Sunteți pe pagina 1din 48

Dupa parcurgerea acestui material trebuie sa stiti sa raspundeti la urmatoarele intrebari: De ce scoate fum motorul diesel Care pot

l diesel Care pot fi cauzele ce determina un consum crescut de carburant; Care pot fi cauzele supraincalzirii motorului; Ce rol are demarorul; Ce rol are alternatorul; Ce functie are bateria Care sunt timpii motorului; Ce rol are axa cu came; Care este rolul distributiei; Care este rolul ambreiajului; Cate pinioane are cutia de viteze; Ce tip de ulei se foloseste pentru ungerea motorului Cand se face schimbul de ulei; Cum se schimba pneurile; Care este rolul catalizatorului; Cum se conduce ecologic; Ce se intampla cand bateria e descarcata.

Motorul cu ardere interna cu piston

Motorul este sursa de energie necesara deplasarii vehiculelor; Este alcatuit din Mecanismul motor si Instalatiile auxiliare; Mecanismul motor este alcatuit din Organe fixe si Organe mobile; Dupa tipul aprinderii, motoarele sunt cu aprindere prin scanteie (MAS, pe benzina) si cu aprindere prin compresie (MAC, diesel)

Principalele organe fixe din mecanismul motor sunt:

Colectorul de admisie si evacuare; Chiulasa Blocul cilindrilor Carterul Bratele motorului

Principalele organe mobile din mecanismul motor sunt:


Arborele cotit si volantul Bielele; Pistoanele; Segmentii

Numarul pistoanelor dintr-un motor este egal cu cel al cilindrilor. De regula motoarele au 4 cilindri, dar exista si motoare cu 3, 5,6, 8 cilindri.

Instalatiile auxiliare ale motorului

Instalatia de alimentare; Mecanismul de distributie; Instalatia de aprindere; Instalatia de racire Sistemul de pornire

Motorul cu aprindere prin scanteie MAS-benzina Amestecul carburant (benzina-aer) se face in carburator, care pulverizeaza combustibilul si realizeaza dozajul necesar; Din carburator amestecul carburant ajunge in cilindru si se aprinde de la scanteia produsa de bujie.

Ciclul motor la MAS


ADMISIA pistonul se deplaseaza in jos si se absoarbe o cantitate de amestec carburant; COMPRESIA pistonul se deplaseaza in sus, amestecul este comprimat in camera de acompresie a cilindrului; APRINDEREA bujia produce scanteia si astfel se aprinde amestecul carburant; EVACUAREA gazele arse sunt lasate sa iasa prin supapa de evacuare, dupa care toti timpii de mai sus se repeta.

Ciclul motor la MAS

Faza ACTIVA sau MOTOARE este Apriderea ( Detenta sau Destinderea) Supapele care permit admisia amestecului carburant si evacuarea gazelor arse sunt antrenate de axa cu came.

Motorul cu aprindere prin compresie MAC-diesel Amestecul carburant (motorina-aer) se face in cilindrii motorului; Combustibilul este introdus in cilindru, fiind injectat la sfarsitul cursei de comprimare; el se aprinde atunci cand vine in contact cu aerul care a ajuns la temperatura de aprindere a combustibilului;

Timpii motorului cu aprindere prin compresie

Admisia Compresia Injectia, arderea si destinderea Evacuarea

Instalatia de ungere Instalatia de ungere a motorului este formata dintr-un ansamblu de piese care asigura ungerea componentelor in miscare pentru a reduce frecarea si a preveni uzura motorului, precum si circulatia, filtrarea si racirea uleiului.

Instalatia de ungere La motoarele de automobile ungerea se realizeaza prin stropire, uleiul fiind improcat de arborele cotit; Scaderea nivelului uleiului sub cota minima duce la ungerea insuficienta a componentelor motorului si ca urmare a frecarii mari, se produce supraincalzirea motorului sau chiar griparea motorului;

Cauzele ce determina scaderea nivelului de ulei: Uzura accentuata a motorului; Pierderi datorate neetanseitatii motorului; Montarea defectuoasa a filtrului de ulei.

Instalatia de ungere
Pentru a preveni deterioarea motorului atunci cand aparatura de la bordul vehiculului indica presiunea scazuta a uleiului in baie, este obligatorie controlarea nivelului acestuia cu ajutorul jojei si, in functie de situatie, se completeaza sau se remediaza defectiunea intervenita. Nivelul optim al uleiului in baie trebuie sa fie intre nivelul minim si cel maxim indicate pe joja; Pentru instalatia de ungere a motorului se folosesc uleiuri minerale sau sintetice de tip M

Instalatia de ungere Uleiul din baie trebuie inlocuit periodic; Schimbul uleiului de ungere a motorului este recomandabil sa fie facut la intervalele indicate de constructor; Uleiul se schimba atunci cand este cald pentru a asigura scurgerea sa completa impreuna cu toate impuritatile rezultate din exploatare.

Partile componente ale instalatiei de ungere


Pompa de ulei este antrenata de arborele cu came; Filtrul de ulei filtrarea uleiului de la motor se realizeaza printr-un filtru de hartie legat in serie la circuitul de ungere; Radiatorul de ulei raceste uleiul venit de la motor

Sistemul de racire a motorului


Deoarece in timpul arderii combustibilului se dezvolta temperaturi foarte ridicate, motoarele sunt echipate cu instalatie de racire al carei scop este mentinerea temperaturii de functionare a motorului in limite normale; Limitele termice normale sunt de 80-115C la motoarele pe benzina si de 80-90C la cele diesel. In functie de natura agentului de racire, exista instalatii de racire cu lichid si instalatii de racire cu aer.

Instalatia de racire cu lichid are ca parti componente

Pompa de apa este antrenata de arborele cotit si are rolul de a pompa lichidul de racire prin instalatie; Ventilatorul raceste lichidul de racire aflat in radiator; Radiatorul are rolul de a dispersa apa supraincalzita venita de la motor pentru a fi racita de ventilator; Termostatul este piesa din sistemul de racire a motorului avand rolul sa blocheze sau sa permita accesul fluidului de racire catre radiator si pompa de apa in functie de o anumita temperatura, precum si sa regleze si sa mentina constanta temperatura lichidului de racire

Sistemul de racire a motorului


Lichidul din instalatia de racire a motorului, compus din apa distilata si antigel, se verifica si se completeaza anual inainte de a intra in iarna si se inlocuieste la perioadele de timp ori parcursurile recomandate de constructorul autovehiculului; Functionarea la temperaturi mai mari decat cele normale duce la supraincalzirea motorului sau chiar la calarea sa;(calare=dilatarea pieselor aflate in miscare si blocarea lor in piesele fixe) Functionarea la temperaturi mai mici decat cele normale duce la un consum crescut de combustibil;

Cauzele care provoaca supraincalzirea motorului Ruperea sau slabirea curelei de ventilator; Blocarea termostatului in pozitia INCHIS; Infundarea sau spargerea radiatorului; Pierderea de lichid de racire; Scaderea nivelului uleiului sub reperul minim al jojei.

Blocarea termostatului in pozitia DESCHIS


Blocarea termostatului in pozitia DESCHIS duce la scaderea temperaturii lichidului de racire sau nivelul admis, avand ca efecte: Scaderea puterii motorului; Consum marit de carburant; Uzura prematura a motorului.

Blocarea termostatului in pozitia INCHIS


Supraincalzirea motorului de la blocarea termostatului in pozitia INCHIS duce la arderea garniturii de chiulasa, urmata de patrunderea antigelului in baia de ulei; Patrunderea antigelului din instalatia de racire in baia de ulei se poate datora fisurarii blocului motor sau a chiulasei ori arderii garniturii de chiulasa si are ca efect scaderea presiunii la ulei si inrautatirea ungerii componentelor motorului; Diluarea uleiului in baie se identifica prin scoaterea jojei de nivel si daca se constata prezenta pe aceasta a spumei de culoare galbuie persistenta, se confirma patrunderea lichidului de racire in baia de ulei.

Circuitul electric
Principalele componente ale sistemului electric al autovehiculelor sunt: Alternatorul Bateria de acumulatoare Electromotorul (demarorul) Bobina de inductie (doar la MAS)

Alternatorul
Generatorul de curent alternativ sau Alternatorul produce energia electrica necesara functionarii autovehiculului,o redreseaza in mod automat in curent continuu prin intermediul unor diode si are rolul sa asigure incarcarea bateriei de acumulatoare.

Bateria de acumulatoare Bateria de acumulatoare sau Acumulatorul este componenta care inmagazineaza energia electrica produsa de alternator si necesara pornirii motorului si alimentarii consumatorilor autovehiculului.

Electromotorul
Motorul electric de pornire (Electromotorul sau Demarorul) este componenta pricipala a instalatiei de pornire a motorului autovehiculului, iar alimentarea sa cu curent continuu este asigurata de bateria de acumulatoare. Are unicul rol de a porni motorul.

Bobina de inductie

Este componenta instalatiei unui motor cu aprindere prin scanteie (MAS) si are rolul de a transforma curentul electric de joasa tensiune in curent electric de inalta tensiune.

Mecanismul de distributie
Asigura deschiderea si inchiderea supapelor de admisie si evacuare pentru a face posibila umplerea cilindrilor cu amestec carburant, precum si evacuarea gazelor rezultate din ardere; Prin comanda distributiei se transmite miscarea de la arborele cotit la arborele cu came. Distributia se realizeaza prin intermediul unor roti dintate, a unui lant sau a unei curele dintate.

Mecanismul de directie

Este un ansamblu de parghii si piese care prin intermediul volanului permite directionarea autovehiculului, avand rolul sa asigure conducerea in linie dreapta si viraje, precum si sa mentina controlul asupra directiei de mers si stabilitatea sa in toate conditiile de exploatare. Serveste in principal la schimbarea directiei de mers;

Uzura mecanismului de directie este provocata de:

Circulatia cu viteza excesiva pe drumurile cu denivelari; Manevrarea volanului pe loc cu motorul oprit; Lipsa lubrifiantului.

Uzura mecanismului de directie se manifesta prin: Cursa in gol a volanului peste limita admisa; Jocul prea mare al rotilor directoare; Zgomote la drumuri cu denivelari.

Prin convergenta corespunzatoare a rotilor directoare (fata) autovehiculul capata stabilitate.

La convergenta prea mare apare uzura rapida a marginilor interioare ale zonei de rulare a pneurilor; La divergenta se uzeaza prematur marginea exterioara a benzii de rulare; Convergenta incorect reglata determina uzura prematura a anvelopelor rotilor directoare si cresterea consumului de carburant.

Sistemul de franare
Este destinat pentru reducerea vitezei, oprirea sau imobilizarea vehiculului stationat pe orice drum orizontal, in panta sau in rampa; Sistemul ABS este componenta destinata sa previna blocarea rotilor la franare, contribuind la imbunatatirea capacitatii si intensitatii de franare a autovehiculului; Pricipala cauza a franarii ineficiente este franarea nesimultana a rotilor autovehiculului, datorita dereglarii sau defectarii sistemului de franare sau a blocarii sale partiale.

Orice sistem de franare terbuie sa posede urmatoarele calitati:


EFICACITATE deceleratia obtinuta sa fie cea scontata, in functie de aderenta dintre pneu si calea de rulare; STABILITATE este calitatea automobilului de mentinere a traiectoriei in timpul procesului de franare; FIDELITATE calitatea franei de a obtine deceleratii identice la toate rotile, in toate conditiile de drum, meteorologoce, incarcatura, etc.

Cum se actioneaza frana:

La autovehicule dotate cu ABS o singura apasare, energica, a pedalei de frana; La autovehicule fara ABS prin apasari succesive, line pe pedala de frana

Instalatia de alimentare cu carburant

Este ansamblul organelor care servesc la alimentarea motorului cu amestec carburant avand compozitia si cantitatea necesara regimului de functionare.

La MAS Amestecul carburant format din benzina si aer se realizeaza in carburator; Partile componente ale carburatorului sunt: camera de nivel constant, camera de amestec, difuzorul, jiclorul, clapeta de admisie

La MAC Amestecul carburant format din motorina si aer se realizeaza in cilindrii motorului; La MAC, circuitul de inalta presiune al instalatiei de alimentare contine: pompa de injectie, injectoarele, conductele de legatura;

Instalatia de alimentare cu carburant


Reglarea avansului la injectie prea mare=fum negru la evacuare si consum marit de carburant; Reglarea avansului la injectie prea mic= fum alb la evacuare; Ruperea arcului de reglare a presiunii la injectie sau a tijei injectorului provoaca scaderea brusca a presiunii de injectie si motorul scoate fum negru. Amestecul carburant-aer sarac( putin carburant, mult aer) sau daca motorul este uzat consuma ulei = fum albastru pe teava de esapament.

Instalatia de alimentare cu carburant Infundarea tobei de esapament scade puterea motorului; Imbacsirea filtrului de aer creste consumul de carburant; Catalizatorul are rolul de a asigura arderea completa a amestecului de carburant si de a reduce emisiile de noxe .

Transmisia autovehiculului
Rolul transmisiei este de a transmite, de a modofica si a distribui momentul motor la rotile autovehiculului; Transmisia este formata din transmisia pricipala si transmisie longitudinala (cardanica) sau transversala, dupa caz.

Cutia de viteze
Rolul cutiei de viteze este de a modifica forta de tractiune in functie de rezistenta la inaintare; Serveste la variatia fortei de tractiune la rotile motoare; Are 1 treapta de viteza pentru mersul inapoi si cate 4,5 sau 6 trepte de viteza pentru mersul inainte; In cutia de viteze se gasesc un numar de pinioane egal cu numarul treptelor de viteza.

Ambreiajul
Este organul de transmisie montat intre motor si cutia de viteze; Are rolul de a cupla si decupla motorul de restul transmisiei in momentul pornirii, precum si in timpul mersului, la schimbarea treptelor de viteza; Permite punerea vehiculului in miscare, mareste ori micsoreaza viteza de mers, permite oprirea autovehiculului fara incetarea functionarii motorului.

Cauzele patinarii ambreiajului


Lipsa cursei libere a pedalei; Slabirea sau lipsa arcurilor de presiune; Patrunderea de lubrifiant la garniturile de frictiune (ferodou) Uzura garniturilor de frictiune (ferodou); Se depisteaza prin simtirea mirosului specific degajat de ferodoul incins al garniturilor iar vehiculul nu mai dexvolta viteza sa normala.

Suspensia
Se compune din ansamblul elementelor elastice prise de caroserie si este alcatuita din arcuri, amortizoare, bara antiruliu (stabilizatoare) si sistemele lor de prindere; Are rolul de a proteja calatorii, incarcatura si vehiculul impotriva socurilor, trepidatiilor sau oscilatiilor daunatoare, cauzate de neregularitatile drumului. Cele mai frecvente defectiuni: detalonarea (slabirea) sau ruperea arcurilor, uzura amortizoarelor sau piersderea lichidului din acestea, slabirea barei antiruliu, deformarea bratelor suspensiei.

Manifestarile specifice defectiunilor suspensiei:


Zgomotele si bataile suspensiei; Proasta amortizare a oscilatiilor si scurgerile de lichid din amortizoare; Miscarile oscilatorii lente ale caroseriei provoaca ameteli, migrene, greturi si accentuarea starii de oboseala; O suspensie defecta modifica tinuta de drum a vehiculului, mareste consumul de carburant, provoaca uzura neuniforma a anvelopelor.

Sistemul de rulare (pneurile)


Presiunea optima in pneuri este cea recomandata de constructor; Rularea cu o presiune mai mica decat cea optima produce supraincalzirea pneului si uzura marginilor benzii de rulare; Rularea cu presiune mai mare decat cea optima produce deformarea si uzura rapida a mijlocului benzii de rulare; In caz de pana la pneul uneia din rotile directoare, volanul si directia trag in partea respectiva. Demontarea unui pneu incepe de langa valva iar montarea - din partea opusa valvei.

Starea tehnica a anvelopei este afectata de urmatorii factori:

Uzura normala a pneului cauzata de rulare; Starea abraziva a drumului; Oboseala si imbatranirea cauciucului; Dezechilibrarea rotilor si a unghiurilor directiei; Presiuni diferite in pneuri; Accelerarile si franarile bruste; Supraincarcarea si repartizarea defectuoasa a incarcaturii; Jocurile mari ale mecanismului de directie; Viteza excesiva de rulare Supraincalzirea anvelopei.