MINISTERUL EDUCAŢIEI, CULTURII ȘI CERCETĂRII AL

REPUBLICII MOLDOVA

Facultatea «Inginerie Mecanică, Industrială și Transporturi»

Departamentul «Transporturi»

Programul «Siguranța și Ecologizarea Transportului Rutier»

ECOLOGIZAREA SISTEMULUI
OM – AUTOMOBIL – MEDIU

LUCRARE PRACTICĂ NR. 1

Tema: ‚‚ STUDIUL PRIVIND IMPACTUL TRANSPORTULUI AUTO
ASUPRA MEDIULUI ÎN MUNICIPIUL CHIŞINĂU’’

Masterandul grupei SETR 201 M Slobodeaniuc Stanislav

(numele, prenumele)

CHIŞINĂU 2021
 Scopul lucrării – căpătarea deprinderilor practice de analiză a sistemului de transport
al municipiul Chişinău şi impactului transportului auto asupra mediului urban.
Sistemele de transport pot fi definite ca totalitatea mijloacelor și instalaţiilor
întrebuinţate în vederea înlăturării distanțelor. În compunerea și organizarea transporturilor
intră elemente de ordin tehnic: drumul; mijlocul de transport; forţa de muncă a mijlocului de
transport sau infrastructura de transport, operatori de transport, mijloacele de transport,
managementul, navigaţia şi controlul în totalitate.
Infrastructura de transport include reţelele de transport sau căile de comunicare
(drumuri, căi feroviare, coridoare aeriene, canale, conducte, poduri, viaducte, tuneluri, căi de
navigaţie etc.) şi la fel noduri de transport sau terminale unde are loc încărcarea-descărcarea
încărcăturilor sau debarcarea – îmbarcarea pasagerilor de la un tip de transport la altul (de
exemplu aeroport, staţie feroviară, staţie auto, port); întreprinderi de transport şi de service.
Operatorii de transport sunt transportatori – persoanele fizice sau juridice, autorizate
să efectueze transporturi.
Navigaţie – determinarea poziţiei mijlocului de transport şi stabilirea drumului de
circulației între două puncte date.
Mijloacele de transport – autovehicule, trenuri, avioane, vapoare etc.
Sub control se înţelege controlul asupra sistemului: semnale de semafor, macazuri,
dirijarea zborurilor etc. şi alte reguli.
1.1 Analiza sistemului de transport al municipiului Chişinău şi impactului
transportului auto asupra mediului urban
Varianta 1…3 4…6 7…8 9…10 11…12 13…14

nr. întrebării 1 2 3 4 5 6

1. Sistemul de transport feroviar al municipiului Chişinău: caracteristica generală,

mijloacele de transport, infrastructura.
2. Sistemul de transport aerian al municipiului Chişinău: caracteristica generală, mijloacele
de transport, infrastructura.
3. Sistemul de transport public al municipiului Chişinău: caracteristica generală, mijloacele
de transport, infrastructura.
4. Reţeaua stradală a municipiului Chişinău: caracteristica generală, analiza intensităţii de
circulaţie a autovehiculelor, analiza poluării străzilor.

1
5. Caracteristica surselor de poluare a mediului în municipiului Chişinău (staţionare şi
mobile).
6. Dinamica parcului de automobile în ultimii ani. (Registru de Stat al Transportului: Date
statistice – Registru – www.registru.md – despre întreprindere. Date statistice referitor la
componenţa Registrului de stat al transporturilor în profil administrativ-teritorial.
Date statistice referitor la componenţa Registrului de Stat). Dinamica consumului de
combustibil de către transport auto în municipiul Chişinău (ultimii 3 ani). Dinamica
poluanţilor emişi în aerul atmosferic de la transportul auto în municipiul Chişinău
(ultimii 3 ani).
1.2 Calculul nivelului de poluare a atmosferei şi poluării fonice

Poluarea atmosferei
str. Grenoble la porţiunea de
drum 1 km

Poluarea fonică nivelul 4

Fig.1.1 Strada Grenoble municipiul Chișinău

1.2.1 Calculul nivelului de poluare a atmosferei de la fluxul de transport
Date iniţiale:

2
Intensitatea medie de circulaţie ∑Ni = 10100 a automobilelor pe porţiunea de drum analizată,
automobile/24ore (tab. 1.2), dintre care:

Tabelul 1.1 Numărul de automobile de tipul respectiv

% automobilelor de tip respectiv
Clasa ecologică a mijloacelor de

autoturisme autobuze autocamioane

cu masa cu masa
transport

cu masa
de clasă de clasă totală urbane totală
totală
medie cu medie cu până la standarde până la
12…14 t
MAS MAC 3,5 t cu cu MAC 3,5 t cu
cu MAC
MAC MAC

EURO 1 3 3 2 2 3 2

EURO 2 8 6 2 2 3 2

EURO 3 19 10 7 4 2 4

EURO 4 6 4 3 1 1 1

Numărul automobilelor de tip respectiv Ni

EURO 1 303 303 202 202 303 202

EURO 2 808 606 202 202 303 202

EURO 3 1919 1010 707 404 202 404

EURO 4 606 404 303 101 101 101

Tabelul 1.2 Intensitatea medie de circulaţie a automobilelor pe porţiunea de drum

analizată
Varianta

Varianta

Varianta

Varianta

Varianta

∑Ni ∑Ni ∑Ni ∑Ni ∑Ni

1 9000 7 9600 13 10200 19 10800 25 11400

3
 Tabelul 1.2 (continuare)

2 9100 8 9700 14 10300 20 10900 26 11500

3 9200 9 9800 15 10400 21 11000 27 11600

4 9300 10 9900 16 10500 22 11100 28 11700

5 9400 11 10000 17 10600 23 11200 29 11800

6 9500 12 10100 18 10700 24 11300 30 11900

Cantitatea de substanţă nocivă respectivă (CO, CH, NO2, particule în suspensie PM şi

plumb Pb) degajată MLi, g/s se determină prin relația:
L
3600 ∑ ik k
M Li = ∙ M ∙G , g/s (1.1)

unde: L – lungimea porţiunii de drum, km (L = 1 km);

Mik – cantitatea specifică de substanţă i degajată de automobilul grupei k, g/km (tab.
1.3);
Gk – intensitatea circulaţiei automobilelor grupei k, automobile/h.
Intensitatea circulaţiei Gk a automobilelor grupei k, automobile/h se determină în orele
de vârf prin relația:
Gk = 0,1·∑Ni, automobile/h (1.2)
unde: ∑Ni – intensitatea medie de circulaţie a automobilelor de tip respectiv pe porţiunea de
drum analizată, automobile/24ore (tab. 1.2).
Clasele autoturismelor cu MAS în conformitate cu Regulamentul EMEP/EEA – 2009
(European Monitoring and Evaluation Programme / European Environment Agency):
Autoturismele produse până 1971 – PRE ECE
Autoturismele produse 1972 – 1977 – ECE 15/00 – 01
Autoturismele produse 1978 – 1980 – ECE 15/02
Autoturismele produse 1981 – 1985 – ECE 15/03
Autoturismele produse 1986 – 1992 – ECE 15/04
Autoturismele produse după1992:
EURO 1 – 1992; EURO 2 – 1996; EURO 3 – 2000; EURO 4 – 2005; EURO 5 – 2009.

4
Clasele autoturismelor cu MAC, autocamioanelor şi autobuzelor în conformitate cu
EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2009:
EURO 1 – 1992; EURO 2 – 1996; EURO 3 – 2000; EURO 4 – 2005; EURO 5 – 2009.
Tabelul 1.3 Cantitatea specifică de substanţă i degajată de automobilele grupei k
Cantitatea specifică Mik de substanţă i degajată de automobilul grupei k,
Clasă ecologică a mijloacelor de

g/km

autoturisme autobuze autocamioane

transport

cu masa cu masa cu masa

de clasă de clasă urbane
totală până totală până totală
medie cu medie cu standarde
la 3,5 t cu la 3,5 t cu 12…14 t
MAS MAC cu MAC
MAC MAC cu MAC

Degajare specifică de CO, g/km

PRE ECE 39,2 - - - - -

ECE 15/00 – 01 30,5 - - - - -

ECE 15/02 22,8 - - - - -

ECE 15/03 23,2 - - - - -

ECE 15/04 13,8 - - - - -

Convenţional - 0,713 1,34 5,71 1,34 2,13

EURO 1 3,93 0,449 0,577 2,71 0,577 1,02

EURO 2 2,18 0,333 0,577 2,44 0,577 0,902

EURO 3 1,96 0,097 0,473 2,67 0,473 0,972

EURO 4 0,658 0,097 0,375 0,223 0,375 0,071

Degajare specifică de CH, g/km

PRE ECE 3,80 - - - - -

5
Tabelul 1.3 (continuare)

ECE 15/00 – 01 3,19 - - - - -

ECE 15/02 3,081 - - - - -

ECE 15/03 3,08 - - - - -

ECE 15/04 2,66 - - - - -

Convenţional 0,162 0,133 1,99 0,133 0,776

EURO 1 0,645 0,051 0,141 0,706 0,141 0,326

EURO 2 0,349 0,036 0,149 0,463 0,149 0,207

EURO 3 0,193 0,020 0,094 0,409 0,094 0,189

EURO 4 0,136 0,016 0,035 0,022 0,035 0,008

Cantitatea specifică Mik de substanţă i degajată de automobilul grupei k,

Clasă ecologică a mijloacelor de

g/km

autoturisme autobuze autocamioane

transport

cu masa cu masa cu masa

de clasă de clasă urbane
totală până totală până totală
medie cu medie cu standarde
la 3,5 t cu la 3,5 t cu 12…14 t
MAS MAC cu MAC
MAC MAC cu MAC

Degajare specifică de NOx, g/km

PRE ECE 2,47 - - - - -

ECE 15/00 – 01 2,47 - - - - -

ECE 15/02 2,33 - - - - -

ECE 15/03 2,43 - - - - -

ECE 15/04 2,58 - - - - -

6
Tabelul 1.3 (continuare)

Convenţional 0,561 1,66 16,5 1,66 8,92

EURO 1 0,441 0,691 1,22 10,1 1,22 5,31

EURO 2 0,243 0,726 1,22 10,7 1,22 5,50

EURO 3 0,098 0,780 1,03 9,38 1,03 4,30

EURO 4 0,062 0,601 0,831 5,42 0,831 2,65

Degajare specifică de funingine PM, g/km

PRE ECE 0,0024 - - - - -

ECE 15/00 – 01 0,0024 - - - - -

ECE 15/02 0,0024 - - - - -

ECE 15/03 0,0024 - - - - -

ECE 15/04 0,0024 - - - - -

Convenţional 0,246 0,356 0,909 0,356 0,3344

EURO 1 0,0024 0,0877 0,117 0,479 0,117 0,201

EURO 2 0,0024 0,0594 0,117 0,220 0,117 0,104

EURO 3 0,0011 0,0412 0,0783 0,207 0,0783 0,0881

EURO 4 0,0011 0,0342 0,0409 0,0462 0,0409 0,0161

Degajare specifică de Pb, g/km

PRE ECE 1,6·10-6 - - - - -

ECE 15/00 – 01 1,34·10-6 - - - - -

7
Tabelul 1.3 (continuare)

ECE 15/02 1,28·10-6 - - - - -

ECE 15/03 1,28·10-6 - - - - -

ECE 15/04 1,14·10-6 - - - - -

Convenţional - - - - -

EURO 1 1,12·10-6 - - - - -

EURO 2 1,09·10-6 - - - - -

EURO 3 1,14·10-6 - - - - -

EURO 4 1,17·10-6 - - - - -

Tabelul 1.4 Rezultatele calculelor (calculele respective de anexat):

autoturisme autobuze autocamioane
Clasă ecologică a
mijloacelor de

cu masa cu masa cu masa

transport

de clasă de clasă urbane

totală până totală până totală
medie cu medie cu standarde
la 3,5 t cu la 3,5 t cu 12…14 t
MAS MAC cu MAC
MAC MAC cu MAC

Degajare de CO, g/s

EURO 1 0.03308 0.00378 0.00324 0.01521 0.00486 0.00572

EURO 2 0.04893 0.00561 0.00324 0.01369 0.00486 0.00506

EURO 3 0.10448 0.00272 0.00929 0.02996 0.00265 0.01091

EURO 4 0.01108 0.00109 0.00316 0.00063 0.00105 0.00020

TOTAL 0.19756 0.01319 0.01892 0.05949 0.01342 0.02189

Degajare de CH, g/s

8
Tabelul 1.4 (continuare)

EURO 1 0.00543 0.00043 0.00079 0.00396 0.00119 0.00183

EURO 2 0.00783 0.00061 0.00084 0.00260 0.00125 0.00116

EURO 3 0.01029 0.00056 0.00185 0.00459 0.00053 0.00212

EURO 4 0.00229 0.00018 0.00029 0.00006 0.00010 0.00002

TOTAL 0.02584 0.00178 0.00377 0.01121 0.00307 0.00513

Degajare de NOx, g/s

EURO 1 0.00371 0.00582 0.00685 0.05667 0.0127 0.02980

EURO 2 0.00545 0.01222 0.00685 0.06004 0.0127 0.03086

EURO 3 0.00522 0.02188 0.02023 0.10526 0.00578 0.04826

EURO 4 0.00104 0.00674 0.00699 0.01521 0.00233 0.00743

TOTAL 0.01543 0.04666 0.04091 0.23718 0.02865 0.11635

Degajare de particule PM, g/s

EURO 1 0.00002 0.00074 0.00066 0.00269 0.00098 0.00113

EURO 2 0.00005 0.00100 0.00066 0.00123 0.00098 0.00058

EURO 3 0.00006 0.00116 0.00154 0.00232 0.00044 0.00099

EURO 4 0.00002 0.00038 0.00034 0.00013 0.00011 0.00005

TOTAL 0.00015 0.00328 0.00319 0.00637 0.00252 0.00275

Degajare de Pb, g/s

EURO 1 - - - - - -

EURO 2 - - - - - -

9
Tabelul 1.4 (continuare)

EURO 3 - - - - - -

EURO 4 - - - - - -

TOTAL - - - - - -

Cantitate globală MGL (t/an) de substanţă nocivă respectivă (CO, CH, NOx, particule în
suspensie PM şi Pb) degajată în dependenţă de degajările specifice M ik , g/km se determină
prin relația:
M GL=∑ M ik ∙ Lk , i ∙ 10 , g/km
a −3
(1.3)

unde: Lak ,i – parcursul anual sumar al automobilelor grupei k şi de tip i pe porţiunea de drum
analizată, mii km.
Pentru porţiunea de drum de 1 km:
Lk ,i =365∙ 10 ∙ ∑ N i, mii km
a −3
(1.4)
Tabelul 1.5 Rezultatele calculului parcursului anual
Parcursul anual sumar al automobilelor grupei k şi de tip i, mii km
mijloacelor de transport

autoturisme autobuze autocamioane

Clasă ecologică a

cu masa cu masa cu masa

de clasă de clasă urbane
totală până totală până totală
medie cu medie cu standarde
la 3,5 t cu la 3,5 t cu 12…14 t
MAS MAC cu MAC
MAC MAC cu MAC

EURO 1 110.595 110.595 73.730 73.730 110,595 73.730

EURO 2 294.920 221.190 73.730 73.730 110,595 73.730

EURO 3 700.435 368.650 258.055 147.460 73.730 147.460

EURO 4 221.190 147.460 110.595 36.865 36.865 36.865

Tabelul 1.6 Rezultatele calculului degajărilor globale M GL (calculele respective de

anexat):

10
 autoturisme autobuze autocamioane

Clasă ecologică a
mijloacelor de
cu masa cu masa cu masa

transport
de clasă de clasă urbane
totală până totală până totală
medie cu medie cu standarde
la 3,5 t cu la 3,5 t cu 12…14 t
MAS MAC cu MAC
MAC MAC cu MAC

Degajare de CO, t/an

EURO 1 0.43464 0.04966 0.04254 0.19981 0.06381 0.07520

EURO 2 0.64293 0.07366 0.04254 0.17990 0.06381 0.06650

EURO 3 1.37285 0.03576 0.12206 0.39372 0.03487 0.14333

EURO 4 0.14554 0.01430 0.04147 0.00822 0.01382 0.00262

TOTAL 2.59596 0.17338 0.24862 0.78165 0.17633 0.28766

Degajare de CH, t/an

EURO 1 0.07133 0.00564 0.01040 0.05205 0.01559 0.02404

EURO 2 0.10293 0.00796 0.01099 0.03414 0.01648 0.01526

EURO 3 0.13518 0.00737 0.02426 0.06031 0.00693 0.02787

EURO 4 0.03008 0.00236 0.00387 0.00081 0.00129 0.00029

TOTAL 0.33953 0.02334 0.04951 0.14731 0.04029 0.06746

Degajare de NOx, t/an

EURO 1 0.04877 0.07642 0.08995 0.74467 0.13493 0.39151

EURO 2 0.07167 0.16058 0.08995 0.78891 0.13493 0.40552

EURO 3 0.06864 0.28755 0.26580 1.38317 0.07594 0.63408

EURO 4 0.01371 0.088620 0.09190 0.19981 0.03063 0.0969

11
Tabelul 1.5 (continuare)

TOTAL 0.20279 0.61318 0.53760 3.11657 0.37643 1.52879

Degajare de particule PM, t/an

EURO 1 0.00027 0.00970 0.00863 0.3532 0.01294 0.01482

EURO 2 0.00071 0.01314 0.00863 0.01622 0.01294 0.00767

EURO 3 0.00077 0.01519 0.02021 0.03052 0.00577 0.01299

EURO 4 0.00024 0.00504 0.00452 0.00170 0.00151 0.00059

TOTAL 0.00199 0.04307 0.04198 0.08376 0.03316 0.03607

Degajare de plumb Pb, t/an

EURO 1 - - - - - -

EURO 2 - - - - - -

EURO 3 - - - - - -

EURO 4 - - - - - -

TOTAL - - - - - -

Cantitate globală MGLC (t/an) de substanţă nocivă respectivă (CO, CH, NO2, particule
în suspensie PM şi Pb) degajată în dependenţă de degajările specifice gkij exprimate în g/kg
de combustibil consumat se determină prin relația:
M GLC=∑ g ki ∙Q ki ∙ 10 , g/km
−3
(1.5)
unde: gki – degajare specifică a substanţei i de automobilul grupei k, g/kg;
Qki – consumul anual de combustibil de automobilul grupei k, t.
a −3
Qki =q ki ∙ Lk ,i ∙10 , t (1.6)

unde: q ki – consumul specific de combustibil de un automobil, g/km (tab. 1.11);

Tabelul 1.7 Degajările specifice de substanţe nocive la arderea 1 kg de benzină:

12
 Degajare specifică, g/кg
Tipul
СО CnHm NOx Pb
automobilului
min max min max min max min max

Autovehicule
50 350 5 40 6 35 6,1·10-7 4,0·10-5
categoria M1

Autovehicule
80 400 5 40 14 40 6,1·10-7 4,0·10-5
categoria N1

Tabelul 1.8 Degajările specifice de substanţe nocive la arderea 1 kg de motorină

Degajare specifică, g/кg
Tipul
СО CnHm NOx PM
automobilului
min max min max min max min max

Autovehicule
2 11 0,5 2,5 9 14 0,7 4
categoria M1

Autovehicule
categoria 8 15 1,5 2,0 13 18 2 4
N1(m˂3,5t)

Autovehicule
categoria 6,5 10 1 2,5 30 45 0,7 2
N2,N3,M2,M3

Tabelul 1.9 Degajările specifice de SO2 la arderea 1 kg de combustibil

Degajare specifică, g/кg pentru combustibil standardului ecologic
Denumirea Euro:
combustibilului
Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5

13
Tabelul 1.9 (continuare)

Benzină 0,165 0,130 0,040 0,040

Motorină 0,400 0,300 0,040 0,008

Tabelul 1.10 Degajările specifice de CO2 la arderea 1 kg de combustibil

Denumirea combustibilului Degajare specifică, g/кg

Benzină 318

Motorină 314

Tabelul 1.11 Consumul specific de combustibil, g/km

Consumul de
Categoria autovehiculului Tipul combustibilului
combustibil, g/km

Benzina 70
Autovehicule categoria M1
Motorină 60

Autovehicule categoria Benzina 100

N1(m˂3,5 t) Motorină 80

Autovehicule categoria
Motorină 240
N2,N3,M2,M3

14
 Tabelul 1.12 Rezultatele calculului consumul anual de combustibil Qki
Consumul anual de combustibil de automobilele grupei k şi de tip i, t

mijloacelor de transport autoturisme autobuze autocamioane

Clasă ecologică a

cu masa cu masa cu masa

de clasă de clasă urbane
totală până totală până totală
medie cu medie cu standarde
la 3,5 t cu la 3,5 t cu 12…14 t
MAS MAC cu MAC
MAC MAC cu MAC

EURO 1 7.742 6.636 17.695 17.695 8.848 17.695

EURO 2 20.644 13.271 17.695 17.695 8.848 17.695

EURO 3 49.030 22.119 61.933 35.390 5.8984 35.390

EURO 4 15.483 8.848 26.543 8.848 2.9492 8.848

Tabelul 1.13 Rezultatele calculului degajărilor globale M GLC (calculele respective de

anexat):
autoturisme autobuze autocamioane
Clasă ecologică a
mijloacelor de

cu masa cu masa cu masa

transport

de clasă de clasă urbane

totală până totală până totală
medie cu medie cu standarde
la 3,5 t cu la 3,5 t cu 12…14 t
MAS MAC cu MAC
MAC MAC cu MAC

Degajare de CO, max t/an

EURO 1 2.70958 0.07299 0.17695 0.17695 0.13271 0.17695

EURO 2 7.22554 0.14599 0.17695 0.17695 0.13271 0.17695

EURO 3 17.16066 0.24331 0.61933 0.35390 0.08848 0.35390

EURO 4 5.41916 0.09732 0.26543 0.08848 0.04424 0.08848

TOTAL 32.51493 0.55961 1.23866 0.79628 0.39914 0.79628

15
Tabelul 1.13 (continuare)

Clasă ecologică a autoturisme autobuze autocamioane

mijloacelor de
transport cu masa cu masa cu masa
de clasă de clasă urbane
totală până totală până totală
medie cu medie cu standarde
la 3,5 t cu la 3,5 t cu 12…14 t
MAS MAC cu MAC
MAC MAC cu MAC

Degajare de CH, max t/an

EURO 1 0.30967 0.01659 0.04424 0.04424 0.01770 0.04424

EURO 2 0.82578 0.03318 0.04424 0.04424 0.01770 0.04424

EURO 3 1.96122 0.05530 0.15483 0.08848 0.01180 0.08848

EURO 4 0.61933 0.02212 0.06636 0.02212 0.00590 0.02212

TOTAL 3.71599 0.12718 0.30967 0.19907 0.05309 0.19907

Degajare de NOx, max t/an

EURO 1 0.27096 0.09290 0.79628 0.79628 0.15926 0.79628

EURO 2 0.72255 0.18580 0.79628 0.79628 0.15926 0.79628

EURO 3 1.71607 0.30967 2.78699 1.59257 0.10617 1.59257

EURO 4 0.54192 0.12387 1.19443 0.39814 0.05309 0.39814

TOTAL 3.25149 0.71223 5.57399 3.58328 0.47777 3.58328

Degajare de particule PM, max t/an

EURO 1 0.00000 0.02654 0.03539 0.03539 0.03539 0.03539

EURO 2 0.00000 0.05309 0.03539 0.03539 0.03539 0.03539

EURO 3 0.00000 0.08848 0.12387 0.07078 0.02359 0.07078

16
Tabelul 1.13 (continuare)

EURO 4 0.00000 0.03539 0.05309 0.07078 0.01180 0.01770

TOTAL 0.00000 0.20349 0.24773 0.01770 0.10617 0.15926

Degajare de plumb Pb, max t/an

EURO 1 - - - - - -

EURO 2 - - - - - -

EURO 3 - - - - - -

EURO 4 - - - - - -

TOTAL - - - - - -

Degajare de CO2, max t/an

EURO 1 2.46184 2.08361 5.55629 5.55629 2.77815 5.55629

EURO 2 6.56492 4.16722 5.55629 5.55629 2.77815 5.55629

EURO 3 15.59168 6.94537 19.44702 11.11259 1.85210 11.11259

EURO 4 4.92369 2.77815 8.33444 2.77815 0.92605 2.77815

TOTAL 29.54214 15.97434 38.89405 25.00332 8.33444 25.00332

Degajare de SO2, max t/an

EURO 1 0.00155 0.00332 0.00885 0.00885 0.00442 0.00885

EURO 2 0.00341 0.00531 0.00708 0.00708 0.00354 0.00708

EURO 3 0.00637 0.00664 0.01858 0.01062 0.00177 0.01416

EURO 4 0.00062 0.00035 0.00106 0.00035 0.00012 0.00354

TOTAL 0.01195 0.01562 0.03557 0.02690 0.00985 0.03362

De comparat rezultatele calculului degajărilor globale M GLC şi degajărilor globale M GL

17
 1.2.2 Calculul nivelului de poluare fonică de fluxul de transport auto
(de calculat pentru toate tipurile de autovehicule)
Nivelul echivalent de zgomot de la fluxul de transport Lec, dB se determină prin
relația:
Lec = 10·lgG + 13,3·lgV + 8,4·lgᶓ + 7=70.184 dB (1.7)
unde: G – intensitatea fluxului de transport, automobile/h (G=0,1∙ ∑ N );
V – viteza mişcării fluxului de transport, km/h (V = 50 km/h);
ᶓ – % autobuzelor şi autocamioanelor de capacitate mare în fluxul de transport.
Micşorarea nivelului de zgomot ΔLd, dB în dependenţă de distanţa dintre sursa de
zgomot şi punctul de calcul se determină prin relația:

∆ L =10 ∙lg
d
√ S +( H 2
p pc −H sz )
2

=4.880, dB (1.8)
r0
unde: Sp – distanţa în plan dintre sursa de zgomot şi punctul de calcul, m (Sp= 20
m);
Hpc – înălţimea punctului de calcul deasupra suprafeţei terenului, m
(pentru nivelul 4 a clădirii Hpc = 12 m);
Hsz – înălţimea sursei de zgomot deasupra suprafeţei drumului, m (Hsz =
0,5 m);
ro – distanţa în plan de la sursa de zgomot până la punctul de reper la care se
determină caracteristica de zgomot, m (ro = 7,5 m).
Micşorarea nivelului de zgomot ΔLir, dB în prezenţa terenurilor cu iarbă se determină
prin relația:
σ2
∆ Lir =6 ∙lg ⁡( )=0, dB (1.9)
1+0,01∙ σ 2
10−0,3 ∙ 0,14 ∙ S p ∙ H sz
unde: σ = =0.058
H pc
În cazul σ ≤ 1 – ΔLir = 0
Terenul de iarbă lipseşte ΔLir = 0
Micşorarea nivelului de zgomot ΔLaa, dB în rezultatul absorbirii în aer se determină
prin relația:

∆ Laa =5∙
√ S +( H
2
p −H sz )
pc
2
=0.115, dB
1000
(1.10)
Micşorarea nivelului de zgomot ΔLp, dB în prezenţa pomilor se determină prin relația:

18
 ΔLp = 0,08·B, dB (1.11)
unde: B – lăţimea benzii de pomi, m. Dacă pomii lipsesc ΔLp = 0
Micşorarea nivelului de zgomot ΔLe de la prezenţa clădirii – ecran: dacă clădire-ecran
lipseşte ΔLe = 0.
Nivelului de poluare fonică Lexc , dB în exteriorul clădirii la nivelul 4 se determină prin
relația:
Lexc = Lec − ΔLd − ΔLir − ΔLaa – ΔLe=65.188 dB (1.12)
Tabelul 1.14 Datele investigaţiilor nivelului de zgomot pe unele străzi a municipiului
Chişinău
Nivelul zgomotului Nivelul zgomotului

Nr. Adresa echivalent maximal

(norma – max 70 dBA) (norma – max 85 dBA)

M. Viteazul – M.
1. 74-75 93-85
Dosoftei

2. Moscovei – A. Ruso 74-76 86-88

Hânceşti –
3. 74-76 83-85
Academică

4. Dacia – Traian 76-77 84-86

5. I. Creangă – Ieşilor 73-75 84-85

6. Negruzzi – Gagarin 76-78 86-87

Ştefan cel Mare –

7. 78-79 88
Ismail

Ştefan cel Mare -

8. 75-77 82-84
Alecsandri

19
 Fig. 1.2 Zonă de protecţie de la zgomot pe lingă magistrală auto
1 – magistrală auto; 2 – prima zonă de protecţie cu înverzire; 3 – clădirile întreprinderilor şi
depozitelor care nu produc zgomot; 4 – a doua zonă de protecţie cu înverzire; 5 – instituţii
comunale şi publice; 6 – construcţii de locuit.

Fig.1.3 Ecrane de protecţie de la zgomot produs de la fluxul de transport

20
 Concluzie
În urma elaborării lucrării practice am căpătat aptitudini de calcul a emisiilor de CO,
CH, Nox, PM, CO2, SO2 pentru camioane cu masa pînă la 3.5 tone cu MAC și poluarea fonică
produsă de acestea pe teritoriul orașului Chișinău.

21
 Bibliografie
1. Расчетная инструкция (методика) по инвентаризации выбросов загрязняющих
веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух. М: НИИАТ, 2008,
44 с.
2. Regulamentul european EMEP/EEA (European Monitoring and Evaluation Programme/
European Environment Agency) privind inventarierea degajărilor substanţelor nocive
2009 (Руководство ЕМЕП/ЕАОС по инвентаризации выбросов 2009 - rus).
3. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в
атмосферу для АТП (расчетным методом). М: Минтранс, 1998, 51 с.
4. Методические рекомендации по оценке выбросов загрязняющих веществ от АТП.
Министерство охраны ОС Р. Беларусь, 2008.
5. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов
загрязнения атмосферы городов. РНД 211.2.02.11-2004, Астана, 2010.
6. Методические рекомендации по оценке выбросов загрязняющих веществ в
атмосферу от вспомогательных производств теплоэлектростанций и котельных. СО
153-34.02.317-2003.

7. Расчет выбросов загрязняющих веществ автотранспорта в эксплуатации.

8. www.pegasusassist.com/bezop/master 807.htm
9. Методика расчета выделений (выбросов) загрязняющих веществ в атмосферу при
нанесении лакокрасочных материалов (по величине удельных выделений), 1999.
10. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных
расчетов загрязнения атмосферы городов. М.,1999.
11. Методические указания по определению выбросов загрязняющих веществ в
атмосферу от резервуаров. М., 1999.
12. Ковалев М.П., Зубов А.В. Очистка ливневых вод с территории АЗС.
Электронный журнал «Исследовано в России», 2001.
http://zhurnal.ape.relarn.ru/articles/2001/106 pdf

22
13. Сенющенкова И.М., Чернобаев Н.С. Очистка ливневых и технических вод АЗС.
14. www.science-bsea.narod./ru/senushenkova_ohis...
15. www.scribd.com/.../2-Расчет-воздухообме...
16. www. potential4.com.ua/tehnologii_ochistki_stok...
17. www.ecologylife.ru.../vodnyie-resursyi-rek..

23