Ministerul Educaţiei,Culturii și Cercetării a Republicii Moldova

Universitatea Tehnică a Moldovei

Departamentul Drumuri,Materiale,Mașini pentru Construcții

Lucrarea Practică Nr.2

La Drumuri Auto
Tema: Determinarea capacității și a coeficientului de trafic pe un setor de
drum

A elaborat: Slobodeaniuc Stanislav

studentul gr.ITTA-161
A verificat: conf.univ.Braguța Eugeniu

Chişinău 2019
 Cuprins

Determinarea capacității și a coeficientului de trafic pe un setor de drum…………………………....2

Bibliografie………………………………………………………………………………………......14
Concluzii…………………………………………………………………………………………......15

UTDDMMC.03.01.753.LP
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
Elaborat Slobodeaniuc S. Litera Coala Coli
Determinarea capacității și a
Verificat Braguța E. 1 15
coeficientului de trafic pe un
setor de drum
F.I.M.I.T UTM gr.ITTA-161
Aprobat
 Determinarea capacității și a coeficientului de trafic pe un sector de
drum
În funcție de intensitatea circulației pe un sector de drum se schimbă numărul de obstacole pentru
circulația autovehiculelor și regimurile de circulație ale lor.
Cu cît intensitatea de circulație este mai mică cu atît drumul va fi mai confortabil în exploatare. De
aceea, este necesar că capacitatea de trafic (de circulație) a drumului să nu fie depășită pe parcursul
exploatării drumului de la darea în exploatare și рînă la prima reparație capitală, sau dintre două
reparații capitale.
Regimurile de circulație pe drum depind de încărcarea benzilor de circulație cu autovehicule.
Această încărcare se caracterizează prin mărimea coeficientului de trafic Z care se determine prin
formula urmatoare:
oră
N
Z= et
P
(2.1)
unde: N ¿etă-intensitatea оrară a circulației rutiere, autovehicule-etalon/oră;
P-capacitatea de trafic, autovehicule-etalon/оră.
Prin autovehicul-etalon în acest caz se ințelege autovehicul de tip autoturism.
Intensitatea medie anuală, în 24 de ore Net, exprimați în autoturisme, se determină prin formula (2.2).
Pentru transformarea intensității de circulație în 24 de ore în intensitatea de circulație orară se
folosește formula:
¿ă
N et =0.076× Net (2.2)
unde: 0.076 este coeficientul de transformare a intensității în 24 de ore în intensitatea de оră a
circulației rutiere.
Capacitatea de trafic se determine prin formula:
P=Pmax×B (2.3)
unde: Pmax-capacitatea de circulație maximă a sectorului de drum etalon, care se caracterizează în așa
mod: aliniament, palier; partea carosabilă cu 2 benzi de circulație; lătimea benzii de circulație este
egală cu-3.75 m; suprafața îmbrăcămintei rutiere este rugoasă și uscată; distanța de vizibilitate este
nu mai mică de 800 m; autoturisme/oră;
В - coeficientul total al reducerii capacității de trafic, care se determină prin formula (2.4)
Tabelul 2.1 Mărimile coeficicntului β 1 în funcție de lățimea benzii de circulație
Lățimea benzii de Coeficientul β 1 pentru partea carosabilă cu
circulație,m Mai multe benzi de circulație Două benzi de circulație
≤3 0.9 0.85
3.5 0.96 0.9
≥3.75 1.0 1.0 Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 2
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
 Tabelul 2.2 Mărimile coeficicntului β 2 în funcție de lățimea acostamentului
Lățimea acostamentului Coeficientul β 2
3.75 1.00
3.00 0.97
2.50 0.92
2.00 0.80
1.50 0.70

Tabelul 2.3 Mărimile coeficientului β 3 în funcție de distanța de la marginea părții carosabile pînă la
obstacole laterale
Distanța de la marginea Obstacole unilaterale Obstacole bilaterale
părții carosabile pînă la Coeficientul β 3 pentru banda de circulație cu lățimea de
obstacolul lateral în 3.75 3.50 3.00 3.75 3.50 3.00
limitele acostamentului,
m
2.5 1.00 1.00 0.98 1.00 0.98 0.96
2.0 0.99 0.99 0.95 0.98 0.97 0.93
1.5 0.97 0.95 0.94 0.96 0.93 0.91
1.0 0.95 0.90 0.87 0.91 0.88 0.85
0.5 0.92 0.83 0.80 0.88 0.78 0.75
0.0 0.85 0.78 0.75 0.82 0.73 0.70

Tabelul 2.4 Mărimile coeficientului β 4 în funcție de numărul autocamioanelor în fluxul de circulație

Numărul Coeficientul β 4 cu considerarea numărului autocamioanelor ușoare și
autotrenurilor în mijlocii în fluxul de circulație, %
fluxul de 10 20 50 60 70
circulație, %

1 0.99 0.98 0.94 0.90 0.86

5 0.97 0.96 0.91 0.88 0.84

10 0.95 0.93 0.88 0.85 0.81

15 0.92 0.90 0.85 0.82 0.78
20 0.90 0.87 0.82 0.79 0.76
25 0.87 0.84 0.79 0.76 0.73
Coala
30 0.84 0.81 0.76 0.72
UTDDMMC.03.01.753.LP 0.70
3
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
Tabelul 2.5 Mărimile coeficientului β 5 în funcție de mărimea declivității longitudionale și lungimei
rampei
Declivitatea Lungimea Coeficientul β 5 cu considerarea numărului autotrenurilor, %
longitudională rampei, m 2 5 10 15
, %0
200 0.98 0.97 0.94 0.89
20 500 0.97 0.94 0.92 0.87
800 0.96 0.92 0.90 0.84
200 0.96 0.95 0.93 0.86
30 500 0.95 0.93 0.91 0.83
800 0.93 0.90 0.88 0.80
200 0.93 0.90 0.86 0.8
40 500 0.91 0.88 0.83 0.76
800 0.88 0.85 0.80 0.72
200 0.90 0.85 0.80 0.74
50 500 0.86 0.80 0.75 0.70
800 0.82 0.76 0.71 0.64
200 0.83 0.77 0.70 0.63
60 500 0.77 0.71 0.64 0.55
800 0.70 0.63 0.53 0.47
70 200 0.75 0.68 0.60 0.55
300 0.63 0.55 0.48 0.41

Tabelul 2.6 Mărimile coeficientului β 6 în funcție de distanța de vizibilitate

Distanța de vizibilitatea, m Coeficientul β 6
<50 0.69
50-100 0.73
100-150 0.84
150-250 0.90
250-350 0.98
>350 1.0

Tabelul 2.7 Mărimile coeficientului β 7 în funcție de raza curbei în plan orizontal

Raza curbei în plan orizontal, m Coeficientul β 7
<100 0.85
 100-250 0.90
250-450 0.96
450-600 0.99
>600 1.0

Tabelul 2.8 Mărimile coeficientului β 8 în funcție de mărimea vitezei

Limitarea vitezei, km/h Coeficientul β 8
10 0.44
20 0.76
30 0.88
40 0.96
50 0.98
60 1.0

Tabelul 2.9 Mărimile coeficientului β 9 în funcție de gradul de amenajare al intersecțiilor

(ramificațiilor)
Numărul autovehiculelor Ramificații Intersecții
care fac cotitură la stînga, % Coeficientul β 9 cu considerarea lățimii părții carosabile a
drumului principal
7.0 7.5 10.5 7.0 7.05 10.5
Neamenajate
0 0.97 0.98 1.0 0.94 0.95 0.98
20 0.85 0.87 0.92 0.82 0.83 0.91
40 0.73 0.75 0.83 0.70 0.71 0.82
60 0.60 0.62 0.75 0.57 0.58 0.73
80 0.45 0.47 0.72 0.41 0.41 0.70
Amenajate parțial
0 1.0 1.0 1.0 0.98 0.99 1.0
20 0.97 0.98 1.0 0.98 0.97 0.99
40 0.93 0.94 0.97 0.91 0.92 0.97
60 0.87 0.88 0.93 0.84 0.85 0.93
80 0.87 0.88 0.92 0.84 0.85 0.92
Amenajare deplină
0-60 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Coala
80 0.97 0.98 0.99 0.95 0.97 0.98
UTDDMMC.03.01.753.LP 4
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
 Tabelul 2.10 Mărimile coeficientului β 10 în funcție de tipul de consolidare al acostamentelor
Tipul de consolidare și starea acostamentelor Coeficientul β 10
Îmbrăcămintea modernă 1.0
Piatră spartă 0.99
Gazon 0.95
Uscate și neconsolidate 0.90
Umede și murdare 0.45

Tabelul 2.11 Mărimile coeficientului β 11 în funcție de tipul îmbrăcămintei rutiere

Tipul îmbrăcămintei rutiere Coeficientul β 11
Beton asfaltic grunțuros 1.0
Beton asfaltic neted 0.91
Beton de ciment 0.86
Pavaj de bolovani 0.42
Drum de pămînd în stare bună 0.90
Drum de pămînt în stare nesatisfăcătoare (umed
și denivelat) 0.1-0.3

Tabelul 2.12 Mărimile coeficientului β 12 în funcție de tipul de separare al locurilor de

odihnă,stațiilor de alimentare de la partea carosabilă
Tipul de separare al locurilor de odihnă,stațiilor de alimentare de la Coeficientul β 12
partea carosabilă
Separarea deplină,bandă de circulație specială pentru intrare 1.0
Separarea deplină cu benzi de accelerare și decelerare 0.98
Separarea deplină fără benzi de circulație speciale, fără benzi decelerare și de 0.8
accelerare
Fără separare 0.64

Tabelul 2.13 Mărimile coeficientului β 13 , β 14 în funcție de mijloacele de organizare a circulației

rutiere
Mijloace de organizare a circulației rutiere Coeficienții β 13 , β 14
Marcaj de axă β 13=1.02
Marcaj de axă și de margine β 13=1.05
Marcaj de axă dublu β 13=1.12
Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 65
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
 continuare
Indicatorul de limitare al vitezei maximale β 14= β 8
Indicatorul benzilor de circulație β 14=1.1

Tabelul 2.14 Mărimile coeficientului β 15 în funcție de numărul autobuzelor și autoturismelor

Numărul autobuselor în Coeficientul β 15 cu considerarea numărului autoturismelor în
fluxul de circulație, % fluxul de circulație, %
70 50 40 30 20 10
1 0.82 0.76 0.74 0.72 0.70 0.68
5 0.80 0.75 0.72 0.71 0.69 0.66
10 0.77 0.73 0.71 0.69 0.67 0.65
15 0.75 0.71 0.69 0.67 0.66 0.64
20 0.73 0.69 0.67 0.66 0.64 0.62
30 0.70 0.66 0.64 0.63 0.61 0.60
Tabelul 2.15 Influența elementelor drumurilor asupra capacității de circulație
Elemente Lungimea zonei de influență
Localități 300
Rampe cu lungimea L≤200 m 350
Rampe cu lungimea L>200 m 650
Curbe circulare cu raza R>600 m 100
Curbe circulare cu raza R≤600 m 250
Sectoare de drum cu distanța de vizibilitate Sv<100 m 150
Sectoare de drum cu distanța de vizibilitate Sv=100-350 m 100
Sectoare de drum cu distanța de vizibilitate Sv=351-600 m 50
Intersecții și ramificații la același nivel 600
Notă: Lungimea deplină a zonei de influență se determină cu considerarea lungimii elemenlului de
influență. De exemplu: sectorul de rampă are lungimea 330 m, deci lungimea totală a zonei de
influență este egală cu 650+330+650=1630 m.
B= P r 15
i=1 × β i (2.4)
unde: β i-coeficientul individual al varieri capacității de lucru, care depinde de parametrul “i” al
condițiilor rutiere și componența traficului rutier,
15-numărul purametrilor, care caracterizează condițiile rutiere și componența traficului rutier;
Pr-prudusul coeficienților individuali ai varierii capacității de trafic.
Pentru drumuri cu 2 benzi de circulație Pmax este egală cu 2000 autoturisme/oră.
Pentru drumuri cu 3 benzi de circulație Pmax=4000 autoturisme/ora. La drumuri cu 4 sau mai mari
Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 7
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
 decît 4 benzi de circulație separate cu о zоnă mediană Р max a unei benzi de circulație este egală cu
1900 autoturisme/oră.
Mărimile coeficienților individuali a varierii capacității de trafic β i sunt prezentate în tabelele 2.1-
2.14.
Mărimile admisibile ale coefieieniului de trafic / depind de importanța drumurilor și sunt prezentate
în tabelul 2.16.
Tabelul 2.16
Categoriile drumurilor Z, nu mai mare de:
Acces la aeroporturi, stații de cale ferată, porturi și acostări fluviale și 0.5
maritime
Autostrăzi 0.6
Intrări în orașe, ocoliri și drumuri de centură în jurul orașelor mari 0.65
Drumuri de categoria a II-a și a III-a 0.70
Drumuri de categoria a IV-a 0.75
În funcție de condițiile rutiere, care se schimbă de-a lungul drumului, se schimbă marimeă capacității
de trafic. De aceea, trebuie de construit diagrama liniară a schimbării capacității de trafic P și a
coeficientului de trafic Z în succesiunea următoare:
- Divizarea drumului în sectoare separate cu considerarea zonelor de influență (tab.2.15).
Limitele zonei de influență se notează cu liniuțe verticale puse în rîndurile corespunzatoare a
diagramei liniare.
- Pentru fiecare sector separat al drumului se determină mărimea coeficientului individual al
reducerii capacității de trafic în funcție de mărimea parametrului condițiilor rutiere și
componența traficului rutier ( β 1, β 2,..., β 15), și se înscrie în rîndul corespunzător al diagramei
liniare.
- Fiecare liniuță verticală a limitelor zonelor de influență pusă în rîndul corespunzător pentru
un аnumit element sau parametru de drum se repetă în rîndul mărimii В în așa mod, că acest
rînd să fie separat în sectoare în limitele cărorа marimea В este constantă.
- Prin formula (2.4) se determină mărimea В aparte pentru fiecare sector separat al rîndului В
și se înscrie în acest rînd.
- Folosind formula (2.3) se determină mărimea сараcității de trafic P aparte pentru fiecare
sector separat al rîndului В și se construiește diagrama varierii mărimii P de-a lungul
drumului. Axa orizontal a diagramei este lungimea deplină a sectorului de drum apreciat
(L=8.3 km) cu scara 1:10000 (1 cm-100 m).
- Se determină mărimea N ¿etăcu formula (2.2) luînd în considerare mărimea N et argumentată în
Lucrarea practică nr.1.
Folosind formula (2.1) se determină coeficientului de trafic Z aparte pentru fiecare sector al rîndului
Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 8
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
 В și se construiește diagrama varierii mărimii Z de-a lungul drumului (vezi anexa 1).
Pe diagramă trebuie de arătat sectoarele, unde coeficientul de trafic Z depășește mărimea admisibilă
(tab.2.16). În acest scop la nivelul mărimii admisibile corespunzătoare se trasează o linie dreaptă
roșie paralelă cu axa lungimilor diagramei.
După întocmirea diagmmelor P și Z trebuie de făcut concluzii privind lungimea sectoarelor, în care
Z depășește rmărimea admisibilă, despre valorile elementelor și parametrilor drumului, care au
influențat asupra creșterii coeficientului de trafic Z, despre nivelul de confort al circulației rutiere pe
acest sector (lab.6 [17]).
Modelul de perfectare al diagramei capacității și coeficientului de trafic este prezentată în anexa 2 a
indrumarului metodic.
Date inițiale:
- categoria tehnică a drumului este IA;
- intensitatea de circulație-6541 av.fiz./24 ore;
- componența traficului, %:
- autocamioane ușoare - 33;
- autocamioane mijlocii - 40;
- autocamioane grele -33;
- autoturisme - 51,
- autobuze -26;
- autotrenuri -25;
- lățimea părții carosabile-10.5 m și constă din 3 benzi de circulație, astfel, lățimea benzii de
circuiație este egală cu 3.5 m;
- lățimea acostamentului – 3.00 m;
- distanța de la marginea părții carosabile pînă la obstacolul unilateral-2.00 m (Pc 3+00-Pc
5+00);
- declivitatea longitudinală a drumului: il= 80 %o (Pc 0+00-Pc 3+00); il=90 %o(Pc 3+00-Pc
6+00); il=70 %0 (Pc 6+00-Pc 9+00);
- distanța de vizibilitate Sv=170 m;
- raza curbei circulare în plan: R=300 m (Pc 1+00-Pc 4+00);
- limitarea vitezei de circuiațe Vadm=81 km/h;
- tipul de consolidare a acostamentelor: piatră spartă (Pc0+0-Pc 6+00);
îmbrăcăminte modernă (Pc 6+00-Pc 9+00);
- tipul îmbrăcămintei rutiere - beton de ciment;
- stații de alimentare, locuri de odihnă lipsesc de la Pc0+00 pînă la Pc 9+00;
- marcaj de axă și de margine (Pc0+00-Pc 9+00).

Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 9
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
 2.1 Divizarea drumului în sectoare separate cu considerarea zonelor de
influență din tahelul 2.15
2.1.1 Lățimea benzii de circulație nu se schimbă de la P c 0+00 pînă la Pc 9+00, adică zona de
influență a coeficientului β 1 este Pc 0+00-Pc 9+00.
2.1.2 Lățimea acostamentului nu se schimbă de la P c 0+00 pînă la Pc 9+00 adică zona de influență a
coeficientului β 2 este Pc 0+00 la Pc 9+00.
2.1.3 Conform datelor inițiale zona de influență a coeficientului β з se află de la Pc 3+00 pînă la Pc
5+00.
2.1.4 Componența traficului nu se schimbă de la Pc0+00 pînă la Pc9+00, deci zona de influență a
coeficientului β 4 este Pc0+00-Pc 9 +00.
2.1.5 Mărimea cea mai mare a declivității longitudinale este egală cu 90 %0 (Pc 3+00-Pc 6+00).
Conform tabelului 2.15 pentru sectorul în rampă cu L>200 m lungimea totală a zonei de
influență este egală cu 650+300+650=1600 m. Luînd în considerare faptul, că lungimea
totală a zonei de influență depășește lungimea sectorului apreciat, zona de influență a
coeficientului β 5 se începe la Pc 0+00 și se termină la Pc 9+00.
2.1.6 În conformitate cu datele inițiale distanța de vizibilitate Sv=170 m de la Pc 3+00 pînă la Pc
8+00 (Lucrarea practică nr.2). Lungimea zonei de influență din tabelul 2.6 pentru Sv=170 m
este egală cu 100 m, deci lungimea totală a zonei de influență a coeficientului β 6 este egală
cu 100+500+100=700 m și se află de la Pc 2+00 pînă la Pc 9+00.
2.1.7 Curba circulară în plan cu R=300 m se află de la P c 1+00 pînă la Pc 4+00. Conform tabelului
2.7 zona de influență este egală cu 250 m, deci lungimea totală a zonei de influență a
coeficientului β 7 este egală cu 250+300+250=800 m și se află de la Pc 0+00 pînă la Pc 6+50.
2.1.8 Zona de influență a coeficientului β 8 din cauza limitării vitezei de circulație nu se determină,
deoarece confonn datelor initiale Vadm=81 km/h iar în tabelul 2.8 mărimea maximă a limitării
vitezei de circulație este egală cu 60 km/h.
2.1.9 Zona de influență a coeficientului β 9 nu se determină din cauza că sectorul de drum apreciat
n-are nici о intersecție (ramificație) la același nivel.
2.1.10 Deoarece acostamentul drumului este consolidat cu piatră spartă de la P c 0+00 рînă la Pc
6+00 și cu îmbrăcămintea modernă de la P c 6+00 pînă la 9+00, coeficientul β 10 are zonele de
influență respective.
2.1.11 Tipul îmbrăcămintei rutiere nu se schimbă de la Pc 0+00 pînă la Pc 9+00, adică zona de
influență a coefieientului β 11 se află de la Pc 0+00 pînă la Pc 9+00.
2.1.12 Sectorul de drum apreciat nu are nici о stație de alimentare, nici un loc de odihnă, de aceea
nu trebuie determinată mărimea coefieientului β 12 .
2.1.13 Marcajul de axă și margine se află de la Pc 0+00 рînă la Pc 9+00 (zona de influență a

Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 10
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
 coeficientului β 13).
2.1.14 Indicatoarele rutiere notate în tab.21 lipsesc în limitele sectorului de drum apreciat, deci
coeficientul β 14 nu se determină și n-are zona de influență.
2.1.15 Numărul autobuzelor și autoturismelor în fluxul de circulație nu se schimbă, deci zona de
influență a coeficientului β 15, este de la Pc 0+ 00 pînă la Pc 9+00.

4.2 Determinarea mărimilor coeficienților individuali βi :

2.1.1 Conform tabelului 2.1 pentru lățimea benzii de circulație egala cu 3.5 m coeficientul β 1=0.96.
2.1.2 Lățimea acostamentului este egală cu 3.0 m deci β 2=0.97 (tab 2.2).
2.1.3 Coeficientul β 3=0.99 din cauza că distanța de la marginea părții carosabile pînă la obstacolul
unilateral este egală cu 2.0 și lățimea benzii de circulație de la P c3+00 pînă la Pc 5+00 bbc
=3.5 m (tab.2.3).
2.1.4 Din datele inițiale urmează, că numărul autotrenurilor (Natr) în componența fluxului, exprimat
în % este egal cu 25 %, autocamioanelor ușoare (N acu) - 33 %, autocamioanelor mijlocii
(Nacm)- 40 %. Analizînd datelor din tabelul 2.4 putem determina coeficientului β 4.
În primul rînd se determină mărimile coeficientului β 4 pentru Natr=25 % și Nacu+Nacm= Nacum=73
alegem valoarea de 70 %.
Nacum=70 %
Natr=25 % β 4=0.73
2.1.5 Determinăm mărimea coeficientului β 5 pentru declivitatea longitudinală egală cu 90 %0
(l=300 m). Tabelul 2.5 nu conține marimea declivității longitudinale, care este egală cu 90
%0. În acest caz trebuie de determinat mărimea coeficientului β 5 pentru mărimea cea mai
mare a declivității longitudinale,
prezentată în tabelul 2.5, adică pentru il=70 %0 (lungimea rampei 1=300 m). Analiza datelor
din tabelul 2.5 arată, că pentru argumentarea coeficientului β 5 trebuie de îndeplinit o
interpolare simplă din cauza că lipsesc datele pentru Natr=25 %.
Natr=25 %
il=70 %0 (l=300 m) β 5=0.41
2.2.6 Conform datelor inițiate distanța de vizibilitate Sv=170 m, deci coeficientul β 6=0.90 (tab.2.6).
2.2.7 Raza curbei circulare în plan orizonlal R=300 m, deoarece coeficientul β 7=0.96 (tab.2.7).
2.2.8 Rîndul coeficientului β 8 rămînе liber, deoarece Vadm=81 km/h depășește mărimea maximă a
vitezei din tabelul 2.8 (Vmax=60 km/h) pentru care β 4 =1.0.
2.2.9 Luînd în considerare faptul, că sectoral de drum apreciat n-are nici о intersecție (rainificație) la
același nivel, rîndul coeficientului β 4 rămîne liber.
2.2.10 Consolidarea acostamentelor cu piatră spartă se caracterizează prin coeficientul β 10=0.99, iar
cu îmbrăcămintea modernă-prin β 10=1.0 (tab.2.10).

2.2.11 Coeficientul β 11=0.86 din cauza că îmbrăcămintea rutiera este executată din beton de ciment
Coala

(tab.2.11). UTDDMMC.03.01.753.LP 11
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
 2.2.12 Rîndul coeficientului β 12 rămîne liber din cauza că sectorul de drum apreciat n-are nici stații
de alimentare, nici locuri de odihnă.
2.2.13 Coeficientul β 13=1.05 deoarece drumul de categoria IA are marcaj de ахă și de margine
(tab.2.1.3).
2.2.14 Rîndul coeficientul β 4 rămîne liber din cauza că sectorul de drum apreciat n-are indicatoare
rutiere notate în tabelul 2.13.
2.2.15 Numărul autobuselor în fluxul de circulație Nab=26 %, iar autoturismelor - Nat=51 %. Analiza
datelor prezentate în tabelul 2.14, confirmă că este necesar о interpolare în două etape:
1) Nat=70 % Nat=50 %
Nab=20 % β 15 =0.73 β 15=0.69
Nab=30 % β 15=0.70 β 15 =0.66 . ,
30 %-20 %=10 % Δ β 4=0.73-0.70=0.03 Δ β 8=0.69-0.66=0.03
0.03:20 %=0.0015, adică 1 % 0.0015 26%-20%=6 %, 6% 6×0.0015=0.009.
Pentru Nat=70 % și Nab=26 % β 15=0.73-0.009=0.721
0.0015:20 %=0.000075, adică 1 % 0.000075 26 %-20 %=6 %, 6% 0.000075×
26=0.00195
Pentru Nat=50 % și Nab=26 % β 15=0.69-0.00195=0.68805
2) Nat=70 % Nat=50 %
Nab=26 % β 15=0.721 β 15=0.68805 .
70 %-50 %=20 % 0.721-0.68805=0.03295; 0.03295:20 %=0.0016475,
adică 1 % 0.0016475
51 %-50 %=1 %; 1 %-1×0.0016475=0.0016475; β 15=0.68805+0.0016475=0.6896975
0.69
Concluzie: pentru Nab=26 % și Nat=51 % β 15=0.69.
Control: 0.70<0.721<0.73; 0.66<0.68805<0.69; 0.68805<0.69<0.721, în caz contrar trebuie dă
verificat rezultatele calculelor de interpolare.
4.3 Liniile verticale ale limitelor zonelor de influență din rîndurile coeficienților β з, β 6, β 7, și β 10 se
repetă în rîndul coeficientului total de reduecre al capacității de trafic В astfel, că acest rînd să
fie separat în 6 sectoare.
4.4 Folosind formula (2.4) se determină mărimea В de 6 ori se înscrie în sectoarele respective ale
rîndului B.
В1=0.96×0.97×0.92×0.41×0.96×0.99×0.86×1.05×0.69=0.207 (Pc 0+00-Pc 2+00);
B2=0.96×0.97×0.92×0.41×0.90×0.96×0.99×0.86×1.05×0.69=0.267≈ 0.270 (Pc 2+00-Pc 3+00);
B3=0.96×0.97×0.99×0.41×0.90×0.96×0.99×0.86×1.05×0.69=0.218≈ 0.220(Pc 3+00-РС 5+00);
B4=0.96×0.97×0.92×0.41×0.90×0.96×0.99×0.86×1.05×0.69=0.187≈ 0.190(Pc 5+00-Pc6+00);
B5=0.96×0.97×0.92×0.41×0.90×0.96×1.00×0.86×1.05×0.69=0.189≈ 0.190 (Pc 6+00-Pc 6+50);

Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 12
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
B6=0.96×0.97×0.92×0.41×0.90×1.00×0.86×1.05×0.69=0.1969≈ 0.197 (Pc 6+50-Pc 9+00);
 4.5 Prin formula (2.3) se determină de 6 ori mărimea capacității de trafic P și se construiește
diagrama de schimbare a mărimii P de-a lungul drumului
P1=3×4000×0.207=2484 autoturisme/oră; (2.5)
P2=3× 4000 ×0.270=3240 autoturisme/oră; (2.6)
P3=3× 4000 ×0.220=2640 autoturisme/oră; (2.7)
P4=3× 4000 ×0.190=2280 autoturisme/oră; (2.8)
P5=3× 4000 ×0.190=2280 autoturisme/оră; (2.9)
P6=3× 4000 ×0.197= 2364 autoturisme/oră; (2.10)
4.6 Prin formula (2.2) se determină intensitatea de oră a circulaței rutiere:
N ¿etă=0.076×Net=0.076×36433.37 autoturisme/24ore=2768.936 autoturisme/оră;
4.7 Folosind formula (2.1) se determină mărimea coeficientului de trafic Z de 6 ori aparte pentru
fiecare sector separat al drumului.
N oră
et 2768.936
Z1= = =1.114
P 2484
(2.11)
2768.936
Z2= =0.85
3240
(2.12)
2768.936
Z3= =1.048
2640
(2.13)
2768.936
Z4= =1.21
2280
(2.14)
2768.936
Z5= =1.21
2280
(2.15)
2768.936
Z6= =1.171
2364
(2.16)

Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 13
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
 Bibliografie

1. Pogorlețchi Ghenadie, Ababii Andrei,Arnaut Ponteleimon, Îndrumar pentru lucrări practice

la disciplina“Exploatarea drumurilor și organizarea circulației rutiere”,Chișinău,U.T.M,2002.

Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 14
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data
 Concluzii

După ce am efectuat calculele am ajuns la concluzia că sectorul de drum calculat are diferite valori a
capacității și coeficientului de trafic P și Z pe sectoarele drumului. Analizînd calculele obținute
observăm ca valoarea mărimii B este mai mare pe sectorul (Pc 2+00-Pc 3+00), capacitatea de trafic
pe acest sector la fel este cea mai înaltă de circa 3240 autoturisme pe oră însă valoarea coeficientului
de trafic fiind cel mai mic pe sectorul dat 0.85 ceea ce înseamnă că sectorul de drum nu este
exploatat la maxim comparative cu restul sectoarelor care ajung la valoarea de 1.21 a coeficientului
de trafic. Observăm că valoarea de autovehicule-etalon ce trebuie să circule pe drumul dat este de
36433.37 av.et/24 ore luînd coeficientele de trafic obținut se poate de constatat că drumul dat are o
rezervă pe viitor adică conform planului nu sa atins valoarea intensității maxime de trafic pe drumul
dat.

Coala
UTDDMMC.03.01.753.LP 15
Mod Coala Nr.Document Semnatur Data