Universitatea Vasile Alecsandri din Bacu

Profil de activitate: Inginerie

Specializarea: Ingineria i Protecia Mediului n Industrie

Proiect la Gestionarea Deeurilor

Industriale

COORDONATOR:

STUDENT:

S.l. dr. ing. Emilian MONEGUU

Tataru Dragos
Grupa 341

2014

DEEURI PROVENITE DE LA VEHICULELE

SCOASE DIN UZ

CUPRINS
1.

Parte introductiv privind ramura industrial din care face parte proiectul......4

2.

Procesul tehnologic de scoatere din uz a autovehiculelor.......................................6

2.1.

Etapa de tratare......................................................................................................7

2.1.1. Depoluarea..........................................................................................................7
2.1.2. Dezmembrarea....................................................................................................7
2.1.3. Tocarea...............................................................................................................8
2.1.3.1. Tehnologii de tocare....................................................................................9
2.1.3.2. Toctoarele de vehicule (shredder)...........................................................10
2.2. Depozitarea.............................................................................................................12
2.3. Incinerarea cu recuperarea energetic.....................................................................12
3.

Schema de generare a deeurilor............................................................................13

4.

Descrierea deeurilor rezultate n urma schemei de generare.............................14

4.1.Baterii......................................................................................................................14
4.2. Metal.......................................................................................................................14
4.3. Fluide......................................................................................................................15
4.4. Cauciuc...................................................................................................................15
4.5. Plastic......................................................................................................................16

5.

Gestionarea deeului ales.........................................................................................17

5.1.

Modul de colectare al anvelopelor......................................................................18

5.2.

Modul de depozitare al anvelopelor....................................................................18

5.3.

Modul de valorificare al anvelopelor..................................................................19

5.3.1.

Inspecia interioara i exterioara..................................................................20

5.3.2.

Frezarea........................................................................................................20

5.3.3.

Vopsirea.......................................................................................................20

5.3.4.

Aplicarea materialului prevulcanizat...........................................................20

5.3.5.

Vulcanizarea................................................................................................21

5.3.6.

Inspecia (C.T.C)..........................................................................................21

Concluzie..........................................................................................................................22
Bibliografie.......................................................................................................................23
3

1. Parte introductiv privind ramura industrial

din care face parte proiectul

Printre cei mai importani poluatori ai mediului nconjurtor care afecteaz negativ
sanatatea omului i a naturii este vehiculul. Autovehiculele polueaz aerul pe care noi
oamenii il respirm. De-a lungul timpului vehiculul este declarat ca surs de poluare
mobil i a ajuns subiectul marilor dezbateri pentru ca statele s ia o decizie pentru
diminuarea polurii.
Automobilul ne arde cea mai mare parte din petrolul extras de pe glob. 95% se arde
n scopuri energetice, circa 60% din total arde n motoarele mijloacelor de transport.
Consumul att de mare al combustibilului fosil lichid de ctre parcul aparatelor de
transport face ca i cot n emisiile de compui nocivi formai n procesul arderii s fie tot
att de mare.
n mod ideal produsele petrolere n procesul combustiei ar trebui s se transforme n
bioxid de carbon i vapori de ap-gaze netoxice. nsa n produsele petroliere mai rman o
parte din impuritile care se conin n petrolul nativ: compui ai sulfului, azotului. Apoi
n benzin se mai adaug diferii compui pentru a-i mbunti calitile de combustibil
cum ar fi antidetonanii-tetraetil de plumb, bromur de plumb n masur mai mic
compui ai altor metale. i n sfrit - cel mai important moment: funcionarea motoarelor
nu este ideal. Ele nu pot asigura combustia deplin a ntregii cantiti de combustibil n
orice condiii de exploatare, cum ar fi altitudinea deasupra mrii, condiiile climaterice,
calitatea drumului, profesionalismul conductorului auto, starea nsi a motorului.
La ora actual, conform evalurilor, la o mie de automobile n fiecare 24 ore revin
emisii n cantiti de 2500 kg oxid de carbon, 500 kg hidrocarburi, 300-400 kg oxizi de
azot, circa 1 kg de aldehide.
Impactul indirect este determinat de faptul c modific funciile atmosferei,
menine o temperatur mai nalt n ora, ceea ce provoac reducerea umiditii relative
cu 2-8%; condiioneaz formarea mai frecvent a norilor de deasupra oraelor, fapt care
mrete cantitatea de precipitaii atmosferice cu 5-10% i numrul de zile ceoase iarna
cu 30-100%; modific balana radiaiei solare, reduce vizibilitatea.

ns nu numai prin gazele de eapament automobilul este nociv pentru om i

mediu. El mai este surs de poluare cu cauciuc, att de la uzarea anvelopelor ct i de la
cele uzate aruncate la ntmplare, sau arse n mod necorespunztor.
n cazul organizrii proaste a traficului i calitii nesatisfctoare a drumului
oamenii au de suferit din cauza polurii sonice. n unele orae, pe strzile principale,
intensitatea zgomotului n timpul zilei depaete cu mult normele sanitare, provocnd
discomfort, agravarea bolilor psihice.
O problem serioas a devenit parcarea automobilelor. Deseori ele ocup trotuarele,
mpiedicnd circulaia pietonal. Teritoriile sunt poluate cu produse petroliere, zgomotul
i gazele de eapament ajung pn n apartamentele oamenilor. Dac numarul de
automobile crete, la fel este mai mare i numarul parcrilor neautorizate i mai ales
numrul cimitirelor de maini create de agenii economici care ar trebui s desfoare o
activitate n conformitate cu ultimele perscripii la nivel European, tocmai pentru a
reduce efectele i aa foarte mari ale polurii mediului create de vehicule [1].

2. Procesul tehnologic de scoatere din uz a autovehiculelor

Vehiculele ajung n categoria VSU din dou motive: pe deoparte datorit faptului c
atig o anumit vrst, devin practic btrne, acestea numindu-se vehicule scoase din
uz naturale, sau din urma unui accident grav care nu se mai pot repara, acestea din urm
purtnd numele de vehicule scoase din uz prematur(figura 1).
Figura 1. Schema vehicule scoase din uz

2.1.

Etapa de tratare
Tratarea vehiculelor se face prin dezmembrare, se va ndeparta elementele care

mai pot fi reciclate, reutilizabile sau valorificate, fie trimise direct la toctor (la
shredder)(fig 4.).
2.1.1. Depoluarea in scopul depozitarii, vehiculele scoase din uz trebuie sa
treaca printr-un process de depoluare (fig. 2). Acest proces implic:

nlaturarea bateriilor i a rezervorului de combustibil;

neutralizarea unor elemente explozibile;

eliminarea, strangerea separat a fluidelor;

ndepartarea elementelor care contin mercur.

Materialele prezentate n procesele anterior prezentate reprezinta aproximativ 3%

din masa medie a unui vehicul. Reintrebuintarea bateriilor se poate face dac se afla in
stare buna. In majoritatea cazurilor fluidele sunt colectate i date spre vnzare pentru
utilizarea combustibilului [4].
Figura 2. Instalaie de depoluare

2.1.2. Dezmembrarea
In aceasta etapa se elimina componentelor care se mai pot utiliza sau chiar
recondiiona.
Cele mai cutate componenete sunt:
roile (oel/aliaj);
motoarele;
cutiile de viteze;
7

 prile componente precum carburatorul, alternatoarele, distribuitoarele, faruri,

discurile i caliperele de frn;
anvelopele;
radiatoarele;
bateriile;
alte pri componente n funcie de starea n care se afl i de valoarea comercial
a acestora.
Dac nu sunt refolosite, bucaile mari metalice cum ar fi radiatoarele, motoarele,
cutiile de viteze, carburatoarele, motorul de pornire i alternatoarele vor fi ndepartate i
sunt trimise mai departe spre o alta secie unde se recupereaza materialul dorit.
Elementele rezultate care provin de la vehiculele scoase din uz prematur sunt
reutilizabile in mai mare masura decat elementele care provin de la vehiculele scoase din
uz la timpul potrivit. Statisticile arata ca aproximativ 46% din greutatea unui vehicul scos
din uz prematur este dezmembrat pentru ca pisele sa fie reutilizabile, pe cnd greutatea
unui vehicul scos din uz natural este de aproximativ 9%. Nu sunt vndute chiar toate
prile provenite din dezmembrare, i doar un procent de aproximativ 67% din acestea
vor fi date spre vnzare, iar spre tocare se vor duce restul de aproximativ 33%.
La utiliajul de presare va ajunge ce a rmas in urma dezmembrrii unui vehicul scos
din uz, apoi sunt duse la tocare. n urma depolurii si dezmembrrii elementelor
componenete a vehiculelor scoase din uz greutatea acestuia scade cu aproximativ 2630%, unde urmeaz a fi date spre tocare.
Pentru a uura procesul de reciclare anumite componente vor fi nlaturate n etapa
de dezmembrare. O parte din acestea sunt [4]:
catalizatorul;
metale cu coninut de cupru, aluminiu, magneziu;
anvelopele i bucaile din plastic (amortizoare, tabloul de bord)
sticl
2.1.3. Tocarea Autovehicolele scoase din uz sunt tocate i cu alte metale, iar ccea
ce rezulta in urma tocrii vor fi sortate n: metale feroase, metale neferoase si reziduuri
rezultate in urma tocrii (fig. 3). Toctorul are capacitatea de a recupera o cantitate mare
8

de metale provenite de la vehiculele scoase din uz. Produsele nemetalice provenite in

urma reziduurilor de tocare sunt: plastic, spum, sticl, cauciuc i textile. Aceste produse
pot fi reciclate sau destinate unor depozitri finale.
Vehiculele scoase din uz sunt amestecate i cu alte materiale rezultate in urma
procesului de tocare i de aceea recuperarea produselor metalice devine complicata [4].
Figura 3. Schema fluxurilor procesului de tocare

2.1.3.1. Tehnologii de tocare toctorul are in componenta sa o moar cu

ciocane, aceasta are rolul de a mcina materialele cu care este alimentat (baloi de VSU

obinui prin presare). Rezultatul tocrii este o mixur de metale feroase, metale neferoase
i reziduuri de tocare (fig.4).
Materiile componente sunt mparite prin mai multe metode. Metalele feroase i
cele neferoase, sunt trimise la topitoriile de metal, unde sunt transformate in produse noi
in urma reciclarii. Sticla, fibrele, cauciucul, plasticul i mizeria (praf, pmnt) fac parte
din deeul de tocare. Reziduul este difereniat n aa numita fracie uoar de tocare i
praf. Pentru toctoarele de vehicule scoase din uz aceasta reprezint cca 25% din
greutatea lor nainte de tocare [4].

Figura 4. Moara toctoare cu ciocane pentru VSU [4]

10

2.1.3.2. Toctoarele de vehicule (shredder) moara de tocare este folosit

pentru tocarea vehiculelor dar i pentru tocarea altor materii, capacitatea morii ajunge
pn la 5000 CP (fig. 5).
Mainria este potrivita pentru procesarea materialelor precum pivoii feroi i
neferoi, canistrele din aluminiu, deeurile de aluminiu, automobile, alturi de materiale
nemetalice. Acestea sunt intrebuintate n depozite de deeuri, rafinrii, topitorii precum i
instalaii de recuperare.
Moara de tocare va separa materialele feroase si neferoase, folosind echipamente de
presare n aval cu ajutorul magneilor, mediilor dense de separare i sistemelor de
curare [4].

Figura 5. Instalaia de tocare i reciclare a reziduurilor [4]

11

2.2. Depozitarea - reziduurile toctorului indic ntre 15-25% din masa unui vehicul scos
din uz, n funcie de materialele recuperate fiind destinate depozitrii finale.
Materialele au n componen substane organice i anorganice. Materialele
plastice sunt alctuite din substane oraganice. Sticla, rugina i praful sunt substante
anorganice. Schimbrile normelor cu privire la depozitarea final au impus obligaia
pretratrii reziduurilor nainte de a fi depozitate. Aceasta poate fi de natur termic sau
chimic [4].
2.3. Incinerarea cu recuperarea energetic - este o opiune viabila pentru rezolvarea
diverselor probleme legate de reziduurile toctorului, ea fiind limitat de capacitatea de
stocare. ncinerarea acestor reziduuri se poate realiza mpreun cu deeurile menajere
municipale (fig. 6) [4].

Figura 6. Alimentarea cuptorului rotativ cu deeuri combustibile pentru valorificare

energetic

12

3. Schema de generare a deeurilor

n figura nr. 7 sunt prezentate etapele procesului tehnologic de generare a deurilor de
la vehiculele scoase din uz.
Figura 7. Schema de generare a deeurilor
Vehicule scoase din uz

VSU din cause

naturale

VSU premature

Apariia VSU

Vehicule scoase din uz

din cause naturale si
premature

Vehicule scoase din uz

prematur

Depoluare

Dezmembrare

Vehicule scoase din uz

Tocare

Resturi provenite de la
tocare

Depozitare final

13

Combustibil
Fluide
Chei speciale
Recipiente
Anvelope
Utilaje
Roi (tabl/aliaj)
Elevator
Chei de roi
Garnituri
rulmeni
Metale feroase,
neferoase, garnituri
Curele transmisie
Cuite uzate
Rulmeni
Garnituri
Roi dinate

Bucai metlice,
sticl,plastic,

4. Descrierea deeurilor rezultate n urma schemei de generare

4.1.

Baterii
Procentul de valorificare si refolosire a acestor componente VSU depesc 90%

datorita unui sistem de colectare bine pus la punct. Media de greutate a unei bateriieste de
13.5 kg din care 8.6 kg plumb, 3.8 kg acid sulfuric i 0.7 kg polipropilen. Depozitarea
necorespunztoare prezint un risc semnificativ pentru mediu, iar incinerarea conduce la
eliberarea n aer a plumbului. n cazul n care nu exist posibilitatea reprocesrii acestea
vor fi eventual exportate n puncte de colectare i tratare specializate [1].
4.2.

Metal
Metalele reprezint cca 75% din greutatea VSU. Ele se pot separa relativ simplu

de restul materialelor care intr n alctuirea VSU, fie prin dezmembrare fie prin etapa de
tocare, ele reprezentnd materiale valoroase. Aproape 100% din coninutul de metal al
unui VSU poate fi recuperat urmnd a fi reutilizat sau reciclat. Asadar, coninutul de
metal este important pentru atingerea cotelor de reciclare i reutilizare impuse, i
indiferent de tratamentul celorlalte materiale, permit atingerea normelor de reciclare i
reutilizare. Metalele se clasifica n:
Metalele feroase
Fierul si oelul sunt cele mai utilizate materiale. n caroserie intr o parte din
metalele neferoase iar n componentele mecanice intra cealalta parte de materiale
mecanice.
Metalele neferoase

Aluminiu este folosit in elemente pentru motor, cilindri de fran, tabl;

Cuprul se poate folosi la instalaia electric a mainii i a diferitelor pri de

accesorii ale acesteia;

Plumbul il putem utiliza la fabricarea acumulatorilor, pigmenti, greutai de

echilibrare;

14

Zincul servete la acoperirea galvanica a tablei si la turnarea unor elemente

pentru radiatoare.

Metalele preioase

Platina;

Rodiul;

Paladiul.

Componente nemetalice
materialele plastice ntr-un vehicul materialele plastice sunt utilizate n general
dup cum urmeaz: 60% n interior, 10% n motor, 10% n instalaia electric, 15% la
caroserie, 5% la saiu.
cauciucul este utilizat n general la anvelope, furtune, chedere;
sticla se utilizeaz n principal la parbriz, geamuri laterale, luneta;
textile a cror principal utilizare este la fabricarea scaunelor [1].

4.3.

Fluide
Fluidele sunt procesate, n general, pentru reciclare sau folosite pe post de

combustibil. Spre exemplu, o mare parte din uleiul uzat colectat n vederea recuperrii
este procesat, prin scoaterea excesului de ap i filtrarea particulelor, i folosit ca i
combustibil n industria grea i n staiile electrice. Totui controalele din ce n ce mai
stricte ale emisiilor restricioneaz aceast utilizare - pornind de la aceast observaie
varianta de reutilizare este deci rafinarea pentru folosirea ca i combustibil. Filtrele de
ulei pot reine cantiti mari de ulei uzat care se poate recupera folosind prese de filtrare
speciale, n special n vederea reciclrii [1].

4.4.

Cauciuc
Cauciucul este un material energointensiv, este supus uzurii, indiferent unde este

folosit anvelope, benzi elastice, tuburi, garnituri. n prezent anvelopele uzate dein
15

ponderea cea mai mare in cantitatea totala de cauciuc potenial reciclabil. Soluiile
tehnologice utilizabile vizeaz, de regul, revenirea lor in circuitul economic intr-un
numr de cicluri limitat.
Materialele refolosibile din cauciuc care intr in obligaiile de colectare de la
fabrici i de la populaii sunt compuse in general din anvelope i camere de aer uzate sau
sparte [2].

4.5.

Plastic
Colectarea i recuperarea maselor plastice prezinta avantaje att de ordin

economic ct i ecologic.
Recuperarea maselor plastice prezint dificulti mai ales la sortarea lor pe
categorii, sortare care se face n funcie de densitate. n plus nici tehnologiile de
valorificare nu sunt n totalitate definitivate i astfel produsele obinute sunt de calitate
inferioar celor obtinue direct din materii prime [2].

16

5. Gestionarea deeului ales

Deseul ales pentru valorificare este cauciucul,provenit de la autovecucolele scoase
din uz.
Anvelopele sunt n prezent destinate n general depozitrii finale. Cu toate
acestea, noile reglementri n domeniul depozitrii deeurilor vor interzice depozitarea
acestora n depozitele de deeuri menajere, fornd astfel reutilizarea, reciclarea i
recuperarea lor. Exist o serie de modaliti de tratare a lor, precum [5]:
reutilizarea anvelopelor relativ noi;
reutilizarea pentru realizarea depozitelor de deeuri menajere municipaleanvelopele ntregi pot fi folosite la construcia depozitelor de deeuri;
reciclarea prin reapare. Anvelopele mainilor pot fi reapate o dat.
Totui, n ciuda calitii mbuntite, acest segment de pia este n declin.
reciclarea prin mcinare. Granulele de cauciuc sunt folosite n diferite
sporturi pentru realizarea suprafeelor de joc, garnituri de frn, strat de
baz absorbant pentru ocuri i n asfaltul cauciucat al drumurilor.
Granulele de cauciuc pot fi de asemenea folosite n fabricarea anvelopelor,
alturi de cauciucul pur acesta reprezentnd mai puin de 5%, dar
procentul este n cretere;
alte tehnici de reciclare includ fragmentarea criogenic, devulcanizarea,
tehnologia micro-undelor, iar acest subiect este n continu dezvoltare;
recuperarea energetic - anvelopele au o putere calorific mai mare cu cca
20% dect crbunele, prin urmare pot fi folosite pentru recuperarea
energetic prin ardere, piroliz, sau coincinerare n cuptoarele fabricilor de
ciment. Arderea anvelopelor n cuptoarele fabricilor de ciment este o
opiune din ce n ce mai uzual, ns se pune problema polurii aerului cu
dioxine i cu microparticule;
exist i alte utilizri, spre exemplu amortizoare pentru brci i platforme
de ncrcare, bariere de protecie.
17

5.1.

Modul de colectare al anvelopelor

Anvelopele sunt constituiete din material polimerice complexe cu un adaos mare

de diferite alte produse; recuperarea acestei valori adugate sub orice form , este mare
consumatoare de energie i totodat periculoas [2].
Anvelopele provenite de la vehiculele scoase din uz natural i premature sunt
colectate separat fa de celelalte reziduuri provenite de VSU.
Calculul cantitii de deeu
n cadrul staiei de casare a vehiculelor scoase din uz, activitatea se desfaoara
intr-un singur schimb de 8 h/zi a cate 5 zile/sptmn. n cadrul celor 8 h/zi se face
casarea unui numr de aproximativ 10 vehicule.
Numr ore lucrate pe saptmn:
8 h/zi x 5 zi/spt=40 h/spt
Numrul de anvelope rezultate pe zi:
10 veh/zi x 4 anv= 40 anv/zi
Numrul de anvelope rezultat pe stmn:
40 anv/zi x 5 zi/spt= 200 anv/spt
O anvelop uzat cntrte aproximativ 8 kg.
Numrul Kg de deeu:
200 anv/spt x 8 kg/anv=1600 kg/spt

5.2.

Modul de depozitare al anvelopelor

Prin noile reglementri este interzis depozitarea anvelopelor uzate n depozitele

de deeuri menajere, fornd astfel reutilizarea, depozitarea i recuperarea lor.

Cnd anvelopele sunt depuse in depozitele de deeuri, ele se ridic adesea la
suprafa i fac dificil meninerea nveliului de sol deasupra deeurilor [2].
Anvelope uzate rezultate de la vehiculele scoase din uz sunt depozitate pe o
platforma betonat din cadrul incintei a staiei de casare. n urma contractului incheiat cu
ECO ANVELOPE S.A firm care se ocupa de colectarea anvelopelor uzate acesta se va

18

prezenta o data la 2 sptmni pentru a ridica anvelopele uzate provenite de la vehiculele

scoase din uz.

5.3.

Modul de valorificare al anvelopelor

Pentru a putea fi valorificate acestea sunt date spre reapare i reciclare. Aceast

activitate const n frezarea benzii de rulare uzate i nlocuirea acesteia cu un material

nou, aplicndu-se un strat de cauciuc prevulcanizat (adeziv), profilul fiind dat n pres cu
matria acionat electric. Aburul tehnologic ncalzete matria pentru formarea noului
profil al anvelopei la temperature de 1050C, iar instalaia de aer comprimat acioneaz
celelalte anexe ale presei (fig.7) [5].
Figura 7. Schema reapare i reprofilare a anvelopelor

Anvelope uzate

Inspecia interioar i
exterioara
Frezarea

Vopsirea

Aplicarea materialului
prevulcanizat

Vulcanizarea

Inspecia (C.T.C)

19

5.3.1. Inspecia interioara i exterioara

Are un ergim de lucru discontinuu i este efectuat cu ajutorul unuei maini de
control, acionat electric, cu o putere instalat de 2,2 kW. Aceasta etap se poate
suprapune ca perioad de execuie cu operaiile de frezare, lipire, vopsire si presare pe
banda de cauciuc vopsit si vulcanizare[6].
5.3.2. Frezarea
Frezarea (rachetarea) anvelopelor uzate are un regim de lucru discontinuu i se
efectueaz cu ajutorul unei maini pentru rachetat, fabricat de MARANGONI
MECCANICA, acionat electric, cu putere instalat de 28 kW (L=1.800 mm, P=1.470
mm, iar greutatea de cca 2.050 Kg. Rachetarea se face ntre minimum 460 mm si
maximum 830 mm. Granulele i pudreta rezultate n urma acestei operaiuni sunt
colectate de un ventilator aspirant i vehiculate printr-un sistem tubular intr-un filtru de
saci, de unde se ambaleaz n saci de plastic [6].

5.3.3. Vopsirea
Vopsirea anvelopelor uzate are un regim de lucru discontinuu si se efectueaz cu
ajutorul unei maini de aplicat adezivi, acionat electric, cu o putere instala de 1,1 kW.
Aceast main este echipat cu un rezervor de 25 L pentru adeziv, doua pistoale
pulverizatoare i un stativ rotativ. Adezivul are n coponen propilen (1,5%), polimer
acrilat (20%), negru de fum (8%) i benzin[6].

5.3.4. Aplicarea materialului prevulcanizat

Lipirea i presarea benzii de cauciuc vopsit are un regim de lucru discontinuu i se
efectueaz cu ajutorul unei maini de presat de fabricaie italian, acionat electric, cu o
putere intalat de 2,2 KW. Din punct de vedere chimic, banda de rulare este un amestec
de cauciuc vulcanizabil pentru reaparea anvelopelor pe baza de caciuc natural i/sau
cauciuc stiren butadienic, cauciuc polibutadienic cu diferii ingredieni[6].

20

5.3.5. Vulcanizarea
Vulcanizarea anvelopelor uzate este efectuat cu ajutorul preselor pentru
vulcanizare acionate electric, cu o putere instalat de 2,2 kW. Presarea este efectuat cu
aer comprimat la 16 atm. i inclzire cu abur tehnologic la 1530C. Timpul de presare
variaz intre 25-35 minute n funcie de profilul anvelopei[6].

5.3.6. Inspecia (C.T.C)

Dup tratare, n timp ce o anumit parte din cldura nc este reinut n anvelop,
fiecare anvelop reapat trebuie examinat atent pentru a se obine certitudinea c nu
conine nici un defect aparent. n timpul su de reapare anvelopa trebuie umflat la cel
putin 1,5 bar pentru examinare[6].

21

Concluzie
Am constat c aproape toi colectorii i dezmembratorii depolueaz vehicule
scoase din uz prin retragerea lichidelor periculoase (ulei uzat, lichid de rcire, lichid de
frn, lichid de splat parbrizul). Aceste operaii se fac iniial fr instalaii speciale de
evacuare, n recipiente de tabl sau de plastic care nu pot asigura o depozitare sigura n
vederea prelurii de reciclatori.
Din analiza efectuat rezult c exist probleme legate de colectarea selectiv a
componentelor de plastic i sticl din cauza faptului c nu exist nc suficieni
valorificatori n Romnia.
Capacitatea sczut de colectare i dezmembrare a majoritii agenilor economici
indic orientarea acestora ctre colectarea i dezmembrarea vehiculelor scoase din uz
premature (n urma unui accident) care sunt o surs valoroas de piese de schimb, i mai
puin orientarea ctre vehiculele scoase din uz de 15-20 ani vechime.
Ca o concluzie general - sectorul tratrii vehiculelor scoase din uz nregistreaz
ntrzieri n implementarea aquis-ului comunitar.

22

Bibliografie

1. Horia S., Alin R., Deeurile, Editura Alcatraz, Bucureti, 2000

2. Moneguu E., Gestionarea deeurilor, Editura Alma Mater, Bacu 2007
3. Baza de date R.A.R.;
4. ***http://www.mmediu.ro/protectia_mediului/gestiune_deseuri/fluxuri_deseuri/fa
za2.pdf.
5. ***http://share.pdfonline.com/fc85b57b3abf46e5bbf35aab78eea3d0/78051467VSU.htm
6. ***http://bptest.3x.ro/resapare.htm

23