P. 1
Curs Mecanica Categoria B

Curs Mecanica Categoria B

|Views: 293|Likes:
Published by mihaela_mihai15

More info:

Published by: mihaela_mihai15 on Nov 17, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PPT, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

12/02/2014

pdf

text

original

Dupa parcurgerea acestui material trebuie sa stiti sa raspundeti la urmatoarele intrebari: • • • • • • • • • • • • • • • • • De ce scoate fum motorul diesel Care pot

fi cauzele ce determina un consum crescut de carburant; Care pot fi cauzele supraincalzirii motorului; Ce rol are demarorul; Ce rol are alternatorul; Ce functie are bateria Care sunt timpii motorului; Ce rol are axa cu came; Care este rolul distributiei; Care este rolul ambreiajului; Cate pinioane are cutia de viteze; Ce tip de ulei se foloseste pentru ungerea motorului Cand se face schimbul de ulei; Cum se schimba pneurile; Care este rolul catalizatorului; Cum se conduce ecologic; Ce se intampla cand bateria e descarcata.

Motorul cu ardere interna cu piston

• Motorul este sursa de energie necesara deplasarii vehiculelor; • Este alcatuit din Mecanismul motor si Instalatiile auxiliare; • Mecanismul motor este alcatuit din Organe fixe si Organe mobile; • Dupa tipul aprinderii, motoarele sunt cu aprindere prin scanteie (MAS, pe benzina) si cu aprindere prin compresie (MAC, diesel)

Principalele organe fixe din mecanismul motor sunt:

• • • • •

Colectorul de admisie si evacuare; Chiulasa Blocul cilindrilor Carterul Bratele motorului

Principalele organe mobile din mecanismul motor sunt:
• • • • Arborele cotit si volantul Bielele; Pistoanele; Segmentii

Numarul pistoanelor dintr-un motor este egal cu cel al cilindrilor. De regula motoarele au 4 cilindri, dar exista si motoare cu 3, 5,6, 8 cilindri.

Instalatia de aprindere.Instalatiile auxiliare ale motorului • • • • • Instalatia de alimentare. Instalatia de racire Sistemul de pornire . Mecanismul de distributie.

. • Din carburator amestecul carburant ajunge in cilindru si se aprinde de la scanteia produsa de bujie. care pulverizeaza combustibilul si realizeaza dozajul necesar.Motorul cu aprindere prin scanteie MAS-benzina • Amestecul carburant (benzina-aer) se face in carburator.

amestecul este comprimat in camera de acompresie a cilindrului.Ciclul motor la MAS • ADMISIA – pistonul se deplaseaza in jos si se absoarbe o cantitate de amestec carburant. • APRINDEREA – bujia produce scanteia si astfel se aprinde amestecul carburant. . dupa care toti timpii de mai sus se repeta. • EVACUAREA – gazele arse sunt lasate sa iasa prin supapa de evacuare. • COMPRESIA – pistonul se deplaseaza in sus.

.Ciclul motor la MAS • Faza “ACTIVA” sau “MOTOARE” este Apriderea ( Detenta sau Destinderea) • Supapele care permit admisia amestecului carburant si evacuarea gazelor arse sunt antrenate de axa cu came.

. el se aprinde atunci cand vine in contact cu aerul care a ajuns la temperatura de aprindere a combustibilului. fiind injectat la sfarsitul cursei de comprimare. • Combustibilul este introdus in cilindru.Motorul cu aprindere prin compresie MAC-diesel • Amestecul carburant (motorina-aer) se face in cilindrii motorului.

arderea si destinderea Evacuarea .Timpii motorului cu aprindere prin compresie • • • • Admisia Compresia Injectia.

Instalatia de ungere • Instalatia de ungere a motorului este formata dintr-un ansamblu de piese care asigura ungerea componentelor in miscare pentru a reduce frecarea si a preveni uzura motorului. . precum si circulatia. filtrarea si racirea uleiului.

Instalatia de ungere • La motoarele de automobile ungerea se realizeaza prin stropire. . uleiul fiind improcat de arborele cotit. se produce supraincalzirea motorului sau chiar griparea motorului. • Scaderea nivelului uleiului sub cota minima duce la ungerea insuficienta a componentelor motorului si ca urmare a frecarii mari.

Cauzele ce determina scaderea nivelului de ulei: • Uzura accentuata a motorului. • Pierderi datorate neetanseitatii motorului. • Montarea defectuoasa a filtrului de ulei. .

• Nivelul optim al uleiului in baie trebuie sa fie intre nivelul minim si cel maxim indicate pe joja. este obligatorie controlarea nivelului acestuia cu ajutorul jojei si. • Pentru instalatia de ungere a motorului se folosesc uleiuri minerale sau sintetice de tip M . in functie de situatie.Instalatia de ungere • Pentru a preveni deterioarea motorului atunci cand aparatura de la bordul vehiculului indica presiunea scazuta a uleiului in baie. se completeaza sau se remediaza defectiunea intervenita.

• Schimbul uleiului de ungere a motorului este recomandabil sa fie facut la intervalele indicate de constructor.Instalatia de ungere • Uleiul din baie trebuie inlocuit periodic. . • Uleiul se schimba atunci cand este cald pentru a asigura scurgerea sa completa impreuna cu toate impuritatile rezultate din exploatare.

• Filtrul de ulei – filtrarea uleiului de la motor se realizeaza printr-un filtru de hartie legat in serie la circuitul de ungere.Partile componente ale instalatiei de ungere • Pompa de ulei – este antrenata de arborele cu came. • Radiatorul de ulei – raceste uleiul venit de la motor .

motoarele sunt echipate cu instalatie de racire al carei scop este mentinerea temperaturii de functionare a motorului in limite normale. • In functie de natura agentului de racire. • Limitele termice normale sunt de 80-115°C la motoarele pe benzina si de 80-90°C la cele diesel. . exista instalatii de racire cu lichid si instalatii de racire cu aer.Sistemul de racire a motorului • Deoarece in timpul arderii combustibilului se dezvolta temperaturi foarte ridicate.

precum si sa regleze si sa mentina constanta temperatura lichidului de racire .Instalatia de racire cu lichid are ca parti componente • Pompa de apa – este antrenata de arborele cotit si are rolul de a pompa lichidul de racire prin instalatie. • Termostatul – este piesa din sistemul de racire a motorului avand rolul sa blocheze sau sa permita accesul fluidului de racire catre radiator si pompa de apa in functie de o anumita temperatura. • Radiatorul – are rolul de a dispersa apa supraincalzita venita de la motor pentru a fi racita de ventilator. • Ventilatorul – raceste lichidul de racire aflat in radiator.

Sistemul de racire a motorului • Lichidul din instalatia de racire a motorului. . • Functionarea la temperaturi mai mari decat cele normale duce la supraincalzirea motorului sau chiar la calarea sa. compus din apa distilata si antigel. se verifica si se completeaza anual inainte de a intra in iarna si se inlocuieste la perioadele de timp ori parcursurile recomandate de constructorul autovehiculului.(calare=dilatarea pieselor aflate in miscare si blocarea lor in piesele fixe) • Functionarea la temperaturi mai mici decat cele normale duce la un consum crescut de combustibil.

.Cauzele care provoaca supraincalzirea motorului • • • • • Ruperea sau slabirea curelei de ventilator. Pierderea de lichid de racire. Blocarea termostatului in pozitia INCHIS. Infundarea sau spargerea radiatorului. Scaderea nivelului uleiului sub reperul minim al jojei.

Blocarea termostatului in pozitia DESCHIS Blocarea termostatului in pozitia DESCHIS duce la scaderea temperaturii lichidului de racire sau nivelul admis. . • Consum marit de carburant. avand ca efecte: • Scaderea puterii motorului. • Uzura prematura a motorului.

se confirma patrunderea lichidului de racire in baia de ulei. . urmata de patrunderea antigelului in baia de ulei. • Diluarea uleiului in baie se identifica prin scoaterea jojei de nivel si daca se constata prezenta pe aceasta a spumei de culoare galbuie persistenta. • Patrunderea antigelului din instalatia de racire in baia de ulei se poate datora fisurarii blocului motor sau a chiulasei ori arderii garniturii de chiulasa si are ca efect scaderea presiunii la ulei si inrautatirea ungerii componentelor motorului.Blocarea termostatului in pozitia INCHIS • Supraincalzirea motorului de la blocarea termostatului in pozitia INCHIS duce la arderea garniturii de chiulasa.

Circuitul electric Principalele componente ale sistemului electric al autovehiculelor sunt: • Alternatorul • Bateria de acumulatoare • Electromotorul (demarorul) • Bobina de inductie (doar la MAS) .

o redreseaza in mod automat in curent continuu prin intermediul unor diode si are rolul sa asigure incarcarea bateriei de acumulatoare. .Alternatorul • Generatorul de curent alternativ sau Alternatorul produce energia electrica necesara functionarii autovehiculului.

Bateria de acumulatoare • Bateria de acumulatoare sau Acumulatorul este componenta care inmagazineaza energia electrica produsa de alternator si necesara pornirii motorului si alimentarii consumatorilor autovehiculului. .

• Are unicul rol de a porni motorul.Electromotorul • Motorul electric de pornire (Electromotorul sau Demarorul) este componenta pricipala a instalatiei de pornire a motorului autovehiculului. iar alimentarea sa cu curent continuu este asigurata de bateria de acumulatoare. .

Bobina de inductie • Este componenta instalatiei unui motor cu aprindere prin scanteie (MAS) si are rolul de a transforma curentul electric de joasa tensiune in curent electric de inalta tensiune. .

• Distributia se realizeaza prin intermediul unor roti dintate. . precum si evacuarea gazelor rezultate din ardere.Mecanismul de distributie • Asigura deschiderea si inchiderea supapelor de admisie si evacuare pentru a face posibila umplerea cilindrilor cu amestec carburant. • Prin comanda distributiei se transmite miscarea de la arborele cotit la arborele cu came. a unui lant sau a unei curele dintate.

• Serveste in principal la schimbarea directiei de mers. avand rolul sa asigure conducerea in linie dreapta si viraje. precum si sa mentina controlul asupra directiei de mers si stabilitatea sa in toate conditiile de exploatare. .Mecanismul de directie • Este un ansamblu de parghii si piese care prin intermediul volanului permite directionarea autovehiculului.

.Uzura mecanismului de directie este provocata de: • Circulatia cu viteza excesiva pe drumurile cu denivelari. • Lipsa lubrifiantului. • Manevrarea volanului pe loc cu motorul oprit.

Uzura mecanismului de directie se manifesta prin: • Cursa in gol a volanului peste limita admisa. • Zgomote la drumuri cu denivelari. • Jocul prea mare al rotilor directoare. .

• La convergenta prea mare apare uzura rapida a marginilor interioare ale zonei de rulare a pneurilor. • La divergenta se uzeaza prematur marginea exterioara a benzii de rulare. . • Convergenta incorect reglata determina uzura prematura a anvelopelor rotilor directoare si cresterea consumului de carburant.Prin convergenta corespunzatoare a rotilor directoare (fata) autovehiculul capata stabilitate.

• Sistemul ABS este componenta destinata sa previna blocarea rotilor la franare. . contribuind la imbunatatirea capacitatii si intensitatii de franare a autovehiculului. datorita dereglarii sau defectarii sistemului de franare sau a blocarii sale partiale.Sistemul de franare • Este destinat pentru reducerea vitezei. • Pricipala cauza a franarii ineficiente este franarea nesimultana a rotilor autovehiculului. oprirea sau imobilizarea vehiculului stationat pe orice drum orizontal. in panta sau in rampa.

• FIDELITATE – calitatea franei de a obtine deceleratii identice la toate rotile.Orice sistem de franare terbuie sa posede urmatoarele calitati: • EFICACITATE – deceleratia obtinuta sa fie cea scontata. . in functie de aderenta dintre pneu si calea de rulare. meteorologoce. in toate conditiile de drum. incarcatura. etc. • STABILITATE – este calitatea automobilului de mentinere a traiectoriei in timpul procesului de franare.

• La autovehicule fara ABS – prin apasari succesive.Cum se actioneaza frana: • La autovehicule dotate cu ABS – o singura apasare. line pe pedala de frana . energica. a pedalei de frana.

Instalatia de alimentare cu carburant • Este ansamblul organelor care servesc la alimentarea motorului cu amestec carburant avand compozitia si cantitatea necesara regimului de functionare. .

clapeta de admisie .La MAS • Amestecul carburant format din benzina si aer se realizeaza in carburator. jiclorul. camera de amestec. • Partile componente ale carburatorului sunt: camera de nivel constant. difuzorul.

• La MAC.La MAC • Amestecul carburant format din motorina si aer se realizeaza in cilindrii motorului. conductele de legatura. . circuitul de inalta presiune al instalatiei de alimentare contine: pompa de injectie. injectoarele.

mult aer) sau daca motorul este uzat consuma ulei = fum albastru pe teava de esapament. • Amestecul carburant-aer sarac( putin carburant. . • Reglarea avansului la injectie prea mic= fum alb la evacuare. • Ruperea arcului de reglare a presiunii la injectie sau a tijei injectorului provoaca scaderea brusca a presiunii de injectie si motorul scoate fum negru.Instalatia de alimentare cu carburant • Reglarea avansului la injectie prea mare=fum negru la evacuare si consum marit de carburant.

Instalatia de alimentare cu carburant • Infundarea tobei de esapament scade puterea motorului. • Imbacsirea filtrului de aer creste consumul de carburant. • Catalizatorul are rolul de a asigura arderea completa a amestecului de carburant si de a reduce emisiile de noxe . .

. • Transmisia este formata din transmisia pricipala si transmisie longitudinala (cardanica) sau transversala. dupa caz.Transmisia autovehiculului • Rolul transmisiei este de a transmite. de a modofica si a distribui momentul motor la rotile autovehiculului.

. • Are 1 treapta de viteza pentru mersul inapoi si cate 4.5 sau 6 trepte de viteza pentru mersul inainte.Cutia de viteze • Rolul cutiei de viteze este de a modifica forta de tractiune in functie de rezistenta la inaintare. • Serveste la variatia fortei de tractiune la rotile motoare. • In cutia de viteze se gasesc un numar de pinioane egal cu numarul treptelor de viteza.

precum si in timpul mersului.Ambreiajul • Este organul de transmisie montat intre motor si cutia de viteze. • Permite punerea vehiculului in miscare. • Are rolul de a cupla si decupla motorul de restul transmisiei in momentul pornirii. permite oprirea autovehiculului fara incetarea functionarii motorului. . la schimbarea treptelor de viteza. mareste ori micsoreaza viteza de mers.

Cauzele patinarii ambreiajului • Lipsa cursei libere a pedalei. • Patrunderea de lubrifiant la garniturile de frictiune (ferodou) • Uzura garniturilor de frictiune (ferodou). • Slabirea sau lipsa arcurilor de presiune. . Se depisteaza prin simtirea mirosului specific degajat de ferodoul incins al garniturilor iar vehiculul nu mai dexvolta viteza sa normala.

deformarea bratelor suspensiei. • Are rolul de a proteja calatorii. slabirea barei antiruliu. incarcatura si vehiculul impotriva socurilor. trepidatiilor sau oscilatiilor daunatoare.Suspensia • Se compune din ansamblul elementelor elastice prise de caroserie si este alcatuita din arcuri. amortizoare. • Cele mai frecvente defectiuni: detalonarea (slabirea) sau ruperea arcurilor. uzura amortizoarelor sau piersderea lichidului din acestea. bara antiruliu (stabilizatoare) si sistemele lor de prindere. . cauzate de neregularitatile drumului.

migrene. • O suspensie defecta modifica tinuta de drum a vehiculului.Manifestarile specifice defectiunilor suspensiei: • Zgomotele si bataile suspensiei. . • Proasta amortizare a oscilatiilor si scurgerile de lichid din amortizoare. • Miscarile oscilatorii lente ale caroseriei provoaca ameteli. provoaca uzura neuniforma a anvelopelor. greturi si accentuarea starii de oboseala. mareste consumul de carburant.

volanul si directia trag in partea respectiva. .din partea opusa valvei. • Rularea cu presiune mai mare decat cea optima produce deformarea si uzura rapida a mijlocului benzii de rulare. • Demontarea unui pneu incepe de langa valva iar montarea . • In caz de pana la pneul uneia din rotile directoare.Sistemul de rulare (pneurile) • Presiunea optima in pneuri este cea recomandata de constructor. • Rularea cu o presiune mai mica decat cea optima produce supraincalzirea pneului si uzura marginilor benzii de rulare.

Presiuni diferite in pneuri. Oboseala si imbatranirea cauciucului. • Viteza excesiva de rulare • Supraincalzirea anvelopei. Accelerarile si franarile bruste. Dezechilibrarea rotilor si a unghiurilor directiei. . Starea abraziva a drumului. • Jocurile mari ale mecanismului de directie.Starea tehnica a anvelopei este afectata de urmatorii factori: • • • • • • • Uzura normala a pneului cauzata de rulare. Supraincarcarea si repartizarea defectuoasa a incarcaturii.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->