Ministerul Educaţiei,Culturii și Cercetării a Republicii Moldova

Universitatea Tehnică a Moldovei

Departamentul Drumuri,Materiale,Mașini pentru Construcții

Lucrarea Practică Nr.5

La Drumuri Auto
Tema: Aprecierea condițiilor de siguranță a circulație rutiere pe un sector
de drum

A elaborat: Slobodeaniuc Stanislav

studentul gr.ITTA-161
A verificat: conf.univ.dr.Braguța Eugeniu

Chişinău 2019
 Cuprins

Aprecierea condițiilor de siguranță a circulației rutiere pe un sector de drum......................................2

Bibliografie………………………………………………………………………………………...….6
Concluzii…………………………………………………………………………………………....…7

UTDDMMC.03.01.753.LP
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
Elaborat Slobodeaniuc S. Litera Coala Coli
Aprecierea condițiilor de
Verificat Braguța E. 1 7
siguranță a circulație rutiere pe
Aprobat un sector de drum
F.I.M.I.T UTM gr.ITTA-161
 Aprecierea condițiilor de siguranță a circulație rutiere pe un sector de drum

Eficiența transportărilor auto depinde foarte mult de viteza de circulație a vehiculelor.

Apariția în fluxul de circulație a vehiculelor cu proprietăți dinamice înalte, ameliorarea stării
drumurilor auto, perfecționarea metodelor de organizare a circulației rutiere conduc la mărirea
considerabilă a vitezelor automobilelor. Totodata a crescut și numărul accidentelor de circulație
(AC) din cauza excesului de viteza, în limitele elemenlelor geometrice ale drumurilor, care au fost
construite conform normelor tehnice vechi[6].
Pentru sporirea siguranței circulației о mare importanță o are eliminarea sectoarelor de avariere a
drumurilor. Aceasta se obține prin reconstrucția și modernizarea drumurilor vechi, ameliorarea
metodelor de întreținere și reparație a drumurilor și efectuarea măsurărilor speciale de organizare a
traficului rutier.
Totuși nu este convenabil de a aduce în corespundere deplină cerințele tehnice contemporane ale
tuturor drumurilor existente deodată. Dе aceea inginerul-manager în domeniul transportului auto este
dator să aprecieze gradul de asigurare al securității circulației rutiere pentru a organiza rațional
transportările mărfurilor pasagerilor folosind rute de circulație, care vor asigura о îmbinare optimală
vitezei siguranței traficului și condițiilor normale a lucrului conducătorilor auto.
Gradul de asigurare al securității traficului rutier depinde nu numai de respectarea cerințelor către
dimensiunile elementelor geometrice ale drumurilor, ci și de combinarea lor reciprocă. Orice drum
constă din combinarea sectoarelor separate, care se deosebesc prin mărimile razelor curbelor în plan,
în profil longitudinal, distanțelor de vizibilitate, declivităților longitudinale etc. Influența mărimilor
acestor indici asupra condiților de circulație, îmbinînduse rcciproc, duc la aceea, că probabilitatea
accidentelor de circulație nu este similară pe diferite sectoare de drum [5].
Statistica confirmă că numai 10-25 % din accidente rutiere au apărut din cauza condițiilor rutiere
nefavorabile [14]. Prin gradul de influeță asupra apariției AC toate cauzele pot fi diferențiate în
modul următor:
- cauza principală, care a exercitat о influență maximală,
- cauze active (factori activi) care au contribuit într-o măsură considerabilă;
- cauze secundare care au exercitat о influentă neînsemnată.
Cercetările confirmă că greșelile șoferilor în procesul de conducere al vehiculului și nerespectările
regulamentului circulației rutiere sunt cauzele principale a AC. Totodată adeseori greșelile și
încălcările conducătorilor auto sunt legate de neajunsurile drumurilor, care în 50-80 % de cazuri sunt
cauzele active a AC iar în 15-20 %-cauzele principale ale AC [ 15].
AC apar pe sectoarele de drumuri, unde șoferii se întîlnesc cu înrăutățirea neașteptată a condițiilor
rutiere care influențează negativ asupra regimului de circulație rutieră, silind de a reduce brusc viteza
autovehiculelor. În asemenea sectoare de drum din cauza combinărilor nefavorabile a
Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 2
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
 elementelor geometrice ale drumurilor în plan, în profiluri longitudinale și transversale Cu
îmbrăcămintea rutieră lunecoasă sau denivelată, cu vizibilitatea longitudinală și laterală insuficientă
etc. este admisă circulația rutieră numai cu viteza limitată. În același timp, dacă pe sectoarele
precedente cauzele de limitare a vitezei lipsesc, atunci conducătorii auto obosiți cu reacția și atenția
reduse nedisciplinați sau neexperimentați care parcurg cu viteză mare, neluînd în considerație
specificul sectoarelor următoare pe neașteptate se întîlnesc cu necesitatea de reducere bruscă a
vitezei, fiind puse în situația de avariere.
Un indice de bază a asigurării siguranței de trafic este lipsa pe un drum a sectoarelor scurte, ce se
caracterizează printr-o schimbare bruscă a vitezei fluxului de circulație.
Cercetările proceselor psihofiziologice în organismele șoferilor confirmă că parcurgerea sectoarelor
complicate a drumului totdeauna este insoțit cu mărirea bruscă a încordării emoționale.
De aceea, eliminarea sectoarelor de drum periculoase și incomode pentru circulația rutieră asigură
concomitent și ameliorarea considerabilă a condițiilor de lucru a șoferilor [13].
Necătînd că pe sectoarele periculoase numai vehiculele izolate sunt puse în situații de avariere,
totuși, pe asemenea sectoarele fluxul de circulație reduce viteza, reducîndu-se și eficacitatea
economică a transportului auto. De atît măsurile de sporire a siguranței circulației rutiere asigură
concomitent reducerea costului transportărilor auto și creșterea nivelului de confort a pasagerilor.
Cele mai periculoase pe drumuri sunt:
- sectoare scurte cu reducerea bruscă a vitezelor admisibile în funcție de mărimile elementelor
geometrice în plan și profil longitudinal (în general din cauza distanțelor de vizibilitate
insuficiente, razelor mici a curbelor în plan fără amenajare în spațiu, folosirea curbelor
progresive și executarea supralărgirii parții carosabile etc.);
- sectoare pe care prezintă о necorespundere bruscă a vitezei de circulație, asigurată de un
element de drum favorabil și vitezelor de circulație asigurate de alte elemente de drum
(îmbrăcămintea rutieră lunecoasă pe curba circulară cu raza mare (R>2000m) în plan; un pod
îngust pe un aliniament orizontal; curba circulară cu raza mică în limitele pantei accentuate și
lungă etc);
- sectoare, unde elementele geometrice ale drumului în plan și profil longitudinal permit
creșterea considerabilă a vitezei de circulație (pante lungi în aliniamente) în prezența
uniformității și rugozității insuficiente îmbrăcămintei rutiere;
- sectoare pe care conducătorii auto nu vor avea impresii corecte despre desfășurarea sectorului
următor a drumului
- locuri de unire sau intersecție a fluxurilor de circulație (intersecții, ramificații la același nivel,
benzi de accelerare sau decelelare suplimentare etc.);
- sectoare unde este posibilă apariția neașteptată pe partea carosabilă a pietonilor, mijloacelor
de transport din teren înconjurăor;

Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 3
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
 - sectoare cu peisaj monoton, care duce la apariția fenomenului de oboseală și somnolență a
conducătorilor auto, ce favorizează reducerea atenției și a reacției.
Pentru stabilirea sectoarelor de drum cu о îmbinare nefavorabile a elementelor geometrice care duc
la apariția accidentelor de circulație, precum și pentru aprecierea pericolului relativ a rutei, trebuie
folosită metoda coeficienților de siguranță [5,6,8].
Mărimea coeficientului de siguranță se determină prin formula:
Ksec=Vadm/Vintr (5.1)

unde: Vadm-viteza maximală admisibilă în limitele unui sector de drum apreciat, km/h;
Vintr-viteza de intrare în sectorul apreciat, adică viteza maximală de ieșire din sectorul precedent al
drumului, km/h.
Metoda coeficienților de siguranță se bazează pe relația argumentată dintre probabilitatea apariției
accidentelor de circulație și raportul vitezelor maximale în limitele sectoarelor de drum precedente și
apreciate [2,5,6,8,13].
Diagramele vitezelor de circulație a unui autoturism care au fost construite în Lucrarea practică nr.4
stau la bază metodei de determinare a coeficienților de siguranță Ksec.
În calculele mărimilor vitezelor folosite pentru determinarea coeficienților de siguranță trebuie de
atras atenție următoarelor cerințe:
- nu se ia în considerare limitarea locală a vitezei din cauza cerințelor Regulamentului
Circulației Rutiere [16], avînd în vedere lipsa de disciplină sau de experiență a conducătorilor
auto;
- nu se vor lua în considerație sectoarele de frînare pentru schimbarea lină a vitezei de
circulație înainte de intrarea în curbele circulare cu raze mici, poduri înguste etc.;
- la capătul oricărui sector al drumului se determină viteza maximală admisibilă fără
considerarea condițiilor de circulație pe sectorul următor;
- se consideră, că vitezele de circulație vor crește pînă cînd nu vor depăși mărimile admisibile
deoarecare elementele geometrice ale drumului în plan sau în profil longitudinal (formulele
4.13-4.19) în calculele următoare socot, că automobilul intră în sectorul următor al drumului
cu viteza maximală care a fost atinsă la capătul sectorului precedent [2,5,6].
Considerarea cerințelor sus-numite pentru aprecierea siguranței traficului are scopul de a lua în
considerație regimul de circulație nefavorabil.
În baza datelor după calculele vitezelor de circulație a unui autoturism izolat (Lucrarea practică nr.4)
trebuie de calculat mărimile coeficientului de siguranță și de construit pe hîrtie milimetrică
diagramele de schimbare a coeficicntului Ksec în sensuri direct și opus (аnexa 1).
Pentru aprecierea gradului de asigurare al securității circulației rutiere pe un sector de drum se
folosește informația prezentătă în tabelul 5.1.

Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 4
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
 Tabelul 5.1 Mărimile coeficientului de siguranță Ksec
Mărimea coeficientului
de siguranță Ksec ≤0.4 0.4-0.6 0.61-0.8 ≥0.8
Caracteristica sectorului Foarte Periculos Puțin periculos Nepericulos
de drum periculos
Pentru proiecte de drumuri noi sunt inadmisibile sectoarele cu K sec< 0.8, adică este posibilă diferența
dintre mărimile vitezelor de circulație pe sectoarele adiacente ale drumului egală sau mai mică de 20
%. Pe drumurile existente, care sunt în funcționare, mărimea minimă admisibilă a coeficientului Ksec
este egală cu 0.6. Indicele de bază al gradului de asigurare al securității a circulației rutiere este
lungimea totală a sectoarelor de drum cu Ksec>0.6. Stabilind sectoarele de drum periculoase sau
foarte periculoase (tab.5.2) trebuie făcute concluzii despre cauzele, care au dat naștere reducerii K sec,
asigurării siguranței circulație rutiere.
Tabelul 5.2 Apreciere sectorului de drum prin metoda coeficientului Ksec
Direcția de Poziția de pichet Lungimea Ksec Caracteristica Cauzele
circulație a a sectorului de sectorului sectorului de principale care au
fluxului de drum de drum, drum din influențat asupra
trafic km tabelul 5.1 reducerii Ksec
Sens direct Pc 22+40-Pc 12+04 1.036 ≥0.8 nepericulos viteza
Sens opus Pc 12+04-Pc 22+40 -1.036 ≥0.8 nepericulos viteza
În diagrama coeficientului de siguranță Ksec (anexa 1) la nivelul de 0.6 trebuie de trasat о linie
dreaptă roșie, care arată poziția sectoarelor de drum periculoase în comparație cu sectoarele puțin
periculoase sau nepericuloase.

Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 5
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
 Concluzii

În urma efectuării lucrării de laborator am apreciat gradul de siguranță a sectorului de drum analizat.
Din parametrii ce determină siguranța drumului cel mai important fiind viteza inițială la intrarea în
sector și viteza admisibilă pe acest sector, din raportul vitezei adimisibile la viteza de intrare se
obține coeficientul de siguranță Ksec și se apreciază caracteristica sectorului de drum.

Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 6
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
 Bibliografie

1. Pogorlețchi Ghenadie, Ababii Andrei,Arnaut Ponteleimon, Îndrumar pentru lucrări practice

la disciplina“Exploatarea drumurilor și organizarea circulației rutiere”,Chișinău,U.T.M,2002.

Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 7
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data