MINISTERUL EDUCAŢIEI AL REPUBLICII MOLDOVA

UNIVERSITATEA TEHNICĂ A MOLDOVEI

Facultatea „Inginerie Mecanică, Industrială şi Transporturi”

Departamentul „Transporturi”

Programul „Inginerie și management în transport”

Elaborat studentul grupei IMT-141

Petru Basarab

Verificat l. s. Vasile Plămădeală

CHIŞINĂU 2016
Scopul lucrării: Studierea metodicii de calcul şi trasare a graficilor economicităţii
de combustibil a automobilului. Determinarea regimului econom
de deplasare a automobilului la una din treptele cutiei de viteze.
Determinarea consumului de combustibil la treapta de viteză
examinată.

Utilajul şi aparatajul utilizat la efectuarea lucrării de laborator:

Computerul centrului de calcul;
Literatură informativă.

1. Determinarea economicităţii de combustibil a automobilului.

Economicitatea de combustibil a automobilului se apreciază din

caracteristica de economicitate a acestuia. Pentru trasarea acestei caracteristici se
foloseşte relaţia:
g p  K   K b   P  Pw 
Qs = , l/100 km (1)
3, 6 104 t  

unde: gp – debitul specific de combustibil la puterea maximă a motorului, g/kWh,

se ia din lucrarea de laborator nr. 1;
Kθ – coeficientul ce ţine cont de schimbarea debitului specific de combustibil
în dependenţă de gradul de folosire a puterii motorului;
Kb – coeficientul ce ţine cont de schimbarea debitului specific de combustibil
în dependenţă de turaţia motorului;
ρ – densitatea combustibilului, g/cm3 (pentru benzină ρ = 0,75 g/cm3, pentru
motorină ρ = 0,83 g/cm3);
ηt – randamentul transmisiei automobilului, se ia din lucrarea de laborator nr. 1;
Pψ – puterea, consumată pentru învingerea forţelor de rezistenţă a drumului, kWh;
Pw – puterea, consumată pentru învingerea forţelor de rezistenţă a aerului, kWh;
Puterea, consumată pentru învingerea forţelor de rezistenţă a drumului se
determină prin relaţia:
F  Va Ga   Va
Pψ = = , kW (2)
1000 1000
unde: Fψ – forţa de rezistenţă rutieră, N;
ψ – coeficientul de rezistenţă rutier;
Va – viteza automobilului, m/s, se ia din lucrarea de laborator nr. 3.
Puterea, consumată pentru învingerea forţelor de rezistenţă a aerului se
determină prin relaţia:
kF  Va3
Pw = , kW (3)
1000
unde: kF – factorul aerodinamic, Ns2/m2, se ia din lucrarea de laborator nr. 1.
 Bi
Fig. 1 Dependenţa coeficientului Kb de raportul ωe/ωn şi dependenţa coeficientului KΘ de Bi
Datele iniţiale pentru trasarea caracteristicii de economicitate a
automobilului se determină din condiţia mişcării la ψ = 0,03 pe treapta superioară a
cutiei de viteze la care automobilul se poate mişca la această valoare a
coeficientului de rezistenţă rutieră. Valoarea coeficientului Kb se determină din
fig. 1.
Valoarea coeficientului Kθ depinde de coeficientul de folosire a puterii Bi
care se determină prin relaţia:
Pni
Bi = P (4)
e

unde: Pni – puterea dezvoltată de motorul automobilului pentru mişcarea

automobilului cu viteza Vai pe drum cu coeficientul de rezistenţă rutier ψ:
1
Pni = 1000  ·(ψ Ga Vai + Pwi 103), kW (5)
t

unde: Vai – viteza automobilului care corespunde vitezei unghiulare a arborelui cotit ωe.
De determinat pentru fiecare valoare ale lui ωe valorile Vai şi Pni, şi folosind
valorile lui Pe din lucrarea de laborator nr. 1 de determinat valorile lui Bi
corespunzător pentru fiecare valoare a lui ωe şi de găsit din fig. 1 valorile
corespunzătoare ale lui Kθ.
Înlocuind valorile obţinute în relaţia (1) se determină consumul de
combustibil Qs pentru fiecare viteză a automobilului corespunzător valorilor lui ωe
şi treptei cutiei de viteze pe care se poate mişca automobilul. Datele calculate se
înscriu în tabelul 1.
Tabelul 1. Rezultatele calculelor
Indicii Valoarea
156,9 243,8 330,8 417,7 504,7 565,4 591,6 678,5 Notă
ωe 70,0
41 81 22 62 03 87 43 84
ωe/ωp 0,124 0,278 0,431 0,585 0,739 0,893 1,000 1,046 1,200

Pe 13,236 32,139 51,806 70,133 85,017 94,353 96,463 96,040 87,974 LL nr. 1
Kbi 1,150 1,060 0,980 0,975 0,965 0,980 1,000 1,020 1,030 fig. 1
Vai, m/s 2,166 4,857 7,547 10,238 12,928 15,619 17,500 18,309 21,000 LL nr. 4
Pwi,kW 0,006 0,069 0,258 0,644 1,297 2,286 3,216 3,683 5,557 relaţia (3)
Pψ,kW 1,052 2,358 3,665 4,971 6,278 7,584 8,498 8,891 10,197 relaţia (2)
Pni,kW 1,150 2,638 4,264 6,104 8,233 10,729 12,732 13,667 17,124 relaţia (5)
Bi 0,087 0,082 0,082 0,087 0,097 0,114 0,132 0,142 0,195 relaţia (4)
Kθi 2,600 2,650 2,650 2,600 2,500 2,350 2,300 2,300 2,200 fig. 1
Qs, l/100km 0,042 0,091 0,135 0,189 0,243 0,302 0,358 0,392 0,474 relaţia (1)

2. Trasarea caracteristicii de economicitate a automobilului.

 În baza calculelor efectuate mai sus se trasează caracteristica de
economicitate a automobilului (fig. 2) şi cu ajutorul ei poate fi determinat
consumul de control al automobilului şi viteza la care automobilul va avea un
consum minim de combustibil la condiţiile rutiere date.
Valorile obţinute ale consumului de combustibil Qs min şi vitezei Vec se
compară cu valorile analogice ale automobilelor moderne de aceeaşi clasă şi se dă
o concluzie despre economicitatea de combustibil a automobilului proiectat.

Fig. 2 Caracteristica de economicitate a automobilului

Concluzie:

LITERATURA

1. А. С. Литвинов, Я. Е. Фаробин, Автомобиль. Теория эксплуатационных

свойств, М.: Машиностроение, 1989 – 237 с.
2. В. А. Поросятковский, Д. Г. Куку, Р. В. Чобруцкая, Тягово-динамический
расчёт автомобиля, Кишинёв. :КПИ, 1991 – 39 с.
3. Автомобильный справочник НИИАТ, 1994 г.
4. Îndrumar metodic pentru efectuarea proiectului de an la disciplina
„Automobile”. Partea I. Calculul de tracţiune şi indicii tehnici de exploatare a
automobilului proiectat, Chişinău.:U.T.M., 2007 – 56 p.