Sunteți pe pagina 1din 8

PRINCIPII DE BAZA ALE MANEVREI

NAVEI MANEVRA NAVEI IN ZONE CU


APE CU ADANCIME MICA;EFECTUL DE
BANC SI INFLUENTA APEI CU
ADANCIME MICA ASUPRA
NAVEI.INTERACTIUNI:BANC,CANAL,
ALTE NAVE,REMORCHERE
1.FACTORII NATURALI CU INFLUENTA ASUPRA
MANEVREI NAVEI
APA
Pe timpul deplasarii navei prin apa, filoanele de apa se
scurg pe langa corpul navei,dinspre prova spre pupa,
LAMINAR (de-a lungul bordajului) si TURBULENT (la pupa
navei)
La deplasarea prin apa, nava determina formarea a doua
tipuri de valuri :divergente(cele care se deplaseaza spre
maluri) si transversale(care sunt perpendiculare pe planul
diametral al navei).Intre corpul navei si apa,pe timpul
miscarii navei in raport cu apa, ia nastere o forta de
rezistenta la inaintare. Aceasta forta este alcatuita din doua
componente:Wr=rezistenta de frecare si Wf=rezistenta de
forma.La viteze mici ale navei Wr>Wf iar la viteze mari,
Wr<Wf (vezi graficul Froude).

Rezistenta apei la inaintarea navei depinde de: suprafata
laterala a carenei(operei vii) ;gradul de curatire a operei
vii(rugozitatea carenei); patratul vitezei navei .Formula
rezistentei apei este: Rapa =Wr+Wf+Rval+Rap , in
care:Rvalrezistenta datorata valurilor; Rap rezistenta
datorata apendicilor carenei navei(chile de ruliu,carma navei,
vibratorii sondelor ultrason,axele portelice etc.)

AERUL
Ca si in cazul apei, rezistenta aerului la inaintarea navei are
cele doua componente: rezistenta de frecare si rezistenta de
forma(turbionara).Rezistenta aerului (Ra) este proportionala
cu patratul vitezei navei dar si cu suprafata velica totala(A) a
navei(opera moarta + suprastructura + arborada + greement
+velatura).Ra= Ca*f/2*A*(Vnv+(-)Vwa)*(Vnv+(-)Vwa) , in
care Ra-rezistenta aerului ; Ca- coeficient adimensional cu
valori de: 1,2 -1,4;f densitatea aerului(1.206kg/m.c.);a Vnv-
viteza navei(m/s); Vwa-viteza vantului aparent(m/s) care se
ia cu + la vant din prova si cu la vant din pupa
.A=suprafata velica a navei. Asadar Rtot.=Rapa+Ra
2. MANEVRA NAVEI IN ZONE ACVATICE CU ADANCIME
MICA
Este considerata zona acvatica cu adancime mica acea
zona in care adancimea apei (h) este mai mica sau egala cu
2T -dupa unii autori, sau 3T-dupa alti autori, (T este pescajul
navei).Manevra navei, in asemenea zone, obliga pe
managerii de nava ,pentru siguranta navei si a echipajului ,
sa tina cont de considerente cum ar fi:
- adancimea mica determina efectul de SUCTIUNE a
corpului navei de catre fundul apei si,implicit, inclinarea
accentuata a navei in bordul opus sensului de giratie. Exista,
asadar , pericolul esuarii navei si datorita cresterii rezistentei
laterale a apei in bordul opus celui in care gireaza nava;
- scade manevrabilitatea datorita modificarii asietei(nava
apupata sau aprovata) si micsorarii vitezei de manevra navei:
cand h/T< 3manevrabilitate precara; h/T=7
manevrabilitate foarte buna
- elementele curbei de giratie comporta o serie de modificari
importante: in vreme ce unghiul de deriva la giratie
scade,diametrul tactic creste(poate sa fie in jur de 9*Loa);
creste lungimea si durata giratiei
-viteza de manevra a navei trebuie sa fie pastrata in limita
de siguranta, in caz contra existand pericolul de lovire a
fundului apei si de deteriorare a corpului navei sau, chiar de
esuare a ei ,datorita manifestarii efectului de SQUAT(acest
pericol este cu atat mai iminent cu cat nava are modificata
asieta--aprovata sau apupata-- in zone unde h<2T);
- adancimea minima pentru manevra si navigatie se
determina , in principiu, dupa formula empirica:
Hmin(h) =Tmax+dTrp+dTval+dTcor.v+dTdif.p, in care:
Tmax---pescajul maxim al navei;
dTrp---rezerva pilotului in functie de tipul navei si de natura
fundului apei(are valoarea (0,04 0,06)T);
dTval---rezerva de pescaj pentru valuri( se considera 0m in
porturi si 0,6m in afara);
dTcor.v---modificarea asietei in functie de viteza navei(se ia
(0,02-0,06)T)pentru o singura nava si cu 50% mai mult
pentru 2 nave care se depasesc);
dTdif.p---diferenta de pescaj ca urmare a incarcarii eronate a
navei, sau datorita actiunii vantului(dTdif.p=Bwl/2*sinQ , Bwl
latimea navei la linia apei in sectiunea cuplului maestru;Q-
unghiul de banda(ruliu) ).

3.EFECTUL CANALURILOR INGUSTE,STRAMTORILOR,
PASELOR ,FLUVIILOR(BANC,SUCTIUNE,SQUAT),A
CURENTULUI SI A VANTULUI

Aceste zone acvatice , relativ inguste si cu adancime mica,
prin efectele pe care le genereaza asupra corpurilor
navelor,intra in categoria asa-ziselor zone dificile de
navigatie
1. Efectul de BANC(PERNUTA) se manifesta asupra provei
navei si consta in indepartarea acesteia in momentul trecerii

navei pe langa : alta nava;mal;ponton;pilon de pod;apa cu
adancime mica.Explicatia producerii acestui efect este relativ
simpla:valul divergent din prova se loveste de mal iar
presiunea mare a apei creata astfel intre mal si bordajul
lateral al navei determina indepartarea provei acesteia catre
axul canalului.In acelasi timp in zona cartierului pupa al navei
se produce efectul de SUCTIUNE,pe fondul presiunii scazuta
ce se creaza in aceasta zona intre mal si bordajul sau
lateral .Contracararea celor doua efecte(banc si suctiune) se
face prin orientarea carmei catre mal, concomitent cu
micsorarea vitezei navei.
2.Efectul de SQUAT ia nastere pe timpul deplasarii navei prin
apa si consta in cresterea pescajului navei(datorita afundarii).
In zone acvatice in care h<2T exista pericolul esuarii(lovirii)
navei daca aceasta nu se deplaseaza cu viteza de siguranta.
3.Efectul CURENTULUI apei asupra navei:deriva de curent.
4.Efectul VANTULUI asupra navei:deriva de vant.
5.Efectul VALURILOR asupra navei:stabilitatea statica
6. Interactiunea navei proprii cu o alta nava:
- stationata la cheu(ponton);
- pe timpul manevrei de depasire;
- pe timpul manevrei de intalnire (venire reciproca la drum
opus) pe un canal ingust.(DVD -VIDEOTEL)