TEMA de PROIECT

S se stabileasc tehnologia de manipulare a mrfurilor pentru elementele prezentate

n tabelul de mai jos (nr. cond.= numrul de condic al studentului) preciznd:
A. Activitatea de comer: import, export, tranzit (export, import), transport intern (n
ar);
B. Ruta de transfer (direct sau indirect);
C. Descrierea succint a tehnologiei respective;
D. Schema tehnologic adoptat, cu codificarea acesteia;
E. Fazele tehnologice i elementele definitorii ale fiecrei faze tehnologice.
1. Fazele tehnologice;
2. Elemenele definitorii ale fazelor tehnologice (greutatea sarcinii unitare
pentru fiecare faz tehnologic, distanele i vitezele de transport, timpii
i durata ciclurilor etc.);
3. Alegerea i prezentarea principalelor utilaje, scule i dispozitive auxiliare
utilizate pentru fiecare faz tehnologic cu desene, figuri, fotografii
etc.), mijloacele de protecie pentru docheri etc.;
4. Capacitatea intrinsec a fiecrui subsistem n parte (manipulare mrfuri i
transport interior);
5. Performana real preconizat;
6. Dimensionarea numrului de docheri/conductori de utilaje folosii n
fiecare faz tehnologic;
7. ntocmirea fiei tehnologice a operaiunii (calculul normei de producie =
performana real, dispoziii i instruciuni privind securitatea i sntatea n
munc i aprarea mpotriva incendiilor, indicaii specifice privind procesul
tehnologic, descrierea detaliat a ntregului proces);

8. Msuri de mbuntire a operaiunii tehnologice respective.

Se vor studia eventuale alternative tehnologice, se va alege varianta optim i se va
completa fia tehnologic a operaiunii (cu excepia normelor de protecie a muncii).
Nr.
cond.
Exemplu

De la
la
Magazie
Nav

Marfa
Hran animale din Cehia
G = 50kg/sac

Distana de transport
(observaii)
n magazie = 42 m; magazie
nav = 105 m; marf paletizat
n magazie; ncrcare n lumina
gurii de hambar

* - dac nu se specific ara de origine / destinaie se va considera c aceasta este Romnia; dac nu se
specific greutatea aceasta trebuie determinat pe baza caracteristicilor mrfii;
** - dac nu se specific distana n nav, la cheu sau pe platform se va considera c marfa se ncarc /
descarc n / din lumina gurii de hambar sau direct pe platform.

Alte precizri:
1. Utilajele existente la dispoziie i capacitile de transport ale acestora sunt:

Denumire utilaj

Numr

Capacitate transport

Macarale cheu

1 x 3 t; 2 x 6 t; 2 x 12 t

Tractoare

3 x 8 t; 2 x 10 t;

Remorci

12

4 x 2 t; 2 x 3 t; 6 x 4 t

Trailere

10 t

Motostivuitoare

4 x 2 t; 4 x 3 t

Electrostivuitoare

2 x 1 t; 2 x 1,5 t

Palei reversibili

24

sarc. max. 2 t

Macarale mobile

12 t

Portainere

60 t

Autostivuitoare cu furci

45 t

frontale pentru containere

Stradlle-carrier pt.

stivuire pe 3 rnduri
4

45 t

containere

stivuire pe 3 rnduri

Transtainere

60 t stivuire pe 4 rnduri

Crucioare manuale / trolii

10

250 Kg

Dispozitive i scule

conform necesitilor

2. Pentru operaiunile de la nav se consider ncrcarea/descrcarea a 2

hambare simultan
3. Numrul de vagoane aflate la fronturile de ncrcare/descrcare: 8 vag.

4. Termen de predare17 ianuarie 2011

Preambul
Pentru a ilustra modul de stabilire i proiectare a unei tehnologii de manipulare a
mrfurilor a mrfurilor, n conformitate cu tema de proiectare, a fost ales ca exemplu
stabilirea i proiectarea tehnologiei de manipulare conform specificaiilor din tema de
proiectare pentru mrfurile ambalate n saci.
Pentru ca proiectul s corespund necesitilor practice de elaborare a unei
tehnologii portuare concrete, n continuare este prezentat proiectarea unei variante
tehnologice cu aplicabilitate n portul Constana i care rspunde n acelai timp unei ct mai
mari categorii de mrfuri ambalate n saci.
La proiectarea variantei tehnologice se va ine seama de etapa de manipulare n care este aplicabil
tehnologia i care este precizat n tema de proiectare.
Conform datelor privind transferul mrfurilor prin port acesta se poate face:

pe ruta direct respectiv direct de la / la mijlocul de transport la / de la nav

pe ruta semidirect n care are loc o depozitare temporar n port, n apropierea navei;

pe ruta indirect cnd exist 2 etape pe fluxul de transfer al mrfurilor de la / la mijloacele

de transport terestru la / de la nav,
n cazul exportului sau tranzitului de export:

transferul de la mijlocul de transport la magazie;

transferul de la magazie la nav,

n cazul importului sau tranzitului de import

transferul de la nav la magazie;

transferul de la magazie la mijlocul de transport.

In funcie de datele prezentare n tema de proiectare se poate determina activitatea comercial

pentru care se proiecteaz varianta tehnologic i ruta pe care se realizeaz transferul mrfurilor.

A. Activitatea de comer.
Din datele prezentate n tema de proiectare rezult c marfa a sosit anterior n port,
din Cehia, cu un mijloc de transport terestru (CF, auto) sau naval (barj). La sosire marfa a
fost descrcat pe palei, transportat la locul de depozitare n magazie i depozitat pe palei
urmnd a fi transferat, pe palei, la nav unde va fi depaletizat n hambarul navei i stivuit
sac cu sac. Avnd n vedere c fluxul de transfer este de la uscat ctre mare iar ara de origine
este situat n hinterlandul portului rezult c activitatea comercial este tranzitul de export.

B. Ruta de transfer.
Deoarece marfa este preluat din magazie (unde a stat o perioad semnificativ de
timp) rezult c transferul se face pe ruta indirect.
Ruta cea mai utilizat n cazul exportului sau tranzitului de export este ruta indirect care
implic depozitarea pe o perioad semnificativ de timp (mai mare n orice caz de 24 48 ore) a
mrfurilor n spaiile de depozitare portuare, ndeosebi n cele de tranzit situate la danele de operare,
adiacente frontului de lucru.
Utilizarea rutei indirecte are o serie de avantaje evidente fa de ruta direct principalul
avantaj fiind faptul c realizeaz o decuplare a ritmului de sosire a mrfurilor n port, de regul mai
lent i fr posibilitatea unei programri riguroase a activitii de sosire, de ritmul mai rapid de
operare a navei, cu posibilitate de programare foarte precis a modului de maniplare a mrfurilor.
Dei aparent costurile rutei directe sunt mai mici dect cele pe ruta indirect deoarece sunt
eliminate costurile de depozitare i cele de transport intern, experiena portuar a dovedit c n
practic acest lucru nu se ntmpl deoarece orice ntrziere n sosirea mrfurilor pe ruta direct
(care este oricnd posibil mai ales n transportul rutier datorit unor evenimente neprevzute ce pot
apare n timpul transportului) se repercuteaz direct n operarea navei genernd ntreruperi sau
ntrzieri n operare ale cror costuri depesc n mod substanial costurile legate de depozitarea
mrfurilor n port i de transportul acestora la nav, mai ales dac mrfurile sunt depozitate n
magaziile de tranzit de la dana la care va acosta nava, cnd distanele de transport sunt mici.
Dac n cazul importului ntrzierile de scurt durat ale mijloacelor de transport terestru
nu sunt critice marfa putnd fi depozitat temporar pe cheu, pe un ponton, ntr-o barj etc. astfel
nct s nu fie ntrerupt operarea navei (deci utiliznd ruta semi-direct) n cazul exportului ele
devin critice deoarece marfa trebuie ncrcat n conformitate cu cargoplanul navei iar lipsa unor
anumite mrfuri mpiedic ncrcarea mrfurilor situate deasupra acestor, generndu-se implicit o
ntrerupere n operarea navei.
Acest lucru a nceput s fie bine neles i de expeditorii i furnizorii de mrfuri care au
nceput s utilizeze cu precdere ruta indirect; operatorii portuari au fcut i ei eforturi de a stimula
utilizarea acestei rute oferind o perioad de graie pentru depozitare de 3- 7 zile n care depozitarea
mrfurilor este scutit de plata taxelor de depozitare.
n afara avantajului esenial menionat anterior depozitarea mrfurilor permite i
executarea unor operaii pregtitoare pentru ncrcarea mrfurilor (de exemplu paletizarea i/sau
nslinguirea sacilor sosii neunitizat, sortarea, cntrirea, gruparea pe partizi, rearanjarea
containerelor n terminal pentru a corespunde prelurii conform cargoplanului etc.) astfel nct
operarea navei s se fac n ritmul cel mai rapid, fr ntreruperi n operare.
Se poate afirma c ruta indirect este practic singura rut adecvat mrfurilor de export
sau de tranzit de export ea asigurnd flexibilitatea necesar n ritmul de sosire a mrfurilor cu
5

mijloacele de transport interior care nu mai este strict fiind posibile ntrzieri de scurt durat ale
sosirii mijloacelor de transport (de la cteva ore la cteva zile) funcie de momentul planificat pentru
ncrcarea mrfii respective la nav.

C. Descrierea succint a tehnologiei.

Conform specificaiilor din tema de proiectare marfa preluat anterior de pe
mijloacele de transport terestru sau adus n magazie de la barje a fost paletizat pentru
transport intern i este depozitat (conform regulilor de bun practic portuar) n magazie,
paletizat, n stive formate pe 2 - 3 nivele.
Avnd n vedere distana de transport n magazie (42 m) rezult, conform tabelului
A.1., Anexa 1, c marfa va fi preluat din stiv i transportat n exteriorul magaziei cu
stivuitorul care o va ncrca n remorca (remorcile) tractorului; acesta transport paleii la
nav, n zona de lucru a macaralei.
Un criteriu de care trebuie s se in seama este poziia de ncrcare a sacilor n nav.
Astfel saci pot fi ncrcai n lumina gurii de hambar sau la murad. n primul caz marfa este depus
n apropierea locului de stivuire direct cu macaraua de cheu iar n cel de-al doilea caz ea trebuie
transportat n apropierea locului de stivuire cu stivuitorul.

Macaraua preia coada i o deplaseaz n interiorul navei n lumina gurii de hambar,

desfacerea coadei i stivuirea sacilor fcdu-se manual.
Varianta tehnologic adoptat este:
Transbord indirect de la magazie la nav, ncrcare n lumina gurii de hambar
respectiv:
ncrcat de la magazie la nav prin transport din magazie la tractor cu
autostivuitorul, transportat cu tractorul cu remorci de la magazie la nav, transfer din
remorci n hambarul navei cu macaraua, stivuit manual n hambar.
D. Schema tehnologic adoptat, cu codificarea acesteia.
Schema tehnologic a variantei adoptate pentru proiectare se alege din catalogul de
scheme tehnologice, Anexa 2, utilizat la determinarea normelor de producie n porturile
maritime romneti.
Conform celor precizate anterior se alege varianta n care marfa este depus cu
macaraua direct n lumina gurii de hambar n apropierea locului de stivuire a mrfii, respectiv
varianta cu codul 121 (Anexa 2 sch_teh_3), marfa fiind preluat manual de pe palet (sac cu
sac) i stivuit manual n lumina gurii de hambar.
6

Aceast variant acoper i manipularea unor cantiti de marf situate la murad n

imediata apropiere a marginilor gurii de hambar, pe o distan de max. 2 3 m, pe care marfa poate
fi transportat manual.
Deoarece navele moderne au gurile de hambar foarte mari (la navele de construcie recent
chiar limea gurii de hambar este identic cu limea hambarului.) varianta tehnologic de
ncrcare a sacilor n lumina gurii de hambar care acoper manipularea celei mai mari cantiti de
maf ambalat n saci ncrcat la o nav; mai mult aceast variant acoper i ncrcarea sacilor
ntr-o barj (deoarece barjele nu au murzi) situaie specific ce corespunde activitii de import sau
de tranzit de import (marfa fiind descrcat anterior din nav i depozitat n magazie).

Schema tehnologic corespunztoare variantei adoptate este prezentat n fig. D.1.

n conformitate cu structura codificrii tehnologiilor de manipulare a mrfurilor
practicat n porturile maritime romneti, o variant tehnologic de manipulare a unei
anumite categorii de marf se codific prin:

121

Fig. D.1. Varianta tehnologic de manipulare n transbord indirect

de la magazie la nav, cu stivuire n lumina gurii de hambar
1. Simbolul punctelor de nceput i de sfrit ale fluxului de manipulare a
mrfurilor. n acest caz punctul de nceput este magazia (M) iar cel de sfrit nava (N).
2. Codul operaiunii conform catalogului, n acest caz 121.
3. Codul categoriei de marf manipulat stabilit din nomenclatorul de
clasificare a categoriilor de mrfuri manipulate n porturile maritime romneti, Anexa 3.
Confom celor prezentate n Anexa 3 marfa ambalat n saci de 50 kg face parte din
mrfurile ambalate n saci cu greuti de 30 70 kg i face parte din grupa mrfurilor
generale (G), subgrupa d2, codul categoriei mrfurilor stabilite prin tema de proiect fiind deci
Gd2.
Simbolul variantei tehnologice adoptate este:
MN 121 Gd2.

E. Fazele tehnologice
i elementele definitorii pentru proiectarea tehnologiei.
E.1. Fazele tehnologice ale operaiunii.
n conformitate cu fluxul de transport prezentat n figura D.1. fazele tehnologice ale
variantei adoptate sunt:
A. Preluat marfa din stiv, pe palet, transportat cu stivuitorul din magazie la tractor;
B.

Transportul mrfii cu tractorul cu remorci de la magazie la nav;

C. Transferul mrfii, pe palet, din remorci la nav cu macaraua de cheu (MK);

D. Preluat sacii de pe palet i stivuit manual marfa n nav.
E.2. Elementele definitorii ale fiecrei faze tehnologice
A. Preluat marfa din stiv, pe palet, transportat cu stivuitorul din magazie la
tractor.
A.1. Greutatea sarcinii. Aa cum s-a menionat, pentru activitatea de export, sarcina
a fost format pe palet n momentul prelurii ei din mijlocul de transport terestru (vagon sau
auto) sau din barje i stivuit n magazie.
Numrul de nivele de stivuire depinde de marfa ce se afl n saci i variaz de la 2 3 nivele pentru
mrfuri alimentare pn la 5 - 6 nivele pentru materialele de construcii, n funcie i de sarcina admisibil pe
pardoseala magaziei.
Modalitatea de formare a sarcinii pe palet depinde de greutatea i dimensiunile sacilor de marf. n
cazul sacilor cu greuti de 30 40 kg a cror dimensiuni sunt de 400 x 600 mm pe un rnd (strat) al paletului
se pot dispune 5 saci, pe o nlime de 8 rnduri, rezultnd o sarcin pe palet cu o greutate de:
Qa = (30 40) kg/sac x 5 saci/rnd x 8 rnduri/palet = 1200 1600 kg/palet.
n cazul sacilor de 50 60 kg sale cror dimensiuni sunt de 400 x 800 mm se pot dispune pe un palet
6 saci pe rnd, pe o nlime de 6 rnduri, n cazul sacilor de 50 kg i de 5 rnduri n cazul sacilor de 60 kg
(pentru a nu depi sarcina maxim admisibil pe palet care este de 2 t).

Considernd c se ncarc saci cu dimensiuni de 400 x 800 mm, pe un palet se pot

dispune 6 saci pe rnd (4 cu latura lung pe o lungimea paletului i 2 cu latura lung
perpendicular pe lungimea celor 4 saci) pe o nlime de 6 rnduri rezultnd o sarcin pe
palet cu o greutate de:
Qa = 50 kg/sac x 6 saci/rnd x 6 rnduri/palet = 1800 kg/palet;
Qa = 1800 kg (1,8 t)
care este foarte apropiat de sarcina maxim admisibil pe palet.

Pentru transportul mrfurilor n magazie se vor folosi motostivuitoarele de 2 t

prevzute la poz. 5 din tabelul prezentat n tema de proiectare ce cuprinde utilajele existente
la dispoziie i capacitile de transport ale acestora.
A.2. Distana de transport. Distana de transport depinde de poziia din care se preia
paletul din stiv i poziionarea tractorului la una din uile magaziei. Conform regulilor de
bun practic portuar tractorul se va poziiona la cea mai apropiat u de stiva din care se
preia paletul innd ns cont i de poziia acestei ui fa de hambarul n care se va ncrca
nava. Conform emei de proiectare distana medie medie de transport n magazie este de 42 m.
Dat = 42 m
A.3. Vitezele de transport. Conform datelor rezultate din experiena portuar n
manipularea mrfurilor generale vitezele de transport cu utilajele portuare de transport
interior i timpii de imobilizare pentru preluare/ depunere sau cuplare / decuplare sunt
prezentate n tabelul A.2. din Anexa 1.
Pentru alegerea vitezelor de deplasare trebuie s se in cont c pardoselile
magaziilor permit viteze ridicate de deplasare dar i c dispunerea stivelor fa de cile de
acces necesit manevre i o deplasare atent pentru a nu avaria mrfurile. Avnd n vedere
aceste aspecte vom adopta viteze de deplasare n magazie a stivuitorului plin la valoarea
medie prevzut iar pentru deplasarea gol o valoare apropiat de cea maxim, respectiv:
Vap = 4 km/h = 1,11 m/s viteza de deplasare a autostivuitorului plin;
Vag = 7 km/h = 1,94 m/s viteza de deplasare a autostivuitorului gol.
A.4. Timpii de preluare i depunere a sarcinii. n cazul prelurii paleilor aflai n
stiv n magazie stivuitorul trebuie s execute o serie de manevre (descrise detaliat n Fia de
calcul a normelor de producie, tab. 6.3.): poziionarea n dreptul paletului ce trebuie preluat,
ridicarea furcilor n dreptul degajrilor din palet care depinde de nivelul pe nlime la care
este situat paletul, deplasarea pentru introducerea furcilor, ridicarea paletului, retragerea
autostivuitorului, coborrea furcilor i nclinarea coloanelor, poziionarea autostivuitorului
pentru deplasarea cu paletul prin magazie. Aceste manevre fac ca timpul de preluare din stiv
s fie relativ mare de aceea se va adopta o valoare n apropierea valorii maxime prevzute n
tabelul A.2., Tap = 7 s. n cazul depunerii paleilor n remorci manevrele sunt foarte simple,
nlimea de ridicare este mic iar manevrele de poziionare pentru depunere sunt mult mai
simple dect n cazul prelurii paleilor de aceea se va adopta o valoare apropiat de valoarea
minim prevzut n tabelul A.2, Tad = 3 s, avnd n vedere i faptul c depunerea paletului
pe remorc este dirijat de un docher.

A.5. Durata ciclului de transport. Ciclul de transport al stivuitorului ce lucreaz n

interiorul magaziei este compus din suma timpilor de preluare a unui palet din stiv,
transportul acestuia la remorca tractorului, ncrcarea (depunerea) paletului n remorc i
rentoarcerea stivuitorului gol, pentru preluarea urmtorului palet:
Tac = Tap + Dat/Vap + Tad + Dat/Vag = 7 + 42 / 1,11 +42 / 1,94 + 3 = 7 + 37,84 + 3 +
21,65 = 69,49 sec.
Tac = 69,49 70 s.
B. Transportul mrfii cu tractorul cu remorci de la magazie la nav
B.1. Greutatea sarcinii. Remorcile portuare prezentate n tabelul cu utilajele aflate
la dispoziie au o sarcin admisibil de 2, 3, i 4 t. n funcie de remorcile alese poate fi
determinat numrul de palei ce poate fi preluat avnd n vedere greutatea sarcinii format pe
palet. Avnd n vedere cerina de lucru simultan la 2 hambare precizat n tema de proiect
precum i sarcina pe palet care este de 1,8 t vi lund n consideraie o sarcin admisibil pe
remorc de 4 t rezult c pe o remorc se pot vom adopta remorcile aflate n numrul cel mai
mare respectiv cele cu sarcina de 4 t pe care se pot ncrca maxim 4 / 1,8 = 2,22 palei,
respectiv 2 palei pe remorc.
Rezult o sarcin pe remorc de 3,6 t.
Qb = 3,6 t/rem.
B.2. Distana de transport. n acest caz distana de transport depinde de poziia
relativ a uii de magazie de unde marfa este transportat cu tractorul pn n zona de aciune
a macaralei care lucreaz la hambarul unde urmeaz s se ncarce marfa.
Confrm temei de proiectare distana medie de transport de la magazie la locul de
preluare a sarcinii cu macaraua de cheu este de:
Dbt = 105 m
B.3. Vitezele de transport.
Nu ntotdeaua pavajul fronturilor de operare se afl n stare tehnic bun de aceea vitezele ce se pot
realiza nu ating valorile maxime dect n cazul fronturilor noi. Pentru scopuri generale se adopt viteze medii
din gama celor prevzute pentru transportul cu tractorul.

Pentru a determina ce numr de remorci este necesar pentru o anumit distan de

transport vom utiliza datele rezultate din experiena portuar prezentate n tabelul A.2.
Rezult c pentru distana stabilit de 105 m se va utiliza o singur remorc ataat
unui tractor. Cunoscnd soluia de transport se aleg din tabelul A.2 vitezele de transport ca
valori medii din gama prevzut n tabel pentru un tractor cu o remorc:
10

Vbp = 15 km / h = 4,17 m /s viteza de deplasare a tractorului cu remorca ncrcat;

Vbg = 20 km / h = 5,56 m /s viteza de deplasare a tractorului cu remorca goal.
B.4. Timpii de preluare i depunere a sarcinii. Timpul de preluare a sarcinii este
egal cu timpul necesar pentru ncrcarea remorcii cu cei 2 palei ce trebuie transportai la
locul de ncrcare. Pentru a asigura ncrcarea n remorci dup ce tractorul s-a oprit este
necesar coborrea oblonului pe partea dinspre magazie astfel nct s fie posibil ncrcarea
paleilor de ctre stivuitor; din experiena portuar acest timp poate fi apreciat la To = 20 40
s (vom adopta o valoare medie To = 30s), operaia fiind executat de un docher care va
asigura i dirijarea autostivuitorului pentru depunerea sarcinii pe remorc. Dup ncrcarea
paleilor este necesar un timp similar pentru ridicarea i asigurarea obloanelor. La acest timp
de adaug timpul de depunere a primului palet de ctre autostivuitor, Tad, ateptarea pentru
sosirea stivuitorului cu cel de-al doilea palet i ncrcarea acestuia n remorc (egal cu durata
ciclului autostivuitorului Tca) astfel nct timpul total de preluare a celor 2 palei este de:
Tbp = 2 x To + Tad + Tca = 2 x 30 + 3 + 70 = 133 s
Tbp = 133 s
Timpul de depunere a sarcinii este format din timpul de transfer de ctre macara a
celor 2 palei i este egal cu timpul a 2 cicluri ale macaralei Tcc.
Pentru a aprecia durata ciclului macaralei vom lua n consideraie experiena
portuar care stabilete c pentru mrfurile generale, funcie de natura mrfii, greutatea i
dimensiunile coadei i caracteristicile tehnice ale macaralei, ale sculelor i dispozitivelor
folosite acest timp este de cca. 160 240 s. Avnd n vedere c sarcina format din saci
dispui pe palet este suficient de sigur c dimensiunile coadei nu sunt mari i c sacii au o
bun stablitate prin modul de aranjare pe palei vom adopta o valoare a ciclului macaralei
spre limita inferioar:
Tcc = 180 s (3 min.)
Cu aceste date rezult timpul de depunere a sarcinii egal cu:
Tbd = 2 x Tcc = 360 s.
B.5. Durata ciclului de transport interior cu tractorul cu o remorc. Durata
ciclului de transport interior este egal cu suma timpilor de preluare i depunere, a
transportului sarcinii de la magazie la nav i cel necesar pentru rentoarcerea tractorului
pentru preluarea unei noi sarcini:
Tbc = Tbp + Dbt/Vbp + Tbd + Dbt/Vbg = 133 + 105 / 4,17 + 360 + 105 / 5,56
Tbc = 133 + 25,18 + 360 + 18,88 = 537,06 s 537 s.
11

Tbc = 537 s.
Dup cum se constat durata de transport este semnificativ mai mic dect durata
total de preluare i depunere a sarcinii fiind de cca 8 % din durata total a ciclului de
transport interior.
C. Transferul mrfii, pe palet, din remorci la nav, cu macaraua de cheu
Transferul mrfii se face palet cu palet. Ciclul macaralei este compus din preluarea
sarcinii de pe remorc cu ajutorul a doi docheri ce fixeaz traversele dispozitivului de ridicare
de marginile paletului, transferul mrfii peste bord i depunerea acesteia n apropierea locului
din lumina gurii de hambar unde urmeaz s fie stivuit marfa, desprinderea traverselor
dispozitivului de ridicare de ctre 2 docheri i transferul cu crligul gol peste bord pentru a
prelua o nou coad.
n faza de rentoarcere a crligului atunci cnd n nav s-au acumulat 4 palei
(aezai anterior manual ntr-o stiv) acetia sunt transferai peste bord i depui n remorc
pentru a fi transferai la magazie n vederea depozitrii i refolosirii ulterioare.
Sarcina pe ciclu este marfa de pe un palet:
Qc = 1,8t
Ciclul macaralei, aa cum s-a menionat anterior a fost adoptat la:
Tcc = 180 s
D. Preluat sacii de pe palet i stivuit manual marfa n nav.
n hambarul navei se va lucra cu docheri care vor prelua marfa de pe palet, sac cu
sac, o vor transporta la locul de stivuire pe o distan de 2 -3 m i o vor depune n stiva ce se
formeaz la nav.
Sarcina ce este transportat la un ciclu de un docher este reprezentat de greutatea
unui sac:
Qd = 50 kg
Timpii necesari unui docher pentru a prelua, transporta i stivui un sac se adopt pe
baza experienei portuare astfel:
1. Preluarea unui sac de pe palet:Tdp =2 s.
2. Transportul sacului pe distana de 2 3 m. Se adopt o vitez de transport
manual al sacului de 3 km/h de unde rezult pentru transportul lui pe o distan de 3 m:
Tdtp = 3 / (3000 / 3600) = 3,6 s.
3. Depunerea i aranjarea sacului n stiv: Tdd = 4 s.
12

4. Rentoarcerea docherului pentru preluarea unui nou sac. Se adopt o vitez de

rentoarcere de 5 km/h de unde rezult:
Tdtg = 3 / (5000 / 3600) = 2,16 s.
Timpul total al unui ciclu al docherului este de:
Tdc = Tdp + Tdtp + Tdd + Tdtg = 2 + 3,6 + 4 + 2,16 = 11,76 s 12 s.
Tdc = 12 s

E.3. Alegerea i prezentarea principalelor utilaje, scule i dispozitive

Principalele utilaje, scule i dispozitive folosite pentru manipularea sacilor n cadrul
variantei tehnologice alese, n ordinea
> 90

> 127

folosirii lor sunt:

12

1. Paletul

00

Paletul

portuar

portuar.
folosit

are

> 90

1800

dimensiunile standard de 1800 x 1200

Caracteristici:
Sarcina nominal: > 2.000 Kg;
Sarcina total a cotadei: > 8.000 Kg;
(4 paleti pe nltime)
Constructie:
Constructie cu buloane;
Traverse ~ 100 x 100 mm
Scnduri planseu: 40 - 50 mm.

mm i o sarcin maxim admisibil

de 2 t. Avnd n vedere depozitarea
paleilor n magazie pe mai multe
nivele se vor utiliza palei reversibili
astfel nct aezarea paleilor pe un

Fig. E.3.1. Paletul portuar

nivel superior s nu deterioreze sacii situai pe nivelul inferior.

2. Stivuitorul. Avnd n vedere greutatea sarcinii de pe un palet Q = 1,8 t i

X1

V
O

X2

Fig. E.3.2. Motostivuitor cu furci frontale

Fig. E.3.3. Autostivuitor cu dispozitiv pentru

manipularea coletelor uoare
13

greutatea paletului (cca. 80 kg) rezult o sarcin total pentru autostivuior de Qt = 1,88 t.
Se va utiliza deci numrul necesar de stivuitoare din cele 4 motostivuitoare
disponibile, dotate cu furci frontale reglate la distana standard de 800 mm pentru a intra n
golurile dintre planeele paletului i care au o sarcin maxim admisibil de 2 t.
3. Tractorul. Tractorul utilizat este un tractor rutier de uz general folosit n mod
frecvent n porturile maritime romneti.

Fig. E.3.4. Tractor rutier

(varianta fr cabin)

Fig. E.3.5. Tractor rutier (varianta cu cabin).

Avnd n vedere disponibilul de utilaje din tema de proiectare i sarcina de transport

(o remorc cu 2 palei - Qb = 3,6 t) se va utiliza tractoarele cu cea mai mic sarcin, rspectiv 8
t. Acestea ar permite chiar i tractarea a dou remorci, sarcina total de transport n acest caz
fiind de 7,2 t.
4. Remorca. Remorca este o remorc rutier cu semnalizare, cu o sarcin
maxim admisibil de 4 t, utilizat mpreun cu tractoarele rutiere n porturile marime
romneti.
Fig. E.3.6. Remorc rutier

5. Macaraua

de

cheu.

Din

tabelul cu utilaje disponbile rezult c la

sarcina nominal a coadei de 1,8 t se poate
folosi o macaraua de cheu cu SWL = 3 t i o
macara de cheu de 6,3 t sau 2 macarale de 6,3
t (necesare pentru a satisface cerina impus
prin tema de proiectare de a se lucra simultan
la 2 hambare). Pentru a se putea realiza
performane similare la cele 2 hambare se vor
14

utiliza macarale identice, deci 2 macarale cu

SWL = 6,3 t cu toate c n acest caz
capacitatea de ridicare este utilizat numai n
proporie

33 t

22 t

15 t

8.000

de

cca.

30

(29,84

%).

Macaralele de cheu utilizate sunt macarale

electrice cu bra oscilant patrulater ce se

12 t

16.000
21.000

deplaseaz pe ci de rulare montate pe

coronamentul

23.000

27.000

25.000

cheului,

paralel

cu

faa

12.500

acestuia.
6. Dispozitivul de ridicare a
paletului cu macaraua. Pentru prinderea
8.000

10.400

paletului n crligul macaralei (coarea

Fig. E.3.7. Macara de cheu cu bra patrulater

sarcinii) se poate utiliza unul din cele dou

dispozitive prezentate n figurile E.3.8.1. i

E.3.8.2. Se va folosi dispozitivul prezentat n fig. E.3.8.1. deoarece dup ridicarea sarcinii
cele 4 springuri de cte 3 m fiecare care fixeaz traversele orizontale de cadrele triunghiulare
se vor nclina i vor proteja sacii de eventuale deplasri sau cderi asigurnd astfel o protecie

Fig. E.3.8.1. Dispozitiv manipulare

palei cu cadre triunghiulare

Fig. E.3.8.2. Dispozitiv manipulare

palei cu cadru dreptunghiular
suplimentar a sacilor n timpul transferului la nav; avantajul dispozitivului din fig. E.3.8.2.
este c timpul de coare este mai redus datorit direciei orizontale a springurilor de legtur
ale traverselor orizontale.
7. Mijloace de protecie pentru docheri. Docherii vor utiliza n mod obligatoriu
mijloace de protecie adecvate: cti de protecie, mnui i soruri.
15

E.4. Capacitatea intrinsec a fiecrui subsistem n parte

Conform definiiei capacitatea intrinsec a unui subsistem sau a unei faze
tehnologice este acea performan care poate fi meninut n mod constant pe parcursul
ntregului schimb de lucru. n cazul variantei tehnologice adoptate capacitatea intrinsec se
va calcula mai nti la nivel orar ca produsul dintre sarcina manipulat i numrul de cicluri
pe or pentru fiecare faz tehnologic.
Se obin astfel urmtoarele capaciti intrinseci orare:
A. Preluat marfa din stiv, pe palet, transportat cu stivuitorul din magazie la
tractor.
Cia = Qa x (3600 / Tac) = 1,8 x (3600 / 70) = 1,8 x 51,43 = 92,574 t/h
Cia = 92,574 t/h
B. Transportul mrfii cu tractorul cu remorci de la magazie la nav
Cib = Qb x (3600 / Tbc) = 3,6 x (3600 / 537) = 3,6 x 6,7 = 24,12 t/h
Cib = 24,12 t/h
C. Transferul mrfii, pe palet, din remorci la nav, cu macaraua de cheu (MK)
Cic = Qc x (3600 / Tcc) = 1,8 x (3600 / 180) = 1,8 x 20 = 36 t/h
Cic = 36 t/h
D. Preluat sacii de pe palet i stivuit manual marfa n nav.
Cid = Qd x (3600 / Tdc) = 0,05 x (3600 / 12) = 0,05 x 300 = 15 t/h
Cid = 15 t/h
Conform principiului crligul macaralei trebuie s se afle n permanent
micare rezult c celelalte faze tehnologice trebuie s fie subordonate asigurrii micrii
permanente a crligului macaralei, deci s aib capaciti cel puin egale cu cele ale fazei C
care este determinant pentru asigurarea unor performane maxime n sistem.
Din aceast condiie se poate determina numrul de resurse necesare n aceste faze
pentru a satisface aceast cerin.
Astfel pentru faza B se determin numrul de tractoare i remorci necesare:
Ntr = Cic / Cib = 36 / 24,12 = 1,49
Ntr = 2
deci sunt necesare 2 tractoare i 2 remorci, capacitatea intrinsec a fazei B fiind n
acest caz de 48,24 t/h 36 t/h
Numrul total de tractoare i de remorci necesar la cele 2 hambare la care se
lucreaz simultan este de 4 tractoare care poate fi asigurat deoarece este egal cu disponibilul
16

de tractoare de 8 t prevzut n tema de proiectare (4 buc.) i cu 67 % din numrul de remorci

de 6 t disponibile (6 buc.).
Pentru faza D rezult c numrul de docheri ce trebuie s lucreze n nav este de:
Ndoc = Cic / Cid = 36 / 15 = 2,4 docheri
Ndoc = 3
capacitatea intrinsec a fazei D fiind n acest caz de 45 t/h 36 t/h.
E.5. Performana real a variantei tehnologice.
n ceea ce privete performana real, respectiv producia realizat, trebuie inut
cont c n practic apar o serie de ntreruperi i ntrziei inerente care fac ca s nu poat fi
atins dect numai uneori capacitate intrinsec, performana real fiind, de regul, mai mic
cu 15 25 % fa de cea mai mic capacitate intrinsec a fazelor tehnologice.
n cazul exportului sau tranzitului de export n transbord indirect cu preluarea mrfii
din magazie se poate apecia c ntreruperile i ntrzierile vor fi mai mici dect n alte situaii
deoarece sunt asigurate toate condiiile pentru ca marfa s fie manipulat n condiii
corespunztoare; n consecin putem adopta o valoare minim pentru rezerva de capacitate,
respectiv pentru faza tehnologic C, Rcic = 15 %, astfel nct performana real a variantei
tehnologice va fi:
Pfh = (1 Rcic) x Cic = 0,85 x 36 = 30,6 t/h
Pfh = 30,6 t/h
Pentru celelalte faze tehnologice rezervele de capacitate (%) vor fi de:
Rcia = (Cia Pr) / Cia x 100 = (92,574 30,6) / 92,574 x 100 = 61,974 / 92,574 x 100 =
= 66,945 % 67 %
Rcia = 67 %
Rcib = (Cib Pr) / Cib x 100 = (48,24 30,6) / 48,24 x 100 = 17,64 / 48,24 x 100 = 36,57 %
Rcib = 36,57 %
Rcid = (Cid Pr) / Cid x 100 = (45 30,6) / 45 x 100 = 14,4 / 45 x 100 = 32 %
Rcid = 32 %
Faptul c n aceste faze tehnologice exist rezerve substaniale este pozitiv deoarece
ntreruperile sau ntrzierile aprute n aceste faze (de exemplu n faza D unde se poate
nregistra spre sfritul programului un ritm de lucru mai sczut datorat oboselii) nu vor
afecta ciclul macaralei astfel nct exist garania realizrii performanei reale preconizate
pentru ntreaga variant tehnologic.

17

Pentru determinarea performanei reale pe ntregul schimb, respectiv producia pe

formaie i schimb, trebuie s se ia n consideraie timpul de lucru efectiv pe schimb care
reprezint, de regul (0,75 o,8) % din durata schimbului de lucru, diferena fiind timpul
suplimentar necesar desfurrii activitii; acesta este constituit din timpul de pregtire ncheiere (Tpi), timpul de deservire tehnico - organizatoric (Tdo), timpul de ntreruperi
organizatorice (Tio) i timpul de odihn i necesiti fireti (Ton).
Conform studiilor efectuate n portul Constana privind structura timpului de lucru i
valorile timpilor menionai anterior rezult c dintr-un schimb de lucru de 12 ore (program
de lucru 12 /24) timpul de pregtire - ncheiere (Tpi) reprezint 0,666 ore, timpul de deservire
tehnico organizatoric (Tdo) - 0,142 ore, timpul de ntreruperi organizatorice (Tio) - 0,5 ore
iar timpul de odihn i necesiti fireti (Ton) - 12 % din durata schimbului din care se scad
timpii menionai anterior, adic:
Ton = 12 x (Ds (Tpi + Tdo + Tto)) / 100 = 1,284 ore
deci timpul suplimentar al schimbului va fi:
Ts = Tpi + Tdo + Tio + Ton = 2,58 ore
de unde rezult c timpul operativ pe schimb va fi:
Top/s = Ds Ts = 12 2,58 = 9,42 ore, respectiv 78,5 %.
Top/s = 9,42 ore
rezultnd pentru producia pe formaie i schimb o valoare de:
Pfs = 30,6 x 9,42 = 288,252 t/sch 288 t/sch
Pfs = 288 t/sch
E.6. Dimensionarea numrului de docheri/conductori de utilaje.
Numrul de docheri i de conductori de utilaje se stabilesc pe fiecare faz funcie
de necesitile de manipulare a mrfii n faza respectiv. Se va lua n consideraie necesarul
de docheri i de utilaje din faza determinant (care la proiectare se alege ntotdeauna
transferul mrfii de la cheu / mijloc de transport la nav) i funciile de rezervele de
capacitate se poate stabili i necesarul de docheri i utilaje din celelalte faze.
Din cele de mai sus rezult:
A. Preluat marfa din stiv, pe palet, transportat cu stivuitorul din magazie la
tractor.
Necesar: 1 docher pentru coborrea / ridicarea oblonului lateral al remorcii i
dirijarea stivuitorului pentru aranjarea paleilor n remorc;
18

1 autostivuitorist pentru preluarea din stiv a paleilor, transportului i

depunerea acestora n remorc.
B. Transportul mrfii cu tractorul cu remorci de la magazie la nav.
Necesar: 2 tractoriti pentru transportul paleilor de la magazie la nav.

C. Transferul mrfii, pe palet, din remorci la nav, cu macaraua de cheu

Necesar: 2 docheri (formaia de la teren) pentru coarea paleilor din remorc n
crligul macaralei;
1 macaragiu pentru transferul cu macaraua a coadei de la remorc n
lumina gurii de hambar n apropierea loculi de stivuire.
D. Preluat sacii de pe palet i stivuit manual marfa n nav.
Deoarece pentru un singur docher aceast faz are o capacitate intrinsec mai mic
dect cea a fazei determinante (faza C) a fost calculat necesarul de docheri pentru a se realiza
o concordan ntre capacitatea intrinsec a fazei D i cea a fazei C, respectiv 2,4 docheri
necesarul fiind deci de 3 docheri.
Capacitatea intrinsec a fazei D este n acest caz de 45 t/h 36 t/h ct este
capacitatea intrinsec a fazei C.
E.7. Fia tehnologic a operaiunii.
Elementele definitorii pentru proiectarea variantei tehnologice adoptate precum i
rezultatele obinute n urma calculelor de stabilire a capacitilor intrinseci i a performanei
reale sunt sintetizate n Fia tehnologic a operaiunii.
Aceasta cuprinde i detalii privind msurile pentru asigurarea, n cadrul procesului
tehnologic utilizat, a securitii i sntii n munc i aprarea contra incendiilor; de
asemenea ea conine i indicaii specifice procesului tehnologic precum i o descriere
detaliat a elementelor ce compun procesul tehnologic, pe faze, cu menionarea resurselor
necesare i a utilajelor i sculelor folosite, precum i echipamentul de protecie utilizat.
Fia tehnologic a variantei adoptate este prezentat n tabelul E.7.1.

19

Tabelul nr. E.7.1.

FIA DE CALCUL A NORMELOR DE PRODUCIE

S.C. (operator)
Operaiunea:

Marfa:

ncrcat de la magazie la nav prin transport din magazie la tractor cu

autostivuitorul, transportat cu tractorul cu o remorc de la magazie la
nav, transfer din remorc n hambarul navei cu macaraua, stivuit
manual n hambar.

S C H E M A
de la
MAGAZIE

Simbol operaie marf:

ambalat n
saci
[30 70) kg

MN 121 Gd2

T E H N O L O G I C

la
NAV

ELEMENTE pentru CALCULUL TIMPULUI NORMAT, A PRODUCIEI

pe FORMAIE_SCHIMB i FORMAIE_OR
1,8
2
4

Tdp
Tdtp
Tdd

3
0,05
105

Tdtg

Tap
Tatsp
Tad
Tatsg
Tbp

Greutatea sarcinii (palet) tone/buc.:

a autostivuitor
b tractor (cu o rem.)
Capacitate
de transport
(tone):
c macara de cheu
d docher
Distana de
a tractor
transport
b stivuitor
magazie
(m) pentru:
Preluat paletul din stiv
Transportat cu stivuitorul (mag.-tractor)
Depus sarcina n remorc
Rentoarecere stivuitor
Preluarea sarcinii pe remorc, la mag.

7
37,84
3
21,65
133

Ds
Tpi
Tdto
Tto

Tbttp

Transportat cu tractorul (mag.-nav)

25,18

Ton

Tbd
Tbttg
Tcc

Depus sarcina de pe remorc, la nav

360
18,88
180

Ts
Top/s

Qu

Dt

Rentoarcere tractor la magazie

Transfer cu macaraua (remorcnav)

Preluat un sac de ctre docher, n nav

Transportul sacului la locul de stivuire
Stivuit manual sacul n hambarul
navei
Rentoarcere docher pt preluare un sac

Durata schimbului
Timp de pregtire-ncheiere
Timp de deservire tehnico-organizat.
Timp de ntreruperi organizatorice
Timp de
Ds (Tpi Tdo Tto )
odihn i
12%
necesiti
100
fireti
Timp suplimentar (Tpi+Tdto+Tto+Ton)
Timp operativ pe schimb (Ds Ts)

Transportul mrfii cu tractorul cu o remorc de la magazie la nav

Transferul mrfii, pe palet, din remorc la nav, cu macaraua de cheu

Preluat sacii de pe palet i stivuit manual marfa n nav

i FORMAIE_OR (Pfh)
Total

10

ntocmit,

Pfs = 288 t / sch

Pfh = 30,6 t /h

Verificat,

Aprobat,

20

1,284
2,58
9,42

92,574
1 doc. + 1 cond. ut.
48,24
2 cond. ut.
36
2 doc + 1 cond. ut
45
3 doc.

PRODUCIA pe FORMAIE_SCHIMB (Pfs)

Cond. Ut.

12
0,666
0,142
0,500

Capacitatea
intrinsec a fazei
/ formaia de lucru

Preluat marfa din stiv, pe palet, transportat cu autostivuitorul din

A magazie la tractor

Docheri

2,16

TIMP OPERATIV pe SCHIMB (Top/s)

42

FAZELE OPERAIEI

FORMAIA

2
3,6
4

A. DISPOZIII I INSTRUCIUNI PRIVIND SECURITATEA I SNTATEA N MUNC,

APRAREA MPOTRIVA INCENDIILOR
nainte de nceperea lucrului se va face instructajul la locul de munc, specific procesului
tehnologic;
fiecare docher va fi nzestrat i va purta n mod obligatoriu, pe tot parcursul activitii,
echipamentul de protecie prevzut n normele de securitate a muncii pentru procesul tehnologic i
operaiile executate;
la luarea n primire a sculelor, uneltelor i dispozitivelor de lucru se va verifica starea tehnic a
acestora din punct de vedere al siguranei utilizrii lor i existena nscrisurilor privind sarcina maxim
admisibil de lucru a acestora care trebuie s fie corespunztoare sarcinii de lucru;
la luarea n primire a utilajelor vor fi verificate elementele i componentele acestora ce
condiioneaz exploatarea lor corespunztoare;
salariaii compartimentelor gestionare ale sculelor, uneltelor, dispozitivelor i utilajelor sunt
obligai s se asigure, la predare, c starea tehnic a acestora este corespunztoare i s comunice efului
de echip orice restricie privind sarcina maxim de lucru;
n timpul lucrului sarcina fiecrui utilaj va fi astfel dimensionat nct s nu se depeasc sarcina
maxim admisibil de lucru (SWL) a acestuia.
este interzis cu desvrire staionarea sau lucrul n zona de aciune a macaralei de cheu pe
timpul ridicrii, coborrii i deplasrii sarcinilor, de orice fel;
ridicarea (virarea), coborrea (mainarea) i deplasarea sarcinii cu macaraua de cheu se va face sub
directa supraveghere i numai la semnalul efului de formaie de la nav sau a nlocuitorului su;
operarea mrfurilor periculoase se va face numai dup o instruire corespunztoare privind
mainpularea i stivuirea acestor mrfuri, luarea msurilor de protecie specifce, instalarea mijloacelor de
avertizare i, dac este cazul, aplicarea msurilor de restricie a circulaiei i a accesului n zon;
este interzis circulaia peste gurile de hambar sau coridoare cnd bocaporii nu sunt bine aezai
sau nchiderea capacelor este incomplet sau nesigur;
n cazul stivuirii sau descrcrii mrfurilor n/din hambare pe seciuni se vor lua msuri care s
previn deplasarea mrfurilor din stiv sau cderea stivei;
B. INDICAII SPECIFICE PRIVIND PROCESUL TEHNOLOGIC
mijloacele de ridicare folosite trebuie s fie cele adecvate procesului tehnologic:
palei reversibili n stare tehnic bun;
dispozitiv de ridicare cu 2 cadre triunghiulare, springuri de 3 m i bare inferioare de fixare fr
deformaii;
motostivuitoare cu sarcina de min. 2 t;
remorci cu sarcina de min. 4 t cu dispozitive de fixare a prilor laterale n stare bun.
sacii se vor stivui pe palei n 5 straturi ntreesute, pe fiecare strat fiind stivuii 6 saci din care 4
transversal i 2 longitudinal;
se va evita balansarea sarcinii sau lovirea acesteia de structura navei sau de utilajele de la teren;
se interzice stivuirea paleilor n remorci, unul peste altul;
pereii magaziei navei trebuie s fie protejai cu un fardaj n stare bun;
n cazul n care marfa se ncarc peste sau sub alte mrfuri acestea nu trebuie s degaje vapori de
ap sau s fie umede;
partea inferioar, superioar i lateralele stivei de saci vor fi protejate de contactul cu structura
navei (paioale, fardaj, perei transversali, puni) sau a altor mrfuri cu folii de plastic, dimensionate
corespuztor pentru a asigura o protecie eficient mpotriva umezelii.

21

FAZA

PROCES TEHNOLOGIC PENTRU MANIPULAREA MRFURILOR

FORM.
ELEMENTE CARE COMPUN FAZELE DE LUCRU UTILAI SUCCESIUNEA LOR
JE
Doc Cd.
Poziionarea autostivuitorului n faa stivei, n dreptul
paletului care trebuie preluat.
Ridicarea furcilor n dreptul degajrilor din palet i
deplasarea stivuitorului pentru introducerea furcilor n
degajrile din palet.
Ridicarea paletului din stiv.
Manevrarea autostivuitorului n vederea deplasrii
pentru transport (ndeprtarea de stiv, coborrea sarcinii
la 30 50 cm de sol, rotirea furcilor spre napoi pentru
asigurarea
sarcinii, rotirea
autostivuitorului cu
poziionarea acestuia pe direcia de deplasare).
Deplasarea autostivuitorului pe distana de 42 m, pn
la locul de staionare al remorcii n care se va ncrca
paletul.
Poziionarea autostivuitorului, n laterala remorcii, n
Autostidreptul locului unde se va depune paletul; manevrarea n
vuitor
1
1
poziia corect a autostivuitorului va fi dirijat de docherul
cu SWL
aflat n remorc.
de 2 t
Ridicarea sarcinii la nlimea corespunztoare aezrii
paletului n remorc.
Deplasarea spre nainte a autostivuitorului, dirijat de
docher, pn la poziia de depunere a paletului.
Coborrea furcilor i depunerea sarcinii.
Deplasarea spre napoi a autostivuitorului pn la
retragerea complet a furcilor de sub sarcin i
ndeprtarea de remorc.
Coborrea furcilor, rotirea stivuitorului i deplasarea
autostivuitorului fr sarcin pn la locul de preluare a
unui alt palet.
Coborrea docherului din remorc,
Ridicarea lateralelor remorcilor de ctre docher cu
fixarea dispozitivelor de nchidere i asigurarea
corespunztoare a acestora.
Transportul sarcinilor cu tractorul de la magazie la
2
nav pe distana de 105 m;
tractoare
Poziionarea remorcilor n zona optim de aciune a
cu SWL
macaralei.
=8t
2
Transportul la magazie a unei stive de cte 4 palei goi
+2
depui de macara n faza de rentoarcere a crligului la
remorci
cheu pentru o nou preluare.
cu SWL
Poziionarea remorcii n dreptul uii magaziei pentru
de 4 t
preluarea unei noi ncrcturi.
Rotirea macaralei cu coborrea braului i crligului
deasupra unui palet plin din remorc pn la nivelul
necesar prelurii sarcinii, dirijat de eful de formaie de
la teren.
2
1
Coarea paletului la crligul macaralei prin poziionarea
cadrului i introducerea simultan sub marginea
superioar a paletui a barelor de fixare ale cadrului de
ridicare de ctre 2 docheri.
22

SCULE I
DISP.

scri pt.
urcare i
coborre
docheri

Dispozitiv
de ridicare
cu 2 cadre
triun-

FAZA

TOT

FAZA

PROCES TEHNOLOGIC PENTRU MANIPULAREA MRFURILOR

FORM.
ELEMENTE CARE COMPUN FAZELE DE LUCRU UTILAI SUCCESIUNEA LOR
JE
Doc Cd.
Deplasarea sarcinii n lumina gurii de hambar la locul Macara
cel mai apropiat de stivuire a sarcinii, indicat de eful de de cheu
formaie de la nav, prin ridicarea sarcinii i braului, cu SWL
rotirea braului cu sarcina i coborrea sarcinii la locul de 6,3 t
indicat.
Dezlegarea sarcinii n nav prin ndeprtarea simultan
de ctre 2 docheri a braelor de fixare a cadrului de
ridicare.
Ridicarea crligului i a braului, dirijat de eful de
formaie de la nav, rotirea braului fr sarcin n vederea
manipulrii unei alt palet.
Preluarea fiecrui sac de ctre un docher.
Purtarea manual pn la locul de stivuire.
Aezarea n stiv a sacilor.
4
Transportul manual al paletului golit la locul de
preluare de ctre macara i aezarea lui ntr-o stiv de 4
palei goi.
7
4

SCULE I
DISP.
ghiulare, 4
springuri de
3 m i 2
bare de
fixare, cu
SWL = 2 t

PARTICULARITI I OBSERVAII PRIVIND PROCESUL TEHNOLOGIC

n cazul n care furcile nu au ptruns pn la baz n golurile paletului, acesta se las pe sol iar
prin deplasarea autostivuitorului se introduc complet furcile n golurile din palet.
O dat la 4 cicluri apar operaii suplimentare legate de preluarea de pe fiecare remorc a unei
stive de cte 4 palei goi adui de la nav; operaie ce are loc dup depunerea primului palet plin
n fiecare remorc:
deplasarea i poziionarea corespunztoare a autostivuitorului pentru preluarea stivei de
4 palei goi;
ridicarea furcilor i deplasararea spre nainte a autostivuitorului, dirijat de docherul de
pe remorc pn la introducerea furcilor n degajrile din paletul inferior
ridicarea furcilor la 20 30 cm de podeaua remorcii, retragerea autostivuitorului,
coborrea furcilor la 30 50 cm de sol i manevra pentru poziionarea transportului paleilor goi
la locul de depozitare indicat de magazioner;
transportul paleilor la locul de depozitare;
manevra autostivuitorului pentru aezarea n stive de cte 8 palei;
ridicarea furcilor, aezarea paleilor n stiv, retragerea furcilor i a autostivuitorului;
deplasarea stivuitorului la locul de preluare a unui nou palet plin.
Pe parcursul operaiunilor de descrcare/ncrcare din/n remorci, prile laterale ale acestora
rmn fixate i asigurate
Se vor evita sau se vor limita la minim deplasrile pe ine a macaralei n timpul schimbului
prin alegerea unei poziii iniiale convenabile a acesteia la nceputul schimbului.
O dat la 4 cicluri apar operaii suplimentare legate de preluarea de la nav a unei stive de 4
palei goi ce vor fi depui n fiecare remorc:
deplasarea braului i a crligului n poziia corespunztoare prelurii a stivei de 4 palei
goi existeni la nav;
coarea stivei la crligul macaralei prin poziionarea cadrului i introducerea simultan
sub marginea superioar a paletului inferior a barelor de fixare ale cadrului de ridicare de ctre 2
docheri;
23

deplasarea sarcinii, dirijat de ctre eful de formaie de la nav, prin ridicarea

crligului i rotirea braului n poziia corespunztoare trecerii peste copastia navei i depunerii
stivei pe remorci;
depunerea sarcinii pe remorc, dirijat de ctre eful de formaie de la teren;
dezlegarea sarcinii prin ndeprtarea simultan de ctre 2 docheri a braelor de fixare a
cadrului de ridicare.
ntre stiva de saci ncrcat la nav i structura navei i/sau alt marf (sub primul rnd, pe
marginile laterale i deasupra ultimului rnd) se pune o folie de plastic protectoare, mpotriva
umiditii;
naintea montrii foliei protectoare superioare se va dispune un panou cu marcajul portuar al
mrfii.

ECHIPAMENT DE PROTECIE
Docheri
Cond. utilaje
Mnui
or
Casc de protecie

E.8. Msuri de mbuntire a operaiunii tehnologice respective.

Operaiunea tehnologic proiectat este una clasic pentru manipularea sacilor n
porturile maritime romneti. Ea respect buna practic portuar care stipuleaz c marfa
descrcat de pe mijloacele de transport terestre se paletizeaz pentru depozitare i transport
ulterior la nav. Sarcina pe palet egal cu 1,8 t este apropiat de cea maxim admisibil a
paletului (90 % din SWL paletului) astfel nct nu se pot lua msuri pentru mbuntirea
tehnologiei n varianta proiectat.
O msur care ar putea contribui n mod substanial la creterea performanelor pe
ciclu ar fi schimbarea variantei tehnologice prin folosirea nslinguirii sacilor la preluarea lor
de pe mijloacele de transport terestru.
Aceast metod are o serie de avantaje fa de varianta proiectat:
se poate mri greutatea unui bloc de slinguri prin creterea numrului de
rnduri al blocului de saci fa de palet de la 6 la 8 rnduri, rezultnd o sarcin pe blocul de
sling de 6 x 8 x 50 = 2,4 t;

se poate utiliza un dispozitiv ataat crligului macaralei care s asigure

ridicarea simultan a 2 slinguri ceea ce conduce la utilizarea mai eficient a macaralei a crei
coad va avea 4,8 t (76,2 % din SWL fa de cca 28,6 % n varianta proiectat), rezultnd (n
condiiile n care timpii ciclurilor nu difer semnificativ de cei din varianta proiectat):
Cic = Qc x (3600 / Tcc) = 4,8 x (3600 / 180) = 4,8 x 20 = 96 t/h
Pfh = (1 Rcic) x Cic = 0,85 x 96 = 81,6 t/h
Pfs = 81,6 x 9,42 = 768,672 t/sch 769 t/sch
24

respectiv o producie pe schimb de 2,67 ori mai mare (267 %) cea ce reprezint o
cretere substanial.
Pentru nslinguirea sacilor exist 2 soluii: nslinguirea cu 2 urechi (fig. E.8.1..) i
nslinguirea cu 4 urechi (fig. E.8.2.).

Faza A

Faza B

Faza D

Faza C

Fig. E.8.1. nslinguirea cu 2 urechi

Dispozitivul

de

coare

poate fi:
Faza A

un

tub

distanier

care se prinde cu 2 pringuri de un

ochet de care se leag pringul de
Faza B

cuplare cu crligul macaralei; tubul

distanier are la capete 2 urechi de

Faza C

care se prind 2 pringuri care au

Faza D

ataate la partea inferioar cte un

crlig (fig. E.8.3); acest dispozitiv
permite ridicarea unui singur sling;
un cadru de care
sunt fixate 4 urechi de fiecare fiind

Fig. E.8.2. nslinguirea cu 4 urechi

ataat un pring dotat la captul

inferior cu un crlig i care se prinde cu 4 pringuri de un ochet de care se leag pringul de

cuplare cu crligul macaralei (fig. E.8.4.); acest dispozitiv permite ridicarea simultan a dou
coate de saci nslinguii cu 2 urechi;

o gaf pentru manipularea sacilor nslinguii format din 4 bare sudate la 900

(rigidizate cu 4 traverse circulare), de care se prind 4 pringuri prevzute la captul inferior

cu crlige de care se fizeaz capetele slingurilor; gafa are sudat n partea superioar un ochet
25

Fig. E.8.3. Tub

cu pringuri i
crlige

Fig. E.8.4. Cadru cu

pringuri i crlige

Fig. E.8.5. Gaf pentru

manipulat saci nslinguii
de care se prinde un spring ce se aga de crligul macaralei
(fig. E.8.5.); dispozitivul permite ridicarea simultan a dou
coate de saci nslinguii cu 2 urechi sau a unei singure coade
de saci nslinguii cu 4 urechi;.

un dispozitiv automat de manipulat saci format dintr-un

cadru dotat cu 8 pringuri prevzute cu crlige la partea

Fig. E.8.6. Dispozitiv
semiautomat de
manipulat saci nslinguii

inferioar cu ajutorul cruia se pot ridica simultan 2 blocuri de

saci nslinguii cu 4 urechi (fig. E.8.6.); dispozitivul se prinde

cu 4 pringuri de un ochet ce se aga n crligul macaralei.

26