Sunteți pe pagina 1din 296

REPARAREA AUTOMOBILELOR

COLEGIUL TEHNIC TURDA


I. Procesul tehnologic de reparare
general a autovehiculelor
1.1. Noiuni generale
Repararea general a autovehiculelor se realizeaz dup principiile
produciei de serie mare i mas, n unitile mari, specializate.

Procesul de producie totalitatea activitilor de realizare a ntregului
complex de lucrri necesare pentru reparaiile capitale ntro
ntreprindere.

Procesul tehnologic partea principal a procesului de producie prin
care se realizeaz transformarea agregatelor uzate n agregate cu
capacitate normal de funcionare. Procesul tehnologic de reparare se
realizeaz n seciile de baz ale ntreprinderii.
n funcie de tipul autovehiculului reparat, procesul tehnologic
poate fi pentru repararea capital a:

Procesele tehnologice difer ntre ele funcie de caracteristicile
constructive i de ponderea diferitelor lucrri specifice n totalul
volumului de lucrri.
De exemplu,
-la autoturisme 42% din totalul volumului se consum cu repararea caroseriei
-la autocamioane 16...18% se consum cu repararea cabinei i a cadrului

Procesul tehnologic de reparaie capital cuprinde o serie de lucrri
specifice care nu se regsesc n procesele tehnologice de fabricare,
precum:
splarea exterioar
demontarea, splarea i degresarea pieselor
controlul i trierea pieselor.
-a autoturismelor
-a autocamioanelor i autovehiculelor speciale
-a autobuzelor.
Reparaia capital
cuprinde trei
categorii de lucrri:
Procesul tehnologic se
exprim prin schema
procesului tehnologic.

Pentru un autovehicul care se
repar individual, schema
procesului tehnologic este
prezentat n figura 1.
-pregtitoare
-de baz
-finale
Figura 1
Schema procesului tehnologic de reparare
individual a autovehiculelor


n unitile specializate se lucreaz dup principiile produciei de
serie i mas, schema procesului de reparaie capital fiind redat
n figura 2.
Semnificaiile numerelor din
schema din figura 2 sunt urmtoarele:
Figura 2
Schema procesului tehnologic de reparare
a autovehiculelor n unitile specializate


1. primirea n reparaie;
2. splarea exterioar;
3. demontarea n agregate;
4. splarea exterioar a
agregatelor;
5. demontarea agregatelor n
piese;
6. curarea i degresarea
pieselor;
7. control, triere, completarea
pieselor;
8. recondiionarea pieselor;
9. asamblarea agregatelor;
10. asamblarea automobilului;
11. rodaj, ncercri, remedieri;
12. vopsirea final;
13. predare la beneficiar.
Caracteristicil
e reparaiilor:
operaiile i lucrrile de
recondiionare nu sunt
identice la fiecare automobil,
volumul depinznd de starea
de uzur a automobilului
respectiv
piesele care se
recondiioneaz provin dintrun
autovehicul uzat i prezint
defecte ascunse i impuriti
care nu pot fi nlturate n
totalitate.
Acest lucru necesit o mobilitate a
planului de operaii i a procesului
tehnologic de reparare.

Persoana care se ocup de
ntreinere n unitatea economic
este cea care trebuie aduc
autovehiculele defectate n
ntreprinderea de reparaii;
introducerea automobilului la
reparaii se face la termene
stabilite.
1.2. Primirea autovehiculelor n reparaie


Autovehiculul i agregatele
trimise la reparat trebuie s fie
complete, fr piese nlocuite
sau deteriorate. Autovehiculul
trebuie s fie cu inventarul
complet i cu componentele cu
care a lucrat n exploatare.

Primirea i predarea se face ntre delegaii
beneficiarului i reparatorului.
ntre acetia se ncheie un act de predare
primire n care se consemneaz:

datele de identificare ale autovehiculului
piesele lips sau degradate (se pltesc
separat de ctre beneficiar)
termenul de livrare a autovehiculului
reparat
alte meniuni.

Unitile de reparare au stabilite norme
departamentale care indic condiiile ce trebuie
ndeplinite de automobile aduse la reparat.
Operaia de splare are ca scop evitarea murdriri halelor de producie i
asigurrii igienei procesului de reparare. Fiecare unitate de reparaii trebuie
dotat cu instalaii de splare exterioar de diferite tipuri i capaciti, putnd fi
manuale, mecanizate sau automate. Deplasarea autovehiculelor n secia de
splare se face pe roile proprii, cu un lan de tractare sau pe transportoare
speciale; pentru agregate se folosesc transportoare sau crucioare.

Splarea exterioar ndeprteaz praful, noroiul i resturile de material
tehnologice i poate fi fcut:
cu ajutorul jeturilor sub presiune;
prin imersare.

nainte de splarea exterioar, mai ales dac se face prin imersare, autovehiculul
se dezechipeaz, adic se ndeprteaz echipamentul electric, aparatura de
bord, tapieria i alte componente ce se pot degrada n contact cu apa sau cu
soluia de splare. De asemenea, se scot anvelopele, carburanii, lichidele de
frn i de rcire i alte fluide de lucru.
1.3. Splarea exterioar a autovehiculelor
i agregatelor nainte de intrarea n reparaie
n figura 3 este
prezentat schema unei
instalaii de splare
exterioar a
autovehiculelor cu ram
mobil cu jeturi.
Figura 3
Instalaie de splare exterioar
cu ram mobil cu jeturi




1. autovehiculul care se spal;
2. rama mobil cu duze pentru jeturi;
3. furtun pentru racordarea la instalaia
de ap sub presiune;
4. pereii camerei de splare;
5. cale de rulare pentru automobil;
6. rol de ghidare a ramei;
7. canal de scurgere a apei uzate;
8. grtar pentru reinerea obiectelor
metalice;
9. ramificaie a ramei pentru splarea
prii inferioare a automobilului;
10. mecanism de suspendare i rulare a
ramei.

Instalaia este puin eficient, splnd
autovehiculele doar la exterior i necesitnd
reciclarea apei. Se recomand pentru
unitile de reparare mici i mijlocii, staii
service i unitile de exploatare.
Figura 4 Schema instalaiei de splare exterioar a agregatelor
cu sistem de recirculare a apei uzate
1. pomp de vidanjare
(vehiculeaz impuritile);
2. rezervor inferior n care se scurge apa uzat;
3. rezervor intermediar;
4. radiator pentru nclzirea apei;
5. robinet de golire a impuritilor
grosiere acumulate n rezervorul superior;
6. rezervor superior;
7. robinet de golire a acumulrilor
de petrol din rezervorul superior;
8. perei despritori;
9. conduct pentru transferul apei limpezite
ctre rezervorul intermediar;
10. robinet i conduct pentru alimentare de la reea;
11. pomp presiune;
12. camera de splare;
13. ram cu duze pentru
splarea
sub presiune a agregatelor;
14. agregatul care se spal;
15. mecanism cu reductor
pentru
asigurarea micrii
pendulatoare a ramei;
16. electromotor;
17. crucior pentru deplasarea
agregatului;
18. cuplaj elastic;
19. grtar pentru reinerea
pieselor metalice;
20. canal evacuare surplus de
ap;
21. canal scurgere ap uzat;
22. cutii pentru reinerea
nisipului.
Caracteristicile
tehnice ale
instalaiei sunt
urmtoarele:
presiunea apei ntre 10 i 12 atm;
temperatura apei ntre 80 i 90 C;
diametrul orificiilor duzelor: 3 mm;
soluii de splare cu sod sau cu detergeni.
Capacitatea zilnic a instalaiei de splare este dat de relaia:

s
z
z
t
F
C =
F
z
reprezint fondul zilnic de timp al instalaiei
t
s
reprezint durata procesului de splare a unui agregat.
z
s
ins
C
N
N =

N
s
este numrul de agregate care urmeaz a fi
splate conform planului.

Numrul de instalaii de splare necesare ntro ntreprindere este dat de relaia:

Autovehiculele se
demonteaz complet la
reparaia capital.
Demontarea complet a
autovehiculelor la
reparaia capital se face
n scopul curirii,
efecturii controlului, trierii
i recondiionrii pieselor
care au ajuns la limita
maxim de uzur.

La reparaiile curente i
mijlocii, demontarea este
parial.
1.4. Demontarea autovehiculului
Figura 5 Etapele demontrii autovehiculului


Ordinea operaiilor
de demontare a
unui autovehicul:
I. Dezechiparea operaia de scoatere de pe autovehicul a echipamentului
electric, aparaturii de bord, tapieriei i a altor elemente ce pot fi deteriorate
la splarea exterioar. Aceast operaie se efectueaz naintea splrii;
II. Demontarea benei;
III. Demontarea cabinei;
IV. Demontarea roilor, inclusiv a celei de rezerv;
V. Demontarea aripilor, scrilor, capotelor;
VI. Scoaterea rezervoarelor, radiatoarelor i a altor componente cu volum
interior;
VII. Demontarea sistemului de direcie;
VIII. Demontarea sistemului de frnare;
IX. Demontarea transmisiei;
X. Demontarea grupului motopropulsor (motor, ambreiaj, cutie de viteze);
XI. Demontarea punilor i elementelor suspensiei.
Dup ce se demonteaz n agregate,
elementele componente sunt splate la
exterior i se continu demontarea lor n
ansambluri, subansambluri i piese
pe liniile tehnologice respective.


Demontarea autovehiculului i
agregatelor n cadrul reparaiei capitale
se face pe linii de demontare n flux,
prevzute cu transportoare. Demontarea
parial pentru reparaiile curente sau
medii se face ntrun loc fix.

La demontare se folosesc mijloace
specifice acelei lucrri: mijloace de
ridicare i transportat, dispozitive, scule
pentru demontare, mijloace mecanizate
(maini de deurubat acionate electro
hidraulic).
La demontare trebuie s existe o
tehnologie precis care s
indice:

ordinea operaiilor de
demontare;

mijloacele cu care se
efectueaz fiecare operaie;

condiiile tehnice care trebuie
respectate la demontare.
Printro demontare corect se economisesc o serie de piese i
se realizeaz economii la preul de cost al reparaiei.
De exemplu, la rulmeni, cantitatea recuperat printro demontare
corect crete cu 1015 %; la uruburi, prezoane i piulie cu pn la
25%; preul de cost al reparaiei se poate reduce cu pn la 56 %.
O demontare necorespunztoare are
urmtoarele consecine negative:

amestecarea pieselor de diverse repere i
categorii i creterea consumului de timp pentru
separarea lor la asamblare;

creterea consumului de piese noi;

creterea volumului de lucrri de reparaie ca
urmare a remedierii defectelor provocate de
demontarea incorect;

creterea cheltuielilor de reparaie;

creterea pericolului de accidentare a
muncitorilor.
Problemele de baz ale seciilor
de demontare sunt :

meninerea cureniei
necesare bunei executri a
lucrrilor;

respectarea strict a
tehnologiei de demontare.
Pentru a ndeplini dezideratele de
mai sus, se folosete metoda fiei
de demontare, n care se indic
cum trebuie realizat corect fiecare
operaie.
Demontarea parial a autovehiculelor se face la
staionar.
] posturi [
n m F
t N
N
s a
d a
p


=
Numrul de posturi de lucru necesare este dat de relaia:
N
a
- numrul de autovehicule care trebuie demontate
ntrun an;
t
d
- timpul necesar pentru demontarea unui
autovehicul;
F
a
- fondul de timp anual al seciei de demontare;
m - numrul de muncitori;
n
s
- numrul de schimburi pe zi.
La reparaia capital demontarea se face complet pe linii n flux.
n acest caz, este necesar calculul ritmului de demontare sau a tactului
liniei de demontare:
] buc / ore [
N
F
R
a
a
=
1.5. Curirea, splarea
i degresarea pieselor

Piesele rezultate din demontare sunt acoperite cu impuriti provenite fie din mediul
exterior, fie ca urmare a proceselor de lucru utile care se desfoar n autovehicul
sau a proceselor duntoare ce afecteaz autovehiculul n funcionare i la staionare.
Principalele categorii de impuriti care se
gsesc pe piese la demontare sunt:
uleiuri i unsori;
calamin i zgur;
oxizi;
produi de uzare;
depuneri de carbonai (piatr);
vopsea veche i chit;
urme de garnituri;
urme de materiale tehnologice.
Aceste impuriti trebuie ndeprtate
de pe piese n urmtoarele scopuri:
asigurarea igienei lucrrilor de reparaii;
asigurarea posibilitilor de msurare i
verificare corect a pieselor n vederea
stabilirii defectelor;
meninerea cureniei pe suprafaa de
lucru;
asigurarea unei bune caliti a
reparaiei.
Spre deosebire de autovehiculul nou, la care impuritile rmase
de la fabricaie sunt puine, la autovehiculul reparat cantitatea de
impuriti rmase este ridicat, producnd defeciuni n
exploatare.
Conform studiilor efectuate de
Richard Snayer, defeciunile
constatate n exploatare la un
numr mare de motoare, se
mpart astfel:
9% cauzate de reglaje greite;
10% cauzate de coroziune;
11% cauzate de suprasarcinile din
exploatare;
12% cauzate de ungerea
necorespunztoare;
13% cauzate de greelile de
montaj;
44% cauzate de impuritile
rmase n motoare la reparaia
acestora.
Pentru evitarea prezenei impuritilor n
autovehiculele reparate, pe durata procesului
tehnologic se execut urmtoarele lucrri de
splare i curire:
splarea exterioar a autovehiculului nainte de
intrarea n reparaie;
splarea i curirea exterioar a agregatelor;
splarea, curirea i degresarea pieselor dup
demontare;
splarea i curirea unor piese dup
recondiionare;
curirea unor piese nainte de asamblare;
curirea agregatelor i autovehiculului nainte de
vopsirea final.
Impuritile se ndeprteaz de pe piese prin curire, splare i
degresare, n cele mai multe cazuri ndeprtarea fcnduse prin
toate cele trei procedee.
1.5.1. Curirea
pieselor

I. Curirea manual se face cu scule de curit
manual: rzuitor, perii de srm, dispozitive speciale.
II. Curirea mecanizat se face cu perii de srm disc,
frontale, cu dou discuri, etc. (figura 6)
Figura 6
Curirea mecanizat
Este operaia de ndeprtare a prafului, noroiului, zgurei, calaminei, depunerilor de
carbonai, oxizilor i a altor impuriti care nu se pot ndeprta prin splare i degresare.
Se realizeaz manual, mecanizat, chimic, electrochimic sau cu ultrasunete.
a) cu perie disc;
b) perie frontal;
c) dispozitiv cu perii concentrice
care se rotesc n sensuri contrare;
d) perie pentru curirea ghidului de supap.
Peria disc realizeaz curirea i autocurirea datorit rotirii n sensuri contrare. Peria
pentru curat ghidul de supap realizeaz operaia de curire prin mrirea diametrului
exterior n timpul micrii de rotaie periodic. Cu aceste mijloace se ndeprteaz noroiul,
oxizii, zgura, calamina, carbonaii de pe suprafeele interioare i exterioare.
III. Curirea prin sablare se face pentru ndeprtarea vopselei vechi, a
chitului, a oxizilor. Pentru a evita formarea prafului, sablarea se face cu nisip
umed.

IV. Curirea chimic se utilizeaz pentru ndeprtarea zgurei, calaminei i
carbonailor; se realizeaz prin fierberea pieselor timp de 2-3 ore, n bi cu soluie la
temperatura de 9095 C avnd urmtoarea compoziie:
Pentru piese feroase Pentru piese din Al i aliaje
substana concentraia substana concentraia
NaOH 25 g la 1 l ap Na
2
CO
3
19 g la 1 l ap
Na
2
CO
3
35 g la 1 l ap Na
2
SiO
2
9 g la 1 l ap
Na
2
SiO
2
150 g la 1 l ap
spun lichid 10 g la 1 l ap
spun lichid 25 g la 1 l ap
Depunerile de piatr din sistemul de rcire se cur prin meninerea pieselor n
soluie alcalin la temperaturi ntre 60 i 80 C. Pentru piese feroase se folosete o
soluie de 10...15 % NaOH sau 4...5 % HCl n ap. Pentru ndeprtarea pietrei din
radiator se folosete o soluie de 2...3 % NaOH n ap, urmat de splarea cu ap
fierbinte sau soluie 6% acid lactic n ap.
V. Curirea electrochimic se face prin introducerea piesei ntro baie
electrolitic ce conine o soluie cu 100 g NaOH la un litru de ap i 120 g
Na
2
CO
3
la un litru de ap. Piesa se fixeaz la catod, baia formnd anodul.
Timpul de meninere este de 10...15 min., temperatura electrolitului fiind de
60...80 C, cu o densitate de curent de 3...10 A/dm
2
.
Instalaia se folosete pentru ndeprtarea impuritilor de pe piesele cu
dimensiuni mici (piesele echipamentului de alimentare, de injecie, rulmenii, etc.),
fiind foarte operativ.
VI. Curirea cu ultrasunete se realizeaz ntro baie n care piesa se
introduce n containere mici plasate pe un grtar (figura 7).
Figura 7
Schema instalaiei de
curire cu ultrasunete
1. cuva bii de splare;
2. containere cu piese;
3. grtar;
4. tij din Ni aliat cu Cr, Fe i Co;
5. surs de vibraii ultrasonore;
6. bobin.
Tija 4 este magnetostrictiv. Frecvena vibraiilor este ntre 15...60 kHz, durata
splrii de 1...20 minute. Ca lichid de splare se folosete motorina sau un
amestec bazic. Tija magnetostrictiv realizeaz ocuri hidraulice prin contracii i
dilataii succesive. Instalaia se folosete pentru curirea pieselor de precizie
care nu suport curirea cu alte mijloace.
1.5.2. Splarea
pieselor

O instalaie folosit pentru splarea
pieselor demontate sau conservate
(acoperite cu vaselin) este
prezentat n figura alturat.
Figura 8 Instalaie de splare a pieselor
Splarea se aplic la piesele simple la care stratul de impuriti are slab aderen i
se poate ndeprta cu lichide de splare: ap, soluii cu detergeni.
n unitile mici pentru splarea pieselor se folosesc bi la care splarea se face
normal sau mecanizat cu petrol lampant sau cu motorin.
1-baie de splare;
2-grtar;
3-cuv;
4-electromotor;
5-duze;
6-conduct;
7-sorb;
8-pomp de presiune.
Splarea se face pe un grtar racordat la
canalizare; piesele sunt lovite de jetul fierbinte
de abur care nclzete, disloc i spal praful,
noroiul i alte impuriti.
Figura 9 Instalaie mobil de splare
a pieselor
n figura 9 este prezentat instalaia de splare mobil care folosete ca agent de
splare apa i aburul, realiznd splarea prin jet sub presiune.
1-crucior;
2-cazan pentru fierberea apei
i producerea aburului;
3-injector cu ventilator axial;
4-rezervor de motorin pentru injector;
5-motor termic pentru acionarea injectorului
i a pompei de presiune;
6-rezervor cu benzin pentru motorul termic;
7-reductor de turaie;
8-pomp de presiune;
9-furtun;
10-lance cu mner izolant.
1.5.3. Degresarea pieselor

Degresarea pieselor este operaia de ndeprtare a unsorilor i impuritilor de pe
suprafaa pieselor prin dizolvare i splare. Ea se realizeaz cu soluii concentrate
de NaOH nclzite la 80...95 C n bi speciale.
Instalaiile pentru degresarea pieselor pot fi:

1. dup continuitatea degresrii:
bi cu lucru n arj;
bi cu aciune continu;

2. dup numrul de camere de degresare:
cu o camer;
cu dou sau trei camere;
bi de tip tunel;

3. dup modul de splare:
bi cu jeturi;
bi cu imersare i fierbere;
bi combinate.
Degresarea se
realizeaz prin
aciunea jeturilor, prin
imersare sau prin
procedee mixte.
Baia se folosete n unitile de reparaie mici
i mijlocii, asigurnd o splare bun datorit
imersrii i fierberii n soluia de degresare.
Dezavantajele sunt legate de productivitatea
redus i consumul energetic ridicat. Instalaia
nu se poate folosi pentru producia n flux.
Figura 10 Baie de degresare cu o camer,
cu aciune n arj i cu degresare
prin imersare i fierbere
n figura alturat este prezentat schema unei bi de degresare cu o camer,
cu aciune n arj i degresare prin imersare i fierbere:
1-clapet de ventilaie;
2-camera bii;
3-mecanism de ridicare-coborre a grtarului;
4-uile bii;
5-containere cu piese;
6-platform grtar pentru aezarea pieselor;
7-izolaia bii;
8-soluie degresare;
9-radiator pentru nclzirea soluiei
(serpentin cu abur supranclzit).
Figura 11 Instalaie de degresare cu trei
camere, cu aciune n arj i degresare
cu jeturi
Instalaia de degresare cu trei camere cu aciune discontinu (n arj) cu
degresare cu jeturi este prezentat mai jos.
1-baie pentru presplare;
2-baie pentru degresare;
3-baie pentru limpezire;
4-cazan pentru lichidul de
nmuiere (petrol, motorin);
5-cazan pentru soluia de
degresare (soluie de sod
caustic);
6-cazan pentru lichidul de
limpezire (ap);
7-reeaua de abur pentru
nclzirea cazanelor;
8.-pompe de presiune pentru
recircularea lichidelor de
degresare;
9-grtare;
10-calea cu role comun pentru
cele trei camere ale bii;
11-rame cu evi cu duze;
12-uile camerelor de splare;
13-couri pentru piese;
14-clapete de ventilaie.
Instalaia prezentat mai sus funcioneaz dup urmtorul
principiu:
n prima camer se realizeaz nmuierea impuritilor de pe piese folosind
petrol sau motorin la 7080 C;

n a doua camer se realizeaz degresarea propriuzis cu soluie de 810
% NaOH;

n a treia camer se realizeaz limpezirea pieselor cu ap simpl la 8090
C, operaie care ndeprteaz de pe piese urmele de sod caustic ce ar
produce oxidarea pieselor i ar pune n pericol minile operatorului.
Presplarea, degresarea i limpezirea se produc datorit aciunii mecanice i chimice a
jeturilor. Degresarea nu este complet pe suprafeele neatacate de jeturi, rmnnd
impuriti. Degresarea este mai bun dect la baia cu o camer, datorit efectului
presplrii i limpezirii.

n scopul mririi eficienei degresrii, este recomandat ca poziia pieselor la trecerea dintro
camer n alta s fie modificat.
Baia de degresare tip tunel cu aciune continu i degresare
prin jeturi este ilustrat schematic n figura 12. Instalaia este
caracteristic unitilor cu producie n flux, avnd o productivitate
mare i fiind uor de exploatat. Dezavantajul principal este acela c
nu asigur o degresare complet i este energointensiv. Este cel
mai rspndit tip de instalaie.
Figura 12 Instalaie de degresare tip
tunel, cu aciune continu i degresare
prin jeturi
1-camera tip tunel;
2-ram cu duze;
3-uile camerei tip tunel
(obloane flexibile din cauciuc);
4-couri cu piese;
5-band transportoare;
6-cazan pentru nclzirea soluiei de NaOH 10%;
7-pomp de presiune;
8-serpentin cu abur pentru nclzirea soluiei de
degresare;
9-grtar pentru filtrarea scurgerilor;
10-clapet de ventilaie.
Baia de degresare cu transportor vertical nchis cu degresare
prin imersare i prin jeturi (figura 13) este o baie combinat ce
asigur degresarea prin imersare i prin fierbere i apoi limpezirea
cu ap.
Figura 13 Baie de degresare cu
transportor vertical nchis cu degresare
prin imersare i prin jeturi
1-clapeta de ventilaie;
2-camera bii;

3-transportor vertical nchis;
4-couri suspendate pentru piese;
5-rezervor cu soluie pentru degresare;
6-serpentin pentru nclzirea
i fierberea soluiilor
de degresare i de limpezire;
7-rezervor cu ap pentru limpezire;
8-pomp de presiune;
9-grtar pentru filtrarea scurgerilor;
10-ram cu duze.
Baia are o aciune continu,
realiznd o degresare mai bun
dect baia tunel datorit imersrii
i fierberii.
Are o productivitate mare i
asigur o calitate bun a degresrii
cu consum energetic redus.
Dup degresare toate piesele sunt supuse controlului i trierii.
Controlul este total i are ca scop stabilirea defectelor i mrimii uzurilor n
vederea fixrii tehnologiei de recondiionare i n vederea trierii.
1.6. Controlul, trierea i completarea pieselor
Controlul pieselor se poate face prin mai multe metode:

I. control vizual pentru evidenierea defectelor de suprafa;

II. folosind instrumente de msur i verificare specifice determinrii defectelor,
a mrimii uzurilor i defectelor de etanare;

III. control defectoscopic pentru detectarea defectelor ascunse.
1.6.1. Controlul pieselor

I. Controlul vizual se realizeaz cu ochiul liber sau cu aparate
optice mritoare (lupe, microscoape, etc.).
II. Controlul cu instrumente de msur se face cu ajutorul ublerelor,
micrometrelor, comparatoarelor, pasametrelor, ortotestelor, abloanelor i
calibrelor.
III. Controlul defectoscopic se face prin diferite metode, pornind de la cele
mai simple i mai ieftine (metoda acustic, nclzirea pieselor, metoda
pneumatic) i ajungnd la cele mai complexe (metoda magnetic, metoda
ultrasunetelor, metoda cu raze X, gamma, etc).
Controlul etaneitii (pentru blocul motor, chiulas, cilindri, diferite carcase) se
face cu ajutorul instalaiei de prob hidraulic sau pneumatic.

n cazul pieselor fabricate din materiale dielectrice etaneitatea se verific prin
metoda electric.
n figura 14 este redat schema unei instalaii pentru controlul
defectoscopic al arborelui cotit prin magnetoscopie.
Figura 14 Controlul defectoscopic
al arborelui cotit
1-arbore cotit de verificat;
2-supori pentru susinerea piesei;

3-bobin pentru magnetizarea
arborelui cotit;
4-bar de magnetizare;
5-suport dielectric;
6-generator;
7-cuplaj elastic;
8-electromotor;
9-conduct pentru introducerea
aerului de agitare a soluiei
magnetice;
10-pomp hidraulic;
11- -rezervor cu soluie magnetic;
12-jgheab de colectare a soluiei
folosite;
13-furtun cu ajutaj pentru
pulverizarea soluiei cu pulbere
feromagnetic.
I. piese refolosibile ajung la faza de asamblare fr prelucrri suplimentare,
deoarece uzura lor nu a atins limita maxim admisibil;

II. piese recondiionabile - sunt aproape sau au atins limita uzrii, dar nu au atins
limita recondiionabilitii; ele se trimit la seciile de recondiionare, unde se
aduc la starea normal de funcionare prin metode i procedee de
recondiionare;

III. piese deteriorate iremediabil - sunt rebutate i trimise la depozitare pentru
deeuri.
1.6.2. Trierea i completarea
pieselor

Trierea pieselor se face pe baza rezultatelor controlului i const n mprirea
pieselor n trei categorii, i anume:
Fiecare categorie de piese se marcheaz cu o culoare:
pentru prima categorie se folosete culoarea verde;
pentru a doua categorie se folosete culoarea galben;
pentru a treia categorie se folosete culoarea rou.
Aciunea de control, triere, completare este organizat sub forma unei secii
dotat cu mese de lucru, aparate de msur i control i instalaii defectoscopice
(magnetice, cu raze X, cu raze gamma, cu ultrasunete).
Pentru piesele rebutate se scot din magazie piese de schimb noi sau recondiionate
care se adaug la piesele recondiionabile i refolosibile i se trimit la asamblare.
Aceast aciune se numete completare.
Odat cu controlul i trierea se ntocmesc fie de constatare detaliate, pe
baza crora se ntocmesc devize de reparaie.

Pe baza studierii unui numr mare de astfel de devize se determin
coeficientul de refolosire (K
r
) de recondiionare (K
rec
) i de nlocuire (K

) folosind
urmtoarele relaii:
Coeficientul
de refolosire:
[%] 100
N
N
K
t
r
r
= [%] 100
N
N
K
t
rec
rec
= [%] 100
N
N
K
t

=
Coeficientul
de recondiionare:
Coeficientul
de nlocuire:
N
r
numrul de piese dintrun reper care se refolosesc fr prelucrare;
N
rec
numrul de piese care se pot recondiiona;
N

numrul de piese care se nlocuiesc;


N
t
numrul total de piese pentru reperul considerat din agregatul care se repar.
Coeficienii descrii mai sus indic gradul de preocupare al unitii pentru
reducerea cheltuielilor de reparaie.
II. Tehnologia reparrii motoarelor
2.1. Generaliti
Dup demontarea
autovehiculului n
agregate, motorul este
supus unui proces
tehnologic de reparaie
propriu, a crui schem
este redat n figura
alturat.

Procesul tehnologic se
realizeaz n unitile
specializate pentru
repararea motoarelor.
Figura 1
Schema procesului
tehnologic de reparare
a motorului
1-fisuri, sprturi sau crpturi n pereii
blocului;
2-deformarea suprafeei de asamblare cu
chiulasa i cu celelalte componente ale
motorului;
3-uzura locaurilor lagrelor paliere;
4-uzura cilindrilor sau a locaurilor pentru
introducerea cmilor de cilindru;
5-depuneri de piatr (carbonai) n circuitul de
rcire;
6-oxidarea suprafeelor interioare ale
blocului;
7-uzura locaurilor arborelui cu came (plasat
n bloc);
8-uzura locaurilor tacheilor;
9-ruperea prezoanelor;,
10-deteriorarea gurilor i filetelor.
Figura 2
Principalele defecte care pot
aprea la blocul motor
2.2. Recondiionarea blocului motor
Blocul motor este fabricat din font sau aliaje de aluminiu, avnd o form complex,
ce ngreuneaz reparaiile. Defectele care pot aprea la blocul motor sunt prezentate n
figura 2.
Procesul tehnologic de recondiionare a blocului cuprinde
urmtoarele lucrri specifice:
1. curarea blocului motor, inclusiv ndeprtarea pietrei din circuitul de rcire;
2. proba hidraulic pentru stabilirea neetaneitilor;
3. sudarea fisurilor, crpturilor i sprturilor;
4. scoaterea prezoanelor rupte;
5. recondiionarea filetelor i a gurilor rupte;
6. alezarea cilindrilor sau ncrcarea cu material a locaurilor uzate, urmat de
alezarea lor;
7. alezarea locaurilor arborelui cu came;
8. recondiionarea locaurilor cuzineilor palier prin frezarea suprafeelor de mbinare
ale capacelor i blocului i alezarea la cota nominal;
9. rectificarea suprafeelor deformate;
10. proba hidraulic.
2.2.1. Scoaterea prezoanelor rupte

a) n cazul n care ruperea
prezonului sa produs deasupra
suprafeei blocului motor, scoaterea
prezonului rupt se execut cu cheia
de prezoane conform figurii a.
n cazul n care prezonul
este rupt la suprafaa blocului motor
se poate aplica una din soluiile
ilustrate n figurile b-f, dup cum
urmeaz:
Figura 3
Procedee de scoatere a prezoanelor rupte

Tehnologia lucrrilor specifice de
scoatere a prezoanelor rupte este
prezentat n figura alturat.
b) sudarea unei bare la captul prezonului rupt;
c) gurirea prezonului cu un burghiu i introducerea n gaura efectuat a unui dorn cu mai
multe muchii, care va facilita deurubarea prezonului;
d) sudarea unei piulie de prezon i deurubarea lui;
e) gurirea i tierea complet cu burghiul;
f) aplicarea electroeroziunii.
2.2.2. Recondiionarea filetelor
interioare

a) lrgirea alezajului la o dimensiune
majorat;
b) tierea unui nou filet;
c) introducerea unei buci filetate la exterior
n noua gaur;
d) filetarea bucei la interior la cota
nominal.
Figura 4
Recondiionarea filetelor prin bucare
Recondiionarea filetelor interioare uzate sau deteriorate se poate face prin
mai multe metode, dup cum urmeaz:
a) ndreptarea filetului deformat sau uor deteriorat prin introducerea unui tarod corespunztor n
filet;
b) recondiionarea filetului la o dimensiune uor majorat cu un tarod corespunztor; filetul va avea
aceeai dimensiune, dar este nevoie de un urub cu dimensiuni uor mrite;
c) majorarea filetului prin gurirea filetului vechi i tierea unui filet la o dimensiune majorat i
bucarea alezajului filetat
(figura 4);
d) majorarea filetului prin gurirea filetului vechi
i tierea unui nou filet la dimensiunea majorat;
e) nlocuirea filetului deteriorat cu unul nou prin
metoda HELICOIL. Metoda presupune
parcurgerea urmtoarelor etape (figura 5):
Figura 5
Recondiionarea filetelor
deteriorate folosind metoda
HELI-COIL
- se ndeprteaz filetul vechi cu un
burghiu cu diametrul egal cu diametrul
exterior al filetului;
- se taie un nou filet cu tarodul;
- se introduce un filet de schimb,
constituit dintr-o srm de oel spiralat
cu seciune rombic, cu rezisten mare
la uzare. n stare liber, diametrul
exterior al filetului de schimb este mai
mare dect diametrul locaului n care
se introduce; prin nurubare, diametrul
filetului se va reduce i el va intra uor n
loca. Cnd fora de rsucire nceteaz,
filetul se destinde i se sprijin puternic
pe pereii filetului piesei.
- poriunile rmase la exterior se
polizeaz, iar captul care a servit la
introducerea filetului se rupe cu un dorn.
Filetul are rezisten ridicat la
coroziune, uzare i solicitri
mecanice, precum i o durabilitate
de 2...3 ori mai mare dect a
filetului iniial.
2.2.3. Recondiionarea locaurilor cuzineilor
palier

Locaurile se alezeaz dup linia
punctat din figur, rezultnd
dimensiunea necesar.

n cazul n care sunt deteriorate unul
sau dou locauri, acestea se pot
ncrca cu cupru prin turnare sau
metalizare, urmat de prelucrarea la
dimensiunea nominal.

Prelucrarea locaurilor se face pe
maina orizontal de alezat.
Figura 6
Operaia de recondiionare a locaurilor
cuzineilor palier
Operaia se efectueaz prin frezarea planului de separaie a capacului palier i
blocului motor, urmat de strngerea celor dou piese, locaul devenind astfel oval
(figura 6).
uzura suprafeei interioare a cilindrului datorit frecrii cu segmenii i pistoanele;
deformarea cilindrilor datorit solicitrilor termice;
fisurarea i spargerea cilindrilor;
corodarea cilindrilor;
acoperirea cu depuneri de piatr (carbonai) la exterior;
depuneri de zgur i calamin la interior, n partea superioar.
2.3. Recondiionarea cilindrilor
Cilindrii pot fi practicai direct n blocul motor sau pot fi sub form de cmi, uscate sau
umede. Sunt realizai din font sau oel grafitat.
Solicitrile la care sunt supui determin urmtoarele defecte:
Pe nlime uzura cilindrilor
este neuniform, aceasta
conferind o conicitate
cilindrului pe nlime i
ovalitate pe seciune, dup
cum se arat n figura 7.
Variaia uzurii pe nlime este strns legat de
tipul de ungere care se dezvolt la suprafaa de
contact a segmenilor cu oglinda cilindrului; n partea
superioar a cilindrului uzura este mai pronunat
deoarece frecarea dintre segment i cilindru este
uscat. Pe msur ce pistonul coboar frecarea
devine pe rnd semiuscat i umed, n partea de
jos a cilindrului.





Acest fapt se explic prin
aceea c la ardere
componenta normal a forei
de presiune a gazelor apas
pistonul pe oglinda cilindrului
mai mult dect normala la
suprafaa cilindrului din timpul
comprimrii.
Figura 7
Uzura cilindrilor pe nlime i n seciune
Uzura n timpul procesului de ardere este mai accentuat dect
cea din timpul procesului de comprimare, la aceeai nlime a
cilindrului.
Figura 8
Centrarea cmii de cilindru
fa de capul de alezat
a) Alezarea se face pe maini verticale, n una sau mai multe
treceri, n funcie de gradul de uzur. Organul de lucru al mainii
este capul de alezat. Cmaa sau blocul se instaleaz pe masa
mainii i se centreaz fa de capul de alezat cu un dispozitiv cu
ceas comparator (figura 8).
Reglarea cuitului
capului de alezat se
face dup schema din
figura 9.

Dimensiunea de
reglaj care se poate
msura uor cu
micrometrul este:
Figura 9
Schema reglrii
cuitului de alezat
] mm [
2
d D
l d A
+
= + =
d diametrul capului de alezat;
D diametrul interior al
cilindrului;
l lungimea n consol a
cuitului de alezat;
Procesul tehnologic de recondiionare a cilindrilor este structurat n
urmtoarele etape:
1. curarea de zgur, calamin i piatr;
2. proba hidraulic;
3. msurarea uzurii;
4. alezarea;
5. honuirea;
6. roluirea;
7. proba hidraulic.
Dac cilindrul este uzat i pe
suprafaa de ghidare n locaul din
blocul motor (seciunea X-X, figura
7), atunci cilindrii mai mari se
ncarc cu sudur sau prin
metalizare, iar apoi se prelucreaz
la dimensiunea nominal.
Cu scopul mririi productivitii muncii i asigurrii unei precizii mari a
prelucrrilor, n capul de alezat se monteaz 2-3 cuite.
Alezarea se face fr rcire, deoarece pereii cilindrului sunt
relativi subiri i sunt n contact cu aerul.
b) Honuirea urmeaz dup alezare i se efectueaz pe maina de
honuit.
Cilindrul se instaleaz pe masa mainii, la fel ca la alezare, cu
deosebirea c este necesar o centrare perfect, deoarece capul de
honuit este mobil (fixat prin articulaie cardanic).
Ca agent de rcire se folosete petrolul lampant, care cur i
barele abrazive de pan.
c) Roluirea este o operaie care se face cu scopul mbuntirii
calitii suprafeei interioare a cilindrului.
Se efectueaz cu un cap de roluit, asemntor cu cel de honuit, cu
deosebirea c partea activ a sculei este constituit din bile sau role
foarte dure.
Se asigur tasarea rugozitilor, creterea preciziei geometrice i
rezisten bun la uzare.
Este recomandat i vibronetezirea suprafeei interioare a
cilindrilor, cu scopul meninerii uleiului pe suprafaa de lucru.
Diametrul de reparaie la recondiionarea interioar a cilindrilor
este:
D
n
diametrul nominal al cilindrului;
coeficientul de neuniformitate a uzurii;
U
t
uzura total a suprafeei interioare a cilindrului;
a
1
, a
2
, a
3
adaosurile de prelucrare pentru alezare,
honuire i roluire.
( ) ] mm [ a a a U 2 D D
3 2 1 t n r
+ + + + =
2.3.1. Recondiionarea cilindrilor prin bucare

Degajarea de 3...4 mm preia deformaiile din timpul presrii,
deformaii care sar face la exterior i ar duce la spargerea
bucei.
naintea presrii, bucele se probeaz hidraulic i se ung la
exterior cu ulei sau lichid de frn.
O alt metod const n nclzirea blocului motor i rcirea
bucei n ghea sau azot lichid.
Strngerea bucelor n stare presat este de 0,05...0,15
mm.
Pentru mrirea etaneitii cilindrilor, acetia se ung nainte
de presare cu glicerin sau cu past de oxid de plumb, care
astup porii i fixeaz mai bine bucele n locauri.

Figura 10
Forma i dimensiunile bucei
Operaia presupune urmtoarea succesiune de lucrri specifice:
1. alezare prealabil;
2. presarea bucelor;
3. honuirea interioar a bucelor.
Bucele presate se confecioneaz din font
austenitic (aliaj de C, Mn, Si, Cr, Ni), cu duriti ntre
156...200 HB, avnd forma geometric din figura
alturat.
2.4. Recondiionarea chiulasei
Chiulasa se toarn din:
font;
aluminiu.
Este supus la solicitri:
mecanice;
termice;
chimice.
Se prelucreaz prin:
frezare;
filetare;
rectificare.
Dup forma constructiv poate fi:
realizat dintro singur bucat, pentru
toi cilindrii;
din mai multe pri, grupnd doi, trei sau
patru cilindri.
1-deformarea suprafeei de mbinare cu celelalte componente
ale motorului;
2-depuneri de piatr i impuriti n circuitul de rcire;
3-ruperea prezoanelor;
4-fisurarea sau spargerea chiulasei;
5-uzura ghidurilor supapelor;
6-uzarea scaunelor pentru supape;
7-depuneri de zgur i calamin n camera de ardere;
8-deteriorarea gurilor i a filetelor;
9-oxidarea suprafeelor.
Figura 11
Defectele chiulasei
Principalele defecte care
pot aprea la chiulas
sunt redate n figura
alturat.
Procesul tehnologic de recondiionare a chiulasei cuprinde
urmtoarele operaii:
1. sudarea fisurilor, crpturilor, sprturilor i prelucrarea lor;

2. scoaterea prezoanelor rupte;

3. recondiionarea filetelor i a gurilor;

4. recondiionarea sau nlocuirea ghidurilor pentru supape;

5. frezarea i rectificarea scaunelor supapelor;

6. rectificarea suprafeelor plane deformate;

7. proba hidraulic a chiulasei;

8. rodarea supapelor pe scaunele lor.
2.4.1. Recondiionarea scaunelor pentru supape

Scaunele presate se nlocuiesc atunci cnd nlimea lor a sczut sub limita
admisibil.

La fiecare reparaie scaunele se rectific n funcie de duritatea materialului.
Scaunele supapelor pot fi:

practicate n chiulas

presate soluie folosit la chiulasele fabricate din aluminiu sau la supapa de
evacuare a celor fabricate din font.
Figura 12
Fazele recondiionrii scaunului supapei
Prelucrarea scaunelor se face n patru faze, folosind freze sau pietre abrazive
tronconice cu diverse unghiuri de nclinare ale muchiilor tietoare.
Prelucrarea scaunelor se face dup nlocuirea ghidurilor, pentru asigurarea
concentricitii.
1. prelucrarea cu o frez
la 45;

2. prelucrarea cu o frez
la 15;

3. prelucrarea cu o frez
la 75;

4. prelucrarea cu o frez
la 45, pentru
finalizarea scaunului
obinerea unei limi h
a scaunului indicat de
constructor.
Fazele de prelucrare sunt urmtoarele:
Este necesar obinerea unei limi h a scaunului, din urmtoarele
considerente:
-uzare mai puin intens;
- etanarea camerei de ardere.
Este de dorit ca zona de lime h s fie ct mai mare pentru a
mbunti etaneitatea, precum i durabilitatea (o suprafa mare
nseamn o presiune specific redus i, prin urmare, o uzur mai
sczut ca intensitate).
Dezavantajul este c n timpul funcionrii, pe aceast zon se
depune zgur i calamin, depuneri ce vor fi tasate de supap. La o
anumit grosime a stratului, acesta se sparge, producnd o zon
liber prin care se pot scurge gazele de ardere fierbini, ce conduc la
arderea scaunului. De aceea sa stabilit necesitatea realizrii unei
limi a scaunului pentru care presiunea specific s aib o anumit
valoare, s asigure o bun etanare i o uzur minim.
2.4.2. Verificarea planeitii suprafeei
chiulasei

Planeitatea suprafeelor de
asamblare se poate verifica
prin mai multe metode:
1. cu rigla metalic i lera cu spioni (figura a);
2. cu comparatorul i masa de trasaj (figura b);
3. folosind metoda petei de vopsea (figura c).
Figura 13
Verificarea
planeitii
suprafeei
chiulasei
1-ndoirea;
2-uzarea suprafeei cilindrice exterioare;
(este n funcie de tipul de mbinare dintre bol i biel);
3-fisuri.
Figura 14
Defectele bolului
Principalele defecte care pot aprea n cazul bolului sunt indicate n figura alturat:
2.5. Recondiionarea bolului
I. se rectific suprafeele exterioare pn la o treapt de reparaie prescris;

II. se practic o umflare a bolului, urmat de rectificarea la cota nominal (soluia se
aplic pentru bolurile mai mari).
Bolul se poate recondiiona dup
urmtoarele metode:
1-deformarea bielei: ndoire, rsucire sau
ambele;
2-fisuri;
3-uzura bucei pentru bol sau a locaului
bolului;
4-uzura cuzineilor i a locaurilor pentru
cuzinei;
5-deteriorarea gurilor i a filetelor.
Figura 15
Defectele bielei
Biela este o pies intens solicitat mecanic.
2.6. Recondiionarea bielei
Defectele
bielei sunt
ilustrate n
figura
alturat:
Se confecioneaz din oel i se trateaz termic
pentru mrirea rezistenei la flambaj.
Procesul tehnologic de recondiionare a bielei cuprinde
urmtoarele lucrri specifice:
1. curarea i splarea bielei;
2. verificarea bielei la deformaii i controlul de stabilire al defectelor;
3. ndreptarea bielei;
4. nlocuirea bucei pentru bol;
5. alezarea bucei la cota corespunztoare bolului;
6. frezarea suprafeelor din planul de separaie al corpului bielei cu capacul bielei;
7. alezarea locaului la cota nominal corespunztoare cuzineilor;
8. alezarea cuzineilor la cota fusului arborelui cotit;
9. recondiionarea gurilor i filetelor;
10. controlul i verificarea formei bielei.
Figura 16
Verificarea formei bielei
Controlul formei bielei se face la nceputul i la sfritul reparaiei.
neparalelismul alezajelor n plan vertical
indic ndoirea bielei (figura a)
Principiul dispozitivelor de control const n
stabilirea paralelismului dintre axele
alezajelor:
) D D (
2 1
=
neparalelismul alezajelor n plan orizontal
indic torsionarea bielei (figura b) ) 0 ( = o
Figura 17
Recondiionarea locaului pentru
cuzinei din alezajul mare bielei
Recondiionarea locaului pentru cuzinei din alezajul mare al bielei se face n mod
similar cu recondiionarea locaurilor pentru cuzinei din blocul motor:
1. frezarea planelor de
separaie ale corpului i
capacului;
2. alezarea locaului
ovalizat rezultat prin
strngerea capacului pe
corpul bielei.
Prelucrarea alezajelor se face pe o
main de alezat orizontal, special
pentru biele; cu aceeai main se
prelucreaz i buca i cuzineii brui la
dimensiunea bolului, respectiv fusurilor
manetoane.
Arborele cotit se realizeaz din:
- oel prin forjare;
- font cu grafit nodular.
2.7. Recondiionarea arborelui cotit
Recondiionarea se poate face:

a) dup metoda treptelor de reparaie (procedeu mai ieftin);

b) dup metoda readucerii la dimensiuni nominale.
Procesul de fabricaie fiind unul complex i scump,
operaia de recondiionare a arborelui cotit este
rentabil.
Solicitrile mecanice la care este supus arborele cotit n timpul
funcionrii pot conduce la apariia unor defecte ilustrate n figura
18.
1-ndoirea arborelui cotit;
2-uzura fusurilor paliere;
3-uzura fusurilor manetoane;
4-ruperea arborelui cotit;
5-uzura filetului din capul
arborelui cotit;
Figura 18
Defectele
arborelui cotit
6-uzura canalului de pan pentru pinionul de distribuie;
7-uzura feelor frontale ale lagrelor paliere care preiau jocul axial;
8-uzura filetului pentru returul uleiului n carter
(la arborii tractoarelor i ai vehiculelor terasiere);
9-deteriorarea gurilor i uruburilor volantului;
10-uzarea locaurilor pentru fusul arborelui ambreiajului;
11-btaia flanei volantului;
12-nfundarea canalizaiei de ungere, inclusiv a filtrelor centrifugale din manetoane
(dac exist).
Procesul tehnologic de recondiionare a arborelui cotit dup
metoda treptelor de reparaie cuprinde urmtoarele lucrri specifice:
1. splarea arborelui, inclusiv curarea canalizaiei de ungere ntro baie de
splare special, sub presiune;
2. controlul de stabilire a defectelor (inclusiv defectoscopic);
3. recondiionarea filetelor interioare ale arborelui cotit;
4. recondiionarea canalului de pan;
5. recondiionarea locaului pentru fusul arborelui ambreiajului;
6. ndreptarea arborelui cotit la pres;
7. rectificarea fusurilor paliere, a flanei pentru volant, a filetului pentru returul
uleiului i a feelor laterale ale palierului central (pe maina universal de
rectificat rotund);
8. rectificarea fusurilor manetoane pe maina de rectificat special pentru arbori,
care prezint posibilitatea dezaxrii arborelui cotit, pentru aducerea fusurilor
manetoane pe axa de rotaie a mainii de rectificat;
9. roluirea sau superfinisarea fusurilor;
10. controlul final.
2.7.1. Recondiionarea arborelui cotit
prin metoda treptelor de reparaie

- pentru arborii mici: prin ncrcarea fusurilor uzate cu depuneri
galvanice;
- pentru arborii mari: prin metalizare, sudare.
2.7.2. Recondiionarea arborelui cotit
prin metoda readucerii la dimensini
nominale

Recondiionarea dup metoda readucerii la dimensiuni nominale se
face:
Fusurile se pregtesc n prealabil pentru realizarea aderenei,
iar dup ncrcare se prelucreaz la dimensiunile nominale.
Arborii rupi se recondiioneaz prin sudare cu electrozi speciali
i pregtirea special a sudurii.
La recondiionarea arborilor cotii se urmrete s nu se
modifice raza manivelei. n acest scop se face o centrare ct mai
precis a arborilor de rectificat, iar dup rectificare, se verific
obligatoriu, din nou, raza manivelei, folosind dispozitivele din
figura urmtoare.
Figura 19
Montaje folosite pentru msurarea razei manivelei arborelui cotit
Folosind montajul din figura a, se poate
determina raza manivelei folosind relaia:
] mm [
2
h H
r
1

=
2.8. Recondiionarea componentelor
mecanismului de distribuie
2.8.1. Recondiionarea arborelui cu came

Defectele arborelui cu
came sunt ilustrate n
figura alturat:
1-ndoirea arborelui;
2-uzura fusurilor de reazem;
3-uzarea filetului pentru prinderea
pinionului de antrenare;
4-uzarea canalului de pan;
5-uzura camelor pe profil
i pe muchii;
6-uzura pinionului de antrenare
a pompei de ulei;
7. uzura excentricului
pompei de alimentare;
8-zdrenuirea camelor pe muchii.
Figura 20
Defectele arborelui cu came
Procesul tehnologic de recondiionare a arborelui cu came
cuprinde urmtoarele lucrri specifice:
1. splarea arborelui cu came;
2. controlul de stabilire a defectelor;
3. ndreptarea arborelui;

4. rectificarea fusurilor de reazem pe maina de rectificat rotund;

5. rectificarea camelor prin copiere;

6. recondiionarea filetelor;
7. recondiionarea canalului de pan;
8. recondiionarea muchiilor deteriorate ale camelor prin polizare;
9. recondiionarea pinionului pentru antrenarea pompei de ulei.
Figura 21
Demonstraia nemodificrii nlimii
de ridicare a camei,
prin rectificare
Prin rectificarea camelor la treapt de reparaie prescris, nlimea de
ridicare a supapei nu se modific.
h b 2 R 2 b 2 H h
b R R
b 2 H H
R 2 H h
R 2 H h
1
1
1
1 1 1
= + =

=
=
=
=
Arborii cu came de la motoarele de
dimensiuni mari se pot recondiiona i la
dimensiuni nominale, prin ncrcare cu
sudur a profilelor camelor, urmat de
rectificarea lor prin copiere.

ncrcarea se face cu arborele introdus n
lichid de rcire, pentru a preveni
deformarea acestuia.
2.8.2. Recondiionarea
tacheilor

Tacheii se fabric din oel, fiind solicitai la oboseal i expui la oxidare.
Defectele care pot aprea sunt prezentate n figura alturat:
1-uzura locaului sferic;
2-uzura suprafeei cilindrice exterioare;
3-uzura prii frontale a talerului.
Figura 22
Defectele tachetului
Tacheii se recondiioneaz
prin rectificarea suprafeelor
uzate pn la dispariia oricrei
urme de uzur.

Tachetul se poate recondiiona
i prin cromare i rectificarea
poriunilor cilindrice.
2.8.3. Recondiionarea culbutorilor

Defectele posibile ale culbutorilor sunt prezentate n figura alturat:
1-ndoirea;
2-fisurarea sau ruperea;
3-uzura suprafeei de contact cu tija supapei;
4-uzura bucei pentru axul culbutorilor;
5-deteriorarea filetului pentru urubul de reglaj al
jocului termic
Figura 23
Defectele culbutorului
Procesul tehnologic de recondiionare este
compus din urmtoarele lucrri specifice:
1. ndreptarea culbutorului;

2. nlocuirea bucei uzate;

3. alezarea bucei la cota
corespunztoare axului
culbutorilor;

4. recondiionarea filetului;

5. polizarea suprafeei de contact cu
tija supapei, urmrind realizarea
profilului semirotund care
corespunde valorii razei braului
culbutorului, pentru a se respecta
nlimea de ridicare a supapei i a
se reduce uzura.
2.8.4. Recondiionarea axului
culbutorilor

Defectele axului culbutorilor sunt prezentate n figura alturat:
1-ndoirea;
2-uzarea sub form de fii
n zonele de contact cu culbutorii.
Figura 24
Defectele axului culbutorului
Procesul tehnologic de
recondiionare este compus din
urmtoarele lucrri specifice:
1. ndreptarea axului;


2. metalizare sau sudare cu arc eletric
vibrator;

3. recondiionarea suprafeei
exterioare la cot de reparaie sau
la dimensiune nominal;
2.8.5. Recondiionarea supapelor

Defectele supapelor sunt prezentate n figura
alturat:
1-ndoirea supapei;
2-uzura suprafeei cilindrice exterioare;
3-uzura suprafeei frontale a captului tijei;
4-uzura suprafeei conice de aezare pe scaun;
5-arderea talerului;
6-depuneri de zgur i calamin pe taler.
Figura 25
Defectele supapei
1. curarea supapei pe strung, cu perii
mecanice sau mecanizate;
2. verificarea n vederea stabilirii
defectelor (figura 26);
3. ndreptarea tijei supapei;
4. rectificarea suprafeei conice a
talerului la 45 sau la un alt unghi,
prevzut de constructor (figura 27);
5. rectificarea suprafeei cilindrice a tijei,
pn la dispariia oricrei urme de
uzur;
6. rectificarea suprafeei de capt a tijei
(figura 27).
Recondiionarea supapelor cuprinde operaiile:
Figura 26
Verificarea geometriei supapei
Supapele pot fi recondiionate i
prin cromarea tijei urmat de
rectificarea la cote nominale.
Dup recondiionare, supapele se
rodeaz pe scaunele lor din chiulas pn
la asigurarea etaneitii, dup care nu se
mai desperecheaz.
Figura 27
Rectificarea talerului
i suprafeei de capt a tijei
Supapele se rebuteaz dac sunt arse, fisurate sau n cazul n care nlimea
talerului a sczut sub 0,5 mm, caz n care muchia talerului rmne ascuit i se
arde.
2.9. Recondiionarea componentelor
sistemului de alimentare al m.a.c.
2.9.1. Generaliti
Cauza principal care contribuie la defectarea instalaiei de alimentare la
motoarele cu aprindere prin comprimare o constituie impuritile din motorin,
care produc uzuri importante, deoarece ntre piesele de precizie ale pompei de
injecie i injectorului exist jocuri de 0,0015 mm, ovalitatea admis este de
0,007 mm, iar conicitatea de 0,001 mm.
De aceea, trebuie luate msuri pentru asigurarea puritii motorinei, cum ar fi:
la primirea carburantului din cisterne, trebuie s se recolteze probe de motorin
pentru analize;
motorina trebuie lsat s se decanteze n rezervoarele din care se face
alimentarea;
rezervoarele trebuie curite periodic de impuriti i ap;
la gurile de umplere ale rezervoarelor trebuie s fie prevzute filtre de bumbac
(figura 28, f), prin care motorina care se introduce n rezervor s fie filtrat;
n instalaia de alimentare a autovehiculului s se asigure filtrarea motorinei prin
(figura 28, a):
prevederea unei site (a) la gura de umplere a rezervorului ;
integritatea sitei (b) a sorbului;
curarea paharului decantor (c) al pompei de alimentare;
ntreinerea, nlocuirea i montarea corect a elementului filtrant (d) al filtrului 6;
montarea la intrarea n pompa de injecie a unui filtru (e) ;
existena buonului (g) la gura de umplere a rezervorului.
Dup demontarea de pe motor, componentele instalaiei se spal n baie cu
petrol sau motorin, se usuc sau se terg, apoi se demonteaz n piesele
componente.

Piesele se spal din nou i se supun controlului i verificrii.
Figura 28
Instalaia
de alimentare
cu combustibil
a motoarelor
cu aprindere
prin comprimare (a)
i rezervorul
de alimentare
cu motorin (b)
a
b
4 1 2 3 5 6
8
7
g
9
e
10 11
d
12
f
7-regulator de turaie;
8-conducte de nalt presiune;
9-injectoare;
10-rezervorul de combustibil al staiei de alimentare;
11-robinet pentru golirea impuritilor;
12-eav pentru aerisire.
1-rezervor de combustibil;
2-sorb;
3-conducte de joas i medie presiune;
4-pomp de injecie n linie;
5-pomp de alimentare cu piston;
6-filtru de combustibil;



2.9.2. Recondiionarea pompei de injecie n
linie
Componentele principale ale
pompei de injecie n linie sunt
urmtoarele:
Corpul pompei se recondiioneaz la fel ca piesele de tip carcas, prin sudarea
i prelucrarea fisurilor i crpturilor, refacerea gurilor i filetelor uzate i
rectificarea suprafeelor de asamblare deformate.
corpul pompei;
corpul regulatorului;
arborele cu came;
mpingtorul cu rol;
elemenii de injecie;
supapele de reinere;
regulatorul de turaie;
mecanismul de comand.
Arborele cu came poate prezenta uzuri la fusurile lagrelor, pe profilul
camelor, la canalul de pan i filetul pentru piulia de strngere a pinionului.
Procedeul de recondiionare este asemntor cu cel de la arborele de distribuie
al motorului.
Recondiionarea se face prin:
Figura 29
Defectele mpingtorului cu rol
1-uzura suprafeei cilindrice exterioare;
2-uzura rolei;

3-uzura axului rolei;
4-uzura suprafeei urubului de reglaj.
mpingtorul cu rol poate prezenta urmtoarele defecte:
1. cromarea suprafeei cilindrice, urmat de rectificare;
2. nlocuirea axului rolei;
3. rectificarea suprafeei urubului de reglare.
Elemenii de injecie prezint ca defect uzura suprafeei de frecare a
cilindrului i pistonaului.
Recondiionarea elemenilor de injecie se poate face prin urmtoarele metode:
I. remperecherea i rodarea elemenilor pn la realizarea jocului optim.

Att nainte, ct i dup recondiionare, elemenii sunt ncercai la proba de
presiune pe un dispozitiv specific (figura 30):
II. cromarea pistonaelor i remperecherea lor cu cilindrii uzai, urmat de
rodarea cuplei cilindrupistona;

III. cromarea ambelor piese i rectificarea lor la dimensiunile corespunztoare,
urmat de rodare.
Dac pistonaul intr greu mcar cu o parte n cilindru, nseamn c elemenii au
fost mperecheai corect.

Prin rodare se reface forma geometric a elemenilor i se realizeaz jocul optim,
astfel nct acetia s funcioneze corect i s nu gripeze.
Figura 30
Dispozitiv pentru ncercarea
elemenilor de injecie
1-corpul dispozitivului; 2-cilindru;
3-pistona;
4-garnitura inferioar;
5-garnitura superioar;
6-piuli de strngere;
7-suport;
8-prghie gradat;
9-plnie pentru alimentare cu motorin;
10-greutate.
La apsarea pistonaului cu diverse fore,
corespunztoare poziiei greutii G pe braul
prghiei 8, motorina iese prin spaiul dintre piston i
cilindru ntrun anumit interval de timp.
Timpul normat, n funcie de presiune, este:
la 20 MPa: 1...2 s;
la 10 MPa: 4...5 s;
la 2 MPa: aprox. 10 s.
Cu ct presiunea i jocul sunt mai mari,
timpul este mai scurt. Dac se realizeaz un timp
mai scurt dect cel normat, uzura este peste
limite. ncercarea se face i dup recondiionare
pentru a se clasifica elemenii cu aceleai valori,
astfel nct s avem un debit uniform.
Supapele de reinere menin injectoarele amorsate, iar ele pot prezenta
uzuri pe suprafeele conice. Recondiionarea const n rectificarea pn la
asigurarea etaneitii i rodarea suprafeelor n contact.
Regulatorul de turaie se uzeaz la lagre, la fusul arborelui, la roile dinate
i la prghii. Arcurile detensionate sau rupte se nlocuiesc.
Dup recondiionarea prilor
componente, pompa se asambleaz, se
regleaz i se rodeaz cu un amestec de
60% motorin i 40% ulei, dup un regim
caracteristic, respectnd turaia de lucru a
pompei.
Rodajul i reglarea se fac pe un
stand de rodaj i ncercri
prezentat n figura urmtoare:
Figura 31
Stand pentru rodaj i ncercri pompe
de injecie
1-rezervor de combustibil;
2-sorb;
3-conducte de joas i medie
presiune;
4-pomp de injecie n linie;

5-pomp de alimentare cu
piston;
6-filtru de combustibil;
7-regulator de turaie;
8-conducte de nalt presiune;
9-injectoare;
10-suportul injectoarelor;
11-eprubete gradate fixe pe
suportul basculabil;
12-jgheab pentru colectarea i
evacuarea scurgerilor;
13-motor electric pentru antrenarea pompei;
14-cuplaj elastic;
15-variator continuu de turaie;
16-suportul pompei pe stand.
1. reglarea momentului nceperii debitrii fiecrui element, din
urubul de reglaj al mpingtorului cu rol;

2. reglarea debitului fiecrui element n parte, prin rotirea
pistonaului fa de cilindru;

3. reglarea uniformitii debitului;

4. reglarea regulatorului de turaie.
Reglarea pompei
de injecie n linie
const n
urmtoarele operaii:
Gradul de neuniformitate al debitului:
Gradul de neregularitate al regulatorului:
[%] 100
G G
) G G ( 2
N
2 1
1 2
d

+

=
[%]
n n
) n n ( 2
Y
2 1
1 2
+

=
G
1
[cm
3
] reprezint cantitatea de motorin debitat de un singur element;
G
2
[cm
3
] reprezint cantitatea de motorin la debit maxim.
n
1
[rot/min] reprezint turaia de mers n gol a pompei;
n
2
[rot/min] reprezint turaia arborelui cu came la debitul maxim al pompei.
2.9.3. Recondiionarea injectoarelor
Defeciunile injectoarelor se manifest, n
general, la nivelul pulverizatorului i sunt
prezentate n figura alturat:
Figura 32
Defectele injectorului
1-nepenirea acului n corpul pulverizatorului (se produce datorit
ptrunderii zgurii din camera de ardere ntre ac i corpul
pulverizatorului);
2-astuparea orificiului de pulverizare;
3-uzarea acului i corpului pulverizatorului pe suprafeele cilindrice;
4-uzarea scaunului pulverizatorului;
5-uzarea tijei;
6-detensionarea sau ruperea arcului;
7-deteriorarea filetului urubului de reglaj.
Procesul tehnologic de recondiionare al injectorului
cuprinde urmtoarele operaii:
1. deblocarea acului: se face cu un dispozitiv hidraulic care asigur o presiune de
sens invers;

2. desfundarea orificiului de pulverizare: se face cu srme calibrate;

3. recondiionarea pulverizatorului: se face ca la elemenii de injecie;

4. scaunul de etanare se rectific;

5. tija se sudeaz i apoi se rectific;

6. arcul se nlocuiete;

7. filetele se recondiioneaz la dimensiune majorat.
Dup recondiionarea pieselor, injectorul se asambleaz, se regleaz i
se ncearc pe un dispozitiv ca n figura urmtoare.
Verificarea injectoarelor se face la:
etaneitate se ridic presiunea pn aproape de momentul pulverizrii i se
urmrete dac apar picturi la pulverizator;

calitatea pulverizrii dac motorina este pulverizat sub form de cea;

forma conului de pulverizare s fie coaxial, s aib o anumit lungime i un
anumit diametru, iar pata de motorin obinut pe o hrtie de filtru s fie uniform, ceea
ce va indica faptul ca nu sunt zone cu densitate mare de motorin pulverizat n
camera de ardere, ceea ce ar putea provoca arderea exploziv.
Figura 33
Dispozitiv pentru ncercat injectoare
1-pomp de presiune;
2-robinet cu trei ci;

3-manometru;
4-rezervor cu motorin;
5-injector de ncercat;
6-vas de sticl.
2.10. Recondiionarea componentelor
sistemului de ungere
2.10.1. Recondiionarea pompelor de ulei

-pompe de ulei;
-filtre de ulei;
-radiatoare;
-conducte de legtur.
Sistemul de ungere hidrostatic
are, de regul, n componen:

Pompele de ulei folosite n
sistemele de ungere pot fi
de dou tipuri:
cu roi dinate:
-cu angrenare interioar;
-cu angrenare exterioar ;
cu palete (folosite mai rar).
Pompa de ulei cu roi dinate cu angrenare exterioar are cea mai mare
durabilitate i fiabilitate, datorit construciei simple.

Principalele defecte care pot aprea la aceast pomp sunt prezentate n
figura urmtoare:
1-deteriorarea pinionului de antrenare;
2-uzura axului de antrenare;
3-fisuri, sprturi sau crpturi
n corpul pompei;
4-deteriorarea gurilor i filetelor;

5-uzura lagrului axului;
6-uzura danturii pinioanelor;
7-uzura bosajelor axului
pinionului condus;
8-uzura suprafeelor frontale
ale pinioanelor;
9-uzura suprafeelor interioare
ale pompei;
10-detensionarea arcului supapei
de siguran;
11-uzura scaunului supapei
de siguran;
12-deteriorarea canalului
de pan.
Figura 34
Defectele pompei de ulei cu
angrenare exterioar
Recondiionarea acestei pompe implic urmtoarele lucrri:
3. fisurile i crpturile se ncarc cu sudur i se polizeaz, innd seama de
materialul din care este confecionat carcasa pompei (aluminiu sau font) ;

4. urechile de prindere se rectific;

5. locaurile uzate ale axului pompei se buceaz i se alezeaz sau se readuc
la cota nominal prin redistribuire la cald a materialului corpului pompei ctre
exterior (deformarea plastic a aluminiului);

6. pinioanele se cromeaz poros i se prelucreaz la cot nominal sau la
treapt de reparaie pentru a prelua cele trei jocuri:
- jocul dintre dini: j
d
=0,25 mm;
- jocul radial dintre pinioane i corpul pompei: j
r
=0,3 mm;
- jocul dintre partea frontal a pinioanelor i corpul pompei: j
f
<0,3 mm.
1. dantura deformat a pinionului de antrenare se rectific;

2. axul de antrenare se cromeaz poros i se rectific;

8. suprafaa frontal a pinioanelor se recondiioneaz prin aceleai lucrri ca i la
punctul 6;

9. gurile deformate se majoreaz sau se buceaz i se alezeaz;

10. arcul supapei de siguran care ia pierdut elasticitatea se verific din punct
de vedere al caracteristicii elastice i se aduce la parametrii iniiali prin
deformare plastic (ecruisare) urmat de un tratament termic format dintro
nclzire pn la 700C, o rcire n ulei i o revenire la 200C;

11. scaunele decalibrate ale supapei de siguran se frezeaz cu o frez profilat,
care respect forma scaunului, la o turaie de 30...40 rot/min; pentru eliminarea
efectului de poligonalitate;

12. canalul de pan se majoreaz.

7. axul pinionului condus se cromeaz poros i se rectific la cota nominal,
sau gaura deformat din corpul pompei se readuce la cota nominal prin
deformare plastic;
Pompele de ulei cu angrenare interioar
pot prezenta defectele exemplificate n figura
de mai jos:
1-fisuri sau sprturi n corpul pompei;
2-uzura suprafeei interioare
a corpului pompei;
3-uzura gurilor de prindere;

4-deteriorarea filetelor;
5-deteriorarea canalului de pan;
6-uzura suprafeei cilindrice
exterioare a axului;
7-uzura pinionului pe suprafaa
frontal (j
f1
<0,2 mm);
8-uzura pinionului interior pe
suprafaa frontal (j
f2
<0,25 mm);
9-uzura suprafeei de angrenare
a pinioanelor (j
r
<0,25 mm);
10-uzura la interior a bucei
de uzur (j
1
);
11-uzura la exterior a bucei
de uzur (j
2
).
Figura 35
Defectele pompei de ulei
cu angrenare interioar
Tehnologia recondiionrii acestui tip de pomp
const n urmtoarele operaii:
1. fisurile i sprturile se sudeaz i se polizeaz;

2. corpul deformat se rectific;

3. gurile deteriorate se buceaz sau se majoreaz i se alezeaz;

4. filetul se rectific sau se refileteaz la o cot mai redus;

5. canalul de pan se majoreaz;

6. axul pompei se cromeaz poros i se rectific;

7. suprafeele frontale se rectific;

8. pinionul interior uzat se rectific;

9. suprafeele de angrenare ale pinionului se cromeaz i se rectific;

10. n cazul n care j
2
>0,35 mm, buca se nlocuiete cu una nou.
Dup recondiionare, pompa se asambleaz i se verific pe stand.
Figura 36
Stand pentru ncercarea
pompelor de ulei
Standul (figura alturat)
este compus dintrun motor
electric de acionare (ME),
care, prin intermediul unui
variator de turaie (VT)
antreneaz pompa n
micare de rotaie, realiznd
meninerea turaiei ntre
limitele prescrise de caietul
de sarcini. n acelai timp,
variatorul comand
turometrul T, care indic
turaia pompei.
Pompa (P) absoarbe ulei din rezervorul (R) i l
debiteaz n distribuitorul (D).
Maneta acestuia poate ocupa trei poziii:


- n poziia neutr (N): pompa debiteaz prin supapa de suprapresiune, care se
tareaz cu ajutorul aibelor de reglaj la presiunea prescris; manometrul (M1)
indic presiunea n cazul debitrii prin supapa de suprapresiune;
- n poziia I a manetei: pompa debiteaz prin debitmetrul (D1) n rezervorul (R);
-n poziia II a manetei: pompa debiteaz prin blocul de filtre (BF) n debitmetrul
(D2) i apoi n rezervorul (R). Cderea de presiune pe BF este dat de diferena
ntre presiunile indicate de manometrele (M2) i (M3).
Pentru a face verificarea n
condiii ct mai apropiate de cele
din exploatare, uleiul se va nclzi
cu o rezisten sau se va dilua cu
motorin pentru a asigura
vscozitatea corespunztoare.
Condiiile de recepie pentru
pompele reparate sunt reprezentate
de asigurarea etaneitii, a debitului
i presiunii normale, precum i tararea
supapei de suprapresiune.
2.10.2. Recondiionarea filtrului de ulei

Defeciunile care pot aprea
la filtrul de ulei sunt:
deformarea carcasei;
deteriorarea filetului de prindere;
nfundarea;
deteriorarea suprafeei de etanare.
Recondiionarea const n urmtoarele operaii:
1. carcasa se ndreapt;
2. filetul se rectific sau se majoreaz;
3. elementul filtrant colmatat se nlocuiete;
4. suprafaa de etanare se ndreapt.
Dup recondiionare, filtrele se verific pe acelai stand ca i pompele de
ulei, urmrinduse ca etaneitatea, capacitatea de filtrare i rezistena
dinamic opus la trecerea uleiului s fie aceeai ca i n cazul unuia nou.
2.10.3. Recondiionarea bii de ulei
i a conductelor de ulei

Defectele care pot aprea la baia de ulei
sunt prezentate n figura urmtoare:
1-deteriorarea filetului de prindere al dopului;
2-deformarea corpului bii;
3-fisuri sau sprturi ale bii;
4-deteriorarea gurilor de prindere pe blocul motor;
5-deformarea suprafeei de fixare pe blocul motor.
Figura 37
Defectele bii
de ulei
Recondiionarea presupune urmtoarele operaii:
1. filetul deteriorat se rectific sau se majoreaz, avnd n
vedere realizarea etaneitii;

2. suprafaa bii se ndreapt;

3. fisurile se sudeaz;

4. gurile se ncarc cu sudur i se ptrund din nou;

5. suprafaa de etanare cu blocul de ncarc i se polizeaz.
Conductele de ulei se recondiioneaz prin:
- ndreptare;
- sudarea fisurilor;
- remedierea zonelor de mbinare.
2.11. Recondiionarea componentelor
sistemului de rcire
2.11.1. Recondiionarea pompei de ap

-pomp de ap;
-termostat;
-radiator de rcire;
-calorifer;
-robinete de
climatizare;
-robinete de aerisire;
-vas de expansiune;
-furtunuri.
Sistemul de rcire cuprinde
urmtoarele elemente:

Pompa de ap este de tipul rotor cu turbin i poate constitui un agregat
separat sau poate fi un subansamblu amplasat n zone specifice de pe
chiulas sau de pe blocul motor.
Defectele pompei de ap
sunt prezentate n figura urmtoare:
1-fisuri n corpul pompei;
2-deteriorarea zonei de fixare a
garniturii de etanare
(presetupa);
3-deteriorarea zonei de fixare a
rulmenilor;
4-deteriorarea canalului de pan;
5-uzura axului;
6-deteriorarea filetului;
7-deteriorarea rulmenilor;
8-ruperea sau uzarea paletelor
rotorului;
9-uzura gurilor de prindere.
Figura 38
Defectele pompei de ap
Recondiionarea pompei de ap se face astfel:
1. fisurile sau sprturile se sudeaz sau se lipesc cu rin;

2. zona de fixare a presetupei se frezeaz la cot majorat;

3. zona de fixare a rulmenilor se alezeaz i se buceaz la cot nominal;

4. canalul de pan se majoreaz;

5. axul se cromeaz i se rectific;

6. filetul se recondiioneaz la treapt de reparaie;

7. rulmenii deteriorai se nlocuiesc;

8. n cazul ruperii paletelor sau a uzurii pronunate, rotorul se nlocuiete;

9. gurile se majoreaz la treapt de reparaie.
Dup recondiionare, pompa se asambleaz i se verific pe un stand similar cu
cel folosit la verificarea componentelor sistemului de ungere (figura 39):
R rezervor;
P pompa de ncercat;
ME motor electric;
VT variator de turaie;
T turometru;
D debitmetru.
Figura 39
Stand pentru ncercarea
pompelor de ap reparate
T
ME
VT
CE
S
R
P
D1
-asigurarea etaneitii;
-funcionarea fr zgomote;
-asigurarea debitului;
sau a presiunii medii de refulare (min. 0,1 MPa).
Condiiile de recepie pentru
pompele de ap reparate sunt:

2.11.2. Recondiionarea radiatorului de
rcire

Radiatorul de rcire poate prezenta
urmtoarele defecte:
1-fisuri, deformri ale bazinului superior;
2-fisuri, deformri ale bazinului inferior;
3-desprinderea, deteriorare orificiului de
umplere, a racordului de intrare/ieire;
4-nfundarea celulelor cu piatr (depuneri de
sruri minerale din lichidul de rcire);
5-spargerea celulelor fagurelui.
Figura 40
Defectele radiatorului de rcire
Recondiionarea radiatorului de rcire se face astfel:
1. curirea radiatorului prin fierbere n bi de degresare i cltire cu
jet de ap fierbinte sau abur n sens invers;

2. verificarea etaneitii prin metoda pneumatic sau hidraulic;

3. desprinderea bazinului i recondiionarea acestuia;

4. recondiionarea celulelor fagurelui prin lipire sau suspendarea lor;

5. asamblarea bazinelor i verificarea radiatorului la etaneitate cu o
presiune de 0,1 MPa.
2.11.3. Recondiionarea ventilatorului

Ventilatorul poate prezenta urmtoarele defecte:
1-deteriorarea butucului i
canalului de pan;
2-deteriorarea niturilor de
prindere;
3-deformarea paletelor;
4-uzarea sau ruperea
paletelor.
Figura 41
Defectele radiatorului (a)
i forma paletelor (b)
a) b)
Recondiionarea ventilatorului se face astfel:
1. butucul deformat se majoreaz;

2. niturile se scot i se nlocuiesc;

3. paletele se ndreapt cu ajutorul unor abloane care permit realizarea razei de
curbur R i a unghiurilor diferite de atac o (figura 41, b); respectarea valorilor
prescrise asigur debitul de aer necesar pentru rcirea radiatorului; unghiul de
nclinare se verific msurnd nlimea h a poriunii celei mai nalte a paletelor fa
de suprafaa plan pe care se plaseaz;

4. paletele rupte se nlocuiesc.
Echilibrarea ventilatorului este obligatorie, dar ea nu se face prin adugare de
material, ci numai prin ndeprtare, efectuat prin polizare.
Astfel, ventilatorul se instaleaz pe un dorn plasat pe un suport de tip cuit, astfel
nct sa stea n echilibru n orice poziie (figura 41, a).
Eventualele fisuri de la baza ventilatorului se detecteaz prin defectoscopie.
2.12. Asamblarea, rodarea i ncercarea motoarelor
Dup recondiionarea elementelor componente, se face asamblarea motorului, operaie
care cuprinde dou faze:

Schema asamblrii motorului este
redat n figura de mai jos:
1. asamblarea ansamblurilor i
subansamblurilor elementelor
componente ale motorului;

2. asamblarea componentelor mari.
Figura 42
Schema
asamblrii
motorului
Asamblarea se poate face:
la staionar;
pe linii de asamblare n flux.
Asamblarea la staionar presupune c motorul se afl pe un suport fix de asamblare, la
care sunt aduse toate elementele componente.
Asamblarea pe linii de asamblare n flux presupune deplasarea motorului n poziii
succesive pe linii de asamblare, el fiind plasat pe un crucior sau un transportor.
Procesul de asamblare normal a motorului cuprinde operaiile:
aezarea motorului pe suportul de asamblare (fix, mobil);
montarea cmilor de cilindru (dac sunt de tipul amovibil);
montarea arborelui cotit n lagrele paliere;
montarea bielelor, pistoanelor, bolurilor, segmenilor (ambielajul);
montarea arborelui cu came i a tacheilor;
montarea pinioanelor de distribuie;
Procesul de asamblare normal a motorului continuare:
punerea la punct a distribuiei fixarea la semn a roilor dinate;
montarea capacului distribuiei;
montarea pompei de ulei;
montarea bii de ulei;
asamblarea chiulasei cu ghidurile supapelor, arcurile, siguranele, rampa
culbutorilor, culbutorii, prezoanele;
montarea supapelor i a tijelor mpingtoare;
montarea galeriilor de admisie i de evacuare;
reglarea jocului termic;
montarea capacului culbutorilor;
montarea elementelor auxiliare: ruptordistribuitorul, pompa de alimentare,
pompa de injecie, carburatorul, filtrele de ulei i de combustibil,
electromotorul de pornire, generatorul de curent;
montarea volantului i a ambreiajului.
Documentaia tehnologic de asamblare ofer detalii cu privire la:
etapele de asamblare a diverselor elemente componente
ale motorului;

utilajele i SDV urile folosite la asamblare;

verificrile i reglajele care se efectueaz dup fiecare
etap de asamblare;

momentele de strngere prescrise.
Respectarea acestei tehnologii conduce la desfurarea fluent a
procesului de asamblare, dnd rezultate optime n ceea ce privete
funcionarea motorului.
n timpul procesului de asamblare se fac anumite verificri i reglaje:
verificarea nlimii cmii de cilindru fa de blocul motor efectuat dup
introducerea cmii n bloc;
strngerea uruburilor paliere i a capacelor de biel;
reglarea jocului distribuiei;
strngerea uruburilor galeriei de admisie i de evacuare i a uruburilor
chiulasei;
reglarea jocului termic;
reglarea pompei de injecie.
De asemenea, n cadrul procesului de asamblare a motorului trebuie respectat momentul de
strngere prescris pentru anumite elemente: lagrele paliere i manetoane, chiulas, volant,
galeriile de admisie i evacuare. Pentru mrirea productivitii, la asamblare se folosesc
dispozitive speciale pentru nurubat prevzute cu unul sau mai multe capete de lucru, care
funcioneaz pe diverse principii: pneumatic, hidraulic, etc.
Dup asamblare urmeaz rodajul i ncercarea motorului.
Rodajul motorului este penultima etap din cadrul procesului tehnologic de
recondiionare a motorului, n care se urmrete realizarea urmtoarelor
transformri ale mbinrilor mobile:
mbuntirea calitilor suprafeelor n contact, prin reducerea rugozitii, deci
obinerea unor suprafee foarte lucioase care reduc frecrile;

realizarea abaterilor de form i de poziie ale pieselor, ceea ce implic mrirea ariei
de contact la frecare a acestora;

mbuntirea jocurilor funcionale ale cuplelor i mrirea eficacitii ungerii lor.
Rodajul se efectueaz n condiii bine stabilite, dup reguli specifice fiecrui tip de motor n
parte, astfel nct s se asigure pieselor n contact caliti care s conduc la o bun
funcionare ulterioar a motorului.
Rodajul poate fi:
A. obinuit;
B. chimic;
C. electric;
D. automatizat.
A.Rodajul obinuit se efectueaz n condiii normale, cu uleiuri speciale de rodaj, dar
neaditivate. Uleiurile de rodaj trebuie s fie mai fluide dect cele folosite n exploatare, s
asigure o ungere intens i rcirea pieselor n frecare i nlturarea din zona de frecare a
produselor de uzare rezultate.
B.Rodajul chimic se efectueaz cu uleiuri speciale de rodaj, aditivate.
Aditivii folosii trebuie sa aib proprietile urmtoare:
- s fie solubili n ulei;
- s nu modifice proprietile uleiului;
- s nu reacioneze cu metalul cu care vin n contact la temperatura ambiant i
ridicat;
- s fie stabili din punct de vedere chimic la temperaturi ridicate.

Aditivii din uleiul de rodaj mresc capacitatea de reducere a frecrii, avnd bune
proprieti antifriciune, iar unii aditivi difuzeaz n stratul superficial al pieselor metalice cu
care vin n contact, oferind bune proprieti antifriciune acestui strat n timpul funcionrii
ulterioare a motorului.

Aditivii folosii sunt: sulful, lecitinele, grafitul coloidal, MoS
2
(bisulfura de molibden).
Sulful folosit ca aditiv mpiedic formarea punilor de sudur, reducnd pericolul
de gripaj; n timpul rodajului, sulful difuzeaz n stratul superficial al pieselor
metalice.
Lecitinele (obinute din plante sau ca subproduse ale procesului de fabricare a
medicamentelor) duc la obinerea unor suprafee de calitate bun n timpul
rodajului, reducnd i durata procesului de rodaj.
Grafitul coloidal ader la suprafeele n contact, oferind bune proprieti
antifriciune.
Bisulfura de molibden (MoS
2
) reduce frecrile mult, contribuind la reducerea
uzurii i a duratei rodajului.
Rodajul chimic asigur o reducere important a timpului de rodaj pentru motorul
reparat, oferind bune caliti ale suprafeelor pieselor n frecare.
C. Rodajul electric const n legarea pieselor supuse rodrii la polii unui generator de
curent, realiznd astfel tasarea neregularitilor profilului pe principiul eroziunii
electrice, deci obinerea unor suprafee cu precizie ridicat, ntr-un timp de rodaj
redus.
D. Rodajul automatizat se efectueaz pe standuri speciale la care diversele etape de
rodare a materialelor sunt comandate de instalaii automate; n acest mod se nltur
influena subiectiv a operatorului, obinnd un proces de rodare stabil care va
asigura n final parametrii optimi pentru funcionarea ulterioar a motorului.
n timpul rodajului trebuiesc respectate urmtoarele condiiile:
ungerea s se fac cu un ulei ct mai fluid (de rodaj);

ungerea s fie foarte abundent, practicnd uneori procedeul ca ea s se fac
dintr-un rezervor special i nu din baia de ulei a motorului, asigurnd astfel
nlturarea mai eficient a produselor abrazive rezultate din procesul de uzare
al suprafeelor aflate n contact;

rcirea sa fie foarte intens, n circuit deschis (nu cu recirculare), astfel nct
s se asigure preluarea cldurii intense dezvoltate la nceputul rodajului i
temperatura optim de funcionare a motorului pe ntreaga perioad a
rodajului;

rodajul s se fac cu sarcin progresiv, deci, cu creterea treptat a turaiei i
ncrcrii motorului.
Rodajul se poate face:
A. la rece;
B. la cald, n gol;
C. la cald, n sarcin.
A. Rodajul la rece se face prin antrenarea motorului de rodat de ctre
electromotorul standului, mai nti cu bujiile (injectoarele) scoase, i apoi cu
ele montate.
B. Rodajul la cald, n gol, se face cu funcionarea motorului la turaii din ce n ce
mai mari, fr a fi supus sarcinilor.
C. Rodajul la cald, n sarcin, se efectueaz asemntor cu cel la cald n gol, cu
deosebirea c, n acest caz, se face ncrcarea progresiv a motorului pn
la 60...70 % din puterea nominal.
Durata rodajului este n funcie de gradul de precizie al motorului i de calitile
suprafeelor prelucrate ale acestuia. Exist cicluri de rodaj pentru fiecare tip de motor.
Motoarele de autoturisme, care au precizie ridicat, au un timp de rodaj mai mic dect
motoarele de autocamioane.
Rodajul n sarcin se face cu ajutorul unor frne de diferite tipuri montate pe standul de
rodaj, cu ajutorul crora se poate modifica progresiv sarcina motorului aflat n rodaj.
Frnele pot fi: - eoliene;
- mecanice;
- electrice;
- hidraulice.
Frnele eoliene sunt mecanisme cu palete care asigur frnarea datorit rezistenei
aerodinamice opuse la frecarea paletelor cu aerul (figura 43, a).
Sunt destul de zgomotoase, n prezent fiind folosite foarte rar.
Figura 43
Frna eolian (a)
i frna mecanic (b)
a) b)
Frnele mecanice sunt frne cu ferodou, care nu ofer o precizie ridicat referitor la
gradul de ncrcare al motorului, datorit uzrii ferodoului n timp (figura 43, b). n prezent,
aceste frne sunt folosite doar la ncercarea electromotorului de pornire reparat.
Frnele electrice pot fi:
a) Frna de curent continuu (dinamul de echilibrare) este o main de curent
continuu folosit n regim de motor pentru rodajul la rece i ca generator n timpul
rodajului la cald. Dezavantaj: energia pierdut n timpul folosirii ca generator nu se
recupereaz.

b) Frna de curent alternativ este o main de curent alternativ conectat la
reeaua de curent trifazic. Ea funcioneaz ca motor n timpul rodajului la rece i
ca generator n timpul rodajului la cald, debitnd energie n reea, n timpul
funcionrii ca generator.

c) Frna electric cu cureni turbionari este constituit dintr-un disc folosit ca rotor
i nite nfurri care produc cureni turbionari, frnarea discului realiznd astfel
sarcina de ncrcare a motorului.
Aceast frn necesit ap pentru rcire.
Frnele hidraulice (figura 44) sunt cele mai utilizate, deoarece sunt ieftine.
Dezavantajele acestui tip de frn sunt legate de faptul c energia debitat nu este
reversibil, ea disipnduse sub form de cldur n ap i, n plus, necesit un volum mare
de ap pentru rcire;
7
2 1 3 4 3
apa
8
9
5
G
10
6
apa
11
12
Figura 44
Frna hidraulic
1-motorul electric de acionare a
standului;
2-transmisia cu curele;
3-cuplaj elastic;
4-reductor de turaie;
5-discul frnei;
6-racord de alimentare cu ap;
7-robinet de evacuare a apei;
8-carcasa frnei;
9-sistemul de prghii;
10-cadran indicator al forei de
frnare-ncrcare (F);
11-contragreutate plasat la
distana L (braul forei);
12-motorul de ncercat.
ncercarea motorului se efectueaz pe stand dup rodaj, urmrindu-se aflarea
urmtorilor parametri:
- turaia de putere maxim;
- consumul specific de combustibil;

- consumul de ulei;
- temperatura apei;
- presiunea uleiului.
Turaia se citete la turometrul standului.
Presiunea i temperatura se determin cu ajutorul sondelor specifice.
Pentru determinarea celorlali
parametri, se folosesc relaiile:
e = M P
] CP [ n F k
2 , 716
n l F
2 , 716
n M
P =

=

=
Dac L=0,7162 m, atunci k=1/1000 i rezult:
] CP [
1000
n F
P

=
Dac L=0,9554 m, atunci k=1/1000 i rezult:
] kW [
1000
n F
P

=
Consumul orar de combustibil C
h
se determin prin
cntrirea cantitii G de combustibil consumat n
timpul ncercrii, cu relaia:
(

=
h
kg
1000 t
3600 G
C
h
Consumul specific de combustibil c
e

se determin cu relaia: (

=
h kW
g
1000
P
C
c
h
e
Consumul de ulei de determim prin
cntrire sau msurare cu joja de
ulei.
II. Tehnologia reparrii motoarelor
2.1. Generaliti
Dup demontarea
autovehiculului n
agregate, motorul este
supus unui proces
tehnologic de reparaie
propriu, a crui schem
este redat n figura
alturat.

Procesul tehnologic se
realizeaz n unitile
specializate pentru
repararea motoarelor.
Figura 1
Schema procesului
tehnologic de reparare
a motorului
1-fisuri, sprturi sau crpturi n pereii
blocului;
2-deformarea suprafeei de asamblare cu
chiulasa i cu celelalte componente ale
motorului;
3-uzura locaurilor lagrelor paliere;
4-uzura cilindrilor sau a locaurilor pentru
introducerea cmilor de cilindru;
5-depuneri de piatr (carbonai) n circuitul de
rcire;
6-oxidarea suprafeelor interioare ale
blocului;
7-uzura locaurilor arborelui cu came (plasat
n bloc);
8-uzura locaurilor tacheilor;
9-ruperea prezoanelor;,
10-deteriorarea gurilor i filetelor.
Figura 2
Principalele defecte care pot
aprea la blocul motor
2.2. Recondiionarea blocului motor
Blocul motor este fabricat din font sau aliaje de aluminiu, avnd o form complex,
ce ngreuneaz reparaiile. Defectele care pot aprea la blocul motor sunt prezentate n
figura 2.
Procesul tehnologic de recondiionare a blocului cuprinde
urmtoarele lucrri specifice:
1. curarea blocului motor, inclusiv ndeprtarea pietrei din circuitul de rcire;
2. proba hidraulic pentru stabilirea neetaneitilor;
3. sudarea fisurilor, crpturilor i sprturilor;
4. scoaterea prezoanelor rupte;
5. recondiionarea filetelor i a gurilor rupte;
6. alezarea cilindrilor sau ncrcarea cu material a locaurilor uzate, urmat de
alezarea lor;
7. alezarea locaurilor arborelui cu came;
8. recondiionarea locaurilor cuzineilor palier prin frezarea suprafeelor de mbinare
ale capacelor i blocului i alezarea la cota nominal;
9. rectificarea suprafeelor deformate;
10. proba hidraulic.
2.2.1. Scoaterea prezoanelor rupte

a) n cazul n care ruperea
prezonului sa produs deasupra
suprafeei blocului motor, scoaterea
prezonului rupt se execut cu cheia
de prezoane conform figurii a.
n cazul n care prezonul
este rupt la suprafaa blocului motor
se poate aplica una din soluiile
ilustrate n figurile b-f, dup cum
urmeaz:
Figura 3
Procedee de scoatere a prezoanelor rupte

Tehnologia lucrrilor specifice de
scoatere a prezoanelor rupte este
prezentat n figura alturat.
b) sudarea unei bare la captul prezonului rupt;
c) gurirea prezonului cu un burghiu i introducerea n gaura efectuat a unui dorn cu mai
multe muchii, care va facilita deurubarea prezonului;
d) sudarea unei piulie de prezon i deurubarea lui;
e) gurirea i tierea complet cu burghiul;
f) aplicarea electroeroziunii.
2.2.2. Recondiionarea filetelor
interioare

a) lrgirea alezajului la o dimensiune
majorat;
b) tierea unui nou filet;
c) introducerea unei buci filetate la exterior
n noua gaur;
d) filetarea bucei la interior la cota
nominal.
Figura 4
Recondiionarea filetelor prin bucare
Recondiionarea filetelor interioare uzate sau deteriorate se poate face prin
mai multe metode, dup cum urmeaz:
a) ndreptarea filetului deformat sau uor deteriorat prin introducerea unui tarod corespunztor n
filet;
b) recondiionarea filetului la o dimensiune uor majorat cu un tarod corespunztor; filetul va avea
aceeai dimensiune, dar este nevoie de un urub cu dimensiuni uor mrite;
c) majorarea filetului prin gurirea filetului vechi i tierea unui filet la o dimensiune majorat i
bucarea alezajului filetat
(figura 4);
d) majorarea filetului prin gurirea filetului vechi
i tierea unui nou filet la dimensiunea majorat;
e) nlocuirea filetului deteriorat cu unul nou prin
metoda HELICOIL. Metoda presupune
parcurgerea urmtoarelor etape (figura 5):
Figura 5
Recondiionarea filetelor
deteriorate folosind metoda
HELI-COIL
- se ndeprteaz filetul vechi cu un
burghiu cu diametrul egal cu diametrul
exterior al filetului;
- se taie un nou filet cu tarodul;
- se introduce un filet de schimb,
constituit dintr-o srm de oel spiralat
cu seciune rombic, cu rezisten mare
la uzare. n stare liber, diametrul
exterior al filetului de schimb este mai
mare dect diametrul locaului n care
se introduce; prin nurubare, diametrul
filetului se va reduce i el va intra uor n
loca. Cnd fora de rsucire nceteaz,
filetul se destinde i se sprijin puternic
pe pereii filetului piesei.
- poriunile rmase la exterior se
polizeaz, iar captul care a servit la
introducerea filetului se rupe cu un dorn.
Filetul are rezisten ridicat la
coroziune, uzare i solicitri
mecanice, precum i o durabilitate
de 2...3 ori mai mare dect a
filetului iniial.
2.2.3. Recondiionarea locaurilor cuzineilor
palier

Locaurile se alezeaz dup linia
punctat din figur, rezultnd
dimensiunea necesar.

n cazul n care sunt deteriorate unul
sau dou locauri, acestea se pot
ncrca cu cupru prin turnare sau
metalizare, urmat de prelucrarea la
dimensiunea nominal.

Prelucrarea locaurilor se face pe
maina orizontal de alezat.
Figura 6
Operaia de recondiionare a locaurilor
cuzineilor palier
Operaia se efectueaz prin frezarea planului de separaie a capacului palier i
blocului motor, urmat de strngerea celor dou piese, locaul devenind astfel oval
(figura 6).
uzura suprafeei interioare a cilindrului datorit frecrii cu segmenii i pistoanele;
deformarea cilindrilor datorit solicitrilor termice;
fisurarea i spargerea cilindrilor;
corodarea cilindrilor;
acoperirea cu depuneri de piatr (carbonai) la exterior;
depuneri de zgur i calamin la interior, n partea superioar.
2.3. Recondiionarea cilindrilor
Cilindrii pot fi practicai direct n blocul motor sau pot fi sub form de cmi, uscate sau
umede. Sunt realizai din font sau oel grafitat.
Solicitrile la care sunt supui determin urmtoarele defecte:
Pe nlime uzura cilindrilor
este neuniform, aceasta
conferind o conicitate
cilindrului pe nlime i
ovalitate pe seciune, dup
cum se arat n figura 7.
Variaia uzurii pe nlime este strns legat de
tipul de ungere care se dezvolt la suprafaa de
contact a segmenilor cu oglinda cilindrului; n partea
superioar a cilindrului uzura este mai pronunat
deoarece frecarea dintre segment i cilindru este
uscat. Pe msur ce pistonul coboar frecarea
devine pe rnd semiuscat i umed, n partea de
jos a cilindrului.





Acest fapt se explic prin
aceea c la ardere
componenta normal a forei
de presiune a gazelor apas
pistonul pe oglinda cilindrului
mai mult dect normala la
suprafaa cilindrului din timpul
comprimrii.
Figura 7
Uzura cilindrilor pe nlime i n seciune
Uzura n timpul procesului de ardere este mai accentuat dect
cea din timpul procesului de comprimare, la aceeai nlime a
cilindrului.
Figura 8
Centrarea cmii de cilindru
fa de capul de alezat
a) Alezarea se face pe maini verticale, n una sau mai multe
treceri, n funcie de gradul de uzur. Organul de lucru al mainii
este capul de alezat. Cmaa sau blocul se instaleaz pe masa
mainii i se centreaz fa de capul de alezat cu un dispozitiv cu
ceas comparator (figura 8).
Reglarea cuitului
capului de alezat se
face dup schema din
figura 9.

Dimensiunea de
reglaj care se poate
msura uor cu
micrometrul este:
Figura 9
Schema reglrii
cuitului de alezat
] mm [
2
d D
l d A
+
= + =
d diametrul capului de alezat;
D diametrul interior al
cilindrului;
l lungimea n consol a
cuitului de alezat;
Procesul tehnologic de recondiionare a cilindrilor este structurat n
urmtoarele etape:
1. curarea de zgur, calamin i piatr;
2. proba hidraulic;
3. msurarea uzurii;
4. alezarea;
5. honuirea;
6. roluirea;
7. proba hidraulic.
Dac cilindrul este uzat i pe
suprafaa de ghidare n locaul din
blocul motor (seciunea X-X, figura
7), atunci cilindrii mai mari se
ncarc cu sudur sau prin
metalizare, iar apoi se prelucreaz
la dimensiunea nominal.
Cu scopul mririi productivitii muncii i asigurrii unei precizii mari a
prelucrrilor, n capul de alezat se monteaz 2-3 cuite.
Alezarea se face fr rcire, deoarece pereii cilindrului sunt
relativi subiri i sunt n contact cu aerul.
b) Honuirea urmeaz dup alezare i se efectueaz pe maina de
honuit.
Cilindrul se instaleaz pe masa mainii, la fel ca la alezare, cu
deosebirea c este necesar o centrare perfect, deoarece capul de
honuit este mobil (fixat prin articulaie cardanic).
Ca agent de rcire se folosete petrolul lampant, care cur i
barele abrazive de pan.
c) Roluirea este o operaie care se face cu scopul mbuntirii
calitii suprafeei interioare a cilindrului.
Se efectueaz cu un cap de roluit, asemntor cu cel de honuit, cu
deosebirea c partea activ a sculei este constituit din bile sau role
foarte dure.
Se asigur tasarea rugozitilor, creterea preciziei geometrice i
rezisten bun la uzare.
Este recomandat i vibronetezirea suprafeei interioare a
cilindrilor, cu scopul meninerii uleiului pe suprafaa de lucru.
Diametrul de reparaie la recondiionarea interioar a cilindrilor
este:
D
n
diametrul nominal al cilindrului;
coeficientul de neuniformitate a uzurii;
U
t
uzura total a suprafeei interioare a cilindrului;
a
1
, a
2
, a
3
adaosurile de prelucrare pentru alezare,
honuire i roluire.
( ) ] mm [ a a a U 2 D D
3 2 1 t n r
+ + + + =
2.3.1. Recondiionarea cilindrilor prin bucare

Degajarea de 3...4 mm preia deformaiile din timpul presrii,
deformaii care sar face la exterior i ar duce la spargerea
bucei.
naintea presrii, bucele se probeaz hidraulic i se ung la
exterior cu ulei sau lichid de frn.
O alt metod const n nclzirea blocului motor i rcirea
bucei n ghea sau azot lichid.
Strngerea bucelor n stare presat este de 0,05...0,15
mm.
Pentru mrirea etaneitii cilindrilor, acetia se ung nainte
de presare cu glicerin sau cu past de oxid de plumb, care
astup porii i fixeaz mai bine bucele n locauri.

Figura 10
Forma i dimensiunile bucei
Operaia presupune urmtoarea succesiune de lucrri specifice:
1. alezare prealabil;
2. presarea bucelor;
3. honuirea interioar a bucelor.
Bucele presate se confecioneaz din font
austenitic (aliaj de C, Mn, Si, Cr, Ni), cu duriti ntre
156...200 HB, avnd forma geometric din figura
alturat.
2.4. Recondiionarea chiulasei
Chiulasa se toarn din:
font;
aluminiu.
Este supus la solicitri:
mecanice;
termice;
chimice.
Se prelucreaz prin:
frezare;
filetare;
rectificare.
Dup forma constructiv poate fi:
realizat dintro singur bucat, pentru
toi cilindrii;
din mai multe pri, grupnd doi, trei sau
patru cilindri.
1-deformarea suprafeei de mbinare cu celelalte componente
ale motorului;
2-depuneri de piatr i impuriti n circuitul de rcire;
3-ruperea prezoanelor;
4-fisurarea sau spargerea chiulasei;
5-uzura ghidurilor supapelor;
6-uzarea scaunelor pentru supape;
7-depuneri de zgur i calamin n camera de ardere;
8-deteriorarea gurilor i a filetelor;
9-oxidarea suprafeelor.
Figura 11
Defectele chiulasei
Principalele defecte care
pot aprea la chiulas
sunt redate n figura
alturat.
Procesul tehnologic de recondiionare a chiulasei cuprinde
urmtoarele operaii:
1. sudarea fisurilor, crpturilor, sprturilor i prelucrarea lor;

2. scoaterea prezoanelor rupte;

3. recondiionarea filetelor i a gurilor;

4. recondiionarea sau nlocuirea ghidurilor pentru supape;

5. frezarea i rectificarea scaunelor supapelor;

6. rectificarea suprafeelor plane deformate;

7. proba hidraulic a chiulasei;

8. rodarea supapelor pe scaunele lor.
2.4.1. Recondiionarea scaunelor pentru supape

Scaunele presate se nlocuiesc atunci cnd nlimea lor a sczut sub limita
admisibil.

La fiecare reparaie scaunele se rectific n funcie de duritatea materialului.
Scaunele supapelor pot fi:

practicate n chiulas

presate soluie folosit la chiulasele fabricate din aluminiu sau la supapa de
evacuare a celor fabricate din font.
Figura 12
Fazele recondiionrii scaunului supapei
Prelucrarea scaunelor se face n patru faze, folosind freze sau pietre abrazive
tronconice cu diverse unghiuri de nclinare ale muchiilor tietoare.
Prelucrarea scaunelor se face dup nlocuirea ghidurilor, pentru asigurarea
concentricitii.
1. prelucrarea cu o frez
la 45;

2. prelucrarea cu o frez
la 15;

3. prelucrarea cu o frez
la 75;

4. prelucrarea cu o frez
la 45, pentru
finalizarea scaunului
obinerea unei limi h
a scaunului indicat de
constructor.
Fazele de prelucrare sunt urmtoarele:
Este necesar obinerea unei limi h a scaunului, din urmtoarele
considerente:

- uzare mai puin intens;

- etanarea camerei de ardere.
Este de dorit ca zona de lime h s fie ct mai mare pentru a
mbunti etaneitatea, precum i durabilitatea (o suprafa mare
nseamn o presiune specific redus i, prin urmare, o uzur mai
sczut ca intensitate).
Dezavantajul este c n timpul funcionrii, pe aceast zon se
depune zgur i calamin, depuneri ce vor fi tasate de supap. La o
anumit grosime a stratului, acesta se sparge, producnd o zon
liber prin care se pot scurge gazele de ardere fierbini, ce conduc la
arderea scaunului. De aceea sa stabilit necesitatea realizrii unei
limi a scaunului pentru care presiunea specific s aib o anumit
valoare, s asigure o bun etanare i o uzur minim.
2.4.2. Verificarea planeitii suprafeei
chiulasei

Planeitatea suprafeelor de
asamblare se poate verifica
prin mai multe metode:
1. cu rigla metalic i lera cu spioni (figura a);
2. cu comparatorul i masa de trasaj (figura b);
3. folosind metoda petei de vopsea (figura c).
Figura 13
Verificarea
planeitii
suprafeei
chiulasei
1-ndoirea;
2-uzarea suprafeei cilindrice exterioare;
(este n funcie de tipul de mbinare dintre bol i biel);
3-fisuri.
Figura 14
Defectele bolului
Principalele defecte care pot aprea n cazul bolului sunt indicate n figura alturat:
2.5. Recondiionarea bolului
I. se rectific suprafeele exterioare pn la o treapt de reparaie prescris;

II. se practic o umflare a bolului, urmat de rectificarea la cota nominal (soluia se
aplic pentru bolurile mai mari).
Bolul se poate recondiiona dup
urmtoarele metode:
1-deformarea bielei: ndoire, rsucire sau
ambele;
2-fisuri;
3-uzura bucei pentru bol sau a locaului
bolului;
4-uzura cuzineilor i a locaurilor pentru
cuzinei;
5-deteriorarea gurilor i a filetelor.
Figura 15
Defectele bielei
Biela este o pies intens solicitat mecanic.
2.6. Recondiionarea bielei
Defectele
bielei sunt
ilustrate n
figura
alturat:
Se confecioneaz din oel i se trateaz termic
pentru mrirea rezistenei la flambaj.
Procesul tehnologic de recondiionare a bielei cuprinde
urmtoarele lucrri specifice:
1. curarea i splarea bielei;
2. verificarea bielei la deformaii i controlul de stabilire al defectelor;
3. ndreptarea bielei;
4. nlocuirea bucei pentru bol;
5. alezarea bucei la cota corespunztoare bolului;
6. frezarea suprafeelor din planul de separaie al corpului bielei cu capacul bielei;
7. alezarea locaului la cota nominal corespunztoare cuzineilor;
8. alezarea cuzineilor la cota fusului arborelui cotit;
9. recondiionarea gurilor i filetelor;
10. controlul i verificarea formei bielei.
Figura 16
Verificarea formei bielei
Controlul formei bielei se face la nceputul i la sfritul reparaiei.
neparalelismul alezajelor n plan vertical
indic ndoirea bielei (figura a)
Principiul dispozitivelor de control const n
stabilirea paralelismului dintre axele
alezajelor:
) D D (
2 1
=
neparalelismul alezajelor n plan orizontal
indic torsionarea bielei (figura b) ) 0 ( = o
Figura 17
Recondiionarea locaului pentru
cuzinei din alezajul mare bielei
Recondiionarea locaului pentru cuzinei din alezajul mare al bielei se face n mod
similar cu recondiionarea locaurilor pentru cuzinei din blocul motor:
1. frezarea planelor de
separaie ale corpului i
capacului;
2. alezarea locaului
ovalizat rezultat prin
strngerea capacului pe
corpul bielei.
Prelucrarea alezajelor se face pe o
main de alezat orizontal, special
pentru biele; cu aceeai main se
prelucreaz i buca i cuzineii brui la
dimensiunea bolului, respectiv fusurilor
manetoane.
Arborele cotit se realizeaz din:
- oel prin forjare;
- font cu grafit nodular.
2.7. Recondiionarea arborelui cotit
Recondiionarea se poate face:

a) dup metoda treptelor de reparaie (procedeu mai ieftin);

b) dup metoda readucerii la dimensiuni nominale.
Procesul de fabricaie fiind unul complex i scump,
operaia de recondiionare a arborelui cotit este
rentabil.
Solicitrile mecanice la care este supus arborele cotit n timpul
funcionrii pot conduce la apariia unor defecte ilustrate n figura
18.
1-ndoirea arborelui cotit;
2-uzura fusurilor paliere;
3-uzura fusurilor manetoane;
4-ruperea arborelui cotit;
5-uzura filetului din capul
arborelui cotit;
Figura 18
Defectele
arborelui cotit
6-uzura canalului de pan pentru pinionul de distribuie;
7-uzura feelor frontale ale lagrelor paliere care preiau jocul axial;
8-uzura filetului pentru returul uleiului n carter
(la arborii tractoarelor i ai vehiculelor terasiere);
9-deteriorarea gurilor i uruburilor volantului;
10-uzarea locaurilor pentru fusul arborelui ambreiajului;
11-btaia flanei volantului;
12-nfundarea canalizaiei de ungere, inclusiv a filtrelor centrifugale din manetoane
(dac exist).
Procesul tehnologic de recondiionare a arborelui cotit dup
metoda treptelor de reparaie cuprinde urmtoarele lucrri specifice:
1. splarea arborelui, inclusiv curarea canalizaiei de ungere ntro baie de
splare special, sub presiune;
2. controlul de stabilire a defectelor (inclusiv defectoscopic);
3. recondiionarea filetelor interioare ale arborelui cotit;
4. recondiionarea canalului de pan;
5. recondiionarea locaului pentru fusul arborelui ambreiajului;
6. ndreptarea arborelui cotit la pres;
7. rectificarea fusurilor paliere, a flanei pentru volant, a filetului pentru returul
uleiului i a feelor laterale ale palierului central (pe maina universal de
rectificat rotund);
8. rectificarea fusurilor manetoane pe maina de rectificat special pentru arbori,
care prezint posibilitatea dezaxrii arborelui cotit, pentru aducerea fusurilor
manetoane pe axa de rotaie a mainii de rectificat;
9. roluirea sau superfinisarea fusurilor;
10. controlul final.
2.7.1. Recondiionarea arborelui cotit
prin metoda treptelor de reparaie

- pentru arborii mici: prin ncrcarea fusurilor uzate cu depuneri
galvanice;
- pentru arborii mari: prin metalizare, sudare.
2.7.2. Recondiionarea arborelui cotit
prin metoda readucerii la dimensini
nominale

Recondiionarea dup metoda readucerii la dimensiuni nominale se
face:
Fusurile se pregtesc n prealabil pentru realizarea aderenei,
iar dup ncrcare se prelucreaz la dimensiunile nominale.
Arborii rupi se recondiioneaz prin sudare cu electrozi speciali
i pregtirea special a sudurii.
La recondiionarea arborilor cotii se urmrete s nu se
modifice raza manivelei. n acest scop se face o centrare ct mai
precis a arborilor de rectificat, iar dup rectificare, se verific
obligatoriu, din nou, raza manivelei, folosind dispozitivele din
figura urmtoare.
Figura 19
Montaje folosite pentru msurarea razei manivelei arborelui cotit
Folosind montajul din figura a, se poate
determina raza manivelei folosind relaia:
] mm [
2
h H
r
1

=
2.8. Recondiionarea componentelor
mecanismului de distribuie
2.8.1. Recondiionarea arborelui cu came

Defectele arborelui cu
came sunt ilustrate n
figura alturat:
1-ndoirea arborelui;
2-uzura fusurilor de reazem;
3-uzarea filetului pentru prinderea
pinionului de antrenare;
4-uzarea canalului de pan;
5-uzura camelor pe profil
i pe muchii;
6-uzura pinionului de antrenare
a pompei de ulei;
7. uzura excentricului
pompei de alimentare;
8-zdrenuirea camelor pe muchii.
Figura 20
Defectele arborelui cu came
Procesul tehnologic de recondiionare a arborelui cu came
cuprinde urmtoarele lucrri specifice:
1. splarea arborelui cu came;
2. controlul de stabilire a defectelor;
3. ndreptarea arborelui;

4. rectificarea fusurilor de reazem pe maina de rectificat rotund;

5. rectificarea camelor prin copiere;

6. recondiionarea filetelor;
7. recondiionarea canalului de pan;
8. recondiionarea muchiilor deteriorate ale camelor prin polizare;
9. recondiionarea pinionului pentru antrenarea pompei de ulei.
Figura 21
Demonstraia nemodificrii nlimii
de ridicare a camei,
prin rectificare
Prin rectificarea camelor la treapt de reparaie prescris, nlimea de
ridicare a supapei nu se modific.
h b 2 R 2 b 2 H h
b R R
b 2 H H
R 2 H h
R 2 H h
1
1
1
1 1 1
= + =

=
=
=
=
Arborii cu came de la motoarele de
dimensiuni mari se pot recondiiona i la
dimensiuni nominale, prin ncrcare cu
sudur a profilelor camelor, urmat de
rectificarea lor prin copiere.

ncrcarea se face cu arborele introdus n
lichid de rcire, pentru a preveni
deformarea acestuia.
2.8.2. Recondiionarea
tacheilor

Tacheii se fabric din oel, fiind solicitai la oboseal i expui la oxidare.
Defectele care pot aprea sunt prezentate n figura alturat:
1-uzura locaului sferic;
2-uzura suprafeei cilindrice exterioare;
3-uzura prii frontale a talerului.
Figura 22
Defectele tachetului
Tacheii se recondiioneaz
prin rectificarea suprafeelor
uzate pn la dispariia oricrei
urme de uzur.

Tachetul se poate recondiiona
i prin cromare i rectificarea
poriunilor cilindrice.
2.8.3. Recondiionarea culbutorilor

Defectele posibile ale culbutorilor sunt prezentate n figura alturat:
1-ndoirea;
2-fisurarea sau ruperea;
3-uzura suprafeei de contact cu tija supapei;
4-uzura bucei pentru axul culbutorilor;
5-deteriorarea filetului pentru urubul de reglaj al
jocului termic
Figura 23
Defectele culbutorului
Procesul tehnologic de recondiionare este
compus din urmtoarele lucrri specifice:
1. ndreptarea culbutorului;

2. nlocuirea bucei uzate;

3. alezarea bucei la cota
corespunztoare axului
culbutorilor;

4. recondiionarea filetului;

5. polizarea suprafeei de contact cu
tija supapei, urmrind realizarea
profilului semirotund care
corespunde valorii razei braului
culbutorului, pentru a se respecta
nlimea de ridicare a supapei i a
se reduce uzura.
2.8.4. Recondiionarea axului
culbutorilor

Defectele axului culbutorilor sunt prezentate n figura alturat:
1-ndoirea;
2-uzarea sub form de fii
n zonele de contact cu culbutorii.
Figura 24
Defectele axului culbutorului
Procesul tehnologic de
recondiionare este compus din
urmtoarele lucrri specifice:
1. ndreptarea axului;


2. metalizare sau sudare cu arc eletric
vibrator;

3. recondiionarea suprafeei
exterioare la cot de reparaie sau
la dimensiune nominal;
2.8.5. Recondiionarea supapelor

Defectele supapelor sunt prezentate n figura
alturat:
1-ndoirea supapei;
2-uzura suprafeei cilindrice exterioare;
3-uzura suprafeei frontale a captului tijei;
4-uzura suprafeei conice de aezare pe scaun;
5-arderea talerului;
6-depuneri de zgur i calamin pe taler.
Figura 25
Defectele supapei
1. curarea supapei pe strung, cu perii
mecanice sau mecanizate;
2. verificarea n vederea stabilirii
defectelor (figura 26);
3. ndreptarea tijei supapei;
4. rectificarea suprafeei conice a
talerului la 45 sau la un alt unghi,
prevzut de constructor (figura 27);
5. rectificarea suprafeei cilindrice a tijei,
pn la dispariia oricrei urme de
uzur;
6. rectificarea suprafeei de capt a tijei
(figura 27).
Recondiionarea supapelor cuprinde operaiile:
Figura 26
Verificarea geometriei supapei
Supapele pot fi recondiionate i
prin cromarea tijei urmat de
rectificarea la cote nominale.
Dup recondiionare, supapele se
rodeaz pe scaunele lor din chiulas pn
la asigurarea etaneitii, dup care nu se
mai desperecheaz.
Figura 27
Rectificarea talerului
i suprafeei de capt a tijei
Supapele se rebuteaz dac sunt arse, fisurate sau n cazul n care nlimea
talerului a sczut sub 0,5 mm, caz n care muchia talerului rmne ascuit i se
arde.
2.9. Recondiionarea componentelor
sistemului de alimentare al m.a.c.
2.9.1. Generaliti
Cauza principal care contribuie la defectarea instalaiei de alimentare la
motoarele cu aprindere prin comprimare o constituie impuritile din motorin,
care produc uzuri importante, deoarece ntre piesele de precizie ale pompei de
injecie i injectorului exist jocuri de 0,0015 mm, ovalitatea admis este de
0,007 mm, iar conicitatea de 0,001 mm.
De aceea, trebuie luate msuri pentru asigurarea puritii motorinei, cum ar fi:
la primirea carburantului din cisterne, trebuie s se recolteze probe de motorin
pentru analize;
motorina trebuie lsat s se decanteze n rezervoarele din care se face
alimentarea;
rezervoarele trebuie curite periodic de impuriti i ap;
la gurile de umplere ale rezervoarelor trebuie s fie prevzute filtre de bumbac
(figura 28, f), prin care motorina care se introduce n rezervor s fie filtrat;
n instalaia de alimentare a autovehiculului s se asigure filtrarea motorinei prin
(figura 28, a):
prevederea unei site (a) la gura de umplere a rezervorului ;
integritatea sitei (b) a sorbului;
curarea paharului decantor (c) al pompei de alimentare;
ntreinerea, nlocuirea i montarea corect a elementului filtrant (d) al filtrului 6;
montarea la intrarea n pompa de injecie a unui filtru (e) ;
existena buonului (g) la gura de umplere a rezervorului.
Dup demontarea de pe motor, componentele instalaiei se spal n baie cu
petrol sau motorin, se usuc sau se terg, apoi se demonteaz n piesele
componente.

Piesele se spal din nou i se supun controlului i verificrii.
Figura 28
Instalaia
de alimentare
cu combustibil
a motoarelor
cu aprindere
prin comprimare (a)
i rezervorul
de alimentare
cu motorin (b)
a
b
4 1 2 3 5 6
8
7
g
9
e
10 11
d
12
f
7-regulator de turaie;
8-conducte de nalt presiune;
9-injectoare;
10-rezervorul de combustibil al staiei de alimentare;
11-robinet pentru golirea impuritilor;
12-eav pentru aerisire.
1-rezervor de combustibil;
2-sorb;
3-conducte de joas i medie presiune;
4-pomp de injecie n linie;
5-pomp de alimentare cu piston;
6-filtru de combustibil;



2.9.2. Recondiionarea pompei de injecie n
linie
Componentele principale ale
pompei de injecie n linie sunt
urmtoarele:
Corpul pompei se recondiioneaz la fel ca piesele de tip carcas, prin sudarea
i prelucrarea fisurilor i crpturilor, refacerea gurilor i filetelor uzate i
rectificarea suprafeelor de asamblare deformate.
corpul pompei;
corpul regulatorului;
arborele cu came;
mpingtorul cu rol;
elemenii de injecie;
supapele de reinere;
regulatorul de turaie;
mecanismul de comand.
Arborele cu came poate prezenta uzuri la fusurile lagrelor, pe profilul
camelor, la canalul de pan i filetul pentru piulia de strngere a pinionului.
Procedeul de recondiionare este asemntor cu cel de la arborele de distribuie
al motorului.
Recondiionarea se face prin:
Figura 29
Defectele mpingtorului cu rol
1-uzura suprafeei cilindrice exterioare;
2-uzura rolei;

3-uzura axului rolei;
4-uzura suprafeei urubului de reglaj.
mpingtorul cu rol poate prezenta urmtoarele defecte:
1. cromarea suprafeei cilindrice, urmat de rectificare;
2. nlocuirea axului rolei;
3. rectificarea suprafeei urubului de reglare.
Elemenii de injecie prezint ca defect uzura suprafeei de frecare a
cilindrului i pistonaului.
Recondiionarea elemenilor de injecie se poate face prin urmtoarele metode:
I. remperecherea i rodarea elemenilor pn la realizarea jocului optim.

Att nainte, ct i dup recondiionare, elemenii sunt ncercai la proba de
presiune pe un dispozitiv specific (figura 30):
II. cromarea pistonaelor i remperecherea lor cu cilindrii uzai, urmat de
rodarea cuplei cilindrupistona;

III. cromarea ambelor piese i rectificarea lor la dimensiunile corespunztoare,
urmat de rodare.
Dac pistonaul intr greu mcar cu o parte n cilindru, nseamn c elemenii au
fost mperecheai corect.

Prin rodare se reface forma geometric a elemenilor i se realizeaz jocul optim,
astfel nct acetia s funcioneze corect i s nu gripeze.
Figura 30
Dispozitiv pentru ncercarea
elemenilor de injecie
1-corpul dispozitivului; 2-cilindru;
3-pistona;
4-garnitura inferioar;
5-garnitura superioar;
6-piuli de strngere;
7-suport;
8-prghie gradat;
9-plnie pentru alimentare cu motorin;
10-greutate.
La apsarea pistonaului cu diverse fore,
corespunztoare poziiei greutii G pe braul
prghiei 8, motorina iese prin spaiul dintre piston i
cilindru ntrun anumit interval de timp.
Timpul normat, n funcie de presiune, este:
la 20 MPa: 1...2 s;
la 10 MPa: 4...5 s;
la 2 MPa: aprox. 10 s.
Cu ct presiunea i jocul sunt mai mari,
timpul este mai scurt. Dac se realizeaz un timp
mai scurt dect cel normat, uzura este peste
limite. ncercarea se face i dup recondiionare
pentru a se clasifica elemenii cu aceleai valori,
astfel nct s avem un debit uniform.
Supapele de reinere menin injectoarele amorsate, iar ele pot prezenta
uzuri pe suprafeele conice. Recondiionarea const n rectificarea pn la
asigurarea etaneitii i rodarea suprafeelor n contact.
Regulatorul de turaie se uzeaz la lagre, la fusul arborelui, la roile dinate
i la prghii. Arcurile detensionate sau rupte se nlocuiesc.
Dup recondiionarea prilor
componente, pompa se asambleaz, se
regleaz i se rodeaz cu un amestec de
60% motorin i 40% ulei, dup un regim
caracteristic, respectnd turaia de lucru a
pompei.
Rodajul i reglarea se fac pe un
stand de rodaj i ncercri
prezentat n figura urmtoare:
Figura 31
Stand pentru rodaj i ncercri pompe
de injecie
1-rezervor de combustibil;
2-sorb;
3-conducte de joas i medie
presiune;
4-pomp de injecie n linie;

5-pomp de alimentare cu
piston;
6-filtru de combustibil;
7-regulator de turaie;
8-conducte de nalt presiune;
9-injectoare;
10-suportul injectoarelor;
11-eprubete gradate fixe pe
suportul basculabil;
12-jgheab pentru colectarea i
evacuarea scurgerilor;
13-motor electric pentru antrenarea pompei;
14-cuplaj elastic;
15-variator continuu de turaie;
16-suportul pompei pe stand.
1. reglarea momentului nceperii debitrii fiecrui element, din
urubul de reglaj al mpingtorului cu rol;

2. reglarea debitului fiecrui element n parte, prin rotirea
pistonaului fa de cilindru;

3. reglarea uniformitii debitului;

4. reglarea regulatorului de turaie.
Reglarea pompei
de injecie n linie
const n
urmtoarele operaii:
Gradul de neuniformitate al debitului:
Gradul de neregularitate al regulatorului:
[%] 100
G G
) G G ( 2
N
2 1
1 2
d

+

=
[%]
n n
) n n ( 2
Y
2 1
1 2
+

=
G
1
[cm
3
] reprezint cantitatea de motorin debitat de un singur element;
G
2
[cm
3
] reprezint cantitatea de motorin la debit maxim.
n
1
[rot/min] reprezint turaia de mers n gol a pompei;
n
2
[rot/min] reprezint turaia arborelui cu came la debitul maxim al pompei.
2.9.3. Recondiionarea injectoarelor
Defeciunile injectoarelor se manifest, n
general, la nivelul pulverizatorului i sunt
prezentate n figura alturat:
Figura 32
Defectele injectorului
1-nepenirea acului n corpul pulverizatorului (se produce datorit
ptrunderii zgurii din camera de ardere ntre ac i corpul
pulverizatorului);
2-astuparea orificiului de pulverizare;
3-uzarea acului i corpului pulverizatorului pe suprafeele cilindrice;
4-uzarea scaunului pulverizatorului;
5-uzarea tijei;
6-detensionarea sau ruperea arcului;
7-deteriorarea filetului urubului de reglaj.
Procesul tehnologic de recondiionare al injectorului
cuprinde urmtoarele operaii:
1. deblocarea acului: se face cu un dispozitiv hidraulic care asigur o presiune de
sens invers;

2. desfundarea orificiului de pulverizare: se face cu srme calibrate;

3. recondiionarea pulverizatorului: se face ca la elemenii de injecie;

4. scaunul de etanare se rectific;

5. tija se sudeaz i apoi se rectific;

6. arcul se nlocuiete;

7. filetele se recondiioneaz la dimensiune majorat.
Dup recondiionarea pieselor, injectorul se asambleaz, se regleaz i
se ncearc pe un dispozitiv ca n figura urmtoare.
Verificarea injectoarelor se face la:
etaneitate se ridic presiunea pn aproape de momentul pulverizrii i se
urmrete dac apar picturi la pulverizator;

calitatea pulverizrii dac motorina este pulverizat sub form de cea;

forma conului de pulverizare s fie coaxial, s aib o anumit lungime i un
anumit diametru, iar pata de motorin obinut pe o hrtie de filtru s fie uniform, ceea
ce va indica faptul ca nu sunt zone cu densitate mare de motorin pulverizat n
camera de ardere, ceea ce ar putea provoca arderea exploziv.
Figura 33
Dispozitiv pentru ncercat injectoare
1-pomp de presiune;
2-robinet cu trei ci;

3-manometru;
4-rezervor cu motorin;
5-injector de ncercat;
6-vas de sticl.
2.10. Recondiionarea componentelor
sistemului de ungere
2.10.1. Recondiionarea pompelor de ulei

-pompe de ulei;
-filtre de ulei;
-radiatoare;
-conducte de legtur.
Sistemul de ungere hidrostatic
are, de regul, n componen:

Pompele de ulei folosite n
sistemele de ungere pot fi
de dou tipuri:
cu roi dinate:
-cu angrenare interioar;
-cu angrenare exterioar ;
cu palete (folosite mai rar).
Pompa de ulei cu roi dinate cu angrenare exterioar are cea mai mare
durabilitate i fiabilitate, datorit construciei simple.

Principalele defecte care pot aprea la aceast pomp sunt prezentate n
figura urmtoare:
1-deteriorarea pinionului de antrenare;
2-uzura axului de antrenare;
3-fisuri, sprturi sau crpturi
n corpul pompei;
4-deteriorarea gurilor i filetelor;

5-uzura lagrului axului;
6-uzura danturii pinioanelor;
7-uzura bosajelor axului
pinionului condus;
8-uzura suprafeelor frontale
ale pinioanelor;
9-uzura suprafeelor interioare
ale pompei;
10-detensionarea arcului supapei
de siguran;
11-uzura scaunului supapei
de siguran;
12-deteriorarea canalului
de pan.
Figura 34
Defectele pompei de ulei cu
angrenare exterioar
Recondiionarea acestei pompe implic urmtoarele lucrri:
3. fisurile i crpturile se ncarc cu sudur i se polizeaz, innd seama de
materialul din care este confecionat carcasa pompei (aluminiu sau font) ;

4. urechile de prindere se rectific;

5. locaurile uzate ale axului pompei se buceaz i se alezeaz sau se readuc
la cota nominal prin redistribuire la cald a materialului corpului pompei ctre
exterior (deformarea plastic a aluminiului);

6. pinioanele se cromeaz poros i se prelucreaz la cot nominal sau la
treapt de reparaie pentru a prelua cele trei jocuri:
- jocul dintre dini: j
d
=0,25 mm;
- jocul radial dintre pinioane i corpul pompei: j
r
=0,3 mm;
- jocul dintre partea frontal a pinioanelor i corpul pompei: j
f
<0,3 mm.
1. dantura deformat a pinionului de antrenare se rectific;

2. axul de antrenare se cromeaz poros i se rectific;

8. suprafaa frontal a pinioanelor se recondiioneaz prin aceleai lucrri ca i la
punctul 6;

9. gurile deformate se majoreaz sau se buceaz i se alezeaz;

10. arcul supapei de siguran care ia pierdut elasticitatea se verific din punct
de vedere al caracteristicii elastice i se aduce la parametrii iniiali prin
deformare plastic (ecruisare) urmat de un tratament termic format dintro
nclzire pn la 700C, o rcire n ulei i o revenire la 200C;

11. scaunele decalibrate ale supapei de siguran se frezeaz cu o frez profilat,
care respect forma scaunului, la o turaie de 30...40 rot/min; pentru eliminarea
efectului de poligonalitate;

12. canalul de pan se majoreaz.

7. axul pinionului condus se cromeaz poros i se rectific la cota nominal,
sau gaura deformat din corpul pompei se readuce la cota nominal prin
deformare plastic;
Pompele de ulei cu angrenare interioar
pot prezenta defectele exemplificate n figura
de mai jos:
1-fisuri sau sprturi n corpul pompei;
2-uzura suprafeei interioare
a corpului pompei;
3-uzura gurilor de prindere;

4-deteriorarea filetelor;
5-deteriorarea canalului de pan;
6-uzura suprafeei cilindrice
exterioare a axului;
7-uzura pinionului pe suprafaa
frontal (j
f1
<0,2 mm);
8-uzura pinionului interior pe
suprafaa frontal (j
f2
<0,25 mm);
9-uzura suprafeei de angrenare
a pinioanelor (j
r
<0,25 mm);
10-uzura la interior a bucei
de uzur (j
1
);
11-uzura la exterior a bucei
de uzur (j
2
).
Figura 35
Defectele pompei de ulei
cu angrenare interioar
Tehnologia recondiionrii acestui tip de pomp
const n urmtoarele operaii:
1. fisurile i sprturile se sudeaz i se polizeaz;

2. corpul deformat se rectific;

3. gurile deteriorate se buceaz sau se majoreaz i se alezeaz;

4. filetul se rectific sau se refileteaz la o cot mai redus;

5. canalul de pan se majoreaz;

6. axul pompei se cromeaz poros i se rectific;

7. suprafeele frontale se rectific;

8. pinionul interior uzat se rectific;

9. suprafeele de angrenare ale pinionului se cromeaz i se rectific;

10. n cazul n care j
2
>0,35 mm, buca se nlocuiete cu una nou.
Dup recondiionare, pompa se asambleaz i se verific pe stand.
Figura 36
Stand pentru ncercarea
pompelor de ulei
Standul (figura alturat)
este compus dintrun motor
electric de acionare (ME),
care, prin intermediul unui
variator de turaie (VT)
antreneaz pompa n
micare de rotaie, realiznd
meninerea turaiei ntre
limitele prescrise de caietul
de sarcini. n acelai timp,
variatorul comand
turometrul T, care indic
turaia pompei.
Pompa (P) absoarbe ulei din rezervorul (R) i l
debiteaz n distribuitorul (D).
Maneta acestuia poate ocupa trei poziii:


- n poziia neutr (N): pompa debiteaz prin supapa de suprapresiune, care se
tareaz cu ajutorul aibelor de reglaj la presiunea prescris; manometrul (M1)
indic presiunea n cazul debitrii prin supapa de suprapresiune;
- n poziia I a manetei: pompa debiteaz prin debitmetrul (D1) n rezervorul (R);
-n poziia II a manetei: pompa debiteaz prin blocul de filtre (BF) n debitmetrul
(D2) i apoi n rezervorul (R). Cderea de presiune pe BF este dat de diferena
ntre presiunile indicate de manometrele (M2) i (M3).
Pentru a face verificarea n
condiii ct mai apropiate de cele
din exploatare, uleiul se va nclzi
cu o rezisten sau se va dilua cu
motorin pentru a asigura
vscozitatea corespunztoare.
Condiiile de recepie pentru
pompele reparate sunt reprezentate
de asigurarea etaneitii, a debitului
i presiunii normale, precum i tararea
supapei de suprapresiune.
2.10.2. Recondiionarea filtrului de ulei

Defeciunile care pot aprea
la filtrul de ulei sunt:
deformarea carcasei;
deteriorarea filetului de prindere;
nfundarea;
deteriorarea suprafeei de etanare.
Recondiionarea const n urmtoarele operaii:
1. carcasa se ndreapt;
2. filetul se rectific sau se majoreaz;
3. elementul filtrant colmatat se nlocuiete;
4. suprafaa de etanare se ndreapt.
Dup recondiionare, filtrele se verific pe acelai stand ca i pompele de
ulei, urmrinduse ca etaneitatea, capacitatea de filtrare i rezistena
dinamic opus la trecerea uleiului s fie aceeai ca i n cazul unuia nou.
2.10.3. Recondiionarea bii de ulei
i a conductelor de ulei

Defectele care pot aprea la baia de ulei
sunt prezentate n figura urmtoare:
1-deteriorarea filetului de prindere al dopului;
2-deformarea corpului bii;
3-fisuri sau sprturi ale bii;
4-deteriorarea gurilor de prindere pe blocul motor;
5-deformarea suprafeei de fixare pe blocul motor.
Figura 37
Defectele bii
de ulei
Recondiionarea presupune urmtoarele operaii:
1. filetul deteriorat se rectific sau se majoreaz, avnd n
vedere realizarea etaneitii;

2. suprafaa bii se ndreapt;

3. fisurile se sudeaz;

4. gurile se ncarc cu sudur i se ptrund din nou;

5. suprafaa de etanare cu blocul de ncarc i se polizeaz.
Conductele de ulei se recondiioneaz prin:
- ndreptare;
- sudarea fisurilor;
- remedierea zonelor de mbinare.
2.11. Recondiionarea componentelor
sistemului de rcire
2.11.1. Recondiionarea pompei de ap

-pomp de ap;
-termostat;
-radiator de rcire;
-calorifer;
-robinete de
climatizare;
-robinete de aerisire;
-vas de expansiune;
-furtunuri.
Sistemul de rcire cuprinde
urmtoarele elemente:

Pompa de ap este de tipul rotor cu turbin i poate constitui un agregat
separat sau poate fi un subansamblu amplasat n zone specifice de pe
chiulas sau de pe blocul motor.
Defectele pompei de ap
sunt prezentate n figura urmtoare:
1-fisuri n corpul pompei;
2-deteriorarea zonei de fixare a
garniturii de etanare
(presetupa);
3-deteriorarea zonei de fixare a
rulmenilor;
4-deteriorarea canalului de pan;
5-uzura axului;
6-deteriorarea filetului;
7-deteriorarea rulmenilor;
8-ruperea sau uzarea paletelor
rotorului;
9-uzura gurilor de prindere.
Figura 38
Defectele pompei de ap
Recondiionarea pompei de ap se face astfel:
1. fisurile sau sprturile se sudeaz sau se lipesc cu rin;

2. zona de fixare a presetupei se frezeaz la cot majorat;

3. zona de fixare a rulmenilor se alezeaz i se buceaz la cot nominal;

4. canalul de pan se majoreaz;

5. axul se cromeaz i se rectific;

6. filetul se recondiioneaz la treapt de reparaie;

7. rulmenii deteriorai se nlocuiesc;

8. n cazul ruperii paletelor sau a uzurii pronunate, rotorul se nlocuiete;

9. gurile se majoreaz la treapt de reparaie.
Dup recondiionare, pompa se asambleaz i se verific pe un stand similar cu
cel folosit la verificarea componentelor sistemului de ungere (figura 39):
R rezervor;
P pompa de ncercat;
ME motor electric;
VT variator de turaie;
T turometru;
D debitmetru.
Figura 39
Stand pentru ncercarea
pompelor de ap reparate
T
ME
VT
CE
S
R
P
D1
-asigurarea etaneitii;
-funcionarea fr zgomote;
-asigurarea debitului;
sau a presiunii medii de refulare (min. 0,1 MPa).
Condiiile de recepie pentru
pompele de ap reparate sunt:

2.11.2. Recondiionarea radiatorului de
rcire

Radiatorul de rcire poate prezenta
urmtoarele defecte:
1-fisuri, deformri ale bazinului superior;
2-fisuri, deformri ale bazinului inferior;
3-desprinderea, deteriorare orificiului de
umplere, a racordului de intrare/ieire;
4-nfundarea celulelor cu piatr (depuneri de
sruri minerale din lichidul de rcire);
5-spargerea celulelor fagurelui.
Figura 40
Defectele radiatorului de rcire
Recondiionarea radiatorului de rcire se face astfel:
1. curirea radiatorului prin fierbere n bi de degresare i cltire cu
jet de ap fierbinte sau abur n sens invers;

2. verificarea etaneitii prin metoda pneumatic sau hidraulic;

3. desprinderea bazinului i recondiionarea acestuia;

4. recondiionarea celulelor fagurelui prin lipire sau suspendarea lor;

5. asamblarea bazinelor i verificarea radiatorului la etaneitate cu o
presiune de 0,1 MPa.
2.11.3. Recondiionarea ventilatorului

Ventilatorul poate prezenta urmtoarele defecte:
1-deteriorarea butucului i
canalului de pan;
2-deteriorarea niturilor de
prindere;
3-deformarea paletelor;
4-uzarea sau ruperea
paletelor.
Figura 41
Defectele radiatorului (a)
i forma paletelor (b)
a) b)
Recondiionarea ventilatorului se face astfel:
1. butucul deformat se majoreaz;

2. niturile se scot i se nlocuiesc;

3. paletele se ndreapt cu ajutorul unor abloane care permit realizarea razei de
curbur R i a unghiurilor diferite de atac o (figura 41, b); respectarea valorilor
prescrise asigur debitul de aer necesar pentru rcirea radiatorului; unghiul de
nclinare se verific msurnd nlimea h a poriunii celei mai nalte a paletelor fa
de suprafaa plan pe care se plaseaz;

4. paletele rupte se nlocuiesc.
Echilibrarea ventilatorului este obligatorie, dar ea nu se face prin adugare de
material, ci numai prin ndeprtare, efectuat prin polizare.
Astfel, ventilatorul se instaleaz pe un dorn plasat pe un suport de tip cuit, astfel
nct sa stea n echilibru n orice poziie (figura 41, a).
Eventualele fisuri de la baza ventilatorului se detecteaz prin defectoscopie.
2.12. Asamblarea, rodarea i ncercarea motoarelor
Dup recondiionarea elementelor componente, se face asamblarea motorului, operaie
care cuprinde dou faze:

Schema asamblrii motorului este
redat n figura de mai jos:
1. asamblarea ansamblurilor i
subansamblurilor elementelor
componente ale motorului;

2. asamblarea componentelor mari.
Figura 42
Schema
asamblrii
motorului
Asamblarea se poate face:
la staionar;
pe linii de asamblare n flux.
Asamblarea la staionar presupune c motorul se afl pe un suport fix de asamblare, la
care sunt aduse toate elementele componente.
Asamblarea pe linii de asamblare n flux presupune deplasarea motorului n poziii
succesive pe linii de asamblare, el fiind plasat pe un crucior sau un transportor.
Procesul de asamblare normal a motorului cuprinde operaiile:
aezarea motorului pe suportul de asamblare (fix, mobil);
montarea cmilor de cilindru (dac sunt de tipul amovibil);
montarea arborelui cotit n lagrele paliere;
montarea bielelor, pistoanelor, bolurilor, segmenilor (ambielajul);
montarea arborelui cu came i a tacheilor;
montarea pinioanelor de distribuie;
Procesul de asamblare normal a motorului continuare:
punerea la punct a distribuiei fixarea la semn a roilor dinate;
montarea capacului distribuiei;
montarea pompei de ulei;
montarea bii de ulei;
asamblarea chiulasei cu ghidurile supapelor, arcurile, siguranele, rampa
culbutorilor, culbutorii, prezoanele;
montarea supapelor i a tijelor mpingtoare;
montarea galeriilor de admisie i de evacuare;
reglarea jocului termic;
montarea capacului culbutorilor;
montarea elementelor auxiliare: ruptordistribuitorul, pompa de alimentare,
pompa de injecie, carburatorul, filtrele de ulei i de combustibil,
electromotorul de pornire, generatorul de curent;
montarea volantului i a ambreiajului.
Documentaia tehnologic de asamblare ofer detalii cu privire la:
etapele de asamblare a diverselor elemente componente
ale motorului;

utilajele i SDV urile folosite la asamblare;

verificrile i reglajele care se efectueaz dup fiecare
etap de asamblare;

momentele de strngere prescrise.
Respectarea acestei tehnologii conduce la desfurarea fluent a
procesului de asamblare, dnd rezultate optime n ceea ce privete
funcionarea motorului.
n timpul procesului de asamblare se fac anumite verificri i reglaje:
verificarea nlimii cmii de cilindru fa de blocul motor efectuat dup
introducerea cmii n bloc;
strngerea uruburilor paliere i a capacelor de biel;
reglarea jocului distribuiei;
strngerea uruburilor galeriei de admisie i de evacuare i a uruburilor
chiulasei;
reglarea jocului termic;
reglarea pompei de injecie.
De asemenea, n cadrul procesului de asamblare a motorului trebuie respectat momentul de
strngere prescris pentru anumite elemente: lagrele paliere i manetoane, chiulas, volant,
galeriile de admisie i evacuare. Pentru mrirea productivitii, la asamblare se folosesc
dispozitive speciale pentru nurubat prevzute cu unul sau mai multe capete de lucru, care
funcioneaz pe diverse principii: pneumatic, hidraulic, etc.
Dup asamblare urmeaz rodajul i ncercarea motorului.
Rodajul motorului este penultima etap din cadrul procesului tehnologic de
recondiionare a motorului, n care se urmrete realizarea urmtoarelor
transformri ale mbinrilor mobile:
mbuntirea calitilor suprafeelor n contact, prin reducerea rugozitii, deci
obinerea unor suprafee foarte lucioase care reduc frecrile;

realizarea abaterilor de form i de poziie ale pieselor, ceea ce implic mrirea ariei
de contact la frecare a acestora;

mbuntirea jocurilor funcionale ale cuplelor i mrirea eficacitii ungerii lor.
Rodajul se efectueaz n condiii bine stabilite, dup reguli specifice fiecrui tip de motor n
parte, astfel nct s se asigure pieselor n contact caliti care s conduc la o bun
funcionare ulterioar a motorului.
Rodajul poate fi:
A. obinuit;
B. chimic;
C. electric;
D. automatizat.
A.Rodajul obinuit se efectueaz n condiii normale, cu uleiuri speciale de rodaj, dar
neaditivate. Uleiurile de rodaj trebuie s fie mai fluide dect cele folosite n exploatare, s
asigure o ungere intens i rcirea pieselor n frecare i nlturarea din zona de frecare a
produselor de uzare rezultate.
B.Rodajul chimic se efectueaz cu uleiuri speciale de rodaj, aditivate.
Aditivii folosii trebuie sa aib proprietile urmtoare:
- s fie solubili n ulei;
- s nu modifice proprietile uleiului;
- s nu reacioneze cu metalul cu care vin n contact la temperatura ambiant i
ridicat;
- s fie stabili din punct de vedere chimic la temperaturi ridicate.

Aditivii din uleiul de rodaj mresc capacitatea de reducere a frecrii, avnd bune
proprieti antifriciune, iar unii aditivi difuzeaz n stratul superficial al pieselor metalice cu
care vin n contact, oferind bune proprieti antifriciune acestui strat n timpul funcionrii
ulterioare a motorului.

Aditivii folosii sunt: sulful, lecitinele, grafitul coloidal, MoS
2
(bisulfura de molibden).
Sulful folosit ca aditiv mpiedic formarea punilor de sudur, reducnd pericolul
de gripaj; n timpul rodajului, sulful difuzeaz n stratul superficial al pieselor
metalice.
Lecitinele (obinute din plante sau ca subproduse ale procesului de fabricare a
medicamentelor) duc la obinerea unor suprafee de calitate bun n timpul
rodajului, reducnd i durata procesului de rodaj.
Grafitul coloidal ader la suprafeele n contact, oferind bune proprieti
antifriciune.
Bisulfura de molibden (MoS
2
) reduce frecrile mult, contribuind la reducerea
uzurii i a duratei rodajului.
Rodajul chimic asigur o reducere important a timpului de rodaj pentru motorul
reparat, oferind bune caliti ale suprafeelor pieselor n frecare.
C. Rodajul electric const n legarea pieselor supuse rodrii la polii unui generator de
curent, realiznd astfel tasarea neregularitilor profilului pe principiul eroziunii
electrice, deci obinerea unor suprafee cu precizie ridicat, ntr-un timp de rodaj
redus.
D. Rodajul automatizat se efectueaz pe standuri speciale la care diversele etape de
rodare a materialelor sunt comandate de instalaii automate; n acest mod se nltur
influena subiectiv a operatorului, obinnd un proces de rodare stabil care va
asigura n final parametrii optimi pentru funcionarea ulterioar a motorului.
n timpul rodajului trebuiesc respectate urmtoarele condiiile:
ungerea s se fac cu un ulei ct mai fluid (de rodaj);

ungerea s fie foarte abundent, practicnd uneori procedeul ca ea s se fac
dintr-un rezervor special i nu din baia de ulei a motorului, asigurnd astfel
nlturarea mai eficient a produselor abrazive rezultate din procesul de uzare
al suprafeelor aflate n contact;

rcirea sa fie foarte intens, n circuit deschis (nu cu recirculare), astfel nct
s se asigure preluarea cldurii intense dezvoltate la nceputul rodajului i
temperatura optim de funcionare a motorului pe ntreaga perioad a
rodajului;

rodajul s se fac cu sarcin progresiv, deci, cu creterea treptat a turaiei i
ncrcrii motorului.
Rodajul se poate face:
A. la rece;
B. la cald, n gol;
C. la cald, n sarcin.
A. Rodajul la rece se face prin antrenarea motorului de rodat de ctre
electromotorul standului, mai nti cu bujiile (injectoarele) scoase, i apoi cu
ele montate.
B. Rodajul la cald, n gol, se face cu funcionarea motorului la turaii din ce n ce
mai mari, fr a fi supus sarcinilor.
C. Rodajul la cald, n sarcin, se efectueaz asemntor cu cel la cald n gol, cu
deosebirea c, n acest caz, se face ncrcarea progresiv a motorului pn
la 60...70 % din puterea nominal.
Durata rodajului este n funcie de gradul de precizie al motorului i de calitile
suprafeelor prelucrate ale acestuia. Exist cicluri de rodaj pentru fiecare tip de motor.
Motoarele de autoturisme, care au precizie ridicat, au un timp de rodaj mai mic dect
motoarele de autocamioane.
Rodajul n sarcin se face cu ajutorul unor frne de diferite tipuri montate pe standul de
rodaj, cu ajutorul crora se poate modifica progresiv sarcina motorului aflat n rodaj.
Frnele pot fi: - eoliene;
- mecanice;
- electrice;
- hidraulice.
Frnele eoliene sunt mecanisme cu palete care asigur frnarea datorit rezistenei
aerodinamice opuse la frecarea paletelor cu aerul (figura 43, a).
Sunt destul de zgomotoase, n prezent fiind folosite foarte rar.
Figura 43
Frna eolian (a)
i frna mecanic (b)
a) b)
Frnele mecanice sunt frne cu ferodou, care nu ofer o precizie ridicat referitor la
gradul de ncrcare al motorului, datorit uzrii ferodoului n timp (figura 43, b). n prezent,
aceste frne sunt folosite doar la ncercarea electromotorului de pornire reparat.
Frnele electrice pot fi:
a) Frna de curent continuu (dinamul de echilibrare) este o main de curent
continuu folosit n regim de motor pentru rodajul la rece i ca generator n timpul
rodajului la cald. Dezavantaj: energia pierdut n timpul folosirii ca generator nu se
recupereaz.

b) Frna de curent alternativ este o main de curent alternativ conectat la
reeaua de curent trifazic. Ea funcioneaz ca motor n timpul rodajului la rece i
ca generator n timpul rodajului la cald, debitnd energie n reea, n timpul
funcionrii ca generator.

c) Frna electric cu cureni turbionari este constituit dintr-un disc folosit ca rotor
i nite nfurri care produc cureni turbionari, frnarea discului realiznd astfel
sarcina de ncrcare a motorului.
Aceast frn necesit ap pentru rcire.
Frnele hidraulice (figura 44) sunt cele mai utilizate, deoarece sunt ieftine.
Dezavantajele acestui tip de frn sunt legate de faptul c energia debitat nu este
reversibil, ea disipnduse sub form de cldur n ap i, n plus, necesit un volum mare
de ap pentru rcire;
7
2 1 3 4 3
apa
8
9
5
G
10
6
apa
11
12
Figura 44
Frna hidraulic
1-motorul electric de acionare a
standului;
2-transmisia cu curele;
3-cuplaj elastic;
4-reductor de turaie;
5-discul frnei;
6-racord de alimentare cu ap;
7-robinet de evacuare a apei;
8-carcasa frnei;
9-sistemul de prghii;
10-cadran indicator al forei de
frnare-ncrcare (F);
11-contragreutate plasat la
distana L (braul forei);
12-motorul de ncercat.
ncercarea motorului se efectueaz pe stand dup rodaj, urmrindu-se aflarea
urmtorilor parametri:
- turaia de putere maxim;
- consumul specific de combustibil;

- consumul de ulei;
- temperatura apei;
- presiunea uleiului.
Turaia se citete la turometrul standului.
Presiunea i temperatura se determin cu ajutorul sondelor specifice.
Pentru determinarea celorlali
parametri, se folosesc relaiile:
e = M P
] CP [ n F k
2 , 716
n l F
2 , 716
n M
P =

=

=
Dac L=0,7162 m, atunci k=1/1000 i rezult:
] CP [
1000
n F
P

=
Dac L=0,9554 m, atunci k=1/1000 i rezult:
] kW [
1000
n F
P

=
Consumul orar de combustibil C
h
se determin prin
cntrirea cantitii G de combustibil consumat n
timpul ncercrii, cu relaia:
(

=
h
kg
1000 t
3600 G
C
h
Consumul specific de combustibil c
e

se determin cu relaia: (

=
h kW
g
1000
P
C
c
h
e
Consumul de ulei de determim prin
cntrire sau msurare cu joja de
ulei.
III. Tehnologia reparrii transmisiei i
punilor automobilelor
3.1. Recondiionarea
componentelor ambreiajului
Figura 1
Defectele discului conductor
3.1.1. Recondiionarea
discului conductor

1-uzarea suprafeelor de frecare
cu discul condus;
2.-fisuri, crpturi ale discului;
3-uzura gurilor pentru bolurile
de fixare ale prghiilor;
4-uzura urechilor de prindere a prghiilor.
Recondiionarea discului conductor const n urmtoarele lucrri specifice:
1. Uzura suprafeelor de frecare cu discul condus se datoreaz micrii de
pivotare a discului care d natere unor fore tangeniale i unor fore de frecare
uscat. Uzura suprafeelor de frecare se mai poate datora i uzurii garniturilor
de frecare pn la nivelul niturilor de fixare, astfel nct se produc frecri ntre
aceste nituri i suprafaa discului i, deci, uzura acestora sub forma unor cercuri
concentrice.
Recondiionarea se face prin rectificare sau frezare pn dispar urmele de
uzur;

2. Fisurile i crpturile se recondiioneaz prin ncrcarea cu sudur i
polizare;

3. Gurile se recondiioneaz prin majorare;

4. Urechile folosite la montarea prghiilor ambreiajului se recondiioneaz prin
frezare, sau se folosesc aibe de compensare.
3.1.1. Recondiionarea discului
condus

Figura 2
Defectele discului condus
1-uzura canelurilor pe nlime i pe lime;
2-detensionarea sau ruperea arcurilor;
3-uzura garniturilor de frecare;
4-deformarea discului de susinere
a garniturilor de frecare;
5-deteriorarea gurilor de fixare a niturilor;
Recondiionarea discului condus const n urmtoarele operaii:
1. butucul deteriorat in zona niturilor se
nlocuiete;

2. arcurile rupte se nlocuiesc;

3. garniturile de frecare se ndeprteaz
odat cu niturile;

4. discul deformat se ndreapt;

5. gurile deteriorate se recalibreaz.
Asamblarea garniturilor de frecare se poate face prin nituire sau
lipire.
La asamblarea prin nituire se efectueaz gurirea garniturilor pe
adncime egal cu 1/3 din nlimea garniturii.
Asamblarea prin lipire ncepe cu curirea suprafeei discului de
impuriti, urmat de ntinderea soluiei de lipit pe suprafaa discului i
garnitur, i mbinarea suprafeelor.
Lipirea se face cu rini sintetice. Dup lipirea discurilor, acestea se
instaleaz ntr-un dispozitiv de presare i se introduc n cuptor pentru a
asigura ntrirea adezivului.
Dup recondiionarea discului condus, acesta se
instaleaz pe un dispozitiv special, care verific lipsa
fulajului.
3.1.3. Recondiionarea prghiilor
ambreiajului

Figura 3
Defectele prghiei ambreiajului
1-deformarea prghiei;
2-uzura prghiilor de acionare si fixare;
3-uzura captului de acionare.
Defectele care pot aprea sunt ilustrate n figura de mai jos:
1. prghiile deformate se
ndreapt;

2. gurile se majoreaz;

3. captul uzat se ncrc cu
sudur i se polizeaz.
Recondiionarea const n:
3.1.4. Recondiionarea furcii ambreiajului

Figura 4
Defectele furcii
ambreiajului
1-deformarea furcii;
2-uzura capetelor de acionare;
3-uzura gurii sferice de sprijin;
4-uzura gurii de fixare a
mecanismului de acionare.
Defectele furcii ambreiajului sunt ilustrate n figura de mai jos:
1. furca deformat se
ndreapt;

2. capetele se ncarc cu
sudur i se
polizeaz;

3. gurile se ncarc cu
sudur i se refac la
dimensiunile
nominale.
Recondiionarea
se face astfel:
3.1.5. Recondiionarea arcurilor
ambreiajului

Arcurile detensionate sau rupte se nlocuiesc.
Figura 5
Planele de reglare a ambreiajului
1. nainte de montarea ambreiajului pe automobil:
reglarea const n fixarea prghiilor de acionare
astfel nct capetele acestora s se afle n acelai
plan DD la distanta A fa de planul de fixare a
carcasei ambreiajului pe volant (EE).

3.1.6. Asamblarea i reglarea ambreiajului reparat

Dup recondiionare pieselor, ambreiajul se asambleaz i se regleaz.
Reglarea se face n dou etape:
2. dup asamblarea ambreiajului pe volant i fixarea mecanismului de acionare a
ambreiajului: reglarea const n stabilirea cursei ambreiajului astfel nct s se asigure distana h
ntre suprafaa discului conductor i suprafaa volantului n cazul ambreiajului cuplat. Totodat, se
urmrete ca planele BB (suprafaa de frecare a discului conductor) i CC (planul bolurilor
prghiilor) s fie paralele. Distana h va trebui s fie mai mic dect grosimea discului condus, n
zona garniturilor de frecare.
3.2. Recondiionarea componenetelor
cutiei de viteze
Figura 6
Defectele carcasei cutiei de viteze
3.2.1. Recondiionarea
carcasei cutiei de viteze

1-deformaiile suprafeei de mbinare cu capacul;
2-uzura lagrelor (alezajele pentru rulmeni);
3-deteriorarea gurilor i filetelor;
4-deteriorarea prezoanelor;
5-uzura filetului pentru dopul de golire;
6-fisuri i crpturi ale carcasei.
Defectele carcasei cutiei de
viteze sunt ilustrate n figura
alturat:
Recondiionarea const n urmtoarele
operaii:
1. fisurile i crpturile se sudeaz i se polizeaz;
2. filetele deteriorate se rectific;
3. prezoanele deteriorate se nlocuiesc;
4. suprafeele de mbinare cu capacele se frezeaz.
5. recondiionarea locaurilor pentru rulmeni se poate face:
a) prin alezare, bucare i alezarea bucei la cota nominal a rulmentului;
b) prin acoperiri electrolitice folosind dispozitivul din figura urmtoare.
Figura 7
ncrcarea eletrolitic
a locaurilor pentru rulmeni
1-pereii carcasei cutiei de viteze; 2-paharul dispozitivului;
3-capacul dispozitivului; 4-garnitura de etanare;
5-soluia electrolitic (compoziie: 500...700 g FeCl
2
; 1,5...3 g HCl la 1 litru de ap);
6-robinet de golire; 7-anodul instalaiei;
8-sursa de curent; 9-dispozitiv de fixare a paharului.
3.2.2. Recondiionarea arborilor cutiei de
viteze

Figura 8
Defectele arborilor
cutiei de viteze
1-deformarea arborelui;
2-uzura cepului de ghidare n flana arborele cotit;
3-uzura canelurilor; 4-uzura fusurilor pentru rulmeni;
5-uzura danturii pinioanelor; 6-uzura danturilor de cuplare.
Defectele arborilor cutiei de viteze sunt ilustrate n figura de mai jos:
Recondiionarea se face dup cum urmeaz:
1. cepul de ghidare se ncarc prin metalizare i
se rectific, la fel ca fusurile pentru rulmeni;
2. arborele se ndreapt la pres;
3. se verific starea canelurilor, se ncarc cu
material i se strunjete arborele la cota
diametrului exterior, frezndu-se apoi alte
caneluri.
4. danturile uzate se ncarc prin metalizare i se
rectific.
Figura 8
Ordinea de ncrcare
a canelurilor
Pentru evitarea deformaiei arborelui, ncrcarea se
face ntr-o anumit ordine, pentru canelurile diametral
opuse (figura alturat).
Roile dinate pot prezenta defectele din figura alturat:
1. roile dinate simetrice, fr sens preferenial de rotaie,
se ntorc la 180;
2. roile uzate pe prile frontale se frezeaz sau se
rectific, pn la dispariia urmelor de uzur;
3. roile dinate uzate pe flanc se pot recondiiona prin
dou metode:
a) prin ncrcare cu pulberi dure (prezint avantajul c
se ntind uor) i se rectific;

b) prin deformare plastic: roata dinat se nclzete,
apoi se introduce n matri, unde este deformat
plastic pn la obinerea dimensiunilor nominale.
Figura 10
Defectele roilor dinate
3.2.3. Recondiionarea roilor dinate

1-uzura danturilor pe flancuri;
2-uzura frontal a danturilor;
3-fisuri i crpturi.
Recondiionar
ea se face
astfel :
Defectele care se pot manifesta n cazul furcii i manonului de
cuplare sunt prezentate n figura de mai jos.
Figura 11
Defectele furcii
i manonului de cuplare
3.2.4. Recondiionarea furcilor
i manoanelor de cuplare

1-fisuri si crpturi;
2-uzura gurii de fixare pe ax;
3-uzura capetelor de acionare;
4-uzura locaurilor furcii;
5-uzura danturii pe nlime i pe lime;
6-uzura frontal a manonului.
Recondiionarea furcii cutiei de
viteze se face dup acelai
procedeu ca i la furca
ambreiajului.
Recondiionarea manonului se face
prin ncrcare cu material i rectificare
sau polizare. Prile frontale ale
manonului se frezeaz.
Figura 12
Stand pentru rodarea
i ncercarea cutiilor de viteze
3.2.5. Asamblarea, rodarea
i ncercarea cutiei de viteze
reparate
Dup recondiionare, piesele cutiei de viteze se asambleaz, se
rodeaz i se ncearc pe un stand cu circuit nchis de putere (figura
12).
1-motor electric de acionare;
2-cuplaje elastice;
3-transmisii cu roi dinate;
4-cutia de viteze a standului;
5-cutia de viteze de ncercat;
6-mecanism de ncrcare a standului;
7-disc de antrenare
al mecanismului de ncrcare;
8-roata melc;
9-melc;
10-manivela de acionare a melcului
n vederea realizrii ncrcrii.
Condiiile de recepie pentru cutiile de viteze reparate i rodate
sunt:
3.3. Recondiionarea transmisiei longitudinale

Cutia de viteze s cupleze uor n toate treptele de vitez i s nu se
decupleze fr a fi comandat n timpul funcionrii;
Cutia de viteze s nu se nclzeasc n timpul funcionrii;
Cutia de viteze s fie vopsit anticoroziv.

Cutia de viteze s fie etan (s nu prezinte scurgeri de ulei);
Figura 13
Componena transmisiei
longitudinale
1-flana cu furci; 2-furci cardanice;
3-butucul canelat prevzut cu furc;
4-arbore cardanic prevzut cu furc.
Defectele posibile ale butucului canelat sunt prezentate n figura de mai
jos:
Figura 14
Defectele butucului canelat
3.3.1. Recondiionarea butucului
canelat

1-ndoirea arborelui;
2-uzura suprafeelor pentru rulmenii cu ace;
3-deteriorarea filetului pentru gresor;
4-deteriorarea canelurilor.
1. suprafeele interioare pentru
rulmenii cu ace se recondiioneaz
prin bucare;
2. profilul canelurilor se poate
recondiiona prin broare.
Recondiionarea butucului se
face
prin urmtoarele operaii:
Defectele arborelui cardanic
sunt prezentate n figura de mai
jos:
Figura 15
Defectele arborelui cardanic
3.3.2. Recondiionarea arborelui
cardanic

1-ndoirea arborelui;
2-deteriorarea suprafeelor interioare
pentru rulmenii cu ace;
3-deteriorarea canelurilor;
4-fisurile arborilor;
5-uzura filetului pentru piulia de strngere.
1. arborele ndoit se ndreapt prin presare;
2. suprafeele interioare pentru rulmenii cu ace se rectific;
3. canelurile deteriorate se ncarc cu material i se strunjete
arborele la cota diametrului exterior, frezndu-se apoi alte caneluri;
4. arborii fisurai se sudeaz;
5. filetul uzat pentru piulia de strngere se rectific sau se
majoreaz.
Recondiionarea cuprinde
urmtoarele operaii:
Defectele crucii cardanice sunt
prezentate n figura alturat:
Figura 16
Defectele crucii cardanice
3.3.3. Recondiionarea crucii
cardanice

1-uzura suprafeelor cilindrice exterioare;
2-deteriorarea filetului pentru gresor;
3-uzura crucii pe suprafaa frontal.
1. suprafaele exterioare se cromeaz
i se rectific la dimensiunile nominale;
2. filetul pentru gresare se rectific sau
se majoreaz;
3. suprafeele frontale se frezeaz.
Recondiionarea se face astfel:
Figura 17
Stand
pentru echilibrarea
transmisiei longitudinale
3.3.4. Asamblarea i echilibrarea
dinamic a transmisiei cardanice Dup recondiionarea tuturor componentelor, transmisia cardanic se
asambleaz i se echilibreaz dinamic pe un stand de echilibrare
(figura 17).
1-placa de baz; 2-traductor;
3-supori de instalare pentru transmisia
cardanic de echilibrat;
4-rama standului; 5-suporii ramei;
6-cuplaje; 7-transmisia cardanic
pentru echilibrat;
8-mecanismul de acionare
i comand a standului;
9. supori elastici.
Principiul de funcionare se bazeaz pe sesizarea
oscilaiilor produse de dezechilibrul arborilor, de ctre
traductorul 2, care afieaz la dispozitivul 8 valorile maselor
de echilibrare necesare si poziiile lor spaiale pentru
echilibrare.
Echilibrarea se face prin adugarea unor plcue metalice
n zonele indicate de traductor.
3.4. Recondiionarea componentelor punii spate
Puntea spate este
compus din urmtoarele
elemente:
Variantele constructive a) i b) se confecioneaz din eava
tras sau tabl ambutisat, fiind folosit la autoturisme sau
autoutilitare uoare.
La unele autovehicule grele, puntea spate mai este prevzut cu o
transmisie final alctuit din pinioane cilindrice cu dantur dreapt,
situate naintea butucului sau dintro transmisie cu pinioane planetare,
situate n butucul roii.
- transmisie
principal;
- diferenial;
- arbori planetari;
- butucii roilor.
Puntea spate poate fi construit
n urmtoarele variante:
I. monolit;
II. din dou semicartere;
III. o construcie
complex.
Varianta c) se confecioneaz din font maleabil, fiind folosit
la autovehiculele grele.
Defectele posibile ale punii
spate sunt prezentate n figura
de mai jos:
Figura 18
Defectele punii spate
1-deformarea punii n plan vertical i orizontal; 2-fisuri i crpturi; 3-deteriorarea sudurilor;
4-deteriorarea suporilor pentru arcurile suspensiei i a gurii practicate n suport pentru fixarea
arcului prin intermediul bulonului;
5-deteriorarea gurii de fixare a saboilor practicat n taler;
6-deteriorarea fusurilor pentru rulmeni; 7-deteriorarea filetului fuzetei;
8-deteriorarea filetelor pentru fixarea capacului transmisiei principale; 9-corodarea punii.
Recondiionarea presupune
desfurarea urmtoarelor
operaii:
1. ndreptarea punii se face pe presa hidraulic;

2. fisurile i crpturile se sudeaz;

3. suportul pentru arc se recondiioneaz prin ncrcare cu sudur i frezare la
dimensiuni nominale;

4. gaura pentru bulonul central se alezeaz i se buceaz;

5. gurile i filetele se rectific sau se majoreaz;

6. fusurile pentru rulmeni se ncarc prin sudare cu vibrocontact i se
rectific.
Defectele posibile ale carcasei
transmisiei principale sunt
prezentate n figura de mai jos:
Figura 19
Defectele carcasei
transmisiei principale
1-fisuri i crpturi;
2-deteriorarea filetelor;
3-deteriorarea gurilor;
4-deteriorarea fusurilor pentru rulmeni.
3.4.1. Recondiionarea carcasei transmisiei
principale

Recondiionarea cuprinde
operaiile:
1. fisurile i crpturile se sudeaz;

2. filetele i gurile deteriorate se rectific
sau se majoreaz;

3. fusurile pentru rulmeni deteriorate se
ncarc cu sudur i se rectific.
Carcasa sateliilor poate prezeta
defectele indicate n figura
alturat:
Figura 20
Defectele semicarcasei sateliilor
1-uzura locaurilor pentru crucea sateliilor;
2-uzura suprafeei de contact cu pinioanele satelit;
3-uzura suprafeei de contact cu pinioanele planetare;
4-deteriorarea gurii de prindere;
5-uzura bucei pentru arborele planetar;
6-uzura fusurilor pentru rulmeni.
3.4.2. Recondiionarea carcasei sateliilor

Recondiionarea se face astfel:
1. suprafeele de contact cu pinioanele satelite i planetare se rectific, majornd
locaurile respective la dimensiuni nominale, iar la montaj se vor folosi
compensatori pentru diminuarea jocului aprut (aibe de reglaj);
2. buca deteriorat se nlocuiete;
3. suprafeele fusurilor pentru rulmeni se ncarc cu sudur i se rectific la
dimensiuni nominale.
Defectele arborelui planetar sunt
prezentate n figura de mai jos:
Figura 21
Defectele arborelui planetar
1-deformaiile arborelui
(ndoire sau torsionare);
2-fisuri sau crpturi;
3-deteriorarea canelurilor;
4-deteriorarea gurilor de prindere;
5-fulajul flanei (btaia axial).
3.4.3. Recondiionarea arborelui planetar

Recondiionarea se face
astfel:
1. ndreptarea pe pres a arborelui deformat;
2. sudarea fisurilor i crpturilor;
3. bucarea i majorarea gurilor de prindere;
4. ncrcarea cu sudur a canelurilor i frezarea altor caneluri;
5. fulajul se remediaz prin prinderea arborelui ntre vrfuri i strunjirea flanei
pn la dispariia lui.
Defectele care pot aprea la butucul
roii sunt prezentate n figura de mai
jos:
Figura 22
Defectele butucului roii
1-deteriorarea lagrului pentru rulmeni;
2-fisuri i crpturi;
3-deteriorarea gurilor.
3.4.4. Recondiionarea butucului roii

Recondiionarea butucului
roii const n efectuarea
urmtoarelor lucrri :
1. sudarea fisurilor i crpturilor, urmat de polizare;
2. gurile deteriorate se alezeaz i se buceaz;
3. lagrele pentru rulmeni se recondiioneaz prin ncrcare cu sudur i
rectificare, sau prin alezare i bucare.
Reglarea const n
poziionarea reciproc
a pinionului de atac i
coroanei
diferenialului, prin
deplasarea att a
pinionului ct i a
coroanei cu ajutorul
aibelor de
compensare (figura
23).
Figura 23
Reglarea poziiei reciproce
pinion de atac-coroan
3.4.5. Asamblarea, reglarea i rodarea punii
motoare

Dup recondiionare, puntea motoare
se asambleaz, se regleaz i se monteaz.
Figura 24
Metoda petei de contact
Poziionarea corect a celor dou elemente se verific prin
metoda petei de contact, folosind foi de plumb, cu ajutorul creia
se verific asigurarea jocul prescris (figura 24).
Dup reglarea punii, se face
rodarea acesteia pe un stand cu
frn electric.
Figura 25
Standul pentru rodarea
punii spate
1-motor electric de acionare;
2-cuplaje elastice;
3-transmisia cardanic a standului;
4-puntea motoare de ncercat;
5-roi de lan;
6-transmisie cu lan;
7-arbore de sincronizare (de nchidere);
8-roat de curea;
9-transmisie cu curele;
10-frna electric a standului (dinam).
Mai exist i standuri de rodaj cu flux nchis de putere, care
necesit dou puni aezate n tandem.
Acestea se aeaz suprapus pentru a reduce suprafaa ocupat de
stand.
Condiiile de recepie pentru
puntea motoare reparat
sunt:
puntea s fie etan (s nu prezinte scurgeri de lubrifiant);

puntea s nu se nclzeasc n timpul funcionrii;

puntea s nu produc zgomote anormale n timpul funcionrii;

puntea s fie vopsit anticoroziv.
3.5. Recondiionarea componentelor punii fa
Punile fa se
construiesc n
urmtoarele configuraii:
la autocamioane: punte rigid, cu fuzete rabatabile sau
punte motoare cu roi directoare;
la autoturisme: punte cu roi independente.
1-deformarea punii;
2-fisuri i crpturi;
3-deteriorarea suporilor
pentru arcurile suspensiei;
4-deteriorarea suprafeelor frontale
ale suportului fusului pentru pivot;
5-deteriorarea bucei pentru pivot;
6-uzura suprafeei cilindrice a pivotului;
7-deteriorarea gurii pentru pivot
din fuzet;
8-deteriorarea fusului pentru rulment;
9-deteriorarea filetului fuzetei.
Figura 26
Defectele punii din fa
A-grinda punii; B-pivotul; C-fuzeta.
Recondiionarea componentelor punii fa se face astfel:
1. puntea deformat se ndreapt pe o pres hidraulic la fore de 600...1000 N;
2. suporii pentru arc se recondiioneaz ca i la puntea motoare;
3. buca deteriorat se nlocuiete i se alezeaz la dimensiuni nominale;
4. suprafeele frontale se frezeaz, iar la montaj se folosesc compensatori pentru
jocuri;
5. suprafeele interioare pentru pivot se alezeaz i se buceaz;
6. filetele fuzetei se rectific;
7. pivotul uzat se cromeaz sau se ncarc cu sudur prin vibrocontact i se
rectific.
Dup recondiionarea pieselor,
puntea se asambleaz i se
regleaz unghiurile direciei:
De exemplu, la autocamioane unghiurile au urmtoarele valori:

unghiul de bracare: 45;
unghiul de convergen: se regleaz ntre 0...4 mm;
unghiul de cdere: 130;
unghiul de fug: 320;
unghiul de nclinare transversal a pivotului 630.
Ultimele trei unghiuri nu
se regleaz, ele fiind date
de corectitudinea
elementelor geometrice
ale punii.
3.6. Recondiionarea componentelor
mecanismului de direcie
ELEMENTELE MECANISMULUI DE DIRECIE CU CREMALIER NU SE
RECONDIIONEAZ, CI SE NLOCUIESC.
La mecanismul de direcie servoasistat (servodirecie) se vor recondiiona
numai carcasele, piesele de precizie nlocuindu-se.
Dup asamblare se face verificarea la etaneitate la o presiune de 50 MPa.
Dup recondiionarea elementelor de direcie, acestea se asambleaz i se
verific jocul liber al volanului (max. 15) i efortul admisibil la manevrarea
volanului, care trebuie s corespund cu valorile date n manualul de reparaie.
IV. Tehnologia reparrii
sistemului de frnare
4.1. Generaliti
Figura 1
Variaia jocului dintre sabot
i tambur cu parcursul automobilului
Uzurile
componentelor
sistemului de frnare
sunt proporionale cu
parcursul automobilului.
n figura alturat este
prezentat grafic variaia
jocului dintre sabot i
tambur n funcie de
parcursul automobilului.
Variaia este direct
proporional.
Uzurile componentelor sistemului de frnare pot fi:

- normale
- anormale.

n cazul uzurilor normale, suprafaa
interioar a tamburului (suprafaa de
frecare dintre tambur i garniturile de
frecare) prezint rizuri circulare fine i
uniform distribuite pe ntreaga
suprafa (figura 2, a).

n cazul depirii limitei de uzur a
garniturilor de frecare, capetele
niturilor de fixare a garniturilor ajung n
contact cu suprafaa interioar a
tamburului, producnd canale adnci,
ca rezultat a uzurilor anormale (figura
2, b).
Figura 2
Uzurile normal (a) i anormal (b)
ale tamburului i sabotului de frn
4.2. Recondiionarea tamburului de frn
Figura 3
Defectele tamburului de frn
i metoda de recondiionare
1-fisuri i crpturi;
2-uzura suprafeei interioare de frecare;
3-deteriorarea gurilor de prindere.
Recondiionarea tamburului
cuprinde urmtoarele lucrri
specifice:
1. curirea tamburului;
2. controlul de stabilire a defectelor;
3. recondiionarea gurilor de prindere prin
ncrcare cu sudur i gurire la cota
nominal;
4. recondiionarea suprafeei interioare prin
strunjire.
Defectele posibile ale tamburului de
frn sunt prezentate n figura de mai
jos:
Pentru recondiionare, tamburul se fixeaz n dispozitivul universal al
strungului prin intermediul unei flane cu guri, n care se introduc
uruburi de fixare (figura 3).
Se centreaz foarte bine poziia tamburului n vederea prelucrrii,
folosind un ceas comparator plasat n dou poziii perpendiculare, aa
cum este prezentat n figura 3.
Flana se continu cu un ax, care se fixeaz n bacurile dispozitivului
universal.
Se efectueaz apoi strunjirea de degroare la treapt de reparaie i
apoi strunjirea de finisare pentru a obine o suprafa cu rugozitate ct
mai mic pe partea interioar a tamburului.
Tamburii fisurai sau spari se rebuteaz.
Condiii tehnologice pentru tamburi:
s nu prezinte btaie frontal sau radial;
suprafaa frontal de frecare cu sabotul s fie ct mai fin.
Recondiionarea discului
cuprinde urmtoarele lucrri
specifice:
4.3. Recondiionarea discului de frn
Figura 4
Defectele discului de frn
i metoda de recondiionare
1-fisuri i crpturi;
2-uzura suprafeei de frecare cu garnitura
plcuei de frn;
3-deteriorarea gurilor de prindere.
1. gurile deteriorate se recondiioneaz prin
ncrcare i refiletare la cota nominal sau
prin majorare;

2. suprafeele de frecare se recondiioneaz
prin strunjire i rectificare (finisare).
Defectele posibile ale discului de frn
sunt prezentate n figura de mai jos:
Pentru recondiionare, discul se fixeaz n dispozitivul universal al
strungului, folosind o flan i se centreaz cu ceasul comparator.
Prelucrarea prin strunjire se face dintr-o singur prindere pe ambele
fee, pentru a se asigura paralelismul suprafeelor de frecare i
perpendicularitatea acestora pe axa discului.
Condiii de recepie pentru discul de frn recondiionat:
cele dou suprafee de frecare s fie paralele ntre ele i perpendiculare pe axa
discului;
suprafeele de frecare s aib rugoziti ct mai mici;
discul s nu prezinte btaie radial sau frontal;
discul s fie echilibrat static.
4.4. Recondiionarea sabotului de frn
Figura 5
Defectele saborului de frn
1-deformarea sabotului;
2-uzura suprafeei de frecare
a garniturii de frnare;
3-deteriorarea sudurilor
de fixare a tlpii sabotului;
4-uzura cepului de contact
a pistonaul cilindrului receptor;
5-uzura gurii de fixare
a sabotului pe platoul frnei.
Defectele posibile ale sabotului de
frn sunt prezentate n figura de mai
jos:
Recondiionarea sabotului cuprinde
urmtoarele lucrri specifice:
1. curirea sabotului, inclusiv ndeprtarea garniturilor uzate;

2. control pentru stabilire a defectelor i a tehnologiei de recondiionare;

3. ndreptarea saboilor deformai pe o matri;

4. refacerea sudurilor de fixare a tlpii sabotului;

5. recondiionarea gurii de fixare prin ncrcare sau majorare;

6. ncrcarea cepului de contact prin sudare i polizarea lui;

7. aplicarea garniturii de frecare i fixarea ei prin nituire sau lipire cu adeziv;

8. corijarea suprafeelor garniturilor de frecare.
Figura 6
Schema elementelor de recondiionare
ale garniturii de frecare pentru fixarea
acesteia prin nituire
Nituirea garniturilor se efectueaz astfel nct captul nitului s se
situeze sub suprafaa de frecare , la maxim 1/3 din grosimea acesteia
(figura 6).
De asemenea, dup aplicarea garniturilor de frecare, se efectueaz
teirea acestora la margini pe 2...3 mm.
Datorit recondiionrii
tamburului la treapt de reparaie,
diametrul interior al acestuia se
majoreaz, n timp ce diametrul
exterior al sabotului rmne
acelai.
Pentru a compensa diferenele
aprute, se introduce ntre
garniturile de frecare i talpa
sabotului o placa de compensare
de grosime h (figura 6).
Figura 7
Schema dispozitivului pentru corijarea
suprafeelor de frecare
ale saboilor recondiionai
] mm [
2
D D
h
n 1

=
h grosimea plcii metalice compensatoare;
D
1
diametrul interior al tamburului la treapta I de reparaie;
D
n
diametrul interior nominal al tamburului de frn.
Dup aplicarea garniturilor
de frecare i fixarea lor, se
face corijarea suprafeelor
exterioare ale garniturilor
pe o main special (figura
7), pentru a se asigura o
suprafa ct mai fin a
garniturilor (mrind
suprafaa real de contact cu
tamburul) i un anumit profil
al acestora, care s fie
identic cu profilul interior al
tamburului.
4.5. Recondiionarea pompei centrale de frn
i a cilindrului receptor
Figura 8
Defectele pompei
centrale de frn i ale
cilindrului receptor
1-deteriorarea gurilor de prindere;
2-deteriorarea filetelor pentru conducte;
3-deteriorarea suprafeelor cilindrice interioare.
Defectele posibile ale pompei centrale de frn i ale
cilindrului receptor sunt prezentate n figura de mai jos:
1. gurile de prindere se sudeaz i se refac;

2. filetele deteriorate se majoreaz;

3. suprafeele interioare se alezeaz i se honuiesc, urmnd ca la montaj
s se foloseasc pistonae i garnituri corespunztoare.
Recondiionarea cuprinde
urmtoarele operaii:
4.6. Recondiionarea celorlalte componente
ale sistemului de frnare
n cazul sistemelor de frnare pneumatice,
recondiionarea compresorului de aer se face dup
tehnologia prezentat la piesele motorului, iar buteliile
de aer comprimat se recondiioneaz ca rezervoarele.
Pentru celelalte elemente (cleme, conducte, came,
cilindri de frn, supape, etc.), recondiionarea se face
dup tehnologia prezentat la piesele similare studiate.
V. Tehnologia reparrii
suspensiei, cadrului i cabinei
5.1. Repararea suspensiei
Arcurile elicoidale nu se recondiioneaz.

n cazul n care acestea i pierd elasticitatea,
defectul se compenseaz prin introducerea
unor tampoane ntre arc i suportul su, ceea
ce asigur o comprimare suplimentar a arcului. n cazul pernelor pneumatice
care prezint fisuri sau se
sparg, recondiionarea se face
prin vulcanizare sau prin
nlocuire.
n cazul cu arcurilor lamelare ale suspensiei, defectele posibile
care pot aprea sunt prezentate n figura de mai jos:
1-fisurarea sau ruperea foilor de arc;
2-deteriorarea urubului
central de prindere;
3-deteriorarea urechilor
de prindere a foilor;
4-deteriorarea colierelor
de fixare a foilor de arc;
5-corodarea foilor de arc;
6-tasarea, ndreptarea arcului.
Figura 1
Defectele arcurilor lamelare
ale suspensiei
Procesul tehnologic de
recondiionare a arcurilor
lamelare presupune
urmtoarele operaii:
1. curirea arcului;
2. demontarea arcului;
3. controlul pentru stabilirea
defectelor;
4. nlocuirea foilor de arc rupte
sau deteriorate;
5. curbarea foilor de arc noi i
a celor vechi;
6. recondiionarea bulonului
central, a colierelor de
prindere i a urechilor de
prindere;
7. asamblarea arcului;
8. verificarea arcului.
Figura 2
Schema procesului de springuire
a foilor de arc
Curbarea (springuirea) foilor de arc
se efectueaz pe un dispozitiv cu role
(figura 2).
Curbarea se face cu nclzirea
prealabil a foilor de arc.
Operaia se aplic att foilor de arc noi,
ct i celor vechi care i-au pierdut
elasticitatea.
Dup springuire, se face clirea foilor,
urmat de o revenire.
Figura 3
Schema ncercrii arcului lamelar
recondiionat
ncercarea arcului
recondiionat se face prin
instalarea lui n poziie invers
dect cea de lucru, pe o
suprafa plan i aplicarea
unei fore F egal sau cel mult
egal cu un sfert din greutatea
automobilului (figura 3).
nlimea H dintre partea
inferioar a arcului de ncercat
i suprafaa de sprijin trebuie
s coincid cu valoarea
prevzut n condiiile tehnice
de reparaie.
5.2. Repararea cadrului (asiului)
Figura 4
Defectele cadrului
1-deformaiile cadrului
n plan orizontal i vertical;
2-fisurarea sau ruperea traverselor;
3-fisurarea sau ruperea lonjeroanelor;
4-deteriorarea mbinrilor sudate
ale suporilor arcurilor;
5- corodarea cadrului;
6-deteriorarea mecanismului
de remorcare.
Autocamioanele, autobuzele i unele autoturisme prezint un
cadru pe care sunt montate toate celelalte componente.
Principalele defectele
posibile ale cadrului
(asiului) sunt prezentate n
figura 4.
5
4 3
2
6
1
1. curirea cadrului;
2. controlul pentru stabilirea defectelor i a tehnologiei de
recondiionare;
3. demontarea cadrului;
4. nlocuirea prilor deteriorate iremediabil cu altele noi;

5. recondiionarea prilor componente care permit aceasta;

6. asamblarea cadrului;
7. verificarea cadrului;
8. vopsirea anticoroziv.
Procesul tehnologic de
recondiionare cuprinde
urmtoarele operaii:
Remedierea fisurii unui lonjeron se
efectueaz prin urmtoarele operaii (figura
5):
Figura 5
Remedierea fisurii unui lonjeron
1. se prelucreaz marginilor fisurii;
2. se oblig cele dou pri ale
lonjeronului s stea n poziie normal
deschis;
3. se ncarc cu sudur partea
fisurat;
4. se ajusteaz ncrcarea la nivelul
marginii piesei, pe o fa i pe
cealalt;
5. se aplic peste zona ncrcat cte
un petic din tabl de form adecvat
pe ambele fee ale lonjeronului i se
mbin cu lonjeronul prin sudare.
Verificarea cadrului recondiionat se face dup asamblarea
general a acestuia. Verificarea const n msurarea diagonalelor
cadrului ntre gurile de control, astfel nct diferena acestora s nu
fie mai mare de 23 mm.
Figura 6
Verificarea geometriei cadrului recondiionat
Se mai efectueaz o verificare
a cadrului care const n
poziionarea acestuia pe nite
supori egali ca nlime aflai pe
o suprafaa perfect orizontal i
msurarea din loc n loc a
nlimii poziiei cadrului fa
de suprafaa de baz. Uneori
aceast verificare poate lipsi.
5.3. Repararea cabinei
Cabina poate prezenta urmtoarele defecte:
1- la carcasa exterioar: ruginirea, gurirea,
deformarea carcasei;

2- la cadrul cabinei: ruginirea i deteriorarea (ruperea)
acestuia;

3- la ui: deteriorarea balamalelor i nchiztoarelor;

4- la geamuri: deteriorarea garniturilor i a
mecanismelor de ridicare.
Recondiionarea cabinei
cuprinde urmtoarele operaii:

2. repararea nveliului exterior prin ndreptare sau peticire;
3. repararea cadrului prin sudare, peticire sau nlocuirea prilor deteriorate;

4. refacerea nchiztorilor, a balamalelor i a mecanismelor de ridicare;

5. asamblarea general a cabinei;

6. ndeprtarea vopselei vechi;

7. chituirea cabinei i finisarea chitului;

8. vopsirea exterioar i interioar a cabinei;

9. control tehnic de verificare.
1. dezechiparea cabinei: ndeprtarea tapieriei, a instalaiei electrice, a aparaturii
de bord, a geamurilor i a garniturilor;
Repararea cabinelor
se poate executa pe linii
n flux, n cadrul crora
cabinele sunt fixate pe
nite supori speciali prin
intermediul crora se
deplaseaz.
Detalierea modului de
efectuare a unor lucrri
specifice la repararea
cabinelor:
A. Sudarea se folosete pentru remedierea fisurilor, a gurilor sau nclzirea
prilor deformate n vederea ndreptrii.
n general, se folosete sudarea oxiacetilenic, pentru a evita deformarea
suprafeelor (tablelor subiri) care se poate produce n cazul folosirii sudurii
electrice.
Dac se folosete sudarea electric, se recomand procedeul de mbinare prin
puncte.

B. Peticirea const n aplicarea unor adaosuri speciale confecionate din acelai
material cu materialul suprafeei, prin care se urmrete remedierea fisurilor i a
crpturilor.

C. Nituirea se folosete n cazul utilizrii unor ntritoare ale suprafeelor sau
lonjeroanelor cadrului.

D. Netezirea suprafeelor const n aplicarea unor chituri sau grunduri speciale pe
aceste suprafee, iar dup uscarea acestora urmeaz rzuirea chitului sau
grundului pentru obinerea unor suprafee lise.
E. ndreptarea se folosete pentru refacerea formelor iniiale ale suprafeelor.
Uneori pentru realizarea unor forme speciale se folosete bombarea.
ndreptarea unei piese din
tabl subire care prezint o
deformaie la mijlocul
suprafeei ei (de exemplu:
arip a caroseriei) se face prin
lovituri aplicate de la exterior
la interior cu ciocanul de
lctuerie, folosind nicovala
de mn (figura 7). Astfel, se
evit modificarea dimensiunilor
finale ale piesei, care s-ar
produce n cazul n care
ndreptarea s-ar efectua de la
interior (din zona deformat)
spre exterior.
Figura 7
ndreptarea unei piese din tabl subire
deformat la mijlocul suprafeei
F. Protecia anticoroziv se face cu scopul de a proteja suprafeele metalice de
aciunea agenilor chimici care produc oxidarea.
ndreptarea unei piese din
tabl subire deformat la
margine, se face pornind de la
interior spre exterior (figura
8). Astfel, se evit propagarea
ondulaiei tablei ctre centrul
suprafeei, ceea ce ar crea
deformarea ei suplimentar.
Figura 8
ndreptarea unei piese din tabl subire
deformat la marginea suprafeei
VI. Asamblarea, rodarea i protecia
anticoroziv a automobilelor
6.1. Asamblarea automobilelor
Dup repararea i
recondiionarea tuturor
componentelor sale,
automobilul este supus
asamblrii generale.
Caracteristicile asamblrii
automobilului sunt:
este aciunea invers demontrii;
se realizeaz cu componente
reparate, rodate i reglate;
este nsoit n toate fazele sale
principale de operaii de control i
verificare.
Dup caz, asamblarea se poate face:
-la staionar;
sau
-pe linii tehnologice n flux (figura de mai jos).
Figura 1
Ordinea de asamblare a automobilului pe linia tehnologic n flux
1. aezarea cadrului pe supori sau pe transportorul liniei de asamblare;
Ordinea normal a asamblrii generale a automobilului
este:
2. montarea pe cadru a elementelor suspensiei;
3. montarea punilor din fat i din spate;
4. fixarea pe asiu a grupului motopropulsor;
5. asamblarea transmisiei, legarea cutiei de viteze cu puntea motoare prin
intermediul transmisiei longitudinale;
6. instalarea pe cadru a cabinei;
7. montarea aripilor, a radiatoarelor, a echipamentului electric, a aparaturii de
bord;
8. montarea pe cadru a caroseriei i a benei;
9. montarea anexelor exterioare, echiparea cabinei cu tapieria, scaunele,
preurile;
10. efectuarea plinurilor de carburani, ulei, lichide de lucru i gresarea
automobilului;
11. pornirea automobilului i verificarea funcionrii lui.
Asamblarea, ca etap final a
reparaiei, trebuie s ndeplineasc o
serie de condiii de calitate:
motorul s fie bine fixat pe suporii si, astfel nct sa nu aib alt joc dect
cel permis de suporii elastici i s nu existe posibilitatea de slbire a
acestora;

conductele de evacuare s fie fixate rigid la motor i elastic fa de
cadrul automobilului, astfel nct aceast canalizaie s poat oscila
mpreun cu motorul;

flanele arborilor cardanici trebuie s fie fixate rigid i asigurate fa de
flana arborelui secundar al cutiei de viteze i fa de flana pinionului de
atac; transmisia longitudinal trebuie s fie echilibrat;

caseta de direcie trebuie s fie fixat rigid fa de cadru, iar aceast
legtur s nu se slbeasc n timpul funcionrii;

racordurile tuburilor de cauciuc ale conductelor trebuie s fie strnse
etan cu coliere, astfel nct s nu permit nici un fel de scurgeri;

toate uruburile, bolurile, piuliele solicitate la desfacere n timpul
exploatrii s fie asigurate cu aibe grower, splinturi, etc.;

uile, obloanele, capotele, capacele s se nchid corect, s se deschid
uor i s nu se desfac n timpul deplasrii;

s se asigure reglajele mecanice la sistemul de direcie, la sistemul de
frnare, la transmisie, etc.; toate piesele i sistemele de reglaj s aib
rezerve de strngere i de reglare;

instalaia de iluminare - semnalizare s funcioneze corect.
Condiii de calitate (continuare):
Dup asamblare i alimentare cu carburani, uleiuri i lichide de
lucru automobilul este supus unor verificri pe banc i n mers.
respectarea condiiilor tehnice ale asamblrii;
integritatea inventarului auto;
funcionarea anumitor agregate;
corectarea unor reglaje.
La verificarea
pe banc
(controlul final) se
urmresc
aspectele:
n acest sens:
- se pornete automobilul;
- se verific funcionarea motorului, ambreiajului i cutiei de
viteze;
- se urmrete dac sunt eventuale scurgeri sau scpri de lichide,
carburant.
Proba n mers se efectueaz pe o pist de ncercare sau, la
nceput pe standul cu role, dup care ncercarea se face pe o
distan de 15 km cu ncrctur parial, la viteza de 40...50 km/h.
Pe parcursul probei, trebuie respectate urmtoarele
condiii:
- motorul s funcioneze fr opriri, fr variaii brute ale turaiei
i fr rateuri;
- schimbarea vitezelor s se fac uor i fr zgomot;
- temperatura motorului s nu depeasc 85 C;
- temperatura uleiului s nu depeasc 105 C;
- frnele s asigure frnarea automobilului ncrcat pe o pant de
20 pe sol uscat i oprirea automobilului pe drum orizontal;
- diversele organe n micare s nu se nclzeasc i s nu fac
zgomot;
- s nu existe scurgeri prin neetaneiti;
- s se verifice funcionalitatea uilor, obloanelor, capotelor,
capacelor, care trebuie s se menin nchise.
6.2. Rodajul automobilelor

Rodajul se efectueaz n regim progresiv de sarcin i vitez, pe trasee adecvate, cu
respectarea urmtoarelor reguli principale:
durata rodajului este variabil n funcie de tipul automobilului:
-automobilele mari au o durat mai mare de rodaj;
-automobilele mici au o durat mai sczut de rodaj;

pe tot timpul rodajului trebuie executat un control permanent al funcionrii
motorului i a celorlalte agregate ale automobilului;

pe timpul rodajului, pornirea de pe loc se va face numai dup nclzirea
motorului la turaii reduse, timp de cteva minute;

n timpul rodajului se va circula n fiecare treapt de vitez cu 20...25% mai
puin dect durata normal de funcionare n treapta de vitez respectiv
(demaraje scurte);

Rodajul automobilului reparat capital este obligatoriu i necesar, avnd o durat
mai mare dect a rodajului automobilului nou.


automobilul se va ncrca cu sarcin n mod progresiv, proporional cu
creterea duratei de rodaj;

rodajul se va efectua pe drumuri modernizate, evitnd pantele abrupte,
drumurile cu praf, nisip i noroi;

n timpul rodajului, motorul trebuie s fie reglat puin ambalat, deoarece,
jocurile fiind mici, rezistenele datorate frecrii sunt mari;

rodajul se va efectua, de preferin, de ctre un responsabil priceput i de
ncredere;

pe timpul rodajului trebuie s se asigure o ungere i o gresare
corespunztoare ale automobilului.

pe timpul rodajului se vor folosi uleiurile i combustibilii prescrii pentru
rodaj;
uleiul din carterul motorului se va nlocui dup perioada stabilit pentru
regimul de rodaj;
Dup rodaj:

-se nlocuiesc uleiurile
din cartere;
-se refac reglajele;
-se strnge chiulasa;
-se verific amnunit
toate componentele
motorului;
-se trimite n exploatare
automobilul.
Pentru automobilele
reparate, unitile de reparaie
acord termene de garanie n
timpul crora orice defeciune
aprut, cu excepia celor
cauzate de defecte de material
sau a interveniilor neconforme
ale beneficiarului, constituie
circumstana reparatorului i se
efectueaz pe cheltuiala
acestuia.
6.3. Protecia anticoroziv a automobilelor

Scopurile protecei anticorozive sunt:
protejarea mpotriva coroziunii a: -motorului;
-cutiei de viteze;
-radiatorului;
-jantelor;
-caroseriei;

antifonarea suprafeelor interioare i a aripilor automobilului;

estetic-decorativ la suprafeele exterioare ale caroseriilor, cabinelor, etc;

Vopsirea se face n dou etape:
I. vopsirea componentelor i agregatelor automobilului dup repararea i
rodarea lor: motor, cutie de viteze, puni motoare, cadru;

II. vopsirea final a automobilului, dup ce a fost asamblat i verificat.
Pentru vopsire se parcurge
urmtorul proces tehnologic
specific:
a. curirea automobilului n vederea vopsirii:
- ndeprtarea prafului;
- ndeprtarea noroiului;
- ndeprtarea scurgerilor;
- ndeprtarea vopselei vechi;

b. pregtirea suprafeelor n vederea vopsirii;

c. grunduirea i uscarea grundului;

d. chituirea i lefuirea chitului pe suprafeele deformate;

e. vopsirea propriu-zis (emailarea) n una sau dou faze;

f. uscarea vopselei;

g. finisarea suprafeelor vopsite (lefuirea).
a) Curirea automobilului se face dup splarea exterioar a
automobilului, urmat de uscare; ndeprtarea vopselei vechi de pe
suprafeele cabinei, aripilor, capotelor i caroseriilor se face prin procedee
manuale, mecanice, chimice, termice.
1. Curirea manual se execut:
- cu rzuitoare de oel;
- cu perii de srm;
- cu pnz abraziv;
- cu polizoare i scule speciale;
- prin sablare cu nisip.

n acest mod vopseaua veche, rugina i straturile de grsimi se ndeprteaz, crend
condiii bune de aderen pentru grund i vopsirea care urmeaz.
2. Curirea chimic se face prin utilizarea unor detergeni i paste, care permit apoi
ndeprtarea prin splare a vopselei dizolvate.
Astfel, pentru ndeprtarea vopselei vechi de pe suprafeele metalice ale pieselor i
agregatelor se folosete o soluie de 5...10 % sod caustic, nclzit la 60...80 C n care
se scufund piesele respective.
Pentru ndeprtarea vopselei de pe piesele mari, care nu se pot cufunda n soluie
(cabinele, caroseriile), se folosete o soluie de sod caustic cu concentraie mare
(25...30%), care se aplic direct peste vopseaua veche cu ajutorul unei pensule n 23
straturi succesive. Dup 10...12 ore, stratul de vopsea veche este distrus i poate fi splat
cu ap fierbinte.
Dezavantajel
e acestui
procedeu
sunt:
consum mare de sod caustic;
determin ruginirea suprafeelor care nu pot fi bine splate;
soluia se scurge rapid de pe suprafeele verticale.
Pentru nlturarea unora dintre aceste dezavantaje se folosesc pastele chimice, care
sunt soluii bazice slabe, care se amestec pn la ngroare cu diferite substane
organice sau minerale (spun, scrobeal, cret, var).
O astfel de past (compus din 60 g de var nestins, 40 g sod calcinat i 400 g ap) se
aplic de dou ori la un interval de 30...40 minute, fiind necesare circa 1,6 kg pentru 1 m
2

de suprafa vopsit.
Pentru ndeprtarea pe cale chimic a vopselei vechi se folosesc i detergeni pe
baz de solveni organici (40 g aceton, 50 g benzen, 10 g parafin). Detergenii se aplic
pe suprafee de 2...3 ori la intervale de 3...4 minute, iar vopseaua nmuiat se poate
ndeprta dup 3...15 minute de la aplicarea detergentului, cu ajutorul rzuitoarelor sau
periilor de srm.
3. Curirea termic a vopselei vechi const n distrugerea straturilor de vopsea i chit cu
ajutorul flcrii deschise de la lampa cu benzin sau cu gaz. Flacra nmoaie i arde
vopseaua veche, iar resturile se ndeprteaz prin frecare cu peria de srm.
Procedeul are o utilizare
limitat deoarece:
poate distruge mbrcmintea interioar a cabinei i caroseriei,
instalaiile electrice, mbinrile cu cositor i materiale plastice;
deformeaz materialul;
este periculos din punct de vedere al P.S.I.
Procedeul poate fi folosit la curirea: - aripilor;
- capotelor;
- mtilor.
b) Pregtirea suprafeelor n vederea vopsirii se face cu scopul
ndeprtrii oxizilor, impuritilor i urmelor de grsimi care mpiedic
aderena chitului i vopselei noi la suprafeele metalice sau nemetalice.
Rugina se ndeprteaz prin procedee mecanice, cu ajutorul:
-periilor de srm;
-hrtiei abrazive;
-pietrelor de polizor;
-sablrii,

sau pe cale chimic cu o soluie de 10% acid ortofosforic, aplicat cu ajutorul pensulei.

Dup 3...5 minute de la aplicare, suprafaa se spal cu ap fierbinte i apoi cu ap rece.

Petele de grsime se nltur prin tergere cu o crpa curat nmuiat n benzin sau
white-spirit.
c) Grunduirea suprafeelor care vor fi vopsite se face imediat dup
pregtirea lor i are ca scop mrirea aderenei materialului de vopsit la
suprafa i a rezistenei la coroziune a acestui material.
Pentru grunduire se folosete amestec de grund propriu-zis cu solveni ntritori (n
proporie de 4:1 n mas), care se aplic cu pensula sau pistolul (presiunea aerului 0,4
MPa).

Stratul de grund trebuie s fie:
- ct mai uniform;
- ct mai subire (10...15 m);
- fr scurgeri.

Suprafeele grunduite se usuc:
- la 18...20 C, timp de 12...14 ore;
sau
- la 60...100 C timp de 2...3 ore, n camere speciale de uscare.
d) Chituirea se execut cu scopul nivelrii suprafeelor care urmeaz s fie
vopsite, fr ca grosimea total a stratului de chit s depeasc 2 mm .
Chitul se prezint sub forma unei paste groase realizat din:
- uleiuri sau lacuri;
- cret i talc pentru ngroare;
- pigmeni pentru culoare;
- diveri dizolvani;
- substane sicative.
Chitul se aplic manual (chit de cuit), cu ajutorul paclului, pe suprafeele deformate,
astfel nct s acopere golurile i neregularitile.
Dup aplicarea i ntinderea corespunztoare, stratul de chit se rzuiete pentru
uniformizare, suprafaa se las s se usuce i apoi se aplic un alt strat.
Ultimul strat de chit se aplic, de obicei, cu pistolul (chit de stropit) pe ntreaga
suprafa de vopsit.
n timpul lefuirii, suprafaa respectiv se ud abundent cu ap pentru uurina
lefuirii i evitarea formrii prafului.

Dup lefuire suprafaa se spal cu ap i se terge cu materiale textile
curate, suflndu-se apoi cu aer pn la uscarea complet.
Grosimea fiecrui strat succesiv nu trebuie s depeasc 0,5 mm.
lefuirea stratului de chit se face dup uscarea lui timp de cteva zile, cu scopul
nivelrii i finisrii suprafeelor chituite, nainte de vopsirea definitiv.
lefuirea se face:
- cu hrtie abraziv foarte fin;
- cu o piele aspr rezistent la ap;
- cu past abraziv.
Operaia se poate executa:
- manual:
- cu dispozitive de lefuit: - electrice;
-pneumatice.
Stratul de protecie anticoroziv aplicat pe suprafeele
pieselor metalice ale caroseriei are componena indicat din
figura de mai jos.
Figura 2
Stratul de protecie anticoroziv aplicat pe
suprafeele pieselor metalice ale caroseriei
e) Vopsirea propriu-zis se poate efectua: - cu pensula;
- prin pulverizare la rece;
- prin pulverizare la cald;
- prin imersie n tambur rotativ;
- electrostatic (electroforeza).
vopsirea cu pensula: este sigur, simpl, nu necesit utilaje speciale, dar are
productivitate sczut i nu se poate folosi pentru aplicarea materialelor cu
uscare rapid;
vopsirea prin pulverizare la rece: se face cu un pistol cu aer comprimat care
antreneaz vopseaua pe suprafaa de vopsit sub forma unor particule foarte fine
(figura urmtoare).

Viteza de vopsire este de 5...6 ori mai mare dect la vopsirea cu pensula, iar stratul
vopsit are caliti superioare.
Procedeul prezint pericol de inflamabilitate.
Figura 3
Instalaie industrial de vopsire prin pulverizare
aer de la
compresor
5
2
8
7
6
1
4
3
1-filtru de aer care retine
particulele de ulei i ap;
2-rezervor cu vopsea;
3-reductor de presiune;

4-manometru;
5-amestector de vopsea;
6-plnie pentru alimentare
cu vopsea;
7-pistol de vopsit;
8-suprafaa care se vopsete.
vopsirea prin imersie: este folosit n unitile constructoare de maini, asigurnd
o productivitate foarte mare procesului.
Figura 4
Principiul vopsirii
prin electroforez
vopsirea prin electroforez: se face cu vopsele solubile n ap ntr-o baie
alimentat cu curent continuu (figura de mai jos).
n cazul anaforezei, piesele care trebuiesc vopsite sunt introduse ntr-o baie de
vopsea emulsionat i supuse unei tensiuni electrice.
Particulele de vopsea n stare coloidal se deplaseaz ctre obiectul de vopsit plasat la
anod i se depun sub forma unui strat omogen insolubil n ap.
tensiunea la care are loc procesul: 50...500 V;
durata vopsirii: 2...3 minute;
temperatura lichidului: 20...25 C.
S-a constatat c la piesele vopsite prin anaforez, sub suprafaa vopsit se produce
n timp o degajare de oxigen, care creeaz amorse de oxidare. Cu timpul, aceste
amorse se dezvolt i sub stratul de vopsea apar zone oxidate, manifestate prin
ruginirea tablei sub vopsea, ce compromit suprafaa respectiv.
n mod analog, la cataforez piesa este plasat la
catod, iar baia cu soluie de vopsea emulsionat
este conectat la anodul instalaiei.
Din acest motiv, anaforeza s-a
nlocuit cu cataforeza, la care
aceste efecte nu apar.
n timpul procesului de vopsire final a automobilului, prile care nu trebuie vopsite
(geamuri, garnituri, suprafee cu acoperiri decorative, etc.) se izoleaz cu hrtie sau
vaselin.
Vopsirea se execut n ncperi speciale, prevzute cu ventilaie ascendent sau
descendent i lipsite de surse de flacr. Ventilaia asigur evaporarea dizolvantului i
ndeprtarea vaporilor de vopsea.
Seciile de vopsire trebuie prevzute cu filtre din perdele de ap pentru reinerea vaporilor
de vopsea.
f) Uscarea vopselei se poate face:
- pe cale natural;
- prin convecie;
- prin radiaie.
uscarea natural: se face n aer liber sau n ncperi ventilate;

uscarea prin convecie: este o uscare accelerat, realizat n tuneluri de
uscare cu curent de aer nclzit; este un procedeu de uscare simplu, se
exploateaz uor, dar necesit un mare consum energetic;

uscarea prin radiaie: este un procedeu de uscare forat, realizat cu surse
de radiaii infraroii sau ultraviolete.
g) Finisarea suprafeelor vopsite (lefuirea) se face cu ajutorul unor
paste de finisat care astup porii rmai n vopsea, niveleaz
neregularitile microscopice, asigurnd n acelai timp i un luciu al
suprafeei vopsite, care mrete rezistena mpotriva agenilor
atmosferici.
Antifonarea - unor elemente din tabl ale cabinelor i caroseriilor;
se aplic: - suprafeelor interioare ale planeelor;
- interiorul aripilor;
- capotei motorului;
- tablierelor laterale i frontale.

Etanrile caroseriilor de automobile se restabilesc la reparaie cu
ajutorul masticurilor folosite pentru garnituri i pentru elementele de tabl
bordurate sau sudate.
Procedeul se realizeaz prin lipirea unor plci autoadezive pe suprafeele
respective sau prin pulverizarea unor straturi antifonice de cauciuc
combinat cu rini sintetice cu grosimea de 1...3 mm.
Materialele aplicate pe prile inferioare ale automobilului ndeplinesc i funcia
de protecie contra loviturilor cu pietri.