Sunteți pe pagina 1din 18

SISTEME DE DIRIJARE A TRAFICULUI NAVAL

Standarde AIS (1 si 2)
1. Introducere

Unul dintre obiectivele cheie ale


administraiilor maritime este acela de a
asigura siguranta cilor sale navigabile, de
protecie a mediul nconjurtor i, n acelai
timp, sa ofere un mediu economic eficace
pentru traficul naval. Aceasta sarcin este
ndeplinit prin introducerea de reglementri
naionale i internaionale adecvate care
guverneaza modul n care navele care intr
i opereaz n apele teritoriale ale unei ri.
Comisia European, Comisia Central
pentru Navigaia pe Rin (CCNR) i Comisia
Dunrii au recunoscut nevoia de mijloace
automate de schimb al datelor de navigaie
ntre nave i ntre nav i uscat pentru
indentificarea automata si solutii de
localizare si urmarire in navigatia interioara.
n navigaia maritim, IMO (Organizaia Maritim Internaional) a
introdus sistemul de identificare automat (AIS). De la sfritul anului 2004,
toate navele maritime care efectueaz curse internaionale i crora li se aplic
dispoziiile capitolului 5 din Convenia SOLAS (Safety Of Life At Sea) trebuie
s fie echipate cu AIS.
Sistemele de identificare automat a navelor (Automatic Identification
System) menionate n Convenia Internaional pentru sigurana vieii pe mare
din 1 noiembrie 1974 permit nu numai mbuntirea posibilitilor de
monitorizare a acestor nave, ci i, mai ales, creterea siguranei lor n situaii de
navigare la mic distan una de cealalt. Avnd n vedere numrul mare de
coliziuni n care au fost implicate nave de pescuit, care, n mod cert, nu au fost
observate de navele comerciale sau care nu au observat navele comerciale aflate
n apropiere, ar fi de dorit extinderea acestei msuri la navele de pescuit cu o
lungime mai mare de 15 metri.
Obligaia de dotare cu AIS ar trebui interpretat ca implicnd, de
asemenea, cerina de a menine permanent n funciune AIS, cu excepia
cazurilor n care normele sau standardele internaionale prevd protecia
informaiilor referitoare la navigaie.
Orientrile pentru planificarea, punerea n aplicare i folosirea
operaional a serviciilor de informaii fluviale definesc AIS interior ca fiind o
tehnologie important. Din cauza zonelor de trafic mixt, este important ca
standardele, specificaiile tehnice i procedurile pentru navigaia interioar s fie
compatibile cu standardele, specificaiile tehnice i procedurile deja definite
pentru navigaia maritim.
Pentru a corespunde cerinelor specifice ale navigaiei interioare, AIS
trebuie dezvoltat n continuare, pn la definirea aa-numitei specificaii tehnice
AIS interior, pstrnd n acelai timp compatibilitatea deplin cu AIS maritim al
IMO i cu standardele i specificaiile tehnice deja existente n navigaia
interioar.

2. Ce este AIS?

Ais este cel mai important


progress pentru navigarea in
siguranta din domeniul maritim
de la introducerea radarului.
Sistemul a fost dezvoltat iniial ca
un instrument de evitare a
coliziunilor, pentru a permite
navelor comerciale sa se "veda"
reciproc, n mod mai clar n toate
condiiile si de a imbunatatii
informatiile carmaciului despre
mediul ce-l inconjoara.
Sistemul AIS (Automatic Identification System) reprezinta o modalitate
electronica de transmitere automata la distanta a unor informatii complexe
privind identitatea unei nave sau a unui convoi de barje, incarcatura aflata la
bord, destinatia transportului, viteza deplasarii, etc.
AIS este un sistem transponder de transmitere de la bordul navei, prin care
navele trimit in mod continuu ID-ul lor, pozitia, cursul, viteza si alte date catre
toate navele aflate in apropiere precum si statiilor VTS.
Aceste informaii sunt primite si de alte Transpordere AIS la bordul
navelor si de alte statii de coasta, folosindu-le pentru a construi un ecran graphic
in timp real cu traficul naval din zona.
Ofer, de asemenea, autoritilor portuare i organelor de sigurana
maritima capacitatea de a gestiona traficul maritim i de a reduce hazardul
navigaiei marine.
AIS nu are nevoie de un radar, dar poate oferi capabiliti similare, i chiar
i consolidarea unei imagini radar n cazul n care un radar a fost deja instalat pe
nav.
AIS este proiectat s funcioneze ntr-una din urmtoarele moduri:
- n modul nav-nav pentru a evita coliziunile
- Ca un mijloc pentru autoritatile de pe coast de a obine informaii
despre o nav i ncrctura sa
- Ca un instrument de gestionare a traficului atunci cnd este integrat
intr-un sistem de trafic maritim (VTS)

Schimbul de date nava-nava


Primul mod de operare pentru AIS este raportarea autonoma nava-la-nava.
n acest mod, fiecare nav, transmite datele sale la toate celelalte nave echipate
cu AIS n gama VHF. Sistemul unic de comunicaii permite ca aceste transmisii
de date sa aibe loc independent fr a fi nevoie de un post central de control.

Pozitia si alte date sunt introduce automat de la senzorii navei in sistemul


AIS, in care datele sunt formatate si trimise intr-o explozie scurta de date, pe un
canal dedicat VHF. Cand sunt primate pe alte nave, datele sunt decodificate si
afisate in grafica si format text. Datele AIS pot fi introduce in sistemele de
navigatie integrate ale navei si sistemele radar pentru a oferi tag-uri AIS pentru
tinte radar. Ais poate fi, de asemenea, logat la VDR-ul (Voyage Data Recorder)
navei pentru redare si analiza viitoare.

Display AIS
Mesajele AIS actualizate sunt transmise la fiecare cateva secunde pentru a
pastra informatiile actualizate. Schimburile de date nava-la-nava au loc in mod
automat fara a fi nevoie de alte actiuni din exterior.

Supravegherea de coasta
Autoritatile de pe coasta pot instala statii AIS automate pentru a
monitoriza deplasarea navelor pin zona. Aceste statii pot monitoriza pur si
simplu transmisiile AIS de la navele in trecere. Statiile de coasta pot utiliza, de
asemenea, canalele AIS pentru transmisiile tarm-nava ca sa transmita informatii
cu privire la maree marinarilor si statiilor meteorologice locale.

Datele AIS pot fi memorate automat pentru redare ulterioara n cazul


investigarii unui accident, deversare de petrol sau alt eveniment. AIS poate fi, de
asemenea, un instrument util n operatiuni de cutare i salvare (SAR), care s
poata permite coordonatorilor SAR monitorizarea micrilor tuturor navelor de
suprafa, avioanelor i elicopterelor implicate n operatiunea de salvare.
AIS integrat in VTS (Vessel Traffic System)

De cand a fost integrat cu VTS, sistemul AIS ofera un instrument puternic


pentru monitorizarea si controlul circulatiei navelor prin porturile cu acces
restrictionat si caile navigabile. AIS poate spori instalatiile VTS bazate pe
traditionalul radar, oferind o suprapunere AIS pe imaginea radar, sau poate
oferi o alternativa cost-eficacitate in zonele unde nu se pot stabili sisteme bazate
pe radar. Atunci cnd este integrat cu radar, AIS poate asigura acoperire
continu, chiar i cnd imaginea radar este degradata prin precipitatii masive sau
prin alte interferene.
AIS Radar AIS + Radar

Canalele AIS pot fi folosite pentru a transmite date de port, pilotajul,


misiunile de dan, informaii ageniei de navigatie, maree i cureni, anunuri
marinarilor i alte informaii de la rm la nave, precum i de la nav la nav i
nav tarm. Este posibil, de asemeea, ca VTS sa transmita imaginea complet de
port la toate navele din zona, astfel nct toti maestrii i de piloii sa aibe aceeai
"imaginea de ansamblu".
Centru VTS i poate asuma controlul asupra alocarea timeslot-urilor
mesajelor AIS pentru a asigura schimbul optim de date n interiorul zonei de
acoperire. Canalele speciale dedicate pot fi desemnate pentru operatiunile AIS a
zonei locale. Echipamentul AIS de la bordul navei avea capacitatea de a trece la
diferite canale n mod automat atunci cnd este comandat de operatorul VTS de
pe tarm.
3. Domeniu de aplicare
Tabelul de mai jos prezint domeniile de aplicare tratate n prezentul
document. Fiecare domeniu de aplicare este mprit n sarcini, iar utilizatorii
sunt definii pentru fiecare sarcin.
4. Beneficiile AIS
AIS ofer o serie de avantaje, inclusiv de evitare a coliziunilor pentru
sigurana personal a marinarilor, de identificare a navei pentru autoritile
portuare i de securitate naional, precum i la identificarea de nave de
agrement i de aplicaii comerciale.

De a vedea i de a fi vazut
Transporderul Clasa B primeste continuu toate informaiile de la toate
navele din zona echipate cu AIS clasa A i clasa B i afieaz aceste informai
harta standard sau pe PC. n acelai timp, clasa B, va transmite poziia catre
toate navele echipate cu AIS n mod automat.

Siguranta pe timp de noapte i n condiii meteorologice nefavorabile


AIS Clasa B este un instrument vital de navigare n condiii de vizibilitate
redus. Informaiile primite de la alte obiective AIS ofer utilizatorului
informaii vitale de navigaie i transmiterea poziia alerteaza alte nave pentru
aflarea locaiei utilizatorului.

- Combinat cu radar, AIS ofer cea mai bun imagine posibil a situaiei
n toate condiiile.
- Transmite poziia autoritilor / navelor din apropiere, in caz de urgen
- Afisare grafica a poziiei n raport cu alte nave atunci cnd este
conectat la un display adecvat.
- Urmarirea navelor de interes, cum ar fi prieteni / colegi.

5. Coninutul informaiilor

n general, prin intermediul AIS interior se transmit doar informaii


privind urmrirea i reperarea, precum i sigurana. Lund n considerare aceast
cerin, mesajele AIS interior trebuie s conin urmtoarele informaii:

Informaii statistice referitoare la nave

Informaiile statice referitoare la navele de navigaie interioar includ


aceiai parametri i aceeai structur ca n cazul AIS definit de IMO, n msura
n care acest lucru este posibil. Cmpurile de parametri neutilizai trebuie
definite ca indisponibile.
Se adaug informaiile statice specifice navigaiei interioare.
Informaiile statice sunt transmise independent de ctre nav sau la cerere.
Informaii dinamice referitoare la nave

Informaiile dinamice referitoare la navele de navigaie interioar trebuie


s aib aceiai parametri i aceeai structur ca n cazul AIS definit de IMO, n
msura n care acest lucru este posibil. Cmpurile de parametric neutilizai
trebuie s fie definite ca indisponibile.
Se adaug informaiile dinamice referitoare la navele specifice navigaiei
interioare.
Informaiile dinamice referitoare la nave sunt transmise independent de
ctre nav sau la cerere.
Informaii privind cursa
Informaiile privind cursa pentru navele de navigaie interioar vor avea
aceiai parametri i aceeai structur ca i n cazul AIS definit IMO, n msura n
care acest lucru este posibil.
Se adaug informaiile privind cursele interioare.
Informaiile privind cursa sunt transmise independent de ctre nav sau la
cerere.

Informaii privind gestionarea traficului


Informaiile privind gestionarea traficului sunt destinate utilizrii
specifice n navigaia interioar. Aceste informaii sunt transmise atunci cnd
este necesar sau exclusiv la cerere ctre/de la navele de navigaie interioar.

ETA la ecluz/pod/terminal

Informaiile privind ETA la ecluz/pod/terminal sunt transmise ca mesaj


adresat de la nav la mal.

RTA la ecluz/pod/terminal
Informaiile privind RTA la ecluz/pod/terminal sunt transmise ca mesaj
adresat de la mal la nav.

Numrul de persoane la bord


Informaia privind numrul de persoane la bord este transmis de
preferin ca mesaj adresat de la nav la mal la cerere sau n cazul unui
eveniment special.
Statusul semnalului

Informaiile privind starea semnalului sunt transmise ca mesaj difuzat de


la mal la nav.

Avertizri EMMA

Informaiile privind avertizrile EMMA sunt transmise ca mesaj difuzat


de la mal la nav.

Nivelul apei

Informaiile privind nivelul apei sunt transmise ca mesaj difuzat de la mal


la nav.

Mesaje privind sigurana

Mesajele privind sigurana sunt transmise atunci cnd este necesar ca


mesaje difuzate sau adresate.

Frecvena rapoartelor de transmitere a informaiilor

Diferitele tipuri de informaii ale AIS interior trebuie transmise la


intervale de raportare diferite.
Pentru navele care se deplaseaz pe cile navigabile interioare, frecvena
rapoartelor de transmitere a informaiilor dinamice poate trece din modul
SOLAS n modul de cale navigabil interioar. n modul de cale navigabil
interioar, frecvena poate fi stabilit ntre 2 secunde i 10 minute. n zonele de
trafic mixt precum porturile maritime, autoritatea competent trebuie s aib
posibilitatea de a diminua frecvena de raportare a informaiilor dinamice pentru
a armoniza frecvenele de raportare ntre navele de navigaie interioar i navele
SOLAS. Frecvena de raportare trebuie s poat fi comutat printr-o comand
TDMA de la o staie de baz (comutare automat prin telecomanda TDMA prin
intermediul mesajului 23) i prin comenzi de la sistemele de bord, de exemplu,
MKD, ECDIS sau calculator de bord, printr-o interfa, de exemplu, IEC 61162
(comutare automat prin comanda sistemului de bord).
Pentru informaiile statice i cele privind cursa, se recomand o frecven
de raportare de mai multe minute, la cerere sau n cazul n care informaia se
modific.

Se aplic urmtoarele frecvene de raportare:

Informaii statice referitoare la nave La fiecare 6 minute, atunci cnd


datele se modific sau la cerere

Informaii dinamice referitoare la Depind de starea de navigare i de


Nave modul de funcionare a navei, fie
modul de cale navigabil interioar,
fie modul SOLAS

La fiecare 6 minute, atunci cnd


Informaii privind cursa datele se modific sau la cerere

Informaii privind gestionarea Conform cerinelor (vor fi definite


traficului de autoritatea competent)

Mesaje privind sigurana Conform cerinelor

Ritmul de actualizare a informaiilor dinamice referitoare la nave


6. Clasele AIS

Standardul AIS descrie dou clase majore de uniti AIS:

Clasa A - mandatat pentru utilizarea pe


nave SOLAS din Capitolul V (i alii, n unele
ri).
Clasa B - putere mai sczuta, costuri mai
sczute

n ciuda beneficiilor de securitate imense


aduse de AIS comercial (clasa A), costul acestei
tehnologii avansate a fost anterior un obstacol
n calea introducerii AIS la ambarcaiunile de
agrement i a navelor comerciale uoare.
Pentru a depi aceast problem,
transponderul AIS de clas B a fost dezvoltat
pentru a oferi toate beneficiile AIS cu costuri
eficiente, fiabile i uor de utilizat pentru
utilizatorii care nu au nevoie de datele complete necesare pentru transportul
maritim comercial.
AIS Clasa B a fost conceput in lumina comerciala i avamd in minte
bugetul utilizatorului de agrement, dar nc mai ofer toate avantajele AIS.
Dispozitivul poate fi uor de instalat i conectat la majoritatea hartilor de
navigatie sau la PC.

AIS Clasa A

Fiecare Transponder AIS const dintr-un transmitator VHF, dou


receptoare VHF TDMA, un receptor de apel selectiv digital VHF (DSC),
precum i afiaj de link-uri la bordul navelor i a sistemelor de senzor prin
standardul de comunicaii electronice marine (cum ar fi NMEA 0183, de
asemenea, cunoscut sub numele de IEC 61162). Timpul este vital pentru
sincronizarea corespunztoare i de cartografiere pentru o unitate de clasa A.
Prin urmare, fiecare unitate este necesar sa aiba un sistem intern global de
navigaie prin satelit (de exemplu, GPS) Acest receptor intern poate fi de
asemenea utilizat pentru informaii de poziie. Cu toate acestea, poziia este de
obicei furnizata de un receptor GPS extern, cum ar fi, LORAN sau un sistem de
navigaie inerial. Receptor intern este utilizat numai ca o copie de siguran
pentru informaiile de poziie.
Alte informaii transmise de ctre AIS, dac sunt disponibile, sunt pe cale
electronic, obinute de la echipamentul de la bord, prin standard de conexiuni
marin de date. Informatii despre destinatie i de curs i vitez pe sol sunt n mod
normal oferite de ctre toate navele echipate cu AIS. Alte informaii, cum ar fi
rata de intoarcere, unghi de band, pitch and roll, i de destinaie i ETA ar putea
fi, de asemenea, furnizate.
Transponderul AIS, n mod normal, funcioneaz ntr-un mod autonom i
continuu, indiferent dac acesta funcioneaz n mare deschis, de coast sau
zone interioare. Transmisiile se gsesc pe dou frecvene, canale maritime VHF,
87B (161.975 MHz) i 88B (162.025 MHz) i folosesc 9600 bit/s GMSK.
Dei doar un singur canal de radio este necesar, fiecare staie transmite i
primete prin dou canale radio pentru a evita problemele de interferen, i
pentru a permite canalelor de a fi schimbate fr sa se piarda comunicatie de la
alte nave.
Pentru a se asigura c transmisiile VHF ale diferiteor transpondere nu apar
n acelai timp, semnalele sunt multiplexate in timp folosind o tehnologie
denumit auto-Organizat Time Division Multiple Access (STDMA). Pentru a
face mai eficient utilizare a limii de band disponibile, navele care sunt
ancorate sau se ndreapt ncet, transmit mai puin frecvent dect cele care sunt
n micare rapid sau sunt in manevr. Rata de actualizare a navelor de manevr
rapida este similar cu cea a unui radar convenional marin. De referin de timp
este derivat din sistemul de navigaie.
Fiecare staie determin programul propriu de transmisie (slot), pe baza
datelor de traffic, link-ul de istorie i cunoaterea aciunilor viitoare de ctre alte
posturi. Un raport de poziie de la o staie AIS se ncadreaz n una din 2250
sloturi de timp stabilit la fiecare 60 de secunde pe fiecare frecven. Staiile AIS
se sincronizeaza continuu reciproc, pentru a evita suprapunerea de transmisii
slot. Slotul de selecie de ctre o staie AIS este randomizai ntr-un interval
definit, i etichetat cu un timp de expirare aleator ntre 0 i 8 cadre. Atunci cnd
o staie modific slotul sau de atribuire, aceasta anun att noua locaie cat i
timpul de expirare pentru acea locaie.
Modul de difuzare SOTDMA permite sistemului s fie suprancrcat cu
400 la 500%, prin partajarea de sloturi, i mai ofer throughput aproape 100%
pentru navele de mai mult de 8 - 10 Nm ntr-un mod nav la nav. n caz de
suprancrcare a sistemului, numai obiectivele mai departate vor fi supuse drop-
out-ului, n scopul de a acorda preferin obiectivelor mai apropiate care sunt o
preocupare principal a operatorilor navei. n practic, capacitatea sistemului
este aproape nelimitata, care s permit unui numr mare de nave care urmeaz
s fie gazduiti la acelai timp.
Raza de acoperire a sistemului este similara cu alte aplicaii VHF, n esen, n
funcie de nlimea antenei, dar puin mai bun cea a VHF digital i nu VHF
analogic. Propagarea acestuia este mai bun dect cea de radar.
Sistemul este compatibil cu sistemele digitale de apel selectiv, care s
permit sisteme de coast pentru GMDSS ieftin pentru a stabili canale de
operare AIS i identificarea i urmrirea navelor echipate cu AIS, i este destinat
s nlocuiasc complet DSC-urile existente, bazate pe sisteme transponder.
De la nceputul anului 2007 un nou standard international pentru Staii
bazate pe AIS a fost aprobat standardul IEC 62320-1. Recomandarea IALA
vechi i noul standard IEC 62320-1 sunt, n unele funcii incompatibile i, prin
urmare, trebuie sa fie upgradate sulutiile de retea atasate. Acest lucru nu va avea
impact fata de utilizatori, dar constructorii de sistem au de actualizat software-ul
pentru a permite acest lucru. Un standard pentru staii pe baz de AIS a fost mult
timp asteptat. n prezent, exista multe retele ad-hoc de clasa A.

AIS Clasa B

Transponderele de clas B sunt proiectate pentru transportul navelor de


sub-SOLAS. Fiecare const dintr-un transmitator VHF, doua receptoare VHF
CSTDMA, dintre care unul este multiplexat cu receptorul VHF apel selectiv
digital (DSC), precum i o anten GPS activa. Dei formatul de date de ieire
suporta informaii de poziie, n general unitatile nu sunt conectate la un compas,
astfel nct aceste date sunt rareori transmise. Ieirea este un standard AIS cu
fluxul de date de la 38400bps, la fel ca RS232 i / sau formate NMEA. Pentru a
preveni suprancrcarea de lime de band disponibila, puterea de transmisie
este limitat la 2W, oferind o raza de aproximativ 5 - 10 mile.

Patru tipuri de mesajele sunt definite pentru unitile de clasa B:

Message 14: Mesaj legat de siguranta


Acest mesaj este transmis, la cerere, pentru utilizator - unele transpondere au un
buton are permite s fie trimis, sau poate fi trimis prin intermediul interfeei
software. Aceasta trimite un mesaj de siguran pre-definit.

Message 18: Raport de pozitie standard CS clasa B


Acest mesaj este trimis la fiecare 3 minute cand viteza de peste pamant (SOG)
este mai mic de 2 noduri, sau la fiecare 30 de secunde pentru viteze mai mari.
MMSI, Time, SOG, COG, longitudine, latitudine, True Titlu

Message 19: Raport de pozitie extins al echipamentului clasa B


Acest mesaj a fost proiectat pentru protocolul SOTDMA, i este prea lung
pentru a fi transmis ca CSTDMA. Cu toate acestea o staie de coast poate sonda
de transponder pentru ca acest mesaj s fie trimis. MMSI, Time, SOG, COG,
longitudine, latitudine, True Titlu, tip de vase, dimensiuni.

Message 24: Raport statistic de date CS clasa B


Acest mesaj este trimis la intervale de 6 minute, n acelai interval de timp ca i
pentru transpondere clasa A. Datorita lungimii sale, acest mesaj este mprit n
dou prti, si trimis la o distanta de un minut unul de cellalt.
Acest mesaj a fost definit dup specificaiile originale AIS, astfel ca unele unitati
din clasa A au nevoie de un upgrade de soft pentru a putea decoda acest mesaj .
MMSI, Numebarca, Tip vas, indicativul de apel, dimensiunile, precum i ID-ul
furnizorului de echipamente.

7. Cerinte de transport

IMO a stabilit cerine


obligatorii de transport pentru
echipamente AIS aprobate sub
Conventia ocrotirii vieii omeneti
pe mare (SOLAS). Cerinele
transportului AIS se vor aplica
pentru:
toate navele cu un tonaj brut
de 300 i mai mare, angajate
n curse internaionale
Navelor de transport cu un
tonaj brut de 500 i mai mare
care nu sunt angajate n curse internaionale
toate navele de pasageri, indiferent de mrime

Toate cele construite recent trebuie s fie echipate cu un AIS aprobat dupa 1
iulie 2002. Navele existente angajate n curse internaionale, construite nainte
de luna iulie 1, 2002, trebuie s fie prevzute n conformitate cu urmtorul
calendar:
n cazul navelor de pasageri, nu mai trziu de 1 iulie, 2003
n caz de nave-cisterna, nu mai trziu de prima anchet de echipamente de
siguran dupa 1 iulie 2003
n cazul navelor, altele dect navele de pasageri i navele-cistern de
50.000 de tone brut i mai mare, nu mai trziu de 1 iulie 2004.
n cazul navelor, altele dect navele de pasageri i navele-cistern de la
10.000 la 50.000 de tone brut, nu mai trziu de 1 iulie, 2005.
n cazul navelor, altele dect navele de pasageri i navele-cistern de la
3.000 la 10.000 tonaj brut, nu trziu de 1 iulie 2006.
n cazul navelor, altele dect navele de pasageri i navele-cistern de la
300 la 3000 t, tonaj brut, nu trziu de 1 iulie 2007.

Navele non-SOLAS

Cerinele transportul AIS se aplic numai navelor comerciale supuse


conventiei SOLAS. Ce se intampla cu nave mai mici, cum ar fi remorchere,
workboats, navele de pescuit i de agrement care, care nu vor fi echipate cu
AIS? Vor fi ele invizibile la bordul navei i pe staiile de rm AIS?

n unele domenii, cum ar fi cile pe ruri, care desfoar trafic intens


comercial, este probabil ca autoritatile de port sa extinda cerinele transportului
AIS pentru includerea altor ambarcaiuni. De asemenea, unele naiuni poate
decide s foloseasc tehnologia AIS de a monitoriza pescuitul n apele lor de la
malul marii prin solicitarea navelor comerciale de pescuit s fie echipate cu AIS.
Exist discuii considerabile n cercurile maritime despre dezvoltarea unui
fel de "mini-AIS" - transpordere simplificate care ar putea fi instalate penavele
non-SOLAS. Aceste dispozitive pot fi pe o raza mai scurta combinat cu
dispozitive de transmitere a informaiilor limitate la o rat de actualizare redus,
sau, n unele cazuri, terminale doar de receptie - primirea i afiarea datelor AIS
de la alte nave, dar nu i transmiterea datelor STDMA. Specificaiile sunt nc
urmeaz s fie stabilite pentru aceste tipuri de echipamente.

8. Standarde AIS

Exist trei standarde internaionale primare pentru echipamentele AIS. Ele


au fost elaborate n comun de ctre Organizaia Maritim Internaional (IMO),
Uniunea Internaional a Telecomunicaiilor (ITU) i Comisia Electrotehnic
Internaional (IEC). Echipamentele AIS de la bordul navei trebuie s
ndeplineasc prevederile din toate cele trei documente.
Rezolutia IMO MSC.74(69), Anexa 3, "Recomandri privind standardele
de performan pentru un bord Universal Automatic Identification System
(AIS)"
Acest document stabilete cerinele de transport pentru AIS i cerinele de
performan pentru echipamentul de la bord. Standardul IMO a fost folosit de
ITU i IEC n elaborarea unor standarde tehnice i de testare. Acesta a fost
aprobat de ctre Subcomisia IMO privind sigurana navigaiei n sesiunea 45 n
anul 2000 trziu.

Recomandarea ITU-R M.1371-1, "Caracteristici tehnice pentru un bord


universal Automatic Identification System Folosind Time Division Multiple
Access, n Banda Maritima Mobila"
Acest document definete n detaliu modul n care funcioneaz
tehnologia AIS i STDMA. Standardul original, adoptat de Uniunea
Internaional a Telecomunicaiilor (ITU) n 1998, a fost revizuit n 2001 pentru
a clarifica cerinele de proiectare.

Standardul IEC 61993-2, "Bordul Universal Automatic Identification


System (AIS)"
Acest standard specific cerintele minime de funcionare i de
performan, metode de testare i rezultatele testelor necesare n conformitate cu
standardele de performan prevzute n Rezoluia OMI MSC.74 (69), anexa 3.
Aceasta include caracteristicile tehnice cuprinse n ITU-R M.1371 - 1 i ia n
considerare reglementrile radio ITU acolo unde este cazul. Acest proiect de
standard este aprobat pentru publicare pn n decembrie 2001.

8. Bibliografie

http://www.bosunsmate.org/ais/
http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Identification_System
http://www.km.kongsberg.com/ks/web/nokbg0240.nsf/AllWeb/96A02F9061
E54FC6C1256C700043DD06?OpenDocument
http://www.barentssea.no/?p=aisinfrastructure&l=en
http://www.navcen.uscg.gov/marcomms/ais.htm
http://www.srt-marine.com/products-explained.php
http://www.navcen.uscg.gov/enav/ais/types_of_AIS.htm