Dupa parcurgerea acestui material trebuie sa stiti sa raspundeti la urmatoarele intrebari: • • • • • • • • • • • • • • • • • De ce scoate fum motorul diesel Care pot

fi cauzele ce determina un consum crescut de carburant; Care pot fi cauzele supraincalzirii motorului; Ce rol are demarorul; Ce rol are alternatorul; Ce functie are bateria Care sunt timpii motorului; Ce rol are axa cu came; Care este rolul distributiei; Care este rolul ambreiajului; Cate pinioane are cutia de viteze; Ce tip de ulei se foloseste pentru ungerea motorului Cand se face schimbul de ulei; Cum se schimba pneurile; Care este rolul catalizatorului; Cum se conduce ecologic; Ce se intampla cand bateria e descarcata.

Motorul cu ardere interna cu piston

• Motorul este sursa de energie necesara deplasarii vehiculelor; • Este alcatuit din Mecanismul motor si Instalatiile auxiliare; • Mecanismul motor este alcatuit din Organe fixe si Organe mobile; • Dupa tipul aprinderii, motoarele sunt cu aprindere prin scanteie (MAS, pe benzina) si cu aprindere prin compresie (MAC, diesel)

Principalele organe fixe din mecanismul motor sunt:

• • • • •

Colectorul de admisie si evacuare; Chiulasa Blocul cilindrilor Carterul Bratele motorului

Principalele organe mobile din mecanismul motor sunt:
• • • • Arborele cotit si volantul Bielele; Pistoanele; Segmentii

Numarul pistoanelor dintr-un motor este egal cu cel al cilindrilor. De regula motoarele au 4 cilindri, dar exista si motoare cu 3, 5,6, 8 cilindri.

Instalatia de aprindere.Instalatiile auxiliare ale motorului • • • • • Instalatia de alimentare. Instalatia de racire Sistemul de pornire . Mecanismul de distributie.

Motorul cu aprindere prin scanteie MAS-benzina • Amestecul carburant (benzina-aer) se face in carburator. care pulverizeaza combustibilul si realizeaza dozajul necesar. . • Din carburator amestecul carburant ajunge in cilindru si se aprinde de la scanteia produsa de bujie.

Ciclul motor la MAS • ADMISIA – pistonul se deplaseaza in jos si se absoarbe o cantitate de amestec carburant. amestecul este comprimat in camera de acompresie a cilindrului. • COMPRESIA – pistonul se deplaseaza in sus. dupa care toti timpii de mai sus se repeta. . • EVACUAREA – gazele arse sunt lasate sa iasa prin supapa de evacuare. • APRINDEREA – bujia produce scanteia si astfel se aprinde amestecul carburant.

Ciclul motor la MAS • Faza “ACTIVA” sau “MOTOARE” este Apriderea ( Detenta sau Destinderea) • Supapele care permit admisia amestecului carburant si evacuarea gazelor arse sunt antrenate de axa cu came. .

fiind injectat la sfarsitul cursei de comprimare.Motorul cu aprindere prin compresie MAC-diesel • Amestecul carburant (motorina-aer) se face in cilindrii motorului. el se aprinde atunci cand vine in contact cu aerul care a ajuns la temperatura de aprindere a combustibilului. . • Combustibilul este introdus in cilindru.

arderea si destinderea Evacuarea .Timpii motorului cu aprindere prin compresie • • • • Admisia Compresia Injectia.

filtrarea si racirea uleiului.Instalatia de ungere • Instalatia de ungere a motorului este formata dintr-un ansamblu de piese care asigura ungerea componentelor in miscare pentru a reduce frecarea si a preveni uzura motorului. . precum si circulatia.

. uleiul fiind improcat de arborele cotit. • Scaderea nivelului uleiului sub cota minima duce la ungerea insuficienta a componentelor motorului si ca urmare a frecarii mari.Instalatia de ungere • La motoarele de automobile ungerea se realizeaza prin stropire. se produce supraincalzirea motorului sau chiar griparea motorului.

. • Montarea defectuoasa a filtrului de ulei. • Pierderi datorate neetanseitatii motorului.Cauzele ce determina scaderea nivelului de ulei: • Uzura accentuata a motorului.

se completeaza sau se remediaza defectiunea intervenita. • Pentru instalatia de ungere a motorului se folosesc uleiuri minerale sau sintetice de tip M . • Nivelul optim al uleiului in baie trebuie sa fie intre nivelul minim si cel maxim indicate pe joja. este obligatorie controlarea nivelului acestuia cu ajutorul jojei si.Instalatia de ungere • Pentru a preveni deterioarea motorului atunci cand aparatura de la bordul vehiculului indica presiunea scazuta a uleiului in baie. in functie de situatie.

. • Uleiul se schimba atunci cand este cald pentru a asigura scurgerea sa completa impreuna cu toate impuritatile rezultate din exploatare. • Schimbul uleiului de ungere a motorului este recomandabil sa fie facut la intervalele indicate de constructor.Instalatia de ungere • Uleiul din baie trebuie inlocuit periodic.

• Radiatorul de ulei – raceste uleiul venit de la motor . • Filtrul de ulei – filtrarea uleiului de la motor se realizeaza printr-un filtru de hartie legat in serie la circuitul de ungere.Partile componente ale instalatiei de ungere • Pompa de ulei – este antrenata de arborele cu came.

. • Limitele termice normale sunt de 80-115°C la motoarele pe benzina si de 80-90°C la cele diesel.Sistemul de racire a motorului • Deoarece in timpul arderii combustibilului se dezvolta temperaturi foarte ridicate. • In functie de natura agentului de racire. motoarele sunt echipate cu instalatie de racire al carei scop este mentinerea temperaturii de functionare a motorului in limite normale. exista instalatii de racire cu lichid si instalatii de racire cu aer.

• Termostatul – este piesa din sistemul de racire a motorului avand rolul sa blocheze sau sa permita accesul fluidului de racire catre radiator si pompa de apa in functie de o anumita temperatura. • Ventilatorul – raceste lichidul de racire aflat in radiator. • Radiatorul – are rolul de a dispersa apa supraincalzita venita de la motor pentru a fi racita de ventilator.Instalatia de racire cu lichid are ca parti componente • Pompa de apa – este antrenata de arborele cotit si are rolul de a pompa lichidul de racire prin instalatie. precum si sa regleze si sa mentina constanta temperatura lichidului de racire .

(calare=dilatarea pieselor aflate in miscare si blocarea lor in piesele fixe) • Functionarea la temperaturi mai mici decat cele normale duce la un consum crescut de combustibil. compus din apa distilata si antigel.Sistemul de racire a motorului • Lichidul din instalatia de racire a motorului. . se verifica si se completeaza anual inainte de a intra in iarna si se inlocuieste la perioadele de timp ori parcursurile recomandate de constructorul autovehiculului. • Functionarea la temperaturi mai mari decat cele normale duce la supraincalzirea motorului sau chiar la calarea sa.

. Infundarea sau spargerea radiatorului.Cauzele care provoaca supraincalzirea motorului • • • • • Ruperea sau slabirea curelei de ventilator. Scaderea nivelului uleiului sub reperul minim al jojei. Pierderea de lichid de racire. Blocarea termostatului in pozitia INCHIS.

avand ca efecte: • Scaderea puterii motorului. • Uzura prematura a motorului. .Blocarea termostatului in pozitia DESCHIS Blocarea termostatului in pozitia DESCHIS duce la scaderea temperaturii lichidului de racire sau nivelul admis. • Consum marit de carburant.

. urmata de patrunderea antigelului in baia de ulei.Blocarea termostatului in pozitia INCHIS • Supraincalzirea motorului de la blocarea termostatului in pozitia INCHIS duce la arderea garniturii de chiulasa. se confirma patrunderea lichidului de racire in baia de ulei. • Patrunderea antigelului din instalatia de racire in baia de ulei se poate datora fisurarii blocului motor sau a chiulasei ori arderii garniturii de chiulasa si are ca efect scaderea presiunii la ulei si inrautatirea ungerii componentelor motorului. • Diluarea uleiului in baie se identifica prin scoaterea jojei de nivel si daca se constata prezenta pe aceasta a spumei de culoare galbuie persistenta.

Circuitul electric Principalele componente ale sistemului electric al autovehiculelor sunt: • Alternatorul • Bateria de acumulatoare • Electromotorul (demarorul) • Bobina de inductie (doar la MAS) .

Alternatorul • Generatorul de curent alternativ sau Alternatorul produce energia electrica necesara functionarii autovehiculului.o redreseaza in mod automat in curent continuu prin intermediul unor diode si are rolul sa asigure incarcarea bateriei de acumulatoare. .

.Bateria de acumulatoare • Bateria de acumulatoare sau Acumulatorul este componenta care inmagazineaza energia electrica produsa de alternator si necesara pornirii motorului si alimentarii consumatorilor autovehiculului.

. iar alimentarea sa cu curent continuu este asigurata de bateria de acumulatoare.Electromotorul • Motorul electric de pornire (Electromotorul sau Demarorul) este componenta pricipala a instalatiei de pornire a motorului autovehiculului. • Are unicul rol de a porni motorul.

Bobina de inductie • Este componenta instalatiei unui motor cu aprindere prin scanteie (MAS) si are rolul de a transforma curentul electric de joasa tensiune in curent electric de inalta tensiune. .

a unui lant sau a unei curele dintate. • Prin comanda distributiei se transmite miscarea de la arborele cotit la arborele cu came. • Distributia se realizeaza prin intermediul unor roti dintate. precum si evacuarea gazelor rezultate din ardere.Mecanismul de distributie • Asigura deschiderea si inchiderea supapelor de admisie si evacuare pentru a face posibila umplerea cilindrilor cu amestec carburant. .

precum si sa mentina controlul asupra directiei de mers si stabilitatea sa in toate conditiile de exploatare.Mecanismul de directie • Este un ansamblu de parghii si piese care prin intermediul volanului permite directionarea autovehiculului. avand rolul sa asigure conducerea in linie dreapta si viraje. . • Serveste in principal la schimbarea directiei de mers.

Uzura mecanismului de directie este provocata de: • Circulatia cu viteza excesiva pe drumurile cu denivelari. • Lipsa lubrifiantului. . • Manevrarea volanului pe loc cu motorul oprit.

• Jocul prea mare al rotilor directoare. • Zgomote la drumuri cu denivelari. .Uzura mecanismului de directie se manifesta prin: • Cursa in gol a volanului peste limita admisa.

• La divergenta se uzeaza prematur marginea exterioara a benzii de rulare. • Convergenta incorect reglata determina uzura prematura a anvelopelor rotilor directoare si cresterea consumului de carburant. .Prin convergenta corespunzatoare a rotilor directoare (fata) autovehiculul capata stabilitate. • La convergenta prea mare apare uzura rapida a marginilor interioare ale zonei de rulare a pneurilor.

oprirea sau imobilizarea vehiculului stationat pe orice drum orizontal. datorita dereglarii sau defectarii sistemului de franare sau a blocarii sale partiale. contribuind la imbunatatirea capacitatii si intensitatii de franare a autovehiculului. in panta sau in rampa.Sistemul de franare • Este destinat pentru reducerea vitezei. • Sistemul ABS este componenta destinata sa previna blocarea rotilor la franare. • Pricipala cauza a franarii ineficiente este franarea nesimultana a rotilor autovehiculului. .

Orice sistem de franare terbuie sa posede urmatoarele calitati: • EFICACITATE – deceleratia obtinuta sa fie cea scontata. etc. • FIDELITATE – calitatea franei de a obtine deceleratii identice la toate rotile. • STABILITATE – este calitatea automobilului de mentinere a traiectoriei in timpul procesului de franare. in toate conditiile de drum. in functie de aderenta dintre pneu si calea de rulare. . incarcatura. meteorologoce.

a pedalei de frana.Cum se actioneaza frana: • La autovehicule dotate cu ABS – o singura apasare. energica. • La autovehicule fara ABS – prin apasari succesive. line pe pedala de frana .

Instalatia de alimentare cu carburant • Este ansamblul organelor care servesc la alimentarea motorului cu amestec carburant avand compozitia si cantitatea necesara regimului de functionare. .

• Partile componente ale carburatorului sunt: camera de nivel constant. clapeta de admisie . difuzorul.La MAS • Amestecul carburant format din benzina si aer se realizeaza in carburator. jiclorul. camera de amestec.

circuitul de inalta presiune al instalatiei de alimentare contine: pompa de injectie. • La MAC. . injectoarele.La MAC • Amestecul carburant format din motorina si aer se realizeaza in cilindrii motorului. conductele de legatura.

Instalatia de alimentare cu carburant • Reglarea avansului la injectie prea mare=fum negru la evacuare si consum marit de carburant. mult aer) sau daca motorul este uzat consuma ulei = fum albastru pe teava de esapament. • Reglarea avansului la injectie prea mic= fum alb la evacuare. • Ruperea arcului de reglare a presiunii la injectie sau a tijei injectorului provoaca scaderea brusca a presiunii de injectie si motorul scoate fum negru. • Amestecul carburant-aer sarac( putin carburant. .

• Catalizatorul are rolul de a asigura arderea completa a amestecului de carburant si de a reduce emisiile de noxe . • Imbacsirea filtrului de aer creste consumul de carburant. .Instalatia de alimentare cu carburant • Infundarea tobei de esapament scade puterea motorului.

Transmisia autovehiculului • Rolul transmisiei este de a transmite. . de a modofica si a distribui momentul motor la rotile autovehiculului. • Transmisia este formata din transmisia pricipala si transmisie longitudinala (cardanica) sau transversala. dupa caz.

• Are 1 treapta de viteza pentru mersul inapoi si cate 4.Cutia de viteze • Rolul cutiei de viteze este de a modifica forta de tractiune in functie de rezistenta la inaintare. . • In cutia de viteze se gasesc un numar de pinioane egal cu numarul treptelor de viteza. • Serveste la variatia fortei de tractiune la rotile motoare.5 sau 6 trepte de viteza pentru mersul inainte.

. precum si in timpul mersului.Ambreiajul • Este organul de transmisie montat intre motor si cutia de viteze. la schimbarea treptelor de viteza. mareste ori micsoreaza viteza de mers. • Permite punerea vehiculului in miscare. • Are rolul de a cupla si decupla motorul de restul transmisiei in momentul pornirii. permite oprirea autovehiculului fara incetarea functionarii motorului.

.Cauzele patinarii ambreiajului • Lipsa cursei libere a pedalei. • Patrunderea de lubrifiant la garniturile de frictiune (ferodou) • Uzura garniturilor de frictiune (ferodou). Se depisteaza prin simtirea mirosului specific degajat de ferodoul incins al garniturilor iar vehiculul nu mai dexvolta viteza sa normala. • Slabirea sau lipsa arcurilor de presiune.

incarcatura si vehiculul impotriva socurilor. slabirea barei antiruliu. .Suspensia • Se compune din ansamblul elementelor elastice prise de caroserie si este alcatuita din arcuri. • Cele mai frecvente defectiuni: detalonarea (slabirea) sau ruperea arcurilor. bara antiruliu (stabilizatoare) si sistemele lor de prindere. trepidatiilor sau oscilatiilor daunatoare. uzura amortizoarelor sau piersderea lichidului din acestea. cauzate de neregularitatile drumului. • Are rolul de a proteja calatorii. deformarea bratelor suspensiei. amortizoare.

• Miscarile oscilatorii lente ale caroseriei provoaca ameteli. migrene. greturi si accentuarea starii de oboseala.Manifestarile specifice defectiunilor suspensiei: • Zgomotele si bataile suspensiei. provoaca uzura neuniforma a anvelopelor. • Proasta amortizare a oscilatiilor si scurgerile de lichid din amortizoare. mareste consumul de carburant. . • O suspensie defecta modifica tinuta de drum a vehiculului.

• Rularea cu presiune mai mare decat cea optima produce deformarea si uzura rapida a mijlocului benzii de rulare. volanul si directia trag in partea respectiva.din partea opusa valvei. . • Rularea cu o presiune mai mica decat cea optima produce supraincalzirea pneului si uzura marginilor benzii de rulare.Sistemul de rulare (pneurile) • Presiunea optima in pneuri este cea recomandata de constructor. • In caz de pana la pneul uneia din rotile directoare. • Demontarea unui pneu incepe de langa valva iar montarea .

• Jocurile mari ale mecanismului de directie. Supraincarcarea si repartizarea defectuoasa a incarcaturii. . Starea abraziva a drumului. • Viteza excesiva de rulare • Supraincalzirea anvelopei. Dezechilibrarea rotilor si a unghiurilor directiei. Accelerarile si franarile bruste. Presiuni diferite in pneuri. Oboseala si imbatranirea cauciucului.Starea tehnica a anvelopei este afectata de urmatorii factori: • • • • • • • Uzura normala a pneului cauzata de rulare.