PROIECT LA:

Managmentul Proiectelor

Tema proiect:
Reglementarea tronsonului de drum
Str.Turnului- 13Decembrie- Independentei
(Cartier Tractorul)

Student: Amariutei George-Bogdan

Specializare: SRTIM
Anul: I
Grupa: 1MF213
Anul universitar 2021-2022
1

Semestrul I
Page
 1. Date fundamentale: ....................................................................................... 3
1.1 Alegerea hartii si desenarea schitei zonei studiate: .................................. 4
1.2 Principalele deficiente ale sectorului de drum.......................................... 5
1.3 Situatia traficului ......................................................................................... 6
1.4 Identificarea datelor accidentelor rutiere: ................................................ 6
2.Remedii si solutii de optimizare a Sigurantei Rutiere: ................................. 7
2.1 Clasificarea deficientelor rutiere ............................................................... 7
2.2 Identificarea solutiilor generale de remediere si elemente de siguranta rutiera 9
2.3 Reconfigurarea geometrica a tronsonului de drum studiat .................... 9
2.4 Reconfigurare semnalizari si marcaje rutiere:....................................... 10
2.5 Amenajarea imprejurimilor:.................................................................... 11
2.6 Solutia finala propusa ............................................................................... 11
3.Costuri de proiect si studii ............................................................................. 11
3.1 Analiza SWOT...........................................................................................12
4.Concluzii .......................................................................................................... 12
2
Page
 1. Date fundamentale:
Numele proiectului: Reglementarea unui tronson de drum in Municipiul Brasov
Localizarea proiectului : Brasov
Data estimata pentru inceperea proiectului: Data estimata pentru incheierea proiectului:
10. iulie. 2022 10. iulie. 2024
Bugetul proiectului: Cursul Leu/Euro la data depunerii
22.500.000 Lei proiectului:
4.500.000 Euro

1.1Alegerea hartii si desenarea schitei zonei studiate:

Pentru realizarea proiectului am ales zona prezentata in imaginea de mai jos, respectiv
intersectia dintre strada 13 Decembrie si strada Turnului.

Fig.1.1 Intersectia 13 Decembrie-Turnului

3
Page

Fig.1.2 Schita intersectia 13 Decembrie-Turnului

 Sectorul de drum analizat fiind cuprins intre sensul giratoriu dintre: Strada Independentei,
Turnului, 13 Decembrie si sensul giratoriu din dreptul garii Brasov : Strada Aurel Vlaicu, Bulevardul
Garii, Strada 13 Decembrie .

Fig.1.3 Sector studiat ( Gara-Independentei )

S a ales zona respectiva in urma sesizarii coloanelor de autovehicule formate pe acest sector, in
orele de varf si nu numai, a accidentelor rutiere petrecute datorita neadaptarii vitezei, nerespectarii
semnelor de circulatie pozitionate necorespunzator, sau chiar lipsa acestora.

Fig.1.4 Schita sector studiat

4
Page
 1.2Principalele deficiente ale sectorului de drum:
 Deficiente in proiectare:

 Latimea benzilor din sensul giratoriu ce face legatura intre Str. Turnului si Str.
13 Decembrie au o latime cuprinsa intre 3.1 m-3.4m, dimensiune ce nu se
incadreaza in standardul de minim 3.5 m, din aceasta cauza la intrarea
autobuzelor sau a autocamioanelor in sens se produc ambuteiaje sau blocari ale
celorlalte benzi de circulatie;
 Banda speciala de autobuz este proiectata cu acceasi latime ca si banda pentru
autoturisme (aproximativ 3 metri).
 Latimea benziulor de circulatie de-a lungul sectorului de drum nu ating latimea
minima de 3.5 metri;

 Deficiente in zona laterala a drumului:

 Lipsa gardurilor de protectie pentru pietoni;
 Avand in vedere faptul ca garda unui autoturism este cuprinsa intre 20-30 cm,
bordurile existente nu reprezinta un impediment pentru ca un vehicul sa ajunga
cu usurinta pe trotuar ( Fig.1.5);

Fig.1.5 Parcare neregulamentara

 Lipsa rigolelor de scurgere a apei in lateralul benzilor de circulatie, astfel ca in

conditii meteorologice de ploaie traficul va fi ingreunat datorita apei ce se va
strange pe carosabil ( Fig.1.6).
5
Page
 Fig.1.6 Efectele lipsei rigolelor

 Deficiente in reglementari:
 Viteza admisa in zona este de 60 km/h in conditiile in care pe acest tronson
sunt doua treceri de pietoni;

1.3Situatia traficului:
In urma studiului de trafic realizat pe sectorul de drum prezentat, s-au obtinut urmatoarele date de
prelucrat, afisate in tabelul de mai jos:
Locatie Data Interval Autovehic Autovehicule Autobuze Biciclisti
orar ule > 3.5 t
<3.5 t
Sens 20.11.2021 11:00 534 25 10 2
giratoriu Lidl 12:00
Compozitia Traficului Rutier [%] 93 % 4% 2% 1%

1.4 Identificarea datelor accidentelor rutiere:

Se definește ca fiind accident rutier evenimentul neprevăzut care respectă condițiile următoare:

 Are loc sau își are originea pe un drum circulat public

 Evenimentul a avut ca urmare cel puțin avarierea unui vehicul provocând daune
materiale sau vătămarea ori decesul persoanelor implicate/pietonilor

 A fost provocat de un vehicul în mișcare

 Accidentul s-a produs in urma nerespectării uneia sau mai multor reguli de circulație.
6
Page
 In urma incidentelor petrecute in ultimii ani, politia romana a strans date avand ca rezultat statistica
accidentelor rutiere grave petrecute in Romania in ulimii 10 ani :

Grafic 1.1 Statistica accidente rutiere grave produse in ultimii 10 ani

2. Remedii si solutii de optimizare a Sigurantei Rutiere:

2.1 Clasificarea deficientelor rutiere:
 Deficiente dimensionale: benzile de autobuz au aceeasi latime cu benzile pentru autoturisme. La
randul lor acestea nu ating latimea minima de 3.5 metri.
 Deficiente de pozitie: pozitionarea trecerii de pietoni la mai putin de 30 de metri de iesirea din
sensul giratoriu ( Fig.2.4) atat la inceputul sectorului de drum studiat cat si la sfarsit ( Fig.2.5).
7

Fig.2.4 Pozitionare trecere pietoni ( Str.13 Decembrie)

Page
 Fig.2.5 Pozitionare trecere pietoni (Bulevardul Garii)

 Deficiente de marcaje : trecerile de pietoni de pe acest tronson studiat nu sunt semnalizate

corespunzator. Pe acest sector nu sunt amplsate semnele de avertizare Atentie urmeaza trecere
de pietoni, sub forma unui triunghi rosu in interiorul caruia este desenat un pieton negru .

 De asemenea, ca deficienta de marcaje se incadreaza si lipsa indicatoarelor de limitare a vitezei

corespunzatoare tronsonului de drum.

Trecerile de pietoni mai sus localizate sunt semnalizate direct cu semnul pentru trecerea de
pietoni (Fig.2.6), (Fig.2.7) aflat la o distanta de 3-5 metri sau chiar langa trecerea de pietoni.

Fig.2.6 Semnalizarea trecerii de pietoni (Bulevardul Garii)

8
Page
 Fig.2.7 Semnalizarea trecerii de pietoni (Str.13Decembrie)

2.2 Identificarea solutiilor generale de remediere si elemente de siguranta rutiera:

Pentru remedierea problemelor actuale mai sus prezentate de pe tronsonul de drum studiat, se propun
urmatoarele solutii :
 Reconfigurarea geometrica a tronsonului de drum, intersectilor si interconectarilor
intalnite ;
 Schimbarea bordurilor cu unele de 30 cm sau inaltarea celor existente de pe tronsonul
de drum studiat;
 Montarea unor stalpi de protectie / delimitare intre benzile de circulatie si trotuar;
 Montarea de separatoare rutiere intre benzile de circulatie;
 Amenajarea si semnalizarea corespunzatoare a trecerilor de pietoni.

2.3 Reconfigurarea geometrica a tronsonului de drum studiat:

Scopul nostru este de a veni cu solutii pentru fluidizarea traficului si de a creste siguranta rutiera, cu
aceasta ocazie am venit cu urmatoarele idei :

 Crearea unui pasaj subteran care sa treaca pe sub sensul giratoriu ( intersectia
13 Decembrie, B-dul Independentei, Str. Turnului );
 Crearea unui pod care sa treaca peste Starda 13 Decembrie pana in
apropierea centrului comercial Coressi;
 Reconfigurarea benzilor de circulatie astfel incat o banda din mijloc sa fie comuna,
aceasta sa isi schimbe sensul de prioritate in functie de ora si fluxul de autovehicule
ce strabat sectorul de drum.
9
Page
 Cea mai potrivita varianta dintre cele de mai sus este aceea de a construi o cale de acees supraterana.
Acesta constituie in construirea unui pod cu doua benzi pe sens cu rolul de a prelua fluxul de autovehicule
ce au ca destinatie centrul comercial Coresi sau zonele rezidentiale din zona .
Constructia acestui pod va permite locuitorilor din zona Tractorul cat si acelor ce lureaza in zona sa
foloseasca vechiul drum, Str. 13 Decembrie, fara formarea ambuteiajelor. Avand in vedere construirea
podului, trebuie sa avem in calcul si reamenajarile benzilor de circulatie sa ne incadram in standardul 3,5
metri unde se va amenaja o banda de circulatie pentru autobuze si se vor amenaja piste speciale pentru
biciclisti.

Fig.2.8 Reconfigurarea geometrica a intersectiei

2.4 Reconfigurare semnalizari si marcaje rutiere:

Mai sus au fost prezentate deficientele de semnalizare si pozitionare a semnelor de circulatie rutiera,
astfel incat a fost realizata o noua configurare pentru ca soferii, sa aiba o buna vizibilitate a semnelor rutiere
atat pe timp de zi cat si pe timp de noapte.
10
Page
 2.5 Amenajarea imprejurimilor:

Dupa analizarea deficientelor venim cu urmatoarele propuneri:

 Se vor amenaja rigole pe marginea drumului;
 Se vor monta borduri semnalizate, cu o inaltime de 20-40 cm pentru a impiedica parcarea
autoturismelor pe trotuar;
 Se vor semnaliza pistele de biciclisti si se vor delimita de partea carosabila;
 Se vor monta pe trotuar stalpi de protectie pentru a impiedica autoturismele sa ajunga pe partea
pietonala;

2.6 Solutia finala propusa:

Constructia unui pod cu patru benzi pentru tranzitarea tronsonului de drum : Gara Brasov – Coresi
– cartierele rezidentiale – iesirea din oras; Reamenajarea Strazii 13 Decembrie asftfel incat riveranii sa
nu mai stea in trafic; Reabilitarea semnelor de circulatie, reamenajarea pistelor de biciclisti, si nu in
ultimul rand reamenajarea trotuarelor si adaugarea pilonilor de protectie pentru a marii siguranta
pietonilor .

3 Costuri de proiect si studii :

Pentru stabilirea costului unui proiect este nevoie de mai multe analize si verificari. De aceea trebuie
sa se efectueze un studiu de fezabilitate.
Studiul de fezabilitate se bazeaza pe raspunsurile urmatoarelor intrebari:
 Proiectul este cu adevarat necesar?
 Ce obiective are proiectului?
 Proiectul poate fi realizat dupa toate cele propuse?
 Proiectul este fezabil ( tehnologie, legislatie, resurse umane si financiare) ?
 Proiectul este durabil in viitor?

Factori ce influenteaza costul pe kilometru:

 Tipul de drum
 Capacitatea portanta
 Latimea drumului
In cazul nostru, pentru constructia unui pod vorbim despre capacitatea portanta a
pilonilor.Aceasta reprezinta sarcina maxima pe care o poate suporta un pilon infipt in pamant,
fara ca in masa pamantului sa apara fenomene de rupere sau fara ca tasarile pilonului sa
depaseasca o valoare limita.
Conform CNADR, pretul per kilometru pentru autostrada variaza intre 3,9 si 6 milioane
euro. Constructia podului este estimata la 4,5 milioane euro lungimea totala fiind de
aproximativ 1km, la care se va adauga 1 milion de euro pentru reamenajarea vechiului
11

tronson de drum.
Page

Intervalul de timp necesar lucrarilor este de 2 ani, dar va depinde de conditiile

meteorologice, evenimente neprevazute, intarzieri datoarate unor erori umane.
 3.1 Analiza SWOT . Identificarea si analiza riscurilor :
Strenghts ( Puncte tari) Weaknesses(Puncte slabe)

 Fluidizarea traficului;  Costurile de productie;

 Piste speciale pentru bicicisti si
reamenajarea trotuarelor in beneficiul
pietonilor;
 Rigole de scurgere;;

Opprtunities(Oportunitati) Threats(Amenintari)

 Trafic degajat;  Pandemie;

 Naveta mai usoara in orele de varf;  Criza economica;
 Scumpirea materialelor;

4. Concluzii:
 In urma studiului asupra intersectilor, a fost aleasa zona din cartierul Tractorul si
anume intersectia strazilor Turnului – 13 Decembrie – Independentei.
 Solutia aleasa a fost aceea de a construi un pod peste sensul giratoriu pentru a usura
deplasarea autoturismelor spre zona rezidentiala si centrul comercial.
 Fiind o zona ce face legatura intre oras si un important centru comercial, zona
rezidentiala si centura orasului au fost propuse mai multe lucrari de reamenajare, atat
pentru a fluidiza traficul cat si pentru a creste siguranta in trafic si siguranta pietonilor.
 Odata cu amenajarea podului, circulatia se va fluidiza, pe aici circuland mai mult
locuitorii cartierului Tractorul.
 De asemenea, pe acest tronson vor fi reamenajate semnele de circulatie rutiera, vor fi
pozitionate astfel incat sa fie vizibile atat pe timp de zi cat si de noapte indiferent de
conditiile meteorologice.
 Pentru cresterea sigurantei in trafic, conducatorii auto trebuie sa respecte limitele de
viteza impuse pe tronsonul de drum pe care se deplaseaza si sa respecte semnele de
circulatie, acesta obligatie avand-o si pietonii si biciclistii .
 Costurile unui astfel de proiect vor fi estimate la 4.5 milioane de euro.
 Perioada de contract: 2 ani
12
Page
Page 13
Page 14