Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

CUPRINS:

1. 3 2. 6

Introducerepag.

Legislatie...pag.

3. Generaliti privind tratarea i depozitarea VSU.................................pag. 18 4. Estimarea compoziiei cantitative i procentuale a materialelor rezultate de la vehicule scoase din uz prin dezmembrare sau tocare / mrunire .. pag. 20
4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5.

Fluide ....pag. 20 Alte materiale provenite de la depoluare...pag. 20 Metalele feroase...pag. 21 Metale neferoase ...pag. 21 Componente nemetalice....pag. 22

5. Etapele tratrii.pag. 23
5.1. 5.2. 5.3. 5.4.

Depoluarea ...pag. 23 Dezmembrarea ....pag. 24 Tocarea ....pag. 25 Depozitarea .pag. 27

1

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

5.5.

Incinerarea / recuperarea energetic.....................................................pag. 28 (art. 15 din HG 2406/2004)pag. 29

6. Identificarea materialelor i componentelor ce pot fi reutilizate si reciclate

6.1. 6.2. 6.3.

Metale ferosepag. 29 Metale neferoase..pag. 29 Component nemetalice....pag. 31

7. Concluzii..pag. 33 8. Bibliografie .pag. 34

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

1. Introducere

Aspecte legate de vehiculele scoase din uz au nceput s fie investigate amnunit de Comisa European n a doua jumtate a anilor 90 mai nti printr-o serie de studii (ex: Vehicule scoase din uz Date curente de baz reflectnd contextul ecologic i economic general al problemei vehiculelor scoase din uz Institutul pentru Politici Europene de Mediu 1996) care au artat att dimensiunea fenomenului (numarul vehiculelor scoase din uz la nivelul celor 17 state UE din acea perioad fiind de aproximativ 9 milioane pe an) ct i faptul c este necesara crearea unui cadru legislativ uniform i coerent la nivelul statelor membre. Cadrul respectiv trebuia s prevad criterii de performan pentru tratarea vehiculelor scoase din uz n condiii de siguran pentru mediu i santatea populaiei i atingerea unui grad ridicat de reutilizare, reciclare i valorificare energetica a materialelor i componentelor provenind de la depoluarea i dezmembrarea vehiculelor scoase din uz. n plus, pentru facilitarea gestionrii VSU a trebuit s se includ obligaii legate de fabricarea vehiculelor noi, n mod special n ceea ce privete
3

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

codarea obligatorie a componentelor de plastic n vederea facilitrii dezmembrrii i restricionarea utilizrii metalelor grele la fabricarea vehiculelor. n plus au trebuit integrate principiile care stau la baza legislaiei comunitare n domeniul gestionarii deeurilor i anume: principiul poluatorul pltete; principiul responsabilitaii productorului. A fost de asemenea utilizat experiena legat de elaborarea i implementarea altor componente similare ale acquis-ului comunitar privind gestionarea fluxurilor speciale de deseuri (ex.: ambalaje, uleiuri uzate, baterii si acumulatori uzai) unde s-au aplicat aceleai principii. Datele care au stat la baza stabilirii obiectivelor de valorificare i cerintelor minime pe care trebuie s le indeplineasc unitile de colectare/tratare au fost obinute plecnd de la rezultatele sistemelor deja funcionale n anumite state membre (n mod special Olanda, Danemarca i Suedia). Principalele idei care au rezultat n urma studiilor i care au stat la baza elaborarii Directivei 2000/53/CE sunt urmtoarele: deeurile trebuie reutilizate i valorificate acordndu-se ntietate reutilizrii si reciclrii; statele membre trebuie s ia masuri pentru a se asigura c operatorii economici instituie sisteme de colectare, tratare i valorificare a vehiculelor scoase din uz; statele membre trebuie s se asigure c ultimul deinator i/sau proprietar poate livra vehiculul uzat catre o instalaie de tratare autorizat far costuri, ca urmare a faptului ca vehiculul nu are valoare sau are o valoare comercial negativ, iar productorii acoper integral sau n mare masura costurile punerii n aplicare ale acestei msuri;

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

este important ca masurile preventive sa se aplice cu ncepere din faza de proiectare a vehiculului i s se concretizeze n special n reducerea i controlul substantelor periculoase pentru a preveni eliberarea acestora n mediu, a facilita reciclarea i pentru a evita eliminarea deeurilor periculoase; avnd n vedere nivelul sczut la care se realizeaz, reciclarea tuturor prtilor din plastic ale vehiculelor uzate trebuie mbunatatita continuu; cerinele pentru dezmembrarea, refolosirea i reciclarea vehiculelor uzate i a componentelor acestora trebuie integrate n etapele de proiectare i producie ale noilor vehicule; trebuie ncurajat dezvoltarea pieelor de materiale reciclate; este necesar introducerea unui certificat de distrugere pentru a condiiona radierea vehiculelor scoase din uz; agenii economici care desfasoara operaiuni de colectare i tratare a vehiculelor scoase din uz trebuie sa deina autorizaii de mediu; este necesar promovarea proprietatilor legate de reciclarea i valorificarea vehiculelor; stocarea temporar i tratarea vehiculelor trebuie efectuate astfel ncat sa se previna impactul negativ asupra mediului i afectarea concurentei i a schimburilor comerciale; pentru a obine rezultate pe termen scurt i pentru a oferi agentilor, consumatorilor i autoritatilor publice perspectiva necesara pe termen lung, este necesara stabilirea de obiective cuantificate de reutilizare, reciclare i valorificare care trebuie indeplinite de agentii economici; producatorii trebuie sa se asigure ca vehiculele sunt proiectate i fabricate astfel incat s permit indeplinirea obiectivelor de reutilizare, reciclare i valorificare;

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

prin aplicarea acquis-ului comunitar se va proteja concurena i n special accesul intreprinderilor mici si mijlocii pe piaa de colectare, dezmembrare, tratare i reciclare; pentru a facilita dezmembrarea i valorificarea producatorii trebuie s puna la dispoziia instalatiilor autorizate toate informaiile necesare referitoare la dezmembrare, n special pentru materialele cu grad ridicat de risc;

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

2. Legislatie

Odata cu aderarea Romaniei la Uniunea Europeana s-a impus adoptarea de catre Romnia a legilor europene n domeniul mediului. Astfel directiva 2000/53/EC privind reciclarea vehiculelor scoase din uz, a fost transpusa exact n legislaia romna, prin Hotararea de Guvern nr. 2406 din 21 decembrie 2004 privind gestionarea vehiculelor scoase din uz, care cuprinde 20 de articole in care se reglementeaza masurile de prevenire a producerii de deeuri provenite de la vehicule scoase din uz i reutilizarea i reciclarea, precum i alte forme de valorificare a acestora.

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

O alta Hotarare de Guvern a impartit deseurile pe mai multe clase, astfel conform HG nr. 856/2002- M.Of. nr. 659/05.09.2002 privind evidena gestiunii deeurilor i aprobarea listei cuprinznd deeurile, vehivulele scoase din uz se gsesc la punctele:

- 13. Deeuri uleioase i deeuri de combustibili lichizi; cu subpunctele o 13 01 deeuri de uleiuri hidraulice o 13 07 deeuri de combustibili lichizi -16. Deeuri nespecificate n alta parte; cu subpunctele: o 16 01 vehicule scoase din uz de la diverse mijloace de transport (inclusiv

vehicule pentru transport n afara drumurilor) i deseuri de la dezmembrarea vehiculelor casate i ntreinerea vehiculelor
o

16 01 03 anvelope scoase din uz

o 16 01 06 vehicule scoase din uz, care nu conin lichide sau alte componente periculoase o 16 01 07* filtre de ulei o 16 01 10* componente explozive (de ex. perne de protecie (air bags)) o 16 01 11* placue de frn cu coninut de azbest o 16 01 12 plcue de frn, altele dect cele specificate la 16 01 11 o 16 01 13* lichide de frana o 16 01 15 fluide antigel o 16 01 17 metale feroase
8

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

o 16 01 18 metale neferoase o 16 01 19 materiale plastice o 16 01 20 sticla

o

16 02 deeuri de la echipamente electrice i electronice

o 16 06 baterii i acumulatori

Art. 1 (1)Prezenta hotrre reglementeaz msurile de prevenire a producerii de deeuri provenite de la vehiculele scoase din uz i reutilizarea, reciclarea, precum i alte forme de valorificare a vehiculelor scoase din uz i a componentelor acestora, n vederea reducerii cantitii de deeuri destinate eliminrii. (2)Prevederile prezentei hotrri stabilesc msuri pentru mbuntirea din punct de vedere al proteciei mediului a activitilor agenilor economici implicai n ciclul de via al vehiculelor i, n special, ale agenilor economici direct implicai n tratarea vehiculelor scoase din uz. (3)Prezenta hotrre se aplic cu respectarea legislaiei naionale privind standardele de siguran, emisiile n atmosfer i nivelul emisiilor de zgomot, precum i cele referitoare la protecia solului i a apei. (4)Prevederile prezentei hotrri se aplic vehiculelor scoase din uz, inclusiv componentelor i materialelor acestora, fr a se ine seama de modul n care vehiculul a fost ntreinut sau reparat pe toat durata utilizrii acestuia i indiferent dac acesta este echipat cu componente furnizate de productor sau cu alte componente a cror montare ca piese de schimb sau ca piese de nlocuire se realizeaz respectndu-se reglementrile naionale n domeniu.

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

Art. 2 Articolul 2 al hotararii prezinta explicarea unor termini si expresii folositi in textul legii: a)vehicul - orice vehicul aparinnd categoriilor M sau N, precum i vehiculele cu 3 roi, astfel cum sunt definite prin Ordinul ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei nr. 211/2003 pentru aprobarea Reglementrilor privind condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc vehiculele rutiere n vederea admiterii n circulaie pe drumurile publice din Romnia - RNTR 2, cu modificrile i completrile ulterioare, cu excepia mototriciclurilor; b)vehicul scos din uz - un vehicul devenit deeu, n sensul definiiei din anexa nr. IA la Ordonana de urgen a Guvernului nr. 78/2000 privind regimul deeurilor, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 426/2001; c)productor - fabricantul de vehicule sau importatorul profesional al unui vehicul n Romnia; d)productor individual - persoan fizic sau juridic care produce ori import vehicule, dar care nu desfoar aceast activitate cu titlu profesional; e)prevenire - msurile care urmresc reducerea cantitii i nocivitii pentru mediu a vehiculelor scoase din uz, a materialelor i substanelor din componena acestora; f)tratare - orice activitate desfurat dup ce vehiculul scos din uz a fost predat unui agent economic care desfoar activiti de depoluare, dezmembrare, tiere, mrunire, valorificare sau pregtire pentru eliminarea deeurilor mrunite, precum i orice alt operaiune efectuat n vederea valorificrii i/sau eliminrii vehiculelor scoase din uz i a componentelor lor; g)reutilizare - orice operaiune prin care componentele vehiculelor scoase din uz sunt utilizate n acelai scop pentru care au fost concepute; h)reciclare - reprelucrarea deeurilor ntr-un proces de producie n vederea utilizrii n scopul iniial sau pentru alte scopuri, dar cu excluderea valorificrii energetice;
10

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

i)valorificare energetic - utilizarea deeurilor combustibile ca mijloc de generare a energiei, prin incinerare direct sau coincinerare, cu sau fr alte deeuri, dar cu recuperarea cldurii; j)valorificare - oricare dintre operaiunile prevzute n anexa nr. IIB la Ordonana de urgen a Guvernului nr. 78/2000, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 426/2001; k)eliminare - oricare dintre operaiunile prevzute n anexa nr. IIA la Ordonana de urgen a Guvernului nr. 78/2000, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 426/2001; l)ageni economici - productorii, distribuitorii, colectorii, companiile de asigurare, precum i agenii care au ca obiect de activitate tratarea, recuperarea, reciclarea vehiculelor scoase din uz, inclusiv a componentelor i materialelor acestora; m)substan periculoas - orice substan considerat periculoas potrivit art. 7 din Ordonana de urgen a Guvernului nr. 200/2000 privind clasificarea, etichetarea i ambalarea substanelor i preparatelor chimice periculoase, aprobat cu modificri prin Legea nr. 451/2001; n)instalaie de mrunire a vehiculelor scoase din uz - orice instalaie utilizat pentru tierea n buci sau pentru fragmentarea vehiculelor scoase din uz, inclusiv n scopul obinerii de resturi metalice direct refolosibile; o)informaii referitoare la dezmembrare - toate informaiile necesare pentru tratarea corespunztoare i ecologic raional a vehiculelor scoase din uz. Aceste informaii vor fi puse la dispoziie agenilor economici care dein instalaii de tratare autorizate de ctre productorii de vehicule i productorii de componente sub form de manuale sau pe suport electronic, cum ar fi CD-ROM, servicii on-line; p)pies de nlocuire - pies destinat s nlocuiasc la un vehicul acea pies cu care vehiculul a fost omologat de tip;

11

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

r)mas medie la gol a vehiculului - mas proprie a vehiculului, conform crii de identitate a vehiculului, minus masa coninutului rezervorului de carburant umplut la 90 % din capacitate i masa conductorului auto evaluat la 75 kg; s)depoluare - golirea de fluide i de substane chimice periculoase a vehiculelor scoase din uz, cu respectarea prevederilor anexei nr. 1 la prezenta hotrre; t)certificat de distrugere - certificatul eliberat ultimului deintor al vehiculului scos din uz de ctre unitile autorizate pentru colectare/tratare. Art. 3 n scopul prevenirii apariiei deeurilor, productorii de vehicule, n colaborare cu productorii de componente i de materiale, vor lua msurile necesare pentru: a)limitarea i reducerea pe ct posibil a utilizrii substanelor periculoase la construcia vehiculelor, ncepnd din faza de proiectare, pentru a evita poluarea mediului, facilitarea reciclrii componentelor i materialelor, precum i evitarea eliminrii deeurilor periculoase; b)conceperea i construirea noilor vehicule cu luarea n considerare a posibilitilor de dezmembrare, reutilizare i valorificare a componentelor i materialelor acestora; c)dezvoltarea utilizrii materialelor reciclate la producerea de noi vehicule sau alte produse. Art. 4 (1)Materialele i componentele vehiculelor vor fi introduse pe pia numai dac nu conin plumb, mercur, cadmiu i crom hexavalent. (2)Materialele i componentele vehiculelor exceptate de la aplicarea prevederilor alin. (1), precum i condiiile n care se pot utiliza se aprob prin ordin comun al ministrului mediului i

12

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

gospodririi apelor i al ministrului economiei i comerului, n termen de 90 de zile de la publicarea n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, a prezentei hotrri.

Art. 5 Productorii de vehicule i productorii de componente sau de materiale au obligaia de a codifica componentele i materialele pentru a facilita identificarea acestora la dezmembrarea pentru reutilizare, valorificare, reciclare. Pot fi aplicate ca standarde de referin urmtoarele: SR EN ISO 1043-1:2003, SR ISO 1043-2:1995, SR EN ISO 11469:2001 pentru componente din materiale plastice i SR ISO 1629:1993 pentru componente din cauciuc sau latex, cu excepia anvelopelor. Art. 6 (1)Productorii, n colaborare cu agenii economici implicai n gestionarea vehiculelor scoase din uz, sunt obligai s publice n cartea tehnic sau prin alte mijloace de informare informaii privind: a)construcia vehiculelor i a componentelor acestora din punct de vedere al posibilitilor de reciclare i valorificare a acestora; b)modalitile de tratare ecologic a vehiculelor uzate, n special n ceea ce privete dezmembrarea i evacuarea tuturor fluidelor; c)dezvoltarea i optimizarea metodelor de reutilizare, reciclare i recuperare a vehiculelor uzate i a componentelor acestora; d)progresele realizate n domeniul valorificrii i reciclrii n scopul reducerii cantitii de deeuri, precum i pentru creterea gradului de valorificare i reciclare.

13

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

(2)Productorii au obligaia de a pune la dispoziie potenialilor cumprtori informaiile prevzute la alin. (1). Date generale referitoare la informaiile prevzute la alin. (1) vor fi incluse n materialele promoionale utilizate la comercializarea noilor vehicule. Art. 7 (1)Productorii de vehicule au obligaia de a furniza gratuit agenilor economici autorizai, care realizeaz dezmembrarea i/sau tratarea vehiculelor scoase din uz, la cererea acestora i cu respectarea secretului industrial i comercial, informaii privind dezmembrarea tipurilor noi de vehicule n termen de cel mult 6 luni de la punerea pe pia a acestora. Aceste informaii vor privi componentele i materialele, precum i localizarea tuturor substanelor periculoase utilizate cu scopul atingerii obiectivelor prevzute la art. 15. (2)Productorii de componente pentru vehicule trebuie s furnizeze agenilor economici autorizai, care realizeaz dezmembrarea i/sau tratarea vehiculelor scoase din uz, la cererea acestora i cu respectarea secretului industrial i comercial, informaiile necesare privind dezmembrarea, depozitarea i testarea componentelor reutilizabile. Art. 8 Persoanele fizice sau persoanele juridice deintoare de vehicule scoase din uz au urmtoarele obligaii: a)s nu abandoneze vehiculele scoase din uz ori componentele solide i/sau lichide ale acestora, pe sol, n apele de suprafa i ale mrii teritoriale; b)s predea vehiculele scoase din uz agenilor economici autorizai s desfoare activiti de colectare i/sau tratare a vehiculelor scoase din uz. Art. 9

14

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

(1)Productorii de vehicule trebuie s asigure, individual sau prin contracte cu tere pri, preluarea de la ultimul deintor a vehiculelor pe care le-au introdus pe pia, atunci cnd acestea devin vehicule scoase din uz. (2)n scopul aplicrii prevederilor alin. (1), productorii de vehicule vor asigura, individual sau prin contracte cu tere pri, minimum: a)un punct de colectare n fiecare jude; b)un punct de colectare n fiecare ora cu peste 100.000 de locuitori; c)3 puncte de colectare n municipiul Bucureti. (3)Productorii de vehicule trebuie: a)s transmit anual Ministerului Mediului i Gospodririi Apelor lista cu punctele de colectare desemnate, potrivit obligaiilor prevzute la alin. (1); b)s afieze lista cu punctele de colectare prevzute la alin. (2) la punctele de vnzare a vehiculelor noi; lista va include detaliile de contact privind persoanele care reprezint aceste puncte de colectare; c)s pun la dispoziie publicului, prin publicarea pe Internet, lista prevzut la lit. a) a prezentului alineat. Art. 10 (1)Predarea vehiculului scos din uz ctre punctele de colectare prevzute la art. 9 alin. (2) se face fr nici o cheltuial a deintorului care l pred. (2)Sunt exceptate de la aplicarea prevederilor alin. (1):

15

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

a)vehiculele scoase din uz, care nu sunt nmatriculate sau pentru care ultima nmatriculare nu s-a fcut n Romnia, potrivit prevederilor legale n vigoare; b)vehiculele scoase din uz, care au fost nmatriculate temporar n Romnia; c)vehiculele scoase din uz, care nu mai conin una sau mai multe componente eseniale, n mod special grupul motopropulsor, trenul de rulare, caroseria, asiul, catalizatorul sau echipamentele electronice de gestionare a funciilor vehiculului; d)vehiculele scoase din uz, crora li s-au adugat deeuri. Art. 11 (1)Colectarea vehiculelor scoase din uz se va face numai n baza prezentrii agentului economic care efectueaz colectarea i/sau dezmembrarea a urmtoarelor documente: a)cartea de identitate a vehiculului (original i o copie care va fi predat agentului economic care efectueaz colectarea i/sau dezmembrarea); b)pentru persoane fizice, documentul de identitate al ultimului proprietar, dac acesta efectueaz predarea vehiculului, sau al altei persoane mputernicite de acesta printr-un act notarial s efectueze predarea vehiculului uzat, precum i actul notarial de mputernicire, dup caz; c)pentru persoane juridice, documentul de identitate al persoanei delegate de societatea deintoare a vehiculului scos din uz s efectueze predarea vehiculului i delegaia din partea societii deintoare a vehiculului scos din uz pentru persoana care va efectua predarea vehiculului. (2)Se excepteaz de la aplicarea prevederilor lit. a) i b) ale alin. (1) vehiculele fr proprietar sau abandonate pe domeniul public ori privat al statului sau al unitilor administrativ-teritoriale i trecute, potrivit legii, n proprietatea unitilor administrativ-teritoriale de pe a cror raz au fost ridicate.
16

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

(3)Agenii economici autorizai pentru colectarea vehiculelor scoase din uz au obligaia de a emite ultimului deintor al vehiculului scos din uz un certificat de distrugere, la preluarea vehiculului scos din uz. n cazul n care agenii economici desfoar doar activiti de colectare, certificatele de distrugere vor fi emise n numele unitilor de tratare cu care au contract, cu acordul scris al acestora i cu respectarea prevederilor legale n vigoare. (la 08.04.2005 art. 11, alin. (3) a fost reglementata de Ordinul 87/2005) (4)Modelul i condiiile de emitere ale certificatului de distrugere se aprob prin ordin comun al ministrului mediului i gospodririi apelor, al ministrului administraiei i internelor i al ministrului transporturilor, construciilor i turismului, n termen de 90 de zile de la publicarea n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, a prezentei hotrri. Art. 12 (1)Colectarea i tratarea vehiculelor scoase din uz, care au fost introduse pe pia de productori individuali sau ale cror productori i-au ncetat activitatea, se asigur prin proiecte finanate de la Fondul pentru mediu, conform legislaiei n vigoare. (2)Finanarea proiectelor prevzute la alin. (1) se face numai n cazul n care se dovedete cu documente c nivelul costurilor de colectare i tratare a vehiculelor scoase din uz depete veniturile obinute din vnzarea pieselor reutilizabile i a materiilor prime secundare, rezultate din tratarea acestora.

Art. 13

17

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

Agenii economici care efectueaz operaiuni de ntreinere i reparaii auto au obligaia de a preda pentru reciclare, valorificare sau reutilizare materialele i piesele nlocuite, care constituie deeuri, ctre agenii economici autorizai, potrivit prevederilor legislaiei n vigoare. Art. 14 (1)Agenii economici care desfoar activiti de colectare i dezmembrare a vehiculelor scoase din uz trebuie s fie autorizai potrivit prevederilor Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 78/2000, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 426/2001, i ale Ordonanei Guvernului nr. 82/2000 privind autorizarea agenilor economici care desfoar activiti de reparaii, de reglare, de modificri constructive, de reconstrucie a vehiculelor rutiere, precum i de dezmembrare a vehiculelor uzate, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 222/2003, cu modificrile ulterioare. (2)Agenii economici care desfoar activiti de valorificare i/sau eliminare a componentelor i materialelor rezultate n urma dezmembrrii vehiculelor scoase din uz trebuie s fie autorizai potrivit prevederilor Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 78/2000, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 426/2001, i ale Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 16/2001 privind gestionarea deeurilor industriale reciclabile, republicat, cu modificrile ulterioare. (3)Agenii economici care desfoar activiti de colectare i tratare a vehiculelor scoase din uz sunt obligai s respecte cerinele minime prevzute n anexa nr. 1. (4)n vederea respectrii obligaiilor prevzute n anexa nr. 1, agenii economici prevzui la alin. (1) au obligaia ca, n termen de 18 luni de la publicarea n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, a prezentei hotrri, s solicite autoritii teritoriale pentru protecia mediului revizuirea autorizaiei de mediu. (5)Agenii economici care desfoar activiti de dezmembrare i/sau tratare a vehiculelor scoase din uz au obligaia de a ine evidena tuturor categoriilor de deeuri i a componentelor reutilizabile.
18

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

Art. 15 (1)ncepnd cu data de 1 ianuarie 2007, agenii economici trebuie s asigure realizarea urmtoarelor obiective, lund n considerare masa medie la gol: a)reutilizarea i valorificarea a cel puin 75 % din masa vehiculelor fabricate nainte de 1 ianuarie 1980; b)reutilizarea i valorificarea a cel puin 85 % din masa vehiculelor fabricate dup 1 ianuarie 1980; c)reutilizarea i reciclarea a 70 % din masa vehiculelor fabricate nainte de 1 ianuarie 1980; d)reutilizarea i reciclarea a 80 % din masa vehiculelor fabricate ncepnd cu data de 1 ianuarie 1980. (2)ncepnd cu data de 1 ianuarie 2015, agenii economici trebuie s asigure realizarea urmtoarelor obiective, lund n considerare masa medie la gol: a)reutilizarea i valorificarea a cel puin 95 % din masa vehiculelor, pentru toate vehiculele scoase din uz; b)reutilizarea i reciclarea a cel puin 85 % din masa vehiculelor, pentru toate vehiculele scoase din uz. (3)Prevederile alin. (1) i (2) i, de asemenea, prevederile art. 5 i 7 nu se aplic vehiculelor cu destinaii speciale, astfel cum sunt definite n Ordinul ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei nr. 211/2003, cu modificrile i completrile ulterioare. (4)Obiectivele prevzute la alin. (1) se pot realiza n urmtoarele moduri: a)individuale ctre productori, n instalaii proprii, sau n instalaii autorizate ale unor ali ageni economici cu care productorii au contract;
19

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

b)prin transferarea acestei responsabiliti ctre o persoan juridic autorizat n acest scop de ctre Ministerul Mediului i Gospodririi Apelor. (5)Procedura i criteriile de autorizare pentru persoanele juridice prevzute la alin. (4) lit. b) se stabilesc prin ordin comun al ministrului mediului i gospodririi apelor i al ministrului economiei i comerului, n termen de 12 luni de la publicarea n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, a prezentei hotrri. (6)n scopul monitorizrii atingerii obiectivelor prevzute la alin. (1) i (2), agenii economici care desfoar operaiuni de tratare a vehiculelor scoase din uz au obligaia de a transmite autoritilor teritoriale pentru protecia mediului formularele prevzute n anexa nr. 2, completate pentru anul precedent, pn la data de 15 martie a anului n curs. (7)La interval de 3 ani, Ministerul Mediului i Gospodririi Apelor nainteaz Comisiei Europene un raport privind punerea n aplicare a prezentei hotrri. Raportul este ntocmit pe baza formularelor prevzute la alin. (6), cu scopul de a stabili o baz de date privind vehiculele uzate i tratarea acestora. Raportul conine informaii relevante referitoare la posibilele modificri n structura comercializrii autovehiculelor i n sectoarele de colectare, dezmembrare, tiere, recuperare i reciclare, care pot duce la perturbarea concurenei ntre sau n interiorul statelor membre ale Uniunii Europene. Formularele sau schemele sunt trimise statelor membre ale Uniunii Europene cu 6 luni nainte de nceputul perioadei acoperite de raport. Raportul este naintat Comisiei Europene n termen de 9 luni de la sfritul perioadei de 3 ani pe care o acoper. Art. 16 (1)Vehiculele fabricate n serie mic sau cele aparinnd sfritului de serie de fabricaie, astfel cum sunt definite n Ordinul ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei nr. 211/2003, cu modificrile i completrile ulterioare, sunt exceptate de la aplicarea art. 12 i 15. (2)Pentru vehiculele cu 3 roi se aplic numai prevederile art. 8, 9 i 14.
20

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

Art. 17 (1)Constituie contravenii urmtoarele fapte i se sancioneaz dup cum urmeaz: a)nerespectarea obligaiilor prevzute la art. 6, cu amend de la 10.000.000 la 20.000.000 lei; b)nerespectarea prevederilor art. 7 i ale art. 15 alin. (1), (2) i (6), cu amend de la 75.000.000 lei la 150.000.000 lei; c)nerespectarea prevederilor art. 5, 9, 13 i 14, cu amend de la 100.000.000 lei la 200.000.000 lei i cu suspendarea temporar a activitii agentului economic pn la conformarea cu prevederile prezentei hotrri; d)punerea pe pia a vehiculelor cu nclcarea prevederilor art. 4, cu amend de la 100.000.000 lei la 300.000.000 lei i cu suspendarea temporar a activitii agentului economic pn la conformarea cu prevederile prezentei hotrri. (2)Constatarea contraveniilor i aplicarea sanciunilor se fac de ctre personalul mputernicit al Autoritii Naionale de Control, prin Garda Naional de Mediu, sau al celorlalte autoriti competente potrivit legii. (3)Contraveniilor prevzute la alin. (1) i (2) le sunt aplicabile dispoziiile Ordonanei Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contraveniilor, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 180/2002, cu modificrile ulterioare, inclusiv cele prevzute la art. 28 din ordonana menionat. Art. 18 Prezenta hotrre intr n vigoare la data publicrii n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, cu excepia art. 4, 5, 10, 12 i a art. 15 alin. (7), care intr n vigoare la data de 1 ianuarie 2007, i a art. 9, care intr n vigoare la data de 1 octombrie 2006.
21

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

Art. 19 Anexele nr. 1 i 2 fac parte integrant din prezenta hotrre. Art. 20 Prezenta hotrre transpune Directiva 2000/53/CE privind vehiculele scoase din uz, publicat n Jurnalul Oficial al Comunitii Europene (JOCE) nr. L 269 din 21 octombrie 2000, P. 0034-0043, cu excepia art. 4 alin. (2) i art. 5 alin. (3) paragraful 2 i 3, care vor fi transpuse prin ordin al ministrului mediului i gospodririi apelor, pn la data aderrii Romniei la Uniunea European. Spre deosebire de legea transpusa in romana, directive 2000/53/EC este mai bine structurata, cuprinzand mai putine articole si fiecare articol avand un titlu, astfel primul articol stabileste obiectivul directive, al 2-lea definitiile termenilor din textul directive, al 3-lea scopul, al 4-lea prevenirea producerii, etc. in comparative cu directive europeana HG cuprinde articolele 4,5,6,7,8 care nu sunt adaptate cadrului legislative romanesc, iar articolul 5 din directive europeana este impartit in articolele 10, 11, 12 in legea romneasca.

3.

Generaliti privind tratarea i depozitarea VSU

Vehiculele ajung n categoria VSU din doua motive: pe deoparte datorita faptului ca ating o anumita vrsta, devin practic btrne, acestea numindu-se vehicule scoase din uz
22

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

naturale, sau au suferit accidente n urma carora nu au mai putut fi recuperate, acestea din urma purtnd numele de vehicule scoase din uz prematur (fig.1.).

Figura 1. Fluxul reciclarii VUS Tratarea VSU se poate realiza fie prin dezmembrare, prin ndepartarea partilor componente care pot fi reciclate, reutilizate sau valorificate, fie trimise direct la tocator (la shredder). Indiferent despre care dintre aceste doua metode este vorba,VSU vor trece n prima
23

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

faza printr-o etapa de depoluare. Cu toate ca, n trecut vehiculele puteau ajunge la toctor ntregi, odata cu cresterea cerintelor cuprinse n Directivei 53/2000, astfel se impune ndepartarea materialelor de genul sticla, anvelope, materiale destinate reciclarii, pe lnga etapa preliminara de depoluare. Aceste noi restricii vor ncuraja cresterea numarului de VSU care vor fi supuse dezmembrri mai degrab dect tocrii.

4.

Estimarea compoziiei cantitative i procentuale a materialelor rezultate de la vehicule scoase din uz prin dezmembrare sau tocare / mrunire.

Principalele materiale care intra in compozitia vehiculelor sunt:

24

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

4.1.

Fluide de la depoluare

Aceste materiale sun obinute ntotalitate nprima faz, faza de depoluare, realizat prin staii mobile de depoluare. Grupa fluidelur cuprinde: combustibil (benzin, motorin, gaz lichefiat); ulei de motor; ului de transmisie; ulei hidrauluc de la servodirectie si de la suspensii hidraulice; ulei din filtru de ulei; lichid de frana; lichid de rcire; lichid din instalaia de climatizare; lichid din instalaia de spalat parbriz.
4.2.

Alte materiale provenite de la depoluare

anvelope; baterii; catalizatori; contragreutati scule capace roti; jante din aliaj jante din metal feros condensatori ce contin PCB/PCT piese mari din material plastic 4.3. Metalele feroase

Fierul i oelul sunt, din punct de vedere al masei, cele mai utilizate materiale. n general, aproximativ jumtate din coninutul de metale feroase se gaseste n componentele mecanice iar cealalt jumtate n caroserie.
4.4.

Metalele neferoase
25

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

Aluminiul se regsete n principal n urmtoarele aplicaii: elemente turnate pentru motor, cutia de viteze, componente ale transmisiei, pistoane elemente ale radiatoarelor; diverse componente cum ar fi cilindrii de frana; elemente sudate ale barelor de protectie; tabla de aluminiu se utilizeaza n anumite cazuri la fabricarea caroseriilor unor automobile de lux sau sportive dar n general nu este folosit pe scara larg; Cuprul principalele utilizri sunt: fabricarea conductorilor pentru instalatia electric; diverse pari ale accesoriilor ; elemente de bronz pentru radiatoare, termostate. Zincul se utilizeaza la: acoperiri galvanice ale tablei; elemente turnate pentru plansa de bord si radiatoare. Plumbul se utilizeaza la: fabricarea acumulatorilor; diverse componente i materiale cum ar fi greutatile de echilibrare, pigmeni,ageni de stabilizare i vulcanizare. Metale pretioase care se gasesc n special n convertoarele catalitice cum sunt: platina; rodiul; paladiul.

4.5.

Componente nemetalice

materiale plastice ntr-un vehicul materialele plasitice sunt utilizate n general dupa cum urmeaz: 60% n interior; 10% n motor;
26

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

10% n instalatia electric; 15% la caroserie; 5% la asiu. Cauciucul este utilizat in general la: anvelope; furtune; chedere. Sticla se utilizeaz n principal la: parbriz; geamuri laterale; luneta. Textile a caror principal utilizare este la fabricarea scaunelor.

5.

Etapele tratrii
Depoluarea

5.1.

27

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

Figura 2. Depoluare Conform Articolului 6 din Directiva 53/2000, VSU trebuie supuse unui proces de depoluare nanite de a fi depozitate n vederea tratrii. Specific tratamenul cerut, tratament ce implic: - scoaterea (ndeprtarea) bateriilor i a rezervorului de combustibil - scoaterea sau neutralizarea posibilelor componente explozibile (ex. air bag-urile) - scoaterea, colectarea separata i depozitarea combustibilului, uleiului de motor (fig.2.), uleilui de transmisie, uleiului de la cutia de viteze, uleiului hidarulic, lichidului de racire, antigelului, fluidului de frana, fluidele de la sistemul de aer conditionat si orice alte fluide continute de VSU, doar daca nu este necesara pastrarea lor n vederea reutilizrii componentelor n cauza (care le contin). - scoaterea (ndepartarea), pe cat posibil, a tuturor componentelor identificate ca ar contine mercur. Aceste materiale reprezinta circa 3% din masa medie a unui VSU. Bateriile pot fi reutilizate, daca sunt ntr-o stare bun, sau pot fi reconditionate. Fluidele sunt n general reprocesate sau vndute pentru utilizarea pe post de combustibil (valorificare energetica).

5.2.

Dezmembrarea

Dezmembrarea implica ndepartarea celor mai valoroase componente sau a prtilor componente pentru care exista cerere n vederea reutilizarii sau reconditionarii (reprocesrii).
28

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

Cele mai des ntalnite componente destinate reutilizrii sunt: - roile (oel/aliaj) - motoarele - cutiile de viteze - partile componente precum carburatorul, alternatoarele, distribuitoarele, faruri, discurile i etrierele de frn - anvelopele - radiatoarele - bateriile - alte pari componente n functie de starea n care se afla i de valoarea comercial a acestora. Daca nu sunt refolosite, partile mari din metal precum radiatoarele, motoarele, cutiile de viteze, carburatoarele, motorul de pornire si alternatoarele sunt adeseori ndepartate i trimise la specialitii n reprocesare pentru a fi recuperat metalul. O mai mare parte din parile provenite de la VSU premature sunt reutilizate decat cele provenite de la VSU naturale. Conform statisticilor aproximativ 47% din greutatea unui VSU prematur este dezmembrat n acest scop, n timp ce numai 9% din greutatea unui VSU natural. Nu toate partile dezmembrate pot fi vandute, de aceea aproximativ 68 % din partile dezmembrate vor fi vandute pentru reutilizare, iar restul de 32% vor fi eventual tocate. Dup dezmembrare, ceea ce ramne dintr-un VSU merge deobicei la o masina de presare, nainte de a fi trimise la tocator. Dup depoluare i dezmembrarea parilor componente greutatea VSU care urmeaza a fi trimis la tocat scade cu circa 25-30%. Conform Directiva anumite pari/materiale trebuie sa fie ndepartate n etapa de dezmembrare pentru a promova reciclarea. Acestea includ: - catalizatorul - parile metalice ce conin cupru, aluminiu, magneziu, daca nu exista posibilitatea separrii acestora n timpul procesului de tocare - anvelopele i parile mari din plastic (amortizoarele, tabloul de bord, containerele de fluide, etc), daca nu exista posibilitatea separarii acestora n timpul procesului de tocare - sticla.
29

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

5.3.

Tocarea

Figura 3. Macinarea vehiculului Carcasele VSU tratate pot fi tocate, dupa depoluare i eventual dupa ndepartarea tuturor componentelor ce pot fi valorificate. VSU sunt tocate (n general n combinaie cu alte surse de metal) iar fragmentele rezultate sunt sortate n metale feroase, metale neferoase i reziduuri de tocare. Un tocator este capabil sa recupereze majoritatea coninutului de metal a unui VSU, datorita mediilor de separare care fac selectia fragmentelor rezultate n urma tocrii. Fracia nemetalica (reziduu de tocare) este alcatuit din materiale precum plastic, spum, sticl, cauciuc i textile. Acesta fractie poate fi reciclata sau, de cele mai multe ori este destinata depozitarii finale. Estimarea fractiei metalice recuperata in etapa de tocare este complicate deoarece de cele mai multe ori VSU ajunse la tocator sunt amestecate cu alte material in timpul procesului de tocare. Tehnologii de tocare
30

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

Tocarea vehiculelor este un proces n care are n centrul toctorului, o moar cu ciocane, (fig.4.) acioneaz ca un arbore toctor prin mcinarea materialelor cu care este alimentat (baloti de VSU obtinuti prin presare). Rezultatul tocrii este o mixtur de metale feroase (ex: deeu cu coninut de fier), metale neferoase (ex: aliaje de cupru i aluminiu) i reziduuri de tocare. Aceste particule componenete sunt separate printr-o serie de metode. Metalele feroase i neferoase, aa numitele fraciuni (fracii) grele de tocare, pot fi trimise la topitorii secundare de metal, unde vor fi reciclate n noi produse. Deeul de tocare conine de asemenea sticl, fibre, cauciuc, plastce i mizerie (praf, pmnt). Acest reziduu este uneori difereniat n aa numita fracie uoara de tocare i praf. Pentru toctoarele de VSU aceasta reprezinta cca 25% din greutatea VSU nainte de a ajunge la tocare (dup depoluare, dezmembrare). Toctoarele moderne vor avea echipament de curare a prafului (desprafuitoare) precum ciclonii sau filtre sac (n mai puine cazuri). n figura de mai jos este prezentat schematic procesul de tocare. Figura 4. Shredder

Reziduurile de tocare conin deseori substane periculoase precum plumbul, cadmiu i PCB/PCT (bifenili policlorurati/trifenil poloclorurati). De aceea n unele ri acestea au fost
31

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

clasificate ca fiind deeuri periculoase i au stabilit controale legislative. Nu exista foarte multe informaii disponibile cu privire la apariia de dioxine (PCDD/PCDF) n procesul de tocare. Moara de tocare folosit pentru tocarea VSU dar si pentru tocarea altor materiale rupe materialul cu ajutorul unor ciocane mari, ataate unui rotor. Capacitatea acestora poate ajunge la 6.000 CP.

Aceste mainrii sunt adecvate pentru procesarea materialelor precum pivoi feroi i neferoi, canistre de aluminiu, deeu de aluminiu, deeuri feroase precum foi de fier, automobile, alturi de materiale nemetalice precum ceramice, carbune, calcar, crmid refractar, asfalt i igl. Acestea se folosesc n general n depozite de deeuri, instalaii de recuperare, rafinrii i topitorii. Moara de tocare mrunete materialele introduse, separ materialele feroase i neferoase, folosind echipamente de procesare n aval precum magnei, sisteme de curare i medii dense de separare. Sistemul de tocare este alctuit din patru pri diferite: acionarea toctorului (motorul), transportatorul de alimentare, dispozitivul de alimentare i tocare i sistemul de curare n aval. 5.4. Depozitarea

Reziduurile de la tocator nsumeaza intre 15% si 25 % din masa unui VSU, in functie de proportia materialelor recuperate, si sunt in general destinate depozitarii finale. Aceste materiale sunt alcatuite din substante organice si anorganice. Substantele organice sunt n special materialele polimerice (plastice, elastomeri), urmate in cantitate mai mica de produse derivati naturali (produse ale fibrelor celulozice, piele). Materialele anorganice cuprind sticla, rugina, praf, etc. Schimbarile reglementarilor cu privire la depozitarea finala au impus cerinta pretratarii acestor reziduri inainte de a fi depozitate.
5.5.

Incinerarea/recuperare energetic
32

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

Incinerarea cu recuperarea energetic pare o optiune atractiva pentru rezolvarea problemelor legate de reziduurile rezulatte de la toctor, ns aceasta este limitat de capacitatea de stocare. Incinerarea acestor reziduuri se poate face mpreun cu deeurile menajere municipale. De asemenea, cercetatorii britanici au realizat un studiu asupra unui lot de 400 bucati de VSU supuse procedurii de reutilizare, reciclare si valorificare prin fazele recomandate de Directiva CE, si anume: Faza 1 - depoluare; Faza 2 dezmembrare; Faza 3 tocare/macinare la shredder; Faza 4 separarea deseurilor in mediu dens, bazat pe diferente de greutati

33

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

6.

Identificarea materialelor i componentelor ce pot fi reutilizate si reciclate (art. 15 din HG 2406/2004)

Pentru a identifica materialele si componentele ce pot fi reutilizate si reciclate se revede din ce este alcatuit un VSU: Principalele materiale care intra in compozitia vehiculelor
6.1.

Metalele feroase

Fierul si otelul, (fig. 5.) sunt, din punct de vedere al masei, cele mai utilizate materiale. n general,aproximativ jumatate din continutul de metale feroase se gaseste in componentele mecanice, iar cealalta jumatate in caroserie.

Figura 5. Material feros macinat 6.2. Metalele neferoase

Aluminiul se regaseste in principal in urmatoarele aplicatii: - elemente turnate pentru motor, cutia de viteze, componente ale transmisiei, pistoane - elemente ale radiatoarelor; - diverse componente cum ar fi cilindrii de frana; - elemente sudate ale barelor de protectie;

34

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

- tabla de aluminiu se utilizeaza in anumite cazuri la fabricarea caroseriilor unor automobile de lux sau sportive dar in general nu este folosita pe scara larga

Figura 6. Deseu aluminiu separat Cuprul principalele utilizari sunt: - fabricarea conductorilor pentru instalatia electrica; - diverse parti ale accesoriilor ; - elemente de bronz pentru radiatoare, termastate. Zincul se utilizeaza la - acoperiri galvanice ale tablei; - elemente turnate pentru plansa de bord si radiatoare. Plumbul se utilizeaza la: - fabricarea acumulatorilor; - diverse componente si materiale cum ar fi greutatile de echilibrare, pigmenti, agenti - de stabilizare i vulcanizare. Metale preioase care se gsesc n special n convertoarele catalitice cum sunt: - platina; - rodiul; - paladiul.

35

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

6.3.

Componente nemetalice

- materiale plastice o intr-un vehicul materialele plasitce sunt utilizate in general dupa cum urmeaza (conform APME): o 60% in interior; o 10% in motor; o 10% in instalatia electrica; o 15% la caroserie; o 5% la sasiu. - Cauciucul este utilizat in general la: o anvelope; o furtune; o chedere. - Sticla se utilizeaza in principal la ; o parbriz; o geamuri laterale; o luneta. - Textile a caror principala utilizare este la fabricarea scaunelor. Concluzia nu poate fi dacat una: indeplinurea obictivelor impuse de Directiva 200/53/CE (transpusa in HG2406/2004) nu poate fi realizata decat prin implementarea tehnologiilor de reutilizare, reciclare si valorificare a celorlalte materiale componente ale VSU, altele decat cele metalice feroase. Pentru aceast, Romnia trebuie sa faca apel la aplicarea principiului BAT ( best available technology) n figurile de mai jos dunt prezentate cteva moduri de functionare a toctoarelor (shreddere). Aceste shreddere pot functiona fie independent, fie ele pot functiona impreuna cu statie de reciclare a reziduurilor de tocare, denumite in continuare RT (conform fig.7.)
36

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

Figura 7. Sortarea rezidurilor rezultate din tocare Separatoarele pot fi si ele de mai multe feluri: pneumatice, magnetice, in mediu dens etc. Experienta tarilor cu tehnologie avansata arata ca rmn circa 20% din deeuri dupa recuperarea metalelor (formate din sticl, plastic, cauciuc, textile, gunoi i minereuri mrunte). Acest material este numit in mod obinuit reziduu de tocare (RT) si, in prezent este eliminat prin depozitare la gropi de gunoi. Pentru atingerea obictivelor prevazute pentru anul 2015, de HG 2406/2004 modificata, operatorii economici trebuie sa actioneze asupra reciclarii si valorificarii componetei RT, aplicand metode de recuperare eficiente si mai ales nepoluante.

7. Concluzii
37

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

Conform studiilor de caz se tie numrul mare de vehicule aflate n lume de la nceputul secolului XIX i de gradul acestora avansat de uzur, este binevenit o astfel de tehnologie curat de reciclare a automobilelor i mai exact a cantitii semnificative de material feros. Prin implementarea acestei tehnologii pe langa reutilizarea materialelor componente cum ar fi fierul, pentru retopire ca ulterior s poat ajunge o maina noua, se mai pune i problema proteciei mediului, unde se tie c industria extractiv este una dintre cele mai poluatoare industrii. Un alt motiv pentru care acesta tehnologie ar trebui aplicat la scara mare este legat de Conceptul de Dezvoltare Durabil, mai exact prin reciclarea acestor vehicule, nevoile actuale de extractii miniere a metalului vor scdea, acoperind totodata nevoile actuale prin materiale reciclate fr a prericlita nevoile de resurse a generaiilor viitoare.

8.

Bibliografie
38

Universitatea Petro-Gaze Ploiesti

201 3

1) 2) 3) 4)

*** http:// www.cdep.ro *** http://www.ididnotknowthatyesterday.blogspot.com *** http://www.remat.ro ***http:// www.gershowrecycling.com

5) ***http://www.wasteonline.org.uk 6) ***http://www.soncotube.com
7)

*** http://www.europa.eu

8) ***http://www.untha.com
9)

***http://www. wastemachinery.co.uk

39