Solutii actuale si de perspectiva pentru

reciclarea materialelor rezultate din

vehiculele scoase din uz
 Lucrarea abordeaza o problema actuala cu
care se confrunta Romania ,ca urmare a
numarului de autovehicule scoase din uz.Pe
langa aspectele privind reducerea impactului
asupra mediului,lucrarea evidentiaza solutiile
tehnologice ale prelucrarii economice a
acestor deseuri prin reciclarea materialelor .
 Reciclarea materialelor rezultate din tratarea si dezmembrarea
vehiculelor scoase din uz poate constitui o solutie atat pentru
reducerea impactului asupra mediului cat si pentru utilizarea
eficienta a resurselor naturale,limitate si in plin proces de
utilizare,prin utilizarea materialelor casate dupa un proces de
reconditionare,fie prin folosirea lor la un nivel valoric inferior fie
prin valorificarea acestora ca surse de energie,in instalatii
ecologice de incinerare sau piroliza.
Dupa parcurgerea proceselor de reciclare:
-primara (materialul este readus in procesul de
fabricatie la acelasi nivel valoric avand primul ciclu)
-secundara (nivelul valoric de aplicatie este mai redus),
-dupa separarea, sortarea,si reprocesarea materialelor
ramane o cantitate de materiale reprezentand circa 20-25% din
masa autovehiculului care nu poate fi procesata prin procedeele
tehnologice rentabile economic in momentul de fata numita
adesea ‘deseu’.
Caroseria astfel dezechipata este fie presata in scopul reducerii
volumului,fie decupata in bucati mai mici prin forfecare si este
trimisa impreuna cu celelalte repere din otel sunt uzuri
mari,deci nereutilizabile,rezultate din dezmembrarea grupului
motor-transmisie,la otelarii,in vederea reciclarii materialului
feros.Aliajele neferoase sunt reciclate prin retopire.Materialele
nemetalice(cauciuc,materiale plastice,sticla,materiale textile
etc) rezultate din repere care nu pot fi utilizate asa cum rezulta
din dezmembrare si nici prin reconditionare sunt supuse unor
reciclari secundare,la un nivel valoric inferior,sau sunt
utilizate,cand este posibil ca material combustibil.Uleiurile
sunt reconditionate intr-o masura redusa prin regenerare si,de
cele mai multe ori sunt utilizate pentru combustie.Plumbul din
bateriile acide este reciclat complet.
Generalitati privind tratarea şi depozitarea VSU

Vehiculele ajung în categoria VSU din doua motive: pe

deoparte datorita faptului ca ating o anumita „vârsta”,
devin practic „bătrâne”, acestea numindu-se
„vehicule scoase din uz naturale”, sau au suferit
accidente în urma carora nu au mai putut fi
recuperate, acestea din urma purtând numele de
„ vehicule scoase din uz prematur”.
 Estimarea compoziţiei cantitative şi procentuale a
materialelor rezultate de la vehicule scoase din uz prin
dezmembrare sau tocare / mărunţire.
Principalele materiale care intra in compozitia vehiculelor sunt:
 Fluide de la depoluare
 combustibil (benzină, motorină, gaz lichefiat);
 ulei de motor;
 ulei de transmisie;
 ulei hidrauluc de la servodirectie si de la suspensii hidraulice;
 ulei din filtru de ulei;
 lichid de frana;
 lichid de răcire;
 Alte materiale provenite de la depoluare
 anvelope
 baterii;
 catalizatori;
 contragreutati
 piese mari din material plastic
 jante din metal feros
 Etapele tratarii
 Dezmembrarea
Dezmembrarea implica îndepartarea celor mai valoroase componente sau a
părtilor componente pentru care exista cerere în vederea reutilizarii sau
reconditionarii (reprocesării).
Cele mai des întalnite componente destinate reutilizării sunt:
- roţile (oţel/aliaj)
- motoarele
- cutiile de viteze
- partile componente precum carburatorul, alternatoarele, distribuitoarele,
faruri, discurile şi etrierele de frână
- anvelopele
- radiatoarele
- bateriile
- alte parţi componente în functie de starea în care se afla şi de valoarea
comercială a acestora.
 Tocarea
Carcasele VSU tratate pot fi tocate, dupa
depoluare şi eventual dupa
îndepartarea tuturor componentelor ce
pot fi valorificate. VSU sunt tocate (în
general în combinaţie cu alte „surse”
de metal) iar fragmentele rezultate
sunt sortate în metale feroase, metale
neferoase şi reziduuri de tocare. Un
tocator este capabil sa recupereze
majoritatea conţinutului de metal a
unui VSU, datorita mediilor de
separare care fac selectia fragmentelor
rezultate în urma tocării. Fracţia ne-
metalica (reziduu de tocare) este
alcatuită din materiale precum plastic,
spumă, sticlă, cauciuc şi textile.
Acesta fractie poate fi reciclata sau,
de cele mai multe ori este destinata
depozitarii finale.
 Depozitare
Reziduurile de la tocator însumeaza intre 15% si 25 % din masa unui VSU, in functie
de proportia materialelor recuperate, si sunt in general destinate depozitarii finale.
Aceste materiale sunt alcatuite din substante organice si anorganice.
Substantele organice sunt ăn special materialele polimerice (plastice, elastomeri),
urmate in cantitate mai mica de produse derivati naturali (produse ale fibrelor
celulozice, piele). Materialele anorganice cuprind sticla, rugina, praf, etc.
Schimbarile reglementarilor cu privire la depozitarea finala au impus cerinta
pretratarii acestor reziduri inainte de a fi depozitate.
Concluzie:
Materialele implicate in fabricatia automobilelor sunt numeroase din
diverse categorii,dar in majoritate ele sunt de tipul neregenerabil,motiv
penru care reciclarea lor este si ramane un aspect cheie pentru cresterea
campetivitatii acestei activitati industriale.
Reciclarea materialelor trebuie sa devina o activitate
permanenta,incluzand toate fazele de la conceptia unui automobil pana la
scoaterea lui din uz,beneficiind de feedbak privind rezultatele obtinute in
lantul de procese implicate.
Reciclarea avansata a materialelor contribuie substantial la
implementarea managementului consolidat al mediului,care permite ca
mediul si economia sa coexiste armonios.
Multumesc pentru atentie!