Lucrare practică nr.

Tema: Determinarea capacității și a coeficientului de trafic pe un sector de drum

În funcție de intensitatea circulației pe un sector de drum se schimbă numărul de

obstacole pentru circulația autovehiculelor și regimurile de circulație ale lor.

Cu cît intensitatea de circulație este mai mica cu atît drumul va fi mai confortabil
în exploatare.De aceea, este necesar ca capacitatea de traffic (de circulație) a drumului
să nu fie depășită pe parcursul exploatării drumului de la darea în exploatare și pînă la
prima reparație capitală, sau dintre două reparații capitale.

Regimurile de circulație pe drum depind de încărcarea benzilor de circulație cu

autovehicule. Această încărcare se caracterizează prin mărimea coeficientului de traffic
Z care se determină prin formula următoare:

N oră
Z= et
, (2.1)
P

Unde: N oră
et - intensitatea orară a circulației rutiere,autovehicuke etalon/oră.

P – cpacitatea de traffic, autovehicule-etalon/oră.

Prin autovehicul-etalon în acest caz se înțelege autovehicul de tip autoturism.

Intensitatea medie anuală, în 24 de ore Net, exprimată în autoturisme,se determină

prin formula 1.1 [1](pagina 6).

Pentru transformarea intensiății de circulație in 24 de ore în intensitatea de

circulație orară se folosește formula:

N oră
et = 0,076* Net = 0,076*6531=496,35 (2.2)

Unde 0,076 este coeficientul de transformare a intensității în 24 de ore în

intensitatea de oră a circulației rutiere.

Capacitatea de traffic se determină prin formula:

P = Pmax*B, (2.3)
 Unde: Pmax - capacitatea de circulație maximă a sectorului de drum etalon, care se
caracterizează în așa mod:aliniament,palier; partera carosabilă cu 2 benzi de circulație
este egală cu – 3,75 m, suprafața îmbrăcămintei rutiere estte rugoasă și uscată; distanța
de vizibilitate este nu mai mica de 800 m; autoturisme/ oră ;

B – coeficientul total al reducerii capacității de trafc, care se determină prin

formula.

Mărimile coeficienților β 1−¿ β ¿ se se iau din tabelele 4.1-4.15 [1] (paginile 27-32).
15

Exemple:

1) Conform tabelului 4.1 [1] (pagina 27) pentru lățimea benzii de circulație
mai mică sau egală cu 3m coeficientul β 1=¿0.85, iar pentru lățimea benzii
de circulație egală cu 3m coeficientul β 1=¿0.85.
2) Lățimea acostamentului de la Pc 0+00 - Pc 20+00 este egală cu 1.5m deci
β 2=0.7, iar de la Pc 20+00 – Pc 41+50 este egală cu 2.0m, deci β 2=0.8
conform tabelului 4.2 [1] (pagina 27).
3) Coeficientul β 3=0.91 din cauză că distanța de la marginea părții carosabile
pînă la obstacolul bilateral este egală cu 1.5 m și lățimea benzii de
circulație de la Pc 06+50 - Pc 07+00 bbc=3m, coeficientul β 3=0.93 din
cauză că distanța de la marginea părții carosabile pînă la obstacolul
bilateral este egală cu 2.0 m și lățimea benzii de circulație de la Pc 16+00 -
Pc 17+00 bbc=3m, coeficientul β 3=0.85 din cauză că distanța de la
marginea părții carosabile pînă la obstacolul bilateral este egală cu 1.0 m
și lățimea benzii de circulație de la Pc 25+00 - Pc 26+40 bbc=3m conform
tabelului 4.3 [1] (pagina 28).
4) Din datele inițiale urmează, că numărul autotrenurilor (Natr) în componența
fluxului exprimat în % este egal cu 6%, (Nacu) autocamioanelor ușoare -
22%, (Nacm) autocamioanelor mijlocii – 26%. Analiza datelor din tabelul
4.4 [1], confirmă că pentru determinarea coeficientului β 4 trebuie de făcut o
interpolare.
20‰ 50‰ 48%
5…0,96 5…0,91 20…0,954
6…x x=0,954 4…x x=0,904 48…x x=0,907
10…0,93 10…0,88 50…0,904

β 4 =0,907
5) Conform concluziilor făcute în 4.1.5[1] trebuie de determinat mărimea
coeficientului β 5 pentru declivitatea longitudinală egală cu 90% (l=300m).
Analiza datelor din tabelul 4.5[1] arată că pentru argumentarea
 coeficientului β 5 trebuie de îndeplinit o interpolare simplă din cauza că
lipsesc datele Natr=6%.
6%
5…0,55
6…x x=0,536
10…0,48
β 5=0,536
6) Conform datelor inițiale distanța de vizibilitate Sv=120 m, deci coeficientul
pe porțiunea Pc 00+00 - Pc 03+00, β 6=0,69,(tab.4.6)[1].
7) Raza curbei circulare în plan orizontal R=200m, Pc 01+00 - Pc 02+00,
atunci coeficientul β 7=0,9 (tab.4.7)[1].
8) Conform datelor inițiale de limitare a vitezei de circulație pe porțiunea Pc
00+00-Pc 03+00, Vadm=40 km/h, valoarea β 8= 0,96 (tab.4.8)[1].
9) Pe porțiunea de la Pc 06+50-Pc 07+50, conform datelor inițiale avem o
intersecție neamenajată, cu considerarea lățimii carosabile a drumului
pricipal de 7 m cu un număr de autovehicule care fac cotitura la stînga de
20 %,coeficientul β 9= 0,85(tab.4.9)[1]

10)Acostamentele neconsolidate se caracterizează prin coeficientul β 10= 0,9, pe

porțiunea Pc 27+00 –Pc 41+50 (tab.4.10)[1].

11) Coeficientul β 11= 1 din cauză că îmbrăcămintea rutieră este executată din
tratament bituminos Pc 0+00 –Pc 20+00 (tab.4.11)[1].

12) Coeficientul β 12=0,64 pe porțiunea Pc 07+00 – Pc 09+50 deoarece nu are

loc separarea deplină a benzii de circulație (tab.4.12)[1].

13) Coeficientul β 13=1,02 pe porțiunea Pc 0+00 –Pc 20+00 deoarece aici

există marcaj de axă (4.13)[1].

14)Coeficientul β 14= β 8 deoarece pe aceleași porțiuni indicatorul de limitare al

vitezei maximale sunt egale (tab.4.14)[1].

15)Coeficientul β 15= 0,642,(tab4.15)[1] coeficient obținut în funcție de numărul

autobuzelor (Nautob) și autoturismelor (Naut), Nautob=19 Naut=17.

10% 20% 17%

15…0,64 15…0,62 10…0,656
19…x x=0,656 19…x x=0,636 27…x x=0,642
 20…0,67 20…0,64 20…0,636
β 15= 0,642

Notă: Lungimea deplină a zonei de influență se determină cu considerarea lungimii

elementului de influență. De exemplu sectorul de rampă are lungimea 330 m, deci
lungimea totală a zonei de influență este egală ce 650+330+650=1630 m.

B=Pr* β i (2.4)
β i – coeficientul individual al varierii capacității de trafic,care depinde de
parametrul ,,i” al condițiilor rutiere și componența traficului rutier.

15- numărul parametrilor, care caracterizează condițiile rutiere și componența

traficului rutier.

Pr- produsul coeficienților individuali ai varierii capacității de traffic.

Pentru drumuri cu 2 benzi de circulație Pmax este egală cu 2000 autoturisme/oră.

Pentru drumuri cu 3 benzi de circulație Pmax este egală cu 4000 autoturisme/oră.

La drumuri cu 4 sau mai multe benzi de circulație separate cu o zonă mediană

Pmax a unei benzi de circulație este egală cu 1900 autoturisme/oră.

Mărimile admisibile ale coeficientului de trafic Z depend de importanța drumurilor

și sunt prezentate în tabelul 4.16 [1] (pagina 33).

În funcție de condițiile rutiere,care se schimbă de-a lungul drumului, se schimbă

mărimea capacității de trafic. De aceea, trebuie de construit diagram liniară a schimbării
capacității de trafic P și a coeficientului de trafic Z trafic în succesiunea următoare:

- Divizarea drumuluui în sectoare separate cu consolidarea zonelor de

influență [1] (pagina 32). Limitele zonei de influență se notează cu liniuțe
vertical puse in rîndurile corespunzătoare a diagramei liniare.
- Pentru fiecare sector separate al drumului se determină mărimea
coeficientului individual al reducerii capacității de trafic în funcțir fr
mărimea parametrului condițiilor rutiere și componența traficului rutier (
β 1 … β 15), și se înscrie în rîndul corespunzător al diagramei liniare.
- Fiecare liniuță vertical a limitelor zonelor de influență pusă în rîndul
corespunzător pentru un anumit element sau paramentru de drum se repetă
în rîndul mărimii B în așa mod , că acest rind să fie separate în sectoare
limitate cărora mărimea B este constantă.
- Prin formula (1.4) se determină mărimea B aparte pentru fiecare sector
separate al rândului B și se construiește diagram varierii mărimii P de-a
lungul drumului. Axa orizontală a diagramei este lungimea deplină a
sectorului de drum apreciat.
- Se determină mărimea N oră et cu formula (1.2) luînd în considerație mărimea

Net argumentată la prima lucrare practică.

- Folosind formula (1.1) se determină coeficientul de traffic Z aparte pentru
fiecare sector al rîndului B și se construiește diagram varierii mărimii Z de-a
lungul drumului.
- Pe diagram trebuie de arătat sectoarele, unde coeficientul de traffic Z
depășește mărimea admisibilă admisă (tab.4.16)[1]. În acest scop la nivelul
mărimii admisibile corespunzătoare se trasează o linie dreaptă roșie paralelă
cu aza lungimilor diagramei.

După întocmirea diagramelor P și Z trebuie de făcut concluzii privind

lungimea sectoarelor în care Z depășește mărimea admisibilă,despre valorile
alementelor și parametrilor drumului,care au influențat asupra creșterii
coeficientului de traffic Z, despre nivelul de confort al circulației rutiere ce
acest sector.

Conform tabelului 4.16 mărimea admisibilă a coeficientului de trafic Z

pentru drumul de categorie tehnică III-a este egal 0,7. Pe diagrama
coeficientului de trafic Z la nivelul mărimii de 0,7 se trasează o linie dreaptă
roșie întreruptă paralelă cu axa lungimilor diagramei.

Concluzie:
 În urma efectuării acestei lucrări am determinat coeficientul total de variabilitate
B,capacitatea totală P, pentru ca mai apoi cu ajutorul acestor date să determinăm
coeficientul de trafic Z.

Lungimea totală a sectoarelor unde mărimea coeficientului de trafic Z depășește

mărimea admisibilă (0,7 – pentru drumurile de categoria a II-a) este egală cu 3715m și
constituie 89,51% din lungimea totală a sectorului de drum apreciat.Încă 200 de metri
din lungimea totală a sectorului de drum apreciat au coeficientul de trafic Z=0,7. Restul
din lungimea totală (235m) se caracterizează prin coeficientul de trafic Z, care este mai
mic decît mărimea admisibilă.

În funcție de mărimea coeficientului de trafic Z, care variază de la 0,68 pînă la

1,77, nivelul de confort al circulației în limitele sectorului de drum apreciat întîlnește
categoriile ,,C’’, ,,D1’’, ,,D2’’. Aceste categorii variază datorită sectoarelor de drum cu
declivități și obstacole posibile.

Analiza diafragmelor capacității și coeficientului de trafic a arătat că în cea mai

mare măsură a influiențat asupra reducerii P și creșterii Z declivitatea longitudinală
a drumului 70‰, starea și tipul îmbrăcămintei rutiere, numărul autobuzelor și
autoturismelor în componența traficului rutier.

Ministerul Educației a Republicii Moldova

 Universitatea Tehnică a Moldovei

Facultatea Inginerie Mecanică,Industrială și Transporturi

Departamentul Transporturi

Programul Inginerie și Management în Transport

Disciplina: ,,Drumuri auto’’

Lucrare practică nr.2

Tema: Determinarea capacității și a

coeficientului de trafic pe un sector de drum

A elaborat: st. gr.IMT-141, BASARAB Petru

A verificat: l.u., DODON Alexandru

Chișinău 2017