COLEGIUL TEHNIC-REIA

INSTALATII SI UTILAJE PENTRU

INTRETINEREA SI
REPARAREA CURENTA

EXAMEN
DE CERTIFICARE A COMPETENELOR
PROFESIONALE - NIVEL 2

ndrumtor de proiect
Candidat
Clasa
Ruta de pregtire profesional
Forma de nvmnt
Profil/ domeniu
Calificarea profesional
Anul absolvirii

Ing. RA SORELL
BUTA GHEORGHE ALEXANDRU
XI/1
COALA PROFESIONAL
Zi
Mecanic
Mecanic auto
2014
0

CUPRINS

Pag.
ARGUMENT
Capitolul I.
1.1.
1.2.
Capitolul II.
2.1.
2.2.
Capitolul III. NORME DE SNTATEA I SECURITATEA MUNCII I P.S.I.
N ATELIERUL AUTO
BIBLIOGRAFIE
ANEXE

ARGUMENT
Automobilulul este un vehicol rutier, carosat si suspendat elastic pe cel putin trei roti
care se poate deplasa pe mijloace de propulsie proprii in diferite conditii diferite de teren
destinat transportului direct sau prin tractarea al unor incarcaturi ce pot fi bunuri, persoane.
Automobilul este alcatuit din mai multe ansambluri, subansambluri si mecanisme care
pot fi impartite in urmatoarele grupe: motorul, transmisia, sistemul de conducere, sitemul de
sustinere si propulsie, caroseria si instalatiile auxiliare(elemente de pornire, semnalizare, control,
ventilatie, incalzire, audio, etc).
Motorul, care constitue sursa energetica a automobilului, transforma energia chimica a
combustibilului folosit in caldura, in cazul motoarelor cu ardere interna, care la randul ei se
transforma in energie mecanica necesara deplasarii automobilului
Grupul motor cuprinde mecanisnul motor care are in componenta mecanismul bielamanivela, mecanismul de distributie si instalatiile: de alimentare, de ungere, de racire, de
aprindere, de pornire.
Alegerea motorului se face tinandu-se seama de destinatia si conditiile de exploatare a
automobilului. Acestea sunt echipate in marea majoritate cu:
motoare termice: cu aprindere
prin scanteie, cu aprindere prin comprimare, cu gaze de butelie, cu generator de gaze, cu turbina
de gaze si cu aburi; motoare electrice: cu alimentatoare, cu pile de combustibil.
Automobilele fabricate in Romania sunt echipate cu aprindere prin scanteie(CARPATI,
BUCEGI, M-461, ARO-210, DACIA 1100, DACIA1300, DACIA 1310, OLCIT, DACIA 500,
DACIA NOVA, DACIA SUPERNOVA, DACIA SOLENZA, DAEWO TICO, DAEWO MATIZ,
DAEWO CIELO,DAEWO ESPERO, DACIA LOGAN) si cu motoare cu aprindere prin
comprimare (ROMAN, DAC, ROCAR,DACIA SOLENZA 1.9, DACIA LOGAN 1.5)
Organizarea generala a automobilului constitue modul cum se imbina locurile de
ampasare a motorului si puntlii motoare pe automobil.[8].
In cazul autoturismelor alcatuire si dispunerea echipamentelor de tractiune este realiztata
in trei solutii dupa cum urmeaza:
- solutia clasica motorul in fata si punte motoare in spate;
- solutia totul in fata motorul si punte motoare in fata;
- solutia totul in spate motorul si puntea motoare in spate.
Solutia clasica se aplica in generalla autoturismele cu cpacitate cilindrica mare si prezinta
atat avantaje cat si dezavantaje. Ca avantaje: o incarcare mai judicioasa a puntilor, o marire a
posibilitatii de interventie la agregatele motor-transmisie si o uzura mai uniforma a pneurilor, iar
ca dezavantaje: reducerea stabilitatii datorita ridicarii centrului de greutate, greutate la aderenta
mai mica fata de solutia totul in spate si costuri mai ridicate.

CAPI T O LU L

METODE DE REPARATII
Metodele de reparatii se aleg in functie de volumul lucrarilor de executat si conditiile de executie
METODA REPARATIILOR PE LOC- se aplica in general la repararea masinilor,
utilajelor si instalatiilor mari, pentru a caror deplasare nu exista mijloacele de transport necesare,
sau a caror deplasare este costisitoare, dar se poate aplica si pentru masinile si utilajele mici de
atelier.
AVANTAJUL METODEI suprima cheltuielile si intervalele de timp consummate cu
transportul utilajelor de la locul de productie pina l;a atelierul de reparatii. Este necesar insa ca la
aplicarea acestei metode sa se organizeze astfel locul de munca incat sa exeste spatiu suficient
pentru deplasarea personalului muncitor care repara, pentru demontarea si spalarea pieselor.
METODA REPARATIILOR PRIN INLOCUIREA DE SUBANSAMBLURI se
aplica in special in cazurile cand exista mai multe masini si utilaje identice. In acest fel se poate
aproviziona un stoc minim de subansambluri care pot fi montate in momentul in care mijlocul fix
intra in reparative.
AVANTAJUL METODEI permite o specializare a personalului muncitor in executarea
unor anumite operatii, aplicarea unor tehnologii unitare si organizarea reparatiilor ca la productia
in serie. Inlocuirea subansamblurilor gata reparate adduce o scurtare simtitoare a duratei
reparatiilor
METODA REPARATIILOR SIMULTANE - defalcarea lucrarilor de reparatii pe mai
multe grupe de operatiisi se incredinteaza fiecare grupa de operatii unei echipe specializate
AVANTAJUL METODEI operatiile desfasuranduse in paralel se scurteaza simtitor
timpul total de reparatii.
METODA LUCRULUI IN SCHIMBURI este metoda in in doua sau trei schimburi,
care se aplica ori de cite ori trebuie ca reparatia masinii, utilajului sau instalatiei sa se realizeze
intr-un timpfoarte scurt ( accidente, strangulari in productie)
METODA EXECUTARII REPARATIILOR IN TIMPUL REPAUSULUI se aplica
la executarea reparatiilor masinilor, utilajelor si instalatiilor care nu pot fi scoase din procesul de
productie. Reparatia se executa in repausul programului de munca
OPERATII PREGATITOARE IN VEDEREA REPARARII
Primirea pentru reparare
Prespalarea
Demontarea
Curatirea si spalarea dupa demontare
Constatarea defectelor pieselor demontate
Sortarea pieselor
DEMONTAREA- lucrarile de demontare depind de constructia masinii, utilajului sau a
instalatiei si de felul reparatiei.La reparatiilee curente Rc1 si Rc2 se demonteza numai
subansamblurile defecte, iar la reparatiile capital Rk, intreg utilajul.

DEMONTAREA-

Metoda in front- demontarea

utilajului de la inceput pina la
sfirsit la un singur loc de munca.
Se aplica atunci cind utilajul
trebuie demontat numai partial.

Metoda pe banda- demontarea se

realizeaza treptat, in cateva posture
de lucru pe linia de demontare.Se
aplica in cazul demontarii
complete a utilajului
CURATIREA SI SPALAREA DUPA DEMONTARE se realizeaza in scopul
indepartarii depunerilor si impuritatilor pentru a permite constatarea dfectelor si efectuarea
lucrarilor ulterioare in conditii corespunzatoare.
METODE mecanice
fizico- chimice
Mecanice se preteaza indeosebi la indepartarea de pe suprafetele masinilor, utilajelor si a
pieselor component ale acestora a bavurilor, oxizilor, vopselei vechi etc.
Procedee curatirea manuala a pieselor
curatirea prin sablare
curatirea in tobe
Fizico-chimice cele mai des utilizate, deoarece sunt foarte productive, asigura o suprafata
perfect curate si pot fi mecanizate si automatizate toate lucrarile legate de spalare. Au la baza
folosirea solutiilor chimice, a ultrasunetelor, curatirea prin bombardarea cu ioni si prin utilizarea
unor solutii si compusi speciali asociati cu ultrasunetele sau curentul electric
CONSTATAREA DEFECTELOR se realizaza prin:
Controlul vizual pentru depistarea crapaturilor, rupturilor, uzurilor accentuate, exfolieri,
rizuri
Controlul cu instrumente si aparatura obisnuita pentru determinarea uzurilor, fisurilor car
nu se vad cu ochiul libr
Controlul cu instrumente si dispozitive speciale pentru masurarea uzurilor la rulmenti,
roti dintate
Controlul elasticitatii arcurilor, segmentilor
Controlul defectoscopic nedistructiv
SISTEME DE REPARATII - reprezinta forme standardizate ale reparatiilor prin care este stabilit
nivelul de reparatii, dar si gradul si intervalul de timp de scoatere din functiune
1.SISTEME DE REPARATII EXECUTATE DIN NECESITATE
Caracteristici: - reparatia nu este planificata
-realizata datorita uzarii avansate
- defectul apare datorita unui accident
- masina nu mai poate fi tinuta tinuta in exploatare

2.SISTEME DE REPARATII PE BAZA DE CONSTATARI

Caracteristici: - reparatia se stabileste cu ocazia reviziei sau lucrarilor curente de
Intretinere
- piesele de schimb se pregatesc din timp
- reparatia se face la un moment dinainte 6tability
- volumul de reparatii depinde de starea constanta a masinii
- SISTEMUL DE REPARATII CU PLANIFICARE RIGIDE
Cracteristici: - scoaterea din functiune a masini la intervale dinainte stabilite
- se aplica masinilor cu grad mare de risc
- scoaterea din functiune a masini nu se face dupa o constatare a starii
masini
- SISTEMUL PREVENTIV DE REPARATII PERIODICE PLANIFICATE
Caracteristici: - stabileste duratele de functionare si termenele de reparatii
- evita scoaterea neprevazuta a masinii sau utilajului din functiune
- creste gradul si timpul de pregatire pentru reparatiile urmatoare
- sistemul prevede si lucrari de intretinere
Lucrarile de reparatii - Sunt activitati ce cuprind reconditionarea sau inlocuirea pieselor si
subansamblelor pentru a mentine caracteristicile functionale si de precizie ale masinilor,
utilajelor si instalatiilor

CURENTE

EXECUTATE PERIODIC
SI PLANIFICAT

POT FI :
CAPITAL
E

EXECUTATE PLANIFICAT
LA EXPIRAREA CICLULUI
DE FUNCTIONARE

ACCIDENTAL
E

ATUNCI CIND
FUNCTIONAREA SE
INTRERUPE BRUSC

In toate cazurile de reparatii exista fisa de constatare tehnica. In aceasta fisa sunt inscrise
reparatiile in scopul verificarii corespondentei tipului de reparatii cu normativele tehnice privind
reparatiile.
FISA TEHNOLOGICA DE REPARATII cuprinde informatii necesare executantului si
contine date referitoare la sectia care executa, denumirea utilajului, operatiile executate,
categoria de calificare a executantului.

1.ORGANIZAREA ATELIERULUI AUTO

Trebuiesc executate o gama de operatii tehnologice in scopul de a realiza piese cu folosire
individuala sau piese ce urmeaza a fi montate in subansamble,ansamble,masini sau instalatii.
Lucrarile se efectueaza asupra materialelor sau semifabricatelor prelucrate ,sau nu,anterior pe
diverse masini-unelte.
Aceste lucrari pot fi efectuate manual sau macanizat,ceea ce impune mecanicului sa posede o
pregatire profesionala completa care sa imbrace cunostinte referitoare la materialele cu care se
lucreaza la sculele si untilajul folosit,cat si la procesul tehnologic de prelucrare.
Intreaga activitate se desfasoara in atelier care pentru a raspunde cerintelor trebuie sa indeplineasca
o serie de conditii privitoare la:spatiu,iluminat,microclimat,ventilatie si zgomote.
In spatiul destinat atelierului sunt amplasate bancurile de lucru,masinileunelte cat si celelalte mijloace mecanizate,respectand normele departamentale de protectia muncii.
* Iluminatul atelierului-este un factor important care imbunatateste conditiile de munca pe toata
durata schimbului de lucru,mentine capacitatea de munca pe toata durata schimbului de
lucru,contribuie la reducerea accidentelor de munca ,favorizeaza calitatea muncii.Iluminatul
atelierelor pot fi:
iluminat natural realizat cu lumina zilei si iluminat artificial.Cel mai corespunzator iluminat artificial
este cel mixt la care fluxul luminos este trimis in spatii de lucru si direct si indirect(reflectat din
tavan).
*Microclimatul din atelier-se situeaza in zona optima atunci cand temperatura aerului este 289
291K,umiditatea 50%,viteza aerului 0,3 m/s iarna si 0,6 m/s vara,iar temperatura suprafetelor
incalzite ale utilajelor si instalatiilor nu depaseste 328K.
*Ventilatia-are drept scop sa creeze si sa intretina spatiile de lucru atmosfera corespunzatoare
conditiilor cerute de igiena muncii.Prin ventilatie aerul viciat se inlocuieste cu un aer curat.Elevii
trebuie sa stie ca in toate atelirele se organizeaza ventilatia naturala si ea trebuie sa functioneze cand
este nevoie.La unele ateliere exista si ventilatie mecanica locala sau generala.
*Combaterea zgomotului-se realizeaza prin:eliminarea cauzelor acestuia cand este posibil,prin
reducerea intensitatii lui folosind foi de cauciuc,pasla sau alt material fonoizolant si prin folosirea
mijloacelor de protectie individuala contra zgomotului.

UTILAJELE SI AMPLASAREA LOR

Unelte folosite in lucrari se pot clasifica dupa urmatoarele criterii:
*dupa modul de actionare:cu actiune manuala(chei, imbusuri, ciocane, pile, foarfece, etc)si cu
actionare mecanica(masini de gaurit, de polizat, prese, etc);
*dupa mobilitate:utilaje mobile(scule,unelte)si utilaje stabile(masini de gaurit, foarfece cu role,
polizoare, etc);
*dupa destinatie:utilaje direct productive(scule, unelte, aparate de sudura, etc)si utilaje destinate
ridicarii si transportului(cricuri, carucioare, elevatoare).
Lucrarile se executa la banc,care poate fi destinat pentru unul sau mai multe locuri de munca.
Sculele si instrumentele necesare executarii diferitelor operatii se pastreaza permanent in sertarele
bancului,pentru a le avea la indemana.Ele constituie trusa cu scule.
Lucrarile de reparatii curente,mijlocii si capitale se executa in atelierele de reparatii ale
intreprinderilor. Dupa marimea intreprinderii, aceste reparatii se pot face intr-un singur atelier sau
mai multe ateliere, dintre care unul central sub directa conducere a mecanicului-sef, iar celelalte
organizate pe langa sectoarele productive,numite ateliere de sector.
Sarcinile atelierelor de sector sunt:
-executarea reparatiilor curente ale masinilor din sectorul pe care il deserveste;
-efectuarea reparatiilor accidentale;
-pregatirea pieselor de rezerva pentru masinile sectorului respective.
7

In cazul inzestrarii cu intregul utilaj prescris, cu instrumentele de masurat si control

necesare,atelierele de sector pot executa reparatiile planificate, curente si mijlocii, reparatiile capitale
si confectionarea pieselor de schimb urmand a fi efectuate in cadrul atelierului central al
intreprinderii:
1.Organizarea echipelor de reparatii
Organizarea echipelor de reparatii este conditionata de sistemul de reparartii si intretinere folosit.In
constructia de masini,cel mai frecvent este folosit sistemul de reparatii esalona in tot cursul anului.In
acest caz,este necesar un personal permanent,specializat in lucrari de reparatii.
Sarcinile echipelor de reparatii sunt:
-inspectarea si verificarea utilajului;
-executarea reparatiilor pe ansambluri;
-montarea pieselor de schimb si de rezerva in locul celor uzate.
Aceste lucrari se executa in timpul planificat,masinile fiind scoase din serviciu pe durata reparatiei.
Echipele de reparatii trebuie sa fie specializate fiecare pe repararea unui singur tip de utilaj la care
sa se execute toata gama de reparatii.
Specializare echipelor pe un anumit tip de reparatii prezinta urmatoarele avantaje:
-permite impartirea personalului pe categorii de calificare;
-echipele isi insusesc cu rapiditate metodele de lucru pentru operatiile de reparatii pe care le
executa,ajungand sa lucreze cu maxim de randament.
Dezavantajele acestui sistem sunt:
-imposibilitatea de a se cunoaste integral masina si comportarea ei;
-lista de raspundere personala pentru lucrarile executate.
Specializarea echipelor pentru executarea reparatiilor pentru un anumit tip de utilaj este de
preferat,deoarece da posibilitatea echipei sa cunoasca amanuntit utilajul,avand totodata si intreaga
responsabilitate pentru lucrarile efectuate.
2. Organizarea reparatiilor in cazul in care volumul lucrarilor de reparatii este mare.
In cazul in care volumul lucrarilor de reparatii este mare, ca , de exemplu
,repararea motoarelor de tractoare ,s-a dovedit ca vechile metode de organizare bazate pe formarea
brigazilor universale si specializate pe subansambluri nu mai corespund.
Acest lucru a impus ca in reteaua atelierelorsi a intreprinderilor de reparatii sa se introduca
urmatoarele metode de organizare:
-repararea pe posturi de lucru specializate pe ansambluri si subansambluri
-repararea industriala (pe banda) in flux continuu.
a.Metoda de reparatii pe posturi de lucru specializate pe ansambluri si subansambluri-consta in
aceea ca totalitatea lucrarilor care formeaza procesul tehnologic de reparare a unei masini se imparte
pe grupe de reparatii.
Fiecare grupa cuprinde toate operatiile ce se executa pentru repararea unui ansamblu sau pentru
demontarea sau montarea masinii.
Fiecare operatie din cadrul unei grupe se repartizeaza intre diferiti muncitori.
Executarea lucrarilor se face la posturile de lucru specializate,care sunt dotate cu utilajul si
documentatia necesara.
Amploarea posturile de lucru se face potrivit schemei procesului tehnologic de reparare a motorului.
La repararea motorului dupa metoda posturilor de lucru specializate pe asambluri si
subansambluri,un rol important il are graficul de succesiune si
coordonare a operatiilor.Pentru intocmirea graficelor se folosesc urmatorii indicii : volumul de
lucrari pe posturi si pe motor,sarcina de reparatii pe zi,timpul de lucru pe zi,ritmul de reparatii pe
motor,numarul de muncitori pe posturi si total,durata necesara pentru repararea motorului si frontal
de reparatii.

CAPITOLUL II
INSTALATII SI UTILAJE PENTRU INTRETINEREA SI
REPARAREA CURENTA

Principalele categorii de echipamente de service-auto sunt:

1. elevatoare
2. echipamente de mecanica generala, scule, testere si utilitati : aer comprimat, lubrifianti,
exhaustare
3. echipamente de service-roti
4. standuri de reglaj directie
5. echipamente pentru linia de Inspectie Tehnica Periodica
6. echipamente de curatat si pentru dotarea spalatoriei auto

Instalatiile si utilajele de ridicat au scopul de a pregati si pozitiona automobilul in vederea

diverselor interveni asupra lui cit si manipularea diverselor componente ale acestuia demontate
in procesul tehnologic de reparare .
In afara utilajelor de ridicat si tansport clasice ( poduri rulante , electropalane , electrocare etc )
in unitati auto se folosesc aparate si utilaje adaptate conditiilor specifice de lucru , dintre care
cele mai des folosite sunt cricurile si macaralele pentru ridicat si transportat agregatele
automobilului (elevatoarele pentru automobile , transportoarele cu banda )
CRICURI
In unitatile de intretinere si reparatii auto, cele mai raspandite sunt cricurile hidraulice. Ele
se executa intr-o gana variata de tipuri , pentru sarcini de ridicare 500 15000 daN si inaltimi de
ridicare de
200 850 mmm .
Cricurile pot fi simple sau rulante (montate pe roti permitind transportul pe distante mici a
sarcinilor ridicate ) .
Cricul hidraulic simplu se compune in principal de corpul , pompa hidraulica ; formata din
cilindrul , pistonul si pirghia de actionare cu prelungitorul ; mecanismul de ridicare compus

din cilindrul si pistonul cu garnitura de etansare .

ELEVATOARE:
Este foarte important sa alegeti tipul de elevatoare care se potrivesc aplicatiei Dumneavoastra.
Exista elevatoare de 2 coloane, de 4 coloane, foarfeca si ingropate. Elevatoarele de 2 coloane pot
fi electromecanice sau hidraulice. Elevatoarele electromecanice pot fi actionate de un motor si cu
transmisia catre celalalta coloana prin lant sau prin cardan, sau pot fi actionate de 2 motoare
avand sincronizarea electromecanica sau electronica.
Elevatoarele electromecanice uzuale au sarcina utila de 2.5 3.2 Tone, iar exceptiile au 3.5 5
Tone. Ele sunt si cele mai folosite in Europa unde parcul auto se preteaza acestor elevatoare. In
9

America, de exemplu, unde parcul auto are in majoritate autoturisme mult mai mari si mai grele
decat in Europa se vand in special elevatoare electrohidraulice de 4 5 Tone. Diferentele de prt
intre elevatoare sunt mari, pretul crescand exponential cu sarcina utila. Deci nu este cazul sa
cumparati decat strictul necesar de elevatoare cu sarcina utila mare pe care sa le folositi pentru
autovehicule grele dube incarcate, masini blindate, camionete. In rest marea majoritate a
autoturismelor se pot ridica cu elevatoare de 2.7 3.2 Tone. Pentru elevatoarele electromecanice
ste de asemenea foarte importanta calitatea piulitei de tractiune, ea putand cauza cele mai multe
probleme in exploatare. Va rugam sa luati in considerare ca un elevator care nu functioneaza va
poate aduce pierderi mai mari decat valoarea lui, iar diferentele de prt intre un elevator bun si
unul prost sunt doar de cateva sute de EURO pe care le puteti pierde numai in primul an de
functionare pe piese de schimb de uzura !
Elevatoarele de 2 coloane electohidraulice au aplicatii pentru sarcini utile mari de peste 4 tone
sau in locatii cu mult praf in care variantele electromecanice pot suferi uzuri premature.
Elevatoarele de 4 coloane sunt in special folosite pentru reglaj directie sau reparatii autovehicule
grele, dar trebuie intotdeauna sa solicitati un cric de punte care sa culiseze pe platformele
elevatorului. Sarcina utila pentru astfel de elevatoare este de 3.5, 4 si 5 Tone. Este foarte
important sa luati in considerare lungimea platformelor care poate varia intre 4100 mm si 5100
mm, pe cele mici existand posibilitatea sa nu puteti ridica autoutilitare si dube lungi! Ca variante
constructive, elevatoarele de 4 coloane pot fi cu platforme lise sau cu platforme pregatite de
directie avand platouri rotative si platouri de relaxare integrate in platforme. Va rugam sa luati in
considerare ca este recomandabil sa folositi elevatoare de directie cu platouri integrate, iar
varianta mult mai ieftina cu platforme lise pe suprafata carora se Elevatoarele de tip foarfeca
sunt elevatoare folosite in special pentru receptia interactiva la intrarea in service, sau in spatiile
unde s-ar preta un canal pe care nu puteti sa-l sapati din motive obiective. Ele de obicei se
ingroapa, dar caseta de fundatie are doar cativa centimetri adancime. Avantajul este ca atunci
cand sunt jos arata excellent suprafata fiind perfect plana, dar dezavantajul este ca in casete se
aduna mizerie. Exista multi producatori care le recomanda, mai ales pe cele cu rampe scurte de 3
Tone pentru receptie, avand avantajul ca se pot pozitiona in dreptul usilor de acces, iar atunci
cand nu sunt ridicate se poate circula peste ele fara a se observa.
Elevatoarele ingropate sunt in special folosite la dotarea service-urilor noi unde se poate construi
o groapa de peste 2 metri adancine pentru caseta hidraulica. Ele dau un aspect mai curat serviceului din cauza lipsei coloanelor de la suprafata. De asemenea se poate mai usor lucra de jur
imprejurul masinii. Elevatoarele ingropate pot avea una sau doua coloane, iar coloanele pot avea
distanta dintre ele de 1300 mm sau 2300 mm. Cu cat distanta este mai mare intre coloane accesul
masinii este mai facil si aspectul mai profesional, dar pretul este mai mare. La varianta cu o
singura coloana, dezavantajul este ca nu se pot face operatii de service la toba de esapament, dar
se preteaza perfect pentru spalatorii auto sau receptie/showroom. Va rugam sa luati in
considerare ca este foarte important sa verificati daca solul Dumneavoastra va permite instalarea
unor astfel de elevatoare si nu aveti apa freatica la suprafata. De asemenea trebuie sa verificati
daca solutia constructiva a casetei in care se pune instalatia hidraulica este etansa sau nu si ca
fundatia de beton a fost facuta profesionist, altfel defectarea va fi imediata!
Exista si alte tipuri de elevatoare pentru diverse aplicatii cum ar fi elevatoare mobile pneumatice
sau hidraulice, elevatoare pentru service roti, elevatoare cu 4, 6, 8 coloane mobile pentru
autocamioane cu remorci sau autobuze.

10

ECHIPAMENTE DE MECANICA GENERALA, SCULE, TESTERE SI UTILITATI : AER

COMPRIMAT, LUBRIFIANTI, EXHAUSTARE :
Exista cateva echipamente de uz general pentru mecanica generala si o varietate de scule. Am
putea aminti presele hidraulice de banc sau cu picior avand 10, 15, 20, 30, 50, 100 Tone folosite
la depresarea bucselor sau rulmentilor, macaralele pentru ridicat si transportat motoare, suporti
de cutie de viteze, platforme hidraulice de lucru pentru motoare, diverse tipuri de cricuri fixe sau
crocodil, suporti de motor cu fixare superioara, suporti mobili de roti pentru manevrare
autovehicule in hale, compresmetre cu sau fara diagrame, prese si extractoare, multimetre
digitale, dispozitive de tarat si curatat injectoare etc. Sculele sunt generale si specifice. Exista
scule speciale pentru fiecare tip de autovehicul si sunt diferite daca autovehiculul este european
sau american. Echipamentele de reancarcare instalatie de aer conditionat sunt diferentiate de
modul de functionare manual sau automat, daca au banca de date sau nu, daca au posibilitatea de
spalare a instalatiei sau nu. Referitor la testere trebuie sa luati in considerare ca un tester
universal nu poate face acelasi lucru pe care il poate face un tester OEM. Cu alte cuvinte, un
tester universal are in banca de date un numar foarte mare de automobile si incearca sa
dialogheze cu cat mai multe dintre sistemele acestora. Este insa imposibil sa existe pe piata un
tester universal in stare sa dialogheze cu toate automobilele si cu toate sistemele acestora. Pentru
ca daca ar exista, ar trebui sa coste intre 100.000 EURO si 150.000 EURO, adica suma preturilor
pe care trebuie sa le platiti pentru a avea cate un tester OEM pentru fiecare marca de automobil.
Diferentele intre testerele universale disponibile pe piata este data de calitatea informatiei
continuta si nu de cantitatea ei ! Adica este posibil sa gasiti un tester care sa aiba aproape toate
marcile de automobile in banca de date, dar sa nu comunice decat cu foarte putine sisteme ale
acestora si care sa fie mai putin util decat altul care sa comunice cu aproape toate sistemele
automobilelor din banca de date, chiar daca sunt mai putine. Referitor la utilitati, este important
sa contractati utilitatile cu constructorul, in cazul in care realizati un service nou. Eventualele
echipamente necesare pot fi furnizate de importatorul de echipamente de service, dar realizarea
retelei de aer comprimat si a celei centralizate de lubrifianti este bine sa se faca la pachet cu
restul instalatiilor. In cazul in care doriti aceste instalatii ulterior, exista diverse solutii ce se pot
poza pe perete, sau variante mobile. Pentru aer comprimat este bine sa dimensionati corect
necesarul in functie de consumul maxim instantaneu. Grupul de aer comprimat poate avea
uscator sau nu, dar este bine ca aerul sa fie bine filtrat, mai eles pentru vopsire. Este bine sa
consultati un specialist si sa va asigurati ca solutia aleasa functioneaza. Pentru lubrifianti, cea
mai populara solutie este aceea de a folosi instalatii mobile de recuperat ulei, gravitationale sau
pneumatice. Varianta pneumatica este mai comoda absorbind uleiul prin joja, dar varianta
gravitationala este mai populara in tara noastra datorita ideii ca astfel se curata tot uleiul din baia
de ulei. Aceasta idee este insa invechita, iar pentru motoarele moderne, varianta de extractie
pneumatica este suficienta si practica. Pentru sistemele de exhaustare, trebuie luate in
considerare numarul de masini ce pot functiona simultan, dar si numarul de tevi de esapament a
fiecareia. Exista diverse variante constructive, fixe sau mobile. Variantele fixe se ataseaza de
pereti sau plafon, dar exista si varianta de ingropare in pardoseala. Variantele mobile pot fi cu
roti, sau sub forma de carucioare mobile ce culiseaza pe o sina. Dimensionarea sinei, a
numarului de carucioare si a puterii extractorului trebuie facuta in urma unui plan.
ECHIPAMENTE DE SERVICE ROTI:
Echipamentele de baza pentru un atelier de service roti sunt masina de montat/demontat
anvelope si masina de echilibrat roti. In plus se folosesc pentru suspendarea masinii si scoaterea
rotilor cricuri sau elevatoare speciale de service roti (care au inaltime mica de ridicare), pistoale
de insurubat/desurubat prezoane la roti si bineinteles retea de aer comprimat cu compresor.
Lasand la urma pentru detaliere echipamentele importante, compresorul trebuie sa aiba debit
11

suficient pentru sculele pneumatice pe care va pregatiti sa le folositi si pentru umflarea

anvelopelor. In cazul in care doriti sa umflati si anvelope de camioane trebuie sa aveti si un
compresor de 13 bari. Sculele pneumatice sunt de insurubat/desurubat si de slefuit pentru
pregatirea suprafetelor unde se vor aplica peticele. Pentru deservirea acestor scule, instalatia de
aer comprimat trebuie sa contina baterii de pregatire a aerului cu uscare si lubrificare. Ar trebui
sa aveti si o cheie dinamometrica pentru strangerea corecta a prezoanelor rotilor automobilelor,
scula care de obicei lipseste in Romania, dar este prezenta in orice atelier de service roti din
vestul Europei. Este important sa aveti cateva echipamente specifice pentru vulcanizare, cum ar
fi bazinul cu apa pentru verificare etanseitate sau presa de vulcanizare, care poate fi cu o fata
calda sau cu doua. Referitor la echipamentele de baza pentru service roti, adica masinile de
montat/demontat anvelope si cele de echilibrat, exista diverse modele in functie de aplicatii.
Exista echipamente diferite pentru autoturisme si camioane si alegerea depinde si de tipul rotilor
pe care le procesati. Daca aveti clienti cu roti pretentioase, jenti late si talon ingust este foarte
important sa folositi sisteme auxiliare de depresare de tip EASYMONT. La camioane trebuie sa
stiti ca nu veti putea dejanta roti de tractoare sau de vole cu masinile uzuale de dejantat de
camioane. Performanta masinilor de montat/demontat este data de viteza de lucru, dimensiunile
rotilor ce pot fi dejantate si sistemul de dejantare care poate proteja janta Este deci important sa
definiti exact clientela pe care o aveti si sa va dotati cu echipamentul de care este nevoie.
Masinile de echilibrat de turisme nu pot echilibra roti de camioane, dar masinile de echilibrat roti
de camioane pot echilibra roti de turisme folosing flanse de fixare speciale. Performanta unei
masini de echilibrat este data de precizia de masurare, de simplicitatea in utilizare si de viteza de
echilibrare data de modul de introducere a datelor rotii si de modul de amplasare a plumbilor.
STANDURI DE REGLAJ DIRECTIE:
STANDURILE DE DIRECTIE pot fi si ele de mai multe tipuri cu PC sau cu calculator de
proces, cu IR sau CCD, sau cu sistemul revolutionar fara capete de masura pe roti, dar cu camere
de luat vederi. De asemenea comunicarea intre capetele de masura poate fi facuta prin cabluri
sau radio. Capetele de masura pot avea 6 sau 8 senzori optici, diferentierea facandu-se la
numarul de unghiuri care pot fi masurate. Este important sa stiti ca exista unii producatori care
inca mai ofera sisteme vechi de 10-15 ani cu cordeluta elastica intre capete. Trebuie sa stiti ca
este extrem de important sa aveti o suprafata perfect orizontala pe care masurati directia ceea ce
se reflecta in costul elevatorului. De asemenea trebuie sa stiti ca exista scule si dispozitive
speciale care trebuie folosite atunci cand doriti sa reglati directia la anumite tipuri de automobile,
cum ar fi AUDI, VW, MERCEDES, RENAULT. Daca nu folositi aceste dispozitive aditionale de
suspendare punte, sau de compresie, sau de masurare a garzii la sol, masuratorile si reglajele sunt
incorecte. Trebuie deci sa va asigurati ca furnizorul dumneavoastra este profesionist si ca ceea ce
va ofera are omologari cu diversi producatori de automobile. Aceste omologari sunt pentru
dumneavoastra o dovada ca acel echipament poate avea toate accesoriile necesare pentru reglajul
directiei la orice marca. Exista diferente intre aparate si in functie de baza de date. Unii
producatori isi vand diversele baze de date, iar altii le au integrate in completul de livrare.
Trebuie sa stiti ca la unii producatori actualizarea bazelor de date este foarte scumpa si foarte
greoaie, mai ales daca nu este varianta PC, ci varianta cu calculator de proces. Este important de
stiut ca in domeniul camioanelor, exista putine standuri de directie cu o baza de date bine pusa la
punct, iar diferentele de prt intre standuri profesionale de reglaj directie pentru camioane si
standurile standard sunt de la simplu la dublu. Alegerea tipului de stand de directie se face dupa
criterii de performanta, viteza de lucru a aparatului, numar mediu de clienti pe zi, tipul clientilor
si disponibilitatea de a plati in plus pentru un reglaj mai precis. Trebuie sa luati in considerare si
faptul ca un reglaj de directie prost facut va poate aduce reclamatii de la clienti si chiar
solicitarea inlocuirii anvelopelor uzate prematur.

12

ECHIPAMENTE PENTRU LINIA DE INSPECTIE TEHNICA PERIODICA:

In tarile membre ale Uniunii Europene cat si in tarile candidate la integrare in UE a fost initiat si
dezvoltat sistemul de efectuare a ITP supravegheat de catre o institutie desemnata de autoritati.
In acest sistem, autorizarea statiilor ce efectueaza ITP se face in principal dupa criterii tehnice iar
in anumite state si dupa criterii teritoriale (limitarea numarului de statii in functie de suprafata si
de numarul vehiculelor inmatriculate). In Romania, inspectiile tehnice periodice se efectueaza de
catre Registrul Auto Roman, organism tehnic specializat al Ministerului Transporturilor,
Constructiilor si Turismului prin reprezentantele sale judetene sau prin operatori economici
autorizati si monitorizati de RAR. Autoritatea RAR se concretizeaza prin folosirea marcii
inregistrate RAR de catre operatorii economici autorizati sau de catre institutiile publice
autorizate. Autorizarea statiilor de inspectie tehnica periodica detinute de persoanele juridice se
face de catre RAR pe baza cererii de autorizare si a rezultatului favorabil al Raportului de
evaluare a capabilitatii tehnice. Autorizatia tehnica se acorda persoanelor juridice care detin
spatii corespunzatoare desfasurarii activitatii de inspectie tehnica periodica, indeplinesc
conditiile legale in ceea ce priveste dotarea tehnica necesara si au personal atestat pentru
activitatea de inspectie tehnica periodica.Consecintele introducerii in 1998 a legislatiei
armonizate au fost modernizarea sau inlocuirea aparaturii utilizate in cadrul ITP.. Evaluarea
capabilitatii tehnice si autorizarea agentilor economici care presteaza servicii de inspectie tehnica
a vehiculelor rutiere au fost elaborate in cadrul RAR pe baza Ordonantei 81/2000 si a Ordinul
ministrului transporturilor 565/2000 privind modificarea si completarea Ordinului ministrului
transporturilor nr. 353/1998 pentru aprobarea Reglementarilor privind certificarea incadrarii
vehicululor rutiere, inmatriculate, in normele tehnice privind siguranta circulatiei rutiere,
protectia mediului si folosinta conform destinatiei, prin inspectia tehnica periodica (RNTR1:2000).Echipamentele de care este nevoie pentru dotarea unei LINII DE INSPECTIE
TEHNICA PERIODICA sunt: stand de testare frane, analizor de gaze, opacimetru, aparat de
testat faruri, detector de jocuri in articulatii manual (elevator sau cric de canal) sau hidraulic,
manometru si subler. Echipamentele trebuie sa fie omologate de BIROUL ROMAN DE
METROLOGIE LEGALA, sau avizate de RAR.Standurile de frane pot fi de turisme, de
camioane, sau mixte. Exista niste specificatii tehnice minimale pe care echipamentele trebuie sa
le respecte. Diferentierea la standurile de frane se face prin sarcina maxima pe punte, calitatea
acoperirii rolelor si modul de afisare a datelor (analogic cu ceasuri, sau PC). La analizoare de
gaze si opacimetre, diferenta o da usurinta in exploatara, fiabilitatea si soft-ul care trebuie sa fie
conform cu reglementarile RAR in vigoare. La celelalte echipamente, diferenta o face pretul.
ECHIPAMENTE DE CURATAT SI PENTRU DOTAREA SPALATORIEI AUTO
Imaginea service-ului dumneavoastra auto este data mai ales de curatenia din interior si de
echipamentele alese. Nu trebuie neglijat si faptul ca in vestul Europei orice masina care iese din
service dupa o lucrare mai costisitaoare de mecanica sau dupa orice lucrare de tinichigerie este
spalata exterior si in unele cazuri interior. Aparatele pot fi de curatat cu presiune cu apa rece, de
curatat cu presiune cu incalzirea apei, aspiratoare, aspiratoare cu spalare, masini de maturat si
masini de curatat pardoseala. De asemenea exista statii de spalat cu perii pentru service-urile
mari.Cele mai populare echipamente de curatat din service-urile auto sunt instalatiile de spalat cu
presiune si aspiratoarele industriale pentru mediu umed si uscat. Instalatiile de spalat cu presiune
pot fi cu apa rece sau cu incalzirea apei. Incalzirea se poate face cu motorina, electric sau cu gaz
metan. Varianta cea mai populara este echipamentul mobil de spalat cu presiune si apa incalzita
pe baza de motorina. Acest echipament permite curatarea exterioara a automobilelor, dar si
degresarea sau spalarea motorului. Presiunea maxima de pana la 200 bari permite caratarea
eficienta a oricarei suprafete. Daca va hotarati totusi sa achizitionati varianta fara incalzire a
apei, atunci trebuie sa stiti ca puteti folosi apa calda de la robinet cu conditia sa nu depaseasca 50
13

grade Celsius. Variantele stationare nu sunt foarte populare in Romania unde exista putine locuri
cu spalarea masinii self-service, principala aplicatie a acestui sistem. La capitolul aspiratoare,
cele mai utilizate sunt cele ce se pot folosi in medii umede si uscate datorita faptului ca in
spalatoriile auto mediul este in general umed. Pentru birouri si showroom-uri se folosesc
aspiratoarele pentrui medii uscate. Pentru curatarea covoarelor sau mochetelor din birouri se
folosesc aspiratoare cu perie, iar pentru curatarea mochetelor din automobile si a tapiteriilor
scaunelor se folosesc aspiratoare cu spalare. In functie de volumul de lucru se aleg aspiratoare cu
rezervoare mai mari sau mai mici, cu unul sau doua motoare. Pentru curatarea pardoselilor,
indiferent daca acestea sunt din showroom sau din ateliere, se folosesc masini de curatat
pardoseli manuale sau cu post de conducere, alimentate la curent electric, sau cu baterie. In
functie de suprafata pardoselii ce trebuie curatata, se alege modelul si caliatetea periei, dar si
dimensiunea aparatului. Pentru exteriorul cladirii trebuie sa luati in considerare masinile de
maturat care pot fi manuale, electrice cu baterie si cu actionare manuala, sau cu post de
conducere. Tot pentru exterior va puteti gandi la masini de curatat zapada. Nu trebuie sa neglijati
detergentii folositi luand in considerare ca pentru fiecare aplicatie exista un detergent special.
Daca service-ul dumneavoastra se preteaza la o astfel de investitie, este util sa aveti in vedere
statia de spalat cu portal care permite o viteza de lucru si un randament mai mare. Daca folositi si
un sistem de recirculare a apei, consumul din retea este mic.

Norme de protectie a muncii n atelierul auto:

14

Normele specifice de securitate a muncii sunt reglementri cu aplicabilitate naional,

care cuprind prevederi minimal obligatorii pentru desfurarea principalelor activiti din
economia naional n condiii de securitate a muncii.
Respectarea coninutului acestor prevederi nu absolv persoanele juridice sau fizice de
rspunderea ce le revine pentru prevenirea i asigurarea oricror altor msuri de securitate a
muncii, adecvate condiiilor concrete de desfurare a activitii respective.
Normele specifice de securitate a muncii fac parte dintr-un sistem unitar de reglementari
privind asigurarea securitii i sntii n munc, sistem compus din:
norme generale de protecie a muncii, care cuprind prevederi de securitate i medicin a
muncii general valabile pentru orice activitate;
norme specifice de securitate a muncii, care cuprind prevederi de securitate a muncii
specifice unor anumite activiti sau grupe de activiti, detaliind prin acestea prevederile
normelor generale de protecie a muncii.
Prevederile tuturor acestor norme specifice se aplic cumulativ i au valabilitate naional
indiferent de forma de organizare sau proprietate n care se desfoar activitatea pe care o
reglementeaz.
Printre normele specifice activitilor de ntreinere i reparare se numr i urmtoarele
reguli:

Autovehiculele trebuie s fie introduse n hal cu motorul n funciune, avnd n rezervor o

cantitate de carburant de cel mult 10% din capacitatea acestuia, necesar deplasrii
autonome de la un punct de lucru la altul. Fac excepie autovehiculele care sunt introduse n
hal numai pentru reviziile tehnice periodice.

Autovehiculele trebuie s fie introduse pe linia de ntreinere i reparare numai dup ce sunt
splate.

Canalul de revizie trebuie meninut n stare curat, asigurndu-se scurgerea apei, a uleiurilor
i a combustibililor. Introducerea autovehiculelor pe canal se va face cu viteza de maximum
5 km/h, dirijate din fa, de la sol, de ctre conductorul locului de munc.

Pentru fiecare tip de autovehicul, verificarea presiunii n pneuri i ridicarea acesteia la

valorile stabilite (fa sau spate) trebuie s se fac potrivit prevederilor din tabelul
cuprinznd presiunea admis. Acest tabel trebuie s fie afiat la locul de munc.

La umflarea pneurilor se va folosi n mod obligatoriu dispozitivul de protecie mpotriva

sririi cercului de la jant. n cazul jantelor monobloc sau din mai multe buci nu se
utilizeaz dispozitiv de protecie. Compresorul folosit la umflarea pneurilor va fi n stare
bun de funcionare, dotat i inscripionat corespunztor.

15

Lucrtorul de la ramp care efectueaz verificarea trebuie s fie instruit i autorizat asupra
cunoaterii

caracteristicilor

tehnice,

funcionale

ale

compresoarelor.

Micarea

autovehiculelor pe ramp trebuie s se fac numai dirijat de persoane cu atribuii de

serviciu i numai dup ce acestea s-au convins c echipa a ieit din canalul de revizie i s-a
ndeprtat de autovehicule, iar sculele i piesele au fost ndeprtate.

Demontarea autovehiculelor n vederea reparrii se va executa n sectoare i pe posturi de

lucru specializate pentru aceste operaii.

Subansamblurile rezultate de la demontarea autovehiculelor trebuie depozitate n spaii

special destinate acestui scop.

Uneltele de lucru utilizate de ctre muncitori precum i instalaiile de ridicat (cricuri,

macarale etc.) vor fi controlate nainte de nceperea lucrului.

Se interzice folosirea sculelor decalibrate sau defecte.

Se interzice executarea operaiilor de demontare a prilor din autovehicul cnd acestea sunt
prinse sau / i susinute de mijlocul de ridicat.

La demontarea arcurilor se vor folosi cleti sau scule speciale.

Depresarea bucelor, inelelor de rulmeni, cmilor etc. se va face numai cu prese i

dispozitive speciale.

Transportul subansamblurilor demontate, grele sau voluminoase se va face cu mijloace de

transport pe care se va asigura stabilitate acestora n timpul transportului.

La demontarea mbinrilor nituite trebuie folosite paravane metalice de protecie mpotriva

proiectrii de metal sau a achiilor de metal rezultate n timpul lucrului.

Demontarea prilor componente ale instalaiei electrice de pe autovehicul se va face numai

dup decuplarea bateriei de acumulatoare.

Demontarea subansamblurilor de sub cadrul sau caroseria autovehiculului, pe locuri

staionare, se va executa numai cu autovehiculul aezat pe capre metalice prevzute la partea
superioar cu pene de lemn, n bun stare, nct s asigure stabilitate autovehiculului.

Se interzice desfundarea conductelor de benzin, motorin, ncercarea conductelor pentru

aer etc. prin suflare cu gura.

Lucrtorii care fac probe sub presiune vor verifica buna funcionare a manometrelor de
control, precum i integritatea garniturilor de etanare.
Splarea i degresarea pieselor mici se va face numai cu detergeni, n cuve speciale, amplasate
n locuri corespunztoare (cu avizul organelor P.S.I. din unitate)

1.Asigurarea iluminatului,incalzirii si ventilatiei in atelier;

2.Masinile si instalatiile sa fie echipate cu instructiuni de folosire;
16

Sa fie asigurata legarea la pamant si la nul a tuturor masinilor actionate

electric;
Masinile sa fie echipate cu ecran de proctie conform normelor de protectia
muncii;
.Atelierele sa fie echipate in locuri vizibile cu mijloace de combatere a
incendiilor;
Atelierul sa fie dotat cu mijloace de ridicat pentru manipularea pieselor
mai mari de 20 kg;
Muncitorii sa poarte echipament bine ajustat pe corp cu manecile incheiate
iar parul sa fie acoperit sau legat;
Inaintea de inceperea lucrului va fi controlata starea masinilor,a
dspozitivelor de pornire-oprire si inversare a sensului de miscare;
Se va verifica inaintea lucrului daca admosfera nu este incarcata cu vapori
de benzina sau alte gaze infamabile;
La terminarea lucrului se deconecteaza legaturile electrice de la
prize,masinile vor fi oprite,sculele se vor aseza la locul lor iar materialele si
piesele vor fi stivuite in locuri indicate;
Muncitorii se vor spala pe maini cu emulsie de racier si se vor sterge pe
maini cu bumbacul utilizat la curatirea masinii.Daca pentru spalarea masinilor
a fost necesara utilizarea produselor usor inflamabile se va folosi imediat apa
si sapun;
Ciocanele trebuie sa aiba cozi din lemn de esenta tare,fara noduri sau
crapatur;este interzis lucrul cu ciocane,nicovale care au fisuri
,stirbituri,sparturi sau deformari in forma de floare;

13.La folosirea trasatoarelor se cere atentie pentru a nu produce intepaturi

iar dupa uilizare vor fi asezate in truse speciale;
14.Daca in timpul realizarii unei operatii mecanice sar aschii vor fi purtati
ochelari de protectie;
15.In cazul polizarii cu ajutorul masinii vor fi verificate cu atentie
pietrele de polizat astfel incat sa nu se prezinte fisuri sau sparturi
precum si prinderea piesei pe masina.Polizorul trebuie sa aiba prevazut
ecran de protectie.
17

B I B LI O G RAFI E

I.Gheorghe, M.Voicu, I.Paraschiv - Tehnologia ansamblarii si montajului-manual pentru licee

industriale clasele XI-XII sau anii IV-V

http://www.creeaza.com/tehnologie/auto/Notiuni-introductiveautomobil479.php
http://www.google.ro/url.AnexeMecanicntretinereasireparareamasin
ilorsiutilajelor.doc
https://www.google.ro/?
gws_rd=ssl#q=referate+despre+utilajele+de+reparare+a+
+automobilelor
http://www.autotech.ro/wp/ghidul-cumparatorului/ghidulcumparatorului-de-utilaje-de-service-auto/

18

ANEXE
UNITATEA....................
SECTIA..........

FISA DE CONSTATARE TEHNICA

a masinii, utilajului nr.....................in vederea reparatiei
Denumirea masinii, utilajului..............................................
Nr. de inventar.........................ore de functionare de la darea in exploataresau de la ultima
reparatie capitala
CONSTATARI
Nr.
crt.

Organul de masina sau piesa defecta

Descrierea defectiunilor constatate

PROPUNERI PENTRU EFECTUAREA REPARATIEI

...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
.............................................................................................................

COMISIA DE CONSTATARE................................................
..............................................................................................................
.......................................................................................................

(fata )

19

FISA TEHNOLOGICA
PENTRU REPARATII......................................................

Poz.
plan
comanda
Nr. inventar
Denumirea utilajului
Nr.
Categoria
crt.
de lucrari
Felul operatiei
1
2

5
6
7
8

Sectia beneficiara
Timp
Cost manopera Marca
normat
muncitorului
ore
Pe ora
total
-om

Verificarea masinii
pentru stabilirea
gradului de uzura
Demontarea partiala
sau completa a masinii
la locul de functionare
sau in atelierul de
reparatii
Demontarea partiala
sau completa a
subansamblelor de
montare in atelierul de
reparatii
Curatarea, spalarea
pieselor,
subansamblelor
demontate, curatarea
ansamblurilor ramase
pe masina
Sortarea pieselor pe
categorii
Verificarea si repararea
sistemului de ungere si
racire pneumatica
Verificarea sistemului
hidraulic
Verificarea si repararea
dispozitivelor de
protectie

( verso )
20

FISA TEHNOLOGICA
PENTRU REPARATII....................................................

Nr. crt.

denumire

Total manopera
Recapitulatie
Seful sectiei reparatii
Seful sectiei
beneficiare
Total materiale si
piese de schimb
Lucrari la terti
Total manopera
Costuri comune de
atelier
Total
Beneficiu
Total general
intocmit

dimensiunu UM

x
Lei

Cantitati

x
x
De acord
Seful sectiei reparatii

Poz. Plan
Comanda
Cost material
unitar
total

X
De acord
Seful sectiei
beneficiare

nnnn
iop

21