MINISTERUL EDUCAŢIEI, CULTURII ȘI CERCETĂRII AL

REPUBLICII MOLDOVA

Facultatea «Inginerie Mecanică, Industrială și Transporturi»

Departamentul «Transporturi»

Programul «Siguranța și Ecologizarea Transportului Rutier»

ECOLOGIZAREA SISTEMULUI
OM – AUTOMOBIL – MEDIU

LUCRARE PRACTICĂ NR. 2

Tema: ‚‚ DETERMINAREA NIVELULUI EMISIILOR ŞI
ECOLOGIZAREA AERULUI LA PARCAREA AUTO SUBTERANĂ’’

Masterandul grupei SETR 201 M Slobodeaniuc Stanislav

(numele, prenumele)

CHIŞINĂU 2021
 Scopul lucrării – căpătarea deprinderilor practice de calcul al nivelului de poluare a
parcării subterane a autoturismelor şi elaborarea măsurilor pentru neutralizarea noxelor.
În lucrare dată sub definiţia „Parcare auto” se înţelege o încăpere subterană destinată
pentru păstrarea automobilelor pe un timp determinat.

Fig. 2.1 Parcare subterană

Fig. 2.2 Parcare subterană

Date iniţiale:
1. Numărul de locuri de parcare n = 42;
2. Parcursul automobilului pe teritoriul parcării la intrare la parcare L1= 0.0044, km;
3. Parcursul automobilului pe teritoriul parcării la ieşire din parcare L2= 0.030, km;
4. Numărul de autoturisme care se folosesc zilnic de parcare ∑Ni = 610.
1
 Tabelul 2.1 Parcursul automobilului pe teritoriul parcării

∑N ∑N ∑N
Varianta

Varianta

Varianta
n L1 L2 n L1 L2 n L1 L2
i i i

1 2 0,02 0,00 40 11 4 0,04 0,02 60 21 6 0,02 0,04 70

0 0 8 0 0 2 8 0 0 8 2 0

2 2 0,02 0,01 42 12 4 0,04 0,03 61 22 6 0,03 0,04 71

2 2 0 0 2 4 0 0 2 0 4 0

3 2 0,02 0,01 44 13 4 0,04 0,03 62 23 6 0,03 0,04 72

4 4 2 0 4 6 2 0 4 2 6 0

4 2 0,02 0,01 46 14 4 0,04 0,03 63 24 6 0,03 0,04 73

6 6 4 0 6 8 4 0 6 4 8 0

5 2 0,03 0,01 48 15 4 0,05 0,03 64 25 6 0,03 0,05 74

8 0 6 0 8 0 6 0 8 6 0 0

6 3 0,03 0,01 50 16 5 0,05 0,03 65 26 7 0,03 0,05 75

0 2 8 0 0 2 8 0 0 8 2 0

7 3 0,03 0,02 52 17 5 0,05 0,04 66 27 7 0,04 0,05 76

2 4 0 0 2 4 0 0 2 0 4 0

8 3 0,03 0,02 54 18 5 0,05 0,04 67 28 7 0,04 0,05 77

4 6 2 0 4 6 2 0 4 2 6 0

9 3 0,03 0,02 56 19 5 0,05 0,04 68 29 7 0,04 0,05 78

6 8 4 0 6 8 4 0 6 4 8 0

10 3 0,04 0,02 58 20 5 0,06 0,04 69 30 7 0,04 0,06 79

8 0 6 0 8 0 6 0 8 6 0 0

Tipul autoturismelor se alege în conformitate cu varianta (tab. 2.2):

Tabelul 2.2 Variantele pentru calcul
Cilindreea motorului, l
Tipul motorului
până la 1,2 1,2 – 1,8 1,8 – 3,5 peste 3,5

2
 Tabelul 2.2 (continuare)

Variantele

MAS cu carburator

MAS cu injecţie neechipate

cu catalizator
1–4 5–8 9 – 11 12 – 14
MAS cu injecţie echipate cu
catalizator

MAC

2.1 Calculul nivelului emisiilor nocive

Degajare specifică zilnică exprimată în g a substanţei i de automobilele grupei k în
procesul de ieşire de pe teritoriul parcării 𝑀1𝑖𝑘 , g/zi şi în procesul de intrare 𝑀2𝑖𝑘 , g/zi se determină
prin relaţiile:
𝑴𝟏𝒊𝒌 = (𝒎𝑳𝒊𝒌 ∙ 𝑳𝟏 + 𝒎𝒎𝒈𝒊𝒌 ∙ 𝒕𝒎𝒈𝟏 ) ∙ 𝜶𝒎 ∙ 𝑵𝒊𝒌 , g/zi, (2.1)
𝑴𝟐𝒊𝒌 = (𝒎𝒅𝒔𝒊𝒌 ∙ 𝒕𝒅𝒊 + 𝒎𝑳𝒊𝒌 ∙ 𝑳𝟐 + 𝒎𝒎𝒈𝒊𝒌 ∙ 𝒕𝒎𝒈𝟐 ) ∙ 𝜶𝒎 ∙ 𝑵𝒊𝒌 , g/zi, (2.2)
unde: 𝑚𝑑𝑠𝑖𝑘 – degajare specifică a substanţei i de un automobil al grupei k în procesul de încălzire
a motorului, g/min;
𝑚𝐿𝑖𝑘 – degajare de parcurs a substanţei i de un automobil al grupei k în procesul de
deplasare cu viteza de 10 – 20 km/h, g/km;
𝑚𝑚𝑔𝑖𝑘 – degajare specifică a substanţei i de un automobil al grupei k în procesul de
funcţionare a motorului în regim de mers în gol, g/min;
𝑡𝑑𝑖 – durata încălzirii motorului, min;
𝐿1 , 𝐿2 – parcursul automobilului pe teritoriul parcării respectiv la intrare şi la ieşire, km;
𝑡𝑚𝑔1 , 𝑡𝑚𝑔2 – durata funcţionării motorului în regim de mers în gol la intrare şi la ieşire de
la parcare, min;
𝑁𝑖𝑘 – numărul de automobile a grupei k care se folosesc zilnic de parcare auto in perioada
calculată;
𝛼𝑚 – partea automobilelor concomitent aflate în mişcare pe teritoriul parcării (pentru centre
comerciale 𝛼𝑚 = 0,03 … 0,05).

3
 Valorile degajărilor specifice 𝒎𝒅𝒔𝒊𝒌 , 𝒎𝑳𝒊𝒌 , şi 𝒎𝒎𝒈𝒊𝒌 pentru diferite tipuri de
autoturisme moderne sunt prezentate în tab. 2.3 – 2.5.

Tabelul 2.3 Valoarea degajărilor de parcurs mLik

Degajările de parcurs ( ), g/кm
Volumul
motorului, Tipul Particule
СО СН NOX SO2
motorului PM
l
C R C R C R C R C R

7,5 9,3 1,0 1,5 0,14 0,14 0,036 0,045

MAS - -
pînă la 1,2 5,3 6,6 0,8 1,2 0,14 0,14 0,032 0,041

MAC 0,8 0,9 0,1 0,2 0,80 0,80 0,04 0,06 0,143 0,178

9,4 11,8 1,2 1,8 0,17 0,17 0,054 0,068

MAS - -
1,2 – 1,8 6,6 8,3 1,0 1,5 0,17 0,17 0,049 0,061

MAC 1,0 1,2 0,2 0,3 1,10 1,10 0,06 0,09 0,214 0,268

13,2 16,5 1,7 2,5 0,24 0,24 0,063 0,079

MAS - -
1,8 – 3,5 9,3 11,7 1,4 2,1 0,24 0,24 0,057 0,071

MAC 1,8 2,2 0,4 0,5 1,90 1,90 0,10 0,15 0,250 0,313

18,8 23,5 2,4 3,6 0,34 0,34 0,097 0,121

MAS - -
peste 3,5 13,3 16,6 2,0 3,0 0,34 0,34 0,087 0,109

MAC 3,1 3,7 0,7 0,8 2,40 2,40 0,15 0,23 0,350 0,481

Note: 1. În numărător sunt prezentate datele pentru MAS cu carburator, în numitor – pentru MAS
cu injecţie;
2. Pentru automobile înzestrate cu catalizatoare valorile degajărilor să fie înmulţite cu
coeficienţi de corectare: pentru СО – cu 0,2, СН şi NOX – cu 0,3;
3. C – pentru perioada caldă; R – pentru perioada rece

4
 Tabelul 2.4 Valoarea degajărilor 𝒎𝒅𝒔𝒊𝒌 la încălzirea motorului autoturismelor
Degajările specifice (𝒎𝒅𝒔𝒊𝒌 ), g/min

Volumul
СО СН NOх Particule PM SO2
motorului, Tipul
motorului C R C R C R C R C R
l

FÎ СÎ FÎ СÎ FÎ СÎ FÎ СÎ FÎ СÎ

2,3 4,5 2,9 0,18 0,27 0,22 0,01 0,02 0,01 0,008 0,009 0,008
MAS - - -
până la 1,2 1,2 2,4 1,6 0,08 0,12 0,10 0,01 0,02 0,01 0,007 0,008 0,007

MAC 0,14 0,21 0,17 0,06 0,07 0,06 0,06 0,09 0,07 0,002 0,004 0,003 0,032 0,038 0,034

3,0 6,0 3,9 0,31 0,47 0,38 0,02 0,03 0,02 0,010 0,012 0,011
MAS - - -
1,2 – 1,8 1,7 3,4 2,2 0,14 0,21 0,17 0,02 0,03 0,02 0,009 0,010 0,009

MAC 0,19 0,29 0,23 0,08 0,10 0,09 0,08 0,12 0,09 0,003 0,006 0,004 0,040 0,048 0,043

4,5 8,8 5,7 0,44 0,66 0,53 0,03 0,04 0,03 0,012 0,014 0,013
MAS - - -
1,8 – 3,5 2,9 5,7 3,7 0,18 0,27 0,22 0,03 0,04 0,03 0,011 0,013 0,012

MAC 0,35 0,53 0,42 0,14 0,17 0,15 0,13 0,20 0,16 0,005 0,010 0,007 0,048 0,058 0,052

5
 Tabelul 2.4 (continuare)

9,0 18,0 11,7 0,88 1,30 1,04 0,05 0,06 0,05 0,016 0,019 0,017
MAS - - -
peste 3,5 4,8 9,6 6,3 0,39 0,58 0,46 0,05 0,06 0,05 0,014 0,017 0,015

MAC 0,60 0,75 0,49 0,24 0,29 0,26 0,23 0,35 0,28 0,009 0,018 0,012 0,065 0,078 0,070

Note: 1. În numărător sunt prezentate datele pentru MAS cu carburator, în numitor – pentru MAS cu injecţie
2. Pentru automobile înzestrate cu catalizatoare valorile degajărilor să fie înmulţite cu coeficienţi de corectare: pentru СО – cu 0,7, СН şi NOX
– cu 0,8;
3. C – pentru perioada caldă; R – pentru perioada rece; FÎ – parcare fără încălzire; CÎ – parcare cu încălzire

6
 Tabelul 2.5 Valoarea degajărilor 𝒎𝒎𝒈𝒊𝒌 la funcţionarea motorului în gol

Degajările (𝒎𝒎𝒈𝒊𝒌 ), g/min

Volumul Tipul
motorului, l motorului Particule
СО СН NOX SO2
PM

1,5 0,15 0,01 0,007

MAS -
pînă la 1,2 0,8 0,07 0,01 0,006

MAC 0,1 0,04 0,05 0,002 0,032

2,0 0,25 0,02 0,009

MAS -
1,2 – 1,8 1,1 0,11 0,02 0,008

MAC 0,1 0,06 0,07 0,003 0,040

3,5 0,35 0,03 0,011

MAS -
1,8 - 3,5 1,9 0,15 0,03 0,010

MAC 0,2 0,10 0,12 0,005 0,048

6,0 0,70 0,05 0,015

MAS -
peste 3,5 3,2 0,31 0,05 0,013

MAC 0,4 0,17 0,21 0,008 0,065

Note: 1. În numărător sunt prezentate datele pentru MAS cu carburator, în numitor – pentru
MAS cu injecţie
2. Pentru automobile înzestrate cu catalizatoare valorile degajărilor să fie înmulţite cu
coeficienţi de corectare: pentru СО – cu 0,2, СН şi NOX – cu 0,3.

Tabelul 2.5 Timpul de încălzire tdi a motorului în dependenţă de temperatura aerului

ambiant

7
 Timpul de încălzire tdi a motorului în dependenţă de temperatura aerului
Categoria automobilului ambiant, min

de la 5С până

minus 10С

minus 15С

minus 20С

minus 25С

minus 25С
de la minus

de la minus

de la minus

de la minus
mai sus de

10С până

15С până

20С până
minus 5С

mai jos de
5С până
plus 5С

Autoturism 3 4 10 15 15 20 20

Note: 1. Pentru păstrarea automobilelor la parcare cu încălzire tdi = 1,5 min.

2. Durata funcţionării motorului „mers în gol” la intrare şi la ieşire de la parcare tmg1 =
tmg2 = 1 min.
Tabelul 2.6 Rezultatele calculului: (calculele respective de anexat)
Cilindreea motorului, l
Tipul motorului până la
Mik 1,2 – 1,8 1,8 – 3,5 peste 3,5
1,2
CO, g/zi
M1ik 6.698 6.625 7.468 6.247
MAS cu carburator
M2ik 18.941 18.617 19.482 18.359
MAS cu injecţie M1ik 3.782 3.817 4.226 3.463
sezonul cald

neechipate cu catalizator M2ik 10.098 10.563 11.948 9.881

MAS cu injecţie echipate M1ik 1.513 1.527 1.690 1.385
cu catalizator M2ik 10.627 11.225 12.740 10.540
M1ik 0.495 1.054 3.066 7.853
MAC
M2ik 1.222 3.038 8.553 20.394
Total 53.375 56.465 69.173 78.122
M1ik 6.988 6.915 7.734 6.436
MAS cu carburator
încălzirea parcării

M2ik 22.432 22.520 22.957 22.193

sezonul rece cu

MAS cu injecţie M1ik 3.991 4.022 4.419 3.596

neechipate cu catalizator M2ik 12.437 12.762 14.276 12.030
MAS cu injecţie echipate
M1ik 1.596 1.609 1.768 1.439
cu catalizator

8
 Tabelul 2.6 (continuare)

M2ik 13.759 14.163 15.867 13.459

M1ik 0.511 1.118 3.259 8.239
MAC
M2ik 1.398 3.521 9.838 18.241
Total 63.111 66.630 80.117 85.634
M1ik 6.988 6.915 7.734 6.436
sezonul rece fără încălzirea parcării

MAS cu carburator
M2ik 72.391 72.342 71.727 72.015
MAS cu injecţie M1ik 3.991 4.022 4.419 3.596
neechipate cu catalizator M2ik 38.789 41.035 45.843 38.520
MAS cu injecţie echipate M1ik 1.596 1.609 1.768 1.439
cu catalizator M2ik 50.651 53.746 60.061 50.544
M1ik 0.511 1.118 3.259 8.239
MAC
M2ik 3.539 9.487 26.198 51.401
Total 178.456 190.274 221.009 232.190
CH, g/zi
M1ik 0.710 0.831 0.777 0.737
MAS cu carburator
M2ik 1.647 2.061 1.942 1.914
MAS cu injecţie M1ik 0.385 0.423 0.387 0.081
sezonul cald

neechipate cu catalizator M2ik 0.783 0.961 0.845 0.874

MAS cu injecţie echipate M1ik 0.231 0.254 0.232 0.219
cu catalizator M2ik 0.909 1.153 1.001 1.060
M1ik 0.163 0.504 1.291 2.940
MAC
M2ik 0.487 1.362 3.536 8.067
Total 5.315 7.548 10.012 15.890
M1ik 0.791 0.904 0.842 0.785
sezonul rece cu încălzirea

MAS cu carburator
M2ik 1.922 2.399 2.233 2.167
MAS cu injecţie
parcării

M1ik 0.449 0.483 0.444 0.404

neechipate cu catalizator M2ik 0.937 1.125 0.994 0.997
MAS cu injecţie echipate M1ik 0.270 0.290 0.266 0.243
cu catalizator M2ik 1.111 1.375 1.200 1.230

9
 Tabelul 2.6 (continuare)

M1ik 0.179 0.536 1.340 3.004

MAC
M2ik 0.498 1.493 3.733 8.550
Total 6.156 8.606 11.051 17.380
M1ik 0.791 0.904 0.842 0.785
sezonul rece fără încălzirea parcării

MAS cu carburator
M2ik 4.667 5.995 5.609 5.497
MAS cu injecţie M1ik 0.449 0.483 0.444 0.404
neechipate cu catalizator M2ik 2.145 2.731 2.366 2.489
MAS cu injecţie echipate M1ik 0.270 0.290 0.266 0.243
cu catalizator M2ik 3.044 3.945 3.396 3.616
M1ik 0.179 0.535 1.340 3.004
MAC
M2ik 1.193 14.267 8.729 19.823
Total 12.736 29.150 22.991 35.861
NO2, g/zi
M1ik 0.059 0.075 0.074 0.059
MAS cu carburator
M2ik 0.107 0.151 0.150 1.369
MAS cu injecţie M1ik 0.059 0.075 0.074 0.059
neechipate cu catalizator M2ik 0.107 0.151 0.150 0.124
MAS cu injecţie echipate M1ik 0.035 0.045 0.045 0.036
cu catalizator M2ik 0.119 0.173 0.173 0.143
sezonul rece cu încălzirea sezonul cald

M1ik 0.312 0.867 2.236 4.620

MAC
M2ik 0.600 1.632 4.085 9.179
Total 1.399 3.171 6.987 15.590
M1ik 0.059 0.075 0.074 0.059
MAS cu carburator
M2ik 0.107 0.151 0.150 0.124
MAS cu injecţie M1ik 0.059 0.075 0.074 0.059
neechipate cu catalizator M2ik 0.107 0.151 0.150 0.124
MAS cu injecţie echipate M1ik 0.035 0.045 0.045 0.036
parcării

cu catalizator M2ik 0.119 0.173 0.173 0.143

MAC M1ik 0.312 0.867 2.236 4.620

10
 Tabelul 2.6 (continuare)

M2ik 0.655 1.742 4.579 10.277

Total 1.454 3.281 7.481 15.442
M1ik 0.059 0.075 0.074 0.059
sezonul rece fără încălzirea parcării

MAS cu carburator
M2ik 0.345 0.398 0.361 0.275
MAS cu injecţie M1ik 0.059 0.075 0.074 0.059
neechipate cu catalizator M2ik 0.345 0.398 0.361 0.275
MAS cu injecţie echipate M1ik 0.035 0.045 0.045 0.036
cu catalizator M2ik 0.500 0.568 0.509 0.384
M1ik 0.312 0.867 2.236 4.620
MAC
M2ik 1.588 4.268 10.727 24.624
Total 3.243 6.695 14.387 30.333
PM, g/zi
M1ik 0.000 0.000 0.000 0.000
MAS cu carburator
M2ik 0.000 0.000 0.000 0.000
MAS cu injecţie M1ik 0.000 0.000 0.000 0.000
neechipate cu catalizator M2ik 0.000 0.000 0.000 0.000
MAS cu injecţie echipate M1ik 0.000 0.000 0.000 0.000
cu catalizator M2ik 0.000 0.000 0.000 0.000
sezonul rece cu încălzirea parcării sezonul cald

M1ik 0.014 0.041 0.103 0.214

MAC
M2ik 0.023 0.068 0.170 0.381
Total 0.036 0.109 0.273 0.594
M1ik 0.000 0.000 0.000 0.000
MAS cu carburator
M2ik 0.000 0.000 0.000 0.000
MAS cu injecţie M1ik 0.000 0.000 0.000 0.000
neechipate cu catalizator M2ik 0.000 0.000 0.000 0.000
MAS cu injecţie echipate M1ik 0.000 0.000 0.000 0.000
cu catalizator M2ik 0.000 0.000 0.000 0.000
M1ik 0.017 0.051 0.127 0.265
MAC
M2ik 0.030 0.086 0.220 0.482

11
 Tabelul 2.6 (continuare)

Total 0.047 0.137 0.347 0.747

M1ik 0.000 0.000 0.000 0.000
sezonul rece fără încălzirea parcării

MAS cu carburator
M2ik 0.000 0.000 0.000 0.000
MAS cu injecţie M1ik 0.000 0.000 0.000 0.000
neechipate cu catalizator M2ik 0.000 0.000 0.000 0.000
MAS cu injecţie echipate M1ik 0.000 0.000 0.000 0.000
cu catalizator M2ik 0.000 0.000 0.000 0.000
M1ik 0.017 0.051 0.127 0.265
MAC
M2ik 0.072 0.217 0.544 1.272
Total 0.089 0.268 0.671 1.537
SO2, g/zi
M1ik 0.031 0.031 0.025 0.018
MAS cu carburator
M2ik 0.073 0.070 0.057 0.038
MAS cu injecţie M1ik 0.027 0.028 0.023 0.015
sezonul cald

neechipate cu catalizator M2ik 0.064 0.063 0.052 0.033

MAS cu injecţie echipate M1ik 0.054 0.056 0.046 0.031
cu catalizator M2ik 0.128 0.126 0.103 0.067
M1ik 0.140 0.362 0.648 1.177
MAC
M2ik 0.309 0.779 1.400 2.533
Total 0.827 1.515 2.353 3.912
M1ik 0.033 0.033 0.026 0.019
sezonul rece cu încălzirea parcării

MAS cu carburator
M2ik 0.074 0.076 0.060 0.040
MAS cu injecţie M1ik 0.029 0.029 0.024 0.016
neechipate cu catalizator M2ik 0.065 0.064 0.055 0.035
MAS cu injecţie echipate M1ik 0.057 0.059 0.048 0.033
cu catalizator M2ik 0.130 0.128 0.110 0.071
M1ik 0.146 0.379 0.678 1.261
MAC
M2ik 0.323 0.824 1.487 2.700
Total 0.857 1.592 2.489 4.176

12
 Tabelul 2.7 (continuare)

M1ik 0.033 0.033 0.026 0.019

sezonul rece fără încălzirea parcării
MAS cu carburator
M2ik 0.162 0.162 0.127 0.087
MAS cu injecţie M1ik 0.029 0.029 0.024 0.016
neechipate cu catalizator M2ik 0.144 0.137 0.117 0.077
MAS cu injecţie echipate M1ik 0.057 0.059 0.048 0.033
cu catalizator M2ik 0.287 0.274 0.235 0.154
M1ik 0.146 0.379 0.678 1.261
MAC
M2ik 0.693 1.757 3.178 5.7331
Total 1.550 2.830 4.433 7.377

În conformitate cu Regulamentul european EMEP/EEA (European Environment

Agency) degajarea de vapori de benzină Mvc, g/zi:
𝑴𝒗𝒄 = 𝒎𝒗𝒄𝒊 ∙ 𝑵𝒊𝒌 =14.8*0.2*610=1805.600 (2.3)
unde: 𝑚𝑣𝑐𝑖 – degajare specifică de vapori de benzină de la un automobil (tab. 2.7);
𝑁𝑖𝑘 – numărul de automobile cu MAS a grupei k care se folosesc zilnic de parcare auto
în perioada calculată;
Tabelul 2.7 – Degajare specifică de vapori de benzină (hidrocarburi) de la un automobil
Degajări 𝒎𝒗𝒄𝒊 de vapori de benzină, g/zi în dependenţă temperatura aerului

+20oC…+35oC +10oC…+25oC 0oC +15oC - 10…+5oC

24,9 14,8 10,8 7,7

2.2 Calculul schimbului de aer la parcare

Fig. 2.3 Parcare subterană

13
 Schimbul de aer ∑SCMA, m3/h la parcare în dependenţă de masa noxelor respective
degajate ∑Mi, g/zi şi concentraţia maximă admisibilă a noxelor:
𝟏𝟎𝟎𝟎∙∑ 𝐌𝐢
∑𝐒𝐂𝐌𝐀 ≥ ∑ 𝐙 (2.4)
𝐋 ∙(𝐂𝐌𝐀 𝐚𝐩𝐢 −𝐂𝐌𝐀𝐚𝐭𝐢 )

unde: CMAapi – concentraţia maximă admisibilă ale poluanţilor în aerul zonei de parcare, mg/m3
(în conformitate cu GOST 12.1.005-88
MAapCO = 20; CMAapNO2 = 2; CMAapPM = 4; CMAapSO2 = 10; CMA apPb
= 0,005, CMAapCH = 100);
CMAati – concentraţia maximă admisibilă (medie zilnică) ale poluanţilor în aerul
atmosferei, mg/m3 (în conformitate cu meteo.md şi GN 2.1.6.1338-
03
CMAatCO = 3; CMAatNO2 = 0,04; CMAatPM = 0,15; CMAatSO2 = 0,05; CMA
atPb = 0,0003; CMAatCH = 1,5);
ZL – durata zilei de lucru a parcării=16, h.
Tabelul 2.8 Rezultatele calculului: (calculele respective de anexat)

∑SCMA
Substanța Cilindreea sezonul rece cu sezonul rece
nocivă motorului, l sezonul cald încălzirea fără încălzirea
parcării parcării
până la 1,2 196.231 232.027 656.089
1,2 - 1,8 207.591 244.963 699.536
CO
1,8 - 3,5 254.313 294.549 812.533
peste 3,5 287.214 314.833 853.640
până la 1,2 3.372 3.906 8.081
1,2 - 1,8 4.789 5.460 18.496
CH
1,8 - 3,5 6.353 7.012 14.588
peste 3,5 10.083 11.028 22.755
până la 1,2 44.599 46.349 103.420
1,2 - 1,8 101.109 10.610 213.500
NO2
1,8 - 3,5 222.785 238.541 459.771
peste 3,5 497.138 492.426 967.257

14
 Tabelul 2.8 (continuare)

până la 1,2 0.592 0.769 1.452

1,2 - 1,8 1.775 2.217 4.356
PM
1,8 - 3,5 4.438 5.633 10.891
peste 3,5 9.649 12.126 24.959
până la 1,2 5.192 5.382 9.739
1,2 - 1,8 9.517 9.997 17.773
SO2
1,8 - 3,5 14.780 15.634 27.847
peste 3,5 24.576 26.230 46.340
Total 1906.095 2073.691 4972.025

Total schimbul de aer pentru dizolvarea CO, NO2; PM, CH şi SO2: ∑SCMA ≥
Schimbul de aer ∑SS, m3/h la parcare în dependenţă de numărul n de locuri de parcare:
∑SS ≥ 150·n=150*42=6300, m3/h (2.5)
Schimbul de aer ∑Sm, m3/h la parcare în dependenţă de multiplicitatea schimbării
aerului:
∑Sm ≥ m·v·n=2*40*42=3360, m3/h (2.6)
unde: m - multiplicitatea schimbării aerului în încăperea parcării (m ≥ 2);
v – volumul specific al încăperii parcării, m3/loc de parcare (v = 40
m3/l.p.);
n – numărul de locuri la parcare.
Pentru calculele următoare se alege valoarea maximă ∑Smax de schimb de aer din cele
calculate anterior ∑SCMA, ∑SS sau ∑Sm
∑Smax =6300
Concentraţia reală qi, mg/m3 a substanţelor nocive respective degajate din sistemul de
ventilaţie al parcării se determină prin relația:
𝟏𝟎𝟎𝟎∙∑ 𝑴𝒊
𝒒𝒊 = 𝒁 + 𝑪𝑴𝑨𝒂𝒕𝒊 , mg/m3 (2.7)
𝑳 ∙∑ 𝑺𝒎𝒂𝒙

15
 Tabelul 2.9 Rezultatele calculului: (calculele respective de anexat)

qi
Substanța Cilindreea sezonul rece cu sezonul rece
nocivă motorului, l sezonul cald încălzirea fără încălzirea
parcării parcării
până la 1,2 3.530 3.626 4.770
1,2 - 1,8 3.560 3.661 4.888
CO
1,8 - 3,5 3.686 3.795 5.193
peste 3,5 3.775 3.850 5.303
până la 1,2 1.553 1.561 1.626
1,2 - 1,8 1.575 1.585 1.789
CH
1,8 - 3,5 1.599 1.610 1.728
peste 3,5 1.658 1.672 1.856
până la 1,2 0.054 0.054 0.072
1,2 - 1,8 0.071 0.073 0.106
NO2
1,8 - 3,5 0.109 0.114 0.183
peste 3,5 0.195 0.193 0.341
până la 1,2 0.150 0.150 0.151
1,2 - 1,8 0.151 0.151 0.153
PM
1,8 - 3,5 0.153 0.153 0.157
peste 3,5 0.156 0.157 0.165
până la 1,2 0.058 0.059 0.065
1,2 - 1,8 0.065 0.066 0.078
SO2
1,8 - 3,5 0.073 0.075 0.094
peste 3,5 0.089 0.091 0.123
Total 22.260 22.697 28.842

2.3 Neutralizarea substanţelor nocive

În dependenţă de valoarea ∑Smax calculată de elaborat măsurile şi de ales utilajele pentru
neutralizarea degajărilor de CO, CH, PM, NO2 şi SO2 la parcare auto.

16
Fig. 2.4 Neutralizator catalitic «СОГ-600» destinat pentru curăţarea degajărilor la
parcări auto

17
 Concluzie
În urma elaborării lucrării practice am căpătat aptitudini de calcul a nivelului emisiilor
şi ecologizarea aerului la parcarea auto subterană pentru automobilele cu MAS cu carburator,
MAS cu inlecție neechipate cu catalizator, MAS cu injecție echipate cu catalizator și MAC în
sezonul cald, rece cu încălzirea parcării și rece fără încălzirea parcării.

18
 Bibliografie
1. Расчетная инструкция (методика) по инвентаризации выбросов загрязняющих
веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух. М: НИИАТ, 2008, 44
с.
2. Regulamentul european EMEP/EEA (European Monitoring and Evaluation Programme/
European Environment Agency) privind inventarierea degajărilor substanţelor nocive 2009
(Руководство ЕМЕП/ЕАОС по инвентаризации выбросов 2009 - rus).
3. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу
для АТП (расчетным методом). М: Минтранс, 1998, 51 с.
4. Методические рекомендации по оценке выбросов загрязняющих веществ от АТП.
Министерство охраны ОС Р. Беларусь, 2008.
5. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов
загрязнения атмосферы городов. РНД 211.2.02.11-2004, Астана, 2010.
6. Методические рекомендации по оценке выбросов загрязняющих веществ в
атмосферу от вспомогательных производств теплоэлектростанций и котельных. СО
153-34.02.317-2003.
7. Расчет выбросов загрязняющих веществ автотранспорта в эксплуатации.
8. www.pegasusassist.com/bezop/master 807.htm
9. Методика расчета выделений (выбросов) загрязняющих веществ в атмосферу при
нанесении лакокрасочных материалов (по величине удельных выделений), 1999.
10. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных
расчетов загрязнения атмосферы городов. М.,1999.
11. Методические указания по определению выбросов загрязняющих веществ в
атмосферу от резервуаров. М., 1999.
12. Ковалев М.П., Зубов А.В. Очистка ливневых вод с территории АЗС. Электронный
журнал «Исследовано в России», 2001. http://zhurnal.ape.relarn.ru/articles/2001/106 pdf
13. Сенющенкова И.М., Чернобаев Н.С. Очистка ливневых и технических вод АЗС.
14. www.science-bsea.narod./ru/senushenkova_ohis...
15. www.scribd.com/.../2-Расчет-воздухообме...
16. www. potential4.com.ua/tehnologii_ochistki_stok...
17. www.ecologylife.ru.../vodnyie-resursyi-rek..

19