Lucrare practică nr.

1
Tema:Argumentarea categoriei tehnice a drumului auto

Prin noțiunea de drum se înțelege o fîșie de teren special amenajată pentru

circulația rutieră. Denumirea provine de la cuvîntul grecesc ,,dromos’’. Drumul
dinafară localităților se numește șosea, denumirea care provine de la cuvîntul
francez ,,chaussee’’, care la rîndul său derivă de la denumirea latină ,,via calciata’’.
Drumul auto contemporan este un complex de edificii inginerești, destinat
transportării economice cu autovehicule a pasagerilor și mărfurilor, care asigură un
trafic inofensiv, confortabil, neîntrerupt pe parcursul a 24 de ore, a unui an întreg al
autovehiculelor cu viteza de calcul, precum și autocamioanelor cu sarcina de
calcul.
Din punct de vedere al destinației, drumurile se divizează în:
- Drumuri publice, destinate satisfacerii cerințelor de transport rutier ale
economiei naționale, ale populației și de apărare a țării;
- Drumuri de folosință limitată, destinate deservirii unităților agricole,
industriale, energetice etc., precum și drumuri pentru traficul tehnologic.
În funcție de tipul de proprietate, drumurile se divizează în:
- Drumuri de stat;
- Drumuri private;
Din punct de vedere funcțional, drumurile publice se divizează în :
- Drumuri naționale;
- Drumuri locale;
- Drumuri urbane și străzi;
- Drumuri de centură.
Drumurile naționale se divizează în:
- Drumuri magistrale ;
- Drumuri republicane.
Drumurile magistrale, care asigură principalele legături rutiere internaționale,
pot fi: autostrăzi, drumuri expres (drumuri cu circulație rapidă), drumuri europene
din rețeaua rutieră internațională(E).
 Autostrăzile sunt drumuri rezervate exclusiv circulației autovehiculelor, fiind
prevăzute cu căi unidirecționale, separate de o bandă (zonă) mediană și avînd
fiecare minimum cîte două benzi de circulație; intersecțiile cu alte căi de
comunicație sunt denivelate, iar punctele de acces la autostradă sunt în număr
special și limitat amenajate pentru evitarea întretăierii fluxurilor de circulație;
pentru staționarea accidentală a vehiculelor se prevăd benzi speciale; localitățile
sunt fie ocolite fie transversate denivelat.
Drumurile expres (drumurile cu circulație rapidă) sunt drumuri naționale
prevăzute cu intersecții denivelate sau reglementate, în ultimul caz fiind admise la
nivel numai virajele la dreapta.
Drumurile europene sunt drumuri naționale deschise traficului internațional.
Încadrare în această categorie se stabilește conform prevederilor Acordului
European privind drumurile de trafic internațional. Teritoriul Republicii Moldova
este traversat de drumul european din clasa B; E 581 Mărășești – Tecuci
(România) – Leușeni – Chișinău (Moldova) – Odessa (Ucraina).
Drumurile republicane asigură legătura dintre capitala țării cu orașele –
reședință, cu municipiile, centrele industriale, stațiunile balnearoclimaterice,
locurile publice de agrement, rezervațiile naturale, monumentele istorice și de
cultură de importanță republicană, precum și legătura orașelor – reședință cu
stațiile feroviare, aeroporturile, porturile fluviale din imediata apropiere.
Drumurile locale asigură legătura dintre orașele – reședință, dintre un astfel de
oraș și sat (comuna), inclusiv accesul spre ele de la drumurile naționale.
Străzi sunt drumurile publice din interiorul localităților amplasate în zona
urbană construită.
Drumurile urbane reprezintă drumurile publice din interiorul localităților mari
amplasate pe teren în afara zonei urbane construite, destinate asigurării legăturilor
dintre sectoarele mari ale orașului.
Drumurile de centură sunt drumire publice care ocolesc unele localități în
scopul evitării circulației de tranzit.
În clasificarea tehnică drumurile se divizează în cinci categorii, stabilite în baza
traficului de perspectivă (pentru perioada de perspectivă de 20 ani), ținînd seama
de intensitatea medie anuală înregistrată în 24 de ore și de componența acestuia.
 Sub intensitatea traficului N se subînțelege numărul autovehiculelor care au
trecut printr-o secțiune transversală a drumului într-o unitate de timp (av/24h;av/h).
Intensitatea traficului de perspectivă Np se determină în baza datelor studiilor și
cercetătorilor economice, luînd în considerare dezvoltarea economică a regiunii de
amplasare a drumului.
Perioada de perspectivă are următorul sens: dacă în anul 2005 s-a întocmit
proiectul pentru construcția drumului cu Np=4000 av/24h, atunci s-a considerat că
această intensitate va fi atinsă în ultimul an al perioadei de perspectivă, adică
intensitatea traficului de 4000 av/24h va fi în anul 2025.
Intensitatea traficului se exprimă în vehicule fizice (efective) și în vehicule
etalon (autoturisme).
Trecerea de la intensitatea traficului exprimată în vehicule fizice la intensitatea
traficului în unități-etalon se realizează prin coeficienți de transformare C [1]
(tabelul 1.1).
Pentru transformarea în autoturisme a vehiculelor fizice se folosește relația:
n

Nₑt=∑ N iC i
i=1
(1.1)

În care:
Nₑt - intensitatea traficului exprimată în autovehicule etalon (autoturisme);
n – numărul tipurilor de autovehicule în fluxul de circulație;
Ni – intensitatea traficului de vehicule fizice de tipul ,‚i’’;
Ci – coeficientul de transformare în autoturism a vehiculelor de tipul ,‚i’’;
Clasificarea tehnică a drumurilor interurbane și corespunderea categoriilor
tehnice categoriilor administrative sunt prezentate în tabelul ,,Clasificarea tehnică a
drumurilor auto’’ [1](tabelul 1.2).
Notă: Intensitatea traficului se exprimă în vehicule etalon cînd numărul
autorurismelor în fluxul de circulație depășește 30%.
Clasificarea tehnică este independentă de clasificarea din punct de vedere al
destinației: drumurile avînd în același timp o destinație administrativă și o
categorie tehnică.
 În funcție de categoria tehnică a drumului și de viteza de calcul se stabilesc
valorile elementelor geometrice principale ale drumurilor: razele minime ale
curbelor circulare în plan orizontal, declivitățile longitudinale maxime, lățimea
părții carosabile etc., atît pentru drumurile noi, cît și pentru sistematizările în cazul
drumurilor existente.
Prin viteza de calcul Vc se înțelege viteza maximă care trebuie asigurată
vehiculelor rapide (autoturisme izolate) în sectoarele mai dificile ale traseului,
drumului în deplină siguranță a circulației rutiere, în ipoteză că starea
îmbrăcămintei este bună și condițiile atmosferice sunt favorabile. În tabelul 1.3
,,Mărimile vitezei de calcul în funcție de categoria tehnică a drumurilor și a
reliefului’’ sunt prezentate valorile vitezei de calcul pentru fiecare categorie
tehnică a drumului în diferite condiții de relief [1] (tabelul 1.3).
Date inițiale:
1) Intensitatea de circulație:
- 2000 Av.fiz/24 ore
- 2030 Av.fiz/24 ore
- 2085 Av.fiz/24 ore
- 2116 Av.fiz/24 ore
- 2170 Av.fiz/24 ore
2) Componența traficului rutier:
- Autocamioane ușoare – 22% - Autoturisme – 17%
- Autocamioane mijlocii – 26% - Autobuze – 19%
- Autocamioane grele – 10% - Autotrenuri – 6%

Pronosticul regimului de solicitare a drumului cu autovehicule se poate

compune pe baza analizei transporturilor de mărfuri și pasageri.
Determinarea coeficientului de schimbare a circulației medii anuale
∆N=Ni+1/ Ni (1)
Unde: Ni+1- intensitatea de circulație în anul următor;
Ni – intensitatea de circulație în anul dat, autovehicule/24 ore.
∆N1=2030/2000=1.015 ∆N3=2116/2085=1.014

∆N2=2085/2030=1.027 ∆N4=2170/2116=1.025
 Următorul pas constă în calculul mediei aritmetice a coeficientului de
schimbare a circulației rutiere anuale, care se determină conform formula:
T−1
∆Nm¿ ∑ ∆∋¿ ¿/T-1 (2)
i=1

Unde : Ni – coeficient de schimbare anual a circulației rutiere;

T – numărul de ani.
∆Nm=1.015+1.027+1.014+1.025/5-1=1.02
Mărimea intensității de perspectivă a traficului rutier Np se determină prin
formula:
Np=Na(∆Nm)t-1 (3)
Unde : Na- intensitatea de circulație anuală, autovehicule/24 ore;
∆Nm – coeficientul de schimbare a circulației medii anuale ;
t – numărul de ani în perioada de perspectivă.
Np=2170(1.02)10-1=2594
Cunoscând marime intensitații de perspectiva Np și componența traficului rutier
se vor determina indicii cantitativi a fluxului de circulație prin formula:

Nj= Np*Pj/100 (4)

Unde : Pj – componența procentuală a diferitor tipuri de vehicule;
j – tipul respective de autovehicule în fluxul de circulație.

NAU=2594*22/100=571 aut.fiz/24 ore NA=2594*17/100=441 aut.fiz/24 ore

NAM=2594*26/100=675 aut.fiz/24 ore NA=2594*19/100=493 aut.fiz/24 ore
NAG=2594*10/100=260 aut.fiz/24 ore NA=2594*6/100=156 aut.fiz/24 ore
Suma acestora constituie:
∑ Nj= 571+675+260+441+493+156=2596 autovehicule fizice/24 ore
Calculul pentru transformarea intensității în autovehicule etalon:
Net=571*2+675*3+260*3.5+441*1+493*2.5+156*5=6531
Concluzie: Luînd în considerație mărimea intensității de circulație am obținut
categoria de drum a II-a 3501<6531<8000 [2] (tabelul 1). Viteza de calcul se
consideră cea de bază, adica de 120 km/h [2] (tabelul 2). Mărimea vitezei de calcul
variază în funcție de forma reliefului: de șes – 120 km/h, de deal 100 – km/h, de
munte – 60 km/h. În urma calculelor, avînd viteza de bază 120 km/h reiese că
sarcina studiată are un relief de șes.
 Ministerul Educației al Republicii Moldova
Facultatea Inginerie Mecanică,Industrială și Transporturi
Departamentul Transporturi
Programul Inginerie și Management în Transport

Disciplina: ,,Drumuri auto’’

Lucrare practică nr.1
Tema: Argumentarea categoriei tehnice a
drumului auto

A elaborat: st. gr.IMT-141, BASARAB Petru

A verificat: l.u., DODON Alexandru

Chișinău 2017