UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANTA

PROIECT

AUTOMATIC IDENTIFICATION
SYSTEM
(AIS)

Mihaila Ciprian-Andrei
ET41

Page | 1
 AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM

Sistemul de identificare automată (AIS) este un sistem automat de urmărire care

utilizează transpondere pe nave și este utilizat de către serviciile de trafic maritim (VTS). Atunci
când se utilizează sateliți pentru a detecta semnături AIS, este utilizat termenul satelit AIS (S-
AIS). Informații AIS suplimentează radar marin, care continuă să fie principala metodă de
evitare a coliziunii pentru transportul apei.
Informațiile furnizate de
echipamente AIS, cum ar fi identificarea
unică, poziția și viteza, pot fi afișate pe un
ecran sau un afișaj grafic electronic și
sistem de informații (ECDIS). AIS este
destinat să ajute ofițerii unei nave și să
permită autorităților să urmărească și să
monitorizeze mișcările navelor. AIS
integrează un transceiver VHF
standardizat cu un sistem de poziționare,
cum ar fi un receptor GPS, cu alți senzori
de navigație electronice, cum ar fi un
girocompas sau rata de indicator de viraj. 
Navele echipate cu transceivere AIS pot fi urmărite de către stațiile de bază AIS situate
de-a lungul liniilor de coastă sau, în cazul in care sunt în afara razei de acțiune a rețelelor
terestre, printr-un număr tot mai mare de sateliți, care sunt echipati cu receptoare speciale AIS,
care sunt capabile să deconfigureze un număr mare de semnături.
AIS este destinat, în primul rând, pentru a permite navelor să vadă traficul maritim în
zona lor. Acest lucru necesită un emițător-receptor dedicat AIS VHF, care permite traficul local
să fie vizualizate pe un monitor de calculator sau de
generator de hartă AIS activat în timp ce
transmiterea de informații cu privire la nava în sine
către alte receptoare AIS. 
Autoritățile portuare sau alte facilități pe
uscat pot fi echipate doar cu receptoare, astfel încât
acestea să poată vizualiza traficul local fără a fi
nevoie de a transmite propria lor locație. 
În cazul în care un generator de hartă
adecvat nu este disponibil, semnale de emisie-
recepție AIS pot fi vizualizate prin intermediul unui

Page | 2
computer utilizând una din mai multe aplicații informatice. Acestea demodulează semnalul de la
un radiotelefon VHF modificat, reglat la frecvențele AIS și afisat într-un format digital, pe care
computerul poate citi și afișa pe un monitor; aceste date pot fi partajate printr-o rețea locală.

Sisteme AIS la bordul navei:

Acordul OMI SOLAS din 2002 a inclus un mandat care a necesitat cele mai multe nave
de peste 300T în curse internaționale pentru a fi dotate cu o clasa A de emisie-recepție de tip
AIS.
 Acesta a fost primul mandat pentru utilizarea echipamentelor AIS și a afectat
aproximativ 100.000 de nave. În 2006, comitetul de standarde AIS a caietul de sarcini AIS de
emisie-recepție, proiectat pentru a permite un dispozitiv mai simplu și AIS cu costuri mai
reduse. Low-cost cu o schimbare de clasă B transceivere au devenit disponibile în același an,
declanșând adoptia mandatului de numeroase țări și de a face instalarea pe scară largă a
dispozitivelor AIS la bordul navelor de toate dimensiunile viabile comercial.

AIS (S-AIS):
AIS a fost dezvoltat în anii 1990 ca o rețea de intensitate mare, de identificare cu rază
scurtă și de urmărire și, la momentul respectiv, nu a fost de așteptat să fie detectabil din
spațiu. Cu toate acestea, începând cu anul 2005, diverse entități au experimentat cu detectarea
transmisii AIS utilizând receptoare bazate pe sateliți și, începând cu anul 2008, companii precum
exactearth, ORBCOMM, spacequest, spire și, de asemenea, programe guvernamentale au
implementat receptoare AIS pe sateliți. 

Aplicatii ale sistemului AIS:

 Evitarea coliziunilor:
AIS a fost dezvoltat de către comitetele
tehnice OMI ca o tehnologie pentru a evita
ciocnirile dintre vasele mari pe mare, care nu sunt
în raza de acțiune a sistemelor bazate pe
mal. Tehnologia identifică fiecare navă în mod
individual, împreună cu poziția sa și mișcările
specifice, care să permită o imagine virtuală
pentru a fi create în timp real. Standardele AIS
includ o varietate de calcule automate pe baza
acestor rapoarte de poziție, cum ar fi punctul cel
mai apropiat de abordare (CPA) și alarme de
coliziune. După cum AIS nu este utilizat de către
toate navele, AIS este de obicei folosit în
conjuncție cu radar. Atunci când o navă
navighează pe mare, informații despre circulația
și identitatea altor nave din apropiere este critică

Page | 3
pentru navigatori pentru a lua decizii pentru a evita coliziunea cu alte nave și pericole (apa mica
sau pietre). 

 Monitorizarea flotei de pescuit și de control:

AIS este utilizat pe scară largă de către autoritățile naționale pentru a urmări și monitoriza
activitățile flotelor lor naționale de pescuit. AIS permite autorităților să monitorizeze în mod
eficient activitățile navelor de pescuit de-a lungul liniei de coasta, de obicei, la o distanta de 100
km, în funcție de locație și de calitatea de receptoare bazate pe coasta, stații / bază cu date
suplimentare din rețelele bazate pe satelit.

 Securitatea maritima:
AIS permite autorităților să identifice nave specifice și activitatea lor în interiorul sau în
apropierea zonei economice exclusive a unei națiuni. Când datele AIS sunt fuzionate cu
sistemele radar existente, autoritățile sunt capabile să diferențieze între nave mai ușor. Datele
AIS pot fi prelucrate în mod automat pentru a crea modele de activitate normalizat pentru navele
individuale, care atunci când sunt încălcate, pot crea o alerta, subliniind astfel amenințările
potențiale pentru utilizarea mai eficientă a activelor de securitate. AIS îmbunătățește gradul de
conștientizare in domeniul maritim și permite
securitate și control sporit.

 Operatiuni de salvare:
AIS permite autorităților să identifice nave
specifice și activitatea lor în interiorul sau în
apropierea zonei economice exclusive a unei
națiuni. Când datele AIS sunt fuzionate cu sistemele
radar existente, autoritățile sunt capabile să
diferențieze între nave mai ușor. Datele AIS pot fi
prelucrate în mod automat pentru a crea modele de
activitate normalizat pentru navele individuale, care
atunci când sunt încălcate, pot crea o alerta,
subliniind astfel amenințările potențiale pentru
utilizarea mai eficientă a activelor de securitate. AIS
îmbunătățește gradul de conștientizare in domeniul
maritim și permite securitate și control sporit.

 Investigatia accidentelor maritime:

AIS permite autorităților să identifice nave specifice și activitatea lor în interiorul sau în
apropierea zonei economice exclusive a unei națiuni. Când datele AIS sunt fuzionate cu
sistemele radar existente, autoritățile sunt capabile să diferențieze între nave mai ușor. Datele
AIS pot fi prelucrate în mod automat pentru a crea modele de activitate normalizat pentru navele
individuale, care atunci când sunt încălcate, pot crea o alerta, subliniind astfel amenințările

Page | 4
potențiale pentru utilizarea mai eficientă a activelor de securitate. AIS îmbunătățește gradul de
conștientizare in domeniul maritim și permite securitate și control sporit.

 Protectia infrastructurii:
Informații AIS pot fi utilizate de către proprietarii de infrastructură de pe fundul mării ,
cum ar fi cabluri sau conducte, pentru a monitoriza activitățile navelor în apropierea lor în timp
real. Aceste informații pot fi apoi utilizate pentru a declanșa alerte pentru a informa proprietarul
și, posibil, să evite un incident în cazul în care s-ar putea produce deteriorarea activului.

Cum functioneaza:
Tansceiverele AIS difuzeaza în mod automat informațiile, cum ar fi poziția lor, viteza și
starea de navigație, la intervale regulate, prin intermediul unui transmițător VHF construit în
emisie-recepție. Informația provine de la senzorii de navigație ai navei,. Alte informații, cum ar
fi numele navei și indicativul de apel VHF, sunt programate la instalarea echipamentului și sunt,
de asemenea, transmise în mod regulat. qas
Semnalele sunt recepționate de către transceiverele AIS montate pe alte nave sau pe
sisteme terestre, cum ar fi sistemele de VTS. Informațiile primite pot fi afișate pe un ecran sau un
graphic, arătând pozițiile altor nave, în același mod ca un ecran radar. Datele sunt transmise prin
intermediul unui sistem de urmărire care utilizează un datalink auto-organized time division
multiple access (STDMA).
Tansceiverele AIS difuzeaza în mod automat informațiile, cum ar fi poziția lor, viteza și
starea de navigație, la intervale regulate, prin intermediul unui transmițător VHF construit în
emisie-recepție. Informația provine de la senzorii de navigație ai navei,. Alte informații, cum ar
fi numele navei și indicativul de apel VHF, sunt programate la instalarea echipamentului și sunt,
de asemenea, transmise în mod regulat.

Page | 5
 Semnalele sunt recepționate de către transceiverele AIS montate pe alte nave sau pe
sisteme terestre, cum ar fi sistemele de VTS. Informațiile primite pot fi afișate pe un ecran sau un
graphic, arătând pozițiile altor nave, în același mod ca un ecran radar. Datele sunt transmise prin
intermediul unui sistem de urmărire care utilizează un datalink auto-organized time division
multiple access (STDMA).
Standardul AIS cuprinde mai multe substandards numite „tipuri“, care specifică tipurile
de produse individuale. Caietul de sarcini pentru fiecare tip de produs oferă o specificație tehnică
detaliată care asigură integritatea generală a sistemului AIS la nivel mondial în care trebuie să

Page | 6
opereze toate tipurile de produse. Principalele tipuri de produse descrise în standardele de sistem
AIS sunt:

 Clasa a:
Transceiver AIS montat pe vas (transmite și recepționa) care funcționează folosind
tehnologia SOTDMA. Orientate la nave comerciale mari, tehnologia SOTDMA necesită un
emițător-receptor pentru a menține o hartă fantă în mod constant actualizate în memoria sa, astfel
încât acesta are cunoștințe anterioare de sloturi care sunt disponibile pentru ca acesta să
transmită. Transceivere SOTDMA va apoi pre-anunța transmiterea acestora, în mod eficient
rezervarea slotul lor de transmisie. Transmisii SOTDMA, prin urmare, o prioritate în cadrul
sistemului AIS. Acest lucru se realizează prin 2 receptoare în funcționare continuă. Clasa A
trebuie să aibă un ecran integrat, transmite la 12.5 W, capacitate de interfață cu sisteme de nave
multiple, și oferă o selecție sofisticată de caracteristici și funcții.

 Clasa b:
Vas montat AIS de emisie-recepție (transmite și recepționa), care funcționează folosind
fie purtător sens diviziune în timp multiple de acces (CSTDMA) sau tehnologia
SOTDMA; există acum 2 specificații separate OMI pentru clasa B. Destinate creării de piețe
comerciale și de petrecere a timpului liber mai ușoare. Transceivere CSTDMA asculta harta
slotul imediat înainte de transmiterea și să caute un slot în care „zgomotul“ în slotul este identic
sau similar cu zgomotul de fond, astfel indicând faptul că spațiul nu este utilizat de un alt
dispozitiv AIS. Bs clasa transmite la 2 W și nu trebuie să aibă un ecran integrat: clasa B poate fi
conectat la cele mai multe sisteme de afișare în cazul în care mesajele primite vor fi afișate în
liste sau suprapuse pe diagrame. Rata de transmisie implicită este în mod normal, la fiecare 30 de
secunde, dar acest lucru poate fi variată în funcție de viteza navei sau instrucțiuni de la stațiile de
bază. Standardul de tip clasa B necesită GPS integrat și anumiți indicatori cu led-
uri. Echipamente de clasă B primește toate tipurile de mesaje AIS.

Statie de baza:
Mal-AIS de emisie-recepție (de transmisie și recepție), care funcționează folosind
tehnologia SOTDMA. Stațiile de bază au un set complex de caracteristici și funcții care, în
standardul AIS sunt în măsură să controleze sistemul AIS și toate dispozitivele care operează în
acesta. Abilitatea de a interoga transceivere individuale pentru rapoartele de stare și să transmită
sau modificări de frecvență.

Ajutoare pentru navigare (AtoN):

Geamandura pe bază de emisie-recepție (de transmisie și recepție), care funcționează
folosind acces fix repartiție în timp multiple de acces (FATDMA). Conceput pentru a colecta și
transmite date legate de condițiile meteorologice și de mare precum și releu de mesaje AIS
pentru a extinde acoperirea rețelei.

Page | 7
 Bibliografie:
https://www.google.com/search?q=ais+system+collision&sxsrf=ACYBGNSzPUjv-
Ufs4jDDlPYWCkitqQ3krw:1572907458152&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi
12rry0NHlAhWLAxAIHY5cDuUQ_AUIEigB&biw=1920&bih=969

https://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_identification_system

Page | 8
 https://www.marineinsight.com/marine-navigation/automatic-identification-system-ais-
integrating-and-identifying-marine-communication-channels/
https://www.google.com/search?
q=ais+system&sxsrf=ACYBGNTxX91JLKoWmcJTWpj5I3HtPBILHg:1572907482825&source
=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjC15z-
0NHlAhXylYsKHfIQCzcQ_AUIEigB&biw=1920&bih=969
https://help.marinetraffic.com/hc/en-us/articles/204581828-What-is-the-Automatic-
Identification-System-AIS-

Page | 9