Ministerul Educaţiei,Culturii și Cercetării a Republicii Moldova

Universitatea Tehnică a Moldovei

Departamentul Drumuri,Materiale,Mașini pentru Construcții

Lucrarea Practică Nr.4

La Drumuri Auto
Tema: Determinarea vitezei de circulație a automobilului izolat pe un
sector de drum

A elaborat: Slobodeaniuc Stanislav

studentul gr.ITTA-161
A verificat: conf.univ.dr Braguța Eugeniu

Chişinău 2019
 Cuprins

Determinarea vitezei de circulație a automobilului izolat pe un sector de drum …………...…….......2

Bibliografie…………………………………………………………………………………….....….11
Concluzii………………………………………………………………………………………......…12

UTDDMMC.03.01.753.LP
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
Elaborat Slobodeaniuc S. Litera Coala Coli
Determinarea vitezei de
Verificat Braguța E. 1 12
circulație a automobilului izolat
Aprobat pe un sector de drum
F.I.M.I.T UTM gr.ITTA-161
 Determinarea vitezei de circulație a automobilului izolat pe un sector de drum

Viteza de circulație a autovehiculelor depinde de proprietățile dinamice ale lor, condițiile rutiere
(mărimile elementelor geometrice ale drumurilor îmbinarea reciprocă a lor, uniformitatea și
rugozitatea îmbrăcămintei rutiere etc.), dorința conducătorului auto, condițiile climaterice etc.
În lucrarea practică nr.4 trebuie de determinat influența condițiilor rutiere asupra vitezei de circulație
a unui autovehicul izolat de tip autoturism.
Metodele de calcul ale vitezei de circulație a unui autovehicul izolat, care sunt bazate pe realizările
teoriei automobilului dau posibilitatea de a calcula vitezele de circulație maximale ale unui
autoturism izolat în orice punct al profilului longitudinal al drumului auto [6,9,13].
Viteza de circulație a autovehiculului în limitele curbelor verticale a profilului longitudinal se
determină prin formula următoare:
V=√ (V 20 ± Z )× e−2 nx ± mx∓ Z (4.1)
b×g
n=
δ ×G
(4.2)
G
m=
b ×r
(4.3)
m
Z= ∓¿¿ (4.4)
2× n
δ =1.04+k×u 2c (4.5)

unde:
Vo-viteza în punctul inițial al curbei verticale în care X=0, m/s;
e-baza logaritmului natural (e=2.718);
Z, n, m-coeficienții, mărimea cărora se determină prin formulele (4.2, 4.3 și 4.4);
a,b-parametrii ce caracterizează dependența forței de tracțiune de viteza de circulație a automobilului
folosind diferite raporturi de transmitere a cutiei de viteză [9];
X-distanța de la punctul inițial al sectorului profilului longitudinal pe care se determină viteza de
circulație ,m;
g-accelerația căderii libere (g=9.81m/ s2);
S-coeficientul ce ține cont de influența pieselor autovehiculelor care sunt în rotație (formula 4.5);
G-greutatea automobilului, N;
r-raza curbei verticale, m;
f-coeficientul rezistenței la rulare (tab.4.1);
il-declivitatea longitudinală a drumului, exprimată în fracții zecimale;
Coala
k-coeficientul egal cu 0.03-0.05 pentru autoturisme șiUTDDMMC.03.01.753.LP
cu 0.05-0.07 pentru autocamioane și autobuze;
2
Mod Coala
u -raportul Nr.Document
de transmisieSemnatur
al cutiei Data
de viteză.
c
 Tabelul 4.1 Mărmile coeficientului f în funcție de îmbrăcămintea rutieră
Îmbrăcămintea rutieră f
1. Beton asfaltic sau beton de ciment 0.01-0.02
2. Din piatră spartă sau pietriș tratate cu lianți organici și 0.02-0.025
cu suprafața regulată
3. Pavaj de bolovani 0.04-0.05
4. Din pămînt neted, uscat 0.03-0.06
În formulele (4.1) și (4.4) semnele din rîndul superior se folosesc pentru curbe verticale convexe, iar
semnele din rîndul inferior pentru curbe verticale concave. Declivitatea longitudinală il are semnul
pozitiv în rampă și semnul negativ în pantă.
În limitele sectoarelor drepte ale profilului longitudinal (r=∞ și m=0) se folosesc formulele
urmatoare:

√
V= ( V 20 −L ) ×e−2 nx + L (4.6)
L=¿ ¿ (4.7)
m
Z=
2× n ∓ L
(4.8)
Formulele (4.9-4.12) se folosesc pentru determinarea pozițiilor punctelor pe diagramele vitezelor
unde V=Vmax sau V=Vmin pentru un anumit raport de transmisie al cutiei de viteze.
X Vmin=(ln[2×n×(V 20 +¿ Z)/m])/2×n
(4.9)
Vmin=√ m× X min−Z +m/2× n (4.10)
XVmax=(ln[2×n×( Z−V 20)/m])/2×n (4.11)
Vmax=√ Z −m/2 × n−m × X max (4.12)
În calcule viteza inițială la începutul sectorului de drum nr.l este egală cu 30 km/h. În continuarea
calculelor viteza inițială pentru fiecare sector următor este egală cu viteza obținută la sfîrșitul
sectorului de drum precedent. Diagramele vitezelor de circulație a unui autoturism izolat trebuie
întocmite în sensul direct și opus pe toată lungimea sectorului de drum prezentat în sarcina
individuală a studentului.
Pentru înlesnirea și accelerarea calculelor mărimilor vitezelor de circulație este elaborat programul
„VITEZA (vit 2 file)” pentru mașina electronică de calcul (MEC) care se află în centrul de calcul a
facultății IMIT.
Modelul de folosiră al programului „VITEZA” este prezentat mai jos.
Datele inițiale ре care utilizatorul programului le pregătește pentru introducerea în MEC sunt: 1)
Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 3
mărimile
Mod Coala distanțelor
Nr.Document și declivităților
Semnatur Data longitudinale respective din sarcina individuală1 a studentului:
L1=280 m, iI1=70%o (rampă); L2=200 m;, iI2=85 %o (rampă); Lз=370 m, iI3= -50%o(pantă); L4=0 m,
iI4=0%o (ce înseamnă că introducerea mărimilor distanțelor și declivităților longitudinale s-a
terminat); 2) viteza initială Vin=45 km/h; 3) viteza de calcul a drumului (care a fost argumentată în

lucrarea practică nr.1) Vc=90 km/h; 4) intervalul de imprimare este egal cu 100 m din cauza că un
pichet corespunde distanței de о sută de metri.
Luînd în considerare particularitățile programului „VITEZA” informația despre mărimile distanțelor
și declivităților longitudinale trebuie de introdus în MEC în forma următoare:
L0=1 m, iI0=70 %o, L1=280 m, iII=70 %o,L2=200 m, iI2=85 %o, L3=370 m, iI3=-50 %o, L4=0 m, iI4=0
%o, (pentru sensul direct de circulație al vehiculelor). În procesul de introducere a datelor necesare
pentru calcul, utilizatorul va vedea pe ecranul MEC informația următoare:
Exemplu: Numele, grupa, Vă rog
Slobodeaniuc Stanislav, ITTA -161....
Introduceți distanța, declivitatea (%o) pentru sectorul 1
1 70
Introduceți distanța, declivitatea (%o) pentru sectorul 2
280 70
Introduceți distanța, declivitatea (%o) pentru sectorul 3
200 85
Introduceți distanța, declivitatea (%o) pentru sectorul 4
370 -50
Introduceți distanța, declivitatea (%o) pentru sectorul 5
00
*** viteza inițială, km/h
45
*** viteza de calcul a drumului, km/h
90
intervalul de imprimare, m
100
sensul opus (1-da, 2-nu)
2
După mesajul МЕС că calculul s-a terminat trebuie de închis fereastra programului „vit 2 file” și de
deschis fișierul „Name” unde de află rezultatele calculelor care vor fi prezentate pe ecranul MEC în
mod următor:
********************************************************************************
******* GAZ-24-10
Vc=90
L=0 I=70 V=45 j=2 Ksec=1.0 1.0
L=100 I=70 V=57 j=3 Ksec=1.0 1.0
 L=200 I=70 V=62 j=3 Ksec=1.0 1.0

L=300 I=85 V=64 j=3 Ksec=1.0 1.0

L=400 I=85 V=63 j=3 Ksec=1.0 1.0
L=500 I=-50 V=68 j=3 Ksec=1.0 1.0
L=600 I=-50 V=85 j=3 Ksec=1.0 1.29
L=700 I=-50 V=103 j=4 Ksec=0.9 1.06
L=800 I=-50 V=117 j=4 Ksec=0.8 0.94
L=851 I=-50 V=123 j=4 Ksec=0.7 0.89
V=87.8032 T=0.5815
*****Slobodeaniuc Stanislav, ITTA-161 /// La revedere ** Good-bye then *
unde:
-tasta “ENTER”,
L-distanța, m;
I-declivitatea longitudinală, %o;
V-viteza de circulație a autoturismului GAZ-24-10;
j-raportul de transmitere al cutiei de viteză;
Ksec-coeficientul de siguranță.
Pentru determinarea mărimilor vitezelor de circulație în sensul opus trebuie de introdus datele
inițiate din nou, luînd în considerare schimbarea semnului declivității longitudinale și succesivității
introducerii datelor: L0=1 m, iI0=70 %o (rampă), L1=370 m, iII=50 %o (rampă),L2=200 m, iI2=-85 %o
(pantă), L3=280 m, iI3=-70 %o (pantă) , L4=0 m, iI4=0 %o
Numele, grupa, Vă rog
Slobodeaniuc Stanislav, ITTA -161....
Introduceți distanța, declivitatea (%o) pentru sectorul 1
1 70
Introduceți distanța, declivitatea (%o) pentru sectorul 2
370 50
Introduceți distanța, declivitatea (%o) pentru sectorul 3
200 -85
Introduceți distanța, declivitatea (%o) pentru sectorul 4
280 -70
Introduceți distanța, declivitatea (%o) pentru sectorul 5 Coala
00 UTDDMMC.03.01.753.LP 54
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
*** viteza inițială, km/h
 45

*** viteza de calcul a drumului, km/h

90
intervalul de imrimare, m
100
sensul opus (1-da, 2-nu)
2
Pe ecranul MEC rezultatele calculele mărimilor vitezelor de circulație în sensul opus vor fi
prezentate astfel:
********************************************************************************
******* GAZ-24-10
Vc=90
L=0 I=70 V=45 j=2 Ksec=1.0 1.0
L=100 I=50 V=59 j=3 Ksec=1.0 1.0
L=200 I=50 V=66 j=3 Ksec=1.0 1.0
L=300 I=50 V=71 j=3 Ksec=1.0 1.0
L=400 I=-85 V=80 j=3 Ksec=1.0 1.0
L=500 I=-85 V=101 j=4 Ksec=0.9 0.81
L=600 I=-70 V=118 j=4 Ksec=0.8 0.69
L=700 I=-70 V=128 j=4 Ksec=0.7 0.64
L=800 I=-70 V=136 j=4 Ksec=0.7 0.6
L=851 I=-70 V=139 j=4 Ksec=0.6 0.58
V=106.0853 T=0.4813
*****Slobodeaniuc Stanislav, ITTA-161, sensul opus /// La revedere ** Good-bye then *
Rezultatele calculelor vitezelor de circulație în sensul direct și opus se folosesc pentru aprecierea
gradului de asigurare al siguranței de circulație prin metoda coeficienților de siguranță (K sec). Cu
acest scop trebuie de determinat mărimile admisibile ale vitezelor de circulație pe elementele
geometrice, separate ale sectorului de drum folosind formulele (4.13, 4.15, 4.16 și 4.17).
Viteza maximală admisibilă în limitele curbelor circulare în plan se determină prin formula:
Vadm=√ 127 × R ×(μ ± i t ) (4.13)
unde: R-raza curbei circulare, m;
127-coeficientul unităților de măsură care ține cont că raza R este exprimata în metri, iar viteza V-în
km/h; Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP
μ-coeficientul forței transversale, care se determină prin formula (4.15); 6
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
 i t -declivitatea transversală a părții carosabile: it =-20 %o pentru bombamentul în formă de acoperiș
cu două versante plane; i t =+ 40 %o pentru bombamentul în formă de streașină cu о siguranță

înclinație transversală îndreptată spre centrul curbei circulare (în calcule se folosește mărimea ; i t ,
exprimată în zecimale, adica în loc de 20 %o trebuie de utilizat mărimea de 0.020).
Mărimea coeficientului forței transversale μ se determină din condițiile de asigurare a stabilității
autovehicului ce parcurge о curbă circulară:
μ=0.18-0.0005×Vc, (4.14)
unde: Vc este viteza de calcul care se determină în funcție de categoria tehnică a drumului și forma
reliefului (lucrarea practic nr.l).
Pentru drumuri în condiții de munte mărimea admisibilă a coeficientului μad =0.2 , în celelalte cazuri
- μad ≤0.15.
Viteza maximală admisibilă a vehiculelor în limitele curbelor circulare în plan, luînd în considerare
distanța de vizibilitate Sv limitată, se determină prin formula:

Vadm=
√ 127 ×(φ 2l −i 2l )
Ce ×φ l
×( S v −l 0) (4.15)

unde: φ l-coeficientul de aderență longitudinală, φ l=0.6;

il-declivitatea longitudinală a sectorului de drum unde se află curba circulară, fracții zecimale;
Ce-coeficientul condițiilor de frînare care este egal cu 1.3 pentru autoturisme și cu 1.8 pentru
autocamioane și autobuze;
lo-distanța de siguranță, l0=5 ÷ 10 m;
Sv-distanța de vizibilitate, m
Sv=√ 4 × R × B (4.16)
unde: В este lățimea platformei drumului care depinde de categoria tehnică a drumului și se
detemină prin tabelul 4.2.
Tabelul 4.2 Mărimile lățimilor elementelor drumurilor în profil transversal
Indicii Categoria tehnică a drumului
IA IB II III IV V
Numărul benzilor de circulație 4;6;8 4;6 2 2 2 -
Lățimea benzii de circulație, m 3.5 3.5 3.5 3.5 3.0 -
7.5x2 7,5x2 7,5 7,0 6,0 4,5
Lățimea părții carosabile, m 11,25x2 11,25x2
15x2
Lățimea acostamentului, m 3,75 3,75 3,75 2,5 2 1,75
Lățimea minima a benzii de 0.75 0.75 0.75 0.5 0.5 -
Coala
încadrare (acostament), m
UTDDMMC.03.01.753.LP 7
Lățimea
Mod Coala minică a zonei mediane,
Nr.Document Semnatur Data 6 5 - - - -
m

continuare
Lățimea minima a benzii de 1 1 - - - -
încadrare (zona mediană), m
28.5 27.5 15 12 10 8
Lățimea platformei drumului, m 36.0 36.0
43.5
Pe rampe cu declivități longitudinale mari ce se termină cu palier (i l=0 %o) mărimea vitezei
maximale admisibile se determină prin relația:

V adm=
√ 127 ×(φ l−i l)
Ce
×(S−l 0)

(4.17)
Declivitatea longitudinală se consideră mare, dacă mărimea ei depășește ilmax (tab.4.3).
Tabelul 4.3 Mărimile elementelor geometrice ale drumurilor
Viteza de ilmax, %o Distanța de vizibilitate Razele minimale a curbelor (m) în
calcul, minimală (m) pînă la plan orizontal profil longitudinal
km/h obstacolul concave
convexe de bază în condiții
fix mobil de bază în condiții de munte
de munte
150 30 300 - 1200 1000 30000 8000 4000

120 40 250 450 800 600 15000 5000 2500

100 50 200 350 600 400 10000 3000 1500

80 60 150 250 300 250 5000 2000 1000

60 70 85 170 150 125 2500 1500 600

50 80 75 130 100 100 1500 1200 400

40 90 55 110 60 60 1000 1000 300

30 100 45 90 30 30 600 600 200

Vadm=
√ 127 ×(φ l−i l 1)×( φl−i l 2 )
C e× φ l
×( S Iv −l 0 ),

(4.18)
unde: SvI este distanța de vizibilitate (m) mărimea căreia se determină cu formula:
Sv =√ 9.6 × R convex,
I
(4.19)
 unde: Rconvex este raza curbei vertical convexe în profilul longitudinal din sarcina individuală a
studentului sau din tabelul 4.3, m.
Date inițiale: conform sarcinii individuale a studentului curba circulară în plan orizonlal (R=300 m)
se află de la Pc 1+00 pînă la Pc 4+00, iar curba verticală convexă (R convex=3000 m)-de la Pc 3+00 рînă
la Pc 8+00.

Trebuie de determinat mărimile vitezelor admisibile și de corectat rezultatele calculelor după

folosirea MEC.
μ=0.18-0.0005×Vc=0.18-0.0005×90 km/h=0.135
unde: Vc=90 km/h este viteza de calcul ce corespunde categoriei tehnice a drumului IA și reliefului
de deal (tablul 1.3).
Vadm=√ 127 × R ×(μ ± i t )=√ 127 ×300 ×(0.135+0.04)=81.654≈ 82 km/h (4.20)
unde: i t =0.04 este declivitatea transversală a virajului luînd în considerare faptul că raza curbei
circulare existente R=300 m este mai mică de 3000 m.[7].
Sv =√ 9.6 × R convex=√ 9.6 ×3000 =169.7≈ 170 m
I
(4.21)

Vadm=
√ 127 ×(φ l−i l 1)×(φl−i l 2 )
C e× φ l
I
×( S v −l 0 )=

√ 127 ×(0.6−0.09)×(0.6−0.07)
1.3 × 0.6
×(170−10)=109.74≈ 110 m/s

(4.22)
Conform rezultatelor obținute după folosirea formulelor (4.13, 4.14, 4.18 și 4.19) mărimea vitezei
maximale admisibile este egală cu 82 km/h este valabilă de la P c 1+00 pînă la Pc 4+00, iar Vadm=110
m-de la Pc 4+00 pînă la Pc 8+00.
Introducerea corectărilor este necesară numai în cazurile cînd mărimеа Vadm este mai mică decît
rezultatele obținute după folosirea MEC.
După introducerea corectărilor necesare rezultatele calculelor vitezei de circulație a unui autovehicul
izolat vor fi prezentate în modul următor:
Sensul direct
Pc 0+00 L=0 I=80 V=45 Ksec=1.0
Pc 1+00 L=100 I=80 V=57 Ksec=1.0
Pc 2+00 L=200 I=80 V=62 Ksec=1.0
Pc 3+00 L=300 I=90 V=64 Ksec=1.0
Pc 4+00 L=400 I=90 V=63 Ksec=1.0
Pc 5+00 L=500 I=90 V=68 Ksec=1.0
Pc 6+00 L=600 I=-70 V=85 Ksec=1.29
Pc 7+00 L=700 I=-70 V=103 Ksec=1.06 Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 8
Mod Pc
Coala Nr.Document 8+00
Semnatur Data L=800 I=-70 V=117 Ksec=0.94
 Pc 9+00 L=900 I=-70 V=123 Ksec=0.89

Sensul opus
Pc 9+00 L=0 I=70 V=45 Ksec=1.0
Pc 8+00 L=100 I=70 V=59 Ksec=1.0

continuare
Pc 7+00 L=200 I=70 V=66 Ksec=1.0
Pc 6+00 L=300 I=70 V=71 Ksec=1.0
Pc 5+00 L=400 I=70 V=80 Ksec=1.0
Pc 4+00 L=500 I=-90 V=101 Ksec=0.81
Pc 3+00 L=600 I=-90 V=118 Ksec=0.69
Pc 2+00 L=700 I=-90 V=128 Ksec=0.64
Pc 1+00 L=800 I=-80 V=136 Ksec=0.6
Pc 0+00 L=900 I=-80 V=139 Ksec=0.58
Folosind rezultatele calculelor vitezelor de circulație a unui autoturism izolat trebuie de construit
diagramele de schimbare a vitezei de circulație în sensuri direct și opus (anexa 1).

Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 10
9
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
 Concluzii

Lucrarea de laborator am efectuat-o cu ajutorul programei “Viteza” în care am introdus datele

inițiale despre distanțele și declivitățile longitudinale ale drumului și sau efectuat aceste calcule cu
pasul 100 deoarece distanța de la un pichet pînă la altul este strict 100 m. În urma acestor calcule am
obținut care este declivitatea longitudională, viteza de circulație, raportul de transmitere a cutiei de
viteze și coeficientul de siguranță pentru sectorul de 900 m adică de la Pc 0+00 pînă la Pc 9+01.
În urma calculelor efectuate de programul “Viteza” am obținut valorile coeficientului de siguranță
care nu iera precis pentru corectarea caruia am făcut recalculul vitezei admisibile pentru sectorul de
drum analizat și sa obținut că valoarea vitezei admisibile nu este 90 km/h însă 82 km/h pentru
sectorul de la Pc 0+00 pînă la Pc 4+00 de la pichetul Pc 5+00 pînă la Pc 9+00 este viteza de 110 km/h.

Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 11
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
 Bibliografie

1. Pogorlețchi Ghenadie, Ababii Andrei,Arnaut Ponteleimon, Îndrumar pentru lucrări practice

la disciplina“Exploatarea drumurilor și organizarea circulației rutiere”,Chișinău,U.T.M,2002.

Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 12
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data