APE CU ADANCIME MICA;EFECTUL DE BANC SI INFLUENTA APEI CU ADANCIME MICA ASUPRA NAVEI.INTERACTIUNI:BANC,CANAL, ALTE NAVE,REMORCHERE 1.FACTORII NATURALI CU INFLUENTA ASUPRA MANEVREI NAVEI APA Pe timpul deplasarii navei prin apa, filoanele de apa se scurg pe langa corpul navei,dinspre prova spre pupa, LAMINAR (de-a lungul bordajului) si TURBULENT (la pupa navei) La deplasarea prin apa, nava determina formarea a doua tipuri de valuri :divergente(cele care se deplaseaza spre maluri) si transversale(care sunt perpendiculare pe planul diametral al navei).Intre corpul navei si apa,pe timpul miscarii navei in raport cu apa, ia nastere o forta de rezistenta la inaintare. Aceasta forta este alcatuita din doua componente:Wr=rezistenta de frecare si Wf=rezistenta de forma.La viteze mici ale navei Wr>Wf iar la viteze mari, Wr<Wf (vezi graficul Froude).
Rezistenta apei la inaintarea navei depinde de: suprafata laterala a carenei(operei vii) ;gradul de curatire a operei vii(rugozitatea carenei); patratul vitezei navei .Formula rezistentei apei este: Rapa =Wr+Wf+Rval+Rap , in care:Rvalrezistenta datorata valurilor; Rap rezistenta datorata apendicilor carenei navei(chile de ruliu,carma navei, vibratorii sondelor ultrason,axele portelice etc.)
AERUL Ca si in cazul apei, rezistenta aerului la inaintarea navei are cele doua componente: rezistenta de frecare si rezistenta de forma(turbionara).Rezistenta aerului (Ra) este proportionala cu patratul vitezei navei dar si cu suprafata velica totala(A) a navei(opera moarta + suprastructura + arborada + greement +velatura).Ra= Ca*f/2*A*(Vnv+(-)Vwa)*(Vnv+(-)Vwa) , in care Ra-rezistenta aerului ; Ca- coeficient adimensional cu valori de: 1,2 -1,4;f densitatea aerului(1.206kg/m.c.);a Vnv- viteza navei(m/s); Vwa-viteza vantului aparent(m/s) care se ia cu + la vant din prova si cu la vant din pupa .A=suprafata velica a navei. Asadar Rtot.=Rapa+Ra 2. MANEVRA NAVEI IN ZONE ACVATICE CU ADANCIME MICA Este considerata zona acvatica cu adancime mica acea zona in care adancimea apei (h) este mai mica sau egala cu 2T -dupa unii autori, sau 3T-dupa alti autori, (T este pescajul navei).Manevra navei, in asemenea zone, obliga pe managerii de nava ,pentru siguranta navei si a echipajului , sa tina cont de considerente cum ar fi: - adancimea mica determina efectul de SUCTIUNE a corpului navei de catre fundul apei si,implicit, inclinarea accentuata a navei in bordul opus sensului de giratie. Exista, asadar , pericolul esuarii navei si datorita cresterii rezistentei laterale a apei in bordul opus celui in care gireaza nava; - scade manevrabilitatea datorita modificarii asietei(nava apupata sau aprovata) si micsorarii vitezei de manevra navei: cand h/T< 3manevrabilitate precara; h/T=7 manevrabilitate foarte buna - elementele curbei de giratie comporta o serie de modificari importante: in vreme ce unghiul de deriva la giratie scade,diametrul tactic creste(poate sa fie in jur de 9*Loa); creste lungimea si durata giratiei -viteza de manevra a navei trebuie sa fie pastrata in limita de siguranta, in caz contra existand pericolul de lovire a fundului apei si de deteriorare a corpului navei sau, chiar de esuare a ei ,datorita manifestarii efectului de SQUAT(acest pericol este cu atat mai iminent cu cat nava are modificata asieta--aprovata sau apupata-- in zone unde h<2T); - adancimea minima pentru manevra si navigatie se determina , in principiu, dupa formula empirica: Hmin(h) =Tmax+dTrp+dTval+dTcor.v+dTdif.p, in care: Tmax---pescajul maxim al navei; dTrp---rezerva pilotului in functie de tipul navei si de natura fundului apei(are valoarea (0,04 0,06)T); dTval---rezerva de pescaj pentru valuri( se considera 0m in porturi si 0,6m in afara); dTcor.v---modificarea asietei in functie de viteza navei(se ia (0,02-0,06)T)pentru o singura nava si cu 50% mai mult pentru 2 nave care se depasesc); dTdif.p---diferenta de pescaj ca urmare a incarcarii eronate a navei, sau datorita actiunii vantului(dTdif.p=Bwl/2*sinQ , Bwl latimea navei la linia apei in sectiunea cuplului maestru;Q- unghiul de banda(ruliu) ).
3.EFECTUL CANALURILOR INGUSTE,STRAMTORILOR, PASELOR ,FLUVIILOR(BANC,SUCTIUNE,SQUAT),A CURENTULUI SI A VANTULUI
Aceste zone acvatice , relativ inguste si cu adancime mica, prin efectele pe care le genereaza asupra corpurilor navelor,intra in categoria asa-ziselor zone dificile de navigatie 1. Efectul de BANC(PERNUTA) se manifesta asupra provei navei si consta in indepartarea acesteia in momentul trecerii
navei pe langa : alta nava;mal;ponton;pilon de pod;apa cu adancime mica.Explicatia producerii acestui efect este relativ simpla:valul divergent din prova se loveste de mal iar presiunea mare a apei creata astfel intre mal si bordajul lateral al navei determina indepartarea provei acesteia catre axul canalului.In acelasi timp in zona cartierului pupa al navei se produce efectul de SUCTIUNE,pe fondul presiunii scazuta ce se creaza in aceasta zona intre mal si bordajul sau lateral .Contracararea celor doua efecte(banc si suctiune) se face prin orientarea carmei catre mal, concomitent cu micsorarea vitezei navei. 2.Efectul de SQUAT ia nastere pe timpul deplasarii navei prin apa si consta in cresterea pescajului navei(datorita afundarii). In zone acvatice in care h<2T exista pericolul esuarii(lovirii) navei daca aceasta nu se deplaseaza cu viteza de siguranta. 3.Efectul CURENTULUI apei asupra navei:deriva de curent. 4.Efectul VANTULUI asupra navei:deriva de vant. 5.Efectul VALURILOR asupra navei:stabilitatea statica 6. Interactiunea navei proprii cu o alta nava: - stationata la cheu(ponton); - pe timpul manevrei de depasire; - pe timpul manevrei de intalnire (venire reciproca la drum opus) pe un canal ingust.(DVD -VIDEOTEL)