Sunteți pe pagina 1din 7

CAPITOL 4.

7
DIMENSIONAREA ELEMENTELOR DE INFRASTRUCTUR ALE
TERMINALULUI

7. PROIECTAREA TERMINALULUI DE TRANSPORT AUTO-CALE FERATA


PENTRU CONTAINERE
Terminalul de transport este interfaa dintre dou sau mai multe noduri de
transport. Terminalul este locul n care se face trecerea unitilor tehnice de ncrctur
(UTI) de la un mod de transport la altul.
Principalele caracteristici constructive i de exploatare ale autocamioanelor
(platform) folosibile pentru transportul containerelor de 20
Mrimi
Mas proprie
Capacitate la ncrcare
Lungime de gabarit
Lungime de ncrcare
Lime de gabarit
Lime de ncrcare
nlimea de ncrcare
nlime de gabarit
Putere motor
Consum specific
Viteza maxim

U.M.
daN
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
CP
l/100 km
Km/h

Valori
17000
22000
7800
6058
2500
2438
1250
4000
200
20
120

Elementele terminalelor de transport combinat auto-cale ferat pentru containere


sunt:
-

fronturile feroviare i rutiere de ncrcare- descrcare-transbordare;

suprafeele de depozitare a UTI;

mainile, dispozitivele i instalaiile de manipulare i transport a UTI;

liniile de cale ferat pentru manevr i staionarea vagoanelor;

suprafaa de teren pentru manevra i staionarea autocamioanelor platform;

corpul de cldiri administrativ gospodresc;

sisteme de iluminare a pieei de lucru, de comunicaii i telecomunicaii;


utiliti: ap, canal, gaze, electricitate
7.1. Calculul elementelor terminalului de transport
Calculul terminalului de transport se face n funcie de sarcina zilnic de lucru,

maxim ( Qzmax , N cmax


/ z ), sarcin care va trebui s fie ndeplinit n perioada urmtoare.
a) calculul frontului de ncrcare descrcare transbordare feroviar
Pentru a realiza o productivitate maxim tuturor elementelor din terminal,
activitatea se organizeaz i se desfoar pe reprize. O repriz dureaz ct este necesar
efectuarea ntregii activiti pe un tronson de lucru: ncrcarea, descrcarea, transbordarea
unui numr UTI aflate pe un convoi de vagoane, care pot fi garate pe linia sau liniile
situate sub raza de activitate a unui transtainer sau a mai multe.
l Ff N v nc / v l 0 ; m ,
F
n care - l f - reprezint lungimea frontului feroviar

N v - numrul vagoanelor de ncrcat, descrcat


nc / v - numrul de osii pe vagon

l 0 - lungimea unei osii (m).


F
=> l f 19 * 4 * 5 = 380 m

Alegerea i calculul necesarului de vagoane

Containerele, de orice categorie, se pot transporta pe vagoane de cale ferat


platform, prevzute cu dispozitive de prindere i fixare a ncrcturii. Vagoanele cele
mai folosite n transportul containerelor sunt din seriile L, K, R i au urmtoarele
caracteristici:
Caracteristici

Seria

Nr.osii

Sarcina pe Masa
osie (t)
proprie (t)

Capacitatea de Coeficientul Masa


ncrcare (t)
de tar
maxim (t)

Lungimea
platformei

K
Lbs
Rgx
Rgs
Lpb

2
2
4
2
4

20
20
20
20
17,3

25 ~ 30
29
50 ~ 60
26,5
53,7

9 ~ 12
9 ~ 12
18 ~ 22
13
22

12,2
11
23
12,2
18,3

0,307
0,275
0,287
0,305
0,261

39,7
40,0
80,0
38,070,0

De regul, se folosete seria Rgx, avnd lungimea de ncrcare a platformei de 18 ~


22 m, ceea ce permite ca pe un astfel de vagon s se ncarce 2 ~ 3 containere de 20.
Frecvent pe un vagon Rgx se ncarc dou containere de 20 sau un container de 40.
Principalele caracteristici constructive i de exploatare ale unui vagon platform Rgx
Nr.crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

Caracteristici
Ecartament
Lungime ntre tampoane
Lungimea planeului
Limea de gabarit
Limea planeului
Suprafaa util
Ampatamentul boghiului
Ampatamentul vagonului
Diametrul cercului de rulare
nlimea pereilor frontali
epui
Tara vagonului
Sarcina util
Sarcina maxim proprie
Viteza maxim
Raza minim in curb

Valoare
1435
18900
18500
2600
2510
46,435
1800
14866
920
520
8+8
25
55
20
100
150

UM
mm
mm
mm
mm
mm
m2
mm
mm
mm
mm
Buc
t
t
t
Km/h
m

Numrul de vagoane necesare pentru o zi Nv/z se determin cu relaia:


Nv/ z

unde:

Nc/ z
, (vag / zi )
Nc /v

N c / z - reprezint numrul de containere ce se expediaz zilnic din terminal;


N c / v - numrul de containere care se ncarc pe un vagon.

=> N v / z

37
= 19 [ vag/zi] ------------2

Numrul de linii ale frontului feroviar:

nlF

=> nlF

l Ff l
llTmax

380 25
= 1.323 => nlF = 2 fronturi
310

l lTmax - lungimea maxim de lucru a transtainerului, limitat de lungimea de

alimentare cu energie electric a transtainerului= 310 m


l l L l P

unde: lL lungimea locomotivei = 2025 m


lP lungimea de potrivire a vagonului = 510 m
=> l l L l P = 25+5 = 30 m
Durata unei reprize (tr)
tr

=> t r

Nv
, ore
nv / h

19
= 1.0555 [h]
18
nv / h v - productivitatea utilajelor de ncrcare descrcare

nv / h nu
nv / h nu

=> nv / h 2

3600
, vag / h
tc

3600
, vag / h
tc

3600
= 17.77 => 18 [vag/h]
405

nu - numrul utilajelor de ncrcare descrcare

tc durata unui ciclu de manipulare


Procesul tehnologic al unui ciclu de manipulare al transtainerului:
Nr.crt.
1.

Operaia
Coborre spreder

Simbol
tcs

Durata (s)
35

Observaii

2.
3.
4.
5.

6.
7.
8.
9.

Lagre container
Ridicare container
Deplasare container
Coborre container (pe
suprafaa de depozitare
sau pe platforma
autocamionului)
Dezlegare container
Ridicare spreder
Deplasare spreder
Deplasare transtainer
TOTAL

tlc
trc
tdc
tcc

15
35
70
35

tdc
trs
tds
tdT

15
35
45
120
405

n procesul tehnologic de mai sus s-a considerat doar descrcarea containerelor de


pe vagon i depunerea lor pe platforma de depozitare sau pe platforma containerelor care
transport UTI la clieni.
De menionat c toate operaiile pe care le face utilajul de manipulare a
transtainerului sunt semicurse alctuite din micri variabile i constante:
t sc t d t c t f

v l sc v

a vc b

n care td este timpul de demarare, tf timpul de frnare, tc tipul de mers cu vitez


constant, v viteza de deplasare, lsc lungimea total a semicursei, a i b acceleraia la
demarare, respectiv decelerare la frnare.
b) Calculul frontului de ncrcare descrcare transbordare rutier
R
Frontul de ncrcare descrcare rutier l f se determin ca valoare minim a

lungimii de lucru a transtainerului (llt). Ceea ce poate diferi este numrul de benzi de
circulaie rutier sub terminal, dac se lucreaz cu mai multe transtainere sau mai multe
camioane sosesc n grup la ncrcare descrcare.
Terminalele de transport combinat auto-cale ferat pentru containere sunt
organizate ca grupe de lucru n mai multe staii tehnice sau ca uniti independente n
imediata apropiere i legate de acestea cu linii industriale sau de garaj.
c) Calculul suprafeei de depozitare a containerelor
Descrcarea containerelor de pe vagoane i de pe autocamioane nu se poate face
de fiecare dat pe cellalt mijloc de transport (transbordare). Este necesar ca aceste uniti

de ncrctur s se depun ntr-un depozit, care se formeaz sub transtainer, paralel cu


fronturile de ncrcare descrcare feroviar i rutier. Acest depozit se poate face pe unul,
dou sau trei rnduri (niveluri), att ct se poate ridica sprederul (aproximativ 8 m).
Se determin cu relaia:
Sd Nc *

=> S d 19 *

(1 k )
* s c [m2]
n

(1 0.30)
* 14.769 = 182.39715 [m2]
2

--------------

n care:
Sd suprafaa de depozitare;
Nc numrul de containere;
k sporul de suprafa pentru manevrarea i sigurana containerelor
depozitate = 0,250,5
n numrul de niveluri pe care se face depozitarea = 2
sc - suprafaa de gabarit a containerului de 20.
s c LC * l c [m2]

n care:
Lc lungimea containerului= 6,058 m
Lc limea containerului = 2,438 m
=> s c 6.058 * 2.438 = 14.769 [m2]
d) Calculul suprafeei de manevr i garare a autocamioanelor platform
Aceast suprafa se calculeaz cu formula:
S mg Pi (1 k ) * s a [m2]

=> S mg 3(1 0.30) * 29.4 = 114.66 [m2]


n care:
Pi parcul inventar de autocamioane platform;
k coeficientul suplimentar de suprafa = 0,250,5
sa suprafaa de gabarit a autocamionului platform
s a La * l a [m2]

=> sa = 10.5* 2.8 = 29.4 [m2]


Pentru transportul contrainerului ntre terminal i client se folosete un
autocamion marca Volvo F6 cu urmtoarele caracteristici de gabarit:
La = 10,5m

la = 2,8m