Vizibilitatea impusa prin oglinzile clasa IV

 Vizibilitatea impusa prin oglinzile de parcare (clasa V)

Cmpul de vizibilitate la oglinda pentru vizibilitate frontal

(clasa VI)

Numrul minim obligatoriu de oglinzi retrovizoare i

amplasarea lor n funcie de categoria vehiculului

 Unghiurile moarte sunt zonele din jurul

unui vehicul care nu pot fi vzute de ctre
conductorii auto, nici direct privind pe
fereastr, nici indirect cu ajutorul oglinzilor
retrovizoare sau al altor dispozitive.
Unghiurile moarte reprezint o cauz
important a accidentelor n care sunt
implicate vehicule grele pentru transportul
de mrfuri i utilizatori vulnerabili ai
drumurilor, precum motocicliti, bicicliti i
pietoni.

 Directiva 2003/97/CE: toate vehiculele noi

puse n circulaie n UE ncepnd cu 27
ianuarie 2007 trebuie s fie echipate cu
oglinzi retrovizoare pentru unghiul mort.
Directiva 2007/38/CE: privind postechiparea
cu oglinzi retrovizoare a vehiculelor grele
pentru transportul de mrfuri

UNGHIURILE MOARTE, CAUZ A

ACCIDENTELOR RUTIERE
Cercetrile privind accidentele au artat c
unghiurile moarte sporesc riscul de
accidente, fapt valabil n special pentru
vehiculele grele pentru transportul de mrfuri
i pentru participanii la trafic mai puin vizibili,
(conductorii de motociclete i motorete,
biciclitii sau pietonii), i c oglinzile
retrovizoare i alte dispozitive care sporesc
cmpul vizual i reduc sau elimin unghiurile
moarte pot fi eficace n prevenirea acestor
accidente ntr-o proporie semnificativ.

Manevre critice care pot fi efectuate de un vehicul

greu pentru transportul de mrfuri:
cnd acesta vireaz spre dreapta (sau spre stnga n
rile cu circulaia pe partea stng) i o motociclet,
motoret sau biciclet, se afl n apropierea
vehiculului greu pe partea pasagerului. Aceast
manevr poate fi periculoas i pentru pietoni, dar
ntr-o msur mai mic;
schimbarea benzii de circulaie atunci cnd o
motociclet, motoret sau biciclet circul de-a lungul
su i demarajul n situaia n care un utilizator
vulnerabil al drumului, n special un pieton, se afl n
faa vehiculului greu pentru transportul de mrfuri.

 Accidentele n care sunt implicate vehicule grele pentru

transportul de mrfuri i bicicliti sunt mai frecvente n
zonele urbane, n timp ce acelea n care sunt implicate
motociclete au loc mai ales n zone neurbane.
Din cauza naturii foarte diversificate a modelelor de
trafic din ntreaga UE, este dificil de determinat
numrul accidentelor i al deceselor care pot fi puse pe
seama unghiurilor moarte. De asemenea, bazele de date
referitoare la accidente, n general, nu includ informaii
care ar permite stabilirea unei legturi de cauzalitate
ntre un accident i un unghi mort. Prin urmare,
numrul de accidente n care unghiul mort al
vehiculului greu pentru transportul de marf a jucat un
rol decisiv poate fi evaluat doar prin anchete
aprofundate.

 Cercetari in privinta accidentelor (Studiu

privind cauzele accidentelor camioanelor ETAC 2007) n 56 % dintre accidentele n care
este implicat un biciclist sau un conductor de
motociclet/motoret, vehiculul greu pentru
transportul de mrfuri vira spre dreapta (sau
spre stnga ntr-o ar cu circulaia pe partea
stng).
40 % dintre aceste accidente puteau fi evitate
prin dotarea vehiculelor grele pentru
transportul de mrfuri cu oglinzi retrovizoare
cu cmp de vizibilitate sporit.

LEGISLATIA UE CU PRIVIRE LA CMPUL VIZUAL

Directiva 71/127/CEE7
Directiva din 2003 privind omologarea de tip
- stabilete cerine obligatorii comune pentru oglinzile
retrovizoare i, pentru prima dat, admite i alte sisteme pentru
vederea indirect.
- Introduce clasificarea in 6 clase, in functie de campul vizual.
- Noile cerine pentru oglinzile cu unghi larg (clasa IV) i
oglinzile de proximitate (clasa V) stabilite n directiva din
2003 au crescut n mod semnificativ cmpul vizual al
conductorului auto n comparaie cu precedenta directiv.
Suprafa solului acoperit de noile oglinzi din clasa IV a
crescut cu 43 %, n timp ce suprafaa acoperit de oglinzile din
clasa V a crescut de peste dou ori.
- Oglinzile din clasa VI au fost incluse n legislaia UE pentru
prima dat.

Directiva 2007/38/CE (directiva privind postechiparea)

S-a estimat c anual aproximativ 400 de decese au fost
cauzate de unghiurile moarte ale vehiculelor grele
pentru transportul de mrfuri. Prin urmare, CE a propus
obligativitatea postechiprii cu oglinzi retrovizoare
pentru unghiul mort a vehiculelor existente ca o msur
eficient din punct de vedere al costurilor pentru
reducerea numrului de accidente i decese.
se aplic vehiculelor destinate transportului de mrfuri
avnd o mas maxim ntre 3,5 i 12 tone (N2), precum
i celor cu o masa maxim mai mare de 12 tone (N3),
care au fost nmatriculate ncepnd cu 1 ianuarie 2000

 Modaliti de mbuntire a situaiei

Msuri pentru a mbunti vehiculele
-Reducerea sau eliminarea unghiurilor moarte
(montare de oglinzi suplimentare sau llentile
de tip Fresnel; sisteme de monitorizare cu
camere; imbunatatirea vederii directe a
conducatorului auto)
- Avertizarea conductorului auto cu privire la
un pericol potenial (senzori cu ultrasunete)

 Msuri care i vizeaz pe participanii la trafic

Msuri de mbuntire a infrastructurii
(Instalarea unor oglinzi rutiere i a altor
dispozitive externe la intersecii pentru a-i
ajuta pe conductorii auto s detecteze
prezena utilizatorilor vulnerabili ai
drumurilor)