ACADEMIA NAVAL MIRCEA cel BTRN Constana Catedra de Maini si Instalaii Navale

PROIECT TEHNOLOGII DE EXPLOATARE PORTUAR

Student : Patrichi Andreea Grupa : 4712C Indrumator : Pascale Dinu

Constana 2011

TEMA de PROIECT
S se stabileasc tehnologia de manipulare a mrfurilor pentru elementele prezentate n tabelul de mai jos (nr. cond.= 36) preciznd: A. Activitatea de comer: import, export, tranzit (export, import), transport intern (n ar); B. Ruta de transfer (direct sau indirect); C. Descrierea succint a tehnologiei respective; D. Schema tehnologic adoptat, cu codificarea acesteia; E. Fazele tehnologice i elementele definitorii ale fiecrei faze tehnologice. 1. Fazele tehnologice; 2. Elemenele definitorii ale fazelor tehnologice (greutatea sarcinii unitare pentru fiecare faz tehnologic, distanele i vitezele de transport, timpii i durata ciclurilor etc.); 3. Alegerea i prezentarea principalelor utilaje, scule i dispozitive auxiliare utilizate pentru fiecare faz tehnologic cu desene, figuri, fotografii etc.), mijloacele de protecie pentru docheri etc.; 4. Capacitatea intrinsec a fiecrui subsistem n parte (manipulare mrfuri i transport interior); 5. Performana real preconizat; 6. Dimensionarea numrului de docheri/conductori de utilaje folosii n fiecare faz tehnologic; 7. ntocmirea fiei tehnologice a operaiunii (calculul normei de producie = performana real, dispoziii i instruciuni privind securitatea i sntatea n munc i aprarea mpotriva incendiilor, indicaii specifice privind procesul tehnologic, descrierea detaliat a ntregului proces); 8. Msuri de mbuntire a operaiunii tehnologice respective. Se vor studia eventuale alternative tehnologice, se va alege varianta optim i se va completa fia tehnologic a operaiunii (cu excepia normelor de protecie a muncii). Nr. Cond. De la La Barja Nava Marfa Destinatia de transport (observatii)

36

Cutii cuie pe palet. Barja nava: 142 m 1 t/palet, ambalate n folie retractibil. n nava: 25 m Prod.: Austria.

A. Activitatea de comer. Din datele prezentate n tema de proiectare rezult c marfa a sosit n port, din Austria, cu un mijloc de transport naval (barj). La sosire marfa a fost descrcat de pe barj cu macaraua de cheu, transportat cu tractorul cu remorc la nav, apoi preluat cu macaraua din remorc i depozitat in magazia din nav, unde este stivuit cu ajutorul unui stivuitor. Avnd n vedere c fluxul de transfer este de la mare ctre mare, ara de origine a mrfii este Austria si cea in care ajunge marfa este Romnia, rezult c activitatea comercial este tranzitul de export.
B. Ruta de transfer.

Deoarece marfa este preluat de al barj rezult c transferul se face pe ruta direct. Ruta direct reprezint modul ideal de transfer, care se efectueaz direct ntre mijloacele de transport implicate in vehicularea mrfurilor. Poate fi utilizat numai cnd exist o bun corelare a subsistemelor de transport, precum i ntre acestea si subsistemul de transfer, respectiv cu capacitaile portuare afectate ncrcrii, descrcrii, manipulrii. Cu toate avantajele pe care le prezint, ruta are un caracter rigid, deoarece nu poate compensa eventualele necorelri sau perturbaii aprute in cadrul activitaii. Datorit diferenelor mari dintre capacitile de ncrcare ale subsistemelor participante si a neuniformitaii sosirii navelor si vagoanelor (de exemplu), apar costuri ce pot depai pe cele pentru manipulare suplimentar din varianta indirect. Dei aparent costurile rutei directe sunt mai mici dect cele pe ruta indirect deoarece sunt eliminate costurile de depozitare i cele de transport intern, experiena portuar a dovedit c n practic acest lucru nu se ntmpl deoarece orice ntrziere n sosirea mrfurilor pe ruta direct se repercuteaz direct n operarea navei genernd ntreruperi sau ntrzieri n operare ale cror costuri depesc n mod substanial costurile legate de depozitarea mrfurilor n port i de transportul acestora la nav, mai ales dac mrfurile sunt depozitate n magaziile de tranzit de la dana la care va acosta nava, cnd distanele de transport sunt mici.

C. Descrierea succint a tehnologiei. Conform specificaiilor din tema de proiectare livrarea se face pe cale fluvial din Austria prin intermediul barjelor. Marfa paletizat este descrcat de pe barj cu macaraua de cheu, macaraua preia coada si o depune in remorc pentru a fi transportat la nav, apoi preluat cu macaraua din remorc i depozitat n nav, unde este stivuit in magazie. Avnd in vedere distana de transport in magazia din nav (25 m), conform tabelului A.1., Anexa 1, marfa este aranjata in magazie cu ajutorul unui stivuitor. Varianta tehnologic adoptat este: transbord direct de la barj la nav.

D. Schema tehnologic adoptat, cu codificarea acesteia.

Schema tehnologic a variantei adoptate pentru proiectare se alege din catalogul de scheme tehnologice, Anexa 2, utilizat la determinarea normelor de producie n porturile maritime romneti. Conform celor precizate anterior se alege varianta n care marfa este preluat direct cu macaraua de cheu si dus in locul de stivuire, respectiv varianta cu codul 171(Anexa 2 sch_teh_5). Schema tehnologic corespunztoare variantei adoptate este prezentat n fig. D.1. n conformitate cu structura codificrii tehnologiilor de manipulare a mrfurilor practicat n porturile maritime romneti, o variant tehnologic de manipulare a unei anumite categorii de marf se codific prin:

A B C D Fig. D.1. Varianta tehnologic de manipulare n transbord direct de la barj la nav

1. Simbolul punctelor de nceput i de sfrit ale fluxului de manipulare a mrfurilor. n acest caz punctul de nceput este barja (B) iar cel de sfrit nava (N). 2. Codul operaiunii conform catalogului, n acest caz 171. 3. Codul categoriei de marf manipulat stabilit din nomenclatorul de clasificare a categoriilor de mrfuri manipulate n porturile maritime romne ti, Anexa 3. Confom celor prezentate n Anexa 3 cutiile de cuie paletizate fac parte din mrfurile sosite in port n paleti cu greutatea de 1,000 kg i fac parte din grupa Marfuri generale ambalate ( G), subgrupa u4, codul categoriei mrfurilor stabilite prin tema de proiect fiind deci G u4. Simbolul variantei tehnologice adoptate este: BN 171 G u4.

E. Fazele tehnologice i elementele definitorii pentru proiectarea tehnologiei. E.1. Fazele tehnologice ale operaiunii. n conformitate cu fluxul de transport prezentat n figura D.1. fazele tehnologice ale variantei adoptate implic:

A. Preluarea marfii cu macaraua de cheu pana la remorca tractorului; B. Transportul mrfii cu tractorul cu remorca de la barja la nav; C. Transferul mrfii, pe palet, din remorca la nav cu macaraua de cheu (MK); D. Stivuirea cu ajutorul stivuitorului a marfii in magazia navei.

E.2. Elementele definitorii ale fazei tehnologice A. Preluarea marfii cu macaraua pana la remorca tractorului A.1. Greutatea sarcinii. Qa= 1 tona Tca = 160 s B. Transportul mrfii cu tractorul cu remorci de la barja la nav; B.1. Greutatea sarcinii.
Remorcile portuare prezentate n tabelul cu utilajele aflate la dispozi ie au o sarcin admisibil de 2, 3, i 4 t. n funcie de remorcile alese poate fi determinat numrul de pale i ce poate fi preluat avnd n vedere greutatea sarcinii format pe palet. Avnd n vedere cerin a de lucru simultan la 2 hambare precizat n tema de proiect precum i sarcina pe palet care este de 1 tona i lund n consideraie o sarcin admisibil pe remorc de 2 t rezult c pe o remorc se pot adopta remorcile aflate n numrul cel mai mare respectiv cele cu sarcina de 2 t pe care se pot ncrca maxim 2 / 1 = 2 palei pe remorc. Rezult o sarcin pe remorc de 2 t. Qb = 2 t/rem.

B.2. Distana de transport. Conform temei de proiectare distana medie de transport de la barja la locul de preluare a sarcinii cu macaraua de cheu este de: Dbt = 142 m B.3. Vitezele de transport. Nu ntotdeaua pavajul fronturilor de operare se afl n stare tehnic bun de aceea vitezele ce se pot realiza nu ating valorile maxime dect n cazul fronturilor noi. Pentru scopuri generale se adopt viteze medii din gama celor prevzute pentru transportul cu tractorul. Pentru a determina ce numr de remorci este necesar pentru o anumit distan de transport vom utiliza datele rezultate din experiena portuar prezentate n tabelul A.2. Rezult c pentru distana stabilit de 142 m se va utiliza un tractor cu o remorca. Cunoscnd soluia de transport se aleg din tabelul A.2 vitezele de transport ca valori medii din gama prevzut n tabel pentru un tractor cu o remorc: Vbp = 12 km / h = 3.33m/s viteza de deplasare a tractorului cu remorca ncrcat; Vbg = 15 km / h = 4.16 m/s viteza de deplasare a tractorului cu remorca goal.

B.4. Timpii de preluare i depunere a sarcinii.

Timpul de preluare a sarcinii este egal cu timpul necesar pentru ncrcarea remorcii cu cei 2 palei ce trebuie transportai la locul de ncrcare.

Tbp=90 s
Timpul de depunere a sarcinii este format din timpul de transfer de ctre macara a celor 2 palei i este egal cu timpul a 2 cicluri ale macaralei T cc. Pentru a aprecia durata ciclului macaralei vom lua n considera ie experien a portuar care stabilete c pentru mrfurile generale, func ie de natura mrfii, greutatea i dimensiunile co adei i caracteristicile tehnice ale macaralei, ale sculelor i dispozitivelor folosite acest timp este de cca. 160 240 s

Tcc = 160 s Cu aceste date rezult timpul de depunere a sarcinii egal cu: Tbd =120 s.
B.5. Durata ciclului de transport interior cu tractorul cu o remorc Durata ciclului de transport interior este egal cu suma timpilor de preluare i depunere, a transportului sarcinii de la barja la nav i cel necesar pentru rentoarcerea tractorului pentru preluarea unei noi sarcini:

Tbc = Tbp + Dbt/Vbp + Tbd + Dbt/Vbg =90+142/3.33+120+142/4.16 Tbc =286.77 s

C. Transferul mrfii, pe palet, din remorca la nava cu macaraua de cheu

Transferul mrfii se face palet cu palet. Ciclul macaralei este compus din preluarea sarcinii de pe remorc cu ajutorul a doi docheri ce fixeaz traversele dispozitivului de ridicare de marginile paletului, transferul mrfii peste bord i depunerea acesteia n apropierea locului din lumina gurii de hambar unde urmeaz s fie stivuit marfa, desprinderea traverselor dispozitivului de ridicare de ctre 2 docheri i transferul cu crligul gol peste bord pentru a prelua o nou coad.

Sarcina pe ciclu este marfa de pe un palet: Qc = 1 t Ciclul macaralei, aa cum s-a menionat anterior a fost adoptat la: Tcc = 160 s

D. Stivuirea cu ajutorul autostivuitorului a marfii in magazia navei.

Stivuirea marfii se face cu ajutorul unui stivuitor palet cu palet. D1. Greutatea sarcinii: Qd = 2 tone

D2. Distanta de transport in nava este: Dbt = 25 m D3. Vitezele de transport sunt: Vdp = km/h = 1.38 m/s Vdg =km/h = 2.22 m/s D4. Timpii de preluare si depunere a sarcinii: Tdp =8 s Tdd =7 s D5. Durata ciclului de transport interior:

Tdc = Tdp + Dbt/Vbp + Tdd + Dbt/Vbg +Tbd Tdc = 15+120+25/1.38+25/2.22 Tdc =164.36 s
E.3. Alegerea i prezentarea principalelor utilaje, scule i dispozitive Principalele utilaje, scule i dispozitive folosite pentru manipularea sacilor n cadrul variantei tehnologice alese, n ordinea folosirii lor sunt: 1. Paletul portuar. Paletul portuar folosit are dimensiunile standard de 1800 x 1200 mm i o sarcin maxim admisibil de 2 t. Avnd n vedere depozitarea paleilor n nava pe mai multe nivele se vor utiliza palei reversibili astfel nct aezarea paleilor pe un nivel superior s nu deterioreze cutiile situate pe nivelul inferior. Paletizarea reprezint gruparea mai multor uniti de marf, ambalate sau nu, pe un singur suport
numit palet sau palet . Paletul este platform de ncrcare, cu sau fr perei, cadre sau montani, format din dou plci unite ntre ele prin antretoaze, sau dintr-o plac ce se sprijin pe dou picioare, supori

sau role a cror nlime min s permit manipularea cu utilaje cu furci, instalaii de prindere n cablu i crlig sau cu mijloace automatizate .

Ambalarea cutiilor cu folie retractibila

2. Stivuitorul. Avnd n vedere greutatea sarcinii de pe un palet Q = 1 t i greutatea paletului (cca. 80 kg) rezult o sarcin total pentru autostivuior de Qt = 1,08 t. Se va utiliza deci numrul necesar de stivuitoare din cele 4 motostivuitoare disponibile, dotate cu furci frontale reglate la distana standard de 800 mm pentru a intra n golurile dintre plan eele paletului i care au o sarcin maxim admisibil de 2 t.

3. Tractorul. Tractorul utilizat este un tractor rutier de uz general folosit n mod frecvent n porturile maritime romneti. Avnd n vedere disponibilul de utilaje din tema de proiectare i sarcina de transport (o remorc cu 2 palei - Qb = 2 t) se vor utiliza tractoarele cu cea mai mic sarcin, respectiv 8 t. Acestea ar permite chiar i tractarea a dou remorci, sarcina total de transport n acest caz fiind de 7,2 t.

4. Remorca. Remorca este o remorc rutier cu semnalizare, cu o sarcin maxim admisibil de 2 t, utilizat mpreun cu tractoarele rutiere n porturile maritime romne ti.

5. Macaraua de cheu. Din tabelul cu utilaje disponbile rezult c la sarcina nominal a co adei de 1 t se poate folosi o macaraua de cheu cu SWL = 3 t i o macara de cheu de 6,3 t sau 2 macarale de 6,3 t (necesare pentru a satisface cerin a impus prin tema de proiectare de a se lucra simultan la 2 hambare). Pentru a se putea realiza performan e similare la cele 2 hambare se vor utiliza macarale identice, deci 2 macarale cu SWL = 6,3 t cu toate c n acest caz capacitatea de ridicare este utilizat numai n propor ie de cca. 30 % (29,84 %). Macaralele de cheu utilizate sunt macarale electrice cu bra oscilant patrulater ce se deplaseaz pe ci de rulare montate pe coronamentul cheului, paralel cu faa acestuia.

6. Dispozitivul de ridicare a paletului cu macaraua . Pentru prinderea paletului n crligul macaralei (coarea sarcinii) se poate utiliza unul din cele dou dispozitive prezentate n figurile E.3.8.1. i E.3.8.2. Se va folosi dispozitivul prezentat n fig. E.3.8.2.;avantajul dispozitivului din fig. E.3.8.2. este c timpul de co are este mai redus datorit direc iei orizontale a springurilor de legtur ale traverselor orizontale.

7. Mijloace de protecie pentru docheri. Docherii vor utiliza n mod obligatoriu mijloace de protecie adecvate: cti de protecie, mnui i sor uri. E.4. Capacitatea intrinsec a fiecrui subsistem n parte Conform definiiei capacitatea intrinsec a unui subsistem sau a unei faze tehnologice este acea performan care poate fi meninut n mod constant pe parcursul ntregului schimb de lucru. n cazul variantei tehnologice adoptate capacitatea intrinsec se va calcula mai nti la nivel orar ca produsul dintre sarcina manipulat i numrul de cicluri pe or pentru fiecare faz tehnologic. Se obin astfel urmtoarele capaciti intrinseci orare: A. Preluarea marfii cu macaraua pana la remorca tractorului;

Cia = Qa x (3600 / Tac) = 1 x 3600/160 = 22.5 Cia =22.5 t/h B. Transportul mrfii cu tractorul cu remorci de la magazie la nav Cib = Qb x (3600 / Tbc) = 2 x 3600/286.77 Cib = 25.1 t/h
C. Transferul mrfii, pe palet, din remorci la nav, cu macaraua de cheu (MK)

Cic = Qc x (3600 / Tcc) = 1 x 3600/160 = 22.5 t/h D. Stivuirea marfii in nava Cid = Qd x (3600 / Tdc) = 1 x 3600/164.36 = 21.9 Cid = 21.9 t/h

Conform principiului crligul macaralei trebuie s se afle n permanent micare rezult c celelalte faze tehnologice trebuie s fie subordonate asigurrii micrii permanente a crligului macaralei, deci s aib capaciti cel puin egale cu cele ale fazei C care este determinant pentru asigurarea unor performane maxime n sistem. Din aceast condiie se poate determina numrul de resurse necesare n aceste faze pentru a satisface aceast cerin. Astfel pentru faza B se determin numrul de tractoare i remorci necesare: Ntr = Cic / Cib = 22.5/25.1 = 0.8 1 Ntr == 1 tractor + 1 remorca
Pentru faza D rezult c numrul de docheri ce trebuie s lucreze n nav este de: Ndoc = Cic / Cid = 22.5 / 25.1 = 1 docher

E.5. Performana real a variantei tehnologice.

n ceea ce privete performana real, respectiv producia realizat, trebuie inut cont c n practic apar o serie de ntreruperi i ntrziei inerente care fac ca s nu poat fi atins dect numai uneori capacitate intrinsec, performan a real fiind, de regul, mai mic cu 15 25 % fa de cea mai mic capacitate intrinsec a fazelor tehnologice. n cazul exportului sau tranzitului de export n transbord indirect cu preluarea mrfii din barja se poate apecia c ntreruperile i ntrzierile vor fi mai mici dect n alte situa ii deoarece sunt asigurate toate condiiile pentru ca marfa s fie manipulat n condi ii corespunztoare; n consecin putem adopta o valoare minim pentru rezerva de capacitate, respectiv pentru faza tehnologic D, Rcid = 15 %, astfel nct performana real a variantei tehnologice va fi:

Pfh = (1 Rcid) x Cid = (1-0.15)/21.9 = 18.61 t /h Pentru celelalte faze tehnologice rezervele de capacitate (%) vor fi de: Rcia = (Cia Pr) / Cia x 100 = (22.5-18.61)/22.5 x 100 =17% Rcia = 17 % Rcib = (Cib Pr) / Cib x 100 = (25.1-18.61)/25.1 x 100 = 25% Rcib = 25 % Rcic = (Cic Pr) / Cic x 100 = (22.5-18.61)/22.5 x 100 = 17 % Rcic = 17 %

Faptul c n aceste faze tehnologice exist rezerve substan iale este pozitiv deoarece ntreruperile sau ntrzierile aprute n aceste faze (de exemplu n faza D unde se poate nregistra spre sfritul programului un ritm de lucru mai sczut datorat oboselii) nu vor afecta ciclul macaralei astfel nct exist garania realizrii performan ei reale preconizate pentru ntreaga variant tehnologic. Pentru determinarea performanei reale pe ntregul schimb, respectiv produc ia pe formaie i schimb, trebuie s se ia n considera ie timpul de lucru efectiv pe schimb care reprezint, de regul (0,75 o,8) % din durata schimbului de lucru, diferen a fiind timpul suplimentar necesar desfurrii activit ii; acesta este constituit din timpul de pregtire ncheiere (Tpi), timpul de deservire tehnico - organizatoric (T do), timpul de ntreruperi organizatorice (Tio) i timpul de odihn i necesiti fireti (T on).

Conform studiilor efectuate n portul Constan a privind structura timpului de lucru i valorile timpilor menionai anterior rezult c dintr-un schimb de lucru de 12 ore (program de lucru 12 /24) timpul de pregtire - ncheiere (T pi) reprezint 0,666 ore, timpul de deservire tehnico organizatoric (Tdo) - 0,142 ore, timpul de ntreruperi organizatorice (T io) - 0,5 ore iar timpul de odihn i necesiti fireti (T on) - 12 % din durata schimbului din care se scad timpii men iona i anterior, adic: Ton = 12 x (Ds (Tpi + Tdo + Tto)) / 100 = 1,284 ore de unde rezult c timpul operativ pe schimb va fi: Top/s = Ds Ts = 12 2,58 = 9,42 ore, respectiv 78,5 %. Top/s = 9,42 ore rezultnd pentru producia pe formaie i schimb o valoare de: Pfs = 18.61 x 9,42 = 180,11 t/sch Pfs = 175.3 t/sch E.6. Dimensionarea numrului de docheri/conductori de utilaje. Numrul de docheri i de conductori de utilaje se stabilesc pe fiecare faz func ie de necesit ile de manipulare a mrfii n faza respectiv. Se va lua n considera ie necesarul de docheri i de utilaje din faza determinant (care la proiectare se alege ntotdeauna transferul mrfii de la cheu / mijloc de transport la nav) i funcie de rezervele de capacitate se poate stabili i necesarul de docheri i utilaje din celelalte faze. Din cele de mai sus rezult:

A. Preluarea marfii cu macaraua pana la remorca tractorului; Necesar: 1 macaragiu pentru preluarea paletului din barja, si asezarea lui in remorca pentru a fi transportat ulterior la nava; 1 docher pentru cotarea paletilor din barja in carligul macaralei

B. Transportul mrfii cu tractorul cu remorci de la barja la nav;

Necesar: 1 tractorist pentru transportul paleilor de la remorca la nav.

C. Transferul mrfii, pe palet, din remorci la nav cu macaraua de cheu (MK);

Necesar: 1 docher (formaia de la teren) pentru coarea paleilor din remorc n crligul macaralei; 1 macaragiu pentru transferul cu macaraua a co adei de la remorc n lumina gurii de hambar n apropierea locului de stivuire.

D. Stivuirea marfii in nava. Necesar: 1 autostivuitorist pentru a manevra autostivuitor in vederea asezarii paletilor in magazia navei.

E.7. Fia tehnologic a operaiunii. Elementele definitorii pentru proiectarea variantei tehnologice adoptate precum i rezultatele obinute n urma calculelor de stabilire a capacit ilor intrinseci i a performan ei reale sunt sintetizate n Fia tehnologic a operaiunii. Aceasta cuprinde i detalii privind msurile pentru asigurarea, n cadrul procesului tehnologic utilizat, a securitii i sntii n munc i aprarea contra incendiilor; de asemenea ea con ine i indicaii specifice procesului tehnologic precum i o descriere detaliat a elementelor ce compun procesul tehnologic, pe faze, cu menionarea resurselor necesare i a utilajelor i sculelor folosite, precum i echipamentul de protecie utilizat. Fia tehnologic a variantei adoptate este prezentat n tabelul E.7.1.

A. DISPOZIII I INSTRUCIUNI PRIVIND SECURITATEA I SNTATEA N MUNC, APRAREA MPOTRIVA INCENDIILOR nainte de nceperea lucrului se va face instructajul la locul de munc, specific procesului tehnologic; fiecare docher va fi nzestrat i va purta n mod obligatoriu, pe tot parcursul activitii, echipamentul de protecie prevzut n normele de securitate a muncii pentru procesul tehnologic i operaiile executate; la luarea n primire a sculelor, uneltelor i dispozitivelor de lucru se va verifica starea tehnic a acestora din punct de vedere al siguranei utilizrii lor i existena nscrisurilor privind sarcina maxim admisibil de lucru a acestora care trebuie s fie corespunztoare sarcinii de lucru; la luarea n primire a utilajelor vor fi verificate elementele i componentele acestora ce condiioneaz exploatarea lor corespunztoare; salariaii compartimentelor gestionare ale sculelor, uneltelor, dispozitivelor i utilajelor sunt obligai s se asigure, la predare, c starea tehnic a acestora este corespunztoare i s comunice efului de echip orice restricie privind sarcina maxim de lucru; n timpul lucrului sarcina fiecrui utilaj va fi astfel dimensionat nct s nu se depeasc sarcina maxim admisibil de lucru (SWL) a acestuia. este interzis cu desvrire staionarea sau lucrul n zona de acione a macaralei de cheu pe timpul ridicrii, coborrii i deplasrii sarcinilor, de orice fel; ridicarea (virarea), coborrea (mainarea) i deplasarea sarcinii cu macaraua de cheu se va face sub directa supraveghere i numai la semnalul efului de formaie de la nav sau a nlocuitorului su; operarea mrfurilor periculoase se va face numai dup o instruire corespunztoare privind manipularea i stivuirea acestor mrfuri, luarea msurilor de protecie specifice, instalarea mijloacelor de avertizare i, dac este cazul, aplicarea msurilor de restricie a circulaiei i a accesului n zon; este interzis circulaia peste gurile de hambar sau coridoare cnd bocaporii nu sunt bine aezai sau nchiderea capacelor este incomplet sau nesigur; n cazul stivuirii sau descrcrii mrfurilor n/din hambare pe seciuni se vor lua msuri care s previn deplasarea mrfurilor din stiv sau cderea stivei;

B. INDICAII SPECIFICE PRIVIND PROCESUL TEHNOLOGIC mijloacele de ridicare folosite trebuie s fie cele adecvate procesului tehnologic: palei reversibili n stare tehnic bun; dispozitiv de ridicare cu 2 cadre triunghiulare, springuri de 3 m i bare inferioare de fixare fr deformaii; motostivuitoare cu sarcina de min. 2 t; remorci cu sarcina de min. 2 t cu dispozitive de fixare a prilor laterale n stare bun. dispozitiv de ridicare cu cadru dreptunghiular, springuri de 3 m i bare inferioare de fixare fr deformaii; se va evita balansarea sarcinii sau lovirea acesteia de structura navei sau de utilajele de la teren; pereii magaziei navei trebuie s fie protejai cu un fardaj n stare bun; n cazul n care marfa se ncarc peste sau sub alte mrfuri acestea nu trebuie s degaje vapori de ap sau s fie umede; se interzice stivuirea paleilor n remorci, unul peste altul;

S.C. (operator)

FIA DE CALCUL A NORMELOR DE PRODUCIE Marfa: Cutii cuie paletizate 1t/palet Simbol operaie marf:

Operaiunea: Incarcare de la barja la nava prin tranfer cu macaraua, transport cu tractorul cu o remorca la nava, transfer din remorca in hambarul navei cu macaraua si stivuire in magazie cu stivuitorul de la BARJA

BN 171 Gu4.
la NAV

SCHEMATEHNOLOGIC

A B C D ELEMENTE pentru CALCULUL TIMPULUI NORMAT, A PRODUCIEI pe FORMAIE SCHIMB i FORMAIE OR Q Greutatea sarcinii legatura tone/buc.: 1 Qu Capacitate a macara de cheu 3 de transport b tractor (remorca) 2 (tone): c macara de cheu 3 d stivuitor 2 Dt Distana de transport (m) pentru: a tractor b stivuitor magazie 142 25 160 90 120 Ds Tpi Tdto TIMP OPERATIV pe SCHIMB (Top/s) Durata schimbului Timp de pregtire-ncheiere Timp de deservire tehnicoorganizat. Timp de ntreruperi organizatorice Timp de 12% Ds - (Tpi + Tdo + odihn i Tto)/100 necesiti fireti Timp suplimentar (Tpi+Tdto+Tto+Ton) Timp operativ pe schimb (Ds - Ts) 12 0,666 0,142 0,500 1,284

Tac Tbp Tbd Tbc Tcc Tdp Tbd Tdc

Transfer cu macaraua de cheu Timp de preluare palet Timp depunere palet Durata ciclu transport cu tractorul Transfer cu macaraua de cheu Timp preluare sarcina Timp depunere sarcina

286.77 Tto 160 T 8 A on 7 T T s Top/ s

Durata ciclu de transport cu stivuitorul 164.36

2,58 9,42

FAZELEOPERAIEI A Preluare marf paletizat din barj cu macaraua de cheu si depunere

pe remorca
B Transportul mrfii cu tractorul cu remorca de la barj la nav C Transferul mrfii paletizate de pe remorca cu macaraua de cheu

si depozitarea n magazia din nav D Stivuire marf n magazie cu motostivuitorul

FORMAIA Docheri 4 Cond. Ut. 3 ntocmit, Total 7

Capacitatea intrinsec a fazei / formaia de lucru 22.5 2 doc. + 1 cond. ut. 25.1 1 cond. ut. 22.5 2 doc. + 1 cond. ut. 21.9 1 cond. ut.

PRODUCIA pe FORMATIE SCHIMB (Pfs) i FORMAIE ORA (Pfh) Pfs = 175.3 t / sch Verificat, Pfh = 18.61 t /h Aprobat,

FAZA A

PROCES TEHNOLOGIC PENTRU MANIPULAREA MARFURILOR FORM. ELEMENTE CARE COMPUN FAZELE DE LUCRU UTILAJE SCULE I I SUCCESIUNEA LOR DISP. Doc Cd. 2 1 Rotirea macaralei cu coborrea braului i Macara Dispozitiv de crligului deasupra unei legaturi de pe barja pn la de cheu manipulare nivelul necesar prelurii sarcinii, dirijat de eful de cu SWL paleti cu formaie de la teren. de 6. 3t cadru Coarea paletului la crligul macaralei i drepunghiula introducerea paletului in dispozitivul de ridicare de r ctre 1 docher. Deplasarea sarcinii la locul cel mai apropiat de stivuire a sarcinii pe remorca, indicat de eful de formaie de pe cheu, prin ridicarea sarcinii i braului, rotirea braului cu sarcina i coborrea sarcinii la locul indicat. Dezlegarea sarcinii pe remorca prin ndeprtarea de ctre 1 docher a braelor de fixare a dispozitivului de ridicare. Ridicarea crligului i a braului, dirijat de eful de formaie de la cheu, rotirea braului fr sarcin n vederea manipulrii unui alt palet. 1 Transportul sarcinilor cu tractorul de la barja la nav pe distana de 142 m; Poziionarea remorcii n zona optim de aciune a macaralei. 1 tractor cu SWL =8t+ 1 remorca cu SWL =2t Dispozitiv de manipulare paleti cu cadru dreptunghiul ar

1 Rotirea macaralei cu coborrea braului i Macara crligului deasupra unei legaturi din trailer pn la de cheu nivelul necesar prelurii sarcinii, dirijat de eful de cu SWL formaie de la teren. de 6,3 t Coarea paletului la crligul macaralei i introducerea paletului in dispozitivul de ridicare de ctre 1 docher. Deplasarea sarcinii n lumina gurii de hambar la locul cel mai apropiat de stivuire a sarcinii, indicat de eful de formaie de la nav, prin ridicarea sarcinii i braului, rotirea braului cu sarcina i coborrea sarcinii la locul indicat. Dezlegarea sarcinii n nav prin ndeprtarea simultan de ctre 1 docher a braelor de fixare a dispozitivului de ridicare. Ridicarea crligului i a braului, dirijat de eful de formaie de la nav, rotirea braului fr sarcin n vederea manipulrii unui alt palet.

Deplasarea spre inainte a motostivuitorului pentru Stivuitor preluarea unei legaturi. cu SWL Transport pn la locul de stivuire. de 2 t Coborrea furcilor i depunerea sarcinii in stiva. Deplasarea spre napoi a autostivuitorului pn la retragerea complet a furcilor de sub sarcin. Coborrea furcilor, rotirea stivuitorului i deplasarea autostivuitorului fr sarcin pn la locul de preluare a unei alte legaturi.

TOT

FAZA A

B C

PARTICULARITAI I OBSERVAII PRIVIND PROCESUL TEHNOLOGIC Se vor evita sau se vor limita la minim deplasrile pe ine a macaralei n timpul schimbului prin alegerea unei poziii iniiale convenabile a acesteia la nceputul schimbului. Deplasarea sarcinii, dirijat de ctre eful de formaie de la nav, prin ridicarea crligului i rotirea braului n poziia corespunztoare trecerii peste barja i depunerii legaturii pe trailer. Depunerea sarcinii pe remorca, dirijat de ctre eful de formaie de la teren. Dezlegarea sarcinii prin ndeprtarea dispozitivului de ridicare. Pe parcursul operaiunilor de descrcare/ncrcare din/n remorci, prile laterale ale acestora rmn fixate i asigurate Se vor evita sau se vor limita la minim deplasrile pe ine a macaralei n timpul schimbului prin alegerea unei poziii iniiale convenabile a acesteia la nceputul schimbului. Deplasarea sarcinii, dirijat de ctre eful de formaie de la nav, prin ridicarea crligului i rotirea braului n poziia corespunztoare i depunerii paletului in magazia navei. Depunerea paletului in magazia navei, dirijat de ctre eful de formaie de la teren. Dezlegarea sarcinii prin ndeprtarea dispozitivului de ridicare. Amenajarea magaziilor corespunzatoare naturii marfurilor ce urmeaza a fi ncarcate Pentru prevenirea contactului marfurilor cu peretii metalici ai navei acestia sunt fardati cu scnduri de brad groase de 4-5 cm fixate cu cleme de coastele navei cu dispunere orizontala sau verticala.Fardajul peretilor navei permite si o buna circulatie a aerului prin spatiul creat intre peretii navei si scndurile de lemn.

ECHIPAMENT DE PROTECIE Docheri Cond. utilaje Mnui or Casc de protecie

E.8. Msuri de imbuntire a operaiunii tehnologice respective.

Operaiunea tehnologic proiectat este una clasic pentru manipularea paletilor n porturile maritime romneti. Ea respect buna practic portuar care stipuleaz c marfa descrcat de pe mijloacele de transport terestre se paletizeaz pentru depozitare i transport ulterior la nav. Sarcina pe palet egal cu 1 t este apropiat de cea maxim admisibil a paletului (50 % din SWL paletului).

A: Mrirea numrului de docheri, n nav, deoarece se micoreaz timpul n care marfa este dezlegat din crligul macaralei. B: La cheu, mrirea numrului de docheri pentru fiecare remorc n parte, pentru micorarea timpului de coare a paletului n crligul macaralei. C: ncercarea micorrii timpilor de ateptare, prima dat a tractorului i apoi a stivuitorului n nav, prin introducerea a unui stivuitor la ncrcarea n remorc. D: Mrirea vitezei cu care merg stivuitoarele, pentru limitarea timpilor de ateptare.