UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA

FACULTATEA DE MECANICĂ
DEPARTAMENTUL: INGINERIA ŞI MANAGEMENTUL SISTEMELOR
TEHNOLOGICE DROBETA - TURNU SEVERIN

LUCRARE SCRISĂ LA DISCIPLINA

MANEVRA NAVEI

TEMA:

Mijloace de crestere a capacitatii de manevra a navelor.

Nume şi prenume student1:

Lebedov Andrei
Specializarea:Navigație și
Transport Maritim și Fluvial,
Anul IV Semestrul II

2023
Mijloace de crestere a capacitatii de manevra a navelor.
1 Numele din certificatul de naștere și numele de căsătorie în paranteză (dacă este cazul)
 FACTORI INTERNI CE INFLUENTEAZA CALITATILE MANEVRIERE ALE NAVEI
Factori interni (de constructie) :
Ø     carma si instalatia de guvernare;
Ø     forma si suprafata carmei;
Ø     aparatul propulsor;
Ø     viteza de mars a navei si directia de deplasare;
Ø     lungimea, latimea, pescajul si raportul dintre ele;
Ø     forma operei vii;
Ø     inaltimea, forma operei moarte si a suprastructurilor;
Ø     asieta, banda si marimea lor.
Carma si instalatia de guvernare
Suprafata carmei este calculata in functie de lungimea navei si pescaj. In medie reprezinta 2% din
raportul acestor dimensiuni.

La calculul suprafetei carmei se tine cont de viteza navei (navele cu viteze mari vor avea o carma
cu o suprafata mai mare).

La navele fluviale, suprafata carmei este mai mare deoarece se naviga in zone mai grele
(pase, treceri obligatorii, etc.).

Forma carmei se determina in functie de constructia corpului navei la pupa. Depinde de

pescajul navei, de numarul si dispunerea elicelor.

Instalatia de guvernare este cea mai importanta instalatie si poate functiona pe principiul
mecanic, electromagnetic, hidraulic sau electrohidraulic iar instalatiile care functioneaza pe acest
principiu vor avea in dotare un servomotor.

Forma si suprafata carmei

Carma compensata, in timpul giratiei reduce viteza navei mai mult decat carma necompensata si
da nastere la o banda puternica.

Acest tip de carma are o forma hidrodinamica, manevrarea ei facandu-se cu usurinta.

Aparatul motor (propulsor)

Va trebui sa se cunoasca timpul necesar pregatirii aparatului pentru mars, timpul necesar lansarii,
timpul necesar rasturnarii masinii, timpul necesar trecerii de la un numar mic de rotatii la un
numar mare de rotatii si invers, trainicia si siguranta.

La navele comerciale exista mai multe tipuri de motoare.

a)     nave cu turbina

necesita un timp indelungat pentru pregatire (2-4 ore);

se lanseaza cu usurinta;

schimbarea sensului de mars se face usor;

puterea la mars inapoi este de 1/3 din puterea la mars inainte;

trecerea de la un numar mare de rotatii la un numar mic de rotatii si invers se face repede;

prezinta siguranta mare in timpul marsului si realizeaza un numar mare de rotatii.

b)    Nave cu motoare alternative

necesita un timp de pregatire relativ indelungat (1-2 ore);

se lanseaza cu usurinta;

schimbarea sensului de mars se face usor;

necesita un timp indelungat pentru modificarea gamei de rotatie;

puterea la mars inapoi este de 9/10 din puterea la mars inainte;

au siguranta mare, viteza redusa si tractiune mare.

c)     Nave cu motoare Diesel

necesita un timp scurt pentru pregatire (15-30 minute);

reversarea se face in timp indelungat;

trecerea de la un numar mare de rotatii la un numar mic de rotatii si invers se face usor;

puterea la mars inapoi este de 9/10 din puterea la mars inainte.

d)    Nave cu motoare cu explozie

se lanseaza electric sau cu motor auxiliar de putere mai mica;

reversarea se face prin schimbator.

Lungimea, latimea, pescajul si raportul dintre ele

Cu cat o nava este mai lunga cu atat rezista apei mai tare si ca urmare la intoarcerea navei pe
timpul giratiei, rezistenta va fi mare.
 Cu cat raportul dintre lungime si latime este mai mare, cu atat nava manevreaza mai greu,
iar diametrul de giratie este mai mare.

Navele lungi si inguste sunt mai greu manevriere decat cele scurte si late.

Navele care au partea operei vii de forma dreptunghiulara sunt mai greu manevriere.
Navele late manevreaza mai bine dar au o viteza mai mica. Navele cu pescaj mare sunt mai putin
manevriere datorita rezistentei pe care o opune la inaintare opera vie. Acestea au o deriva mai
mare si au inertie mai mare. Navele suple si cu pescaj mare sunt mai stabile la drum decat cele
late si cu pescaj mic.

5) Viteza de mars a navei si directia de deplasare

Viteza mare de deplasare a navelor impune o manevrabilitate buna.

La deplasarea navei catre inapoi, viteza navei scade simtitor datorita puterii aparatului
propulsor, formei corpului navei. Manevrabilitatea este mai redusa deoarece pana carmei iese de
sub influenta jetului de apa al elicelor.

Inaltimea

Navele de constructie moderna dispun in sectorul prova de un bord inalt pentru a mari
suprafata velica in sectorul prova, tinand cont de faptul ca au suprastructurilre in pupa.

Navele cu suprastructuri inalte in sectorul prova vor intoarce mai greu in vant, iar cele cu
suprastructuri inalte in pupa intorc mai greu in vant.

Asieta, banda si marimea lor

Navele bandate din diferite cauze, in timpul marsului vor intoarce in bordul ridicat. Pentru
a contracara acest efect, va trebui sa avem carma pusa in bordul ridicat.

Cand nava este aprovata scade viteza la inaintare dar manevrabilitatea se imbunatateste,
deoarece pupa fiind mai ridicata va putea fi mai usor de manevrat din carma si elice.

O nava apupata manevreaza mai greu dar ii va creste viteza in anumite limite.