Regulament Navigatie Pe Dunare

Anul 175 (XIX) Nr.
672 bis
PARTEA
LEGI, DECRETE, HOTRRI I ALTE ACTE
Mari, 2 octombrie 2007
SUMAR
Pagina Anexa la Ordinul ministrului transporturilor nr. 787/2007 pentru aprobarea Regulamentului de navigaie pe Dunre n sectorul romnesc ......................................................
3138
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007
ACTE ALE ORGANELOR DE SPECIALITATE ALE ADMINISTRAIEI PUBLICE CENTRALE

MINISTERUL TRANSPORTURILOR
ORDIN pentru aprobarea Regulamentului de navigaie pe Dunre n sectorul romnesc*)

n temeiul prevederilor art. 4 alin. (1) pct. 38 i ale art. 5 alin. (4) din Hotrrea Guvernului nr. 367/2007 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor, cu modificrile ulterioare, ministrul transporturilor emite urmtorul ordin: Art. 1. Se aprob Regulamentul de navigaie pe Dunre n sectorul romnesc, cuprins ntre km 1.075 i rada Sulina, prevzut n anexa care face parte integrant din prezentul ordin. Art. 2. Direcia general transport naval din cadrul Ministerului Transporturilor, Regia Autonom Administraia Fluvial a Dunrii de Jos Galai i Autoritatea Naval Romn vor duce la ndeplinire prevederile prezentului ordin. Art. 3. Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, i intr n vigoare dup 30 de zile de la publicare.
p. Ministrul transporturilor, Septimiu Buzau, secretar de stat Bucureti, 24 august 2007. Nr. 787.
*) Ordinul nr. 787/2007 a fost publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 672 din 2 octombrie 2007, i este reprodus i n acest numr bis.
ANEX
REGULAMENT DE NAVIGAIE PE DUNRE N SECTORUL ROMNESC
PARTEA - I REGULAMENT DE NAVIGAIE PE DUNRE PARTEA a II-a REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE PE SECTORUL DUNRII CUPRINS NTRE RADA SULINA I PORTUL BRILA (Km 175) PARTEA a III-a REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE PE SECTORUL ROMNESC AL DUNRII FLUVIALE
2007
PARTEA I
REGULAMENT DE NAVIGAIE PE DUNRE

Prezetul Regulament de Navigaie pe Dunre (R.N.D.) are la baz Dispoziiile Fundamentale pentru Navigaia pe Dunre (D.F.N.D.) adoptate de Comisia Dunrii n anul 2005.
CAPITOLUL 1 PREVEDERI GENERALE Articolul 1.01 - Semnificaia unor termeni n nelesul prezentului Regulament: a) termenul nav desemneaz navele de navigaie interioar inclusiv ambarcaiunile mici i bacurile, precum i aparatele plutitoare i navele maritime; b) termenul nav autopropulsat desemneaz orice nav ce utilizeaz propriile mijloace mecanice de propulsie; c) termenul nav cu vele desemneaz orice nav ce navigheaz numai cu vele; nava ce navigheaz cu vele i utilizeaz n acelai timp propriile sale mijloace mecanice de propulsie se consider nav autopropulsat; cc) termenul nav rapid desemneaz o nav autopropulsat, cu excepia ambarcaiunilor mici, capabil s navigheze cu o vitez mai mare de 40 km/h n raport cu ap stttoare, atunci cnd acest lucru figureaz n certificatul de inspecie. d) termenul ambarcaiune mic desemneaz orice nav cu o lungime a corpului mai mic de 20 m, cu excepia navelor care sunt construite sau amenajate pentru a remorca, a mpinge sau a duce cuplat nave, altele dect ambarcaiuni mici, precum i a bacurilor i a navelor autorizate pentru transportul a mai mult de 12 pasageri; e) termenul aparat plutitor desemneaz orice construcie plutitoare dotat cu instalaii mecanice i destinat s execute lucrri pe cile navigabile sau n porturi (drgi, elevatoare, bigi, macarale etc.); f) termenul instalaie plutitoare desemneaz orice ansamblu de construcii plutitoare care n mod normal nu este destinat pentru a fi deplasat, cum ar fi trandurile, docurile, debarcaderele, hangarele pentru nave; g) termenul material plutitor desemneaz plutele precum i orice construcie, ansamblu sau mijloc apt s navigheze, altele dect nave sau instalaii plutitoare; h) termenul bac desemneaz orice nav care asigur un serviciu de traversare a cii navigabile i care este clasificat ca bac de autoritile competente; i) termenul barj de mpingere desemneaz orice nav construit sau special amenajat pentru a fi mpins; j) termenul barj de nava maritim" desemneaz o barj de mpingere construit pentru a fi transportat la bordul navelor maritime i pentru a naviga pe cile de navigaie interioar; k) termenul convoi desemneaz un convoi remorcat, mpins sau o formaie n cuplu;
l) termenul convoi remorcat desemneaz orice grupare compus din una sau mai multe nave, instalaii plutitoare sau materiale plutitoare care sunt remorcate de una sau mai multe nave autopropulsate care fac parte din convoi i sunt numite remorchere; m) termenul convoi mpins desemneaz un ansamblu rigid compus din nave dintre care cel puin una este plasat n faa navei autopropulsate care asigur propulsia convoiului i care este numit mpingtor; n) termenul formaie n cuplu desemneaz un ansamblu compus din nave cuplate bord la bord dar nici una din ele nu este plasat n faa navei autopropulsate care asigur propulsia formaiei; o) termenul n staionare desemneaz o nav, un material plutitor sau o instalaie plutitoare care este, direct sau indirect, la ancor sau legat la mal; p) termenul n mar desemneaz situaia n care se afl o nav, un material plutitor sau o instalaie plutitoare care nu este direct sau indirect nici ancorat, nici legat la mal i nici euat. Pentru astfel de nave, materiale plutitoare, sau instalaii plutitoare n mar, prin termenul a se opri se nelege oprirea n raport cu malul; q) termenul nav care pescuiete desemneaz orice nav care pescuiete cu plase, carmace, traul sau cu alte unelte de pescuit care i reduc capacitatea de manevr; acest termen nu se refer la navele care pescuiesc cu ajutorul carmacelor (undie) lsate s atrne sau cu alte instrumente de pescuit care nu le reduc capacitatea de manevr; r) termenii: lumin alb lumin roie lumin verde lumin galben lumin albastr desemneaz luminile navelor ale cror culori corespund prevederilor Anexei nr. 4 la prezentul Regulament; s) termenii: lumin puternic lumin clar lumin obinuit desemneaz luminile a cror intensitate corespunde prevederilor Anexei nr.5 la prezentul Regulament; t) termenii lumin intermitent i lumin intermitent rapiddesemneaz o lumin care pulseaz cu un ritm de 50 pn la 60 i de 100 pn la 120 perioade de lumin pe minut; u) termenul sunet scurt desemneaz un sunet cu o durat de cca. 1 secund, termenul sunet lung desemneaz un sunet cu o durat de cca. 4 secunde, intervalul dintre dou sunete consecutive fiind de cca. 1 secund; v) termenul serie de sunete foarte scurte desemneaz o serie de minim ase sunete cu o durat de aproximativ un sfert de secund fiecare, separate prin pauze cu o durat de aproximativ un sfert de secund; v 1) termenul serie de bti de clopot desemneaz dou bti de clopot;
w) termenul semnal tritonal desemneaz un semnal sonor constituit din trei sunete de tonaliti diferite, fr ntrerupere ntre ele, cu o durat total de aproximativ 2 secunde. Frecvena sunetelor emise trebuie s fie cuprins ntre 165 Hz i 297 Hz iar ntre sunetul cel mai nalt i sunetul cel mai jos trebuie s existe o diferen de cel puin dou tonuri ntregi. Fiecare serie de trei sunete trebuie s nceap cu tonul cel mai de jos i s se termine cu tonul cel mai nalt; x) termenul noapte desemneaz perioada cuprins ntre apusul i rsritul soarelui; y) termenul zi desemneaz perioada cuprins ntre rsritul i apusul soarelui; z) termenul vitez de siguran nseamn o vitez la care o nav sau un convoi poate naviga n deplin siguran, s efectueze manevre i s se opreasc n limitele de distan impuse de circumstanele i de condiiile date; z1) termenul vizibilitate redus desemneaz condiiile n care vizibilitatea este redus ca urmare a ceii, pclei, viscolului, averselor de ploaie i altor cauze; z2) termenul enal desemneaz un sector al cii navigabile utilizat pentru navigaie la un nivel dat i balizat cu semnale; z3) termenul ,,starea de oboseal desemneaz o stare de slbire a capacitilor fizice de gndire i de reacie a organismului uman cauzat de repaus insuficient sau de o mbolnvire i care se manifest prin devieri n raport cu norma de comportament sau de vitez de reacie; z4) termenul starea de ebrietate desemneaz starea rezultat ca urmare a consumului de alcool, narcotice, medicamente sau alte produse asemntoare, determinat prin rezultatele analizelor de laborator sau prin indicatori clinici n conformitate cu legislaia sau practica naional; z5) termenul moto nautica desemneaz orice ambarcaiune mic ce utilizeaz mijloace mecanice proprii de propulsie, capabil s transporte una sau mai multe persoane, construit pentru a executa pe ap diverse evoluii sportive, acrobatice sau de divertisment, de exemplu: waterbob, waterscooter, jetbike, jetski i alte ambarcaiuni asemntoare. z6) prescurtarea ADN-D desemneaz Regulile pentru transportul de mrfuri periculoase pe Dunre ( i amendamentele la acestea), recomandate de Comisia Dunrii . Articolul 1.02 - Conductor 1. Orice nav sau material plutitor, cu excepia navelor unui convoi mpins altele dect mpingtoarele, precum i a navelor prevzute la art.1.08, trebuie s se afle sub autoritatea unei persoane avnd calificarea necesar n acest scop. Aceast persoan este denumit n continuare conductor. 2. Orice convoi trebuie s se afle de asemenea sub autoritatea unui conductor avnd calificarea necesar n acest scop. Conductorul este desemnat n modul urmtor: a) n cazul unui convoi care nu cuprinde dect o nav autopropulsat, conductorul convoiului este conductorul navei autopropulsate; b) n cazul unui convoi remorcat care are n fa nave autopropulsate n linie de ir n numr de dou sau mai multe, conductorul convoiului este conductorul primei nave;
c) n cazul unui convoi remorcat avnd n fa nave autopropulsate, n numr de dou sau mai multe care navigheaz cuplate (ne fiind n linie de ir), dintre care una asigur traciunea principal, conductorul convoiului este conductorul navei care asigur traciunea principal; d) n orice alte cazuri, conductorul convoiului sau al unei formaii n cuplu trebuie s fie numit n timp util. 3. n timpul marului conductorul trebuie s se gseasc la bord; n afar de aceasta conductorul unui aparat plutitor, trebuie s fie ntotdeauna la bord n timp ce aparatul plutitor este n lucru; 4. Conductorul este rspunztor pentru respectarea prevederilor prezentului Regulament pe nava lui, pe convoiul lui, sau pe materialele plutitoare. ntr-un convoi remorcat conductorii navelor remorcate trebuie s se conformeze ordinelor conductorului convoiului; totui, chiar fr astfel de ordine, ei trebuie s ia toate msurile cerute de mprejurri pentru buna conducere a navelor pe care le comand; aceleai prevederi se aplic conductorilor de nave dintr-o formaie n cuplu care nu sunt conductori ai formaiei. 5. Orice instalaie plutitoare trebuie s se afle sub autoritatea unei persoane calificate. Aceast persoan este rspunztoare de respectarea dispoziiilor prezentului Regulament pe instalaia plutitoare. 6. Conductorul nu trebuie s se gseasc n stare de oboseal sau de ebrietate n timpul conduceii navei. 7. Dac o nav sau un material plutitor n staionare nu are conductor, rspunztori pentru respectarea dispoziiilor prezentului Regulament sunt: a) operatorul care asigur exploatarea i proprietarul navei sau materialului plutitor; b) persoana nsrcinat cu paza i supravegherea n virtutea art.7.08; Articolul 1.03 - ndatoririle echipajului i ale altor persoane aflate la bord 1. Membrii echipajului trebuie s execute ordinele ce le sunt date de ctre conductorul navei n cadrul responsabilitii sale. Ei trebuie s contribuie la respectarea prevederilor prezentului Regulament i a altor dispoziii aplicabile. 2. Orice alte persoane aflate la bordul unei nave trebuie s se conformeze ordinelor ce le sunt date de ctre conductorul navei n interesul siguranei navigaiei sau ordinei la bord. 3. Membrii echipajului i alte persoane aflate la bord care determin temporar ei nii ruta i viteza navei sunt n mod egal responsabili n respectarea prevederilor prezentului Regulament. 4. Capacitile membrilor de echipaj n serviciu i ale altor persoane care se afl la bord i particip temporar la navigaia navei nu trebuie s fie sczute din cauz de oboseal sau din alte cauze. Articolul 1.04 - ndatoriri generale de vigilen 1. Navele n mar trebuie s respecte n orice moment viteza de siguran. 2. Chiar dac n prezentul Regulament, nu sunt prevzute dispoziii speciale, conductorii trebuie s ia toate msurile de precauie pe care le impun ndatoririle generale de vigilen i practica profesional curent pentru a evita n special: a) de a pune n pericol viaa persoanelor;
b) de a cauza prejudicii navelor sau materialelor plutitoare, malurilor sau lucrrilor i instalaiilor de orice natur aflate n calea navigabil sau n imediata apropiere a acesteia; c) de a crea piedici navigaiei; d) de a cauza prejudicii pentru membrii echipajului i alte persoane care se afl la bordul navelor sau barjelor de care sunt legate, cheiurilor portuare i de acostare ct i a mediului. 3. Prevederile de mai sus se aplic de asemenea persoanelor responsabile cu paza instalaiilor plutitoare. Articolul 1.05 - Comportarea n mprejurri deosebite Pentru a evita un pericol iminent, conductorii trebuie s ia toate msurile impuse de mprejurri, chiar dac prin aceasta trebuie s se ndeprteze de la prevederile prezentului Regulament. Articolul 1.06 - Folosirea cii navigabile Lungimea, limea, pescajul, nlimea deasupra apei i viteza navelor, convoaielor sau materialelor plutitoare trebuie s fie compatibile cu caracteristicile cii navigabile i ale lucrrilor de art. Articolul 1.07 - ncrcare maxim; numr maxim de pasageri 1. Navele nu trebuie s fie ncrcate deasupra liniei de plutire care corespunde limitei inferioare a mrcilor de bord liber. 2. ncrctura nu trebuie nici s pericliteze stabilitatea navei, nici s mpiedice vizibilitatea din timonerie. ncrctura nu trebuie s limiteze sub 350 m vizibilitatea direct sau lateral n spre borduri ale navei sau ale convoiului n timpul navigaiei. n cazul n care vizibilitatea direct spre pupa navei este mpiedicat n timpul navigaiei, aceast insuficien a cmpului vizual poate fi compensat prin utilizarea radarului sau a unor mijloace optice adecvate oglinzi retrovizoare, periscoape i alte asemenea. 3. Navele destinate transportului de pasageri nu trebuie s aib la bord un numr de pasageri mai mare dect cel autorizat de autoritile competente. Navele de mare vitez nu trebuie s aibe la bord un numr mai mare de pasageri dect numrul de locuri. 4. De asemenea, n cazurile urmtoare, trebuie s se verifice stabilitatea navelor care transport containere, nainte de plecarea n mar: a) dac limea navei este mai mic de 9,5 m, iar ncrctura de containere depete un nivel; b) dac limea navei este 9,5 m sau mai mare, iar ncrctura de containere depete dou nivele; c) dac limea navei este 11 m sau mai mare, iar ncrctura de containere depete trei nivele sau trei rnduri n nlime; d) dac limea navei este 15 m sau mai mare, iar ncrctura de containere depete trei nivele. Articolul 1.08 Construcia, echiparea i echipajul navelor 1. Navele i materialele plutitoare trebuie s fie construite i echipate astfel nct s asigure securitatea persoanelor care se gsesc la bord i sigurana navigaiei de o manier care s corespund prezentului Regulament;
2. Toate navele, exceptnd navele din componena unui convoi mpins altele dect mpingtorul, trebuie s aib un echipaj suficient de numeros i calificat pentru a asigura securitatea persoanelor care se afl la bord i sigurana navigaiei. Totui, navele ne autopropulsate ale unei formaii n cuplu i unele nave remorcate ntr-un ansamblu rigid, nu sunt obligate s aib echipaj atunci cnd echipajul altor uniti ale formaiei n cuplu sau ansamblului rigid este suficient de numeros i calificat pentru a asigura securitatea persoanelor care se afl la bord i sigurana navigaiei. Articolul 1.09 - inerea crmei 1. n timpul navigaiei, crma trebuie s fie inut de cel puin o persoan calificat care s aib vrsta de cel puin 16 ani. 2. Pentru a asigura o bun conducere a navei, persoana de la crm trebuie s fie n msur s primeasc i s transmit toate comenzile care sosesc la timonerie sau care pleac din aceasta. n special, trebuie s fie n msur de a auzi semnalele sonore i de a avea o vizibilitate suficient de liber n toate direciile. Dac vizibilitatea n toate direciile nu este posibil, persoana de la crm trebuie s aib posibilitatea utilizrii unui mijloc optic care s asigure pe un cmp de vizibilitate suficient, o imagine clar i nedeformat. 3. Dac anumite mprejurri particulare impun, pe nav trebuie asigurat o vege i un post de ascultare pentru informarea conductorului. 4. La bordul oricrei nave rapide n mar, crma trebuie inut de ctre o persoan cu o vrst de cel puin 21 de ani, care s posede o diplom prin care se certific c titularul are calificrile prevzute la articolul 1.02, paragraful 1, ct i certificatul prevzut la articolul 4.05, paragraful 1 c). O a doua persoan care deine, de asemenea, aceste documente trebuie s se afle n permanen n timonerie, cu excepia perioadei de acostare i a manevrei de plecare, precum i n ecluze i n avant-porturi. Articolul 1.10 - Documente de bord i alte documente 1. n navigaia internaional, la bordul navelor, cu excepia navelor maritime, trebuie s se gseasc :
a) actul de naionalitate i certificatele tehnice; b) certificatul de tonaj (numai pentru navele destinate transportului de mrfuri); c) certificatul de echipaj minim de siguran (cu excepia navelor fr echipaj);
d) jurnalul de bord (numai pentru navele autopropulsate) precum i alte documente referitoare la navigaie cerute n baza unor convenii sau acorduri internaionale; e) la bordul navelor care au echipaj trebuie s existe, de asemenea, documentele prevzute la punctele 8.1.2.1., 8.1.2.2. si 8.1.2.3. din ADN-D., precum i certificatele de conductor de nav i, pentru ceilali membri ai echipajului, carnetul de marinar completat la zi. 2. Prin derogare de la paragrafulul 1 de mai sus, ambarcaiunile mici nu sunt obligate s aib documentele menionate la paragrafele 1-b) i 1-d); n plus, pentru ambarcaiunile mici de agrement, documentul prevzut la paragraful 1-c) nu este obligatoriu iar documentul prevzut la paragraful 1- a) poate fi nlocuit cu un permis naional de navigaie. 3. La bordul materialelor plutitoare trebuie s se gseasc un permis naional de navigaie. 4. Documentele a cror existen la bord este cerut prin prevederile prezentului Regulament
10
sau ale altor prescripii aplicabile trebuie s fie prezentate la orice cerere a reprezentanilor cpitniilor de port. 5. Totui, actul de naionalitate, certificatele tehnice i certificatul de tonaj nu este obligatoriu s fie la bordul barjelor de mpingere pe care exist o plac metalic cu urmtoarele date: Numrul oficial : .. Numrul actului de naionalitate Autoritatea competent: Valabil pn la: Aceste date trebuie s fie gravate sau poansonate folosind caractere citee de minim 6 mm nlime. Placa metalic trebuie s aib minim 60 mm nlime i 120 mm lungime; ea trebuie s fie fixat definitiv ntr-un loc uor vizibil n apropiere de pupa, n bordul tribord. Concordana dintre indicaiile de pe plac i cele din actul de naionalitate al barjei trebuie s fie confirmat de autoritatea competent al crei poanson va fi aplicat pe plac. Actul de naionalitate, certificatele tehnice i certificatul de tonaj trebuie s fie pstrate de proprietarul barjei. Articolul 1.11 - Regulament de navigaie Un exemplar al prezentului Regulament, inclusiv regulile locale stabilite pentru sectorul pe care navigheaz nava, cu amendamentele ulterioare la acesta, i prevederile cu caracter temporar, conform art. 1.22, trebuie s se gseasc la bordul fiecrei nave, cu excepia ambarcaiunilor mici i a navelor care nu au echipaj. Articolul 1.12 - Obiecte periculoase aflate la bord; pierdere de obiecte; obstacole 1. Este interzis s se lase a iei n afara bordurilor navelor sau ale materialelor plutitoare, obiecte care ar putea s reprezinte un pericol pentru sigurana navelor, a materialelor plutitoare sau a instalaiilor aflate pe calea navigabil sau n vecintatea ei. 2. Cnd ancorele sunt ridicate, ele nu trebuie s fie mai jos de fundul sau chila navei sau de planul cel mai de jos al materialului plutitor. 3. Cnd o nav, un material plutitor sau o instalaie plutitoare pierde un obiect ce ar putea s creeze un obstacol sau un pericol pentru navigaie, conductorul sau persoana responsabil de instalaia plutitoare trebuie s anune fr ntrziere cpitnia de port cea mai apropiat indicnd, ct mai exact posibil, locul unde a fost pierdut obiectul. Mai mult, n msura n care este posibil, trebuie s marcheze acest loc cu un reper. 4. Cnd o nav ntlnete un obstacol necunoscut, situat n calea navigabil, conductorul trebuie s anune fr ntrziere cpitnia de port cea mai apropiat indicnd, ct mai exact posibil, locul unde a fost ntlnit obstacolul. Articolul 1.13 - Protejarea semnalelor cii navigabile 1. Este interzis navelor i materialelor plutitoare de a se folosi de semnalele cii navigabile (panouri, geamanduri, flotoare, balize etc.) n sensul de a se lega sau a se trage de acestea, de a le deteriora sau a le face improprii destinaiei lor. 2. Cnd o nav sau un material plutitor a deplasat un semnal sau a deteriorat o instalaie care face parte din semnalizarea cii navigabile, conductorul trebuie s anune fr ntrziere cpitnia de port cea mai apropiat. 3. n general, orice conductor are datoria s anune fr ntrziere cpitnia de port cea mai apropiat asupra incidentelor sau accidentelor constatate la instalaiile de semnalizare (stingerea unei lumini, deplasarea unei geamanduri, distrugerea unui semnal etc.)
11
Articolul 1.14 Deteriorri cauzate lucrrilor de art Cnd o nav sau un material plutitor a deteriorat o lucrare de art ( ecluz, pod etc. ) conductorul trebuie s anune despre aceasta, fr ntrziere, cpitnia de port cea mai apropiat. Articolul 1.15 - Interzicerea deversrii n calea navigabil 1. Este interzis s se arunce, s se verse, s se lase s cad sau s se scurg n calea navigabil obiecte sau substane de natur a crea o piedic sau un pericol pentru navigaie sau pentru ceilali utilizatori ai cii de ap. 2. n special este interzis s se arunce, s se verse sau s se lase s se scurg pe calea navigabil rezduuri petroliere sub orice form sau a amestecurilor acestor reziduuri cu ap. 3. n caz de deversare accidental a unei substane din cele avute n vedere la paragrafele 1sau 2, ori n caz de ameninare cu o astfel de deversare, conductorul trebuie s anune fr ntrziere cpitnia de port cea mai apropiat indicnd, ct mai exact posibil, natura i locul deversrii. Articolul 1.16 - Salvare i asisten 1. n caz de accident care pune n pericol persoanele aflate la bord, conductorul trebuie s fac uz de toate mijloacele aflate la dispoziia sa pentru a salva aceste persoane. 2. Oricare conductor de nav aflat n apropierea unei nave sau a unui material plutitor, victim a unui accident care pune n pericol persoane sau amenin s produc o obstrucionare a enalului navigabil este obligat, n msura n care nu pune n pericol sigurana propriei sale nave, s acorde asisten imediat. Articolul 1.17 - Nave euate sau scufundate 1. Conductorul unei nave euate sau scufundate ori al unui material plutitor euat sau dezmembrat trebuie s anune fr ntrziere evenimentul la cpitnia de port cea mai apropiat. n cazul unei nave euate sau scufundate, conductorul sau unul din membrii echipajului trebuie s rmn la bord sau n imediata apropiere de locul accidentului pn n momentul obinerii permisului de prsire a locului din partea organelor cpitniei de port. 2. Cnd, n enal sau n apropierea acestuia, o nav, sau un material plutitor, a euat sau s-a scufundat conductorul su are datoria ca, n cel mai scurt termen i fr s renune la obligaia de a arta semnalele prevzute la art. 3.27 i art. 3.41, s avertizeze din puncte corespunztoare i de la distan suficient de locul accidentului navele care se apropie pentru ca acestea s aib posibilitatea s ia msuri necesare n timp util. 3. n cazul producerii unui accident n timpul trecerii printr-o ecluz, conductorul trebuie s anune imediat evenimentul serviciului ecluzei n cauz. 4. Dac o nav din cele prevzute la paragrafele 1 i 2 de mai sus face parte dintr-un convoi sau dintr-o formaie n cuplu, obligaiile prevzute la aceste paragrafe revin conductorului convoiului sau formaiei. Articolul 1.18 - Obligaia de a degaja enalul 1. Cnd o nav sau un material plutitor euat sau scufundat, sau un obiect pierdut de o nav sau de un material plutitor creeaz sau amenin s creeze o obstrucionare total sau parial a enalului, conductorul navei sau al materialului plutitor este obligat s ia toate msurile pentru degajarea enalului n termenul cel mai scurt. 2. Aceeai obligaie revine conductorului a crui nav este n pericol s se scufunde sau s devin imposibil de manevrat.
12
3. Dac o nav din cele prevzute la paragrafele 1 i 2 de mai sus face parte dintr-un convoi sau dintr-o formaie n cuplu, obligaiile prevzute la aceste paragrafe revin conductorului convoiului sau formaiei. Articolul 1.19 - Ordine speciale 1. Conductorii, precum i persoanele sub paza crora se afl instalaii plutitoare, trebuie s se conformeze ordinelor speciale ce le sunt date de reprezentanii organelor cpitniilor de port n vederea asigurrii siguranei i a bunei ordini a navigaiei. 2. In acest sens, reprezentanii cpitniei de port pot interzice, printr-un ordin special, plecarea navei atunci cnd: a) nava nu are actul de naionalitate i certificatele tehnice sau dac aceste documente nu mai sunt valabile; b) nava nu corespunde prevederilor art. 1.07; c) echipajul sau echipamentul navei nu corespunde prevederilor art. 1.08. Articolul 1.20 - Control Conductorii, precum i persoanele sub paza crora se gsesc instalaiile plutitoare, trebuie s acorde reprezentanilor cpitniilor de port facilitile necesare pentru a le permite s se asigure de respectarea prevederilor prezentului Regulament i a altor dispoziii aplicabile i mai ales s le faciliteze accesul imediat la bord. Articolul 1.21 - Transporturi speciale 1. Sunt considerate transporturi speciale toate deplasrile pe calea navigabil: a) de nave sau convoaie care nu corespund prevederilor art. 1.06 i art. 1.08; b) de instalaii plutitoare sau de materiale plutitoare, dac prin deplasarea lor ar putea rezulta cu uurin o piedic sau un pericol pentru navigaie sau o deteriorare a lucrrilor de art; 2. Aceste transporturi speciale nu sunt admise dect pe baza unei autorizaii speciale, eliberat de autoritile competente. 3. Transporturile speciale sunt supuse condiiilor pe care aceste autoriti le vor stabili pentru fiecare caz n parte. 4. Pentru fiecare transport special trebuie s fie desemnat un conductor, inndu-se cont de prevederile art. 1.02. Articolul 1.22 - Dispoziii cu caracter temporar Conductorii trebuie s se conformeze dispoziiilor cu caracter temporar stabilite i publicate sub form de aviz de ctre autoritatea competent, n cazuri speciale, n vederea siguranei i bunei desfurri a navigaiei. Articolul 1.23 Desfurarea manifestaiilor sportive i altele Manifestaiile sportive, srbtorile pe ap i alte manifestri care pot afecta sigurana sau buna desfurare a navigaiei trebuie s se fac cu aprobarea cpitniilor de port. Articolul 1.24 Dispoziii referitoare la transportul de materiale periculoase Conductorii navelor care transport materiale periculoase trebuie s se conformeze prevederilor speciale de precauie pentru asigurarea siguranei echipajului i navigaiei.
13
Articolul 1.25 - Adpostirea i iernarea navelor Cnd condiiile meteorologice mpiedic navele s-i continue navigaia, conductorii pot s se foloseasc de porturi i de locuri de adpostire, cu respectarea dispoziiilor speciale ale cpitniilor de port stabilite pentru astfel de porturi sau locuri de adpost impuse de condiiile locale sau de operaiunile de ncrcare i descrcare. Articolul 1.26 - Domeniul de aplicare a prezentului Regulament 1. Prezentul Regulament se aplic pe sectorul romnesc navigabil al Dunrii cuprins ntre Bazia (km 1075) i rada Sulina, prin braul Sulina, pe braele secundare ale Dunrii, ct i n acvatoriile porturilor, locurile de adpost i locurile de ncrcare descrcare situate pe acestea. 2. Prezentul Regulament nu exonereaz conductorii navelor de respectarea regulilor speciale de navigaie stabilite de autoritile competente n limitele porturilor sau n zonele din afara porturilor unde se desfoar operaiuni de ncrcare-descrcare sau lucrri n calea navigabil. 3. Conductorii navelor care urmeaz s intre ntre limitele amonte i aval ale unui port sunt obligai s ia msuri de siguran corespunztoare n conformitate cu regulile speciale i a condiiilor din zona de navigaie respectiv i s informeze Cpitnia de port prin radiotelefon la intrarea i ieirea navei pe acest sector. 4. Limitele porturilor sunt prevzute n Anexa nr. 9 din prezentul Regulament. CAPITOLUL 2. MRCI I SCRI DE PESCAJ ALE NAVELOR; DETERMINAREA CAPACITII NAVELOR Articolul 2.01 - Mrci de identificare a navelor, cu excepia ambarcaiunilor mici 1. Fiecare nav, cu excepia ambarcaiunilor mici, trebuie s poarte pe corp sau pe panouri sau pe plci fixate definitiv urmtoarele mrci de identificare: a) numele su sau deviza sa; numele navei va fi nscris pe ambele borduri; totodat va fi aplicat astfel nct s fie vizibil i din pupa. Dac ntr-o formaie n cuplu sau n convoi mpins, una sau mai multe inscripii ale navei care asigur propulsia sunt mascate, numele trebuie s fie repetat pe panouri, amplasate astfel nct s fie vizibile din direciile n care inscripiile sunt mascate. n afar de aceasta, pe nav se nscrie denumirea (sau denumirea prescurtat) obinuit a organizaiei sau armatorului cruia i aparine nava. Dac nava nu are nume sau deviz, pe ea se va nscrie un numr sau numrul de nmatriculare urmat de litera sau literele prevzute n Anexa nr. 1 din prezentul Regulament pentru indicarea rii n care se gsete portul de ata sau locul de nmatriculare. portul de ata sau locul de nmatriculare al navei; numele portului de ata sau al locului de nmatriculare va fi nscris fie pe ambele borduri ale navei, fie pe pupa, i trebuie s fie urmat de litera sau de literele care indic ara n care se afl acest port de ata sau loc de nmatriculare. n afar de aceasta, cu excepia ambarcaiunilor mici : orice nav destinat transportului de mrfuri trebuie s poarte indicaia, n tone, a capacitii sale de ncrcare. Aceast indicaie trebuie aplicat pe ambele borduri ale navei, pe corpul ei sau pe panouri fixate definitiv; orice nav destinat transportului de pasageri trebuie s poarte indicaia numrului maxim de pasageri autorizat. Aceast indicaie trebuie s fie afiat la bord ntr-un loc vizibil.
b)
2. a)
b)
14
3. Mrcile de identificare menionate mai sus se nscriu cu caractere latine, foarte cite i de neters, nscrierea lor cu vopsea n ulei fiind considerat de neters. nlimea caracterelor trebuie s fie de minim 20 cm pentru nume/deviz i de minim 15 cm pentru celelalte mrci. Limea caracterelor i grosimea trsturilor trebuie s fie proporionale cu nlimea. Caracterele trebuie s aib o culoare deschis pe fond nchis sau o culoare nchis pe fond deschis. 4. Mrcile de identificare menionate mai sus pot fi repetate cu litere din alfabetul naional.
5. Fac excepie de la prevederile de mai sus navele maritime, care i pot pstra mrcile de identificare. 6. Ziua, n mar, navele care au echipaj trebuie s arboreze pavilionul lor naional, la pupa navei. Navele de mare vitez pot purta n locul pavilionului naional un panou avnd forma i culorile drapelului naional. Articolul 2.02 - Mrci de identificare ale ambarcaiunilor mici 1. Ambarcaiunile mici trebuie s poarte mrcile oficiale de nmatriculare; atunci cnd nu sunt prescrise astfel de mrci, ele trebuie s poarte: a) numele sau deviza lor; b) numele i domiciliul proprietarului lor. 2. Mrcile de nmatriculare sau de identificare menionate la paragraful 1-a) se aplic n exteriorul ambarcaiunii, folosind caractere latine cu o nlime de minim 10 cm, foarte citee i de neters; inscripionarea lor cu vopsea de ulei fiind considerat de neters. n lipsa unui nume sau a unei devize pentru ambarcaiune, se poate indica numele (sau abrevierea obinuit) a organizaiei creia i aparine ambarcaiunea, urmat, dac e cazul, de un numr. 3. Numele i domiciliul proprietarului se aplic ntr-un loc vizibil n interiorul sau exteriorul ambarcaiunii. 4. Totodat, brcile de serviciu ale unei nave trebuie s poarte, n interior sau n exterior, numai numele acestei nave, completat la nevoie de alte indicaii pentru a permite identificarea proprietarului. Articolul 2.03 - Determinarea capacitii navelor Orice nav de navigaie interioar, cu excepia ambarcaiunilor mici, destinat transportului de mrfuri, trebuie s aib msurat capacitatea. Articolul 2.04 - Mrci de ncrcare i scri de pescaj 1. Orice nav, cu excepia ambarcaiunilor mici, trebuie s poarte mrcile ce indic planul de afundare maxim. Modalitile de determinare a liniei de ncrcare maxim i condiiile de aplicare a mrcilor de ncrcare pentru navele de navigaie interioar, sunt stabilite n Anexa nr. 2 a prezentului Regulament. Pentru navele maritime, linia de ap dulce de var, ine loc de mrc de ncrcare. 2. Orice nav al crei pescaj poate atinge un metru trebuie s aib scri de pescaj. Condiiile de aplicare a scrilor de pescaj pentru navele de navigaie interioar sunt stabilite n Anexa nr. 2 a prezentului Regulament.
15
Articolul 2.05 - Mrci de identificare a ancorelor 1. Ancorele navelor trebuie s poarte mrci de identificare avnd caractere care nu pot fi terse. Atunci cnd o ancor este folosit pe o alt nav a aceluiai proprietar, atunci marca iniial poate fi pstrat. 2. Prevederile de la paragraful 1 de mai sus nu se aplic ancorelor navelor maritime i ambarcaiunilor mici. CAPITOLUL 3. SEMNALIZAREA VIZUAL A NAVELOR I GENERALITATI Articolul 3.01 - Aplicare i definiii 1. Pe timp de noapte, n mar se aplic articolele de la 3.08 la 3.19 i n staionare se aplic articolele de la 3.20 la 3.28. Pe timp de zi, n mar, se aplic articolele de la 3.29 la 3.36 i n staionare se aplic articolele de la 3.36 la 3.42. Articolele 3.21, 3.25, 3.28, 3.37 i 3.42 se aplic de asemenea navelor, materialelor plutitoare sau aparatelor plutitoare care sunt euate. 2. Atunci cnd condiiile de vizibilitate impun, semnalizarea de noapte trebuie s fie purtat i ziua. 3. In sensul aplicrii prezentului capitol, convoaiele mpinse ale cror dimensiuni maxime nu depesc 110 m lungime i 12 m lime, precum i formaiile n cuplu ale cror dimensiuni maxime nu depesc 110 m lungime i 23 m lime sunt considerate ca nave izolate, autopropulsate de aceleai dimensiuni. 4. Schiele cu semnalizarea prevzut n prezentul capitol figureaz n Anexa nr. 3 a prezentului Regulament. 5. a) b) n prezentul capitol: termenul lumin de catarg desemneaz o lumin alb puternic, continu, vizibil pe un arc de orizont de 2250 i dispus astfel nct s fie vzut din prova pn la 22030 napoia traversului fiecrui bord; termenul lumini din borduri desemneaz o lumin verde clar la tribord i o lumin roie clar la babord, fiecare dintre aceste lumini proiectnd o lumin continu pe un arc de orizont de 112030 i dispuse astfel nct s fie vizibile ncepnd din prova pn la 22030 napoia traversului bordului corespunztor; termenul lumin de pupa desemneaz o lumin alb sau galben, clar sau obinuit, proiectnd o lumin continu vizibil pe toat ntinderea unui arc de orizont de 1350 i dispus astfel nct s fie vizibil pn la 67030 la fiecare bord ncepnd dinspre pupa; termenul lumin vizibil din toate prile desemneaz o lumin continu vizibil pe toat ntinderea unui arc de orizont de 3600; termenul nlime desemneaz nlimea deasupra mrcilor de ncrcare sau, pentru navele fr mrci de ncrcare, deasupra planului liniei de plutire.
c) d) e)
16
Articolul 3.02 - Lumini n afara altor prevederi, luminile menionate n prezentul Regulament trebuie s fie continue i uniforme. Articolul 3.03 - Panouri , pavilioane i flamuri 1. n afara altor prevederi menionate n prezentul Regulament, panourile i pavilioanele prevzute n prezentul Regulament trebuie s fie dreptunghiulare. 2. Culorile lor nu trebuie s fie nici murdare, nici decolorate.
3. Dimensiunile lor trebuie s fie suficiente pentru a asigura o bun vizibilitate; aceast condiie este considerat ndeplinit n toate cazurile: a) pentru panouri i pavilioane: - dac lungimea i limea sunt fiecare de cel puin 1 m, sau de cel puin 0,60 m n cazul ambarcaiunilor mici; b) pentru flamuri: - dac lungimea este de cel puin 1 m iar limea la baston este de cel puin 0,50 m. Articolul 3.04 - Cilindri, baloane, conuri i biconuri 1. Cilindrii, baloanele, conurile i biconurile prevzute n prezentul Regulament pot fi nlocuite cu dispozitive care prezint de la distan aceeai aparen. 2. Culorile lor nu trebuie s fie nici decolorate, nici murdare. 3. Dimensiunile lor trebuie s fie suficiente pentru a asigura buna vizibilitate; aceast condiie este considerat ca ndeplinit n fiecare caz dac: a) b) c) d) nlimea cilindrilor, este de cel puin 0,80 m i diametrul de cel puin 0,50 m; diametrul baloanelor, este de cel puin 0, 60 m; nlimea conurilor i diametrul bazei lor, este de cel puin 0,60 m; nlimea biconurilor, este de cel puin 0,80 m iar diametrul de cel puin 0,50 m. Articolul 3.05 - Lumini i semnale interzise 1. Este interzis a se folosi lumini sau semnale, altele dect cele menionate n prezentul Regulament sau a se folosi luminile sau semnalele menionate n alte condiii dect cele prevzute sau admise de prezentul Regulament. 2. Totui, pentru comunicrile ntre nave sau ntre nave i uscat, este admis folosirea altor lumini i semnale cu condiia ca acestea s nu poat fi confundate cu luminile sau semnalele menionate n prezentul Regulament. Articolul 3.06 - Lumini de rezerv Cnd luminile de semnalizare prevzute n prezentul Regulament nu funcioneaz, ele trebuie s fie nlocuite fr ntrziere cu lumini de rezerv. Totodat, atunci cnd lumina prevzut trebuie s fie puternic, lumina de rezerv poate fi clar, i atunci cnd lumina prevzut trebuie s fie clar, lumina de rezerv poate s fie obinuit. Restabilirea luminilor la puterea prescris trebuie s se fac n cel mai scurt timp posibil.
17
Articolul 3.07 - Interzicerea folosirii luminilor, proiectoarelor, panourilor, pavilioanelor etc. 1. Se interzice folosirea de lumini sau proiectoare, ca i de panouri, pavilioane sau alte obiecte, dac acestea pot fi confundate cu luminile sau semnalele menionate n prezentul Regulament, sau dac acestea mpiedic vizibilitatea sau complic identificarea luminilor sau semnalelor. 2. Se interzice folosirea de lumini sau proiectoare care pot produce o orbire ce ar constitui un pericol sau o mpiedicare a navigaiei sau a circulaiei terestre. II - SEMNALIZAREA DE NOAPTE II. A - SEMNALIZAREA DE NOAPTE N MAR Articolul 3.08 - Semnalizarea de noapte a navelor autopropulsate izolate n mar 1. a) b) Navele autopropulsate izolate trebuie s poarte: o lumin de catarg, plasat n partea din fa i n axa navei, la o nlime de cel puin 6 m. Aceast nlime poate fi redus la 4 m cnd lungimea navei nu depete 40 m; lumini din borduri, dispuse la aceeai nlime i n acelai plan perpendicular pe axa navei, la cel puin 1 m mai jos fa de lumina de catarg i n spatele acesteia; ele trebuie s fie mascate spre interiorul navei astfel nct lumina verde s nu poat fi vzut de la babord i nici lumina roie de la tribord; o lumin de pupa alb, plasat n partea din spate i n axa navei la o nlime suficient pentru a fi vzut bine de navele care vin din urm.
c)
2. Orice nav autopropulsat izolat poate purta n plus, spre pupa, o a doua lumin de catarg, plasat n axa navei la cel puin 3 m mai sus fa de lumina de catarg din spre prova, astfel nct distana orizontal dintre aceste lumini s fie cel puin de trei ori mai mare dect distana vertical. 3. Orice nav autopropulsat care temporar urmeaz dup o nav autopropulsat de ntrire trebuie s pstreze luminile de la paragraful 1 i 2 de mai sus. 4. n afar de semnalele prevzute de alte dispoziii din prezentul regulament, navele rapide n mar, trebuie s poarte att ziua, ct i noaptea: - dou lumini galbene intermitente, puternice i rapide (de la 100 la 120 perioade de lumin pe minut); Aceste lumini intermitente trebuie plasate la aproximativ 1 metru una deasupra celeilalte, ntr-un loc corespunztor i la o nlime n aa fel nct s fie vizibile pe tot orizontul. 5. La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, pod mobil nchis sau unui baraj, ori la trecerea prin ecluze, navele pot s poarte la o nlime mai mic luminile de catarg prevzute mai sus, la paragraful 1 i 2 de ale prezentului articol, astfel nct aceast trecere s se poat efectua fr dificultate. 6. Prevederile prezentului articol nu se aplic ambarcaiunilor mici i bacurilor. Articolul 3.09 - Semnalizarea de noapte a convoaielor remorcate n mar 1. Orice nav autopropulsat n mar din capul unui convoi remorcat i orice nav autopropulsat de ntrire care navigheaz n faa altei nave autopropulsate, a unui convoi mpins sau a unei formaii n cuplu, trebuie s poarte:
18
a)
dou lumini de catarg suprapuse la o distan de aproximativ 1 m ntre ele, plasate n partea din fa i n axa navei; lumina superioar trebuind s corespund prevederilor de la paragraful 1-a) de la art. 3.08 i lumina inferioar trebuind plasat, pe ct posibil, la cel puin 1 m mai sus de luminile din borduri; lumini din borduri, corespunznd prevederilor paragrafului 1- b) de la art. 3.08; o lumin de pupa galben, n locul luminii albe dispus pe axa navei la o nlime suficient pentru a fi bine vizibil de pe convoiul remorcat care urmeaz nava, sau de pe nava autopropulsat a convoiului mpins sau a formaiei n cuplu n faa creia navigheaz nava de ntrire.
b) c)
2. Dac n capul unui convoi remorcat navigheaz mai multe nave autopropulsate sau dac n faa unei nave autopropulsate, a un convoi mpins sau a unei formaii n cuplu navigheaz alturi, una lng alta, mai multe nave de ntrire, cuplate sau nu, fiecare dintre aceste nave trebuie s poarte n locul luminilor de catarg prevzute la paragraful 1-a) de mai sus, trei lumini de catarg suprapuse, situate la aproximativ 1 m ntre ele, lumina superioar i lumina inferioar trebuind s fie dispuse la aceeai nlime ca i luminile prevzute la paragraful 1-a). n cazul n care o nav, un material plutitor sau o instalaie plutitoare se manevreaz de mai multe nave autopropulsate, aceiai prevedere se aplic fiecreia dintre acestea. 3. Nava sau navele situate n coada convoiului remorcat trebuie s poarte lumina de pupa conform prevederilor paragrafului 1-c) de la art. 3.08. Daca convoiul se termin printr-un rnd format din mai mult de dou nave cuplate, aceast lumin trebuie s fie purtat numai de ctre cele dou nave aflate n partea exterioar a rndului. Dac convoiul se termin cu ambarcaiuni mici, nu trebuie s se in cont de aceste ambarcaiuni pentru aplicarea prezentului paragraf. 4. La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, pod mobil nchis sau unui baraj, ori la trecerea prin ecluze, navele unui convoi remorcat pot s poarte la o nlime mai mic luminile de catarg prevzute mai sus la paragraful 1-a) i paragraf 2 a prezentului articol, astfel nct aceast trecere s se poat efectua fr dificultate. 5. Prevederile prezentului articol nu se aplic ambarcaiunilor mici care remorcheaz numai ambarcaiuni mici i nici ambarcaiunilor mici remorcate. Articolul 3.10 - Semnalizarea de noapte a convoaielor mpinse n mar 1. Convoaiele mpinse, trebuie s poarte : a) trei lumini de catarg la prova navei aflat n capul convoiului. Aceste lumini trebuie s fie dispuse sub forma unui triunghi echilateral cu baza orizontal ntr-un plan perpendicular pe axa longitudinal a convoiului. Lumina superioar trebuie s fie la o nlime de cel puin 6 m. Cele dou lumini inferioare trebuie s fie dispuse la o distan de aproximativ 1,25 m una de alta i la o distan de aproximativ 1,10 m sub lumina superioar. Luminile prevzute n prezentul paragraf trebuie s fie purtate de nava care se gsete cea mai aproape de axa longitudinal a convoiului. Catargele care poart aceste lumini trebuie s fie plasate pe axa longitudinal a navei pe care acestea se afl; b) lumini din borduri corespunznd specificaiilor paragrafului 1-b) de la art. 3.08; aceste lumini trebuie s fie dispuse pe partea cea mai lat a convoiului, ct mai aproape posibil de mpingtor, la distana de cel mult 1 m de bordurile convoiului i la o nlime de cel puin 2 m; c) trei lumini de pupa pe mpingtor care s corespund prevederilor paragrafului 1-c) de la art. 3.08, amplasate pe o linie perpendicular pe axa longitudinal, la o distan de aproximativ 1,25 m una de alta i la o nlime suficient pentru ca ele s nu poat fi mascate de una dintre celelalte nave ale convoiului.
19
2. Prevederile paragrafului 1 de mai sus se aplic de asemenea convoaielor mpinse precedate de una sau mai multe nave autopropulsate de ntrire. 3. La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, pod mobil nchis sau unui baraj, ori la trecerea prin ecluze, convoiul mpins poate purta la o nlime mai mic luminile de catarg prevzute la paragraful 1- a) de mai sus, astfel nct aceast trecere s se poat efectua fr dificultate. Articolul 3.11 - Semnalizarea de noapte a formaiilor n cuplu aflate n mar 1. Formaiile n cuplu trebuie s poarte: a) o lumin de catarg pe fiecare nav autopropulsat care s corespund prevederilor paragrafului 1-a) de la art. 3.08; b) luminile din borduri, corespunznd prevederilor paragrafului 1-b) de la art. 3.08; aceste lumini trebuie s se situeze n exteriorul formaiei, pe ct posibil la aceeai nlime i la cel puin 1 m mai jos de lumina de catarg cea mai joas; c) pe fiecare nav, lumina de pupa prevzut la paragraful 1-c) de la art. 3.08. 2. Prevederile paragrafului 1 de mai sus se aplic de asemenea formaiilor n cuplu care sunt precedate de una sau mai multe nave autopropulsate de ntrire. 3. La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, pod mobil nchis sau baraj, sau la trecerea prin ecluze, formaia n cuplu poate purta luminile de catarg prevzute mai sus la paragraful 1-a) la o nlime mai mic, astfel nct aceast trecere s se poat efectua fr dificulti. 4. Prevederile prezentului articol nu se aplic nici ambarcaiunilor mici care duc n cuplu numai ambarcaiuni mici, nici ambarcaiunilor mici care navigheaz n cuplu. Articolul 3.12 - Semnalizarea de noapte a navelor cu vele aflate n mar 1. Navele cu vele trebuie s poarte: a) b) luminile din borduri, prevzute la paragraful 1-b) de la art. 3.08; totui, aceste lumini pot fi lumini obinuite n loc de lumini clare; lumina de pupa, prevzut la paragraful 1- c) de la art. 3.08.
2. n afara luminilor prevzute la paragraful 1 de mai sus, o nav cu vele poate purta dou lumini obinuite sau clare suprapuse, vizibile din toate direciile, din care lumina superioar trebuie s fie roie i lumina inferioar verde; aceste lumini trebuie s fie amplasate ntr-un loc corespunztor, n vrful sau n partea superioar a catargului, la cel puin 1 m una de alta. 3. Prevederile prezentului articol nu se aplic ambarcaiunilor mici. Articolul 3.13 - Semnalizarea de noapte a ambarcaiunilor mici aflate n mar 1. Ambarcaiunile mici autopropulsate izolate trebuie s poarte: a) o lumin de catarg; aceast lumin trebuie s fie dispus n axa ambarcaiunii la cel puin 1 m deasupra luminilor din borduri. Totui, dac este necesar, lumina de catarg poate fi dispus la aceeai nlime cu luminile din borduri; lumina de catarg trebuie s fie clar i nu puternic; b) lumini din borduri; aceste lumini pot fi obinuite n loc de clare i trebuie s fie dispuse astfel: i) aa cum prevede paragraful 1- b) de la art. 3.08, sau
20
ii) una lng cealalt sau n aceeai lamp ( acelai felinar), n axa ambarcaiunii, la prova sau aproape de prova; c) o lumin de pupa care s corespund prevederilor paragraful 1- c) de la art. 3.08. Totui, aceast lumin poate fi suprimat dar, n acest caz, lumina de catarg prevzut la para graful 1- a) de mai sus, trebuie s fie nlocuit cu o lumin alb clar, vizibil din toate prile. 2. Ambarcaiunile mici autopropulsate navignd izolat, cu o lungime mai mic de 7 m, pot, n locul luminilor prevzute la paragraful 1 de mai sus, s poarte o lumin alb obinuit dispus ntrun loc corespunztor i la o nlime de la care s fie vizibil din toate prile. 3. Dac o ambarcaiune mic remorcheaz sau duce n cuplu numai ambarcaiuni mici, ea trebuie s poarte luminile prevzute la paragraful 1 de mai sus. 4. Ambarcaiunile mici remorcate sau duse n cuplu trebuie s poarte o lumin alb obinuit, vizibil din toate prile. Aceast dispoziie nu se aplic brcilor de serviciu ale navelor. 5. Ambarcaiunile mici cu vele trebuie s poarte: - fie luminile din borduri i o lumin de pupa, ns luminile din borduri trebuie s fie dispuse una lng alta sau n aceeai lamp (acelai felinar) n axa ambarcaiunii, la prova sau aproape de prova, iar lumina de pupa trebuie s fie dispus n partea din spate a ambarcaiunii; totui aceste lumini pot fi lumini obinuite; - fie luminile din borduri i o lumin de pupa, dispuse n aceeai lamp (acelai felinar) amplasat ntr-un loc corespunztor n vrful sau n partea superioar a catargului; aceaste lumini pot fi obinuite; - fie, n cazul ambarcaiunilor cu o lungime mai mic de 7 m, o lumin alb obinuit, vizibil din toate prile. La apropierea altor nave, aceste ambarcaiuni sunt obligate n afar de aceasta s arate o a doua lumin alb obinuit. 6. Ambarcaiunile mici izolate care nu sunt nici autopropulsate nici cu vele trebuie s poarte o lumin alb obinuit, vizibil din toate prile. Totui brcile de serviciu care se gsesc n aceleai condiii trebuie s arate aceast lumin numai la apropierea altor nave. 7. La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, pod mobil nchis sau a unui baraj, ori la trecerea prin ecluze, luminile de catarg prevzute n prezentul articol pot fi purtate la o nlime mai mic, astfel nct aceast trecere s poat fi efectuat fr dificulti. Articolul 3.14 - Semnalizarea de noapte suplimentar a navelor n mar i care efectueaz anumite transporturi de mrfuri periculoase 1. Navele care, n conformitate cu punctele 7.1.5.0. i 7.2.5.0 din ADN-D., transport mrfuri periculoase trebuie s poarte, n afara luminilor prescrise de alte dispoziii ale prezentului Regulament, lumina (luminile) albastr (albastre) n numrul prevzut de ADN-D. 2. Aceast lumin (Aceste lumini) trebuie s fie amplasat (amplasate) ntr-un loc corespunztor i la o nlime care s o ( s le) fac vizibil (vizibile) pe tot orizontul. 3. Cnd un convoi mpins sau o formaie n cuplu, cuprinde una sau mai multe nave, din cele prevzute la paragraful 1, nava care asigur propulsia convoiului sau formaiei n cuplu, trebuie s poarte semnalizarea prevzut la paragraful 1 de mai sus. 4. Navele, convoaiele mpinse sau formaiile n cuplu care mpreun transport simultan mai multe feluri de mrfuri periculoase din cele prevzute la paragraful 1, trebuie s poarte semnalizarea corespunztoare mrfii periculoase pentru care, n conformitate cu punctul 1 de mai sus, se cere numrul cel mai mare de lumini albastre.
21
5. Intensitatea luminilor albastre prevzute n prezentul articol, trebuie s fie cel puin egal cu
cea a luminilor albastre obinuite. Articolul 3.15 anulat Articolul 3.16 - Semnalizarea de noapte a bacurilor n mar 1. Bacurile care nu navigheaz liber trebuie s poarte: a) b) o lumin alb clar vizibil din toate prile i dispus la o nlime de cel puin 5 m; totui, aceast nlime poate fi redus dac lungimea bacului nu depete 20 m. o lumin verde clar vizibil din toate prile i dispus la aproximativ 1 m deasupra luminii prevzute la paragraful 1-a) de mai sus.
2. Bacurile care navigheaz liber trebuie s poarte: a) b) o lumin alb clar vizibil din toate prile, dup cum prevede paragraful 1-a) de mai sus; o lumin verde clar vizibil din toate prile, dup cum prevede paragraful 1-b) de mai sus;
c) luminile din borduri i lumina de pupa, dup cum se prevede la paragrafele 1-b) i 1-c) de la art. 3.08. 3. a) b) c) d) Bacurile care navigheaz liber i beneficiaz de prioritate trebuie s poarte: o lumin alb clar vizibil din toate prile, aa cum prevede paragraful 1-a) de mai sus; o lumin verde clar, vizibil din toate prile, aa cum prevede paragraful 1-b) de mai sus; o a doua lumin verde clar vizibil din toate prile, dispus la aproximativ 1 m deasupra luminii verzi prevzute la paragraful 3 -b) de mai sus; luminile din borduri i lumina de pupa, prevzute la paragrafele 1-b) i 1-c) de la art. 3.08. Articolul 3.17 anulat Articolul 3.18. Semnalizarea de noapte suplimentar a navelor incapabile s manevreze 1. Orice nav incapabil s manevreze trebuie, la nevoie, n afar de luminile stabilite prin celelalte prevederi ale prezentului Regulament, s arate o lumin roie balansat; n cazul ambarcaiunilor mici, aceast lumin poate fi alb n loc de roie; n caz de necesitate, o astfel de nav trebuie n plus s emit i semnalele sonore regulamentare. Articolul 3.19 - Semnalizarea de noapte n mar a materialelor plutitoare i a instalaiilor plutitoare Fr a nclca prevederile speciale ce s-ar putea impune n baza art. 1.21, materialele plutitoare i instalaiile plutitoare trebuie s poarte lumini albe clare vizibile din toate prile, n numr suficient pentru a indica conturul lor.
2.
22
II. B SEMNALIZAREA DE NOAPTE N STAIONARE Articolul 3.20- Semnalizarea de noapte a navelor n staionare 1. O nav izolat sau o nav cuplat la alte nave sau o formaiune n cuplu n staionare trebuie s poarte: - o lumin alb obinuit vizibil din toate prile i dispus pe partea enalului, la o nlime de cel puin 3 m. 2. Un convoi mpins staionat n larg (fr a avea acces direct sau indirect la maluri) trebuie s poarte: - dou lumini albe obinuite vizibile din toate prile, din care una amplasat pe mpingtor la o nlime de cel puin 3 m i una n partea din fa a convoiului. 3. O ambarcaiune mic n staionare, cu excepia brcilor de serviciu ale navelor, poate purta: - n locul luminii prevzute la paragraful 1 de mai sus, o lumin alb, obinuit dispus ntr-un loc corespunztor i la o nlime de la care s fie vizibil din toate prile. 4. Semnalizarea prevzut n prezentul articol nu este obligatorie: a) cnd nava sau convoiul este n staionare pe o cale navigabil unde navigaia este temporar imposibil sau interzis; b) cnd nava sau convoiul staioneaz lng mal i este suficient luminat; c) cnd nava sau convoiul este n staionare n afara limitei enalului ntr-o poziie nepericuloas; d) cnd o ambarcaiune mic este legat la mal. 5. Prezentul articol nu se aplic navelor prevzute la art. 3.23 i art. 3.27. Articolul 3.21 - Semnalizarea de noapte suplimentar a navelor n staionare care efectueaz anumite transporturi de mrfuri periculoase Prevederile art. 3.14 se aplic de asemenea navelor prevzute la prezentul articol atunci cnd se afl n staionare. Articolul 3.22 - anulat Articolul 3.23 - Semnalizarea de noapte a bacurilor n staionare la debarcaderul lor 1. Bacurile care nu navigheaz liber, staionate la debarcaderul lor, trebuie s poarte luminile prevzute la paragraful 1 de la art. 3.16. 2. Bacurile care navigheaz liber, n exploatare staionate la debarcaderul lor, trebuie s poarte luminile prevzute la paragraful 1 de la art. 3.16. Pentru o staionare de scurt durat, ele pot purta de asemenea luminile prevzute la paragrafele 1-b) i 1-c) de la art. 3.08. Lumina verde prevzut la paragraful 1-b) de la art. 3.16 trebuie s fie stins de ndat ce activitatea se ntrerupe. Articolul 3.24 -anulat-
23
Articolul 3.25 - Semnalizarea de noapte n staionare a materialelor plutitoare i a instalaiilor plutitoare Fr a nclca prevederile speciale care pot fi impuse n baza art.1.21, materialele plutitoare i instalaiile plutitoare, trebuie s poarte lumini albe obinuite, vizibile din toate prile, n numr suficient pentru a indica conturul lor din partea enalului navigabil. In acest caz sunt aplicabile prevederile art. 3.20, paragraful 4. Articolul 3.26 - Semnalizarea de noapte a plaselor sau a altor unelte de pescuit aparinnd navelor de pescuit Dac plasele sau alte unelte de pescuit ale navelor care pescuiesc, sunt ntinse n apropierea enalului sau altor ci navigabile i constituie un pericol pentru navigaie acestea trebuie s fie semnalizate corespunztor, cu lumini albe obinuite, vizibile din toate prile, n numr suficient pentru a indica poziia lor. Articolul 3.27 - Semnalizarea de noapte a aparatelor plutitoare n lucru i a navelor euate sau scufundate 1. Aparatele plutitoare n lucru i navele care efectueaz lucrri sau operaiuni de sondare sau de msurare, n staionare, trebuie s poarte: a) n partea sau n prile n care enalul este liber: - dou lumini verzi obinuite sau dou lumini verzi clare dispuse la aproximativ 1 m una deasupra celeilalte, i, dac este cazul,
b) n partea n care enalul nu este liber: - o lumin roie obinuit sau o lumin roie clar dispuse la aceeai nlime ca cea mai nalt dintre cele dou lumini verzi prevzute la paragraful 1-a) de mai sus, avnd aceeai intensitate; sau, n cazul n care aceste nave trebuie s fie protejate mpotriva valurilor, c) n partea sau n prile n care enalul este liber: - o lumin roie obinuit i o lumin alb obinuit sau o lumin roie clar i o lumin alb clar, dispuse la aproximativ 1 m una deasupra celeilalte, lumina roie fiind mai sus i, dac este cazul, d) n partea n care enalul nu este liber: - o lumin roie dispus la aceeai nlime cu lumina roie prevzut la paragraful 1- c) de mai sus i de aceeai intensitate cu aceasta. Aceste lumini trebuie s fie amplasate la o astfel de nlime nct s fie vizibile din toate prile. 3. Navele euate sau scufundate trebuie s poarte luminile prevzute n acest articol la paragrafele 1-c) i 1-d). Dac poziia unei nave scufundate mpiedic punerea semnalelor corespunztoare, acestea trebuie s fie amplasate pe brci, geamanduri sau pe alte mijloace corespunztoare. 4. Cpitniile de port pot da derogare de la obligaia de a purta luminile prevzute n acest articol la paragrafele 1-a) i 1-b) de mai sus.
24
Articolul 3.28 - Semnalizarea de noapte a ancorelor care pot constitui un pericol pentru navigaie 1. Dac, n cazurile prevzute la art. 3.20 i art. 3.25 ancorele navelor, materialelor plutitoare, aparatelor plutitoare i a instalaiilor plutitoare sunt fundarisite n aa fel nct ele prezint un pericol pentru navigaie, luminile de staionare care se gsesc cel mai aproape de aceste ancore trebuie s fie nlocuite prin dou lumini albe obinuite, vizibile din toate prile, dispuse una deasupra celeilalte la o distan de aproximativ 1 m. 2. Navele, materialele plutitoare, aparatele plutitoare i instalaiile plutitoare trebuie s semnalizeze fiecare dintre ancorele lor care pot constitui un pericol pentru navigaie, printr-un flotor cu reflector radar care s poarte o lumin alb obinuit, vizibil din toate prile. III SEMNALIZAREA DE ZI III. A - SEMNALIZAREA DE ZI N MAR Articolul 3.29 - Semnalizarea de zi a convoaielor remorcate n mar 1. Nava autopropulsat din capul unui convoi remorcat i nava autopropulsat de ntrire ce navigheaz n faa unei alte nave autopropulsate, a unui convoi mpins sau a unei formaii n cuplu trebuie s poarte: - un cilindru galben mrginit, sus i jos, de dou benzi negre i albe, benzile albe fiind la extremitile cilindrului. Acest cilindru trebuie s fie dispus vertical la prova navei, la o nlime suficient pentru a fi vizibil din toate prile. 2. n cazul n care un convoi remorcat, are n cap, mai multe nave autopropulsate, sau n cazul n care o nav autopropulsat, un convoi mpins sau o formaie n cuplu are n fa mai multe nave autopropulsate de ntrire, una alturi de cealalt, cuplate sau nu, fiecare dintre aceste nave trebuie s poarte cilindrul prevzut la paragraful 1 de mai sus. Dac o nav, un material plutitor sau o instalaie plutitoare este manevrat cu ajutorul mai multor nave autopropulsate, aceeai prevedere se aplic fiecreia dintre acestea. 3. La trecerea din cadrul deschiderii unui pod fix, pod mobil nchis sau baraj, ori la trecerea prin ecluz, navele din capul convoiului remorcat, pot purta la o nlime mai mic cilindrul prevzut de acest articol la paragrafele 1 i 2 de mai sus, astfel nct trecerea s se poat efectua fr dificultate. 4. Prevederile prezentului articol nu se aplic nici ambarcaiunilor mici care remorcheaz numai ambarcaiuni mici, nici ambarcaiunilor mici remorcate. Articolul 3.30 - Semnalizarea de zi a navelor care navigheaz cu vele i care folosesc n acelai timp propriile lor mijloace mecanice de propulsie O nav care navigheaz cu vele i folosete n acelai timp propriile sale mijloace mecanice de propulsie trebuie s poarte: - un con negru cu vrful ndreptat n jos. Acest con trebuie s fie amplasat ct mai sus posibil i ntr-un loc unde va fi cel mai vizibil.
25
Articolul 3.31 - Semnalizarea de zi a navelor autorizate s transporte mai mult de 12 pasageri i a cror lungime maxim a corpului este mai mic de 20m Navele autorizate s transporte mai mult de 12 pasageri i a cror lungime maxim a corpu-lui este mai mic de 20 m trebuie s poarte: - un bicon galben amplasat ntr-un loc corespunztor i la o nlime n aa fel nct s fie vizibil din toate prile. Articolul 3.32 Semnalizarea de zi suplimentar, a navelor n mar, care efectueaz anumite transporturi de mrfuri periculoase. 1. Navele, care n conformitate cu punctele 7.1.5.0. i 7.2.5.0 din A.D.N.D. transport mrfuri periculoase trebuie s poarte, n afara semnalizrii prescrise de celelalte dispoziii ale prezentului Regulament, un con albastru (mai multe conuri albastre) cu vrful n jos, n numrul prevzut de ADN-D. 2. Acest con (Aceste conuri) trebuie s fie amplasat (amplasate) ntr-un loc corespunztor i la o nlime care s l (s le) fac vizibil (vizibile) pe tot orizontul. 3. Cnd un convoi mpins sau o formaie n cuplu, conine una sau mai multe nave din cele vizate la paragraful 1, atunci, nava care asigur propulsia convoiului sau formaiei n cuplu trebuie s poarte semnalizarea prevzut la paragraful 1 de mai sus. 4. Navele, convoaiele mpinse sau formaiile n cuplu care mpreun transport simultan mai multe feluri de mrfuri periculoase dintre cele prevzute la paragraful 1, trebuie s poarte semnalizarea corespunztoare mrfii periculoase pentru care, n conformitate cu paragraful 1 de mai sus, se cere numrul cel mai mare de conuri albastre. Articolul 3.33 anulat Articolul 3.34 - Semnalizarea de zi a bacurilor n mar Bacurile trebuie s poarte: - un balon verde dispus la o nlime de cel puin 6 m. Totui, aceast nlime poate s fie redus dac lungimea bacului nu depete 20 m. Articolul 3.35 - Semnalizarea de zi suplimentar a navelor care i-au pierdut capacitatea de manevr. 1. O nav care i-a pierdut capacitatea de manevr trebuie, n caz de necesitate, n afar de semnalizarea prescris de celelalte prevederi ale prezentului Regulament, s balanseze un pavilion rou. 2. n caz de necesitate, o astfel de nav trebuie, suplimentar, s emit semnalul sonor regulamentar. Articolul 3.36 - Semnalizarea de zi suplimentar a navelor care se bucur de prioritate de trecere Navele crora autoritatea competent le-a acordat prioritate de trecere n locurile n care ordinea de trecere este reglementat de aceasta trebuie s poarte, n afar de semnalizarea stabilit de celelalte prevederi ale prezentului Regulament:
26
- un pavilion rou de o lungime de cel puin 1 m, ridicat la prova la o nlime suficient pentru a fi bine vizibil. III.B - SEMNALIZAREA DE ZI N STAIONARE Articolul 3.36 - Semnalizarea de zi a navelor n staionare 1. Nava autopropulsat (cu excepia ambarcaiunilor mici) staionnd la ancor izolat sau fcnd parte dintr-un convoi staionat n larg (fr acces direct sau indirect la mal) trebuie s poarte: - un balon negru dispus ntr-un loc corespunztor n partea din fa i la o astfel de nlime, n aa fel nct s fie vizibil din toate prile. 2. Semnalizarea prevzut n prezentul articol nu este obligatorie: a) cnd nava staioneaz pe o cale navigabil unde navigaia este temporar imposibil sau interzis; b) cnd nava este n staionare n afara enalului navigabil n poziie nepericuloas. 3. Prezentul articol nu se aplic navelor prevzute la art. 3.41. Articolul 3.37 - Semnalizarea de zi a navelor n staionare care efectueaz anumite transporturi de mrfuri periculoase Prevederile art. 3.32 se aplic de asemenea navelor prevzute la prezentul articol atunci cnd sunt n staionare. Articolul 3.38 - anulat Articolul 3.39 - anulat Articolul 3.40 - Semnalizarea de zi a plaselor sau a altor unelte de pescuit ale navelor care pescuiesc Dac plasele sau alte unelte de pescuit ale navelor de pescuit sunt ntinse n apropierea enalului sau n alte locuri ale cii de ap, constituind o piedic pentru navigaie, aceste plase i unelte de pescuit trebuie s fie semnalizate prin flotoare galbene sau pavilioane galbene n numr suficient pentru a indica poziia lor. Articolul 3.41 - Semnalizarea de zi a aparatelor plutitoare n lucru i a navelor euate sau scufundate 1. Aparatele plutitoare n lucru i navele care efectueaz lucrri sau operaiuni de sondare sau msurare, cnd sunt n staionare, trebuie s poarte: a) n partea sau n prile unde enalul este liber: - dou biconuri verzi suprapuse, dispuse la aproximativ 1 m unul deasupra celuilalt, i, dac este cazul, b) n partea n care enalul nu este liber: - un balon rou dispus la aceeai nlime cu biconul superior din cele dou biconuri verzi prevzute la paragraful 1- a) de mai sus; sau, n cazul n care aceste nave trebuie s fie protejate mpotriva valurilor,
27
c) n partea sau n prile n care enalul este liber: - un pavilion a crui jumtate superioar este roie iar cea inferioar alb sau dou pavilioane sau baloane dispuse unul deasupra celuilalt, din care cel superior este rou iar cel inferior este alb; i, dac este cazul, d) n partea n care enalul nu este liber: - un pavilion sau un balon rou dispus la aceeai nlime ca i pavilionul rou i alb sau pavilionul rou dispus n cealalt parte. 2. Semnalizarea prevzut la paragrafele 1-a) i 1-b) de mai sus poate fi nlocuit cu semnalele urmtoare: a) n partea sau n prile n care enalul este liber: - un panou de permitere a trecerii E1 (Anexa nr. 7), i, dac este cazul, b) n partea n care enalul nu este liber: - un panou de interzicere a trecerii A.1 (Anexa nr. 7), dispus la aceeai nlime cu panoul prevzut la paragraful 2-a) de mai sus. 3. Panourile, biconurile, baloanele i pavilioanele trebuie s fie dispuse la o astfel de nlime n aa fel nct s fie vizibile din toate prile. Pavilioanele pot fi nlocuite cu panouri de aceeai culoare. 4. Navele euate sau scufundate trebuie s poarte ziua pavilioanele prevzute la paragrafele 1-c) i 1-d) de mai sus. Dac poziia unei nave scufundate mpiedic punerea pavilioanelor pe aceast nav, acestea trebuie s fie dispuse pe brci, geamanduri sau alte mijloace corespunztoare. 5. Cpitniile de port pot da derogare de la obligaia de a purta semnalele prevzute la paragrafele 1-a), 1-b), 2-a) i 2-b) de mai sus. Articolul 3.42 - Semnalizarea de zi a ancorelor care pot prezenta pericol pentru navigaie Navele, materialele plutitoare, aparatele plutitoare i instalaiile plutitoare ale cror ancore sunt fundarisite astfel nct pot prezenta pericol pentru navigaie, trebuie s semnalizeze fiecare dintre aceste ancore prin: - un flotor galben cu reflector radar. IV - SEMNALIZRI SPECIALE Articolul 3.43 - Interzicerea accesului la bord 1. Dac sunt dispoziii regulamentare care interzic accesul la bord al persoanelor care nu aparin personalului de serviciu, aceast interdicie trebuie s fie semnalizat prin: - panouri albe avnd forma unui disc, cu chenar rou, cu o diagonal roie, i care au imaginea n negru a unui pieton. Aceste panouri trebuie s fie plasate, dup necesiti, la bord sau la pasarel.
28
Prin derogare de la prevederile paragraf 3 art. 3.03, diametrul panourilor trebuie s fie de aproximativ 0,60 m. 2. Dac este nevoie, aceste panouri trebuie s fie iluminate n aa fel nct s fie vizibile noaptea. Articolul 3.44 - Interzicerea fumatului sau folosirii focului la bord 1. Dac la bord este interzis fumatul sau ntrebuinarea flcrii, aceast interzicere trebuie s fie semnalizat prin: - panouri albe avnd forma unui disc cu diametrul de aproximativ 0,60 m cu un chenar i o diagonal roie i care are la mijloc imaginea unei igri din care se degaj fum. Aceste panouri trebuie s fie dispuse, dup necesiti, la bord sau la pasarel. Prin derogare de la prevederile paragraful 3 art. 3.03, diametrul panourilor trebuie s fie de aproximativ 0,60 m. 2. Dac este nevoie, aceste panouri trebuie s fie iluminate n aa fel nct s fie vizibile noaptea. Articolul 3.45 Semnalizarea navelor de supraveghere fluvial Navele destinate supravegherii fluviale trebuie s poarte la prova pe ambele pri ale corpului ca semn distinctiv un romb alb ncadrat cu un chenar albastru. In afar de aceasta, ele trebuie s poarte: a) ziua, pavilionul lor naional i un pavilion alb n centrul cruia se gsete semnul distinctiv susmenionat; b) ziua i noaptea, o lumin albastr intermitent dac aceast este necesar pentru exercitarea atribuiilor lor. Articolul 3.46 - Semnale de pericol 1. Cnd o nav n pericol vrea s cear ajutor, ea poate arta: a) b) c) d) e) f) g) h) un pavilion sau orice alt obiect corespunztor agitat circular; un pavilion avnd, deasupra sau dedesubt, un balon sau un obiect analog; o lumin agitat circular; rachete sau cartue care proiecteaz stele roii lansate una cte una la intervale scurte; un semnal luminos compus din grupul . . . - - - . . . (SOS) al Codului Morse; flcri aa cum pot fi produse prin arderea gudronului, uleiului etc.; rachete cu paraut sau lanterne cu lumin roie; micri lente i repetate de sus n jos cu braele ntinse lateral.
2. Aceste semnale nlocuiesc sau completeaz semnalele sonore prevzute la paragraful 4 din art. 4.01. Articolul 3.47 - Interzicerea staionrii laterale 1. Dac dispoziii regulamentare sau prescripii speciale ale cpitniilor de port sau ale altor autoritilor competente interzic staionarea lateral n apropierea unei nave (de exemplu din cauza naturii ncrcturii sale), aceast nav trebuie s poarte pe punte n axa longitudinal:
29
- un panou ptrat cu un triunghi n partea de jos. Cele dou fete ale panoului ptrat trebuie s fie albe, cu marginile roii, i purtnd o diagonal tras din colul superior din stnga pn n coltul inferior din dreapta i litera ,, P,, n mijloc cu negru. Cele dou fee ale triunghiului trebuie s fie albe i s aib indicat cu cifre negre distana n metri pn la care este interzis staionarea. 2. Noaptea, aceste panouri trebuie s fie iluminate astfel nct s fie perfect vizibile din ambele borduri ale navei. 3. Prezentul articol nu se aplic navelor, convoaielor mpinse i formaiilor n cuplu prevzute la art. 3.21 i art. 3.37. Articolul 3.48 - Semnalizarea suplimentar n vederea protejrii mpotriva valurilor 1. Navele, materialele plutitoare i instalaiile plutitoare n mar sau n staionare (n afar de cele prevzute la art. 3.27 i art. 3.41) care trebuie s fie protejate mpotriva valurilor cauzate de trecerea altor nave sau materiale plutitoare pot arta, fr a nclca semnalizarea ce le este aplicabil n baza dispoziiilor celorlalte articole ale prezentului capitol: - noaptea: o lumin roie obinuit i o lumin alb obinuit, sau o lumin roie clar i o lumin alb clar, dispuse la o distan de aproximativ 1 m una deasupra celeilalte, lumina roie fiind deasupra, ntr-un loc din care aceste lumini s fie vizibile din toate prile i s nu poat fi confundate cu alte lumini; - ziua: un pavilion cu jumtatea superioar roie i cea inferioar alb, dispus ntrun loc corespunztor i la o astfel de nlime nct s fie vizibil din toate prile. Acest pavilion poate fi nlocuit cu dou pavilioane suprapuse dintre care cel superior este rou i cel inferior este alb. Aceste pavilioane pot fi nlocuite cu panouri de aceeai culoare.
2. Fr a nclca prevederile art. 3.27 i art. 3.41, au dreptul de a folosi semnalizarea prevzut la paragraful 1 de mai sus numai : a) navele, materialele plutitoare i instalaiile plutitoare grav avariate sau care particip la o operaiune de salvare precum i navele care i-au pierdut capacitatea de manevr; b) navele, materialele plutitoare i instalaiile plutitoare care au o autorizaie scris din partea cpitniei de port. Articolul 3.49 - Semnalizarea suplimentar a navelor n mar care efectueaz lucrri n calea navigabil Navele n mar care efectueaz n calea navigabil lucrri sau operaiuni de sondaj sau msurtori pot arta, fr a nclca semnalizarea ce le este aplicabil n baza celorlalte prevederi ale prezentului Regulament: - noaptea i ziua: o lumin galben clar sau obinuit intermitent, vizibil din toate prile. Folosirea acestei semnalizri se limiteaz numai la navele care au o autorizaie scris din partea cpitniei de port.
30
CAPITOLUL 4 SEMNALIZAREA SONOR A NAVELOR, RADIOTELEFONIE, RADAR Articolul 4.01 - Generaliti 1. n acele cazuri, n care prevederile prezentului Regulament sau alte prevederi aplicabile prevd emiterea de semnale sonore, altele dect loviturile de clopot, aceste semnale sonore trebuie s fie emise: a) la bordul navelor autopropulsate, cu excepia unor ambarcaiuni mici prevzute la paragraful 1-b) de mai jos, cu ajutorul unor semnalizatoare sonore acionate mecanic, dispuse suficient de sus, libere spre prova i pe ct posibil spre pupa; semnalele produse prin aceste semnalizatoare sonore trebuie s corespund prevederilor definite n capitolul I al Anexei nr. 6 la prezentul Regulament; b) la bordul navelor ne autopropulsate i la bordul ambarcaiunilor mici autopropulsate care nu au dispozitive pentru emiterea semnalelor, cu ajutorul unei trompete sau al unui corn corespunztor; aceste semnale trebuie s corespund prevederilor capitolului I al Anexei nr.6 la prezentul Regulament paragrafele 1-b) i 2-b). 2. Semnalele sonore ale navelor autopropulsate, cu excepia ambarcaiunilor mici, trebuie s fie nsoite de semnale luminoase sincronizate cu acestea. Aceste semnale sunt galbene, clare i vizibile din toate prile. Aceast prevedere nu se aplic ambarcaiunilor mici i nici semnalului prevzut la paragraful 4-a) de la art. 6.32, emis de navele care navigheaz n aval cu ajutorul radarului i nici la loviturile sau sunetele de clopot. 3. n cazul unui convoi, n lipsa altor prevederi speciale contrare, semnalele sonore prevzute nu trebuie s fie emise dect de nava la bordul creia se afl conductorul convoiului. 4. Cnd o nav n pericol vrea s cear ajutor ea trebuie s emit o serie de bti de clopot sau sunete prelungi repetate. Aceste semnale nlocuiesc sau completeaz semnalele vizuale prevzute la articolul 3.46. 5. Pentru a asigura audibilitatea semnalelor sonore, nivelul msurat al presiunii acustice n timonerie, n locul unde se gsete timonierul, nu trebuie s depeasc 70 dB (A), nava fiind n mar n condiii normale de exploatare. 6. Sunetul produs de o lovitur de clopot trebuie s aib o durat de aproximativ 4 secunde. Acest sunet poate fi nlocuit cu o serie de lovituri - metal pe metal - de aceeai durat. Articolul 4.02 - Folosirea semnalelor sonore 1. Fr a nclca alte prevederi ale prezentului Regulament, orice nav, cu excepia ambarcaiunilor mici prevzute la paragraful 2 al prezentului articol, trebuie s fac uz, la nevoie, de semnalele prevzute n capitolul III, Anexa nr. 6 din prezentul Regulament. 2. Ambarcaiunile mici izolate sau care nu remorcheaz sau nu duc n cuplu numai ambarcaiuni mici pot, la nevoie, s emit semnalele generale prevzute n capitolul III-A, al Anexei nr. 6 din prezentul Regulament. Articolul 4.03 - Semnale sonore interzise 1. Este interzis folosirea altor semnale sonore dect cele prevzute n prezentul Regulament sau folosirea semnalelor menionate n alte condiii dect cele prevzute sau admise de prezentul Regulament.
31
2. Totui, pentru comunicarea ntre nave sau ntre o nav i mal, folosirea altor semnale sonore este admis cu condiia ca ele s nu se confunde cu semnalele prevzute n prezentul Regulament. Articolul 4.04. Radiotelefonie 1. Echipamentul de radiotelefonie care se gsete la bordul navei sau a unei instalaii plutitoare trebuie s fie in conformitate cu prevederile Acordului Regional al Serviciului Radiotelefonic pentru cile de navigaie interioar (Bale 2000) i cele ale Regulamentului de Radiocomunicaii (Istanbul ediia 2001). 2. n navigaia internaional, la bordul navelor, trebuie s se gseasc Ghidul serviciului radiotelefonic n navigaie interioar Partea general i Partea regional (Dunrea). 3. Navele autopropulsate, cu excepia micilor ambarcaiuni, bacurilor i instalaiilor plutitoare nu pot naviga dac nu sunt dotate cu doua instalaii radiotelefonice a cror exploatare este sigur. n timpul navigaiei, instalaiile radiotelefonice trebuie s poat s transmit i s recepioneze de o manier permanent mesaje radio pe canalele de comunicare nav / nav i de informaii nautice (pentru navigaie). Canalul de informaii nautice (pentru navigaie) nu poate fi ntrerupt dect temporar pentru recepionare sau transmitere de mesaje pe alte canale. 4. Bacurile i instalaiile plutitoare autopropulsate nu pot naviga dac nu sunt echipate cu instalaie radiotelefonic n stare de funcionare. Pe perioada navigaiei instalaia radiotelefonic trebuie s poat transmite i recepiona n reea permanent mesaje radio pe canalele de comunicare nav / nav. Aceste canale nu pot fi ntrerupte dect temporar pentru transmitere sau recepionare de mesaje pe alte canale. Prevederile coninute n primele dou fraze ale acestui punct se aplic n mod egal n timpul exploatrii. 5. nainte de intrarea pe un sector n care vizibilitatea este redus, un sector cu praguri n care circulaia este dirijat, sau pe un sector cu enal ngust, toate navele dotate cu instalaie radiotelefonic trebuie s notifice prezena lor pe canalele prevzute pentru comunicarea nav / nav. 6. Semnalul B.11 (Anexa nr. 7) indic faptul c autoritile competente cer utilizarea obligatorie a legturii radiotelefonice. Articolul 4.05. Radar 1. Navele, nu sunt considerate c navigheaz cu radar pe vizibilitate redus dect n cazurile n care sunt satisfcute urmtoarele condiii: a) Navele sunt echipate cu o instalaie radar agreat pentru navigaia interioar i cu un indicator de vitez de giraie. Instalaiile trebuie s se gseasc n stare de funcionare sigur i s corespund unui tip de echipament produs n serie, acceptat de autoritile competente responsabile cu sigurana navigaiei. Bacurile care nu se deplaseaz independent, nu trebuie s fie dotate cu indicator de vitez de giraie. b) Navele sunt echipate cu o instalaie acustic capabil s emit semnalul sonor tritonal prevzut prin paragraful 24 al art.1.01. Aceast prevedere nu se aplic ambarcaiunilor mici i bacurilor care nu se deplaseaz independent. c) La bordul navei trebuie s se gseasc o persoan posesoare a unui certificat de operator radar corespunztor Recomandrilor Comisiei Dunrii sau un alt document echivalent. n plus, ambarcaiunile mici trebuie s fie, n egal msur, echipate cu o instalaie radiotelefonic fiabil pentru canalele de comunicare nav / nav. 2. n cazul convoaielor remorcate sau formaiilor n cuplu prevederile de la paragraful 1 se aplic numai navei unde se gsete conductorul convoiului.
32
CAPITOLUL 5 SEMNALIZAREA I BALIZAJUL CII NAVIGABILE Articolul 5.01 Semnalizare 1. Anexa nr. 7 la prezentul Regulament definete semnalele de interdicie, de obligaie, de restricie, de recomandare i de indicaie, precum i semnalele auxiliare ale cii navigabile. Ea definete n acelai timp semnificaia acestor semnale. 2. Fr a nclca alte prevederi ale prezentului Regulament i alte dispoziii aplicabile, inclusiv ordinele speciale prevzute la art.1.19, conductorii trebuie s se supun prevederilor i s in cont de recomandrile sau indicaiile ce le sunt aduse la cunotin prin semnalele prevzute la paragraful 1 de mai sus care sunt amplasate pe calea navigabil sau pe malurile sale. Articolul 5.02 - Balizaj 1. Anexa nr. 8 la prezentul Regulament definete balizajul care poate fi instalat pentru nlesnirea navigaiei. Ea precizeaz de asemenea n ce condiii sunt utilizate diferitele semnale de balizaj. 2. Pe ntregul parcurs navigabil al fluviului, enalul este balizat dup sistemul lateral, care indic poziia limitelor sale n raport cu drumul unei nave care urmeaz enalul. n prezentul Regulament, termenii dreapta i stnga pentru limitele enalului i malurilor, se neleg pentru o nav care nainteaz spre aval. CAPITOLUL 6 REGULI DE NAVIGAIE
A. GENERALITI
Articolul 6.01 - Definiii 1. n sensul prezentului capitol, pe calea navigabil, sensul amonte este sensul unei micri spre izvorul fluviului. 2. n sensul prezentului capitol, sunt folosii urmtorii termeni: a) ntlnire: cnd dou nave navigheaz n direcii opuse sau aproape opuse; b) Depire: cnd o nav (care ajunge din urm) se apropie de o alt nav ( care este ajuns din urm) venind dintr-o direcie de mai mult de 22,50 napoia traversului acesteia i o depete; c) Drumuri care se ncrucieaz: atunci cnd dou nave se apropie altfel dect n cazurile prevzute la paragrafele 2-a) i 2-b) de mai sus. Articolul 6.011 - Nave rapide Navele rapide trebuie s lase celorlalte nave spaiul necesar pentru continuarea navigaiei lor i pentru a manevra; ele nu pot pretinde ca acestea s se abat n favoarea lor. Art.6.02. - Ambarcaiuni mici 1) n sensul prezentului capitol, termenul ambarcaiuni mici se aplic n egal msur i convoaielor compuse numai din ambarcaiuni mici. 2) Cnd n prevederile prezentului capitol se menioneaz c o anumit regul de navigaie nu se aplic ambarcaiunilor mici n raport cu celelalte nave, aceste ambarcaiuni mici au obligaia de
33
a lsa tuturor celorlalte nave, inclusiv navelor rapide, spaiul necesar pentru a-i urma drumul lor i pentru a manevra; ele nu pot pretinde ca acestea s se abat n favoarea lor.
B. NTLNIRI, DRUMURI CARE SE NCRUCIEAZ I DEPIRI
Articolul 6.03 - Principii generale 1. ncruciarea sau depirea este permis numai atunci cnd enalul are o lime absolut suficient pentru trecerea simultan, inndu-se cont de toate mprejurrile locale i de micrile celorlalte nave. 2. ntr-un convoi semnalele vizuale prevzute la art. 6.04, 6.05, si 6.29 de mai jos trebuie s fie artate sau emise de nava la bordul creia se afl conductorul convoiului. 3. n caz de ntlnire sau depire navele care urmeaz drumuri ce exclud orice pericol de abordaj nu trebuie s-i modifice drumul lor astfel nct s apar un pericol de abordaj. 4. ncruciarea de drum este permis numai cnd conductorul s-a convins c aceast ncruciare poate fi executat fr pericol pentru alte nave. Articolul 6.031 - Drumuri care se ncrucieaz 1. Cnd dou nave urmeaz drumuri care se ncrucieaz n aa fel nct exist un pericol de abordaj, nava care vede cealalt nav la tribord trebuie s-i cedeze drumul i, dac mprejurrile i permit, trebuie s evite ncruciarea drumului ei prin prova. Totui, nava care navigheaz pe partea dreapt a enalului trebuie s nu-i modifice drumul. Aceast regul nu se aplic ambarcaiunilor mici n raport cu alte nave. 2. Prevederile paragrafului 1 de mai sus nu se aplic n cazul cnd unul dintre articolele 6.13, 6.14 sau 6.16 este aplicabil. 3. Neinnd cont de prevederile de la paragraful 1 de mai sus n cazul ambarcaiunilor mici de categorii diferite, cnd dou ambarcaiuni mici urmeaz drumuri care se ncrucieaz n aa fel nct s existe un pericol de abordaj, ambarcaiunile mici autopropulsate vor trebui s se abat din drumul tuturor celorlalte ambarcaiuni mici, iar ambarcaiunile mici care nu sunt nici autopropulsate i nici nu navigheaz cu vele vor trebui s se abat din drumul ambarcaiunilor mici cu vele. Totui, ambarcaiunea care navigheaz pe partea dreapt a enalului trebuie s-i menin drumul su. 4. Neinnd cont de prevederile de la paragraful 1 de mai sus,n cazul navelor cu vele, dac dou nave urmeaz drumuri care se ncrucieaz astfel nct exist un pericol de abordaj, una dintre ele trebuie s se abat din drumul celeilalte dup cum urmeaz: a) cnd fiecare dintre nave primete vntul n bord diferit, cea care primete vntul din babord trebuie s se abat din drumul celeilalte; b) cnd ambele nave primesc vntul din acelai bord, cea care navigheaz n vnt trebuie s cedeze drumul celei care navigheaz sub vnt; c) dac o nav care primete vntul din babord vede o alt nav n vnt i nu poate determina cu certitudine dac aceast alt nav primete vntul din babord sau din tribord, atunci prima nav (cu vntul din babord) va trebui s se abat din drumul celeilalte. Totui, nava care navigheaz pe partea dreapt a enalului se va comporta prin a-i menine drumul. Acest paragraf nu se aplic ambarcaiunilor mici n raport cu alte nave.
34
Articolul 6.04 - ntlniri: Reguli normale 1. n caz de ntlnire, navele care navigheaz n amonte, innd cont de mprejurrile locale i de micrile celorlalte nave, trebuie s cedeze drumul navelor care navigheaz n aval. 2. Navele care navigheaz n amonte cednd drumul la babord navelor care navigheaz n aval nu dau nici un semnal. 3. Navele care navigheaz n amonte cednd drumul la tribord navelor care navigheaz n aval, trebuie, n timp util i la tribord: a) ziua: - fie s arate o lumin alb puternic intermitent sau s agite un pavilion sau un panou de culoare albastru deschis; - fie s arate un panou de culoare albastru deschis n acelai timp cu o lumin alb clar intermitent; b) noaptea: - s arate o lumin alb clar intermitent i n acelai timp cu aceasta poate fi agitat un panou de culoare albastru deschis.
Aceste semnale trebuie s fie vizibile din fa i din spate i s fie artate pn la terminarea ntlnirii. Este interzis folosirea lor mai mult dect durata ntlnirii, cu excepia cazurilor cnd o nav care navigheaz n amonte dorete s arate c ea, intenionat continu s lase s treac navele care navigheaz n aval prin tribord. Panoul de culoare albastru deschis trebuie s aib o band alb pe margini cu o lime de cel puin 5 cm; rama i tija de susinere a panoului precum i felinarul luminii intermitente trebuie s fie de culoare nchis. 4. Dac exist temerea c inteniile navelor care navigheaz n amonte nu au fost nelese de navele care navigheaz n aval, navele care navigheaz n amonte trebuie s emit: - un sunet scurt cnd ntlnirea trebuie s se efectueze prin babord; sau - dou sunete scurte cnd ntlnirea trebuie s se efectueze prin tribord. 5. Fr a nclca prevederile art. 6.05 de mai jos, navele care navigheaz n aval trebuie s urmeze drumul indicat de navele care navigheaz n amonte conform prevederilor de mai sus; ele trebuie s repete semnalele vizuale i semnalele sonore prevzute la paragrafele 3 i 4 de mai sus care sunt artate sau emise n atenia lor de ctre navele care navigheaz n amonte. 6. Prevederile de la paragraful 1 pn la paragraful 5 de mai sus nu se aplic ambarcaiunilor mici n raport cu alte categorii de nave i nici n cazurile n care ambarcaiuni mici ntlnesc alte ambarcaiuni mici. Articolul 6.05 - ntlniri: Derogri de la regulile normale 1. Prin derogare de la prevederile art. 6.04 urmtoarele categorii de nave: a) navele de pasageri care efectueaz curse regulate navignd n aval i al cror numr maxim autorizat de pasageri nu este mai mic dect numrul stabilit de autoritatea competent, dac doresc s acosteze la debarcadere amplasate la mal de a lungul cruia navigheaz nave n amonte; b) convoaiele remorcate care navigheaz n aval i care pentru a ntoarce spre amonte doresc s mearg de-a lungul unui mal determinat; au dreptul de a cere ca navele care navigheaz n amonte s-i modifice drumul care le revine n baza art. 6.04 de mai sus, dac acest drum nu le convine.
35
Totui, ele nu pot cere acest lucru dect cu condiia de a se fi asigurat c este posibil ca cererea lor s fie satisfcut fr pericol. 2. n aceste cazuri navele care navigheaz n aval trebuie s foloseasc n timp util semnalele urmtoare: - dac doresc ca ntlnirea s se efectueze prin babord trebuie s emit un sunet scurt i, - dac doresc ca ntlnirea s se efectueze prin tribord, trebuie s emit dou sunete scurte i, n plus, s arate semnalele vizuale prevzute la paragraful 3 al art. 6.04. 3. Navele care navigheaz n amonte trebuie n astfel de cazuri s satisfac cererea navelor care navigheaz n aval lucru pe care trebuie s l confirme n modul urmtor: - dac ntlnirea trebuie s se efectueze prin babord, trebuie s emit un sunet scurt i, - dac ntlnirea trebuie s se efectueze prin tribord, trebuie s emit dou sunete scurte i n plus, s arate semnalele vizuale menionate la paragraful 3 al art. 6.04. 4. Dac exist temerea c inteniile navelor care navigheaz n aval nu au fost nelese de navele care navigheaz n amonte, navele care navigheaz n aval trebuie s repete semnalele sonore prevzute la paragraful 3 al prezentului articol. 5. Dac navele care navigheaz n amonte consider c drumul cerut de navele care navigheaz n aval nu este convenabil i c prin acesta ar rezulta un pericol de abordaj, ele vor emite o serie de sunete foarte scurte. n acest caz conductorii navelor trebuie s ia toate msurile cerute de mprejurri pentru a evita pericolul. 6. Prevederile de la paragraful 1 pn la paragraful 5 de mai sus nu se aplic ambarcaiunilor mici n raport cu alte categorii de nave i nici n cazurile n care ambarcaiuni mici ntlnesc alte ambarcaiuni mici. Articolul 6.06 - ntlnirea n cazul navelor trase la edec de pe mal n cazul ntlnirii ntre o nav tras la edec de pe mal i o nav care se deplaseaz cu mijloace proprii, aceasta din urm trebuie ntotdeauna, prin derogare de la prevederile articolelor 6.04 i 6.05 de mai sus, s lase partea de halaj navei trase la edec. Articolul 6.07 - ntlniri n treceri nguste 1. Pentru a evita, n msura posibilitilor, o ntlnire n sectoarele sau n locurile unde enalul nu prezint o lime absolut suficient pentru o astfel de ntlnire (treceri nguste), se aplic urmtoarele reguli: a) toate navele trebuie s strbat trecerile nguste ct mai repede posibil; b) n cazul n care cmpul vizual este restrns, navele trebuie, ca nainte de a se angaja ntr-o trecere ngust, s emit un sunet lung; la nevoie, mai ales atunci cnd trecerea ngust este lung, ele trebuie s repete de mai multe ori acest semnal n timpul trecerii; c) Pe cile navigabile pentru care sunt definii termenii de aval i amonte:
36
i) navele sau convoaile care navigheaz n amonte, atunci cnd constat c o nav sau un convoi care navigheaz n aval este pe punctul de a se angaja ntr-o trecere ngust, trebuie s se opreasc n aval de aceast trecere pn ce nava sau convoiul care navigheaz n aval a strbtut trecerea; ii) cnd un convoi sau o nav care navigheaz n amonte s-a angajat deja ntr-o trecere ngust, navele sau convoaiele care navigheaz n aval trebuie, pe ct posibil, s se opreasc n amonte de aceast trecere pn ce convoiul sau nava care navigheaz n amonte a strbtut trecerea. 2. n cazul n care ntlnirea ntr-o trecere ngust a devenit inevitabil, navele trebuie s ia toate msurile posibile pentru ca ntlnirea s se fac ntr-un loc i n condiii care s prezinte un minim de pericol. Orice conductor care constat un pericol de abordaj trebuie s emit o serie de sunete foarte scurte. 3. Pentru ambarcaiunile mici se aplic numai prevederile de la lit. a a paragrafului 1. Articolul 6.08 - ntlnire interzis prin semnalele cii navigabile 1. La apropierea de sectoarele indicate prin semnalele de interzicere A.4 sau A.4.1 (Anexa nr. 7), navele sau convoaiele care navigheaz n amonte trebuie s se opreasc la apropierea navelor sau convoaielor care navigheaz n aval pn cnd acestea au strbtut sectorul. 2. n cazul n care pentru a evita orice ntlnire, autoritile competente impun trecerea cu sens unic alternativ atunci: - interzicerea trecerii este indicat printr-un semnal general de interzicere a trecerii A.1 (Anexa nr. 7 ); - autorizarea trecerii este indicat printr-un semnal general de autorizare a trecerii E.1 (Anexa nr. 7). n funcie de mprejurrile locale, semnalul de interzicere a trecerii poate fi anunat prin semnalul de obligaie B.8 (Anexa nr. 7) folosit ca semnal avansat. 3. Dac o staie destinat s arate semnalele prevzute la paragraful 2 de mai sus, dintr-un motiv oarecare, nu le arat, navele trebuie s opreasc i s atepte pn cnd autorizaia de trecere le este comunicat prin radiotelefon sau prin semnale corespunztoare de ctre reprezentanii autoritilor competente Articolul 6.09 - Depiri: Prevederi generale 1. Depirea este permis numai cnd nava care ajunge din urm s-a asigurat c aceast manevr poate avea loc fr pericol. 2. Nava ajuns din urm trebuie s nlesneasc depirea att ct este necesar i posibil. Ea trebuie s i micoreze viteza atunci cnd este necesar, pentru ca depirea s se efectueze fr pericol iar durata sa s fie suficient de scurt pentru ca micarea altor nave s nu fie stnjenit. Aceast prevedere nu se aplic n cazul n care o ambarcaiune mic ajunge din urm o nav de alt categorie.
Articolul 6.10 - Depirea 1. Dac n cazul unei depiri nu exist riscul de abordaj, nava care ajunge din urm poate depi prin babord sau tribord.
37
2. n cazul depirii ntre dou nave cu vele, nava care ajunge din urm trebuie, ca regul general, s treac prin partea din care nava ajuns din urm primete vntul. Aceast prevedere nu se aplic unei ambarcaiuni mici cu vele ajuns din urm de o alt nav cu vele de alt categorie. n caz de depire a unei nave de ctre o nav cu vele, nava ajuns din urm trebuie s nlesneasc trecerea pe partea din care nava ajuns din urm primete vntul. Aceast prevedere nu se aplic unei ambarcaiuni mici care ajunge din urm o nav de orice alt categorie. 3. Dac depirea este posibil fr ca nava ajuns din urm s fie nevoit s-i modifice drumul sau viteza, nava care ajunge din urm nu emite nici un fel de semnal sonor. 4. Cnd depirea nu poate avea loc fr ca nava ajuns din urm s-i modifice drumul su, sau cnd exist teama ca nava ajuns din urm s nu fi neles intenia navei care ajunge din urm de a depi i aceasta poate provoca un pericol de abordaj, nava care ajunge din urm trebuie s emit: a) Dou sunete lungi urmate de dou sunete scurte dac dorete s depeasc prin babordul navei ajunse din urm; b) Dou sunete lungi urmate de un sunet scurt dac dorete s depeasc prin tribordul navei ajuns din urm. 5. Cnd nava ajuns din urm poate ndeplini solicitarea navei care ajunge din urm, ea trebuie s lase spaiul dorit pe partea cerut, abtndu-se la nevoie spre partea opus, emind: a) Un sunet scurt cnd depirea trebuie s aib loc prin babordul ei b) Dou sunete scurte cnd depirea trebuie s aib loc prin tribordul ei. 6. Cnd depirea nu este posibil prin partea cerut de nava care ajunge din urm, dar se poate face prin partea opus, nava ajuns din urm trebuie s emit: a)Un sunet scurt cnd depirea este posibil prin babordul ei b)Dou sunete scurte cnd depirea este posibil prin tribordul ei. Dac, n aceste condiii, nava care ajunge din urm, intenioneaz totui s efectueze depirea, ea trebuie s emit doua sunete scurte n cazul prevzut la paragraful 6-a) sau un sunet scurt n cazul prevzut la paragraful 6-b). Nava ajuns din urm trebuie, s lase spaiul dorit n partea pe unde trebuie s aib loc depirea, abtndu-se n caz de nevoie spre partea opus. 7. Cnd depirea este imposibil fr pericol de abordaj, nava ajuns din urm trebuie s emit cinci sunete scurte. 8. Prevederile de la paragraful 4 pn la paragraful 7 de mai sus, nu se aplic ambarcaiunilor mici n raport cu navele de alte categorii i nici n cazul depirii ambarcaiunilor mici de ctre alte ambarcaiuni mici. Articolul 6.11 - Depirea interzis prin semnalele cii navigabile Fr a nclca prevederile paragrafului 1 al art. 6.08, depirea este interzis: a) n general pe sectoarele delimitate prin semnalul A.2 (Anexa nr. 7); b) ntre convoaie, pe sectoarele delimitate prin semnalul A.3 (Anexa nr. 7). Totui, aceast interdicie nu se aplic atunci cnd cel puin unul dintre convoaie este un convoi mpins ale crui dimensiuni maxime nu depesc 110 m lungime i 12 m lime.
38
C. ALTE REGULI DE NAVIGAIE
Articolul 6.12 - Navigaia pe sectoarele n care drumul de urmat este obligatoriu 1. Pe sectoarele n care drumul de urmat este obligatoriu, acest drum este indicat prin semnalele de obligaie B.1, B.2, B.3 sau B.4 (Anexa nr. 7). Terminarea unor astfel de sectoare poate fi anunat prin semnalul de indicaie E.11 (Anexa nr. 7). 2. ntr-un astfel de sector, navele care navigheaz n amonte nu trebuie n nici un caz s stnjeneasc navigaia navelor care navigheaz n aval; n special, la apropierea de semnalul de obligaie B.4, ele trebuie la nevoie s-i micoreze viteza i chiar s se opreasc pentru a permite navelor care navigheaz n aval s-i execute manevra lor. Articolul 6.13 - ntoarcerea 1. Navele pot ntoarce numai dup ce s-au asigurat c micrile celorlalte nave permit efectuarea manevrei fr pericol i fr ca celelalte nave s fie obligate s-i modifice brusc drumul sau viteza lor. 2. Dac manevra avut n vedere va obliga alte nave s se abat de la drumul lor sau s-i modifice viteza, nava care dorete s ntoarc trebuie, nainte de a ntoarce, s-i anune manevra n timp util, emind: a) Un sunet lung urmat de un sunet scurt dac dorete s ntoarc la tribord sau, b) Un sunet lung urmat de dou sunete scurte dac dorete s ntoarc la babord. 3. Celelalte nave trebuie, pe ct este necesar i posibil, s-i modifice viteza i drumul, pentru ca ntoarcerea s se poat efectua fr pericol. n special n raport cu navele care doresc s ntoarc contra curentului, ele trebuie s contribuie ca aceast manevr s se poat efectua n timp util. 4. Prevederile de la paragraful 1 pn la paragraful 3 de mai sus nu se aplic ambarcaiunilor mici n raport cu nave de alte categorii. Pentru ambarcaiunile mici n raport una cu alta, se aplic numai prevederile paragrafului 1 i paragrafului 3. 5. Este interzis orice ntoarcere pe sectoarele marcate printr-un semnal de interzicere A.8 (Anexa nr. 7). Dac pe o cale navigabil, exist ns, sectoare marcate prin semnalul de interzicere E.8 (Anexa nr. 7), conductorilor li se recomand s aleag respectivele sectoare pentru a efectua ntoarcerea acolo, ntoarcerea rmnnd supus prevederilor prezentului articol. Articolul 6.14 - Comportarea la plecare Prevederile art. 6.13 de mai sus se aplic de asemenea, cu excepia bacurilor, n cazul navelor care i prsesc locul de ancorare sau de acostare fr a efectua ntoarcerea; totui semnalele prevzute la paragraf 2 al acestui articol sunt nlocuite cu urmtoarele: a) Un sunet scurt cnd navele vin la tribord sau b) Dou sunete scurte cnd navele vin la babord. Articol 6.15 - Interzicerea de a se angaja n intervalele dintre unitile unui convoi remorcat Este interzis a se angaja n intervalele dintre unitile unui convoi remorcat.
39
Articolul 6.16 Porturi i aflueni: intrare i ieire, ieirea urmat de traversarea cii navigabile principale 1. Navele nu pot intra ntr-un bazin portuar sau ntr-un afluent, nici s ias din acestea, nici s intre n calea navigabil principal, sau s o traverseze dup ieire, dect dup ce s-au asigurat c aceste manevre se pot efectua fr pericol i fr ca alte nave s fie obligate s-i modifice brusc drumul sau viteza. Dac o nav care navigheaz n aval este obligat s efectueze o ntoarcere i s mearg n amonte pentru a putea intra ntr-un bazin portuar sau un afluent ea trebuie s dea prioritate oricrei nave care navigheaz n amonte i vrea s intre de asemenea n acelai bazin portuar sau afluent. n anumite cazuri, cile navigabile considerate ca aflueni pot fi indicate prin unul dintre semnalele de interzicere E.9 sau E.10 (Anexa nr. 7). 2. Navele care efectueaz una dintre manevrele prevzute la paragraful 1 de mai sus, dac prin manevra intenionat, pot sau trebuie s oblige alte nave s-i modifice drumul sau viteza, trebuie s-i anune aceast manevr, n timp util emind: a) trei sunete lungi urmate de un sunet scurt atunci cnd, pentru a intra sau dup ieire trebuie s se ndrepte la tribord; b) trei sunete lungi urmate de dou sunete scurte atunci cnd, pentru a intra sau dup ieire, trebuie s se ndrepte la babord; c) trei sunete lungi atunci cnd dup ieire intenioneaz s traverseze calea navigabil principal. nainte de finalizarea traversrii, n caz de nevoie, trebuie s emit urmtoarele semnale: a) un sunet lung urmat de un sunet scurt dac doresc s se ndrepte spre tribord , sau b) un sunet lung urmat de dou sunete scurte dac doresc s se ndrepte spre babord. 3. Celelalte nave trebuie, dac este necesar, s-i modifice drumul i viteza. Aceast prevedere se aplic i atunci cnd semnalul de obligaie B.10 (Anexa nr. 7) este amplasat pe calea navigabil lng ieirea dintr-un bazin portuar sau dintr-un afluent. 4. Dac unul dintre semnalele de obligaie B.9 (Anexa nr. 7) este instalat n apropierea ieirii dintr-un bazin portuar sau dintr-un afluent, navele ce ies din port sau afluent nu pot intra pe calea navigabil principal sau s o traverseze dect dac aceast manevr nu oblig navele ce navigheaz pe aceasta s-i modifice drumul sau viteza lor. 5. Navele nu pot intra ntr-un bazin portuar sau ntr-un afluent atunci cnd pe calea navigabil principal este instalat semnalul de interzicere A.1, n combinaie cu semnalul auxiliar din Anexa nr. 7, seciunea II, paragraful 2. Navele nu pot iei dintr-un bazin portuar sau dintr-un afluent atunci cnd lng ieire este instalat semnalul de interzicere A.1, n combinaie cu semnalul auxiliar din Anexa nr. 7, seciunea II, paragraful 2. 6. Chiar dac aceast manevr poate obliga navele care navigheaz pe calea navigabil principal s i modifice drumul sau viteza, navele pot intra ntr-un bazin portuar sau ntr-un afluent dac semnalul de indicaie E.1, combinat cu semnalul auxiliar din seciunea II, paragraful 2 (Anexa nr. 7), este instalat pe calea navigabil principal. Ele pot iei din bazinul portuar sau din afluent dac la ieire este instalat semnalul de indicaie E.1, combinat cu semnalul auxiliar din Anexa nr. 7, seciunea II, paragraful 2; n acest ultim caz semnalul de obligaie B 10 (Anexa nr. 7) se instaleaz pe calea navigabil principal.
40
7. Prevederile de la paragraful 1 pn la paragraful 3 de mai sus nu se aplic ambarcaiunilor mici n comportarea lor n raport cu nave de alt categorie, nici cele ale paragrafului 4 navelor care nu sunt ambarcaiuni mici n raport cu acestea din urm. Prevederile paragrafului 2 nu se aplic ambarcaiunilor mici n raport una cu alta. Articolul 6.17 - Navigaia la aceeai nlime 1. Navele nu trebuie s navigheze la aceeai nlime dect dac spaiul disponibil le permite aceasta, fr a stnjeni sau a pune n pericol navigaia. 2. In afara cazurilor de depire sau ncruciare este interzis a se naviga la o distan mai mic de 50 m de o nav, convoi mpins sau o formaiune n cuplu, care poart dou sau trei lumini sau conuri albastre prevzute la art.3.14. si art. 3.32. 3. Fr a nclca prevederile art. 1.20, este interzis navelor de a acosta la o nav sau la un material plutitor n mar, de a se aga de acestea sau de a naviga n siajul lor fr aprobarea expres a conductorului. 4. Schiorii nautici i persoanele care practic un sport nautic fr a utiliza n acest scop nave trebuie s pstreze o distan suficient fa de navele i materialele plutitoare n mar, precum i fa de aparatele plutitoare n lucru. Articolul 6.18 - Interzicerea de a lsa s se trasc ancore, parme sau lanuri 1. Se interzice de a lsa s se trasc ancore, parme sau lanuri. 2. Aceast interdicie nu se aplic nici n cazul micilor micri la locurile de staionare, nici la manevre; totui, ea se aplic acestor micri i manevre pe sectoarele semnalizate, n conformitate cu prevederile de la paragraful 1- b) art. 7.03, cu semnalul de interzicere A.6 (Anexa nr. 7). 3. Aceast interzicere nu se aplic nici pe sectoarele semnalizate, conform prevederilor de la paragraful 2 art. 7.03, prin semnalul de indicaie E.6 (Anexa nr. 7). Articolul 6.19 - Navigaia n deriv 1. Se interzice navigaia n deriv. Aceast interzicere nu se aplic micilor micri n locurile de staionare, de ncrcare i de descrcare. 2. Navele care se las s coboare cu prova n amonte, cu maina nainte, sunt considerate ca navignd n amonte i nu ca navignd n deriv. Articolul 6.20 - Valuri 1. Navele trebuie s-i regleze viteza pentru a evita crearea de valuri sau a efectelor de suciune exagerate care pot fi de natur a provoca daune navelor n staionare sau n mar sau lucrrilor. n special, navele trebuie s-i reduc viteza n timp util, aceasta ne trebuind s scad sub viteza necesar pentru a guverna n siguran: a) nainte de intrarea n porturi; b) n apropierea navelor acostate la mal sau la debarcadere, sau care sunt sub operaiuni de ncrcare sau descrcare; c) n apropierea navelor care se gsesc n staionare n locurile obinuite de staionare; d) n apropierea bacurilor care nu navigheaz liber; e) pe sectoarele cii navigabile desemnate de autoritile competente; aceste sectoare pot fi semnalizate cu semnalul de interzicere A.9 (Anexa nr.7).
41
2. Fr a nclca prevederile art. 1.04, obligaiile navelor conform prevederilor de la paragrafele 1-b) i 1- c) de mai sus, nu sunt n raport cu ambarcaiunile mici. 3. n apropriere de navele ce poart luminile prevzute la paragraful 1-c) de la art. 3.27, sau pavilionul, sau pavilioanele prevzute la paragraful 1-c) de la art. 3.41 i, n apropiere de navele, a materialele plutitoare sau instalaiile plutitoare care poart luminile, pavilionul sau pavilioanele prevzute la paragraf 1 de la art. 3.48 celelalte nave trebuie s-i reduc viteza dup cum este prevzut la paragraf 1 de mai sus. n plus ele trebuie s se ndeprteze pe ct posibil n lateral. Articolul 6.21 - Convoaie 1. Navele autopropulsate care asigur propulsia unui convoi trebuie s aib o putere suficient pentru a asigura o bun manevrabilitate a convoiului. 2. mpingtorul unui convoi mpins n aval trebuie s poat s opreasc n timp util convoiul fr a-l ntoarce, astfel nct manevrabilitatea convoiului s se menin bun. 3. Se interzice oricrei nave autopropulsate care mpinge, remorcheaz sau duce n cuplu alte nave s le prseasc n cursul operaiunilor de acostare sau de ancorare nainte ca enalul navigabil s nu fie degajat de respectivele nave i conductorul convoiului s nu se fi asigurat c ele sunt puse n deplin siguran. 4. Barjele pentru nave nu pot fi aezate n capul unui convoi mpins dect dac ancorele pot fi dispuse n capul convoiului. 5. Este interzis navigaia n cuplu sau n cadrul unui convoi remorcat de nave de pasageri care are pasageri la bord. Ea este autorizat numai n cazul n care nava de pasageri este remorcat n urma unei avarii. Articolul 6.22 - ntreruperea temporar a navigaiei Atunci cnd autoritile competente fac cunoscut printr-un semnal general de interzicere A.1 (Anexa nr. 7) c navigaia este nterzis temporar, toate navele trebuie s opreasc n faa acestui semnal de interzicere. Articolul 6.221 - Navigaia n dreptul aparatelor plutitoare n lucru i a navelor euate sau scufundate Este interzis trecerea n dreptul navelor prevzute la art. 3.27 i art. 3.41 pe partea n care ele arat lumina prevzut la paragrafele 1-b) i 1-d) de la art. 3.27, sau balonul rou, pavilionul rou sau panoul de interzicere A.1 prevzute la paragrafele 1-b), 1-d) i 2-b) de la art. 3.41. D. BACURI Articolul 6.23 - Reguli aplicabile bacurilor 1. Bacurile nu pot traversa calea navigabil dect dup ce s-au asigurat c micarea celorlalte nave permite efectuarea traversrii fr pericol i fr ca aceste alte nave s fie obligate s-i modifice brusc drumul sau viteza lor. 2. n afar de aceasta, bacurile care nu navigheaz liber trebuie, s se conformeze urmtoarelor reguli: a) cnd nu sunt n serviciu, trebuie s staioneze la locurile stabilite de ctre cpitnia de port. Dac nu s-au stabilit anumite locuri de staionare, trebuie s staioneze n aa fel nct enalul navigabil s rmn liber;
42
b) navigaia bacurilor pe cablul longitudinal este interzis; c) bacurile nu trebuie s rmn n enalul navigabil dup terminarea serviciului lor. E. TRECEREA PE SUB PODURI, PRIN BARAJE I ECLUZE Articolul 6.24 - Trecerea pe sub poduri i prin baraje - Generaliti 1. ntr-o deschidere a unui pod sau a unui baraj, dac enalul nu prezint o lime suficient pentru trecerea simultan, se aplic prevederile art. 6.07. 2. Cnd trecerea printr-o deschidere de pod sau baraj este autorizat i dac aceast deschidere poart: a) semnalul de interzicere A.10 (Anexa nr. 7), navigaia este interzis n afara spaiului cuprins ntre cele dou panouri care formeaz acest semnal; b) semnalul de recomandare D.2 (Anexa nr. 7), este recomandat ca navigaia s se fac n spaiul cuprins ntre cele dou panouri sau lumini care constituie acest semnal. Articolul 6.25 - Trecerea pe sub poduri fixe 1. Cnd anumite deschideri de poduri fixe sunt semnalizate prin una sau mai multe lumini roii sau panouri rou - alb - rou (semnal de interzicere A.1 Anexa nr. 7), navigaia prin respectivele deschideri este interzis. 2. a) sau b) semnalul de recomandare D.1 b) (Anexa nr. 7), Dac anumite deschideri de poduri fixe sunt semnalizate prin: semnalul de recomandare D.1 a) (Anexa nr. 7),
instalat deasupra deschiderii; este recomandat s se foloseasc de preferin respectivele deschideri. Dac trecerea are semnalizarea prevzut la paragraful 2-a) de mai sus, ea este deschis navigaiei n ambele sensuri. Dac trecerea are semnalizarea prevzut la paragraful 2-b) de mai sus, navigaia n sens opus este interzis. n acest caz deschiderea poart n cealalt parte semnalul de interzicere A 1 (Anexa nr. 7). 3. Dac anumite deschideri de poduri fixe sunt semnalizate conform prevederilor de la paragraful 2 de mai sus, folosirea deschiderilor nesemnalizate pentru navigaie este pe riscul i rspunderea conductorului. Articolul 6.26 - Trecerea pe sub poduri mobile 1. Fr a nclca celelalte prevederi ale prezentului Regulament i alte dispoziii aplicabile, la apropierea i la trecerea pe sub podurile mobile, conductorii trebuie s se conformeze ordinelor care le sunt eventual date de personalul podului n vederea siguranei i a bunei ordini a navigaiei sau n vederea trecerii rapide. 2. La apropierea de un pod mobil, navele trebuie s-i reduc viteza de mar. Dac nu pot sau nu doresc s treac pe sub pod, n cazul n care pe mal sunt instalate panourile de obligaie B.5 (Anexa nr. 7), ele trebuie s se opreasc nainte de aceste panouri.
43
3. La apropierea de podurile mobile, depirea este interzis n afar de cazurile n care exist indicaii speciale din partea personalului podului. 4. Trecerea pe sub podurile mobile poate fi reglementat prin urmtoarele semnale: a) una sau mai multe lumini roii semnificnd interzicerea trecerii; b) lumin roie i o lumin verde la aceeai nlime sau o lumin roie deasupra unei lumini verzi semnificnd trecerea este nc interzis, dar podul este n curs de deschidere i navele trebuie s se pregteasc pentru mar; c) una sau mai multe lumini verzi semnificnd trecerea este permis; d) dou lumini roii suprapuse semnific serviciul de deschidere a podului pentru navigaie este ntrerupt; e) o lumin galben instalat pe pod combinat cu semnalizarea prevzut la paragrafele 4-a) i 4-d) de mai sus semnific trecerea interzis cu excepia navelor de nlime redus; navigaia este permis n ambele sensuri; f) dou lumini galbene instalate pe pod combinate cu semnalizarea prevzut la paragrafele 4-a) i 4-d) de mai sus semnific trecerea interzis cu excepia navelor de nlime redus; navigaia este interzis n cellalt sens.
5. Luminile roii prevzute la paragraful 4 de mai sus pot fi nlocuite cu panouri rou - alb - rou (semnal de interzicere A.1 Anexa nr. 7 ), luminile verzi cu panouri verde - alb - verde (semnal de indicaie E.1 (Anexa nr. 7) iar luminile galbene cu panouri galbene (semnal de recomandare D.1 Anexa nr. 7). Articolul 6.27 - Trecerea prin baraje 1. La trecerea printr-un baraj i n apropiere de acesta, este interzis s se lase s atrne ancore, parme sau lanuri. 2. Trecerea printr-o deschidere de baraj nu este permis dect atunci cnd aceast deschidere este semnalizat la stnga i la dreapta prin semnalul de indicaie E.1 ( Anexa nr. 7 ). 3. Interzicerea trecerii printr-o deschidere de baraj poate fi semnalizat prin una sau mai multe lumini roii sau panouri rou - alb - rou (semnal de interzicer A.1 Anexa nr. 7 ). 4. Prin derogare de la prevederile paragraful 2 de mai sus, n cazul barajelor cu pod superior, trecerea printr-o deschidere poate fi de asemenea permis prin semnalul D.1 ( Anexa nr. 7 ) instalat pe pod deasupra trecerii. Articolul 6.28 - Trecerea prin ecluze 1. La apropierea de locurile de staionare a navelor n faa ecluzelor, navele trebuie s-i reduc viteza de mar. Dac nu pot sau nu vor s intre imediat n ecluz, navele trebuie, n cazul n care pe mal este instalat un panou de obligaie B.5 (Anexa nr. 7), s se opreasc nainte de acest panou. 2. La locurile de staionare ale navelor n faa ecluzelor i n ecluze, navele echipate cu instalaie radiotelefonic care le permite s comunice pe canalele de informaii pentru navigaie, trebuie s pstreze legtura pe canalul de lucru al ecluzei respective. 3. Trecerea prin ecluze se face n ordinea sosirii navelor la locurile de staionare din faa ecluzelor. Ambarcaiunile mici nu pot cere ecluzarea separat. Ele nu trebuie s intre n sas (camera ecluzei) dect dup ce au fost chemate de personalul ecluzei. n afar de aceasta, atunci cnd
44
ambarcaiunile mici sunt ecluzate n comun cu alte nave, ele nu trebuie s intre n camera ecluzei dect dup acestea din urm. 4. La apropierea de ecluze, n special la locurile de staionare a navelor din faa ecluzelor, orice depire este interzis. 5. n ecluze, ancorele trebuie s fie ridicate complet; aceasta este valabil i la locurile de staionare a navelor din faa ecluzelor, att timp ct ancorele nu se folosesc. 6. La intrarea n ecluze, navele trebuie s-i reduc viteza astfel nct s evite orice coliziune cu porile sau cu dispozitivele de protecie sau cu alte nave, materiale plutitoare sau instalaii plutitoare. 7. n ecluze:
a) dac pe pereii de rezisten a camerei ecluzei sunt indicate limite, navele trebuie s se menin ntre aceste limite; b) n timpul umplerii i golirii camerei ecluzei i pn n momentul primirii autorizaiei de ieire, navele trebuie s fie legate iar manevrarea legturilor trebuie s fie asigurat astfel nct s mpiedice orice coliziune cu pereii de rezisten, porile sau dispozitivele de protecie sau cu alte nave sau materiale plutitoare; c) utilizarea aprtorilor care trebuie s fie plutitoare atunci cnd sunt amovibile, este obligatorie; d) se interzice navelor i materialelor plutitoare s deverseze sau s evacueze ap pe platforme sau pe alte nave sau materiale plutitoare; e) din momentul n care nava este legat i pn n momentul primirii autorizaiei de ieire, mijloacele mecanice de propulsie ale navelor nu pot fi folosite dect in cazuri speciale, pentru sigurana ecluzrii; f) ambarcaiunile mici trebuie s se in la distan de celelalte nave.
8. n ecluze i n avanporturile ecluzelor este obligatoriu meninerea unei distane lateral minim de 10 m fa de navele sau convoaiele care poart lumina albastr prevzut la al art. 3.14, sau conul albastru prevzut la art. 3.32. Totui, aceast obligaie nu se aplic navelor sau convoaielor care poart aceast semnalizare. 9. Navele i convoaiele care poart dou sau trei lumini albastre prevzute la art. 3.14 paragraful ori dou sau trei conuri albastre prevzute la art. 3.32 sunt ecluzate separat. 10. Navele i convoaiele care poart o lumin albastr prevzut la art. 3.14 sau un con albastru prevzut la art. 3.32 nu sunt ecluzate concomitent cu navele de pasageri. 11. n aproprierea ecluzelor, la sosirea sau plecarea din ecluze, navele rapide trebuie s se deplaseze cu o vitez care s permit evitarea oricrei deteriorri a ecluzelor i navelor i aparatelor plutitoare i a oricrui pericol pentru persoanele de la bord. 12. n vederea asigurrii securitii i a bunei ordini a navigaiei, a rapiditii trecerii prin ecluze sau a deplinei lor utilizri, personalul ecluzelor poate da instruciuni suplimentare precum i instruciuni derogatorii de la prevederile prezentului articol. n ecluze i la locurile de staionare n faa ecluzelor, navele trebuie s se conformeze respectivelor instruciuni.
45
Articolul 6.281 - Intrarea i ieirea din ecluze 1. Accesul ntr-o ecluza este reglementat att ziua ct i noaptea prin semnale vizuale amplasate pe o parte sau de ambele pri ale ecluzei. Aceste semnale au urmtoarea semnificaie: a) doua lumini roii instalate una deasupra celeilalte: - acces interzis, ecluza nu lucreaz; b) o lumina roie izolat sau dou lumini roii instalate pe orizontal: - acces interzis, ecluza nchis; c) una dintre cele doua lumini roii instalate pe orizontal este stins sau o lumin roie i una verde instalate pe orizontal sau o lumin roie deasupra unei lumini verzi: - acces interzis, ecluza se pregtete pentru deschidere; d) o lumin verde izolat sau dou lumini verzi instalate pe orizontal: - acces permis. 2. Ieirea dintr-o ecluz este reglementat att ziua ct i noaptea prin urmtoarele semnale vizuale: a) b) una sau dou lumini roii: ieirea interzis
una sau dou lumini verzi : ieirea permis
3. Lumina sau luminile roii prevzute la paragrafele 1 i 2 de mai sus pot fi nlocuite cu un panou de interzicere A.1 (Anexa nr. 7). Lumina sau luminile verzi prevzute la paragrafele 1i 2 de mai sus pot fi nlocuite cu un panou de indicaie E.1 (Anexa nr. 7). 4. n lipsa luminilor i a panourilor accesul n i ieirea din ecluze sunt interzise fr ordin special al personalului ecluzei. Articolul 6.29 Prioritate de trecere prin ecluze 1. Prin derogare de la prevederile paragrafului 3 al art. 6.28, au drept de prioritate la trecere prin ecluze: a) navele aparinnd cpitniilor de port, navele de stins incendiu, navele de poliie, vam, salvare, servicii sanitare care se deplaseaz din motive urgente de serviciu; b) navele crora autoritatea competenta le-a acordat n mod expres prioritate i care poart flamura roie prevzut la articolul 3.36. 2. Dac astfel de nave se apropie de locurile de staionare din faa ecluzelor sau se gsesc n aceste locuri n staionare, celelalte nave trebuie n limita posibilitilor s faciliteze trecerea acestora. F. VIZIBILITATE REDUS; NAVIGAIA CU AJUTORUL RADARULUI Articolul 6.30 Reguli generale de navigaie n condiii de vizibilitate redus 1. Toate navele aflate n mar n condiii de vizibilitate redus trebuie s navigheze cu o vitez de siguran, n funcie de condiiile de vizibilitate. Ele trebuie s fie echipate cu instalaii de radiotelefonie n bun stare de funcionare i s corespund cerinelor tehnice aplicabile ale autoritilor competente n domeniu care s permit comunicarea nav/nav i nav/uscat. Ele trebuie s aib un om de veghe la prova. Pentru convoaie de nave, acest om de veghe trebuie s se gseasc la nava din prova convoiului. Semnalele lui trebuie s fie sau vzute, sau auzite de conductorul navei sau convoiului, sau printr-o legtur telefonic cu conductorul. Navele trebuie s emit semnalele sonore prevzute la articolele 6.32 si 6.33 de mai jos i s poarte luminile prevzute pentru semnalizarea de noapte a navelor aflate n mar.
46
2. Navele trebuie s se opreasc imediat dac reducerea vizibilitii, prezenta i micrile altor nave i mprejurrile locale pun n pericol continuarea voiajului. n afar de aceasta dac ntr-un convoi remorcat, atunci cnd nu mai este posibil comunicarea vizual ntre unitile remorcate i nava autopropulsat din capul convoiului, convoiul trebuie s se opreasc n cel mai apropiat loc corespunztor. 3. Pentru a hotr dac navele trebuie s se opreasc sau s-i continue drumul i pentru stabilirea vitezei de mar, navele care folosesc radarul pot ine cont de indicaiile radarului. Ele trebuie n acelai timp s in cont de reducerea vizibilitii resimit i de celelalte nave. 4. La oprire, n msura posibilitilor, navele trebuie s lase enalul navigabil liber. 5. Cnd se navigheaz n condiii de vizibilitate redus, navele trebuie s stea pe ascultare n radiotelefon pe canalul 16 (pe sectorul Germaniei, Austriei i Slovaciei canalul 10). Pentru efectuarea comunicaiilor radiotelefonice nav-nav se folosete canalul 10. Navele trebuie s comunice celorlalte nave informaiile necesare pentru sigurana navigaiei. 6. Navele care i continu marul trebuie n caz de ntlnire s in partea lor dreapt att ct este necesar pentru ca trecerea s se efectueze la babord. Prevederile art.6.04 paragrafele 3, 4 i 5 i ale art.6.05, cu excepia prevederilor paragrafului 5 referitoar la emiterea unei serii de sunete foarte scurte, n condiii de vizibilitate redus, nu se aplic. Articolul 6. 31 Semnale sonore n timpul staionrii 1. In condiii de vizibilitate redus, navele i materialele plutitoare care staioneaz n enal sau n apropierea acestuia n afara porturilor i a locurilor destinate de ctre cpitniile de port n mod special staionrii, dup ce au perceput i atta timp ct percep unul dintre semnalele prevzute la paragrafele 4-a) i 5-a) din art. 6. 32 sau la paragraful 2 din art. 6. 33 ale unei nave care se apropie, trebuie s emit: a) cnd se afl pe partea stnga a senalului (pentru un observator care st cu faa spre aval), o serie simpl de bti de clopot; b) cnd se afl pe partea dreapt (pentru un observator care st cu faa spre aval) a enalului, o serie dubl de bti de clopot; c) cnd se afl n poziie nedeterminat, o serie tripl de bti de clopot. 2. Semnale prevzute la paragraful 1 de mai sus trebuie sa fie repetate la intervale de cel mult un minut. 3. Prevederile paragrafelor 1 i 2 de mai sus nu se aplic navelor unui convoi mpins, altele dect mpingtorul. n cazul unei formaii n cuplu ele se aplic numai unei singure nave din formaie. ntr-un convoi remorcat, prevederile paragrafelor 1 i 2 de mai sus se aplic remorcherului i ultimei nave din convoi. 4. Prezentul articol se aplic, de asemenea, navelor euate n enal sau n apropierea acestuia care pot constitui un pericol pentru celelalte nave. Articolul 6.32. Navigaia cu radar 1. Navele nu sunt autorizate s navigheze cu ajutorul radarului pe vizibilitate redus dect n cazul n care o persoan deine, n afara certificatului de conductor pentru navigaia interioar pe Dunre corespunztor categoriei respectivei nave i pentru sectorul de navigaie n cauz, certificatul prevzut la art. 4.05, paragraful 1-c), precum i o alt persoan bine familiarizat cu navigaia prin radar pentru serviciul permanent n timonerie. Dac actul de naionalitate sau certificatele tehnice menioneaz c nava poate fi condusa n caz de utilizare a radarului de o singur persoan, cea de a doua persoan nu trebuie s se gseasc permanent de serviciu n timonerie.
47
2. n cazul navigaiei prin radar, navele, convoaiele remorcate i mpinse precum i formaiunile cuplate sunt exceptate de obligaia de a avea veghea prevzut prin art.6.30, paragraful 1 dac conductorul navei poate urma drumul navei n deplin sigurant. 3. Orice nav care navigheaz n aval cu ajutorul radarului, de ndat ce sesizeaz pe ecran semnale de nave a cror poziie sau micare pot provoca un pericol sau la apropierea de un sector n care s-ar putea afla nave ce nu sunt nc vizibile pe ecran, trebuie: a) s emit un semnal sonor tritonal prevzut la paragraful 1-b) n art.4.05, care va fi repetat de cte ori se consider necesar. Aceast prevedere nu se aplic micilor ambarcaiuni; b) s procedeze la reducerea vitezei i, dac este cazul la oprirea navei cu prova n aval sau s ntoarc. 4. Toate navele care navigheaz n amonte cu ajutorul radarului, de ndat ce aud semnalul tritonal prevzut la paragraful 3-a) de mai sus, sau care sesizeaz pe ecran nave a cror poziie sau micare ar putea provoca un pericol, sau la apropierea de un sector n care s-ar putea gsi nave care nu sunt nc vizibile pe ecran, vor emite semnalele acustice prevzute la paragraful 2 al art. 6.33, care vor fi repetate de cte ori se consider necesar i vor comunica prin radiotelefon navelor care navigheaz n aval categoria i numele, cursul urmat, poziia (Km fluvial) i dac poart panoul albastru sau lumina alb prevzut prin art. 6.04. O ambarcaiune mic trebuie s comunice categoria sa, numele, sensul de deplasare i poziia sa (Km fluvial), precum i partea de ntlnire propus. Toate navele care navigheaz n aval cu ajutorul radarului trebuie s rspund radiotelefonic i s indice categoria, numele, sensul de deplasare i poziia lor, s confirme ruta urmat i partea de ntlnire. 5. Depirea navelor care navigheaz cu ajutorul radarului nu este permis dect dup ce s-a convenit radiotelefonic pe ce parte a enalului se efectueaz depirea i cu condiia ca limea enalului s fie suficient. 6. n convoaie, prevederile de la paragraful 1 i de la paragraful 3 pn la paragraful 5 de mai sus se aplic numai navelor la bordul crora se afl conductorul convoiului. Articolul 6. 33 Prevederi pentru navele care nu navigheaz cu ajutorul radarului 1. In condiii de vizibilitate redus, navele care nu navigheaz cu ajutorul radarului trebuie s aib omul de veghe i instalaia de radiotelefonie prevzute la art. 6. 30. 2. In condiii de navigaie cu vizibilitate redus, orice nava izolat trebuie s emit un sunet lung i orice nav la bordul creia se afl conductorul unui convoi trebuie s emit dou sunete lungi; aceste semnale trebuie sa fie repetate la intervale care s nu depeasc un minut. 3. Ambarcaiunile mici care nu navigheaz cu ajutorul radarului pot emite semnalul prevzut la paragraful 2 de mai sus; acest semnal poate fi repetat. 4. Orice nav care nu navigheaz cu ajutorul radarului n condiii de vizibilitate redus, de ndat ce aude semnalul tritonal prevzut la paragraful 3-a) al art. 6. 32: a) cnd se afl aproape de un mal, trebuie s se menin ct mai aproape de acel mal i, la nevoie, s opreasc la malul respectiv pn cnd trece cealalt nav; b) dac se afl n enalul navigabil, i mai ales dac se ndreapt dinspre un mal spre cellalt, trebuie s elibereze pe ct posibil enalul ct mai repede.
48
5. Navele care nu navigheaz cu ajutorul radarului, de ndat ce aud din fa - travers, semnalul de ceat al unei alte nave menionat la paragraful 2 al prezentului articol, trebuie s-i reduc viteza la minimul necesar suficient pentru meninerea cursului i s navigheze cu precauie extrem sau la nevoie, s opreasc sau sa ntoarc. G. REGULI SPECIALE Articolul 6.34 Prioriti speciale n caz de ntlnire sau de drumuri care se ncrucieaz, celelalte nave trebuie sa se ndeprteze din calea unei nave purtnd semnalizarea prevzut n art.3.18 sau art. 3.35. Articolul 6. 35 Schiul nautic i activiti similare 1. Schiul nautic sau activitile similare sunt permise numai ziua i n condiii de bun vizibilitate. Cpitniile de port stabilesc zonele n care aceste activiti sunt permise sau interzise. 2. Conductorul navei care asigur remorcarea trebuie s fie nsoit de o persoan nsrcinat cu serviciul remorcii i cu supravegherea schiorului care este apt s-i asume acest rol. 3. Cu excepia cazurilor cnd navigheaz pe un enal ce le este rezervat n mod exclusiv, navele care asigur remorcarea i schiorii nautici, trebuie s pstreze o distan suficient fa de alte nave, maluri i nottori. 4. Parma de traciune a schiorului nu trebuie sa fie lsat s atrne n gol. Articolul 6. 36 Activitatea navelor de pescuit Se interzice pescuitul cu nvodul cu ajutorul mai multor nave navignd la aceai nlime i de asemenea, instalarea sculelor de pescuit n enal sau n locurile stabilite pentru staionarea navelor. Articolul 6. 37 Comportamentul nottorilor subacvatici sportivi Practicarea notului subacvatic sportiv fr aprobare este interzis, n locurile unde poate fi stnjenit navigaia i anume: a) pe traseul obinuit al navelor care poart semnalizarea prevzut la art.3.16 i art. 3. 34; b) la intrarea n porturi; c) n apropierea locurilor de staionare; d) n zonele rezervate schiului nautic sau altor activiti similare. CAPITOLUL 7 REGULI DE STAIONARE Articolul 7.01 - Principii generale de staionare 1. Fr a nclca celelalte prevederi ale prezentului Regulament, navele i materialele plutitoare trebuie s i aleag locul de staionare ct mai aproape de mal att ct le permite pescajul i condiiile locale i, n toate cazurile s nu mpiedice navigaia. 2. Independent de condiiile speciale impuse de autoritile competente, instalaiile plutitoare trebuie s fie amplasate astfel nct s lase enalul liber pentru navigaie.
49
3. Navele, gruprile de nave i materialele plutitoare n staionare, precum i instalaiile plutitoare trebuie s fie ancorate sau legate suficient de solid, innd cont de curent, de vnt, de valuri i de efectele de suciune provocate de alte nave, n aa fel nct s poat s urmeze variaiile nivelului apei i de asemenea, s nu constituie un pericol sau o stnjenire pentru alte nave. Articolul 7.02 - Staionare 1. Navele i materialele plutitoare precum i instalaiile plutitoare, nu pot staiona: a) n sectoarele cii navigabile unde staionarea este de regul interzis; b) n sectoarele desemnate de autoritile competente; c) n sectoarele indicate cu semnalul de interzicere A5 (Anexa nr. 7); interzicerea se aplic n acest caz numai pe acea parte a cii navigabile unde acest semnal este instalat; d) sub poduri i sub liniile electrice aeriene de nalt tensiune; e) n trecerile nguste conform prevederilor articolului 6.07 i la apropierea lor, de asemenea, n acele sectoarele care, n cazul staionarii navelor, devin treceri nguste, de asemenea n imediata apropiere de aceste sectoare; f) la intrrile i ieirile din cile afluente; g) pe traseul bacurilor; h) pe traseul pe care-l urmeaz navele pentru a acosta sau pentru a pleca de la un debarcader; i) j) n sectoarele de ntoarcere indicate prin semnalul de indicaie E.8 (Anexa nr. 7); n dreptul unei nave care poarta semnalul prevzut la articolul 3.47, la o distanta in metri mai mica dect cifra indicata in triunghiul alb al semnalului respectiv;
k) n sectoarele de ap marcate prin semnalul de interzicere A.5.1 (Anexa nr. 7) i a cror lime, msurat de la semnal, este indicat n metri pe acesta. 2. n sectoarele n care staionarea este interzis n baza prevederilor paragrafelor 1-a) pn la 1-d) de mai sus, navele i materialele plutitoare, precum i instalaiile plutitoare nu pot staiona dect n zonele de staionare indicate printr-unul din semnalele de indicaie E.5 pn la E.7 (Anexa nr. 7), n condiiile prevzute de art. 7.03 pn la art.7.06 de mai jos. Articolul 7.03 - Ancorarea 1. Navele i materialele plutitoare, precum i instalaiile plutitoare nu pot ancora: a) n sectoarele cii navigabile n care ancorarea este de regul interzis; b) n sectoarele indicate prin semnalul de interzicere A.6 (Anexa nr. 7); n acest caz interzicerea se aplic pe partea cii navigabile unde este instalat semnalul. 2. n sectoarele unde ancorarea este interzis n baza prevederilor paragrafului 1-a) de mai sus, navele i materialele plutitoare, precum i instalaiile plutitoare, nu pot ancora dect n sectoarele indicate prin semnalul de indicaie E.6 (Anexa nr. 7) i numai pe partea cii navigabile unde este instalat acest semnal. Articolul 7.04 - Legarea 1. Navele i materialele plutitoare, precum i instalaiile plutitoare nu se pot lega la mal: a) n sectoarele cii navigabile n care legarea este de regul interzis; b) n sectoarele indicate prin semnalul de interzicere A.7 (Anexa nr. 7); interzicerea se aplic n acest caz pe partea de cale navigabil unde este instalat acest semnal.
50
2. n sectoarele n care legarea la mal este interzis n baza prevederilor paragrafului 1-a) de mai sus, navele i materialele plutitoare, precum i instalaiile plutitoare, nu se pot lega dect n sectoarele indicate prin semnalul de indicaie E.7 (Anexa nr. 7) i numai pe partea de cale navigabil unde este instalat acest semnal. 3. Se interzice folosirea pentru legare a arborilor, panourilor, parapeilor, stlpilor, postamentelor, coloanelor, scrilor metalice, balustradelor i a altor asemenea. Articolul 7.05 - Locuri de staionare 1. n locurile de staionare n care este instalat semnalul de indicaie E.5 (Anexa nr. 7), navele i materialele plutitoare nu pot staiona dect pe partea de cale navigabil pe care este instalat acest semnal. 2. n locurile de staionare n care este instalat semnalul de indicaie E.5.1. (Anexa nr. 7), navele i materialele plutitoare pot staiona numai n sectorul marcat de acest semnal i la o distanta de semnal indicat n metri pe acesta. 3. n locurile de staionare n care este instalat semnalul de indicaie E.5.2 (Anexa nr. 7), navele i materialele plutitoare nu pot staiona dect pe sectorul cuprins ntre cele doua distante indicate n metri pe semnal. Aceste distane se msoar de la semnal. 4. n locurile de staionare n care este instalat semnalul de indicaie E.5.3 (Anexa nr. 7), numrul navelor i a materialele plutitoare staionate bord la bord pe acea partea cii navigabile, unde acest semnal este instalat, nu poate fi superior numrului nscris n cifre romane pe semnal. 5. n locurile de staionare, n lipsa altor prevederi, navele trebuie s fie staionate bord la bord, ncepnd de la mal, pe acea parte a cii navigabile pe care este instalat semnalul. 6. Cnd, n completarea semnalelor de la mal, acvatoriul locului de staionare se delimiteaz i cu semnale plutitoare, acestea se marcheaz: - n partea dreapta a enalului, cu geamanduri luminoase de interzicere A.5 ( Anexa nr. 8 ); - n partea stnga a enalului, cu geamanduri luminoase A.6 ( Anexa nr. 8 ). In acest caz, semnalele plutitoare separ enalul de acvatoriul locului de staionare. Articolul 7.06 - Autorizarea staionrii pentru anumite categorii de nave n locurile de staionare n care este instalat unul dintre semnalele de indicaie E.5.4 pn la E.5.15 (Anexa nr. 7), nu pot staiona dect categoriile de nave pentru care este valabil semnalul, i numai pe acea parte a cii navigabile pe care este instalat semnalul. Articolul 7.07 - Staionarea n apropierea navelor, convoaielor mpinse i formaiilor n cuplu care efectueaz anumite transporturi de mrfuri periculoase 1. Distanta minim ce trebuie respectat ntre dou nave, convoaie mpinse i formaii n cuplu n staionare este de: a) 10 m - dac una dintre acestea poart lumina albastr prevzut la art.3.14 sau conul albastru prevzut la art. 3.32.; b) 50 m - dac una dintre acestea poart dou lumini albastre prevzute la art. 3.14 sau dou conuri albastre prevzute la art. 3.32; c) 100 m - dac una dintre acestea poart trei lumini albastre prevzute la art. 3.14 sau trei conuri albastre prevzute la art.3.32.
51
n cazul n care navele, convoaiele mpinse i formaiile n cuplu, poart un numr diferit de conuri albastre sau lumini albastre, distana minim ce trebuie respectat este cea stabilit pentru numrul cel mai mare de conuri albastre sau lumini albastre. Dac navele, convoaiele mpinse sau formaiile n cuplu poart aceei semnalizare, distana minim n staionare ntre ele nu se impune. 2. Pentru staionare, cpitniile de port pot da derogri n cazuri particulare. Articolul 7.08 - Paza i supravegherea 1. La bordul navelor care staioneaz n enalul navigabil trebuie sa se gseasc n permanen o paz eficient. 2. Toate celelalte nave, materialele plutitoare i instalaiile plutitoare n staionare trebuie s fie supravegheate de o persoan capabil s ia rapid msurile necesare n caz de nevoie cnd acestea sunt impuse de condiiile locale sau sunt dispuse de cpitniile de port. 3. La bordul navelor aflate n staionare, care poart semnalizarea prevazut la art.3.14 sau art.3.32 precum i la bordul navelor cistern care transport mrfuri periculoase trebuie s existe n permanent un serviciu de paz eficient. Navele fr echipaj semnalizate conform prevederilor de la art.3.14 sau art.3.32, precum i navele cistern, pot staiona n bazinele portuare i n alte zone de staionare numai dac acestea au asigurat supravegherea. CAPITOLUL 8 TRANSPORTUL MRFURILOR PERICULOASE Articolul 8.01 Semnalul Pstrai distana 1. n cazul unui accident sau unei avarii n urma creia se pot produce scurgeri ale mrfurilor periculoase transportate, este necesar s se dea semnalul Pstrai distana : a) la bordul navelor cistern care trebuie s poarte semnalizarea prevzut la art. 3.14, una sau dou lumini albastre, sau la art. 3.32, unu sau dou conuri albastre, atunci cnd echipajul nu este n msur s elimine pericolul aprut pentru viaa oamenilor sau pentru navigaie, ca urmare a deversrii de mrfuri periculoase; b) la bordul navelor care trebuie s poarte trei lumini albastre n conformitate cu art. 3.14, sau trei conuri albastre n conformitate cu art. 3.32, atunci cnd echipajul nu este n msur s elimine pericolul aprut pentru viaa oamenilor sau pentru navigaie ca urmare a deversrii de mrfuri periculoase. Aceast prevedere nu se aplica barjelor mpinse sau altor nave neautopropulsate asemntoare. n cazul n care ele fac parte dintr-un convoi sau o formaiune n cuplu, semnalul Pstrai distana trebuie dat de nava la bordul creia se gsete conductorul convoiului sau formaiei n cuplu. 2. Semnalul Pstrai distana se compune dintr-un semnal sonor i un semnal luminos. Semnalul sonor este constituit dintr-un sunet lung si un sunet scurt care se repet pe o durat de cel puin 15 minute. Semnalul luminos prevzut la art. 4.01, paragraful 2 trebuie dat n acelai timp cu semnalul sonor. Dup declanarea sa, semnalul Pstrai distanta trebuie s continue automat pn la final; ntreruptorul su trebuie s fie construit de o manier care s exclud posibiliatea punerii sale n funciune accidental.
52
3. Navele care recepioneaz semnalul Pastrati distanta trebuie s ia toate msurile posibile pentru a evita pericolul care amenin. n mod special ele trebuie: a) cnd drumul pe care l urmeaz este ctre zona periculoas, s se menin la o distant ct mai mare posibil de aceasta i dac este cazul, s ntoarc; b) cnd este nevoie s treac prin zona periculoas, s continue drumul cu viteza maxim posibil. 4. Navele menionate n paragraful 3 trebuie s ia imediat urmtoarele msuri: a) nchiderea tuturor geamurilor si deschiderilor; b) stingerea tuturor focurilor neprotejate; c) ncetarea fumatului la bord; c) oprirea tuturor motoarelor auxiliare care nu sunt necesare pentru exploatre; d) evitarea producerii scnteilor. 5. Prevederile paragrafului 4 de mai sus se aplic, de asemenea, navelor care se gsesc n staionare n apropierea zonei periculoase. Dac este cazul, atunci cnd se recepioneaz semnalul Pstrai distana , echipajul trebuie s prseasc nava. 6. Pentru luarea msurilor prevzute de la paragraful 3 pn la paragraful 5, trebuie s se in cont de direcia curentului fluviului precum i de direcia vntului. 7. Navele trebuie s ia toate msurile prevzute de la paragraful 3 pn la paragraful 6, chiar i n cazul n care semnalul Pstrai distana a fost dat de la mal. 8. Conductorul navei care a recepionat semnalul Pstrai distana trebuie s informeze imediat cpitnia de port cea mai apropiat. Articolul 8.02 Obligaia de notificare 1. Conductorii navelor i convoaielor care transport mrfuri periculoase n conformitate cu dispoziiile din ADN-D trebuie, nainte de a intra n sectoarele respective sau de a trece prin dreptul unui post de control, unui centru de dirijare sau a unei ecluze semnalizate de ctre autoritatea competent, sau eventual prin semnalul B 11 (anexa 7), s-i notifice prezena pe calea navigabil pe canalul de radiotelefonie indicat i s comunice urmtoarele date: a) tipul navei; b) numele navei; c) poziia, direcia marului (aval, amonte); d) numrul navei conform registrului navelor; pentru navele maritime numrul OMI; e) capacitatea de ncrcare; f) lungimea i limea; g) tipul, lungimea i limea convoiului; h) ruta; i) j) portul de ncrcare; portul de descrcare;
53
k) descrierea mrfurilor periculoase transportate conform documentului de transport, (Nr. ONU sau Nr. de identificare, denumirea oficial de transport, clasa i, dac este cazul, grupa de ambalaj i/sau codul de clasificare), precum i cantitatea din fiecare. n cazul substanelor sau obiectelor din clasa 1, masa brut a coletelor care conin substane i obiecte trebuie declarat, ct i masa net a substanelor explozibile sau a substanelor explozibile coninute n obiecte; l) semnalizarea cerut pentru transportul mrfurilor periculoase; m) numrul persoanelor care se gsesc la bord. La cerere special asupra punctelor de notificare prevzute n prima fraz a textului de mai sus, conductorul navei trebuie s comunice datele cu privire la pescajul navei sau convoiului pe care l conduce. 2. Datele enumerate la paragraful 1 de mai sus, cu excepia celor de la subpunctele c) i h) ale aceluiai paragraf, pot fi comunicate autoritilor competente prin alte servicii sau persoane, fie n scris, fie prin telefon sau, dac este posibil, on-line. n toate cazurile, conductorul navei trebuie s anune atunci cnd nava sau convoiul su intr n sectorul supus obligaiei de notificare i cnd prsete acest sector. 3. Atunci cnd o nav i ntrerupe voiajul pe un sector supus obligaiei de notificare, pe o perioad mai mare de dou ore, conductorul navei trebuie s indice nceperea i terminarea acestei ntreruperi. 4. Atunci cnd datele de la paragraful 1 de mai sus se schimb n cursul voiajului pe sectorul supus obligaiei de notificare, autoritatea competent trebuie s fie avertizat imediat. 5. Aceste informaii sunt confideniale i nu trebuie comunicate de ctre autoritatea competent altor persoane. n cazul unui accident, aceasta este totui autorizat s furnizeze serviciilor de urgen precizrile necesare pentru organizarea operaiunilor de salvare. CAPITOLUL 9 PROTECIA APELOR I ELIMINAREA DEEURILOR REZULTATE LA BORDUL NAVELOR Articolul 9.01. Definiii n sensul prezentului capitol urmtorii termeni semnific: I. GENERALITI a) Deeuri / ape uzate- diferena ntre deeuri provenite din exploatarea navei i deeurile de marf; b) Deeurile provenite din exploatarea navei deeuri i ape uzate produse la bord ca urmare a exploatrii i ntreinerii navei; c) Deeuri de marf deeurile i apele uzate provenite la bordul navei datorit mrfii operate; d) Staii de colectare autorizate- nave n sensul art.1.01 paragraful a) sau instalaii la uscat, autorizate de autoritatea competent, pentru colectarea deeurilor provenind din exploatarea navei precum i deeurilor de marf;
54
e)
ncrctura exclusiv transportul n timpul cruia se transport constant aceeai sau o alt ncrctur pentru care nu este necesar curarea magaziilor sau cisternelor de marf. II. EXPLOATAREA NAVELOR
a)
Grsimi uzate grsimile rezultate n urma operaiunilor de gresare a rulmenilor i instalaiilor de gresare i alte grsimi care nu mai pot fi reutilizate;
b) Uleiuri uzate uleiurile uzate sau alte produse de ungere (gresare) neutilizabile pentru motoare, angrenaje i instalaii hidraulice; c) Alte deeuri uleioase sau unsuroase filtre uzate (filtre uzate de ulei i aer), crpe folosite (crpe i lavete de ters murdare), recipiente (goale, murdare), ambalaje; d) Apa de santin apa uleioas provenit din santina salii mainilor, din pic, din coferdamuri sau din compartimentele laterale; e) Ape uzate domestice apele uzate provenind de la buctrie, sli de mese , bai i spltorii precum i ape fecale; f) Gunoaie menajere- deeurile organice i neorganice provenite din menaj (exemplu: resturi alimentare, hrtie i sticl, deeuri de buctrie analoage) ce nu conin alte deeuri aa cum au fost definite cele din exploatarea navei;
g) lam reziduurile provenite la bordul navei din exploatarea unei staii de epurare la bord; h) Ape separate ape provenite din separarea apelor de santin cu mijloace de la bordul navei; i) j) Slops - amestecuri de reziduuri de marf cu resturi de ap folosit pentru splat, de la rugin sau de la lam, apte sau nu pentru a fi pompate. Alte deeuri speciale rezultate n timpul exploatrii navei, cu excepia deeurilor indicate la literele de la a) la g) i i) de mai sus. III. NCRCTUR a) ncrctur restant- toat ncrctura lichid rmas dup descrcarea din cisterne sau conducte ca un reziduu fr utilizarea unui sistem de evacuare suplimentar conform A.D.N.D., precum i toat ncrctura uscat rmas dup descrcare ca reziduuri n cale, fr utilizarea unei mturri mecanice sau a instalaiei de aspiraie, ambalajele i mijloacele de amarare fcnd parte din ncrctur; b) Reziduu de ncrctur toat ncrctura lichid care nu poate fi evacuat din cisterne sau conducte cu ajutorul sistemului de evacuare suplimentar conform A.D.N.D., precum i toat ncrctura uscat de care cala nu poate fi debarasat prin utilizarea periilor mecanice sau a mturilor; c) Reziduuri de manipulare ncrctura uscat sau n cazul n care lichidul cade de pe nav n exteriorul magaziei (de exemplu de pe fila lcrimar) n momentul manipulrii lor; d) Cala/cistern necurat cala sau cisterna unde subzist resturi de ncrctur; e) Cala mturat cala debarasat de toate resturile de ncrctura (de exemplu cu ajutorul periilor mecanice sau a mturilor) i unde nu sunt dect reziduuri de ncrctur; f) Cisterna uscat cisterna debarasat de toat ncrctura rmas (de exemplu cu ajutorul sistemului de evacuare suplimentar conform A.D.N.D.) i unde nu sunt dect reziduuri de ncrctur;
55
g) Cala aspirat cala debarasat de toat ncrctura rmas cu ajutorul tehnicii de aspirare i unde nu rmn clar mai puine resturi de ncrctur dect ntr-o cal mturat; h) Curare evacuarea din cal sau cistern a resturilor de ncrctur cu ajutorul mijloacelor potrivite (de exemplu mturi, perii mecanice, tehnic de aspirare, sistem de evacuare suplimentar) care permit ajungerea la stadiul de curenie: mturat sau aspirat pentru cal sau uscare pentru cisterne de marf precum i evacuare a reziduurilor de manipulare n alte locuri dect n cale.
i) Splare evacuarea reziduurilor de ncrcare din calele mturate sau aspirate i din cisternele uscate cu ajutorul apei sau a vaporilor de ap; j) Cal/cistern splat cala sau cisterna care dup splare este apt pentru orice fel de ncrcare; k) Apa din splare apa rezultat de la splarea calelor mturate sau aspirate sau de la cisternele uscate. In aceeai msur se include aici apa de la balastare i apa de ploaie provenit din aceste cale sau cisterne. Articolul 9.02. ndatoriri generale de vigilen Conductorul, membrii echipajului sau alte persoane care se gsesc la bord, trebuie s manifeste vigilena necesar impus de circumstane, pentru a se evita poluarea cilor navigabile i a se diminua la maximum cantitatea de deeuri i ape uzate provenite de la bord. Articolul 9.03 Interzicerea deversrii i aruncrii 1. Este interzis aruncarea sau deversarea n calea navigabil a uleiurilor uzate, apei de santin i altor reziduuri uleioase sau grase, precum i a apei menajere, a mrfurilor, resturilor de marf, gunoaielor menajere i altor reziduuri speciale. Aruncarea sau deversarea reziduurilor de marf poate fi admis numai n conformitate cu regulile rilor dunrene. 2. n caz de deversare accidental cu deeuri de genul celor prevzute la paragraful 1 de mai sus, sau n cazul unui pericol de deversare, conductorul navei trebuie s anune fr ntrziere cpitnia de port cea mai apropiat, indicnd ct mai exact posibil, natura i locul deversrii. Articolul 9.04. Colectarea i tratarea reziduurilor la bord 1. Conductorul trebuie s asigure colectarea separat la bord a reziduurilor uleioase i grase provenite din exploatarea navei i prevzute la art.9.03 paragraful 1 de mai sus, n vase special destinate n acest scop sau cele provenite din apele de santin din compartimentul mainii. Vasele de colectare a reziduurilor trebuie amplasate la bord n aa fel nct orice scurgere din ele s poat fi uor constatat i oprit la timp. 2. Se interzice: a) utilizarea drept rezervoare de colectare a uleiului uzat a unor rezervoare mobile amplasate pe punte; b) distrugerea deeurilor la bord cu excepia cazurilor n care incinerarea se face n instalaii autorizate de o autoritate competent.
56
Articolul 9.05 Registru de prevenire a polurii (carnet de control a uleiurilor uzate), prevederi referitoare la depozitare i la staiile de colectare 1. Fiecare nav avnd un compartiment al mainilor conform rezoluiei Nr. 61, revizuit cu excepia ambarcaiunilor mici, trebuie s aib la bord un registru de prevenire a polurii (carnet de control a uleiurilor uzate) valabil conform modelului care figureaz la Anexa 1 a Recomandrilor referitoare la organizarea colectrii deeurilor navelor care navigheaz pe Dunre. 2. Registrul de prevenire a polurii (carnet de control a uleiurilor uzate) este eliberat i verificat de ctre autoritile competente. 3. Deeurile uleioase i unsuroase care survin n urma exploatrii navei i care sunt menionate la paragraful 1, art. 9.04 de mai sus, trebuie predate, pe baz de nscris justificativ, la staiile de colectare la intervale regulate, determinate de starea de funcionare i exploatarea navei. Acest nscris justificativ const n menionarea n registrul de prevenire a polurii (carnet de control a uleiurilor uzate) de ctre staiile de colectare. 4. Autoritatea competent poate hotr nscrierea altor date n registrul de prevenire a polurii (carnet de control a uleiurilor uzate), de exemplu: Date referitoare la descrcare (atestarea descrcrii); Depozitarea apelor reziduale provenite de la splarea magaziilor; Depozitarea apelor reziduale provenite din folosine domestice; Depozitarea reziduurilor, a lamului i a altor deeuri speciale. 5. O nav care are la bord alte documente referitoare la evidena stocrii deeurilor rezultate din exploatarea navei, n conformitate cu reglementrile aplicate n afara cilor navigabile acoperite de ctre DFND i CEVNI trebuie s poat s fac dovada prin respectivele documente a stocrii i predrii deeurilor n afara cilor navigbile susmenionate. Aceast dovad poate de asemenea s fie furnizat de ctre registrul de hidrocarburi prevzut de ctre Convenia internaional pentru prevenirea polurii de la nave (MARPOL 73).
Articolul 9.06. Norme pentru tratarea apelor reziduuale 1. Apele reziduale provenite de la nave nu sunt considerate drept reziduuri de hidrocarburi sau de amestecuri de apa i hidrocarburi dac coninutul lor n hidrocarburi nu depete 15 mg/litru. 2. Apele uzate i apele reziduale menajere tratate provenind de la bordul navelor nu sunt din punct de vedere al proteciei apelor Dunrii, considerate poluante dac indici lor de poluare nu depesc limitele urmtoare: indicele colis : . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1000 coninutul de materie n suspensie: . . . . . . 50 mg/l DBO 5 : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 mg/l CCO Cr : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 mg/l Aceste caracteristici sunt obinute prin mijloace de tratare special a apelor, diluarea apei tratate prin astfel de mijloace nu este admis. Autoritile competente locale pot impune reguli i mai stricte.
57
Articolul 9.07. Deversarea apelor uzate tratate Face excepie de la restricia prevzut n art. 9.03, paragraful 1, deversarea pe calea navigabil a apelor tratate de ctre nave dac coninutul maxim de reziduuri la ieire este permanent i fr diluare anterioar, conform prevederilor prevzute n art. 9.06. Autoritile competente locale pot impune reguli i mai stricte. Articolul 9.08 Vopsirea i curarea exterioar a navei 1. Este interzis aplicarea uleiului sau curarea bordajului exterior al navelor cu substane a cror deversare n ap este interzis. 2. Totodat, este interzis utilizarea mpotriva depunerilor pe corpurile navelor a unor sisteme de vopsire anti-vegetative coninnd urmtoarele substane sau preparate pe baz: a) compui de mecur ; b) compui de arsenic ; c) compui organici de plumb ; d) hexachlorocyclohexan. Autoritile competente locale pot impune reguli i mai stricte.
58
Anexa nr. 1 LITERA SAU GRUPUL DE LITERE DISTINCTIVE A NUMELUI RII UNDE SE AFL PORTUL DE ATA SAU LOCUL DE NMATRICULARE AL NAVEI
A B BG BY CH CZ D F FI HU HR I LT L MD MLT N NO P PL R RUS SCG SE SK UA YU
...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ...................... ......................
AUSTRIA BELGIA BULGARIA BELARUS ELVEIA REPUBLICA CEH GERMANIA FRANA FINLANDA UNGARIA CROAIA ITALIA LITUANIA LUXEMBURG REPUBLICA MOLDOVA MALTA RILE DE JOS NORVEGIA PORTUGALIA POLONIA ROMNIA FEDERAIA RUSA SERBIA I MUNTENEGRU SUEDIA SLOVACIA UCRAINA IUGOSLAVIA
59
Anexa nr. 2 MRCI DE NCRCARE I SCRI DE PESCAJ ALE NAVELOR DE NAVIGAIE INTERIOAR 1. Definiii : a) Planul de ncrcare maxim- este planul de plutire corespunztor afundrii maxime la care nava poate sa navigheze; b) Bordul liber (franc bord) este distana msurat ntre planul de ncrcare maxim i suprafaa punii superioare n punctual ei cel mai de jos, sau n lipsa punii, punctual cel mai de jos al prii superioare a bordului fix; c) Distana de sigurana este distana msurat ntre planul de ncrcare maxim i punctual cel mai de jos deasupra cruia nava nu mai poate fi considerat etan, fr s se in cont de prizele i chesoanele pentru ap; d) Zone de navigaie sunt zonele cilor navigabile difereniate, innd cont de concepia i echipamentul navelor de navigaie interioar, respectiv de calculul bordului liber i de distana de siguran, n funcie de nlimea maxim semnificativ a valurilor care corespunde unei probabiliti de depire de 5% i anume: - zona 1 nlimea valurilor poate atinge 2 m; - zona 2 nlimea valurilor poate atinge 1,2 m - zona 3 nlimea valurilor poate atinge 0,6 m. n nelesul prezentei definiii nlimea semnificativ este media de nlimi a 10% din numrul total de valuri n cursul unei observaii de scurt durat care au nlimea cea mai mare ntre baz i creast. 2. Bordul liber minim, distana de siguran i planul de ncrcare maxim 2.1 Dimensiunile bordului liber minim i distana de siguran a unei nave sunt stabilite de autoritile competente n funcie de zona de navigaie i tipul navei. 2.2 Planul de ncrcare maxim este determinat astfel nct s se respecte simultan prevederile referitoare la bordul liber minim i la distana de siguran. Totui din motive de siguran impuse prin condiiile de rezisten ale corpului i de stabilitatea navei, autoritile competente pot stabili planul de ncrcare maxim la un nivel i mai jos, n limitele precizate de respectivele autoriti. 3. Marca de ncrcare maxim 3.1 Orice nav cu excepia ambarcaiunilor mici trebuie s poarte mrci, care nu se terg i sunt vizibile de la distan, pentru a indica ncrcarea maxim stabilit de autoritile competente. Aceste mrci sunt reprezentate de mrcile de bord liber aplicate sub controlul autoritii competente, pe fiecare bord al corpului, la mijlocul lungimii navei. 3.2 Marca de bord liber const ntr-un inel secionat diametral de o linie de bord liber orizontal completat eventual de linii de bord liber adiionale dac nava trebuie s efectueze curse n mai multe zone de navigaie. Centrul inelului trebuie s se gseasc pe verticala mijlocului lungimii navei. Linia orizontal care taie inelul trebuie s fie marcat astfel nct marginea ei inferioar s treac prin centrul discului i s constituie linia de bord liber.
60
Marginile inferioare ale liniilor de bord adiionale trebuie s corespund bordurilor libere prevzute pentru zonele de navigaie respective. Liniile de bord liber adiionale sunt aplicate pe o linie vertical spre prova navei n raport cu centrul inelului. Pentru navele destinate navigaiei n zonele 2 si 3 sau numai n zona 3 reprezentarea inelului nu este obligatorie. 3.3 Grosimea inelului i limea tuturor celorlalte linii de bord liber este de 30 mm; diametrul exterior al inelului este de 200 mm. Lungimea liniei orizontale care taie inelul este de 300 mm i cea a liniilor de bord liber adiionale este de 150 mm. Dimensiunile cifrelor care indic zonele de navigaie sunt de 60 x 40 mm (fig.1). Autoritatea competent autorizat pentru atribuirea bordurilor libere poate aplica semnul su distinctiv pe corpul navei. Combinarea mrcii de tonaj i a mrcii de bord liber este permis. In acest caz linia orizontal care taie inelul mrcii de bord liber (sau limea liniilor orizontale superioare de bord liber cnd exist mai multe borduri libere i inelul mrcii de bord liber nu este reprezentat) trebuie s fie de 40 mm. 4. Scri de pescaj 4.1 Orice nav a crui pescaj poate atinge 1 m, trebuie s poarte pe fiecare parte a corpului ctre pupa cel puin o scar de pescaj. Ea poate purta scri de pescaj suplimentare. Amplasarea acestora, numrul i caracteristicile lor de reprezentare sunt stabilite de autoritile competente n funcie de zona de navigaie, tipul, lungimea, pescajul i asieta navei. 4.2 Scrile de pescaj trebuie s fie gradate cel puin n decimetri de la 0 la 300 mm deasupra planului de plutire a navei goale, de la 100 la 300 mm deasupra planului de ncrcare maxim. Ele pot s fie reprezentate sub forma de linii nsoite de cifre de gradare sau sub forma de cifre de gradare (fr linii) piturate n culori vizibile. Zeroul lor trebuie s corespund nivelului de jos al corpului navei, la dreapta scrii sau dac exist chila, la nivelul de sub chil la dreapta scrii. Gradaiile scrilor de pescaj trebuie s fie realizate prin poansonare sau gravare sub controlul autoritii competente. 4.3 Dac nava are scri de tonaj care corespund prevederilor de mai sus, atunci acestea pot ine locul scrilor de pescaj. Schia mrcii de bord liber
Schia mrcii de bord liber pentru diferite zone de navigaie
zona 3
zonele 3 la 2
zonele 3 la 1
Figura 1
61
Anexa nr. 3 SEMNALIZAREA VIZUAL A NAVELOR
1. GENERALITI 1.1 Schiele urmtoare se refer la semnalizarea prevzut n articolele capitolului 3.
1.2 Schiele nu au dect un caracter de orientare; referindu-se exclusiv la textul Regulamentului care este singurul de baz. n cea ce privete semnalizrile suplimentare recomandate, schiele pot ilustra: - fie numai semnalizarea suplimentar; - fie n msura n care se cere o mai bun nelegere, pe lng semnalizarea de baz (sau una din semnalizrile de baz posibile) i semnalizarea suplimentar. Sub schie este descris numai semnalizare suplimentar avut n vedere. 1.3 Convoaiele mpinse ale cror dimensiuni maxime nu depesc 110 m x 12 m, de asemenea formaiile n cuplu ale cror dimensiuni maxime nu depesc 110 m x 23 m sunt considerate ca nave autopropulsate izolate (art. 3.01 paragraful 3). 1.4 Exceptnd precizrile particulare, semnificaia urmtorilor termeni este cea dat la art. 3.01 paragraful 5, i anume:
1.4.1 Lumin de catarg reprezint o lumin alb puternic, continu, vizibil pe un arc de orizont de 225 o dispus n aa fel, nct s fie vzut din prova pn la 22 o 30 napoia traversului fiecrui bord. 1.4.2 Lumini din borduri nseamn o lumin verde clar n tribord i o lumin roie clar n babord, fiecare din aceste lumini proiecteaz o lumin continu pe un arc de orizont de 112o 30 i se amplaseaz astfel nct s fie vizibile ncepnd din prova pn la 22 o 30 napoia traversului bordului corespunztor. 1.4.3 Lumin de pupa nseamn o lumin alb sau galben clar sau obinuit continu, vizibil pe un arc de orizont de 135 o i dispus n aa fel nct s fie vizibil la 67 o 30 n fiecare bord dinspre pupa. 1.4.4 Lumin vizibil pe tot orizontul nseamn o lumin continu vizibil pe un arc de orizont de 360 o .
62
1.5
Explicaia simbolurilor:
a)
- lumin care nu este vizibil pentru un observator (este marcat cu un punct n centrul su) - lumin fix vizibil din toate prile
b)
c)
- lumin fix vizibil numai pe un arc de orizont limitat
d)
- lumin intermitent
e)
- lumin purtat din timp n timp sau lumin facultativ
f)
- panou sau pavilion
g)
- flamur
h)
- balon
i)
- cilindru
j)
- con
k)
- bicon
l)
- reflector radar
63
2. SEMNALIZARE N MAR 2.1 Nave autopropulsate izolate n mar Noaptea 2.1.1 (art. 3.08 paragraful 1) Ziua
Fr semnalizare suplimentar.
O lumin de catarg, lumini din borduri, o lumin de pupa.
2.1.2 (art. 3.08 paragraf 2)
O a doua lumin de catarg facultativ spre pupa.
2.1.3 Nav autopropulsat care temporar urmeaz o nav autopropulsat de ntrire (art.3.08 paragraful 3)
O lumin de catarg, lumini din borduri, o lumin de pupa i n caz de nevoie, o a doua lumin de catarg spre pupa.
64
2.2 Convoaie remorcate Noaptea 2.2.1 Nav autopropulsat n mar din capul unui convoi remorcat (art.3.09 paragraful 1) Ziua 2.2.2. Nava autopropulsat din capul unui convoi remorcat (art.3.29 paragraful 1)
Dou lumini de catarg suprapuse, lumini din borduri, o lumin de pupa galben n loc de alb.
Un cilindru galben marcat n partea superioar i inferioar cu dou benzi (neagr i alb), benzile albe fiind la extremitile cilindrului.
2.2.3 Fiecare din navele autopropulsate care 2.2.4 Fiecare din navele autopropulsate care navigheaz n capul convoiului navigheaz n capul convoiului (art.3.09 paragraful 2) (art.3.29 paragraful 2)
Trei lumini de catarg suprapuse, lumini din borduri, o lumin de pupa galben n loc de alb.
Un cilindru galben marcat n partea superioar i inferioar de benzi negre i albe, benzile albe fiind la extremitatea cilindrului.
2.2.5 Nava sau navele remorcate situate n coada convoiului (art. 3.09 paragraful 3)
O lumin alb de pupa.
Lumini de pupa albe amplasate pe navele din extremitatea convoiului.
65
2.3 Convoaie mpinse Noaptea 2.3.1 (art. 3.10 paragraful 1) Ziua
Trei lumini de catarg dispuse sub forma unui triunghi echilateral, lumini din borduri, trei lumini de pupa pe mpingtor.
2.4 Formaii n cuplu Noaptea 2.4.1 (art. 3.11 paragraful 1) Ziua
Pe fiecare nav o lumin de catarg i o lumin pupa; lumini din borduri n prile exterioare ale formaiei.
2.4.2 Formaia n cuplu care urmeaz una sau mai multe nave autopropulsate de ntrire (art. 3.11 paragraful 2).
Pe fiecare nav o lumin de catarg i o lumin de pupa n prile exterioare ale formaiei, lumini din borduri.
66
2.5 Nave cu vele Noaptea 2.5.1 (art. 3.12 paragrafele 1 i 2) Ziua
Lumini din borduri care pot fi obinuite n loc de clare, o lumin de pupa i n caz de nevoie, dou lumini obinuite sau clare suprapuse vizibile pe tot orizontul, din care lumina roie este deasupra luminii verzi.
2.6 Ambarcaiuni mici Noaptea 2.6.1 Ambarcaiuni mici autopropulsate (art. 3.13 paragraful 1) Ziua
O lumin de catarg clar n loc de puternic, lumini din borduri care pot fi obinuite n loc de clare, o lumin de pupa, sau
o lumin clar de catarg, n loc de puternic, lumini de borduri care pot fi obinuite n loc de clare, dispuse una lng alta sau n aceeai lamp, la prova, sau
Fr semnalizare suplimentar. o lumin alb clar vizibil pe tot orizontul, lumini din borduri dispuse n conformitate cu una din posibilitile descrise mai sus, sau numai n cazul n care ambarcaiunile mici autopropulsate navignd izolat, au o lungime mai mic de 7 m (art. 3.13 paragraful 2)
o lumin alb obinuit, vizibil pe tot orizontul.
67
2.6 Ambarcaiuni mici Noaptea 2.6.2 Remorcate sau duse n cuplu (art. 3.13 paragraful 4) Ziua
O lumin alb obinuit vizibil pe tot orizontul.
2.6.3 Ambarcaiuni cu vele (art.3.13 paragraf 5).
Lumini din borduri care pot fi obinuite n loc de clare dispuse una lng alta sau n acelai felinar la prova sau aproape de aceasta, o lumin de pupa sau,
lumini de borduri care pot fi obinuite n loc de clare i o lumin de pupa dispuse n acelai felinar amplasat n partea superioar sau n vrful catargului, sau n cazul n care lungimea ambarcaiunii este mai mic de 7 m,
o lumin alb obinuit, vizibil pe tot orizontul i la apropierea altor nave s arate o a doua lumin alb obinuit.
68
2.6 Ambarcaiuni mici Noaptea 2.6.4 Ambarcaiuni mici izolate care nu sunt nici autopropulsate nici cu vele (art. 3.13 paragraful 6) . Ziua
O lumin alb obinuit vizibil pe tot orizontul.
2.6.5 Ambarcaiuni mici navignd cu vele care 2.6.6 Ambarcaiuni mici navignd cu vele care utilizeaz n acelai timp mijloacele proprii de utilizeaz n acelai timp mijloacele proprii de propulsie mecanic (art. 3.13 paragraful 1). propulsie mecanic (art. 3.30). Una din semnalizrile prevzute la paragraful 2.6. De exemplu:
O lumin de catarg clar n loc de puternic, lumini din borduri care pot fi obinuite n loc de clare, dispuse una lng alta, sau n aceeai lamp la prova sau aproape de aceasta, o lumin de pupa.
Un con negru cu vrful n jos.
2.7. Nave avnd dimensiuni de ambarcaiuni mici care sunt autorizate s transporte mai mult de 12 persoane Noaptea 2.7.2 (art. 3.31) Ziua
Un bicon galben
69
2.8 Nave care transport materiale periculoase Noaptea Ziua
2.8.1 Navele care transport mrfuri 2.8.2. Nava care transport mrfuri periculoase periculoase. (art. 3.14 paragraful 1) semnalizare (art.3.32 paragraful 1), semnalizare suplimentar. suplimentar.
n funcie de gradul de periculozitate al mrfii: una, dou sau trei lumini albastre obinuite, vizibile pe tot orizontul.
n funcie de gradul de periculozitate al mrfii: unul, dou sau trei conuri albastre cu vrful n jos
2.8.3 Convoi mpins care transport mrfuri 2.8.4 Convoi mpins care transport mrfuri periculoase (art.3.14 paragraful 3), semnalizare periculoase (art.3.32 paragraful 3), semnalizare suplimentar. suplimentar.
n funcie de gradul de periculozitate al mrfii: una, dou sau trei lumini albastre obinuite vizibile pe tot orizontul
n funcie de gradul de periculozitate al mrfii: unul, dou sau trei conuri albastre cu vrful n jos
70
2.8 Nave care transport materiale periculoase (continuare) Noaptea Ziua 2.8.5 Formaiuni cuplate care transport mrfuri 2.8.6 Formaiuni cuplate care transport mrfuri periculoase, (art.3.14 paragraful 3), semnalizarea periculoase, (art.3.32 paragraful 3), semnalizarea supli-mentar a navei care asigur propulsia supli-mentar a navei care asigur propulsia formaiunii. formaiunii.
n funcie de gradul de pericol al mrfii: una, dou sau trei lumini albastre obinuite, vizibile pe tot orizontul.
n funcie de gradul de pericol al mrfii: unul, dou sau trei conuri albastre cu vrful n jos
2.9 Bacuri Noaptea 2.9.1 Bacuri care nu navigheaz liber (art. 3.16 paragraful 1) Ziua 2.9.2 Bacuri care nu navigheaz liber (art. 3.34).
O lumin verde clara deasupra unei lumini albe clare, ambele vizibile pe tot orizontul.
Un balon verde.
2.9.3 Bacuri care navigheaz liber (art. 3.16 paragraful 2).
2.9.4 Bacuri care navigheaz liber (art. 3.34).
O lumin verde clar deasupra unei lumini albe clare, ambele vizibile pe tot orizontul, lumini n borduri i o lumin de pupa.
Un balon verde.
71
2.9 Bacuri (continuare) Noaptea 2.9.5 Bacuri care navigheaz liber i se bucur de prioritate (art.3.16 paragraful 3) Ziua
Dou lumini verzi, clare, suprapuse deasupra unei lumini albe clare, toate cele trei lumini vizibile pe tot orizontul, lumini din borduri i o lumin de pupa.
2.10 Nave incapabile de manevr Noaptea 2.10.1 (art.3.18 paragraful 1) semnalizare suplimentar. Ziua 2.10.2 (art.3.35 paragraful 1) semnalizare suplimentar.
O lumin roie balansat; n cazul micilor ambarcaiuni, aceast lumin poate s fie alb.
Un pavilion rou balansat.
2.11 Materiale i instalaii plutitoare Noaptea 2.11.1 (art.3.19)

Ziua
Un numr suficient de lumini albe, vizibile clar pe tot orizontul.
2.12 Nave care se bucur de prioritate la trecere Noaptea Ziua 2.12.1 (art. 3.36) semnalizare suplimentar.
O flamur roie.
72
3. SEMNALIZARE N STAIONARE 3.1 Dispoziii generale Noaptea Ziua
3.1.1 Nave staionnd n larg, izolate sau cuplate 3.1.2 Nave autopropulsate ancorate izolat sau fcnd parte dintr-un convoi staionnd n larg de alte nave (art. 3.20 paragraful 1). (art. 3.36 paragraful 1).
O lumin alb obinuit vizibil pe tot orizontul amplasat la prova.
Un balon negru n prova navei.
3.1.3 Convoaie mpinse staionnd n larg (art.3.20 paragraful 2).
3.1.4 Convoaie mpinse staionnd n larg (art. 3.36 paragraful 1).
Dou lumini albe obinuite amplasate una pe mpingtor i una la prova convoiului.
Un balon negru pe mpingtor.
3.1.5 Mici ambarcaiuni staionate n larg (art. 3.20 paragraful 3).
3.1.6 Convoaie de barje fr mpingtor, ambarcaiuni mici, nave nepropulsate (art. 3.36 paragraful 1).
O lumin alb obinuit pe tot orizontul.
73
3.2 Nave n staionare care transport materiale periculoase Noaptea Ziua 3.2.1 Nave care transport materiale periculoase 3.2.2 Nave care transport materiale (art. 3.21), semnalizare suplimentar n staionare. periculoase (art.3.37), semnalizare suplimentar n staionare.
n funcie de gradul de pericol prezentat de marf: una, dou sau trei lumini albastre vizibile pe tot orizontul .
n funcie de gradul de pericol prezentat de marf: unu, dou sau trei conuri albastre cu vrful in jos.
3.2.3 Convoaie mpinse care transport materiale 3.2.4 Convoaie mpinse care transport periculoase (art.3.21), semnalizare suplimentar materiale periculoase (art. 3.37), semnalizare pentru mpingtor n timpul staionrii. suplimentar pentru mpingtor n timpul staionrii.
n funcie de gradul de periculozitate pe care l prezint marfa: una, dou sau trei lumini albastre obinuite,vizibile pe tot orizontul.
n funcie de gradul de pericol pe care l reprezint marfa: unul, dou sau trei conuri albastre cu vrful n jos.
3.2.5 Formaiuni cuplate care efectueaz transporturi de materiale periculoase (art. 3.21), semnalizare suplimentar n staionare pentru nava care asigur propulsia formaiei.
3.2.6 Formaiuni cuplate care efectueaz transporturi de materiale periculoase (art.3.37), semnalizare suplimentar n staionare pentru nava care asigur propulsia formaiei.
n funcie de gradul de pericol prezentat de marf: una, dou sau trei lumini albastre obinuite, vizibile pe tot orizontul.
n funcie de gradul de pericol prezentat de marf: unul, dou sau trei conuri albastre cu vrful n jos.
74
3.3 Bacuri n staionare Noaptea 3.3.1 Bacuri care nu navigheaz liber, staionate la debarcaderele lor (art. 3.23 paragraful 1). Ziua
O lumin verde, clar deasupra unei lumini albe clare, ambele vizibile pe tot orizontul.
3.3.2 Bacuri care navigheaz liber n exploatare, staionate la debarcaderele lor (art. 3.23 paragraful 2).
O lumin verde clar deasupra unei lumini albe clare, ambele vizibile pe tot orizontul; n timpul staionrii de scurt durat, o lumin de pupa i lumini din borduri.
3.4 Materiale plutitoare i instalaii plutitoare n staionare Noaptea 3.4.1 (art. 3.25) Ziua
Un numr suficient de lumini albe obinuite vizibile pe tot orizontul.
3.5 Plase i alte scule de pescuit, aparinnd navelor de pescuit care constituie obstacole pentru navigaie Noaptea 3.5.1 (art. 3.26) 3.5.2 (art. 3.40) Ziua
Un numr suficient de lumini albe obinuite vizibile pe tot orizontul.
Un numr suficient de flotoare sau pavilioane galbene.
75
3.6 Aparate plutitoare n lucru i nave euate sau scufundate Noaptea Ziua
3.6.1 Aparate plutitoare n lucru i nave 3.6.2 Aparate plutitoare n lucru i nave efectund operaiuni de sondaj sau msurare n efectund operaiuni de sondaj sau msurare n staionare (art. 3.41 paragrafele 1 i 2) staionare (art. 3.27 paragraful 1).
n partea unde enalul este liber,dou lumini verzi obinuite, sau dou lumini verzi clare, dispuse una sub alta i n cazul n care enalul nu este liber,pe partea respectiv, o lumin roie obinuit, sau o lumin roie clar vizibile pe tot orizontul.
n partea unde enalul este liber, dou biconuri verzi suprapuse i dac este cazul, n partea n care enalul nu este liber, un balon rou, sau
n partea unde enalul este liber panoul permitere de trecere E1 (Anexa nr. 7) i dac este cazul, n partea n care enalul nu este liber, panoul A1 (Anexa nr. 7) trecerea oprit.
3.6.3 Nave i aparate plutitoare care execut lucrri i trebuiesc protejate de valuri (art.3.27 paragraful 1) i nave euate sau scufundate (art.3.27 paragraful 2).
3.6.4 Nave i aparate plutitoare care execut lucrri i trebuie protejate de valuri (art.3.41 paragraful 1) i nave euate sau scufundate (art.3.41 paragraful 4).
n partea n care enalul este liber, o lumin roie obinuit sau o lumin roie clar deasupra unei lumini albe obinuite sau unei lumini albe clare, vizibile pe tot orizontul i dac este cazul n partea n care enalul nu este liber, o lumin roie obinuit sau o lumin roie clar vizibil pe tot orizontul.
n partea n care enalul este liber un pavilion sau un panou la care partea superioar este roie iar partea inferioar alb i dac este cazul n partea n care enalul nu este liber un pavilion sau un panou rou.
76
3.7 Semnalizarea ancorelor care pot prezenta pericol pentru navigaie Noaptea 3.7.1 Nave, materiale i instalaii plutitoare (art. 3.28 paragrafele 1 si 2). Ziua 3.7.2 Nave, materiale i instalaii plutitoare (art. 3.42).
Dou lumini albe obinuite vizibile pe tot orizontul, un flotor cu reflector radar care poart o lumin alb obinuit vizibil pe tot orizontul.
Un flotor galben cu reflector radar.
3.7.3 Aparate, instalaii plutitoare n lucru (art. 3.27 paragraful 1 i art.3.28 paragraful 2) exemplu:
3.7.4 Aparate, instalaii plutitoare n lucru (art. 3.41 paragraful 1 i art. 3.42) exemplu:
77
4 SEMNALIZRI SPECIALE 4.1 Interzicerea accesului la bord (art. 3.43)
4.2 Interzicerea fumatului sau folosirii focului la bord (art. 3.44)
4.3 Semnalizarea suplimentar a navelor de supraveghere fluvial (art. 3.45) Noaptea Ziua
O lumin albastr intermitent, dac aceast este necesar pentru exercitarea atribuiilor
O flamur alb n mijloc cu un romb alb ncadrat n chenar albastru.
4.4 Semnale de pericol (art. 3.46) Noaptea Ziua
O lumin, un pavilion sau orice alt obiect corespunztor agitat circular, sau un pavilion care are deasupra sau dedesupt un balon sau un obiect asemntor, sau rachete sau cartue care proiecteaz stele roii, sau un semnal luminos compus din grupuri de (S.O.S) din codul Morse, sau flcri produse prin arderea gudronului, uleiului etc., sau paraute luminoase, sau lantern de mn cu lumina roie, sau micri lente i repetate de sus n jos cu braele ntinse lateral.
78
4.5 Interzicerea staionrii laterale (art. 3.47)
4.6. Semnalizarea suplimentar pentru protejare mpotriva valurilor (art. 3.48 paragraful 1) Noaptea Ziua
O lumin roie obinuit deasupra unei lumini albe obinuite sau o lumin roie clar deasupra unei lumini albe clare vizibile pe tot orizontul..
Un pavilion sau un panou rou i alb sau dou pavilioane sau dou panouri suprapuse, cel rou deasupra celui alb.
4.7 Semnalizarea suplimentar a navelor n mar care efectueaz lucrri pe calea navigabil (art. 3.49) Noaptea Ziua
O lumin clar sau obinuit galben intermitent, vizibil pe tot orizontul.
O lumin clar sau obinuit galben intermitent, vizibil pe tot orizontul.
79
Anexa nr. 4 CULORILE LUMINILOR NAVELOR 1. Culorile luminilor navelor, constituie un sistem de cinci culori care pot fi: ALBASTRU , VERDE , ALB , GALBEN, ROU , ntr-un astfel de sistem, sectoarele cromatice permise pentru fiecare culoare sunt definite n Recomandrile oficiale ale Comisiei Internaionale pentru Iluminat (Commission Internationale de lEclairage - C.I.E.) intitulate Culorile semnalelor luminoase care sunt coninute n publicaia C.I.E.N. 2.2. (T.C. 1.6.) 1975. 2. Sectoarele cromatice ale luminilor navelor specificate n prezentul Regulament sunt incluse n sectoarele generale definite prin C.I.E., dar sunt mai nguste pentru unele culori. Ele sunt indicate prin cifre n tabelul 1, sub forma de coordonate x - y , punctele de intersecie a liniilor marcnd limitele culorilor i sunt reprezentate grafic n diagrama C.I.E. din figura 1. 3. Sectoarele cromatice menionate n tabelul 1, se aplic culorilor luminilor emise de echipamentele luminoase. 4. innd seama de recomandrile actuale ale C.I.E. (1975) limitele culorilor sunt rezultatul unui compromis ntr-o recunoatere fiabil a culorilor semnalului luminos n condiii variabile, o distan corespunztoare de vizibilitate a semnalului luminos, tolerane practice pentru fabricarea echipamentului care conine sursa luminoas i mijlocul care d culoarea i legtura culorii semnalului luminos cu alte lumini colorate, fie n sistemul de semnalizare fie, n afara acestuia. 5. Considerentele alegerii limitelor culorilor indicate n prezentele Reguli, sunt, n special urmtoarele: a) ALBASTRU : C.I.E. a stabilit numai sectorul general pentru semnalele luminoase albastre. Pentru c sectorul mai ngust d posibilitate mai mare de recunoatere a culorilor a fost ales acest sector. b) VERDE : Pentru obinerea unui grad mai mare de difereniere a semnalelor luminoase verzi i albastre, verzi i albe, verzi i galbene, au fost alese limitele restrnse, acceptate prin recomandrile actuale ale C.I.E. c) ALB : Referitor la luminile electrice, limita luminii albe fa de galben, trebuie s fie limitat n general pn la x = 0,500. Numai n cazul folosirii luminii ne electrice de exemplu - lmpi de petrol, se permite mutarea limitei pn la x = 0,525, aa cum este indicat cu ajutorul liniilor ntrerupte n diagrama cromatic din figura 1. Nu este necesar a se muta limita luminii albe fa de cea albastr spre lumina albastr, cum este fcut n recomandrile actuale, pentru c lmpile cu xenon nu sunt folosite n prezent ca lumini ale navelor.
80
d) GALBEN: Luminile galbene i albe cer o atenie deosebit n timpul folosirii lor ca lumini de semnalizare. Pentru a distinge ntre o lumina alb i o lumin galben, trebuie asigurat o diferen cromatic adecvat de cel puin x = 0,050. n cazul folosirii lmpilor de petrol ca lumini albe de semnalizare, limita culorii albe spre galben trebuie s fie pn la x = 0,575. e) ROU: Sectorul ales pentru lumina roie reprezint un compromis ntre limita sectorului cu o probabilitate mai mare de recunoatere a culorii i limita sectorului pentru persoane care nu deosebesc culorile rou de verde, aa cum sunt indicate n recomandrile actuale ale C.I.E.
Tabel COORDONATELE
x-y ALE PUNCTELOR DE INTERSECIE
A LINIILOR CARE MARCHEAZ LIMITELE DE CULORI
COORDONATE CROMATICE CULOAREA 1 x

ALBASTRU VERDE
lumin electric 0,102
2 y
0,105
3 y
0,175
4 y
0,142
5 y
0,040
6 y x y
x
0,185
x
0,218
x
0,136
0,009
0,720
0,284
0,520
0,207
0,397
0,013
0,494
0,500 0,310 0,348 0,453 0,440 0,525 0,440
0,500 0,382 0,525 0,443 0,382 0,310 0,283
ALB
lumin neelectric
GALBEN ROU
0,618
0,382
0,612
0,382
0,575
0,406
0,575
0,425
0,710
0,290
0,690
0,290
0,660
0,320
0,680
0,320
81
VERDE
ALB
GALBEN
y
ROU
ALBASTRU
Figura Diagrama cromatic C.I.E. indicnd limitele specifice ale culorilor luminilor de semnalizare
82
Anexa nr. 5 INTENSITATEA I DISTANA DE VIZIBILITATE A LUMINILOR NAVELOR
1.
n funcie de intensitatea luminoas luminile navelor se clasific n trei categorii: - lumini obinuite, - lumini clare, - lumini puternice.
2. Luminile colorate sunt obinute de obicei prin combinarea unei surse luminoase albe cu un filtru colorat sau cu un dispozitiv optic colorat. Sectoarele cromatice stabilite pentru aceste lumini sunt specificate n Anexa nr. 4. Filtrul colorat sau dispozitivul optic colorat sunt filtre selective. Valoarea coeficientului de transmitere a acestor filtre depinde de compoziia spectral a radiaiei incidente care este sursa de lumin. In practic sunt acceptai urmtorii coeficieni de transmitere pentru filtre luminoase: - rou sau verde : - galben :
t = 0,10 pn la 0,20 t = 0,40 pn la 0,60 t mai mare sau egal cu 0,02
- albastru :
3. Limitele de intensitate luminoas a luminilor navelor sunt date in tabelul 1. Toate valorile sunt pentru intensitile luminoase de lucru IB, care corespund la 75% din intensitile luminoase fotometrice IO. IB = 0,75 IO [cd] Coeficientul 0,75 ine cont de efectul micorrii luminozitii sursei luminoase ca urmare a folosirii ndelungate i a acoperirii cu praf a sistemului optic. Valorile din tabelul 1 se aplic pentru toate direciile n planul focal orizontal al sistemului optic, n interiorul sectorului util al luminii de semnalizare. La un unghi vertical de maxim 7,50 n raport cu planul focal orizontal valoarea intensitii luminoase nu trebuie s fie diminuat la mai puin de 5%. 4. Relaia dintre intensitatea luminoas de lucru IB exprimat n [cd] i distana de vizibilitate t, exprimat n kilometri, noaptea, se stabilete prin ecuaia: IB = 0,2 t2 q-t [cd] n care coeficientul 0,2 reprezint limita stabilit pe plan internaional a iluminrii de 0,2 microluxi pentru observarea pe timp de noapte a unei lumini de semnalizare, metri se transform n kilometri pentru valoarea t, iar q este coeficientul de transmitere n atmosfer pe o distanta de un kilometru. Pentru determinarea distanei de vizibilitate a luminilor navelor, se folosete mrimea q = 0,76 care corespunde unei vizibiliti meteorologice de 14,3 km. Distana de vizibilitate corespunztoare, se determin utiliznd ecuaia de mai sus folosind pentru intensitile luminoase valorile indicate n continuare n tabelul - 1.
83
Tabel INTENSITI LUMINOASE DE SERVICIU IB I DISTANE DE VIZIBILITATE A LUMINILOR NAVELOR TIPUL DE LUMIN CULOAREA LUMINEI IB [cd]
ALB 2,0 4,0*)
OBINUIT CLAR PUTERNIC
t [km]
2,3- 3,0*)
IB [cd]
9,0 25,0
t [km]
3,9 5,3
IB [cd]
35,0 100,0 35,0 100,0 -
T [km]
5,9 7,7
ROU sau VERDE GALBEN ALBASTR
0,9 5,0 0,8 2,4 1*)
1,7 3,2 1,6 2,5 1,8**)
3,5 20,0 3,6 - 15 -
2,8 5,0 2,9 4,6 -
5,9-8,0 -
*) Pentru unele seciuni ale cii navigabile, se poate autoriza o intensitate luminoas de serviciu IB = 0,9 [cd] care corespunde unei distane de vizibilitate t = 1,7 [km]. **) Pentru unele nave se poate autoriza o intensitate luminoas de lucru IB = 0,3 pn la 0,5 [cd] care corespunde unei distane de vizibilitate t = 1,0 pn la 1,3 [km].
84
Anexa nr. 6 SEMNALE SONORE I. SONORITATEA SEMNALELOR Instalaiile sonore acionate mecanic utilizate de nave n navigaia interioar, trebuie s fie capabile de a produce semnale sonore care au urmtoarele caracteristici: 1. Frecvena: a) pentru navele autopropulsate cu excepia ambarcaiunilor mici prevzute la litera b, frecvena fundamental este de 200 Hz cu o tolerana de 20%. b) pentru navele nepropulsate i pentru ambarcaiunile mici care sunt amenajate sau folosite pentru remorcarea navelor, altele dect ambarcaiunile mici, frecvena fundamental trebuie s fie mai mare de 350 Hz. c) pentru semnalele tritonale folosite de navele care navigheaz cu radar n condiii de vizibilitate redus, frecvenele fundamentale ale sunetelor trebuie s fie cuprinse ntre 165 Hz i 297 Hz cu un interval de cel puin dou tonuri ntre sunetul cel mai nalt i sunetul cel mai de jos. 2. Nivelul intensitii (presiunii) acustice
Nivelele intensitii acustice prevzute mai jos sunt msurate sau se stabilesc la o distan de 1 m n faa centrului pavilionului urechii, msurtoarea fiind efectuat ntr-un loc ct mai deschis posibil: a) pentru navele autopropulsate cu excepia ambarcaiunilor mici, prevzute la paragrafb, nivelul intensitii acustice ponderate trebuie s fie cuprins ntre 120 - 140 dB (A). b) pentru navele nepropulsate i pentru ambarcaiunile mici care nu sunt amenajate sau folosite pentru remorcarea de nave, altele dect ambarcaiunile mici, nivelul intensitii acustice ponderate trebuie s fie cuprins ntre 100 - 125 dB (A). c) pentru semnalele sonore tritonale emise de navele care navigheaz cu radar n condiii de vizibilitate redus, nivelul intensitii acustice ponderate a fiecrui sunet, trebuie s fie cuprins ntre 120 - 140 dB (A). II. CONTROLUL NIVELULUI INTENSITII (PRESIUNII) ACUSTICE Controlul nivelului presiunii acustice se efectueaz de autoritile competente cu ajutorul sonometrului standard al Comisiei Electrotehnice Internaionale (Ref. C.E.I. 179) sau cu ajutorul unui sonometru obinuit corespunztor C.E.I. (Ref. C.E.I. 123). III. SEMNALE SONORE UTILIZATE DE NAVE Semnalele sonore, altele dect loviturile de clopot i semnalul tritonal, trebuie s fie formate prin emisia unui sunet sau mai multor sunete consecutive avnd urmtoarele caracteristici: sunet scurt: sunet lung: sunet cu o durat de aproximativ o secund; sunet cu o durat de aproximativ patru secunde.
ntre dou sunete consecutive intervalul trebuie s fie de aproximativ o secund cu excepia semnalului o serie de sunete foarte scurte care trebuie s fie compus din cel puin ase sunete cu o durat de aproximativ un sfert de secund, fiecare cu intervale de pauz de aceeai durat.
85
A . SEMNALE GENERALE
Un sunet lung.
ATENIE !
Un sunet scurt.
VIN LA TRIBORD.
Dou sunete scurte.
VIN LA BABORD.
Trei sunete scurte.
MASINA PE MAR NAPOI.
Patru sunete scurte.
SUNT N IMPOSIBILITATE DE MANEVR .
Serie de sunete foarte scurte.
PERICOL IMINENT DE ABORDAJ
Sunete lungi repetate.
SEMNAL DE PERICOL
Articol 4.01 Paragraful 4
Bti de clopot.
86
B. SEMNALE DE NTLNIRE Primul caz

Un sunet scurt al navei care navigheaz n amonte. Un sunet scurt al navei care navigheaz n aval. Dou sunete scurte ale navei care navigheaz n aval. Dou sunete scurte ale navei care navigheaz n amonte.
VREAU S TREC PRIN BABORD Articol 6.04 Paragraful 4
DE ACORD, TRECEI PRIN BABORD.
NU SUNT DE ACORD, TRECEI PRIN TRIBORD.
DE ACORD, VOI TRECE PRIN TRIBORD.
Al doilea caz
Dou sunete scurte ale navei care navigheaz n amonte. Dou sunete scurte ale navei care navigheaz n aval. Un sunet scurt al navei care navigheaz n aval. Un sunet scurt al navei care navigheaz n amonte.
VREAU S TREC PRIN TRIBORD. Articol 6.04 Paragraful 4
DE ACORD TRECEI PRIN TRIBORD.
NU SUNT DE ACORD TRECEI PRIN BABORD.
DE ACORD VOI TRECE PRIN BABORD .
87
C. SEMNALE DE DEPIRE
Primul caz
Dou sunete lungi i dou sunete scurte ale navei care ajunge din urm . Un sunet scurt al navei ajuns din urm. Dou sunete scurte ale navei ajuns din urm. Un sunet scurt al navei care ajunge din urm.
VREAU S DEPESC PRIN BABORDUL DVS. DE ACORD, DEPII PRIN BABORDUL MEU. Articol 6.10 Paragraful 4
NU SUNT DE ACORD, DEPII PRIN TRIBORDUL MEU DE ACORD, VOI TRECE PRIN TRIBORDUL DVS.
Al doilea caz
Dou sunete lungi i un sunet scurt ale navei care ajunge din urm. Dou sunete scurte ale navei ajuns din urm. Un sunet scurt al navei care navei ajuns din urm. Dou sunete scurte ale navei care ajunge Din urm.
VREAU S DEPESC PRIN TRIBORDUL DVS. DE ACORD DEPII PRIN TRIBORDUL MEU. NU SUNT DE ACORD, DEPII PRIN BABORDUL MEU. DE ACORD VOI DEPI PRIN BABORDUL DVS. Articol 6.10 Paragraful 4
Imposibilitate de depire
Cinci sunete scurte ale navei ajuns din urm
NU ESTE POSIBIL S M DEPII Articol 6.10 Paragraful 6
88
D. SEMNALE DE NTOARCERE
Un sunet lung urmat de un sunet scurt Un sunet lung urmat de dou sunete scurte.
VOI NTOARCE LA TRIBORD. Articol 6.13 Paragraful 2
VOI NTOARCE LA BABORD.
E. PORTURI I CI AFLUENTE, INTRARE I IEIRE, IEIRE URMAT DE O TRAVESARE A CII NAVIGABILE
E. 1. Semnale de intrare i ieire n i din porturi i ci afluente
Trei sunete lungi urmate de un sunet scurt
M VOI NDREPTA LA TRIBORD.
Trei sunete lungi urmate de dou sunete scurte.
M VOI NDREPTA LA BABORD.
E.2. Semnale de traversare dup intrarea n calea navigabil principal

Trei sunete lungi
VOI TRAVERSA. Articol 6.16 Paragraful 2
n caz de nevoie, nainte de finalizarea traversrii, trebuie emise urmtoarele semnale:

Un sunet lung urmat de un sunet scurt Un sunet lung urmat de dou sunete scurte.
NCRUCIEZ PENTRU A M NDREPTA LA TRIBORD. NCRUCIEZ PENTRU A M NDREPTA LA LA BABORD. Articol 6.16 Paragraful 2
89
F. SEMNALE PENTRU CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS
a) nave care navigheaz cu ajutorul radarului

i) Nave care navigheaz n aval cu excepia ambarcaiunilor mici Semnal sonor tritonal repetat att de des ct este necesar Articol 6.32 Paragraf 4 a)
ii) Nave izolate care navigheaz n amonte iii) Convoaie care navigheaz n amonte
Un sunet lung
Articol 6.32 Paragraf 5 a) Articol 6.32 Paragraf 5 a)
Dou sunete lungi
b) nave care navigheaz fr radar

. i) Orice nav izolat Un sunet lung repetat la intervale de cel mult un minut Dou sunete lungi reperate la intervale de cel mult un minut Articol 6.33 Paragraful 2
ii) Orice convoi
c) nave n staionare
O serie simpl de bti de clopot, repetat la intervale de cel mult un minut O serie dubl de bti de clopot, repetat la intervale de cel mult un minut O serie tripl de bti de clopot, repetat la intervale de cel mult un minut STAIONEZ PE PARTEA STNG A ENALULUI STAIONEZ PE PARTEA DREAPT A ENALULUI STAIONEZ N POZIIE NEDETERMINAT Articol 6.31 Paragraf 1 a)
Articol 6.31 Paragraf 1 b)
Articol 6.31 Paragraf 1 c)
G. SEMNALE PENTRU CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS

Un sunet scurt CND O NAV VINE LA TRIBORD CND O NAV VINE LA TRIBORD Articol 6.14
Dou sunete scurte
Articol 6.14
90
Anexa nr. 7
SEMNALE CARE SERVESC REGLEMENTRII

NAVIGAIEI PE CALEA NAVIGABIL 1. Semnalele principale care figureaz n seciunea 1 de mai jos pot fi completate sau explicitate prin semnale auxiliare care figureaz n seciunea II. 2. Panourile pot s aib o dung subire alb urmnd conturul exterior. Partea - I SEMNALE PRINCIPALE A Semnale de interzicere A.1 Interzicere de trecere ( semnal general ) (art. 6.08, art. 6.16, art. 6.22, art. 6.22 , art. 6.25, art. 6.26, art. 6.27 i art. 6.28 ). Panouri
sau lumini roii sau sau pavilioane roii dou panouri, dou lumini sau dou pavilioane suprapuse, indic o interzicere prelungit A.2 Interzicerea oricrei depiri (art.6.11) sau
A.3 Interzicerea de depire numai intre Convoaie (art.6.11)
91
A.4 Interzicerea de ntlnire i depire (art. 6.08)
A.4.1 Interzicerea de ntlniri i depiri numai ntre convoaie (art. 6.08, pct. 1)
A.5 Interzicerea de a staiona (de a ancora sau a se lega la mal) (art. 7.02)
A.5.1 Interzicerea de a staiona pe limea indicat n metri (msurat de la semnal) (art.7.02)
A.6 Interzicerea de a ancora sau a lsa s se trasc ancore, cabluri sau lanuri (art. 6.18 i art.7.03)
A.7 Interzicerea de a se lega la mal (art. 7.04)
A.8 Interzicere de a ntoarce (art. 6.13)
92
A.9 Interzicerea de a provoca valuri (art. 6.20)
sau A.10 Interzicerea de trecere n afara spaiului indicat (printr-o deschidere de pod sau de baraj) (art. 6.24)
A.11. Interzicerea de a trece, dar pregtii-v de mar (art.6.26 si art.6.28 )
sau
sau una din luminile roii este stins
A.12 Interzicerea navigaiei Navelor autopropulsate
A.13 Interzicerea navigaiei pentru toate ambarcaiunile de sport sau agrement *

* Nota: Cpitniile de port, pot de asemenea, interzice prin acest panou navigaia pentru ambarcaiunile mici.
A.14 Interzicerea practicrii schiului nautic
A.15 Interzicerea navigaiei navelor cu vele
A.16 Interzicerea navigaiei navelor care nu sunt autopropulsate i nici cu vele
93
A.17 Interzicerea navigaiei pe plana cu vele
A.18 Terminarea zonei permise pentru navigaie cu vitez mare a micilor ambarcaiuni de sport sau de agrement.
A.19 Interzicerea de a lsa la ap sau de a ridica pe mal ambarcaiuni.
A.20 Interzicerea navigaiei cu scky-jet
B - Semnale de obligaie
B.1 Obligaia de a urma direcia indicat prin sgeat (art. 6.12)
B.2 a) Obligaia de a se ndrepta spre partea enalului situat la babord (art. 6.12)
B.2 b) Obligaia de a se ndrepta spre partea enalului situat la tribord (art. 6.12)
94
B.3 a) Obligaia de a ine partea enalului situat la babord (art. 6.12)
B.3 b) Obligaia de a ine partea enalului situat la tribord (art. 6.12)
B.4 a) Obligaia de a ncrucia enalul la babord (art.6.12)
B.4 b) Obligaia de ncrucia enalul la tribord (art.6.12)
B.5 Obligaia de a se opri n condiiile prevzute de Regulament (art. 6.26 si 6.28)
B.6 Obligaia de a respecta limita de vitez indicat (n km/h)
B.7 Obligaia de a emite un semnal sonor
B.8 Obligaia de a pstra o vigilen deosebit (art.6.08)
95
B.9 Obligaia de a se asigura nainte de a se angaja n calea navigabil principal, sau de a traversa, dac manevra nu oblig navele care navigheaz pe aceast cale si modifice drumul sau viteza lor. (art. 6.16) B.10 Obligaia navelor care navigheaz pe calea principal s schimbe, dac este necesar, drumul sau viteza lor pentru a permite navelor care ies din port sau din calea afluent (art. 6.16). B.11 a) Obligaia de a intra n legtur radiotelefonic (art.4.04 paragraf4)
B.11 b) Obligaia de a intra n legtura radiotelefonic pe canalul indicat pe panou (art.4.04. paragraf4)
C - Semnale de restricie C.1 Adncimea apei este limitat
C.2. nlimea liber deasupra suprafeei apei este limitat
C.3. Limea pasei de trecere sau a enalului este limitat
Not: pe panourile C.1., C.2. si C.3. mai pot fi nscrise cifre care indic n metri adncimea apei, nlimea liber de deasupra suprafeei apei i limea pasei de trecere sau a enalului.
96
C.4. Sunt impuse restricii de navigaie; informai-v !
C.5. enalul este ndeprtat de malul drept (stng) cifra nscris pe semnal indic n metri distanta de la semnal fa de care navele trebuie s se menin
D. Semnale de recomandare D.1 Trecere recomandat: a) n ambele sensuri (art. 6.25, art. 6.26 i art. 6.27)
sau
b) n singurul sens indicat (trecerea n sens invers fiind interzis) (art. 6.25, art. 6.26 i art. 6.27) sau D.2. Recomandare de a se ine n spaiul indicat (intr-o deschidere de pod sau baraj) (art.6.24.) sau sau
sau
D.3. Recomandare de a se ndrepta n sensul sgeii sau n sensul luminii fixe spre lumina intermitent E. Semnale de indicaie E.1 Autorizarea trecerii (semnal general) (art.6.08, art.6.16, art.6.26, fie panouri
97
fie lumini verzi
sau
sau
fie pavilioane verzi
E.2 Traversarea unei linii electrice aeriene
E.3 Baraj
E.4 a) Bac care nu navigheaz liber
b) Bac care navigheaz liber
E.5
Permiterea de a staiona (la ancor sau legat la mal) (art.7.02 i art.7.05)
E.5.1 Permiterea de a staiona pe o lime a suprafeei apei, msurat de la semnal i indicat n metri pe panou (art.7.05)
E.5.2 Permiterea de a staiona pe o lime a suprafeei de ap cuprins ntre cele dou distane, msurate de la semnal i indicate n metri pe acesta (art.7.05) E.5.3 Numrul maxim de nave permise a staiona bord la bord (art.7.05.)
98
E.5.4 Zona de staionare rezervat navelor fr echipaj cu excepia navelor care trebuie s poarte lumini albastre sau conuri albastre conform art. 3.14 sau art. 3.32. E.5.5 Zona de staionare rezervat navelor fr echipaj care trebuie s poarte lumin albastr conform art.3.14 paragraf 1 sau con albastru prevzut la art.3.32. E.5.6 Zona de staionare rezervat navelor fr echipaj care trebuie s poarte dou lumini albastre prevzute la art.3.14 paragraf 2 sau dou conuri albastre conform art.3.32 paragraf 2. E.5.7 Zona de staionare rezervat navelor fr echipaj care trebuie s poarte trei lumini albastre conform art.3.14 paragraf 3 sau trei conuri albastre conform art.3.32 paragraf 3. E.5.8 Zona de staionare rezervat navelor cu echipaj, cu excepia navelor care trebuie s poarte lumini sau conuri albastre, conform art.3.14 sau 3.32 E.5.9 Zona de staionare rezervat navelor cu echipaj care trebuie s poarte lumin albastr prevzut la art.3.14 paragraful 1 sau conul albastru conform art.3.32 paragraful 1. E.5.10 Zona de staionare rezervat navelor cu echipaj care trebuie s poarte dou lumini albastre conform art.3.14. paragraful 2 sau dou conuri albastre prevzute la art.3.32 paragraful 2. E.5.11. Zona de staionare rezervat navelor cu echipaj care trebuie s poarte trei lumini albastre prevzute la art. 3.14 paragraful 3 sau trei conuri albastre prevzute la art.3.32 paragraful 3. E.5.12. Zona de staionare rezervat navelor cu i fr echipaj cu excepia navelor care trebuie s poarte lumini sau conuri albastre prevzute la art. 3.14 sau art. 3.32.
99
E.5.13. Zona de staionare rezervat navelor cu i fr echipaj care trebuie s poarte lumin albastr prevzut la art.3.14 paragraful 1 sau conul albastru conform art.3.32 paragraful 1. E.5.14 Zona de staionare rezervat navelor cu i fr echipaj care trebuie s poarte dou lumini albastre prevzute la art.3.14. paragraful 2 sau dou conuri albastre prevzute la art.3.32 paragraful 2. E.5.15 Zona de staionare rezervat navelor cu sau fr echipaj care trebuie s poarte trei lumini albastre conform art.3.14 paragraful 3 sau trei conuri albastre prevzute la art.3.32 paragraful 3. E.6 Permitere de a ancora (vezi art.7.03) i de a lsa s se trasc ancore, cabluri sau lanuri (art.6.18)
E.7
Autorizaie de a se lega la mal (art.7.04)
E.7.1 Zona de staionare rezervat pentru ncrcarea i descrcarea vehiculelor (durata maxim de staionare permis poate fi indicat ntr-un cartu montat sub panou) E.8 Loc de ntoarcere (art.6.13 si 7.02)
E.9 Cile ntlnite sunt considerate ca aflueni ai cii urmate (art.6.16).
100
E.10 Calea urmat e considerat ca afluent al ci de ntlnire.
E.11 Sfritul unei interziceri sau obligaii valabile pentru un singur sens de navigaie sau sfritul unei restricii. E.12 Semnale avansate; una sau dou lumini albe: a) lumina (i) continu: dificultate dincolo de semnal, oprii-v daca Regulamentul o cere; b) lumina (i) intermitent: putei nainta E.13 Loc de alimentare cu ap potabil
sau sau
E.14 Post telefonic
E.15 Permiterea navigaiei Navelor autopropulsate
E.16 Permiterea navigaiei ambarcaiunilor de sport sau agrement *

* Nota: Cpitmiile de port pot autoriza prin acest panou navigaia i pentru ambarcaiuni mici.
E.17 Permiterea practicrii schiului nautic
E.18 Permiterea navigaiei pentru navele cu vele
101
E.19 Permiterea navigaiei pentru navele care nu sunt autopropulsate i nici cu vele
E.20 Permiterea navigaiei cu plana cu vel
E.21 Zona permis pentru navigaia cu viteza mare a ambarcaiunilor mici de sport sau agrement
E.22 Permiterea de a lsa la ap sau de a ridica pe mal ambarcaiuni.
E.23. Posibilitatea de a obine informaii nautice prin radiotelefon pe canalul indicat.
E.24. Permiterea navigaiei cu ski jet-uri
Partea - II SEMNALE AUXILIARE Semnalele principale (vezi partea - I) pot fi completate cu urmtoarele semnale auxiliare: 1. Tblie care indic distana la care se aplic prevederea sau particularitatea indicat prin semnalul principal:
Not: tbliele sunt amplasate deasupra semnalului principal
Exemple:
102
oprire la 1000 m
bac care nu navigheaz liber la 1500 m
2. Semnal luminos adiional Sgeat alb luminoas mpreun cu unele lumini, reprezint: a) cu lumina verde exemplu: permitere de intrare n bazin care este situat n direcia sgeii
b) cu lumina roie exemplu: interzicerea de a intra n bazincare este situat n direcia sgeii
103
3. Sgei care indic direcia sectorului la care se aplic semnalul principal

Not: sgeile nu trebuie s fie obligatoriu de culoare alb i pot fi amplasate alturi de semnalul principal sau sub acesta
Exemple:
Permiterea staionrii
Staionarea interzis (pe o distanta de 1000 m). 4. Indicatoare care poart inscripii explicative sau informaii suplimentare Exemple:
Oprii pentru vam !
Emitei un semnal lung!
104
Anexa nr. 8 BALIZAREA CII NAVIGABILE I.GENERALITI 1. Definiii Partea dreapt/ Partea stng : Termenii de partea dreapt , partea stng a cii navigabile sau a enalului se neleg pentru un observator orientat cu faa spre aval; Pentru canale, lacuri i cile navigabile de mare laime, termenii dreapta i stnga sunt definii de ctre autoriti. Lumin caracteristic, care servete la balizare. Lumin nentrerupt de intesitate i culoare constante. Lumin prezentnd o succesiune caracteristic i perioade repetate de momente de lumin i obscuritate i ale crei intensitate i culoare ramn constante. Exemple:
priode
Lumin : Lumin fix : Lumin ritmic:
2. Ritmul luminilor Lumin cu ocultaii regulate Lumin cu ocultaii grupate Lumin izofaz Lumin cu sclipiri regulate Lumin cu sclipiri grupate
priode
priode
priode
priode
Lumin cu sclipiri divers grupate Lumin intermitent continu sau Lumin intermitent rapid continu Lumin intermitent grupat sau Lumin intermitent rapid grupat
) )
priode
priode
) ) ) ) ) ) )
priode
priode
priode
* n acest caz, o sclipire lung permite asigurarea unei mai bune diferenieri a ritmurilor.
105
II. BALIZAREA LIMITELOR ENALULUI PE CALEA NAVIGABIL 1. Partea dreapt a enalului Balizarea de noapte Lumini roii ritmice Balizarea de zi Geamanduri roii de preferin cilindrice sau condri i jaloane roii, Un semn cilindric rou este obligatoriu pe geamanduri i pe condri, dac acestea nu sunt cilindrice. - geamandur
Figura nr. 1a
- condru
- jalon
Figura nr. 1 Semnalele A.1, de regul, sunt prevzute cu reflectoare radar. Semnalele A.1 servesc la balizarea limitelor de enal i indicarea direciei; ele balizeaz limita dreapt a enalului i pericolele de pe malul drept.
106
2. Partea stng a enalului Balizarea de noapte Lumini verzi ritmice Balizarea de zi Geamanduri verzi de preferin conice sau scondri i jaloane verzi. Un semn conic verde este obligatoriu pe geamanduri i pe condri dac acestea nu sunt conice.
- geamandur Figura nr. 2a
- condru
- jalon
Figura nr. 2 Semnalele A.2, de regul, sunt prevzute cu reflectoare radar. Semnalele A.2 servesc la balizarea limitelor enalului i indicarea direciei; ele balizeaz partea stng a enalului i pericolele de pe malul stng.
107
3. Bifurcaia enalului Balizarea de noapte Lumin alb intermitent Balizarea de zi Geamanduri de preferin sferice cu benzi orizontale roii i verzi sau condri i jaloane cu benzi orizontale roii i verzi. Un semn sferic cu benzi orizontale roii i verzi este obligatoriu pe geamanduri i condri, dac acestea nu sunt sferice. - geamandur luminoas Figura nr. 3a
condru
jalon
Figura nr. 3 Semnalele A.3, de regul, sunt prevzute cu reflectoare radar. Semnalele A.3 servesc la balizarea bifurcaiei i jonciunii enalului precum i diverse pericole situate la limita enalului. Navele care navigheaz n aval precum i cele care navigheaz n amonte pot lsa aceste semnale fie la babord fie la tribord.
108
4. Balizarea locurilor de staionare Litera P vopsit cu alb pe semnalele descrise la paragrafele de mai jos indic o zon de staionare aflat pe parcursul caii navigabile. Geamanduri luminoase, de dreapta, care balizeaz locurile de staionare n raport cu malul drept a enalului (art.7.05)
Figura nr. 4a Geamanduri luminoase de stnga, care balizeaz locurile de staionare n raport cu malul stng a enalului (art.7.05)
Figura nr. 4b
III. Semnalizare costier care indic poziia enalului. A.Semnale care indic poziia enalului navigabil n raport cu malurile
1. La malul drept Balizarea de noapte Lumini ritmice roii (faruri) Balizarea de zi Panouri ptrate (cu laturile orizontale i verticale) roii, mrginite de dou benzi orizontale albe.
Figura nr. 5
Figura nr. 5a
109
Aceste semnale (farurile de la malul drept) servesc la indicarea direciei aproximative a enalului n raport cu malul i, cu semnalele instalate pe calea navigabil, balizeaz enalul acolo unde acesta se apropie de malul drept; ele servesc de asemenea ca puncte de reper.
2. La malul stng Balizarea de noapte Lumini verzi ritmice (faruri) Balizarea de zi Panouri ptrate (avnd diagonale orizontale i verticale) vopsite n verde la jumtatea superioar i n alb la jumtatea inferioar
Figura nr. 6a Aceste semnale (faruri la malul stng ) servesc la indicarea direciei aproximative a enalului n raport cu malul i cu semnalele instalate pe calea navigabil, balizeaz enalul acolo unde acesta se apropie de malul stng; ele servesc de asemenea ca puncte de reper. 3. Utilizarea semnalelor (exemplu)
Figura nr. 6
Figura nr. 7 B. Balizarea traversrilor Dac se dorete mbuntirea semnalizrii de mai sus, se poate indica printr-o semnalizare particular, trecerea enalului de la un mal la altul (traversare).
110
B. Balizarea traversrilor Dac se dorete mbuntirea semnalizrii de mai sus, se poate indica printr-o semnalizare particular, trecerea enalului de la un mal la altul (traversare).
1. La malul drept Balizarea de noapte Balizarea de zi Lumini galbene (eventual un fascicol de lumin Panouri ptrate galbene (cu laturile orizontale limitat) cu dou sclipiri i verticale) cu o band pe centru vertical neagr.
Figura nr. 8a Figura nr. 8 Acest semnal (semnal de traversare de la malul drept), servete la indicarea nceputului i sfritului direciei enalului care trece de la malul drept la malul stng. 2. La malul stng Balizarea de noapte Balizarea de zi Lumini galbene, (eventual un fascicul de Panouri ptrate galbene (avnd diagonale deschidere limitat) cu o sclipire orizontale i verticale) cu o band vertical, pe centru, neagr.
Figura nr. 9a
Figura nr. 9
111
Acest semnal (semnal de traversare de la malul stng) servete la indicarea nceputului i sfritului enalului care trece de la malul stng la malul drept. 3. Utilizarea semnalelor 3.1. Indicarea simplei traversri
Figura nr. 10 3.2. Indicarea aliniamentului unei lungi traversri
Figura nr. 10a Daca se dorete indicarea axei unei traversri lungi a cii se poate utiliza un aliniament, adic dou semnale identice (B.3 sau B.4 ) plasate unul n spatele celuilalt, semnalul anterior fiind mai jos dect semnalul posterior; linia care unete semnalele indic axa traversrii.
112
Aliniament de traversare la malul drept Balizarea de noapte Balizarea de zi Lumini galbene, lumina anterioar Dou panouri galbene ca cele de la figura nr. 8 intermitent, lumina posterioar continu (panou anterior i posterior) anterior anterior
posterior
posterior
Figura nr. 11a
Figura nr. 11
Aliniament de traversare la malul stng Balizarea de noapte Lumini galbene, lumina anterioar intermitent, lumina posterioar continu anterior Balizarea de zi Dou panouri galbene ca cele de la figura nr. 9 (panou anterior si posterior) anterior
posterior Posterior
Figura nr. 11d
Figura nr. 11c
113
IV. Balizarea punctelor periculoase i obstacolelor A.Balizarea costier

1. Semnale de la malul drept care balizeaz puncte periculoase Balizarea de noapte Balizarea de zi Triunghi alb, mrginit cu banda roie, cu vrful n jos
Figura nr. 12 Semnalul costier care indic punctele periculoase de la malul drept, este un semnal auxiliar, care marcheaz orice lucrare care ptrunde n albie (dig, epiu etc); el poate servi de asemenea la balizarea punctelor proeminente submersibile n perioada apelor mari. 2. Semnale de la malul stng care balizeaz punctele periculoase Balizarea de noapte Balizarea de zi Triunghi alb, mrginit cu band verde, cu vrful n sus
Figura nr. 13 Semnalul costier care indica punctele periculoase de la malul stang, este un semnal auxiliar care marcheaza orice lucrare care patrunde in albie (dig,epiu etc); el poate servi de asemenea la balizarea punctelor proieminente submersibile in perioada apelor mari
114
3. Semnale costiere mediane care se instaleaza acolo unde trecerea este posibil pe ambele pri (faruri) Balizarea de noapte Lumin alb intermitent Balizarea de zi Dou panouri triunghiulare albe, suprapuse i opuse la vrfuri, cel de deasupra mrginit cu banda roie iar cel de dedesubt cu banda verde.
Figura nr. 14a Figura nr. 14 Acest semnal este instalat la extremitile unei insule, in punctele unde aceasta mparte albia in doua brae navigabile, i de asemenea pe mal, la gurile canalelor si afluenilor navigabili.
IV. Balizajul suplimentar pentru navigaia cu radar

A. Semnalele de balizare a pilelor podurilor 1. n acest scop se folosesc geamandurile conforme cu figurile 1 i 2 cu reflectoare radar (plasate n amonte i n aval de pile); 2. Pe pilele podurilor sunt montai supori cu reflectoare radar.
Figura nr. 19
115
2. Balizarea liniilor aeriene 1. Pe linia aerian sunt fixate, dac este necesar, reflectoare radar (care produc pe ecranul radarului imaginea unui rnd de puncte pentru identificarea liniei aeriene).
Figura nr. 20
2. Reflectoare radar instalate pe geamanduri de culoare galbena dispuse in caz de necesitate perechi in apropiere de fiecare mal (fiecare pereche de reflectoare produce in radar imaginea a doua puncte unul langa altul care permit identificarea liniei aeriene)
Figura nr. 21
116
PARTEA a- II-a REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE PE SECTORUL DUNRII CUPRINS NTRE RADA SULINA I PORTUL BRILA (Km 175)
Prezentele Reguli speciale de navigaie se aplic pe Dunrea de Jos de la Brila (km 175) la rada Sulina, i au fost ntocmite de Administraia Fluvial a Dunrii de Jos - Galai, denumit n text Administraie, n baza articolului 23 din Convenia despre Regimul Navigaiei pe Dunre, ncheiat la Belgrad la data de 18 august 1948 i Dispoziiilor Fundamentale relative la navigaia pe Dunre adoptate de Comisia Dunrii n anul 2007.
CAPITOLUL 1. REGULI GENERALE Articolul 1.01 Domeniul de aplicare Prezentele reguli speciale completeaz prevederile Regulamentului de Navigaie pe Dunre din Partea I,, preciznd condiiile speciale de navigaie pentru sectorul maritim al Dunrii de Jos cuprins ntre Brila (km 175) i rada Sulina inclusiv i se aplic tuturor navelor maritime, fluvio- maritime i fluviale ce navigheaz izolat sau n formaie n acest sector. Articolul 1.02 Obligaii 1. Conductorii tuturor navelor fr deosebire de pavilionul pe care l arboreaz , care navigheaz pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, cuprins ntre Brila (km 175) i rada Sulina inclusiv sunt obligai s respecte prezentele reguli. 2. Navele maritime sunt obligate s aib luminile i semnalele prevzute n Regulile internaionale pentru prevenirea abordajelor pe mare. Articolul 1.03 Semnificaia unor termeni n prezentul Regulament: a) termenul pilot semnific acea persoan care posed un brevet corespunztor i care face parte din corpul de piloi al Administraiei sau autorizat de aceasta n baza unui examen pentru a pilota navele pe sectorul maritim al Dunrii de Jos cuprins ntre rada Sulina i portul Brila(km 175); b) termenul nav pilotat semnific orice nav, mijloc plutitor sau instalaie plutitoare, convoi sau orice alte corpuri plutitoare care navigheaz izolat sau n formaie i care beneficiaz de serviciile unui pilot; c) termenul ,, Administraie semnific Administraia Fluvial a Dunrii de Jos - Galai; d) termenul nav fluvio maritim semnific o nav care este construit i echipat pentru a naviga n siguran pe mare i pe fluviu. e) ceilali termeni folosii, au nelesul prezentat n Partea I Regulamentul de navigaie pe Dunre.
117
Articolul 1.04 Avize ctre navigatori Prevederile prezentelor Reguli se completeaz prin Avize ctre navigatori emise de Administraie. Aceste avize se aduc la cunotin navigatorilor prin intermediul cpitniilor de port, i se public n Buletinul Hidrometeorologic pentru Dunre. n anumite cazuri aceste avize se aduc la cunotin navigatorilor i n cadrul Buletinului Hidrologic care se transmite la postul de radio ,, Romnia Actualiti de la ora 11.50. Articolul 1.05 Obligativitatea pilotrii navelor 1. Se interzice navelor maritime i fluvio - maritime de a naviga n sectorul maritim al Dunrii de Jos de la gura canalului Sulina pn n portul Brila (km175), fr a avea la bord un pilot al Administraiei sau un pilot autorizat de Administraie s exercite pilotajul. 2. Navele fluviale, indiferent de pavilion, care navigheaz n amonte i aval, vor solicita la bord un pilot al Administraiei sau un pilot autorizat de aceasta, dac nu au la bord o persoan care s dein un brevet corespunztor pentru a naviga i pe acest sector. CAPITOLUL 2 DOCUMENTE I CONDIII TEHNICE ALE NAVELOR Articolul 2.01 Documentele navelor Toate navele, indiferent de pavilionul pe care l arboreaz, trebuie s aib la bord actul de naionalitate, precum i certificatele i documentele stabilite prin reglementrile naionale n vigoare i conveniile internaionale la care Romnia este parte. Articolul 2.02 Certificate de tonaj 1. Toate navele maritime i fluvio maritime, pe lng documentele prevzute la art. 2.01, trebuie s aib la bord un certificat de tonaj pentru canalul de Suez, sau un certificat de tonaj similar eliberat de Administraie. 2. Certificatele prevzute la paragraful 1 de mai sus, sunt utilizate de Administraie pentru calcularea tarifelor de navigaie. 3. n cazul lipsei certificatelor de tonaj prevzute la paragraful 1, Administraia va proceda la eliberarea unui astfel de certificat. 4. Cheltuielile ocazionate de efectuarea msurtorilor necesare eliberrii certificatului de tonaj, sunt suportate de nav. Articolul 2.03 nclinarea admis navelor Navelor ce au o nclinare transversal mai mare de 4o nu li se permite navigaia n sectorul maritim al Dunrii de Jos.
118
Articolul 2.04 Verificarea pescajului navelor 1. Conductorii navelor maritime i fluvio - maritime au obligaia la sosirea din mare n rada Sulina, s comunice pescajul real al navei n ap dulce, iar pilotul nainte de urcare la bord este obligat s verifice exactitatea datelor comunicate. 2. Se interzice intrarea din mare sau plecarea din port a navelor care au depit limita admis a pescajului comunicat de Administraie. 3. n timpul operaiunilor de ncrcare i/sau balastare, conductorul navei este obligat s urmreasc n permanen pescajul navei, care nu trebuie s depeasc pescajul maxim admis pe sectorul maritim al Dunrii de Jos prevzut la art. 3.05, sau cel comunicat de Administraie. 4. naintea mbarcrii pilotului la bordul navei sau formaiei, acesta are obligaia s verifice respectarea pescajului admis pentru ziua respectiv. Dac constat depirea acestuia va informa Administraia i cpitnia de port. CAPITOLUL 3 REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE Articolul 3.01 Direcia de mar 1. Pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, navele trebuie s in dreapta fa de sensul lor de naintare. 2. Se excepteaz cazurile cnd condiiile speciale locale impun schimbarea direciei de mar.
3. n cazurile prevzute la paragraful 2 de mai sus, schimbarea direciei de mar se face numai dup anunarea prin semnalele sonore / vizuale prevzute n prezentul Regulament, prin radiotelefon, precum i dup convenirea modului de ntlnire cu navele care navigheaz n zon. Articolul 3.02 Msuri de siguran 1. Conductorii navelor aflate n mar sau n staionare sunt obligai s vegheze la sigurana navei, avnd pregtite n permanen pentru a putea fi utilizate, ancorele, mijloacele de acostare i semnalizare i s ia totodat msurile pentru ca nava lor s nu constituie o piedic n calea navigaiei. 2. n condiii hidrometeorologice nefavorabile (niveluri peste cota + 300 cm, la Tulcea, vnt peste fora 6 pe scala Beaufort/ 39- 49 km/h, sloiuri etc.) trecerea prin cotul Tulcea va a fi fcut cu asistena unui remorcher pus la dispoziie de Administraie. Costurile de asisten cu remorcher sunt suportate de nav. 3. Orice nav maritim i fluvio - maritim care depete 75 m lungime, la trecerea prin bara Sulina i canalul Sulina, este obligat a avea la pupa o ancor pregtit n orice moment pentru a putea fi utilizat. Articolul 3.03 ntlniri n sectorul maritim al Dunrii de Jos: 1. Navele fluviale izolate se abat din drumul navelor maritime.
119
2. La ntlnirea sau depirea unor convoaie sau nave mai mici a cror integritate sau siguran pot fi periclitate de remuul, de valul sau efectele de suciune produse de o nav maritim, aceasta i va reduce corespunztor i din timp viteza. 3. Ambarcaiunile mici de orice fel se vor abate din timp din calea navelor autopropulsate i vor naviga la ce mult 15 m distan fa de unul din maluri. Articolul 3.04 Obiecte prsite n fluviu 1. Ancorele, lanurile sau alte obiecte prsite n fluviu pe sectorul maritim al Dunrii de Jos care ncurc sau pericliteaz navigaia, vor fi recuperate de Administraie pe cheltuiala proprietarului acestora. 2. Atunci cnd proprietarul nu a notificat locul i felul obiectelor pierdute sau nu poate fi urmrit, valorificarea va fi fcut de Administraie n vederea recuperrii cheltuielilor conform legislaiei n vigoare. 3. Conductorii navelor i convoaielor aflate n mar pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, cnd observ obiecte mari, colete, flotoare, ambarcaiuni sau nave n plutire pe acest sector, fr echipaj i lumini pe timpul nopii, i care constituie un pericol pentru navigaie, vor comunica poziia lor Administraiei i cpitniei de port, ct i navelor ce navigheaz n zon. Administraia va lua msuri de asigurare a lor, i le va reda proprietarului dup plata cheltuielilor generate de recuperarea i pstrarea lor sau le va valorifica conform prevederilor legale. Articolul 3.05 Gabaritele navelor 1. Pescajul maxim admis a navelor maritime i fluvio maritime care navigeaz pe sectorul maritim al Dunrii de Jos este de 24 picioare, respectiv 7,32 m. 2. n funcie de variaiile cotelor apei Dunrii, Administraia, va comunica adncimea minim pe sectorul maritim al Dunrii de Jos prin Avize ctre navigatori. n aceast situaie, conductorul navei va corela pescajul de ncrcare a navei n ap dulce, astfel nct s asigure rezerva de navigaie de un picior (0,304 m), necesar deplasrii navei n siguran pe sectorul maritim al Dunrii de Jos. 3. Pe sectorul maritim al Dunrii de Jos pot naviga nave maritime i fluvio maritime avnd o lungime de pn la 200 m. 4. n situaii speciale Administraia poate aproba navigaia navelor maritime i fluvio maritime cu o lungime mai mare de 200 m dar care s nu depeasc 225 m lungime. 5. Gabaritele convoaielor fluviale remorcate sau mpinse vor respecta dimensiunile stabilite de Comisia Dunrii sau prin Avizele ctre navigatori. Articolul 3.06 Distana ce trebuie respectat de nave i ambarcaiuni mici 1. La trecerea prin zone cu navigaie dificil sau cu coturi pronunate i pe sectorul de Dunre cuprins ntre bara Sulina i Mm 34, nu este permis apropierea unei nave de alta la mai puin de 1 mil marin. 2. Orice nav sau ambarcaiune mic nu va traversa canalul la o distan mai mic de 1 mil marin de prova navelor maritime i fluvio - maritime aflate n mar.
120
Articolul 3.07 Blocarea enalului 1. Este interzis obturarea enalului cu orice fel de nave, materiale plutitoare, instalaii sau scule de pescuit. 2. Pe sectorul maritim al Dunrii de Jos este interzis amplasarea plaselor sau a altor unelte de pescuit n enalul navigabil i n locurile stabilite pentru staionarea navelor. CAPITOLUL 3.1 DISPOZIII SPECIALE PE CANALUL SULINA Articolul 3.1.01 Nave ce nu pot naviga pe canalul Sulina Navigaia cu vele a navelor cu un tonaj mai mare de 50 tone este interzis pe canalul Sulina. Articolul 3.1.02 Viteza de navigaie pe canalul Sulina 1. n sectoarele libere i fr restricii, viteza de navigaie pe canal se stabilete de comun acord cu pilotul aflat la bord i nu poate depi n nici un caz limitele de vitez stabilite mai jos pentru condiii hidrometeorologice normale: amonte nave mici remorchere sau convoaie nava pasageri, salvare, stins incendiu i militare nave maritime pn la 4.000 tdw nave maritime ntre 4.000 tdw i 12000 tdw nave maritime ntre 12.000 tdw i 25.000 tdw 8 Nd 8 Nd 9 Nd 7 Nd 6 Nd 5 Nd aval 9 Nd 9 Nd 10 Nd 9 Nd 8 Nd 7 Nd
Cnd nivelul apei la Tulcea este peste cota + 300 cm, vitezele vor fi reduse la limita de guvernare n siguran a navei i de formre a valurilor. La indicaiile pilotului, conductorul este obligat s reduc viteza navei corespunztor condiiilor din zona de navigaie. Articolul 3.1.03 Navigaia la aceeai nlime, ntlniri, depiri 1. Navigaia la aceeai nlime este interzis. 2. La coturi i n locurile unde enalul nu ofer lime suficient, depirea i ntlnirea navelor este interzis. 3. La navigaia n amonte i n aval, depirea este permis numai ntre navele pn la 4000 tone deplasament. Depirea este permis numai n locurile care ofer condiii corespunztoare. Articolul 3.1.04 Navigaia pe timp de noapte 1. Navigaia ntre gura canalului Sulina i Mm 34 este permis 24 din 24 de ore. 2. Prin avize ctre navigatori, Administraia poate s restricioneze sau s ntrerup navigaia ntre gura canalului Sulina i Mm 34.
121
3. n cazuri speciale, Administraia poate interzice navigaia unor nave funcie de condiiile hidrometeorologice i de navigaie existente precum i de caracteristicile navei. Articolul 3.1.05 Canalul Sulina nchis pentru navigaie 1. Administraia hotrte nchiderea temporar a canalului Sulina cnd situaia o impune. 2. n acest caz, la staiile de supraveghere de la Ceatal Sf. Gheorghe i Ceatal Izmail, se arboreaz pe timp de zi i pe timp de noapte, semnale de interzicere A1 (Anexa nr. 7 din Regulamentul de navigaie pe Dunre ) i se comunic navelor prin Ageniile de pilotaj i Cpitniile de port din Tulcea i Sulina nchiderea temporar a canalului. Conductorii navelor i convoaielor sunt obligai s se conformeze dup caz, prevederilor de la paragraful 3 i paragraful 4 de mai jos. 3. Conductorii navelor / convoaielor care navigheaz spre amonte vor lua msuri de ancorare sau acostare, n locurile semnalizate conform Regulamentului, sau n alte locuri indicate de pilot. 4. Conductorii navelor / convoaielor care navigheaz spre aval vor proceda n funcie de poziia, caracteristicile i condiiile de navigaie din momentul primirii comunicrii conform prevederilor art. 5.04, paragraful 4 i paragraful 5 din prezentul Regulament. CAPITOLUL 3.2 DISPOZIII SPECIALE LA GURA CANALULUI SULINA Articolul 3.2.01 Intrarea i ieirea prin gura canalului Sulina 1. Intrarea sau ieirea prin gura canalului Sulina a navelor maritime i fluvio - maritime este permis 24 din 24 de ore, cu excepia condiiilor prevzute la capitolul 4, art. 4.01, art. 4.03 i capitolul 5, art. 5.04. n cazuri speciale, Administraia poate interzice navigaia unor nave funcie de condiiile hidrometeorologice i de navigaie existente precum i de caracteristicile navei. 2. n cazul cnd la gura canalului Sulina, se execut lucrri de dragaje sau alte lucrri, reglementarea intrrii / ieirii navelor, se face prin semnalizarea prevzut n prezentul Regulament i arborat de utilajele ce execut aceste activiti, sau prin program de trecere n zona lucrrilor, comunicat prin Avize ctre navigatori, cpitniei de port i Ageniei de pilotaj Sulina. 3. n caz de interdicie de a iei n mare, nava este obligat s ntoarc fie la Mm 6 fie n aval de portul Sulina. Articolul 3.2.02 Alegerea locului de ancoraj n rada Sulina 1. La sosirea n rada Sulina, conductorul va alege locul de ancoraj, n aa fel nct nava s nu stnjeneasc celelalte nave din apropiere i nici executarea manevrelor de intrare sau ieire n / din canalul Sulina. 2. La sosirea din mare, conductorul navei va comunica la Administraie i la Cpitnia portului Sulina, odat cu ora la care solicit pilot, caracteristicile navei, felul i cantitatea ncrcturii, pescajul maxim la sosire n ap dulce, portul de plecare, destinaia.
122
Articolul 3.2.03 Ordinea intrrii din rad n canalul Sulina 1. De regul, ordinea intrrii din rad n canalul Sulina, este ordinea sosirii n rad. Se excepteaz navele de pasageri, navele ncrcate cu mrfuri perisabile sau periculoase i navele care se afl n pericol sau au nevoie de intervenie medical urgent. 2. Administraia poate stabili, pe criterii de siguran, introducerea cu prioritate sau n alt ordine, a unor nave ce justific aceast msur. 3. Navele cu ncrctur periculoas, cele venite din zone cu epidemii sau cele care au la bord persoane suferind de boli contagioase, stabilite de organele sanitare ca periculoase (pest, holer, febra galben, etc.) nu vor fi introduse n canal fr aprobarea cpitniei de port i a autoritilor sanitare, care vor comunica Administraiei permisiunea de intrare. Cnd din anumite motive (furtun, avarii, cazuri de mbolnviri grave nemolipsitoare etc.) este totui admis intrarea lor n canal, navele vor rmne pe canal, la locul indicat de Administraie n aval de portul Sulina i nu vor lua contact cu alte persoane n afara celor autorizate (Cpitnia de port, Poliia de frontier, Vam i autoritile sanitar veterinare). Articolul 3.2.04 Obligativitatea asistenei sau remorcrii navelor la trecerea prin gura canalului Sulina 1. Pentru intrarea sau ieirea prin gura canalului Sulina, navele care nu ndeplinesc condiiile de gabarit i / sau manevrabilitate necesare, vor fi asistate de regul de un remorcher al Administraiei. 2. Deplasarea remorcherului se face n baza comenzii, predat de conductor pilotului i a confirmrii de primire a acesteia, fcut prin radiotelefon la Administraie. n final, confirmarea prestaiei i comanda se predau conductorului remorcherului. 3. Refuzarea asistenei remorcherului implic amnarea introducerii navei n canal, sau ntoarcerea ei n aval de portul Sulina, iar consecinele datorate acestui refuz cad n sarcina conductorului navei. Articolul 3.2.05 ntlnirea navelor la gura canalului Sulina Este interzis ntlnirea navelor n sectorul balizat de la gura canalului Sulina. CAPITOLUL IV NAVIGAIA N CONDIII DIFICILE Articolul 4.01 Prevederi generale 1. Navele intrate n canal au obligaia s se informeze permanent prin radiotelefon de la celelalte nave din zon sau de la staiile de supraveghere Administraiei, asupra strii timpului. 2. La apariia sau prognozarea schimbrii condiiilor de navigaie, navele vor lua msuri de ancorare sau de acostare, n locurile semnalizate sau n alte locuri indicate de pilot, lund toate msurile prevzute n Regulamentul de navigaie pe Dunre conform prevederilor de la art. 6.30, art.6.31, art.6.32 i art. 6.33.
123
3. Pe timp cu vizibilitate redus ( cea, negur, ploaie deas, zpad etc.) pe canalul Sulina, navigaia este interzis. n acest caz la catargul staiilor de supraveghere de pe canal, se arboreaz pavilionul U din codul internaional de semnale sau se comunic prin radiotelefon, condiiile i restriciile existente, la cererea navelor ce urmeaz s intre n canal. Articolul 4.02 Caz special n situaie de curent puternic pe Canalul Sulina 1. n cazul cnd pe Canalul Sulina curentul puternic creeaz condiii dificile de navigaie, la o cot a apei + 300 cm la Tulcea, pe catargul staiei de la ceatal Izmail (Mm 43) se arboreaz o flamur neagr. 2. n acest caz, conductorii navelor maritime i fluvio - maritime trebuie s ia msuri de precauie speciale, indicate de pilot (vitez redus, asistena unui remorcher, etc). Articolul 4.03 Navigaia pe timp de iarn 1. De la apariia gheii pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, navigaia se desfoar n condiii speciale stabilite de Administraie. Dispoziiile Administraiei sunt obligatorii. 2. Conductorii navelor maritime i fluvio - maritime care urmeaz a naviga prin ghea se vor informa la Administraie asupra situaiei gheurilor pe Dunre, pentru a putea aprecia n funcie de puterea motorului/motoarelor, construcia i starea navei, posibilitatea intrrii sau ieirii navei pe canalul Sulina ct i asupra efecturii manevrelor sau plecrii din porturi. 3. n toate msurile pe care le ia, conductorul navei va ine cont de recomandrile pilotului i msurile stabilite de Administraie ( ordinea de intrare n convoaie, vitez, locuri de ateptare etc). 4. La navigaia prin ghea, conductorii vor ine permanent legtura cu navele care acioneaz n ghea i cu Administraia pentru a comunica poziia i starea gheii i a primi informaiile privind condiiile i restriciile de navigaie. 5. Navele rmase n ghea au obligaia de a sta permanent pe ascultare radio n canalul 16 VHF. 6. La navigaia pe culoarele naturale sau executate de navele ce acioneaz n ghea, navele sunt obligate s navigheze numai pe aceste culoare, cu vitez corespunztoare evitrii ruperii banchizelor de pe margini. Ancorarea, depirea sau ntlnirea pe aceste culoare este interzis. 7. Navele blocate n ghea, aflate n pericol sau n calea altor nave mai puternice sunt obligate s accepte intervenia prioritar acordat de navele Administraiei ce acioneaz n ghea, pentru eliberarea enalului. De asemenea, n situaii deosebite pot cere ajutorul cu prioritate din partea navelor Administraiei. n ambele situaii navele vor pregti din timp remorci corespunztoare prin locuri de mare rezisten (nar ancor, omar etc.) i vor suporta cheltuielile corespunztoare interveniei, indiferent de rezultatele obinute. 8. Administraia nu rspunde de daunele suferite de navele angajate n navigaia prin ghea, datorit sloiurilor, navelor de intervenie sau din cauza altor nave i nu poate fi inut rspunztoare pentru daunele provocate de navele angajate n ghea altor nave, instalaiilor, construciilor hidrotehnice,i alte asemenea. 9. Conductorii navelor care au beneficiat de serviciile Administraiei, vor confirma n scris durata fiecrei prestaii, urmnd ca agentul navei s confirme n scris efectuarea plii. Navele care nu au angajat un agent vor efectua plata n numerar ctre reprezentantul Administraiei.
124
CAPITOLUL 5 PILOTAREA NAVELOR Articolul 5.01 Obligativitatea pilotrii navelor 1. Toate navele maritime i fluvio maritime indiferent de pavilion, care navigheaz pe sectorul maritim al Dunrii de Jos cuprins ntre gura canalului Sulina i portul Brila (km175) sunt obligate a avea la bord un pilot al Administraiei sau autorizat de aceasta pentru efectuarea pilotajului n acest sector. 2. Toate manevrele de acostare, plecare sau de schimbare a poziiei navelor maritime i fluvio maritime n porturile de pe sectorul maritim al Dunrii de Jos i n radele acestora, se vor executa numai n prezena pilotului. 3. Navele fluviale autopropulsate, care navigheaz amonte / aval sau care fac manevr n porturi, indiferent de pavilion, vor solicita la bord un pilot al Administraiei sau autorizat de aceasta, dac nu au la bord o persoan care s fie atestat corespunztor pentru navigaia pe acest sector. Articolul 5.02 Primirea i debarcarea pilotului la i de la bordul navei 1. Pentru primirea la bord sau debarcarea n siguran a pilotului, conductorul navei este obligat s reduc viteza navei sau s opreasc, dup mprejurri, lund n acest caz toate msurile necesare. 2. La intrarea din mare n canalul Sulina pilotarea navei este obligatorie de la o distan minim de 1 Mm de la captul din larg al digului de Nord de la gura canalului Sulina. 3. La ieirea n mare din canalul Sulina, pilotul se poate debarca de pe nava pilotat, la o distan de cel puin 1 Mm de captul din larg al digului de Nord al canalului Sulina. Articolul 5.03 Locuri de mbarcare i debarcare a pilotului 1. Rada Sulina, pentru primirea sau debarcarea pilotului, cuprinde apele mrii n sectorul delimitat de la geamandura 02 (prelungire cap dig Nord) pe o raz de 2 Mm, ntre relevmentele adevrate 0 o 121o; 2. Porturile din sectorul maritim al Dunrii de Jos, radele acestora precum i n alte zone stabilite de ctre Administraie prin avize ctre navigatori; 3. Pe sectorul maritim al Dunrii de Jos la Mm 44 i la Km 175 (Brila). Articolul 5.04 Imposibilitatea mbarcrii i debarcrii pilotului n rada Sulina. Bara impracticabil 1. Se consider bara impracticabil atunci cnd din cauza vntului puternic (fora 6 7 / 39 - 61 km / h pe scala Beaufort) i a valurilor mari (gradul de agitaie al mrii 5 6 / nlimea valurilor 2 6 m, pe scala Douglas), navigaia prin bar i / sau debarcarea / mbarcarea pilotului nu se pot face n siguran. n acest caz se va comunica prin radiotelefon navelor. Bara impracticabil se declar de ctre Administraie. 2. Cnd bara este declarat impracticabil, navele care urmeaz s intre pe canalul Sulina din mare, vor atepta n rad.
125
3. Navele cu lungime sub 120 m care navigheaz n aval pentru ieire n mare, se pot angaja pe canalul Sulina, cu obligaia de a ancora n zonele semnalizate, dac bara a rmas impracticabil. 4. Navele cu o lungime mai mare de 120 m nu se vor angaja pe canalul Sulina, pn cnd bara nu va fi declarat practicabil. 5. n situaii cnd nave cu o lungime mai mare de 120 m, angajate pe canalul Sulina sunt surprinse de declararea barei impracticabile, acestea vor ancora sau vor acosta ntr-un loc corespunztor indicat de pilot i aprobat de Administraie. Articolul 5.05 Tratamentul pilotului la bord Pe timpul prezenei pilotului la bord, conductorul navei este obligat s asigure acestuia mas i loc de odihn, la nivelul ofierilor. Articolul 5.06 ndatoririle pilotului 1. nainte de plecarea n voiaj, pilotul are obligaia s cunoasc condiiile hidrometeorologice, schimbrile i restriciile din sectorul pe care urmeaz s piloteze nava (schiele cu adncimile la praguri, avizele ctre navigatori, i alte asemenea). 2. Pilotul este obligat s informeze conductorul navei asupra regimului de navigaie pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, s-i acorde asisten la pilotarea navei precum i s-i comunice toate restriciile de navigaie din sectorul pe care navigheaz. 3. Pilotul este obligat s solicite, iar conductorul s pun la dispoziie toate datele privind caracteristicile navei, tipul de marf, numele comandantului, armatorul / operatorul etc. 4. Pilotul va informa cpitnia portului i Administraia, asupra manevrelor executate, poziia navei, condiiile hidrometeorologice din zon, situaia traficului, evenimentele de navigaie, i altele asemenea. 5. Pe timpul ct se afl la bordul navei / convoiului pilotul are obligaia de a furniza conductorului toate informaiile referitoare la zona sau portul respectiv, astfel nct nava / convoiul s navigheze i s efectueze manevrele portuare n deplin siguran. 6. n rada porturilor de pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, pilotul care a venit sau pleac cu nava, poate acorda asisten pentru manevrele de intrare, ieire, ancorare, acostare, plecare i alte asemenea, numai dup cunoaterea exact a condiiilor necesare executrii n siguran a manevrelor i dup ce nava a primit aprobarea organelor competente ( Cpitnia de port, Administraia portuar ). 7. Pilotul se va prezenta la bord cu documentele de atestare a identitii i a dreptului de a pilota nave maritime ( Legitimaia de pilot sau Autorizaia emis de Administraie i Brevetul de pilot de Dunre Maritim ). 8. Pilotul are obligaia s cunoasc limba englez i una din limbile oficiale ale Comisiei Dunrii (rus, francez sau german). 9. Pilotul va informa conductorul navei, c n timpul manevrelor i la trecerea prin zone de navigaie dificil, are obligaia s fie pe puntea de comand. n cazul n care conductorul este nevoit s prseasc comanda, pilotul va cere numirea unei persoane competente i rspunztoare de conducerea navei pe timpul absenei acestuia. n caz de neconformare, pilotul va cere oprirea navei sau manevrei, iar dac nu sunt condiii favorabile pentru aceasta imediat, va pilota nava pn cnd va avea posibilitatea opririi ei,
126
informnd despre aceast imediat, n ordine, la cpitnia de port cea mai apropiat i la Administraie. 10. La trecerea prin zona fiecrei staiuni de supraveghere i dirijare a navigaiei, cpitnie de port sau agenie de pilotaj, pilotul are obligaia s ia legtura prin radiotelefon cu acestea pentru a primi eventualele informaii suplimetare. 11. Pilotul are obligaia s verifice ca datele din Buletinul de pilotaj, Declaraia comandantului, Confirmrile pentru prestaii sau acte ce se emit de nav n legtura cu voiajul fcut, sunt conforme cu realitatea i s le predea Administraiei. Cnd a constatat inexactiti n aceste documente, iar comandantul navei nu a vrut s le rectifice, predarea acestora se va face nsoit de un raport. n situaia n care pilotul constat c informaiile cu privire la starea tehnic, primite de la conductorul navei/convoiului nu sunt conforme realitii, acesta are obligaia de a anuna cpitnia de port din zona de jurisdicie i Administraia. Pilotul nu va prsi bordul navei pn la terminarea cercetrii de ctre organele cpitniei de port, i va contrasemna n calitate de martor, documentele ntocmite. Articolul 5.07 ndatoririle conductorilor navelor pilotate 1. S respecte prevederile Regulamentului de navigaie pe Dunre i Regulile Speciale de Navigaie aplicabile pe sectorul maritim al Dunrii de Jos. 2. S verifice legitimaia / autorizaia emis de Administraie prin care se atest dreptul pilotului pentru executarea serviciului de pilotaj. 3. Prin semnarea actelor de confirmare a prestaiilor de pilotaj prezentate de pilot, conductorul navei confirm ora de prezentare a pilotului la bord care se consider ora de la care serviciul de pilotaj a nceput. 4. S pun la dispoziia pilotului toate datele necesare asupra caracteristicilor de manevr ale navei i s comunice acestuia starea tehnic a tuturor instalaiilor i aparaturii de navigaie, n vederea desfurrii voiajului n siguran. Conductorul navei va asigura condiii pentru transmiterea i primirea mesajelor i informaiilor legate de desfurarea voiajului. 5. Conductorul navei, dup consultarea pilotului, d n mod direct i pe rspunderea sa comenzile pentru executarea marului. Dac n interesul rapiditii manevrelor, conductorul apreciaz necesar s lase ca pilotul s dea direct aceste comenzi, manevrele executate n aceste condiii se consider ca fiind ordonate de conductor i angajeaz numai rspunderea acestuia. 6. Conductorul navei este rspunztor de manevrele navei sale i de orice daune ce vor rezulta n urma acestor manevre, chiar dac pilotul este prezent la bord. 7. Conductorul este obligat ca pe timpul manevrelor sau a voiajului prin zone dificile s comande nemijlocit nava. Totui n situaiile n care nu poate fi pe puntea de comand, acesta trebuie s desemneze o alt persoan competent i rspunztoare de comanda sau manevra navei. 8. Conductorul nu va permite altor membri de echipaj aflai n comand s stnjeneasc n nici un fel ndeplinirea atribuiilor de serviciu ale pilotului. 9. Conductorul convoiului/ navei pilotat(e) este obligat s furnizeze pilotului datele corecte privind pescajul, dimensiunile, tonajul, ncrctura, caracteristicile i puterea motoarelor, a propulsoarelor, manevrabilitatea, precum i orice alte caracteristici ale navei solicitate de pilot.
127
10. S opreasc nava la cererea i n locurile indicate de pilot atunci cnd apar nentelegeri cu acesta, pentru a permite venirea organelor cpitniei de port i Administraiei n vederea soluionrii litigiului. 11. S confirme pn la plecarea de la bord a pilotului, toate prestaiile efectuate navei sale de ctre serviciul de pilotaj i celelalte servicii prestate de teri sau de Administraie (pilotine, scafandri, remorchere de asisten, i alte asemenea). 12. Conductorul convoiului / navei pilotat(e) nu are dreptul s rein pilotul la bord dup ieirea navei / convoiului din zona sau din portul unde pilotajul este obligatoriu i are obligaia s l debarce n siguran. n cazul n care debarcarea nu se poate face n siguran datorit condiiilor meteorologice i hidrologice, conductorul navei/convoiului are obligaia de a asigura debarcarea pilotului n cel mai apropiat loc sigur, precum i ntoarcerea acestuia la locul de reedin al Administraiei, pe cheltuiala navei. Articolul 5.08 Nerespectarea indicaiilor pilotului la bordul navelor 1. n cazul cnd conductorul unei nave nu accept sau nu ndeplinete indicaiile pilotului, pilotul este dator s rmn la bordul navei, pe puntea de comand i s avertizeze conductorul asupra consecinelor ce ar rezulta cu privire la periclitarea siguranei navigaiei. 2. Dac conductorul navei persist n nerespectarea indicaiilor pilotului, pilotul va ntiina prin orice mijloc cpitnia portului din zon i Administraia, solicitnd oprirea navei pentru cercetri. La sosirea organelor cpitniei de port i Administraiei pilotul va prezenta un raport scris pentru cercetarea cazului. Articolul 5.09 Msuri de siguran la mbarcarea i debarcarea pilotului 1. Conductorul navei este obligat ca la mbarcarea i debarcarea pilotului s pun la dispoziie scara de pilot, perfect corespunztoare din punct de vedere tehnic, bine legat i n bun stare de curenie, fiind rspunztor de orice prejudicii ce s-ar aduce integritii corporale a pilotului. 2. n cazul cnd pilotul constat c mijloacele de mbarcare / debarcare ale navei nu sunt corespunztoare, acesta poate refuza mbarcarea / debarcarea, pn la crearea condiiilor normale de mbarcare / debarcare. Articolul 5.10 Solicitarea pilotului; nave pilot 1. n afara solicitrii fcute prin radiotelefon conform art. 3.2.02 paragraful 2, navele maritime i fluvio - maritime sosite n rada Sulina, pentru a solicita prezentarea la bord a pilotului vor arbora la loc vizibil deasupra cabinei de comand, pavilionul cu dungi albastre i galbene alternative pe vertical (litera G din codul internaional de semnale) i vor emite semnalul sonor corespunztor aceleai litere. 2. De asemenea, solicitarea pilotului se poate face i prin cerere scris, depus la ageniile de pilotaj, cu cel puin 4 ore nainte de ctre reprezentantul navei. 3. Serviciul de pilotaj este deservit de nave pilot care pot fi identificate dup urmtoarele semnale: Ziua : - la catarg un pavilion alb i rou ( litera N din codul internaional de semnale);
128
Noaptea : - la catarg, o lumin roie sub o lumina alb, vizibile pe 360 grade, Nava este vopsit n alb i pe ambele borduri este scris cu negru PILOT. CAPITOLUL 6 REMORCARE Articolul 6.01 Formarea convoaielor 1. Numrul maxim al unitilor remorcate sau mpinse pe canalul Sulina, nu poate depi patru buci, cte dou n dan, cnd se navigheaz amonte i dou buci ntr-o singur dan cnd se navigheaz aval. 2. Lungimea remorcii nu trebuie s depeasc 30 m, la mar amonte / aval. Articolul 6.02 Obligaiile remorcherului/mpingtorului fa de navele din convoi Cnd un convoi este ancorat sau acostat ntr-un punct n sectorul maritim al Dunrii de Jos, remorcherul / mpingtorul nu-l poate prsi nainte de a se asigura c navele din convoiul su, ancorate sau acostate, nu mpiedic navigaia. Articolul 6.03 Accesul convoaielor n bara Sulina 1. Intrarea din mare n canalul Sulina este permis remorcherelor avnd la remorc cel mult dou uniti i cu lungimea remorcii de maxim 100 m, dup care se vor conforma prevederilor Regulamentului de navigaie pe Dunre. 2. Ieirea din canalul Sulina n mare, este permis remorcherelor avnd la remorc maxim dou uniti i cu lungimea remorcii de maxim 50 m. 3. Accesul convoaielor la bara Sulina va fi permis numai cu aprobarea Administraiei i n condiiile stabilite de ctre aceasta. Articolul 6.04 Remorcaje speciale Pentru obinerea autorizaiei de efectuare a remorcajelor speciale pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, conductorii convoiului trebuie s depun la Administraie schia convoiului cu toate caracteristicile (lungimea i limea convoiului, lungimea remorcii, puterea remorcherului din prova i din pupa convoiului). CAPITOLUL 7 MATERIALE PLUTITOARE Articolul 7.01 Construcie, dimensiuni 1. Materialele plutitoare alctuite din mai multe elemente componente trebuie s fie asamblate rigid, iar operaiunea de mbinare i desfacere a lor n sectorul maritim al Dunrii de Jos, nu trebuie s stnjeneasc sau s devin o piedic pentru navigaie. 2. Limea materialelor plutitoare, remorcate pe canalul Sulina, nu poate depi 16 m, iar lungimea lor nu poate depi 40 m.
129
3. Materialele plutitoare care depesc dimensiunile prevzute la paragraful 2 de mai sus nu pot naviga pe canalul Sulina, fr autorizaia prealabil a Administraiei. CAPITOLUL 8 TRANSPORTUL MRFURILOR PERICULOASE Articolul 8.01 Declararea mrfurilor periculoase transportate Conductorii navelor i convoaielor crora li se aplic prevederile A.D.N.D. i nu au pilot la bord, sunt obligai s aduc la cunotin prin radiotelefon Administraiei i Cpitniei Portului la intrarea n sectorul maritim al Dunrii de Jos (Km 175 i Mm 44), prin apelare n canalul 16 VHF i comunicare n canalul 71 VHF, datele prevzute la art. 8.02 din Partea I Regulamentul de navigaie pe Dunre. Articolul 8.02 Loc de ancorare pentru navele cu mrfuri periculoase. Autorizaii 1. Navele cu mrfuri periculoase care intr din mare pe canalul Sulina, vor ancora n zona cuprins de la Hm 15 la Hm 35 sau n locurile aprobate de Administraie. 2. Navele care transport mrfuri periculoase i navigheaz n aval, i nu au timpul necesar de a tranzita canalul Sulina pe timp de zi, vor ancora n zona cuprins de la Mm 34 la Mm 35 mal drept. CAPITOLUL 9 RSPUNDERI N CAZ DE PREJUDICII Articolul 9.01 Prejudiciile la nave Administraia nu rspunde pentru nici un fel de prejudicii aduse navelor n timpul trecerii lor prin sectorul maritim al Dunrii de Jos. Articolul 9.02 Prejudiciile la calea navigabil 1. Avariile produse digurilor, pereurilor, cheiurilor, epiurilor, semnalizrii plutitoare / costiere ct i blocarile enalului sau poluriile produse de ctre navele i convoaiele care navigheaz n sectorul maritim al Dunrii de Jos, se consider prejudicii aduse Administraiei i toate pagubele rezultate din acestea sunt suportate de nava / convoiul care le-a cauzat. 2. Navele i convoaiele ieite n mare, sunt obligate s ancoreze n rada Sulina pentru cercetri dac au produs avarii la trecerea prin sectorul maritim al Dunrii de Jos. CAPITOLUL 10 PROTECIA APELOR I ELIMINAREA DEEURILOR REZULTATE LA BORDUL NAVELOR Articolul 10.01 Informarea asupra producerii unei poluri 1. n cazul producerii unei poluri accidentale, conductorii navelor i convoaielor respective, vor informa prin orice mijloc existent la bord despre aceasta cpitnia de port cea mai apropiat i Administraia.
130
Informarea va conine n mod obligatoriu urmtoarele: a) tipul, numele i pavilionul navei care face comunicarea; b) c) d) e) f) g) numele conductorului navei / convoiului; condiiile hidrometeorologice la locul i momentul producerii polurii (vizibilitate, fora i direcia vntului, viteza curentului); mrimea suprafeei poluate ( ntindere mare / mic, pat); grosimea stratului poluant; caracteristici privind natura / starea poluantului ( toxic, otrvitor, inflamabil, exploziv / solid, lichid, gazos ); msurile care au fost luate pentru combaterea efectelor polurii.
Conductorul navei / convoiului poate completa fiecare comunicare cu orice alte informaii referitoare la poluare. 2. Conductorii navelor / convoaielor care n timpul navigaiei pe sectorul maritim al Dunrii de Jos observ unele fenomene de poluare a apei, vor informa cpitnia de port cea mai apropiat i Administraia despre aceasta, i pe ct posibil va comunica datele specificate la paragraful 1 de mai sus. Articolul 10.02 nregistrare i eviden hidrocarburi i deeuri 1. Navele maritime i fluvio maritime vor avea la bord documentele i registrele prevzute de Convenia MARPOL 73/78 cu amendamentele ulterioare, dup cum urmeaz: - Jurnalul de nregistrare a hidrocarburilor; - Jurnalul de nregistrare a operaiunilor de descrcare a gunoiului. 2. Fiecare nscris din jurnalele menionate mai sus, trebuie s poarte data i semntura persoanei responsabile cu astfel de operaiuni. Fiecare pagin completat va fi semnat de conductorul navei. 3. nscrisurile n jurnalele sus menionate se fac n limba oficial a statului sub pavilionul cruia navigheaz nava i n limba englez. 4. Cpitniile de port i Administraia au dreptul de a verifica exactitatea nscrisurilor fcute n jurnalele sus menionate i a lua copii dup acestea. CAPITOLUL XI DIVERSE Articolul 11.01 Cazuri speciale 1. n cazuri speciale ce se stabilesc de ctre Administraie, navele vor putea naviga cu alte formaii de convoaie, cu condiia expres de a nu periclita n nici un fel sigurana navigaiei unitilor proprii sau a celorlalte nave. 2. n perioada cnd Administraia a nchis navigaia pe canalul Sulina n condiiile art. 3.1.04, art.3.1.05, art. 4.01 i art. 4.03 navele sale vor putea naviga pe rspunderea sa, n interesul ndeprtrii cauzelor care au determinat nchiderea navigaiei sau pentru luarea altor msuri corespunztoare situaiei.
131
PARTEA a III- a REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE PE SECTORUL ROMNESC AL DUNRII FLUVIALE

Prezentele reguli speciale de navigaie se aplic pe sectorul romnesc al Dunrii cuprins ntre Km 175 (Brila) i Km 1075 (gura Nerei ) i completeaz Regulamentul de navigaie pe Dunre din Partea - I A REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE LA TRECEREA PE SUB PODUL GIURGENI VADU OII Km 237+800
Articolul 1 Navigaia pe sub pod. Gabarite de navigaie 1. Navigaia la trecerea pe sub pod se desfoar n sens unic astfel: - din amonte spre aval prin deschiderea central; - din aval spre amonte prin deschiderea de la malul stng, respectndu-se cu strictee semnalizarea podului i a enalului navigabil n zon. Pe timp de cea sau noapte cu vizibilitate redus, se interzice trecerea pe sub pod a navelor i convoaielor care nu au la bord un radar n stare bun de funcionare. n caz de vnt puternic sau furtun, se interzice orice trecere pe sub pod. 2. Gabaritele enalului navigabil sunt: a) prin deschiderea central a podului: - limea de 120 m; - nlimea liber de trecere : 24,14 m fa de cota 0 mir Hrova; b) prin deschiderea de la malul stng a podului : - limea de 100 m; - nlimea liber de trecere : 21,64 m fa de cota 0 mir Hrova; Articolul 2 Dimensiunile maxime ale convoaielor 1. Convoaiele remorcate sau mpinse care navigheaz att n amonte ct i n aval, pot fi formate din cel mult 3 dane a 3 uniti n dan, cu dimensiuni de cel mult 300 m lungime i 35 m lime. 2. La mar n aval, convoaiele pot naviga i n formaie de dou dane a cte patru uniti n dan, cu dimensiuni de cel mult 220 m lungime i 46 m lime. Articolul 3 Exigenele tehnico nautice ale convoaielor 1. Convoaie remorcate: - la trecerea pe sub pod remorcherele trebuie s-i reduc remorca la cel mult 45 m pentru navigaia n amonte i cel mult la 30 m pentru navigaia n aval, iar legturile ntre dane s fie de cel mult 15 m .
132
2. Convoaie mpinse: - trebuie s aib o bun manevrabilitate la mar nainte, napoi i lateral; - pe drum nainte, puterea mpingtorului trebuie s asigure inerea la cap a convoiului i la nevoie s poat modifica repede poziia convoiului pe drumul de urmat; - pe drum napoi, convoiul trebuie s aib manevrabilitate sigur pentru a putea lua direcia voit i a se menine pe drum pn la oprire; - mpingtorul trebuie s aib puterea de a asigura deplasarea lateral a convoiului la trecerea pe sub pod, atunci cnd exist pericolul de coliziune cu pilele podului. Puterea remorcherelor sau mpingtoarelor trebuie s asigure o vitez minim de siguran a convoiului de cel puin 12 km/h n ap linitit i meninerea convoiului pe enalul balizat la trecerea pe sub pod. Articolul 4 Locuri de oprire i condiii de manevr 1. n situaia n care remorcherele sau mpingtoarele nu asigur condiiile stabilite mai sus, convoaiele se vor opri amonte n zona Km 240 sau la Hrova n zona Km 252, iar aval n zona Km 236 n funcie de puterea i capacitatea de manevrabilitate a navei autopropulsate, pentru a naviga n siguran la trecerea pe sub podul Giurgeni Vadu Oii. 2. n locurile de oprire amonte, rondoul de 180 0 nu trebuie s depeasc o suprafa cu lime de 1,5 x lungimea convoiului, iar n sensul curentului apei cu lime de 3,5 x lungimea convoiului. Pentru respectarea exigenelor la oprire prin rondou, convoaiele vor avea dimensiunile formaiei astfel nct s se ncadreze n gabaritele enalului navigabil la locurile stabilite. 3. n cazul opririi pe direcia de mar, distana parcurs pn la oprirea complet nu trebuie s depeasc: - n mar amonte 200 m sau cel mult o lungime de convoi; - n mar aval 600 m sau cel mult 3 lungimi de convoi. 4. Puterea remorchcerelor sau mpingtoarelor, trebuie s asigure meninerea convoiului pe enalul balizat la trecerea pe sub pod. Comandanii de convoaie i vor organiza formaiile n limitele dimensiunilor maxime admise, n funcie de puterea remorcherului sau mpingtorului , astfel nct convoaiele s nu depeasc 6 tone marf / CP i respectiv 8 tone capacitate / CP. B. REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE LA TRECEREA PE SUB PODURILE DE LA CERNAVOD km 300 i 300 + 070 Articolul 1 Navigaia pe sub poduri 1. Navigaia pe Dunre n zona podurilor de la Cernavod se desfoar prin deschiderea central a podurilor, n sens unic alternativ, respectndu-se cu strictee semnalizarea podurilor i a enalului navigabil n zon. Este interzis ncruciarea, depirea i navigaia la aceeai nlime ntre km 299 +100 i km 301+900. Prioritatea de trecere o au navele / convoaiele care navigheaz dinspre amonte spre aval.
133
Pe timp de cea sau noapte cu vizibilitate redus se interzice trecerea pe sub poduri a navelor i convoaielor care nu au la bord un radar n stare bun de funcionare. n caz de vnt puternic sau furtun se interzice orice trecere pe sub poduri. 2. Gabaritul enalului navigabil prin deschiderea central a podurilor este: - limea maxim : 150 m; - nlimea liber de trecere : 31,03 m fa de 0 mir Cernavod. Articolul 2 Dimensiunile maxime ale convoaielor 1. Pentru nivelul de ap situat peste cota + 150 cm Cernavod: - convoaiele remorcate sau mpinse care navigheaz spre amonte vor fi formate din trei dane a trei uniti n dan, cu dimensiunile maxime de 300 m lungime i 35 m lime; - la mar n aval, convoaiele pot naviga i n formaii de dou dane a patru uniti n dan, cu dimensiunile maxime de 220 m lungime i 46 m lime. 2. Pentru nivelurile situate ntre cota + 150 cm i 0,00 cm Cernavod: - convoaiele, att pentru navigaia n amonte ct i pentru navigaia n aval, vor avea n formaii ase uniti, cte trei uniti n dou dane. Lungimea convoiului va fi de maxim 220 m, iar limea de maxim 33 m. 3. Pentru nivelurile situate sub cota 0,00 cm Cernavod: - convoaiele, att pentru navigaia n amonte ct i pentru navigaia n aval, vor avea n formaii patru uniti, cte dou uniti n dou dane. Lungimea convoiului va fi de maxim 220 m, iar limea de 23 m. Articolul 3 Exigenele tehnico nautice ale convoaielor 1. Convoaie remorcate: - la trecerea pe sub pod, remorcherele trebuie s-i reduc remorca la cel mult 45 m, pentru navigaia n amonte i la cel mult 25 m, pentru navigaia n aval, iar legturile ntre dane s fie de cel mult 15 m. 2. Convoaie mpinse: - trebuie s aib o bun manevrabilitate la mar nainte, napoi i lateral; - pe drum nainte puterea mpingtorului trebuie s asigure inerea la cap a convoiului pe drumul de urmat; - pe drum napoi convoiul trebuie s aib manevrabilitate sigur pentru a putea lua direcia voit i a se menine pe drum pn la oprire; - mpingtorul trebuie s aib capacitatea de a asigura deplasarea lateral a convoiului la trecerea pe sub pod atunci cnd exist pericolul de coliziune cu pilele podurilor. Puterea remorcherelor sau mpingtoarelor trebuie s asigure o vitez minim de siguran a convoiului de cel puin 12 km / h n ap linitit i meninere a convoiului pe enalul balizat la trecerea pe sub pod.
134
Articolul 4 Locuri de oprire i condiii de manevr 1. Conductorii de convoaie i pot organiza formaiile cu un numr mai mic sau mai mare de uniti n limitele dimensiunilor maxime admise, n funcie de puterea remorcherului sau mpingtorului astfel nct convoaiele s nu depeasc 6 tone marf / CP i respectiv 8 tone capacitate / CP. 2. n situaiile n care remorcherele sau mpingtoarele nu asigur condiiile stabilite mai sus, convoaiele se vor opri n vederea modificrii formaiilor, pentru a naviga n siguran la trecerea pe sub poduri. Locurile de oprire sunt urmtoarele: - pe Dunre n aval de km 296 i respectiv amonte la km 303. Pentru respectarea exigenelor la oprire prin rondou convoaiele vor avea dimensiunile formaiei astfel nct s se ncadreze n gabaritele enalului navigabil la locurile stabilite. C. REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE LA TRECEREA PE SUB PODURILE DE LA FETETI Km 42 + 220 i Km 42 + 300 BRA BORCEA Articolul 1 Navigaia pe sub poduri. Gabarite de navigaie 1. Navigaia pe braul Borcea, n zona podurilor de la Feteti, se desfoar n sens unic astfel: - din aval spre amonte prin deschiderea central; - din amonte spre aval prin deschiderea de la malul stng respectndu-se cu strictee semnalizarea podurilor i balizarea enalului navigabil din zon. Pe timp de cea sau noapte cu vizibilitate redus, se interzice trecerea pe sub poduri a navelor i a convoaielor care nu au la bord un radar n stare bun de funcionare. n caz de vnt puternic sau furtun, se interzice orice trecere pe sub pod. 2. Gabaritele enalelor navigabile sunt: a) prin deschiderile de la malul stng: - limea maxim: 100 m; - nlimea de liber trecere: 25,15 m fa de cota 0 mir Clrai. b) prin deschiderile centrale: - limea maxim: 100 m; - nlimea de liber trecere : 24,45 m fa de cota 0 mir Clrai. Articolul 2 Dimensiunile maxime ale convoaielor 1. Pentru navigaia la nivelurile de ap situate peste cota + 150 cm Cernavod: - convoaiele remorcate sau mpinse care navigheaz spre amonte vor fi formate din dou dane a cte trei uniti n dan, cu dimensiunile maxime de 220 m lungime i 33 m lime;
135
- la mar aval, convoaiele pot naviga i n formaii de o singur dan, cu patru uniti avnd dimensiunile maxime de 140 m lungime i 40 m lime; 2. Pentru nivelurile de ap la cota +150 cm sau mai mici Cernavod: - convoaiele remorcate sau mpinse care navigheaz spre amonte vor fi formate din dou dane a cte trei uniti n dan, cu dimensiunile maxime de 205 m lungime i 33 m lime; - la mar n aval, convoaiele formate din dou dane a cte trei uniti vor avea dimensiunile maxime de 190 m lungime i 33 m lime. Pot naviga aval i formaii de o singur dan cu patru uniti avnd dimensiunile maxime de 125 m lungime i 40 m lime. Articolul 3 Exigene tehnico nautice ale convoaielor 1. Convoaie remorcate: - la trecerea pe sub pod, remorcherele trebuie s-i reduc remorca la cel mult 45 m pentru navigaia n amonte i la cel mult 25 m pentru navigaia n aval, iar legturile ntre dane s fie de cel mult 15 m. 2. Convoaie mpinse: - trebuie s aib o bun manevrabilitate la mar nainte, napoi i lateral; - pe drum nainte puterea mpingtorului trebuie s asigure inerea la cap a convoiului i la nevoie s poat modifica repede poziia convoiului pe drumul de urmat; - pe drum napoi, convoiul trebuie s aib manevrabilitate sigur de a putea lua direcia dorit i de a se menine pe drum pn la oprire; - mpingtorul trebuie s aib capacitatea de a asigura deplasarea lateral a convoiului la trecerea pe sub pod, atunci cnd exist pericolul de coliziune cu pilele podului. Puterea remorcherelor sau mpingtoarelor trebuie s asigure vitez minim de siguran a convoiului de cel puin 12 km/h n ap linitit i meninerea convoiului pe enalul balizat la trecerea pe sub pod. Articolul 4 Locuri de oprire i condiii de manevr 1. Conductorii de convoaie i pot organiza formaiile cu un numr mai mic sau mai mare de uniti, n limitele dimensiunilor maxime admise, n funcie de puterea remorcherului sau mpingtorului, astfel nct convoaiele s nu depeasc 6 tone marf /CP i respectiv 8 tone capacitate / CP. 2. n situaiile n care remorcherele sau mpingtoarele nu asigur condiiile stabilite mai sus, convoaiele se vor opri n vederea modificrii formaiilor, pentru a naviga n siguran la trecerea pe sub poduri. 3. Locurile de oprire sunt urmtoarele: - pe braul Borcea, n aval de km 40 + 800 i respectiv n amonte de km 44. 4. Pentru respectarea exigenelor de oprire prin rondou, convoaiele vor avea dimensiunile formaiei astfel nct s se ncadreze n gabaritele enalului navigabil la locurile stabilite.
136
D. REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE LA TRECEREA PE SUB PODUL GIURGIU RUSE Km 488 + 700 Articolul 1 Navigaia pe sub pod 1. Navigaia pe sub pod este permis n permanen ziua i noaptea.
2. Trecerea navelor i convoaielor pe sub pod se va face numai prin deschiderea lateral imediat vecin deschiderii centrale i situate n dreapta ei, dup sensul de trecere al navelor. 3. n perioada apelor mari, precum i n restul perioadei de navigaie, pentru navele a cror nlime de la linia de plutire la cel mai nalt punct fix nedemontabil nu permite trecerea pe sub pod prin deschiderile laterale, navigaia se va face prin deschiderea central cu travee mobil. 4. Navigaia prin deschiderea central se va face numai dup ridicarea traveei mobile a acestei deschideri. 5. Navele care trebuie s treac prin deschiderea central, vor opri n ateptarea ridicrii traveei mobile la cel puin 500 m nainte pe pod, pentru navele care vin din aval i cel puin 1000 m nainte de pod, pentru navele care vin din amonte, n zonele marcate pe ambele maluri cu semnale care indic permiterea ancorrii. Navele care navigheaz din amonte de pod spre aval, pot opri i n porturile Giurgiu i Ruse. Articolul 2 Gabaritele de navigaie 1. Limea enalului navigabil prin deschiderile laterale este de 120 m. 2. nlimea liber pe sub pod, prin deschiderile laterale este de 20,14 m pasa de trecere aval amonte i 20,20 m pasa de trecere amonte aval fa de cota 0 mir Giurgiu sau de 20,96 m pasa de trecere amonte aval i 20,90 m pasa de trecere aval - amonte fa de cota 0 mir Ruse. 3. Limea enalului navigabil prin deschiderea central este de 60 m 4. nlimea liber pe sub pod prin deschiderea central cu traveea n poziie ridicat este de 27,54 m fa de cota 0mir Giurgiu i 28,30 m fa de cota 0 mir Ruse. Articolul 3 Ridicarea traveei mobile 1. Pentru a obine ridicarea traveei mobile, navele care nu au gabarite de liber trecere prin deschiderile laterale navigabile, vor prezenta cu cel puin 5 ore nainte de ora pentru care solicit trecerea, o cerere de trecere prin deschiderea central. 2. Cererea se va face n scris. Ea va fi semnat de conductorul navei sau de agentul societii de navigaie creia i aparine nava i se va depune astfel : - la una din cpitniile de port Turnu Mgurele sau Giurgiu, respectiv Nicopole sau Ruse, pentru navele care navigheaz din amonte spre aval; - la Cpitniile de port Oltenia sau Tutracan, pentru navele care navigheaz din aval spre amonte. 3. n cazul n care cererea a fost fcut prin Cpitnia portului Giurgiu sau Ruse, aceasta va fi transmis prin telefonogram staiei Giurgiu Nord, care va stabili ora de ridicare a traveei mobile, ct mai aproape de ora solicitat prin cererea navei i n orice caz nu mai devreme de ora propus de nav.
137
n cazul cnd cererea s-a fcut prin Cpitnia de port Turnu Mgurele sau Oltenia, respectiv Nicopole sau Tutracan, cpitnia de port respectiv va transmite telegrafic sau prin telefonogram, Cpitniei de port Giurgiu respectiv Ruse, care vor anuna la rndul lor staia Giurgiu Nord. 4. Nava care ateapt trecerea prin deschiderea central, trebuie s fie gata a efectua trecerea la ora artat de ea n cererea depus. n momentul cnd traveea mobil s-a ridicat, semnalizarea automat pentru trecerea navelor prin deschiderea central a podului, indic libera trecere i numai atunci nava va putea trecere. 5. Dac n curs de o or de la ridicarea traveei mobile, nava care a solicitat ridicarea nu a trecut, traveea mobil poate fi cobort n poziia sa normal. 6. Dac nava care a solicitat ridicarea traveei mobile, nu a putut trecerea la ora solicitat va lua legtura cu Cpitnia portului Giurgiu sau Ruse pentru fixarea altei ore de trecerea navei. 7. Cpitniile de port Giurgiu i Ruse, prin avizele ctre navigatori, vor stabili n amnunt regulile de navigaie pentru trecerea navelor prin deschiderea central conform legilor i regulamentelor de navigaie n vigoare. Articolul 4 Semnalizarea pentru navigaie 1. Semnalizarea pentru navigaie, att n zona podului ct i pentru pod, prin deschiderile navigabile, este n conformitate cu Regulamentul de navigaie pe Dunre. 2. Deschiderile laterale sunt semnalizate pentru navigaia curent de zi i de noapte. 3. Deschiderea central, n afar de perioada cnd traveea mobil este ridicat, este semna-lizat pe timp de zi i de noapte cu semnale i lumini de interzicere a navigaiei. Articolul 5 Reglementarea navigaiei 1. Reglementarea navigaiei n zona podului i pe sub pod, se va face n conformitate cu prevederile Regulamentului de navigaiei pe Dunre. 2. Conductorii navelor i convoaielor care trec pe sub pod, sunt obligai a lua cunotin n prealabil de Avizele ctre navigatori privind condiiile de navigaie pe sub pod. Aceste avize ctre navigatori se gsesc la toate Cpitniile de port de pe sectorul romnesc i respectiv bulgar al Dunrii. 3. Orice nerespectare a dispoziiilor i regulilor de navigaie, care va avea ca urmare producerea vreunei avarii la pod sau la instalaiile sale aferente, va atrage dup sine, n afar de sanciunile prevzute i plata despgubirii pentru acoperirea pagubelor aduse podului i instalaiilor. Articolul 6 Dimensiunile maxime ale convoaielor 1. Convoaiele remorcate sau mpinse care navigheaz att n amonte ct i n aval, pot fi formate din cel mult trei dane a cte trei uniti n dan, cu dimensiuni de cel mult 300 m lungime i 35 m lime. 2. La mar n aval, convoaiele pot naviga i n formaie de 2 dane a cte 4 uniti n dan,cu dimensiuni de cel mult 220 m lungime i 46 m lime.
138
Articolul 7 Exigenele tehnico nautice ale convoaielor 1. Convoaie remorcate: - la trecerea pe sub pod remorcherele trebuie s-i reduc remorca la cel mult 45 m pentru navigaia n amonte i cel mult 30 m pentru navigaia n aval, iar legturile ntre dane s fie de cel mult 15 m. 2. Convoaie mpinse: - trebuie s aib o bun manevrabilitate la mar nainte, napoi i lateral; - pe drum nainte, puterea mpingtorului trebuie s asigure inerea la cap a convoiului i la nevoie s poat modifica repede poziia convoiului pe drumul de urmat; - pe drum napoi, convoiul trebuie s aib o manevrabilitate sigur pentru a putea lua direcia voit i a se menine pe drum pn la oprire; - mpingtorul trebuie s aib puterea de a asigura deplasarea lateral a convoiului la trecerea pe sub pod, atunci cnd exist pericolul de coliziune cu pilele podului. Puterea remorcherelor sau mpingtoarelor trebuie s asigure o vitez minim de siguran a convoiului de cel puin 12 km/h n ap linitit i meninerea convoiului pe enalul balizat la trecerea pe sub pod. Articolul 8 Locuri de oprire i condiii de manevr 1. n situaia n care remorcherele sau mpingtoarele nu asigur condiiile stabilite mai sus, convoaiele se vor opri n vederea modificrii formaiilor, amonte i aval de pod, n zona semnalizat care permite ancorarea, pentru a naviga n siguran la trecerea pe sub podul Giurgiu Ruse. Pentru respectarea exigenelor de oprire prin rondou, convoaiele vor avea dimensiunile formaiei astfel nct s se ncadreze n gabaritele enalului navigabil la locurile stabilite. 2. n cazul opririi pe direcia de mar, distana parcurs pn la oprirea complet nu trebuie s depeasc: - n mar amonte 200 m sau cel mult o lungime de convoi; - n mar aval 600 m sau cel mult 3 lungimi de convoi.
EDITOR: PARLAMENTUL ROMNIEI CAMERA DEPUTAILOR Monitorul Oficial R.A., Str. Parcului nr. 65, sectorul 1, Bucureti; C.I.F. RO427282, IBAN: RO55RNCB0082006711100001 Banca Comercial Romn S.A. Sucursala Unirea Bucureti i IBAN: RO12TREZ7005069XXX000531 Direcia de Trezorerie i Contabilitate Public a Municipiului Bucureti (alocat numai persoanelor juridice bugetare) Tel. 318.51.29/150, fax 318.51.15, e-mail: marketing@ramo.ro, internet: www.monitoruloficial.ro Adresa pentru publicitate: Centrul pentru vnzri i relaii cu publicul, Bucureti, os. Panduri nr. 1, bloc P33, parter, sectorul 5, tel. 411.58.33 i 410.47.30, fax 410.77.36 i 410.47.23 Tiparul: Monitorul Oficial R.A. Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 672 bis/2.X.2007 conine 140 de pagini. Preul: 42 lei
&JUYDGY|204461|
ISSN 14534495
Acest numr al Monitorului Oficial al Romniei a fost tiprit n afara abonamentului.

Regulament Navigatie Pe Dunare

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Regulament Navigatie Pe Dunare

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Anul 175 (XIX) Nr.

LEGI, DECRETE, HOTRRI I ALTE ACTE

Mari, 2 octombrie 2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

ACTE ALE ORGANELOR DE SPECIALITATE ALE ADMINISTRAIEI PUBLICE CENTRALE

ORDIN pentru aprobarea Regulamentului de navigaie pe Dunre n sectorul romnesc*)

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

REGULAMENT DE NAVIGAIE PE DUNRE N SECTORUL ROMNESC

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

REGULAMENT DE NAVIGAIE PE DUNRE

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

C. ALTE REGULI DE NAVIGAIE

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

una sau dou lumini verzi : ieirea permis

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 672 bis/2.X.2007