GESTIONAREA ȘI RECICLAREA

AUTOVEHICULELOR SCOASE DIN UZ

BARABÁS István
 CURSUL 3-5

TRATAREA VSU

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

 Ciclul de viata al automobilului
Este perioada cuprinsa intre momentul generarii noului
produs si disparitia lui de pe piata.
Vanzari

“Automobilul este privit

ca o persoana care se
naste, se dezvolta,
imbatraneste si in cele
din urma moare”

Timp

Creare Introducere Crestere Maturizare Declin

 Fazele ciclului de viata
1. Creare: investitii in cercetare, inexistenta vanzarilor;
conceptie, proiectare, constructie prototipuri, testari-
reproiectari, etc.
2. Vanzari reduse, costuri/preturi ridicate, profituri neglijabile sau
chiar pierderi; testarea produsului pentru rezolvarea
problemelor aparute pe parcurs
3. Cresterea rapida a vanzarilor, tendinta urmata de profit;
moderarea costurilor, cresterea fiabilitatii produselor
4. Durata > 1+2+3; productie de masa, maturizarea produsului si
saturatia pietei; vanzari aproximativ constante, profit crescator
5. Vanzarile scad rapid, profit scazut sau pierderi (uzura morala,
concurenta) → scoaterea produsului
 Cicluri de viata atipice
• Automobile fara varsta (ciclu de viata foarte lung) – perioada
lunga de maturitate

• Automobile cu ciclu de viata foarte scurta – succes efemer,

capriciu

• Automobile cu ciclu de viata comprimat – moda

• Automobile in revigorare – dupa declin (eliminarea) o

relansare
 Scoaterea din uz a automobilelor
• Termenul de scoatere din uz a automobilelor este legat, de
regula, de ultima parte a ciclului de viata
• Poate fi normata de producator (exploatare in siguranta)
• De regula este decisa de utilizator/proprietar (gradul de
satisfactie, costurile intretinerii, etc)

• Difera de la o marca la alta, de la un popor la altul (SUA:

automobilul membru al familiei – cca. 15 ani; Europa: dorinta
de nou, mai performant – 10 ani=automobil batran)

• In Romania: dupa 12 ani automobilul devine ineficient si

poluant. Statul recomanda scoaterea din uz la aceasta varsta.
 Cauzele scoaterii din uz a automobilelor

1. prin uzură fizică și/sau morală, acestea numindu-se “vehicule

scoase din uz naturale”;
2. au suferit accidente, în urma cărora nu au mai putut fi
recuperate (repararea ar fi fost imposibilă sau nerentabilă –
pagubă totală), denumite “vehicule scose din uz premature”,
-"daună totală", - cazul în care costul reparației depășește 75%
din suma asigurată a autovehiculului.
-"daună totală tehnică“ - pagubele suferite de un autovehicul
care, după reparare, ar pune în pericol viața conducătorului
autovehiculului respectiv sau a celorlalți participanți la trafic.
*** vehiculele fără proprietar sau abandonate pe domeniul public
ori privat al statului sau al unităţilor administrativ-teritoriale şi
trecute, potrivit legii, în proprietatea unităţilor administrativ-
teritoriale de pe a căror rază au fost ridicate şi care nu se pot
valorifica din diverse motive.
 Etapele gestionării și reciclării autovehiculelor
scoase din uz

• Proiectarea ecologică a vehiculelor

• Exploatarea ecologică a vehiculelor
• Colectarea VSU
• Tratarea VSU
• Depozitarea VSU
• Reutilizare
• Reciclare
• Eliminare
 Proiectarea ecologică a vehiculelor

• Etapa de proiectare este una esențială a gestionării deșeurilor

rezultate în urma scoaterii din uz a vehiculelor, deoarece în
această etapă sunt alese materialele din care vor fi executate
piesele componente ale vehiculului.
Obiective urmarite in faza de proiectare
o Reducerea substantelor poluante si toxice: plumb, crom
hexavalent, mercur
o Minimizarea energiei utilizate in etapa de fabricare
o Utilizarea materialelor biogenice – de origine agricola (bio-
plastic, textil etc)
o Utilizarea unor combustibili regenerabili sau mai putin poluanti

Rezultatul proiectării ecologice este "mașina verde", care respectă

atât pricipiile utilizării materialelor reciclate și reciclabile, dar și a
poluării minime pe durata exploatării.
 Exploatarea ecologică a vehiculelor

• Conceptul de exploatare ecologică a vehiculelor se referă la

utilizarea corespunzătoare a acestuia, respectând toate
indicațiile cuprinse în cartea de exploatare a acestuia.
Acest lucru presupune:
• utilizarea combustibililor și lubrifianților recomandați de
producător sau reprezentanțele de mărci,
• respectarea termenelor de înlocuire a uleiurilor de ungere,
• utilizarea pieselor de schimb originale sau omologate pentru
vehiculul în cauză, optarea pentru materiale de exploatare
biodegradabile (lichide de răcire, lichide de rrână, lichide
pentru spălarea parbrizului, odoroante etc.)
Fluxul reciclarii VUS
 Etapele tratării VSU
VSU Abandonare

Colectare Valorificarea metalelor feroase

Depoluare / Valorificarea metalelor neferoase

Tocare
Dezmembrare

Producţia de RAS
Îndepărtarea diferitelor componente

Depozite de Tratare termică

deşeuri
Reutilizare Reciclarea materialelor/
substanţelor chimice

Valorificare/ Procesare RAS

eliminare

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

Cerinţele tehnice minime pentru centrele de colectare și
tratare VSU
Sunt stipulate atât în legislația EU (2000/53/CE) cât și în RO (HG
2406/2004, modificată și completată prin HG 1313/2006 şi HG
1633/2009).
• Spaţii de depozitare

AȘA DA
AȘA NU
• Spaţii de tratare

AȘA DA
AȘA NU
Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz
 Cerinţele tehnice minime privind spațiile de depozitare
(inclusiv depozitarea temporară)
• EU: suprafeţe impermeabile pentru zonele adecvate,
prevăzute cu dispozitive de colectare a scurgerilor,
decantoare şi agenţi de curaţare-degresare;
• EU: echipamente pentru tratarea apei, inclusiv a apei
de ploaie, în conformitate cu reglementările referitoare
la mediu şi sănătate.
• RO: este interzisă stocarea vehiculelor unul peste
altul, precum si asezate pe una dintre partile laterale
sau pe plafon. Vehiculele trebuie stocate în asa fel
încât sa se evite orice prejudiciu ce ar putea fi adus
componentelor care contin fluide sau partilor usor
demontabile din sticla (cum ar fi: parbrizul, luneta sau
geamurile laterale);

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

 Cerinţele tehnice minime privind spațiile de depozitare

• RO: suprafata pentru colectare trebuie împartita astfel:

• o suprafata unde vehiculele scoase din uz sunt
predate de catre detinatori si
• o suprafata pentru stocarea temporara a acestora în
vederea predarii catre unitatile de tratare. Aceasta
ultima suprafata trebuie sa fie protejata împotriva
scurgerilor de ulei mineral, în conformitate cu
reglementarile legale în vigoare, si sa prezinte o retea
de drenare a apelor meteorice. Daca suprafata este
acoperita, existenta retelei de drenare nu mai este
obligatorie;

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

 Cerinţele tehnice minime privind spațiile de depozitare

• RO: detinerea echipamentelor necesare transportarii

vehiculelor la unitatile de tratare, tinându-se cont de
faptul ca vehiculele uzate colectate nu mai au drept de
circulatie pe drumurile publice o data cu emiterea
certificatului de distrugere si implicit cu radierea din
circulatie;
• RO: unitatea de colectare trebuie sa aiba o capacitate
adecvata de prevenire si stingere a incendiilor;
• RO: unitatea de colectare trebuie sa fie îngradita,
pentru a preveni accesul persoanelor neautorizate;
• RO: este obligatorie amplasarea unui indicator în
apropierea caii de acces, în care sa se specifice
denumirea, adresa si orele de functionare ale unitatii.

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

Cerinţele tehnice minime privind spațiile de tratare (EU)

• suprafeţe impermeabile pentru zonele adecvate,

prevăzute cu dispozitive de colectare a scurgerilor,
decantoare şi agenţi de curăţare-degresare;

• depozite adecvate pentru părţile dezmembrate,

inclusiv depozite impermeabile pentru piesele de
schimb care vin în contact cu uleiul;

• containere adecvate pentru depozitarea bateriilor (cu

neutralizare electrolitică în acelaşi spaţiu sau în altă
parte), filtre şi condensatoare care conţin policloruraţi
• ;
Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz
Cerinţele tehnice minime privind spațiile de tratare (EU)

• rezervoare de depozitare adecvate pentru depozitarea

separată a lichidelor vehiculelor scoase din uz:
combustibil, ulei de motor, ulei de cutie de viteze, ulei
de transmisie, ulei hidraulic, lichide de răcire, antigel,
lichid de frână, acid de baterie, lichide ale sistemului
de aer condiţionat şi orice alte lichide conţinute de
vehiculul scos din uz;
• echipamente pentru tratarea apei, inclusiv a apei de
ploaie, în conformitate cu reglementările referitoare la
mediu şi sănătate;
• depozite adecvate pentru anvelope uzate, inclusiv
prevenirea incendiilor şi a depozitării excesive în stive.

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

Cerinţele tehnice minime privind spațiile de tratare (RO)
• zona de lucru trebuie sa fie împarțită în:
– zona de livrare (primire si înregistrare);
– zona de depozitare preliminara a vehiculelor care nu au fost tratate
prealabil;
– zona de pretratare a vehiculelor scoase din uz;
– zona de depozitare a vehiculelor pretratate;
– zona de dezmembrare;
– zona de stocare a partilor reutilizabile care nu contin fluide;
– zona de stocare a partilor reutilizabile care contin fluide;
– zona de stocare a deseurilor solide pentru reciclare/valorificare
energetica/eliminare;
– zona de stocare a deseurilor fluide pentru reciclare/valorificare
energetica/eliminare;
– zona de stocare a vehiculelor dezmembrate ce vor fi transportate catre
shredder;
– zona de compactare (daca se efectueaza aceasta operatiune).
• toate zonele trebuie sa fie identificate în mod clar.

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

 Depoluarea şi dezmembrarea

• Pasul 1: Activităţi preliminare

• Pasul 2: Îndepărtarea fluidelor şi a altor
componente
• Pasul 3: Îndepărtarea sau declanşarea
airbagurilor
• Pasul 4: Dezasamblarea/îndepărtarea altor
componente (de dimensiuni mari sau care pot fi
utilizate ca piese de schimb etc)

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

 PASUL 1: Activităţi preliminare

• Proceduri administrative (trebuie completate

înainte de începerea oricăror activităţi
preliminare)
• Consultarea IDIS sau a altor instrucţiuni ale
producătorilor pentru a obţine informaţii despre
depoluarea VSU
• Identificarea airbag-urilor
• Deschiderea geamurilor (din motive de
securitate)

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

PASUL 1: Activităţi preliminare
Îndepărtarea acumulatorului

Îndepărtarea buşoanelor de alimentare cu

combustibil şi cu ulei
Deschiderea la maxim a robinetului de
încălzire
Îndepărtarea roţilor şi separarea
contragreutăţilor de plumb
Îndepărtarea componentelor care conţin Hg
şi a celor marcate ca fiind periculoase
Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz
 PASUL 2: Îndepărtarea fluidelor şi a altor componente
(ridicarea vehiculului pe elevator sau alt cadru de sprijin)
Scurgerea uleiului de motor şi îndepărtarea
filtrului de ulei
Scurgerea uleiului de transmisie, inclusiv al
diferenţialului osiei din spate, dacă este
cazul
Degazeificarea instalaţiei de aer condiţionat
(dacă există)
Scurgerea lichidului de răcire
Scurgerea lichidului de frână
Îndepărtarea catalizatorilor (dacă există)

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

PASUL 2: Îndepărtarea fluidelor şi a altor componente

Golirea vasului cu lichid de spălare a

geamurilor
Golirea vaselor cu lichid de frână/ambreiaj
Golirea vasului de servo-direcţie (dacă
există)
Golirea rezervorului de combustibil
Golirea amortizoarelor sau îndepărtarea
fluidelor de suspensie
Reînfiletarea buşoanelor de scurgere/
acoperirea orificiilor de scurgere cu dopuri
de plastic
Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz
 PASUL 3: Îndepărtarea sau declanşarea airbagurilor

Coborârea vehiculului de pe elevator sau cadrul de susţinere şi

aşezarea acestuia pe un planşeu de beton, cadru mai jos sau
între paravane speciale

Îndepărtarea airbag-urilor (dacă există şi nu

pot fi declanşate la locul lor, montate pe
vehicul)
Declanşarea airbagurilor pe vehicul (dacă
există şi se poate efectua această operaţie)
Îndepărtarea sau declanşarea tendoarelor
centurilor de siguranţă

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

Declanșarea elementelor pirotehnice (airbag, centuri)

http://www.autodrain.net/

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

 Video

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

 Declanșarea elementelor pirotehnice (airbag, centuri)

• Trebuie să permită declanșarea elementelor

pirotehnice de la distanță (6-10 m);
• Să fie universală (compatibilitate cu toate
tipurile și mărcile);
• Să fie simplu de utilizat;
• Să poate fi utilizat în siguranță.

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

Eliminarea și recuperarea agentului frigorific

http://www.autodrain.net/

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

 Legislatia EU
• Două etape:
I: din 21 iunie 2008: Se interzice omologarea de tip
pentru MAC (Mobile AC) ce folosesc freoni cu
potential de încălzire globală > 150 la care pierdere
anuală este 40 g/an (60 g/an cu evaporator dual);
din 21 iunie 2009 se aplică tuturor vehiculelor noi,
chiar dacă au dobândit anterior omologarea de tip.
II: din 1 ianuarie 2011 nu se vor omologa vehiculele
proiectate cu freoni cu potential de încălzire globală >
150.
din 1 ianuarie 2017 se aplică tuturor vehiculelor noi.
Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz
Foarfeci pentru recuperarea catalizatoarelor

http://www.autodrain.net/

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

 Recuperarea combustibililor

http://www.autodrain.net/

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

Eliminarea uleiului din amortizoare/lichidului de frână

http://www.autodrain.net/

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

Eliminarea lichidului de răcire/spălare parbriz

http://www.autodrain.net/

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

 Eliminarea uleiului motor/CV

http://www.autodrain.net/

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

 Stocarea fluidelor inflamabile

Trebuie să ofere
protecție împotriva
exploziilor, șocurilor și a
creșterilor de presiune;
Trebuie să fie prevăzut
cu sistem de alrmă la
pierderi.

http://www.autodrain.net/

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

Rezervoare de capacitate mare

http://www.autodrain.net/

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

Sistem combinat de eliminare a lichidelor tehnice

http://www.autodrain.net/

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

 Platformă pentru depoluare

Sarcină minimă: 3
tone
Manipulare rapidă
Poziționare sigură
Accesibilitate
ridicată
Exploatare sigură
(risc redus de
accidente)

http://www.autodrain.net/

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

 PASUL 4: Dezmembrarea/Îndepărtarea altor
componente (piese de schimb etc.)
• Componentele care sunt potrivite pentru reutilizare, din punctul
de vedere al siguranţei traficului şi al eventualelor pericole de
mediu – ceea ce în terminologia de specialitate este denumit ca
„reutilizare sigură” – sunt apoi dezmembrate cu grijă.

• Ceea ce rămâne este trimis mai departe, la shreddere, pentru

reciclarea ulterioară a materialelor (de exemplu a metalelor).

• Componentele dezmembrate în vederea reutilizariii sunt:

– verificate şi testate cu atenţie,
– li se atribuie coduri de clasificare
– şi informaţii relevante despre marca şi modelul vehiculului în care pot fi
reutilizate.
– introduse în sisteme computerizate pentru a facilita vânzarea.

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

 PASUL 4: Dezmembrarea/Îndepărtarea altor
componente (piese de schimb etc.)
Componentele cel mai frecvent dezmembrate pentru reutilizare:
– roţi (inclusiv jante din aliaje de oţel şi anvelope)
– motoare
– cutii de viteză
– piese de schimb precum carburatoarele, alternatoarele,
dispozitivele de pornire, distribuitoare, faruri, geamuri
laterale
– radiatoare
– baterii
– bare de protecţie
– uşi/geamuri
– alte piese de schimb în funcţie de condiţie şi grad de
comercializare.

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

 PASUL 4: Dezmembrarea/Îndepărtarea altor
componente (piese de schimb etc.)
VSU premature furnizează multe piese de schimb. Cu toate
acestea, Directiva 2005/64/EC (Anexa V) enumeră următoarele
„părţi componente care nu pot fi reutilizate”:
– toate sistemele airbag (atunci când airbag-ul este introdus în interiorul
volanului, volanul însuşi), inclusiv perne de aer, elemente de acţionare
pirotehnice, unităţi de control electronic şi senzori;
– sisteme automate sau neautomate de centuri de siguranţă, inclusiv
chingi, catarame, retractoare, elemente de acţionare pirotehnice;
– scaune (doar în cazurile în care sistemele de ancorare ale centurilor de
siguranţă şi/sau airbag-urile sunt incorporate în scaun);
– mecanisme de blocare a direcţiei care acţionează asupra coloanei de
direcţie;
– dispozitive de imobilizare, inclusiv transpondere şi unităţi electronice de
control;
– sisteme pentru tratarea emisiilor (ex. convertoare catalitice, filtre de
particule);
– amortizoare de zgomot la evacuare.

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz

Lumină portbagaj/compartiment motor
Senzor ABS
Sensor Airbag

Gestionarea și reciclarea automobilelor scoase din uz