Universitatea Tehnică ”Gheorghe Asachi” din Iași REABILITAREA DRUMURILOR

LUCRAREA
Facultatea de Construcții și Instalații Asist.univ.dr.ing.
Departamentul Căi de Comunicații și Fundații 1 Diana-Nicoleta DIMA
DIMENSIONAREA STRATURILOR BITUMINOASE DE RANFORSARE
A STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE ȘI SEMIRIGIDE
METODA ANALITICĂ AND 550-1999

ETAPE DE CALCUL
1. Stabilirea traficului de calcul
2. Analiza structurii rutiere ranforsate la solicitarea OS 115 KN
3. Stabilirea comportării sub trafic a structurii rutiere ranforsate
4. Verificarea structurii rutiere ranforsate la acțiunea îngheț-dezghețului

1. Stabilirea traficului de calcul

Se ia în considerare traficul de calcul în OS 115 KN, pentru o anumită perioadă de perspectivă:
- pentru drumuri din clasele tehnice I și II perioada de perspectivă este de minim 15 ani
- pentru drumuri din clasele tehnice III, IV și V perioada de perspectivă este de minim 10 ani.
6 𝑛
−6
𝑁𝑐 = 365 ∙ 10 ∙ 𝑐𝑟𝑡 ∙ 0,5 ∙ ∑ 𝑀𝑍𝐴2020 ∙ 𝑓𝑒𝑘 ∙ ∑(𝑝𝑘𝑖 + 𝑝𝑘𝑖+1 ) ∙ 𝑡𝑖 , [𝑚. 𝑜. 𝑠. ]
𝑖=1 𝑖=1
𝑐𝑟𝑡 − coeficient de repartiție transversală pe benzi de circulație
𝑐𝑟𝑡 = 1 pentru 1 bandă de circulație
𝑐𝑟𝑡 = 0,5 pentru 2-3 benzi de circulație
𝑐𝑟𝑡 = 0,45 pentru 4 sau mai multe benzi de circulație
𝑓𝑒𝑘 − coeficient de echivalare al vehiculelor din grupa k în OS 115 KN
𝑀𝑍𝐴2020 − media zilnică anuală în 24h în anul 2020
𝑝𝑘𝑖 , 𝑝𝑘𝑖+1 − coeficienți de evoluție la începutul și sfârșitul perioadei de perspectivă

Coeficient de evoluție 𝒏 𝑴𝒁𝑨𝒌

𝒏
pentru anul ∑(𝒑𝒌𝒊
Nr. Grupa de 𝑴𝒁𝑨𝒌 2022 2025 2030 2032 ∙ ∑(𝒑𝒌𝒊
𝑴𝒁𝑨𝟐𝟎𝟐𝟎 𝒇𝒆𝒌 𝒊=𝟏
crt. vehicule OS115KN + 𝒑𝒌𝒊+𝟏 ) 𝒊=𝟏
+ 𝒑𝒌𝒊+𝟏 )
∙ 𝒕𝒊
∙ 𝒕𝒊
0 1 2 3 4=2x3 5 6 7 8 9 10=4x9
Autocamioane și
1. derivate cu două 312+N 0,1 0,76 0,88 1,08 1,128
osii
Autocamioane și
2. derivate cu 3 și 4 160+N 0,8 0,612 0,70 0,84 0,874
osii
Autovehicule
3. 110+N 1,1 1,008 1,24 1,63 1,737
articulate
Autobuze și
4. 30+N 0,6 1,484 1,74 2,16 2,266
autocamioane
Tractoare și
5. 25+N 0,1 0,598 0,71 0,90 0,948
vehicule speciale
6. Trenuri rutiere 30+N 1,2 0,725 0,78 0,91 0,944

(col. 9) = (0,76+0,88)(2025-2022)+(0,88+1,08)(2030-2025)+(1,08+1,128)(2032-2030)=

2. Analiza structurii rutiere ranforsate la solicitarea OS 115 KN

Sistemul rutier existent este caracterizat prin grosimea fiecărui strat rutier și prin caracteristicile de
deformabilitate ale materialelor din straturile rutiere și ale pământului de fundare:
- modulul de elasticitate dinamic E [MPa]
- coeficientul lui Poisson 𝜇

1
 Universitatea Tehnică ”Gheorghe Asachi” din Iași REABILITAREA DRUMURILOR
LUCRAREA
Facultatea de Construcții și Instalații Asist.univ.dr.ing.
Departamentul Căi de Comunicații și Fundații 1 Diana-Nicoleta DIMA
DIMENSIONAREA STRATURILOR BITUMINOASE DE RANFORSARE
A STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE ȘI SEMIRIGIDE
METODA ANALITICĂ AND 550-1999

2.1. Stabilirea capacității portante la nivelul patului drumului

Caracteristicile de deformabilitate ale pământului de fundare se stabilesc în funcție de:
- tipul pământului;
- tipul climateric al zonei în care este situată strada
- regimul hidrologic al SR

N=20
Tipul climateric: III
Regim hidrologic: 1 → 𝐸𝑝 = 55 𝑀𝑃𝑎; 𝜇𝑝 = 0,35
Tipul pamantului: P4
Tabel 1: Caracteristicile pământurilor
Tipul pământului
Tipul
Regimul hidrologic P1 P2 P3 P4 P5
climateric
𝑬𝒑 , 𝑴𝑷𝒂
1 70 80
80
I 2a 75
65
2b 90 70 70
1 80
80
II 2a 100 65
70
2b 80 70
1 90 55 80
III 2a 60
80 50 65
2b
Coeficientul lui Poisson, 𝝁 0,27 0,30 0,30 0,35 0,42

2.2. Stabilirea valorii de calcul a caracteristicilor de deformabilitate pentru fundația de balast

ℎ1 = 20 + 0,2 ∙ 𝑁 = 20 + 0,2 ∙ 20 = 240 𝑚𝑚 - grosimea stratului de balast (mm)
𝐸1 = 0,20 ∙ ℎ10,45 ∙ 𝐸𝑝 = 0,20 ∙ 2400,45 ∙ 55 = 130 𝑀𝑃𝑎
𝜇1 = 0,27

2
 Universitatea Tehnică ”Gheorghe Asachi” din Iași REABILITAREA DRUMURILOR
LUCRAREA
Facultatea de Construcții și Instalații Asist.univ.dr.ing.
Departamentul Căi de Comunicații și Fundații 1 Diana-Nicoleta DIMA
DIMENSIONAREA STRATURILOR BITUMINOASE DE RANFORSARE
A STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE ȘI SEMIRIGIDE
METODA ANALITICĂ AND 550-1999

2.3. Stabilirea valorii de calcul a caracteristicilor de deformabilitate pentru stratul de bază din
macadam
ℎ2 = 8 𝑐𝑚 – grosimea stratului de bază din macadam
Tabel 2: Valori de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate
pentru straturile de bază şi de fundație
Denumirea materialului 𝑬, 𝑴𝑷𝒂 𝝁
Macadam penetrat 1000 0,27
Macadam 600 0,27
Agregate naturale stabilizate cu ciment 600 0,25
Agregate cu lianţi puzzolanici 700 0,25
Piatră spartă cilindrată 400 0,27
Pavaje 350 0,27
Bolovani 200 0,27
𝐸2 = 600 𝑀𝑃𝑎; 𝜇2 = 0,27

2.4. Stabilirea valorii de calcul a caracteristicilor de deformabilitate pentru stratul de mixtură

asfaltică existentă
ℎ3 = 8 𝑐𝑚 – grosimea stratului de mixtură asfaltică existentă (degradată)
Tabel 3: Valori de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al mixturii asfaltice
Tip climateric
Parametrul de degradare al îmbrăcămintei Indicele global de
I+II III
bituminoase (CD 155) degradare (AND 540-98)
𝑬 (𝑴𝑷𝒂)
Sub 0,10 Peste 85 3300 4700
0,10-0,30 65-85 3000 3800
Peste 0,30 Sub 65 2500 3000
𝐸3 = 3800 𝑀𝑃𝑎; 𝜇3 = 0,35

2.5. Stabilirea valorii de calcul a caracteristicilor de deformabilitate pentru straturile noi de mixtură
asfaltică
ℎ4 = 6 𝑐𝑚 – grosimea stratului de legatură din mixtură asfaltică
ℎ5 = 4 𝑐𝑚 – grosimea stratului de uzură din mixtură asfaltică
Tabel 4: Valori de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate
ale mixturilor asfaltice, straturi noi
Tip
Coeficientul
Tipul climateric
Tipul mixturii asfaltice Poisson
stratului I și II III
(𝝁)
E (MPa)
uzură 3600 4200
Mixturi asfaltice (SR 174/1-97) legătură 3000 3600
bază 5000 5600
uzură 4000 4500
Mixturi asfaltice cu bitum modificat (AND 549-99) 0,35
legătură 3500 4000
Mixturi asfaltice stabilizate cu fibre (AND 539-99)
3300 4000
-tip MASF 16 uzură
3000 3600
-tip MASF 8

3
 Universitatea Tehnică ”Gheorghe Asachi” din Iași REABILITAREA DRUMURILOR
LUCRAREA
Facultatea de Construcții și Instalații Asist.univ.dr.ing.
Departamentul Căi de Comunicații și Fundații 1 Diana-Nicoleta DIMA
DIMENSIONAREA STRATURILOR BITUMINOASE DE RANFORSARE
A STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE ȘI SEMIRIGIDE
METODA ANALITICĂ AND 550-1999

𝐸4 = 3600 𝑀𝑃𝑎; 𝐸5 = 4200 𝑀𝑃𝑎; 𝜇𝑎𝑠𝑓 = 0,35

Deoarece ranforsarea presupune prevederea a două straturi bituminoase, în calcule se adoptă

grosimea totală a acestora și valoarea modulului de elasticitate dinamic mediu ponderat.
𝟑
𝒉𝟒 ∙ 𝟑√𝑬𝟒 + 𝒉𝟓 ∙ 𝟑√𝑬𝟓
𝑬𝒂𝒔𝒇 =( ) = 𝟑𝟖𝟓𝟗 𝑴𝑷𝒂
𝒉𝟒 + 𝒉𝟓

Analiza structurii rutiere ranforsate la solicitarea OS 115 KN comportă verificarea cu ajutorul

programului de calcul CALDEROM în umătoarele puncte:
- punctul 1: la baza straturilor bituminoase => deformația specifică orizontală de întindere (𝜀𝑟 ) în
microdeformații
𝑟=0
{
𝑧1 = ℎ3 + ℎ4 + ℎ5 = 18 𝑐𝑚

- punctul 2: la nivelul patului drumului => deformația specifică verticală de compresiune (𝜀𝑧 ) în
microdeformații
𝑟=0
{
𝑧1 = ℎ1 + ℎ2 + ℎ3 + ℎ4 + ℎ5 = 50 𝑐𝑚

4
 Universitatea Tehnică ”Gheorghe Asachi” din Iași REABILITAREA DRUMURILOR
LUCRAREA
Facultatea de Construcții și Instalații Asist.univ.dr.ing.
Departamentul Căi de Comunicații și Fundații 1 Diana-Nicoleta DIMA
DIMENSIONAREA STRATURILOR BITUMINOASE DE RANFORSARE
A STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE ȘI SEMIRIGIDE
METODA ANALITICĂ AND 550-1999

DRUM: LUCRAREA 1
Sector omogen: -
Parametrii problemei sunt

Sarcina: 57.50 kN
Presiunea pneului: 0.625 MPa
Raza cercului: 17.11 cm

Stratul 1: Modulul 3859. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 10.00 cm

Stratul 2: Modulul 3800. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 8.00 cm
Stratul 3: Modulul 600. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 8.00 cm
Stratul 4: Modulul 130. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 24.00 cm
Stratul 5: Modulul 55. MPa, Coeficientul Poisson .350 și e semifinit

R E Z U L T A T E: EFORT DEFORMATIE DEFORMATIE

R (cm) Z (cm) RADIAL RADIALA VERTICALA
(MPa) (microdef) (microdef)
.0 -18.00 .101E+01 .185E+03 -223E+03
.0 18.00 .993E-01 .185E+03 -329E+03
.0 -50.00 .269E-01 .211E+03 -332E+03
.0 50.00 .242E-02 .211E+03 -.551E+03
.0 -50.00 .269E-01 .211E+03 -.332E+03
.0 50.00 .242E-02 .211E+03 -.551E+03

𝜀𝑟 = 185 𝑚𝑖𝑐𝑟𝑜𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎ț𝑖𝑖
𝜀𝑧 = 551 𝑚𝑖𝑐𝑟𝑜𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎ț𝑖𝑖

3. Stabilirea comportării sub trafic a structurii rutiere ranforsate

3.1. Criteriul deformației specifice de întidere admisibil la baza straturilor bituminoase este respectat
dacă este îndeplinită condiția:
𝑅𝐷𝑂 < 𝑅𝐷𝑂𝑎𝑑𝑚
RDO - rata de degradare prin oboseală
𝑅𝐷𝑂𝑎𝑑𝑚 = 0,80 – pentru autostrăzi și drumuri expres
𝑅𝐷𝑂𝑎𝑑𝑚 = 0,85 – pentru drumuri naționale europene
𝑅𝐷𝑂𝑎𝑑𝑚 = 0,90 – pentru drumuri naționale principale
𝑅𝐷𝑂𝑎𝑑𝑚 = 0,95 – pentru drumuri naționale secundare
𝑅𝐷𝑂𝑎𝑑𝑚 = 1,00 – pentru drumuri județene, comunale și vicinale

𝑁𝑐 > 1,0 𝑚. 𝑜. 𝑠., 𝑁𝑎𝑑𝑚 = 4,27 ∙ 108 ∙ 𝜀𝑟−3,97 𝑚. 𝑜. 𝑠.

𝑁𝑐 < 1,0 𝑚. 𝑜. 𝑠., 𝑁𝑎𝑑𝑚 = 24,5 ∙ 108 ∙ 𝜀𝑟−3,97 𝑚. 𝑜. 𝑠.
𝑁𝑐 = 0,64 𝑚. 𝑜. 𝑠. < 1,0 𝑚. 𝑜. 𝑠.
𝑁𝑎𝑑𝑚 = 24,5 ∙ 108 ∙ 𝜀𝑟−3,97 = 2,446 𝑚. 𝑜. 𝑠
𝑁
Pentru 𝑁𝑐 < 1 𝑚. 𝑜. 𝑠. => 𝑅𝐷𝑂 = 𝑁 𝑐 = 0,262 < 𝑅𝐷𝑂𝑎𝑑𝑚 = 0.9
𝑎𝑑𝑚

5
 Universitatea Tehnică ”Gheorghe Asachi” din Iași REABILITAREA DRUMURILOR
LUCRAREA
Facultatea de Construcții și Instalații Asist.univ.dr.ing.
Departamentul Căi de Comunicații și Fundații 1 Diana-Nicoleta DIMA
DIMENSIONAREA STRATURILOR BITUMINOASE DE RANFORSARE
A STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE ȘI SEMIRIGIDE
METODA ANALITICĂ AND 550-1999

3.2. Criteriul deformației specifice verticale admisibile la nivelul pământului de fundare este
respectat, dacă este îndeplinită condiția:
𝜀𝑧 < 𝜀𝑧 𝑎𝑑𝑚
𝑁𝑐 > 1,0 𝑚. 𝑜. 𝑠., 𝜀𝑧 𝑎𝑑𝑚 = 329 ∙ 𝑁𝑐−0,27 𝑚𝑖𝑐𝑟𝑜𝑑𝑒𝑓.
𝑁𝑐 < 1,0 𝑚. 𝑜. 𝑠., 𝜀𝑧 𝑎𝑑𝑚 = 600 ∙ 𝑁𝑐−0,28 𝑚𝑖𝑐𝑟𝑜𝑑𝑒𝑓.

𝜀𝑧 𝑎𝑑𝑚 = 600 ∙ 𝑁𝑐−0,28 = 680 𝑚𝑖𝑐𝑟𝑜𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎ț𝑖𝑖

𝜀𝑧 = 551 < 𝜀𝑧 𝑎𝑑𝑚 = 680

4. Verificarea structurii rutiere ranforsate la acțiunea îngheț-dezghețului

4.1. Calculul adâncimii de îngheț în complexul rutier 𝒁𝒄𝒓

𝑍𝑐𝑟 = 𝑍 + ∆𝑍, 𝑐𝑚
∆𝑍 = 𝐻𝑆𝑅 − 𝐻𝑒 , 𝑐𝑚
𝐻𝑆𝑅 − grosimea structurii rutiere alcătuite din straturi de materiale rezistente la îngheț, cm
𝐻𝑒 − grosimea echivalentă de calcul la îngheț a structurii rutiere, cm
𝑛

𝐻𝑒 = ∑ ℎ𝑖 ∙ 𝑐𝑡𝑖 , 𝑐𝑚
𝑖=1
ℎ𝑖 − grosimea stratului rutier luat în calcul, cm
𝑐𝑡𝑖 − coeficient de echivalare a capacității de transmitere a căldurii specifice fiecarui material din
alcătuirea structurii rutiere luate în calcul (Tab 3, STAS 1709/1-90)
𝑛 − numărul de straturi din materiale rezistente la îngheț-dezgheț

ℎ1 = 24 𝑐𝑚 ℎ2 = 8 𝑐𝑚 ℎ3 = 8 𝑐𝑚 ℎ4 = 6 𝑐𝑚 ℎ5 = 4 𝑐𝑚
𝑐𝑡1 = 0,80 𝑐𝑡2 = 0,75 𝑐𝑡3 = 0,50 𝑐𝑡4 = 0,60 𝑐𝑡5 = 0,50

𝐻𝑒 = ℎ1 ∙ 𝑐𝑡1 + ℎ2 ∙ 𝑐𝑡2 + ℎ3 ∙ 𝑐𝑡3 + ℎ4 ∙ 𝑐𝑡4 + ℎ5 ∙ 𝑐𝑡5 = 34,8 𝑐𝑚

𝐻𝑆𝑅 = ℎ1 + ℎ2 + ℎ3 + ℎ4 + ℎ5 = 50 𝑐𝑚
∆𝑍 = 𝐻𝑆𝑅 − 𝐻𝑒 = 15,2 𝑐𝑚

6
 Universitatea Tehnică ”Gheorghe Asachi” din Iași REABILITAREA DRUMURILOR
LUCRAREA
Facultatea de Construcții și Instalații Asist.univ.dr.ing.
Departamentul Căi de Comunicații și Fundații 1 Diana-Nicoleta DIMA
DIMENSIONAREA STRATURILOR BITUMINOASE DE RANFORSARE
A STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE ȘI SEMIRIGIDE
METODA ANALITICĂ AND 550-1999

Tabel 5: Determinarea numărului curbei pentru calculul adâncimii de îngheț

Tipul de pământ
P2 P3 P4 P5
Argilă
Praf, praf prăfoasă,
Tip Condiții Pietriş Nisip, nisipos, praf argilă
Nisip Argilă
climateric hidrologice cu nisip argilos, praf nisipoasă, Argilă
argilos grasă
nisip prăfos nisipos argilă
argilos prăfoasă
nisipoasă
Numărul curbei din diagramă
1-Favorabile 1 2 3 4 6 7 9
2a,2b-
I
Mediocre 1 2 3 4 7 8 10
defavorabile
1-Favorabile 1 2 3 4 6 7 9
2a,2b-
II
Mediocre 1 2 3 5 7 8 10
defavorabile
1-Favorabile 1 3 4 5 6 7 9
2a,2b-
III
Mediocre 1 3 4 6 7 8 10
defavorabile

=> Curba nr. 5

5/30
𝐼𝑚𝑒𝑑 − media aritmetică a valorilor indicelui de îngheț din cele mai aspre cinci ierni dintr-o perioadă de 30
ani, la drumurile cu structuri rutiere nerigide, pentru clasele de trafic mediu, ușor și foarte ușor, oCxzile
5/30
𝐼𝑚𝑒𝑑 = 650} → 𝑍 = 103 𝑐𝑚; 𝑍 = 𝑍 + ∆𝑍 = 118,2 𝑐𝑚
𝑐𝑟
𝑐𝑢𝑟𝑏𝑎 𝑛𝑟. 5

7
 Universitatea Tehnică ”Gheorghe Asachi” din Iași REABILITAREA DRUMURILOR
LUCRAREA
Facultatea de Construcții și Instalații Asist.univ.dr.ing.
Departamentul Căi de Comunicații și Fundații 1 Diana-Nicoleta DIMA
DIMENSIONAREA STRATURILOR BITUMINOASE DE RANFORSARE
A STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE ȘI SEMIRIGIDE
METODA ANALITICĂ AND 550-1999

4.2.Determinarea gradului de asigurare la pătrunderea înghețului în complexul rutier

𝐻𝑒
𝐾= = 0,29
𝑍𝑐𝑟

Tipul structurii rutiere

Nerigidă Rigidă
Cu straturi
Cu straturi
asfaltice cu
asfaltice cu
grosimea Cu strat
Gradul de grosimea
totală ≥ 15 Cu strat Cu strat de de
Nr sensibilitate Tip Tip totală < 15
cm, fără strat stabilizat stabilizat beton de
crt la îngheț a pământ climateric cm, fără strat
stabilizat cu cu lianți cu lianți ciment
pământurilor stabilizat cu
lianți hidraulici puzzolanici în
lianți
hidraulici alcătuire
hidraulici sau
sau
puzzolanici
puzzolanici
Gradul de asigurare la pătrunderea înghețului, 𝑲
0,35* 0,45*
1. Sensibile P2, P3 I, II, III 0,40 0,45 0,25
0,40** 0,50**
P3 I,II,III 0,45
I 0,45
P4 II 0,55
Foarte 0,40* 0,50*
2. III 0,45 0,50 0,30
sensibile 0,45** 0,55**
I 0,50
P5 II 0,55
III 0,45

𝐾𝑚𝑖𝑛 = 0,50

𝐾 = 0,29 < 𝐾𝑚𝑖𝑛 rezultă structura rutieră nu se verifică la acțiunea îngheț-dezghețului