Containerele

Petru Basarab IMT-

141
 Sunt ambalaje reutilizabile standardizate
destinate transportului de mărfuri rutier,
feroviar, maritim și sunt adaptate pentru
transbordarea de la un tip de vechicul la altul.
 Pot fi realizate din diverse materiale și au o

varietate de forme.
Istorie
 Promovarea containerelor a avut loc dupa al Doilea
Război Mondial, cînd SUA au început să utilizeze
pentru prima data containere din lemn și apoi din oțel
Container Express (ConEx), de mărime 6x6x6 picioare.
 Sistemul de containere intermodale moderne a fost

dezvoltat în anii ‘50 de către antreprenorul american

Malcom McLean și inginerul Keith Tantlinger.
 Primul transport de containere a fost implementat în

aprilie 1956.
 Containerele ISO au apărut în anii 1968-1970.

 Dimensiunile externe și capacitatea de încărcare este

specificată de standardul ISO 668.

Clasificare
 Pentru identificarea ușoară a containerelor au fost introduse
"coduri de grup", care constau din două litere latine:
 GP (General Purpose eng.) - Container de uz general, fără
ventilație; adesea menționat ca DC (Dry Cube) - un vas uscat.
 Dupã cum sugereazã și numele acestui container închis, se
potrivește pentru transportul tuturor tipurilor de mãrfuri
generale, atât solide cât și lichide. Containerul conține de
fapt o ramurã (un schelet) de oțel cu o înveliturã din oțel, în
toate cazurile podelele sunt din scânduri groase din lemn
tare sau placare cu lemn. Accesul pentru
încãrcare/descãrcare se realizeazã prin uși de lãrgime
întreagã.
 HC (High Cube), precum și HQ – container
general mai înalt(înălțimea de un picior este
mărită în comparație cu un container
standard)
 PW (Pallet Wide) – are lățimea extinsă (242-

245 cm, permite amplasarea alături a 2 palete

standard 120 cm)
 Container 20 ft (6,1 m x 2,4 m x 2,6 m)

Dimensiuni interioare Dimensiuni uși

L1 B1 H1 B2 H2 Capacitate cubică disponibilă

5,890 mm 2,345 mm 2,400 mm 2,335 mm 2,290 mm 33 x 3 m3

Container 40 ft (12,2 m x 2,4 m x 2,6 m)

Dimensiuni interioare Dimensiuni uși

L1 B1 H1 B2 H2 Capacitate cubică disponibilă

12,015 mm 2,345 mm 2,400 mm 2,335 mm 2,290 mm 66 x 9 m3

CONTAINERELE DESCHISE SUS (“OPEN TOP”)

 UT, OT (Open Top) – acoperit cu prelată.

 HT (Hard Top) – container cu plafon metalic care
se deschide.
 Acest container, cu facilitatea lui de încãrcare pe
sus, este conceput pentru transportul
încãrcãturilor grele și dificile, și acele încãrcãturi
prea înalte pentru a fi depozitate într-un
container pentru scopuri generale standard.
Podeaua este din scânduri de lemn sau placatã cu
lemn și existã un numãr de puncte de prindere în
podea sau în capãtul traverselor laterale.
 Container 20 ft
Dimensiuni interioare Dimensiuni uși Plafonul Înălțimea Lățimea Capacitatea
L1 BQ H1 B2 H2 L2 B4 H3 B3 cubică
disponibilă
5,890 mm 2,345 mm 2,340 mm 2,335 mm 2,260 mm 5,712 mm 2,175 mm 1,974 mm 1,830 mm 32,4 m3

Dimensiuni interioare Dimensiuni uși Plafonul Înălțimea Lățimea Cap. Cub. disp
L1 BQ H1 B2 H2 L2 B4 H3 B3
64,5 m3
12,025 mm 2,220 mm 11,832 mm 2,150 mm 1,950 mm 1,840 mm
2,330 mm 2,305 mm 2,310 mm
Fantainers
 “Fantainer”-ul este identic cu un container pentru scopuri generale,
cu dimensiuni interioare similare, dar cu capacitatea suplimentarã
de a fi ușor transformat în “fantainer”. Localizatã sus în ușa stângã
a containerului se aflã o trapã care când este închis și sigilat în TIR,
permite folosirea containerului pentru scopuri generale.
 Aceastã trapã (gaurã) poate fi prevãzutã cu un ventilator electric,
care trebuie sã aibã o sursã de alimentare în cazul în care este
folosit drept "fantainer". În acest mod, încãrcãtura este stivuitã pe
paleți care formeazã o podea falsã și creeazã un curent de aer sub
marfã. Aerul la temperatura mediului înconjurãtor este apoi scos de
ventilator printr-un pervaz prag perforat ("sull") special conceput în
partea din fațã jos. Scopul este de a elimina orice cãldurã emanatã
de marfã și de a echilibra temperatura interioarã a containerului și
mãrfii pentru presiuni formarea condensului.
‘’Fantainer’’
“FLAT RACK”
 Aceste containere sunt proiectate sã faciliteze
transportul mãrfurilor ale cãror dimensiuni
depãșesc capacitatea containerelor pentru
scopuri generale sau a celor deschise. Sunt
alcãtuite dintr-un pat întins, nivelat cu
capetele fixate, dimensiunile exterioare
respectând normele ISO. Punctele de prindere
sunt situate la podele și/sau pe pãrþile
laterale ale containerului.
Containere izolate
 Aceste containere sunt izolate împotriva
pierderii de cãldurã sau a supraîncãlzirii și
sunt folosite concomitent cu sisteme de
refrigerare, pentru a transporta perisabile sau
alte mãrfuri ce trebuie transportate în condiþii
de temperaturã controlatã în interior sunt
echipate cu o podea de aluminiu în formã de
T, iar partea dinspre interior a ușilor este
prevãzutã cu “moulded battens”
(mauld=mulaj, matrițã) pentru a permite
aerului sã se deplaseze în jurul mãrfii.
Container izolat
CONTAINERELE CU RÃCIRE
 Aceste containere sunt proiectate sã opereze
independent de un sistem de rãcire bazat pe
aer suflat și sunt datate cu sistem propriu de
refrigerare care cere o sursã de alimetare.
Fiecare container poate fi programat pentru o
temperaturã de transport proprie individualã.
Structura interioarã a acestor containere este
similarã celor izolate, cu o podea din aliaj în
formã de T și puncte de securizare pe fiecare
parte la baza pereților.
CONTAINERELE PENTRU MARFÃ ÎN
VRAC
 Aceste containere sunt proiectate pentru
transportul pulberilor uscate și a substanțelor
granulare în vrac. Pentru a facilita încãrcarea
pe sus, tavanul are 3 trape rotunde (500 mm
fiecare în diametru). Pentru descãrcare existã o
trapã în ușa dreaptã a containerului. Ușile au
lãțime maximã pentru a permite încãrcarea
mãrfii convenționale. Construite din rame și
grilaje de oțel aceste containere sunt echipate
cu podele de oțel ușor înclinate pentru a
facilita curãțarea.
CONTAINERELE REZERVOR (“TANK
CONTAINERS”)
 Container cisternă (20 ft container cisternă)
este o unitate de transport multimodal
destinată transportului de produse alimentare
și chimice lichide, și gaze lichefiate în trei
moduri de transport: maritim (fluvial),
feroviar și rutier.
CONTAINERELE CU DESCHIDERE
LATERALÃ
 Acest tip de container este realizat pentru a fi
potrivit transportului unor anumite bunuri
speciale (ex: placaj din Orientul Îndepãrtat),
anumite bunuri perisabile și animale vii.
Containerele din oțel au tavanul fix, pãrți
laterale deschise, uși la capete, iar lateralele
sunt închise de porți de înãlțime maximã în 1
x 37 m secțiune lãrgime, și cortine din PVC
întãrite cu nylon.
CONTAINERE VENTILATE
 Inițial concepute pentru comerțul cu cafea,
aceste containere sunt din oțel și sunt la fel
ca containerele pentru scopuri generale cu
excepția unor galerii de ventilație situate de-
a lungul traverselor laterale de sus și jos care
permit ventilarea pasivã a încãrcãturii.
Aranjamentul ventitației este astfel încât
intrarea apei este prevenitã,lãțimea interioarã
este ușor restricționatã în partea de sus și de
jos a containerului.
Reachstacker
 Stivuitor cu motor cu ardere internă pentru a lucra cu containere.

 Concepute pentru a trata toate tipurile de containere, inclusiv

refrigerate. Ele sunt capabile de manipulare containere și
remorci, precum și de manipulare produse într-o varietate de
condiții de variind de la porturile la industria grea.

 Principalele caracteristici ale reachstackers sunt că transportă

capacitate, numărul de niveluri, în care containerele sunt stivuite,
rândurile, masa de lucru, ampatament.

 REACH Stivuitoare sunt implicate în operațiuni intermodale,

capabil să furnizeze acces direct la cele două linii de cale ferată
(număr de camioane) pe de o parte.