Grile SAE1:

1. Schema bloc a unui SAE. Elemente componente. Rol:

Se observã cã în ansamblu un S.A.E. are rolul de a realiza un flux de energie

de la reţeaua electricã prin E.E., motor, transmisie, M.L. la procesul tehnologic şi
un flux de comenzi conform cerinţelor procesului tehnologic.

2. Ecuația fundamentală a mișcării. Semnificația fizică a mărimilor care intervin. Unități de

măsură aferente
3. Expresia cuplului de sarcină raportat la arborele M.E. la ridicarea sarcinii nominale îm
instalațiile de încărcare-descărcare

4. Expresia cuplului de sarcină raportat la arborele M.E. la coborârea sarcinii nominale îm

instalațiile de încărcare-descărcare

6. Calculul cuplului electromagnetic nominal al unui motor asincron

7. Calculul cuplului nominal la arborele unui motor asincron

8. Expresia alunecării nominale a unui motor asincron. Calculul acesteia pentru un motor dat
9. Relația de calcul a alunecării critice a unui motor asincron dat

11. Determinarea turației de sincronism a unui motor asincron dat

13. Expresia analitică a alunecării critice a motorului asincron

14. Expresia cuplului critic al unui motor asincron

16. Expresia puterii electromagnetice a mașinii asincrone

18. Caracteristica mecanică naturală a unui motor asincron cu inele: Expresie analiticp.
Reprezentare grafică

19. Caracteristica mecanică naturală a unui motor asincron cu rotorul în scurtcircuit de

construcție normală: Expresie analitică. Reprezentare grafică
21. Caracteristicile mecanice artificiale reostatice ale motoarelor asincrone: Expresie analitică.
Reprezentare grafică
22. Caracteristicile mecanice artificiale de tensiune ale motoarelor asincrone: Expresie
analitică.
Reprezentare grafică
23. Caracteristicile mecanice artificiale de frecvență la flux constant: Expresie analitică.
Reprezentare grafică
24. Modificarea vitezei motorului asincron prin trecerea de la conexiunea stea la dublă stea:
Modul practic de efectuare a conexiunilor. Caracteristicile mecanice-Reprezentare grafică
25. Modificarea vitezei motorului asincron prin trecerea de la conexiunea triunghi la dublă
stea:
Modul practic de efectuare a conexiunilor. Reprezentare grafică a caracteristicile mecanice
26. Pornirea stea-triunghi a unui motor asincron. Schema electrică. Avantaje. Dezavantaje
32. Frânarea cu recuperare de energie a motoarelor asincrone. Caracteristica mecanică de
frânare. Avantaje. Dezavantaje
33. Frânarea prin contracurent, prin invensarea sensului de rotație a rotorului motoarelor
asincrone. Caracteristica mecanică de frânare. Avantaje. Dezavantaje
34. Frânarea prin contracurent, prin invensarea succesiunii fazelor statorice. Schema electrică.
Caracteristica mecanică de frânare a unui motor asincron. Avantaje. Dezavantaje
35. Frânarea dinamică (în c.c.) a unui motor asincron. Schema electrică. Caracteristica
mecanică
de frânare
46. Modificarea vitezei motorului asincron cu convertoare de frecvență indirecte (cu circuit
intermediar de tensiune continuă constantă). Caracteristicile mecanice artificiale. Expresie
analitică. Reprezentare grafică.
52. Expresia t.e.m. induse într-o înfășurare de c.c

53. Expresia cuplului electromagnetic al mașinii de c.c.

54. Schema de legare la sursă a motorului de c.c. cu excitație în derivație:

55. Caracteristica mecanică naturală a motorului de c.c. cu excitație derivație. Expresie

analitică.
Reprezentare grafică:
56. Caracteristicile mecanice artificiale reostatice ale motorului de c.c. cu excitație derivație.
Expresie analitică. Reprezentare grafică
57. Caracteristicile mecanice artificiale de tensiune ale motorului de c.c. cu excitație derivație.
Expresie analitică. Reprezentare grafică

58. Caracteristicile mecanice artificiale de flux n=f(M) ale motorului de c.c. cu excitație
derivație. Expresie analitică. Reprezentare grafică
59. Schema de legare la sursă a unui motor de c.c. cu excitație serie
60. Caracteristica mecanică naturală a unui motor de c.c. cu excitație serie. Expresie analitică.
Reprezentare grafică

61. Caracteristica mecanică limită a unui motor de c.c. cu excitație serie. Expresie analitică.
Reprezentare grafică

nl = f(Id);

62. Caracteristica intermediară a unui motor de c.c. cu excitație serie. Expresie

analitică.Reprezentare grafică

66. Schema de legare la sursă a unui motor de c.c. cu excitație mixtă:

67. Caracteristica mecanică naturală a motorului de c.c. cu excitație mixtă. Algoritm de
calcul. Reprezentare grafică
69. Caracteristicile mecanice artificiale reostatice ale motorului de c.c. cu excitație mixtă.
Expresia analitică. Reprezentare grafică
70. Caracteristicile mecanice artificiale de tensiune ale motorului de c.c. cu excitație mixtă.
Expresie analitică. Reprezentare grafică
71. Caracteristicile mecanice artificiale de flux ale motorului de c.c. cu excitație mixtă. Expresie
analitică. Reprezentare grafică

73. Frânarea cu recuperare de energie a motorului de c.c. cu excitație mixtă. Caracteristica

mecanică de frânare. Reprezentare grafică
74. Frânarea în contracurent a motorului de c.c. cu excitație în derivație, prin inversarea
sensului
de rotație al rotorului. Reprezentarea grafică a caracteristicii de frânare. Calculul rezistenței de
frânare

75. Frânarea în contracurent a motorului de c.c. cu excitație serie, prin inversarea sensului de
rotație al rotorului. Reprezentarea grafică a caracteristicii mecanice de frânare.
Dimensionarea
rezistenței de frânare
76. Frânarea în contracurent a motorului de c.c. cu excitație mixtă, prin inversarea sensului de
rotație al rotorului. Graficul caracteristicii mecanice de frânare
77. Schema electrică de frânare în contracurent a unui motor de c.c., obținută prin inversarea
polarității tensiunii aplicate indusului

78. Caracteristica mecanică de frânare în contracurent a unui motor de c.c., prin inversarea
polarității tensiunii aplicate indusului. Reprezentare grafică
79. Schema electrică de frânare dinamică a unui motor de c.c. cu excitație derivație

80. Caracteristica mecanică de frânare dinamică a unui motor de c.c. cu excitație derivație.
Expresie analitică. Reprezentare grafică

81. Schema electrică utilizată în practică pentru frânarea dinamică a unui motor de c.c. cu
excitație serie
82. Caracteristica mecanică de frânare dinamică a unui motor de c.c. cu excitație serie.
Expresie analitică. Reprezentare grafică
84. Caracteristica mecanică de frânare dinamică a unui motor de c.c. cu excitație mixtă.
Expresie
analitică. Reprezentare grafică

85. Schema electrică a grupului Ward-Leornard

86. Pornirea M.E. din cadrul grupului generator-motor

Pornirea-pregătirea pentru pornire constă în fixarea reostatul de excitaţie eG R al generatorului
pe poziţia de rezistenţă maximă, iar a reostatul de excitaţie eM R al motorului pe poziţia de
rezistenţă minimă. Pornirea grupului G-M se realizează în următoarea succesiune:
- cu ajutorul contactorului de linie C.L. se porneşte motorul primar care în cazul de faţă este un
motor asincron cu rotorul în scurtcircuit;
- cu reostatul de excitaţie e R se fixează tensiunea, la bornele excitatoarei E, egală cu valoarea
nominală a tensiunilor de excitaţie ale generatorului G şi motorului M;
- după închiderea contactelor principale ale contactorului de sens dreapta C.D. sau
contactorului de sens stânga C.S. se excită treptat generatorul G, micşorând rezistenţa
reostatului de excitaţie eG R , până la tensiunea corespunzătoare vitezei necesare motorului M.
In continuare motorul electric M se va roti in sensul stabilit cu o turatie determinata de
caracteristica mecanica a masinii de lucru ML

87. Frânarea și oprirea M.E. din cadrul grupului G-M

Frânarea şi Oprirea -fiecare oprire a motorului M este însoţită de frânare electrică recuperativă.
Pentru a opri motorul M din funcţiune se micşorează rapid, curentul de excitaţie al
generatorului, până la zero. Ca urmare t.e.m. a motorului M, care datorită inerţiei continuă să se
rotească, devine superioară t.e.m. a generatorului. Maşina M trece în regim de generator
(frânare recuperativă), energia cinetică acumulată în piesele în mişcare ale maşinii de lucru M.L.
fiind transferate, cu pierderi mici, arborelui maşinii G, care va funcţiona ca motor. Dacă turaţia
motorului asincron M.A. devine superioară turaţiei de sincronism, maşina va funcţiona ca
generator recuperativ, furnizând energie electrică reţelei de alimentare. Un regim de frânare
analog apare la creşterea rapidă a fluxului de excitaţie al motorului M sau la micşorarea bruscă a
curentului de excitaţie al generatorului G.

88. Caracteristica mecanică de bază a M.E. din cadrul grupului G-M