Lucrare practică nr.

Tema: Aprecierea condițiilor de siguranță a circulației rutiere pe un sector de

drum

Eficiența transportărilor auto depinde foarte mult de viteza de circulație a

vehiculelor

Apariția în fluxul de circulație a vehiculelor cu proprietăți dinamice înalte,

ameliorarea stării drumurilor auto, perfecționarea metodelor de organizare a
circulației rutiere conduc la mărirea considerabilă a vitezelor automobilelor.
Totodată a crescut și numărul accidentelor de circulație (AC) din cauza excesului
de viteză, în limitele elementelor geometrice ale drumurilor, care au fost construite
conform normelor tehnice vechi.

Pentru sporirea siguranței circulației o mare importanță are eliminarea

sectoarelor de avariere a drumurilor. Aceasta se obține prin reconstrucția și
modernizarea drumurilor și efectuarea masurărilor speciale de organizare a
traficului rutier.

Totuși nu este convenabil de a aduce în corespundere deplină cerințele

tehnice contemporane ale tuturor drumurilor existente deodată. De aceea, inginerul
manager în domeniul tansportului auto este dator să aprecieze gradul de asigurare
al securității circulației rutiere pentru a organiza rațional transportările mărfurilor și
pasagerilor folosind rute de circulație,care vor asigura o îmbinare optimală a
vitezei, siguranței traficului și condițiilor normale a lucrului conducătorilor auto.

Gradul de asigurare al securității traficului rutier depinde nu numai de

respectarea cerințelor către dimensiunile elementelor geometrice ale drumurilor, ci
și de combinarea lor reciprocă. Orice drum constă din combinarea sectoarelor
separate, care se deosebesc prin mărimele razelor curbelor în plan, în profil
longitudional, distanțelor de vizibilitate, declivităților longitudinale etc. Influența
mărimilor acestor indică asupra condițiilor de circulație, îmbinîndu-se reciproc,
duc la aceea, că probabilitatea accidentelor de circulație nu este similar pe diferite
setoare de drum.
 Statistca confirmă că numai 10-25% din accidente rutiere au apărut din cauza
condițiilor rutiere nefavorabile. Prin gradul de influență asupra apariției AC toate
cauzele pot fi diferențiate în modul următor :

- cauza principală care a exercitat o influență maximală,

- cauze active (factori activi), care au contribuit intr-o măsură considerabilă;
- cauze secundare care au exercitat o influență neînsemnată.

Cercetările confirmă, că greșelile șoferilor în procesul de conducere al vehicului

și nerespectările regulamentului circulației rutiere sunt cauzele principale a AC.
Totodată adeseori greșelile și încălcările conducătorilor auto sunt legate de
neajunsurile drumurilor, care în 50-80% de cazuri sunt cauzele active a AC, iar în
15-20% cauzele principale ale AC.

AC apar pe sectoarele de drumuri, unde șoferii se întilnesc cu înrăutațirea

neașteptată a condițiilor rutiere, care influențează negativ asupra regimului de
circulație rutieră,silind de a reduce brusc viteza autovehiculelor. În asemenea
sectoare de drum din cauza combinărilor nefavorabile a elementelor geometrice ale
drumurilor în plan, în profiluri longitudinale și transversale cu îmbrăcămintea
rutieră lunecoasă sau denivelată, cu vizibilitatea longitudinală și laterală
insuficientă etc. este admisă circulația rutieră numai cu viteza limitată. În același
timp, dacă pe sectoarele precedente cauzele de limitare a vitezei lipsesc,
nedisciplinați sau neexperimentați specificul sectoarelor următoare pe neașteptate
se întîlnesc cu necesitatea de reducere bruscă a vitezei, fiind puse în situația de
avariere.

Un indice de bază a asigurării siguranței de trafic este lipsă pe un drum a

sectoarelor scurte, ce se caracterizează printr-o schimbare bruscă a vitezei fluxului
de circulație.

Cercetările proceselor psihofiziologice în organismele șoferilor, confirmă că

parcurgerea sectoarelor complicate a drumului totdeauna este însoțită cu mărirea
bruscă a încordării emoționale.

De aceea, eliminarea sectoarelor de drum periculoase și incomode pentru

circulația rutieră asigură concomitent și ameliorarea considerabilă a condițiilor de
lucru a șoferilor.
 Necătînd că pe sectoarele periculoase numai vehiculele izolate sunt puse în
situații de avariere, totuși, pe asemenea sectoare fluxul de circulație reduce viteza,
reducîndu-se și eficacitatea economică a transportului auto.

De atît măsurile de sporire a siguranței circulației rutiere asigură concomitent

reducerea costului transportărilor auto și creșterea nivelului de confort a
pasagerilor.

Cele mai periculoase pe drumuri sunt:

- sectoare scurte cu reducere bruscă a vitezelor admisibile în funcție de

mărimile elementelor geometrice în plan și profil longitudinal (în general din
cauza distanțelor de vizibilitate insuficiente, razelor mici a curbelor în plan
fără amenajare în spațiu, folosirea curbelor progresive și executarea
supralărgirii părții carosabile etc.);
- sectoare, unde elementele geometrice ale drumului în plan și profil
longitudinal permit creșterea considerabilă a vitezei de circulație ( pante
lungi în aliniamente ) în prezența uniformității și rugozității insuficiente
îmbrăcămintei rutiere;
- sectoare pe care conducătorii auto nu vor avea impresii corecte despre
desfășurarea sectorului următor a drumului;
- locuri de unire sau intersecții a fluxurilor de circulație (intersecții, ramificații
la același nivel, benzi de accelerare sau decelerare suplimentare etc.);
- sectoare unde este posibilă apariția neașteptată pe partea carosabilă a
pietonilor, mijloacelor de transport din teren înconjurător;
- sectoare cu peisaj monoton, care duce la apariția fenomenului de oboseală și
somnolență a conducătorilor auto, ce favorizează reducerea atenței și a
reacției.

Pentru stabilirea sectoarelor de drum cu o îmbinare nefavorabilă a elementelor

geometrice care duc la apariția accidentelor de circulație, precum și pentru
aprecierea pericolului relativ a rutei, trebuie folosită metoda coeficienților de
siguranță.

Mărimea coeficientului de siguranță se determină prin formula:

Ksec=Vadm/Vintr
 Unde: Vadm – viteza maximal admisibilă în limitele unui sector de drum
apreciat, km/h;

Vintr - viteza de intrare în sectorul apreciat, adică viteza maximală de ieșire din
sectorul precedent al drumului, km/h.

Metoda coeficienților de siguranță se bazează pe relația argumentată dintre

probabilitatea apariției accidentelor de circulație și raportul vitezelor maximale în
limitele sectoarelor de drum precedente și apreciate.

Diagramele vitezelor de circulație a unui autoturism care au fost construite

în lucrarea precedentă stau la baza metodei de determinare a coeficienților de
siguranță Ksec.

În calculele mărimilor vitezelor folosite pentru determinarea coeficienților de

siguranță Ksec trebuie de atras atenție următoarelor cerințe:

- nu se ia în considerare limitarea locală a vitezei din cauza cerințelor

Regulamentului Circulatiei Rutiere , avînd în vedere lipsa de disciplină sau
de experiență a conducătorilor auto;
- nu se vor lua în seamă sectoarele de frînare pentru schimbarea lină a vitezei
de circulație înainte de intrarea în curbele circulare cu raze mici, poduri
înguste etc.;
- la capătul oricărui sector al drumului se determină viteza maximală
admisibilă fără considerarea condițiilor de circulație pe sectorul următor;
- se consideră, că vitezele de circulație vor crește pînă cînd nu vor depăși
mărimile admisibile de oarecare elemente geometrice ale drumului în plan
sau în profil longitudinal, în calculele următoare socot, că automobilul intră
în sectorul următor al drumului cu viteza maximală care a fost atinsă la
capătul sectorului precedent.

Considerarea cerințelor sus numite pentru aprecierea siguranței traficului are

scopul de a lua în seamă regimul de circulație nefavorabilă.

In baza datelor după calculele vitezelor de circulație a unui autoturism izolat

(Lucrarea practică ) trebuie calculate marimile coeficientului de siguranță și de
construit pe hîrtie milimetrică diagramele de schimbare a coeficientului K sec în
sensurile direct și opus.
 Pentru aprecierea gradului de asigurare al securității circulației rutiere pe un
sector de drum se folosește informația prezentată în tabelul 3.1 [1] (pagina 24).

Pentru proiectele de drumuri noi sunt inadmisibile sectoare cu Ksec<0,8, adică

este posibilă diferența dintre mărimile vitezelor de circulație pe sectoarele
adiacente ale drumului egală sau mai mica de 20%.

Pe drumurile existente, care sunt în funcționare, marimea minimă admisibilă a

coeficientului Ksec este egala cu 0,6.

Indicele de bază al gradului de asigurare al securitații a circulației rutiere este

lungimea totală a sectoarelor de drum cu Ksec>0,6.

Stabilind sectoarele de drum periculoase sau foarte periculoase [1] (tabelul 3.2,
pagina 25) trebuie făcute concluzii despre cauzele,care au dat naștere reducerii Ksec,
asigurări siguranței circulației rutiere.

În diagrama coeficientului de siguranță Ksec (vezi anexa 1) la nivelul de 0,6

trebuie de trasat o linie dreaptă roșie, care arată poziția sectoarelor de drum
periculoase în comparație cu sectoarele puțin periculoase sau nepericuloase.

Modificarea coeficienților Ksec în sens direct :

Sens direct:

*************************************

**** GAZ-24-10

Vc=120

----------------------------------

L= 0 I=90 V= 30 j= 2 Ksec=1.0

L= 100 I=90 V= 49 j= 2 Ksec=1.0/1.63

L= 200 I=90 V= 57 j= 3 Ksec=1.0/1.16

L= 300 I= 0 V= 58 j= 3 Ksec=1.0/1.01

L= 400 I= 0 V= 73 j= 3 Ksec=1.0/1.25

L= 500 I= 0 V= 82 j= 3 Ksec=1.0/1.12
L= 600 I= 0 V= 87 j= 3 Ksec=1.0/1.06

L= 700 I= 0 V=48 j= 4 Ksec=1.0/0.55

L= 800 I=-75 V=48 j= 4 Ksec=1.0

L= 900 I=-75 V=48 j= 4 Ksec=0.9/1.0

L=1000 I=60 V=131 j= 4 Ksec=0.9/2.72

L=1100 I=60 V=135 j= 4 Ksec=0.9/1.03

L=1200 I=60 V=134 j= 4 Ksec=0.9

L=1300 I=60 V=133 j= 4 Ksec=0.9

L=1400 I=50 V=133 j= 4 Ksec=0.9/1.0

L=1500 I=50 V=133 j= 4 Ksec=0.9/1.0

L=1600 I=50 V=133 j= 4 Ksec=0.9/1.0

L=1700 I=-70 V=23 j= 4 Ksec=0.9/0.17

L=1800 I=-70 V=23 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=1900 I=-70 V=23 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=2000 I= 0 V=145 j= 4 Ksec=0.8/6.30

L=2100 I= 0 V=145 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=2200 I= 0 V=145 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=2300 I= 0 V=145 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=2400 I= 0 V=145 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=2500 I=40 V=90 j= 4 Ksec=0.8/0.62

L=2600 I=40 V=90 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=2700 I=40 V=90 j= 4 Ksec=0.9/1.0

L=2800 I=40 V=119 j= 4 Ksec=0.9/1.32

L=2900 I=-20 V=62 j= 4 Ksec=0.8/0.52

L=3000 I=-20 V=62 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=3100 I=-20 V=62 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=3200 I=-20 V=145 j= 4 Ksec=0.8/2.33

L=3300 I=-20 V=145 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=3400 I=85 V=141 j= 4 Ksec=0.8/0.97

L=3500 I=85 V=138 j= 4 Ksec=0.9/0.97

L=3600 I=85 V=135 j= 4 Ksec=0.9/0.97

L=3700 I=-30 V=136 j= 4 Ksec=0.9/1.007

L=3800 I=-30 V=41 j= 4 Ksec=0.9/0.30

L=3900 I=-65 V=41 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=4000 I=-65 V=145 j= 4 Ksec=0.8/3.53

L=4100 I=-65 V=145 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=4150 I=-65 V=145 j= 4 Ksec=0.8/1.0

----------------------------------

V=130.1483 T=1.9132

*****Basarab Petru IMT 141 /// La revedere ** Good-bye then *

Modificam Ksec in sens opus:

*************************************

**** GAZ-24-10

Vc=120

----------------------------------

L= 0 I=65 V= 30 j= 2 Ksec=1.0

L= 100 I=65 V= 52 j= 2 Ksec=1.0/1.73

L= 200 I=65 V= 60 j= 3 Ksec=1.0/1.15

L= 300 I=30 V= 41 j= 3 Ksec=1.0/0.68

L= 400 I=30 V= 41 j= 3 Ksec=1.0/1.0

L= 500 I=-85 V= 78 j= 3 Ksec=1.0/1.90

L= 600 I=-85 V=100 j= 4 Ksec=1.0/1.28

L= 700 I=-85 V=117 j= 4 Ksec=1.0/1.17

L= 800 I=-85 V=129 j= 4 Ksec=0.9/1.10

L= 900 I=20 V=133 j= 4 Ksec=0.9/1.03

L=1000 I=20 V=135 j= 4 Ksec=0.9/1.01

L=1100 I=20 V=62 j= 4 Ksec=0.9/0.45

L=1200 I=20 V=62 j= 4 Ksec=0.9/1.0

L=1300 I=20 V=62 j= 4 Ksec=0.9/1.0

L=1400 I=-40 V=119 j= 4 Ksec=0.8/1.91

L=1500 I=-40 V=90 j= 4 Ksec=0.8/0.75

L=1600 I=-40 V=90 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=1700 I=-40 V=90 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=1800 I= 0 V=145 j= 4 Ksec=0.8/1.61

L=1900 I= 0 V=145 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=2000 I= 0 V=145 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=2100 I= 0 V=145 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=2200 I=70 V=143 j= 4 Ksec=0.8/0.98

L=2300 I=70 V=23 j= 4 Ksec=0.9/0.16

L=2400 I=70 V=23 j= 4 Ksec=0.9/1.0

L=2500 I=-50 V=23 j= 4 Ksec=0.9/1.0

L=2600 I=-50 V=140 j= 4 Ksec=0.9/6.08

L=2700 I=-50 V=144 j= 4 Ksec=0.8/1.02

L=2800 I=-60 V=145 j= 4 Ksec=0.8/1.006

L=2900 I=-60 V=145 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=3000 I=-60 V=145 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=3100 I=-60 V=145 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=3200 I=75 V=130 j= 4 Ksec=0.8/0.89

L=3300 I=75 V=48 j= 4 Ksec=0.9/0.36

L=3400 I=75 V=48 j= 4 Ksec=0.9/1.0

L=3500 I= 0 V=48 j= 4 Ksec=0.9/1.0

L=3600 I= 0 V=140 j= 4 Ksec=0.9/2.91

L=3700 I= 0 V=141 j= 4 Ksec=0.8/1.007

L=3800 I= 0 V=142 j= 4 Ksec=0.8/1.007

L=3900 I=-90 V=132 j= 4 Ksec=0.8/0.92

L=4000 I=-90 V=73 j= 4 Ksec=0.8/0.55

L=4100 I=-90 V=73 j= 4 Ksec=0.8/1.0

L=4150 I=-90 V=132 j= 4 Ksec=0.8/1.8

----------------------------------

V=132.5898 T=1.8780

*****Basarab Petru IMT 141 /// La revedere ** Good-bye then *

 Concluzie:

În urma efectuării lucrării practice am apreciat condițiile de siguranță a circulației

pe un sector de drum. Prin intermediul programei “VITEZA” am determinat viteza dar
tot odată și coeficientul de siguranță pe un sector de drum, însă programa calculeaza
acest coeficient (Ksec) fără a ține cont de curbele de pe porțiunea de drum. Astfel în
urma recalculării vitezelor în sectoarele cu curbe, recalculăm și coeficientul de
siguranță. În urma modificărilor obținem :

Pc 11+00 – Pc 13+00 sens direct, din cauza unei curbe cu raza 500 m Ksec a
scăzut de la 1,09 la 0.48, cu toate acestea nu sa modificat caracteristica sectorului de
drum.

Astfel pe orice porțiune de drum ce conține o curbă longitudinală sau convexă

viteza scade și totodată scade și coeficientul de siguranță.
 Ministerul Educației al Republicii Moldova

Universitatea Tehnică a Moldovei

Facultatea Inginerie Mecanică,Industrială și Transporturi

Departamentul Transporturi

Programul Inginerie și Management în Transport

Disciplina: ,,Drumuri auto’’

Lucrare practică nr. 4

Tema: Aprecierea condițiilor de siguranță a

circulației rutiere pe un sector de drum

A elaborat: st. gr.IMT-141, BASARAB Petru

A verificat: l.u., DODON Alexandru

Chișinău 2017