MANAGEMENTUL INFORMAŢIEI DE NAVIGAŢIE

Vessel Traffic Service

Masterand:

IANĂU ANDREI ALEXANDRU

MASTERAT: INGINERIE ŞI MANAGEMENT ÎN OPERAREA

TERMINALELOR ŞI NAVELOR MARITIME
 CUPRINS

1. DEFINITII SI CLARIFICARI……………………………….Pag. 3

2. CONSIDERATII GENERALE PRIVIND

SERVICIILE DE TRAFIC MARITIM (VTS)..................... Pag. 5

3. VTS – TIPURI SI FUNCTIONALITATI............................... Pag. 9

4. BENEFICIILE VTS .............................................................. Pag. 12

5. SERVICIUL VTMIS CONSTANŢA.................................... Pag. 14

2
 Vessel Traffic Service
1. DEFINITII SI CLARIFICARI
VTS = Vessel Traffic Service

- este un serviciu complex de supraveghere, monitorizare, informare, coordonare şi organizare a

traficului maritim şi/sau a traficului pe căile navigabile interioare, implementat de autoritatea competentă
pentru îmbunătăţirea siguranţei navigaţiei, eficientizarea traficului de nave şi protecţia mediului în zona
de aplicabilitate a acestuia.

VTMIS = Vessel Traffic Management and Information Service

- concept ce include toate activitatile legate de schimbul de informatii intre serviciile implicate in
transportul maritim pentru cresterea eficientei interconectivitatii si interoperabilitatii participantilor la
actul de transport.

Autoritate competenta

- autoritate guvernamentala responsabila pentru siguranta navigatiei, eficientizarea traficului de nave si

protecţia mediului

Autoritate VTS

- autoritatea responsabila de :

- managementul, operarea si coordonarea unui VTS;

- interactiunea cu navele participante la trafic;

- siguranta in functionarea serviciului.

Zona VTS

- zona aflata in responsabilitatea si deservirea unui centru/sub-centru VTS, implementată de Autoritatea

competenta ce poate fi divizata in sub-zone sau sectoare.

Centru VTS

- locul unde isi desfasoara activitatea personalul ce deserveste un VTS care este autorizat sa
indeplinească atribuţiuni legate de furnizarea de informatii, asistenta in navigatie si de organizare a
traficului intr-un VTS;

- o sub-zona VTS poate avea un sub centru VTS.

3
Operator VTS

- persoana corespunzator calificata, ce-si desfasoara activitatea intr-un centru VTS, autorizata sa
transmita instructuni si informatii navelor in interiorul unei zone VTS pentru desfasurarea in siguranta a
traficului.

Planul de mars VTS

- un plan mutual agreat de Autoritate si Comandantii de nave in ceea ce priveste navigatia in interiorul
unei zone VTS.

Imagine VTS

- imagine la suprafata a navelor si miscarile acestora intr-o zona VTS.

Servicii VTS

VTS trebuie să cuprindă trei servicii importante după cum urmează:

- un serviciu de informare pentru a se asigura că informațiile esențiale devin disponibile în timp
util pentru luarea deciziilor la bord;
- un serviciu de asistență în trafic pentru a asista la luarea deciziilor de navigație la bord și pentru
a monitoriza efectele sale.
- un serviciu de organizare a traficului pentru a preveni dezvoltarea de situații de trafic maritim
periculoase și pentru a asigura deplasarea sigură și eficientă a navei in zona de trafic VTS;

Servicii asociate

- servicii implicate activ in procesul de asigurare a unei treceri in conditii de siguranta si eficienta pentru
o nava aflata intr-o zona VTS.

- aceste servicii sunt urmatoarele:

- Pilotaj
- Remorcaj
- Legare
- Vama
- Politie
- Agenti
- Armatori

4
 2. CONSIDERATII GENERALE PRIVIND SERVICIILE DE TRAFIC
MARITIM (VTS)

2.1. Obiectivele VTS

Serviciul de trafic maritim VTS are scopul de a îmbunătăți siguranța și eficiența
navigației , siguranța vietii pe mare si protectia mediului marin și / sau zona de tarm adiacenta ,
șantierele și instalațiile offshore de posibilele efecte negative ale traficului maritim .
Un serviciu de trafic VTS de coasta asigura traficul navelor din zona sa de acoperire
avand doar un serviciu de informatii.
Un serviciu de trafic VTS de port este în principal preocupat de traficul navelor maritime
din larg către un port si invers din port catre larg asigurand un serviciu de asistență de navigație
și / sau un serviciu de organizare a traficului.
Beneficiile implementării unui VTS permit identificarea și monitorizarea navelor ,
planificarea strategică a mișcărilor navelor și furnizarea de informații și asistență în navigație.
De asemenea, ajuta la prevenirea poluării și coordoneaza actiunea de combatere a
poluării.
Eficiența unui VTS va depinde de fiabilitatea și continuitatea comunicațiilor și
capacitatea de a oferi informații bune și lipsite de ambiguitate.
Capacitatea sistemului de a detecta o situație periculoasă în curs de dezvoltare determina
calitatea măsurilor de prevenire a accidentelor și capacitatea de a oferi o avertizare în timp util
despre astfel de pericole.
Obiectivele unui VTS sunt:

- Monitorizare

- Planificare

- Informare

- Asistenta

- Prevenire

- Protectie

Aceste obiective au scopul cresterii sigurantei navigatiei, eficientizarii traficului naval şi protectiei
mediului.

2.2 Responsabilitati si raspunderi

Autoritatea VTS trebuie:
- Sa se asigure că standardele stabilite de către autoritatea competentă pentru nivelurile de
servicii ,calificarea operatorilor si a echipamentelor sunt îndeplinite;
- Sa se asigure că obiectivele VTS sunt îndeplinite;
- Să se asigure că VTS este operat în conformitate cu Rezolutiile IMO.
- Să se asigure că operațiunile VTS sunt armonizate , dacă este cazul , cu masurile de orientare si
raportare a navelor , ajutoare pentru operațiuni de navigație , de pilotaj și portuare ;
- Să ia în considerare , după caz , participarea pilotului , atât în calitate de utilizator cit și de
furnizor de informații ;

5
- Să se asigure că ascultarea continuă pe frecvențele radio, este păstrată și că toate serviciile
publicate sunt disponibile în timpul programului de lucru VTS ;
- Sa se asigure ca procedurile operaționale pentru situații de rutină și de urgență sunt stabilite ;
- In timp util , oferă navigatorilor detalii complete privind cerințele care trebuie îndeplinite și
procedurile care trebuie urmate în zona VTS .
Aceste informații ar trebui să includă:
- categoriile de nave care trebuie sa participe la trafic;
- frecvențele radio pentru a fi utilizate pentru raportare;
- zonele de aplicabilitate; timpul și poziția geografica pentru depunerea
rapoartelor;
- orice informații, sfaturi sau instrucțiuni care trebuie furnizate navelor
participante precum și tipurile de servicii disponibile. Aceste informații ar trebui să fie
publicate în publicații nautice adecvate și în "Ghidul VTS”.

Elementul de răspundere in cazul unui accident produs în urma instructiunilor unui VTS
poate fi decis doar de la caz la caz, în conformitate cu legislația națională.
Prin urmare, o autoritate VTS ar trebui să ia în considerare implicațiile legale în cazul
unui accident maritim din cauza ca operatorii VTS poate nu au reușit să realizeze datoria cu
competenta.
Guvernele contractante trebuie să se asigure că navele care arborează pavilionul lor, se
conformeaza cu cerințele serviciului de trafic maritim. Guvernele contractante care au primit
informații despre o presupusă încălcare a cerintelor unui VTS de către navele care arborează
pavilionul lor trebuie să raporteze infracțiunea si sa ia masurile adecvate .

Atributii si responsabilitati pentru personalul VTS

Atributiile si responsabilitatile principale ale personalului VTS sunt monitorizarea,

urmarirea, informarea,dirijarea, supravegherea, coordonarea si controlul traficului in limita de
aplicabilitate.
Atributiile si responsabilitatile personalului VTS au scopul asigurarii sigurantei
navigatiei, cresterea eficientei si fluidizarii traficului si protejarea mediului.

Capacitati si responsabilitati ale operatorilor VTS:

Un operator VTS/RIS trebuie sa aiba capacitatea/abilitatea de a :

- interpreta o informatie verbala;
- interpreta o informatie scrisa;
- urma procedurile;
- gasi solutii practice la probleme ;
- intelege traficul navelor;
- comunica scurt si la obiect;
- intelege incidentele in toata complexitatea lor;
- continua munca in conditii de stress (datorate presiunii timpului, accidente
neprevazute etc.).
Capabilitati ale operatorilor VTS:

Un operator VTS trebuie sa fie capabil sa :

6
 - monitorizeze informatiile primite din diferite surse;
- creeze o imagine in dinamica sa (sa anticipeze);
- ia informatii noi in timpul executarii altor sarcini;
- anticipeze si sa prevada evenimentale/situatiile;
- planifice si sa coordoneze diferite servicii;
- fie concentrat si in perioadele cu activitate redusa;
- ordoneze/grupeze prioritatile;
- decida corect importanta/greutatea informatiei;
- isi asume responsabilitatea;
- organizeze;
- comunice clar si corect.

2.3 Reglementari legale internationale referitoare la VTS

A) IMO – Organizatia maritima internationala
Conventia SOLAS - cap.5 - Safety of Navigation R12 – VESSEL TRAFIC SERVICE (VTS) contribuie
la :

- siguranta vietii umane pe mare

- siguranta si eficienta navigatiei

- protectia mediului marin, a zonelor adiacente de la uscat si a instalatiilor din larg, de posibile efecte
nefavorabile ale traficului maritim.

B) Rezolutia A.857(20) din 1997 – Guidelines for VTS se refera la :

- criteriile privind liniile directoare referitoare la planificarea, implementarea si operarea unui VTS

- criteriile de recrutare, calificare, pregatire si certificare a operatorilor VTS.

C) Circulara MSC 1065 din 2002

- Se refera la pregatirea si certificarea personalului VTS care trebuie sa se faca in conformitate cu IALA
Model Course V – 103.

D) Conventia STCW 1995

- Prevede dezvoltarea unui program international standard, de pregatire, instruire si certificare a

personalului ce deserveste un VTS, in conformitate cu recomandarile

IALA V – 103.

E) IALA – Asociatia Internationala de Semnalizare Maritima si a Autoritatii Farurilor

Cursuri model IALA V – 103 : referitoare la standardele pentru pregatirea si certificarea

personalului VTS

- V 103/1 on VTS Operator Training

- V 103/2 on VTS Supervisor Training

7
- V 103/3 on the Job Training

- V 103/4 on the Job Training Instructor

Recomandari IALA :

- V-119 – pentru implementarea unui VTS

- V-120 – pentru implementarea unui VTS de ape interioare

- V-127 – pentru proceduri operationale intr-un VTS

- V-136 – pentru participarea la World VTS Guide

- 1070 – rolul VTS in managementul zonelor restrictive si de acces limitat

Directiva 2002/59/EC a Parlamentului European si a Consiliului din 27 Iunie 2002 stabilind un

sistem de informare si monitorizare a traficului navelor in Comunitate

- Scopul Directivei este de a institui in Comunitate un sistem de monitorizare a traficului navelor

maritime si de informare in vederea cresterii sigurantei si eficientei traficului maritim si de a contribui la
o mai buna prevenire si detectare a poluarii cauzate de nave.

Directiva 2009/17/CE a Parlamentului european si a Consiliului din 23 apr. 2009

- Modifica Directiva 2002/59/CE de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare si informare

privind traficul navelor maritime.

8
 3. VTS – TIPURI SI FUNCTIONALITATI
3.1 Clasificari VTS:

a) VTS de port :
- Zone cu trafic intens
- Trafic de marfuri periculoase si/sau poluante

- Zone dificile de navigatie

- Zone inguste (canale, pase etc.)

- Zone sensibile de mediu

B) VTS costier

- Ape teritoriale

- Asistenta (in navigatie)

- Raportare (puncte obligatorii de raportare)

C) VTS regional

- Schimb de date si informatii intre VTS-uri:

- Nationale

- Zone maritime Internationale

3.2 Servicii VTS

Serviciu de Informare / Information Service (INS)
In cazul în care un VTS are sarcina de a furniza un serviciu de informații privind
siguranța maritimă (MSI), aceste tipuri de informații se găsesc în Rezoluția A.706 IMO (17)
World-wide navigational warning service.
Serviciile de Informații ar trebui să fie furnizate în zona VTS declarata si
considerate necesare de către autoritatea competentă.
VHF trebuie să fie principalul mijloc de comunicare de informații, dar orice alte
mijloace disponibile în cadrul serviciul mobil maritim pot fi utilizate.
Pentru luarea deciziilor la bord, furnizeaza în timp util, la cerere sau ori de cate ori situatia
impune informatii relevante pentru zona VTS referitoare la:

- traficul din zona;

- situatia meteorologica locala;

- zonele si facilitatile de ancorare;

- pericole si/sau restrictii de navigatie;

- orice alte informatii relevante necesare navelor.

9
 Informatiile ar trebui să fie furnizate:
- la ore fixe și intervale de timp, corespunzător publicatiilor;
- cind sunt considerate necesare de către VTS;
- nava a solicitat informații.
Un serviciu de informare furnizează informații relevante la momentul potrivit și la cerere, pentru
zona VTS.
Un serviciu de informare implică menținerea unei imagini de trafic și permite interacțiunea cu
traficul și răspunsul la situațiile de traffic

Serviciu de asistenta in navigatie / Navigational Assistance Service (NAS)

Asigura la cerere sau ori de cate ori se impune, asistenta navelor aflate în trafic în zona VTS si
monitorizarea efectelor în situatii de:

- trafic intens;

- dificultati/deficiente in navigatie

- vizibilitate redusa sau vreme rea

- potentiale pericole etc.

Serviciul de Asistenta in Navigație este deosebit de important în conditii dificile de navigație sau
condiții meteorologice nefavorabile, în caz de defectiuni sau deficiențe.

Serviciul de Asistență in navigație necesită identificarea pozitivă și comunicare continuă

pe tot parcursul procesului . Dacă este posibil și dacă timpul permite , ar trebui să fie în mod
normal efectuate verificări înainte de începerea de furnizarea de servicii de asistență in navigație
pentru a evalua capacitatea navei de a răspunde la instrucțiunile date .
Operatorii VTS trebuie să fie instruiți și pregătiți pentru a oferi asistență in navigație în
mod corespunzător atunci când apare o situație care compromite siguranța navigației .

Se recomandă ca un Serviciu de Asistență in Navigație:

- Sa fie furnizat unei nave individual, la cererea navei sau atunci când se consideră
necesar de VTS, pentru a asista la procesul de luare a deciziilor la bordul navei în cauză. Acest
serviciu constă din probleme de navigație cu privire la o anumită navă și poate include
informare, avertizare, consultanță și instruire sub autoritatea VTS.
- Este important ca informațiile care ajuta la luarea deciziilor la bord să fie furnizare timp
util. Informatiile trebuie sa fie clare și concise, în scopul de a maximiza intelegerea la bord și
pentru a elimina posibilitatea de interpretare greșită și pentru a minimiza riscul de consecințe
nedorite.

Serviciul de asistență in navigație, trebuie sa fie furnizat atunci când:

- este considerat necesar de către VTS;
- nava a solicitat serviciul.

Serviciul de asistență de navigație ar trebui să fie furnizat în zona VTS declarată și / sau
în anumite sectoare din zona VTS.

10
 La furnizarea unui serviciu de asistență în navigație este important ca informatiile de la
un centru VTS pentru a asista la luarea de decizii la bordul navei sunt oferite în timp util ,
lipsite de ambiguitate și clar înțelese de către ambele părți și nu duc la interpretare .
Mesajele referitoare la Serviciul de asistență in navigație trebuie să fie întotdeauna
adresate individual navei care participă la serviciu , astfel încât nu există nici o îndoială cui ii
este adresat conținutul mesajului.
In funcție de circumstanțele individuale sau locale Serviciul de Asistență in navigație
trebuie să ia în considerare frecvența radio VHF pe care ar trebui să fie furnizate informatiile.
Pentru utilizarea unei frecvente comune de lucru trebuie facuta o evaluare astfel incat toti
utilizatorii sa fie constienti de posibilele actiuni ale navei care participa la Serviciul de Asistenta
in Navigatie si interferentele cu alti utilizatori sa fie evitate. Dacă nava participnta este capabila
să monitorizeze două sau mai multe frecvențe pot fi disponibile si alte optiuni.
VHF trebuie să fie principalul mijloc de comunicare de informații, dar orice alte
mijloace disponibile în cadrul serviciul mobil maritim pot fi utilizate.

Serviciu de organizare trafic / Traffic Organization Service (TOS)

Asigura organizarea si controlul traficului prin furnizarea de informari, avizari si recomandari

navelor, in scopul prevenirii situatiilor potential periculoase in trafic, a incidentelor si accidentelor de
navigatie in zona VTS.

Asigura un trafic sigur si eficient in zona de aplicabilitate.

Un Serviciu de Organizare aTraficului ar trebui să fie furnizat în cazul în care VTS este autorizată
să furnizeze aceste servicii, atunci cind :

- mișcările navelor trebuie să fie planificate sau prioritizate pentru a preveni

congestionarea traficului sau situatii periculoase ;
- transporturi speciale sau nave cu încărcătură periculoasă sau poluantă ar putea afecta
fluxul de trafic și trebuie să fie organizate ;
- a fost stabilit un sistem de raportare obligatorie a mișcărilor în zona VTS
- rute speciale ar trebui sa fie urmate;
- ar trebui să fie respectate limitele de viteză ;
- VTS observă o situațiepericuloasa în curs de dezvoltare și consideră că este necesar de a
interacționa și coordona traficul navelor maritime ;
- au loc activități nautice (de exemplu regate de navigație ) sau lucrările marine în curs (
cum ar fi de dragare sau montare de cabluri ) care pot interfera cu fluxul traficului de nave .
O organizație de servicii de trafic ar trebui să fie responsabil pentru separarea traficului
din motive de siguranță .
Această separare ar putea fi definita în spațiu, timp și / sau la distanță.
Executarea poate fi , de asemenea, efectuată în cadrul unei organizații de servicii de
trafic, cazul în care VTS ar trebui sa monitorizeze respectarea normelor și reglementărilor
aplicabile și să ia măsurile corespunzătoare necesare în cadrul autorității VTS .
Un serviciu de organizare a traficului poate fi furnizat în parte, sau in toata zona VTS
declarată.
VHF trebuie să fie principalul mijloc de comunicare de informații, dar orice alte
mijloace disponibile în cadrul serviciul mobil maritim pot fi utilizate.

11
 INFORMARE ASISTENTA ORGANIZARE TRAFIC

Informarea si asistenta navelor

Organizarea si desfasurarea
proprii ref. la pozitia si manevra
Informtii referitoare la trafic manevrelor in siguranta
acestora

Identificarea si asistarea Sistem de raportare pentru

celorlaltor nave aflate in zona organizarea si desfasurarea
Informatii meteorologice VTS activitatilor

Avertismente transmise navelor Organizarea traficului in spatiu si

Conditii de trafic individual timp

Planificarea si programarea
Asistenta acordata pilotilor
Informatii hidrometeorologice desfasurarii manevrelor in timp

Stabilirea sarcinilor si planului de

NAVTEX mars pentru fiecare nava

Impunerea respectarii regulilor de

trafic

4. BENEFICIILE VTS

Beneficiile implementării unui VTS permit identificarea și monitorizarea navelor, planificarea

strategică a mișcărilor navei și furnizarea de informații și asistență în navigație. Aceasta poate ajuta, de
asemenea, la prevenirea poluării și coordonarea actiunii combatere a poluării. Eficiența unui VTS va
depinde de fiabilitatea și continuitatea de comunicare și de capacitatea de a oferi informații bune și lipsite
de ambiguitate.

Calitatea de măsuri de prevenire a accidentelor va depinde de capacitatea sistemului de a detecta

o situație periculoasă în curs de dezvoltare și a capacității de a avertiza în timp util despre astfel de
pericole.

Odata cu implementarea Sistemului AIS in cadrul unui VTS au crescut si numarul beneficiilor
acestuia:

- identificarea automata a navelor;

- Imbunatatirea urmaririi track-ului navei achizitionate prin :

12
 - cresterea distantei de acoperire (la bataia max.a frecventei radio VHF)

- precizie mare in obtinerea pozitiei navei

- absenta zonelor de umbra radar

- acuratete in redarea imaginii

- manevra navei in timp real

- imagine clara in conditii meteorologice nefavorabile

- posibilitatea aprecierii rapide si in detaliu a miscarii navei

- schimb rapid de informatii intre centrul VTS si navele echipate cu AIS;

- transmiterea unor mesaje de siguranta de la nave la centrul VTS;

- transmiterea automata de date referitoare la marfurile periculoase transportate;

- reducerea comunicatiilor verbale in VHF;

- posibilitatea inregistrarii, redarii si arhivarii automate a informatiilor intre

VTS si AIS;

- cresterea eficientei traficului si managementului portuar;

- Posibilitatea de a schimba si transfera rapid informatii despre nave intre centre VTS echipate cu
AIS;

- Imbunatatirea managementului in activitatile SAR;

- Marirea semnificativa a preciziei si sigurantei in monitorizarea navelor echipate cu AIS;

- Posibilitatea transmiterii de informatii meteorologice si hidrologice;

- Folosirea sistemului AIS in puncte/pozitii periculoase pentru navigatie, de unde sa se transmita

informatii si avertizari legate de navigatia in zonele respective

13
 5. SERVICIUL VTMIS CONSTANŢA
5.1. PREZENTARE
Sistemul VTMIS Constanţa este un sistem integrat de management al traficului maritim ce asigură
achiziţia, procesarea, managementul, stocarea, consultarea şi prezentarea datelor de sistem şi a datelor de
la senzori periferici.
Serviciul VTMIS Constanţa se subordonează directorului Centrului Maritim de Coordonare şi directorului
general al Autorităţii Navale Române.
Serviciul VTMIS Constanţa asigură supravegherea navigației şi managementul traficului naval, în scopul
întăririi siguranţei navigaţiei, eficientizării traficului şi protejării mediului în zona aflată în
responsabilitatea şi deservirea serviciului VTMIS Constanţa (zona VTS) şi îndeplineşte atribuţiuni legate
de furnizarea de informaţii, asistenţă în navigaţie şi de organizare a traficului.
Serviciul VTMIS Constanţa funcţionează continuu, 24 de ore din 24, iar personalul VTS este organizat în
ture şi foloseşte în comunicaţii limba engleza şi/sau limba română, după caz.
Sarcina principală a serviciului VTMIS Constanţa constă în supravegherea navigaţiei şi managementul
traficului naval în zona VTS.
Zona VTS a serviciului VTMIS Constanţa cuprinde zona maritimă delimitată de sectorul de cerc cu raza
de 12 Mm din punctul de coordonate: latitudine 44°10'.2N şi longitudine 028°39'.6 E (centrul VTS
Constanţa).

5.2. OPERARE ŞI FUNCŢIONARE

Toate navele, indiferent de pavilion şi mărime, care navigă în zona VTS, sunt obligate să se conformeze
regulilor serviciului VTMIS Constanţa.
Canalul de lucru în radiofonie folosit de serviciul VTMIS Constanţa este canalul 67 VHF.

5.2.1 Servicii şi facilităţi

Serviciul VTMIS Constanţa poate asigura următoarele servicii şi facilităţi:
a) serviciul de informare: furnizează în timp util, la cerere sau ori de câte ori situaţia impune, informaţii
relevante navelor pentru zona VTS referitoare la:
- traficul din zonă;
- situaţia meteorologică locală;
- zonele şi facilităţile de ancorare în rada exterioară şi interioară a portului Constanţa;
- pericole şi/sau restricţii de navigaţie;
- orice alte informaţii relevante necesare navelor.
b) serviciul de asistenţă în trafic: acordă, la cerere sau ori de câte ori se consideră că este necesar,
asistenţă navelor aflate în trafic în zona VTS monitorizând efectele în situaţii de:
- trafic intens;
- vizibilitate redusă;
- condiţii meteorologice nefavorabile;
- potenţial pericol etc...
c) serviciul de organizare trafic: asigură organizarea traficului în zona VTS prin furnizarea de
informaţii, avertizări şi recomandări navelor, în scopul prevenirii situaţiilor potenţial periculoase în trafic,
a incidentelor şi accidentelor de navigaţie în zona VTS.
5.2.2 Raportare şi comunicare
În zona VTS a serviciului VTMIS Constanţa toate navele, indiferent de pavilion sau mărime, au obligaţia
să:

 raporteze în canalul 67 VHF la VTMIS Constanţa în momentul intrării pe schema de separare a

traficului;
 raporteze la VTMIS Constanţa în canalul 67 VHF când intră/ies în/din zona VTS;
raporteze la VTMIS Constanţa în canalul 67 VHF, orice mişcare şi/sau schimbare a poziţiei în/din
zona de ancoraj;

14
  asigure o veghe radio continuă în VHF canalul 67;
 utilizeze schema de separare a traficului când au ca port de destinaţie portul Constanţa;
 respecte zona de ancoraj indicată;
 respecte legislaţia naţională privind navigaţia în apele naţionale navigabile, intrarea, staţionarea,
operarea şi ieşirea în/din porturi;
 respecte prevederile Regulamentului internaţional pentru prevenirea abordajelor pe mare
(COLREG) şi semnificaţia sistemului de balizaj IALA.

Constanţa VTS - canal de lucru = VHF canalul 67

MRCC Constanţa - ascultare / monitorizare în VHF/DSC zonele A1 si

A2

Căpitănia portului Constanţa - canal de lucru = VHF canalul 67

Pilotaj Constanţa - canal de lucru = VHF canalul 14

Compania de remorcaj - canal de lucru = VHF canalul 11 si 13

Constanţa Radio - canal 16 VHF

5.2.3 Raportare incidente/accidente

Comandantul unei nave, care navigă în apele naţionale navigabile - zona economică exclusivă, este
obligat să raporteze imediat la centrul VTS în VHF canalul 67 sau la serviciul MRCC Constanţa (apel în
VHF canalul 16), despre:

 orice incident sau accident afectănd siguranţa navei, precum coliziunea, eşuarea, avaria,
defecţiunile majore ori avarierea, inundarea sau deplasarea mărfii, precum şi orice defecte la
corpul navei, la structura masinilor etc.;
 orice incident sau accident care pune în pericol siguranța navigației, precum şi orice defecțiuni
care pot să afecteze manevrabilitatea navei ori starea de bună navigabilitate, sistemul de propulsie
sau instalația de guvernare, generatoarele electrice, echipamentul de navigație ori de comunicații;
 orice situație susceptibilă să conducă la poluarea apelor sau țărmului României, precum
descărcarea ori pericolul descărcării de produse poluante în mare;
 orice pată de materiale poluante, colete, pachete ori alte bunuri aflate în derivă pe mare;
 orice situație susceptibilă să conducă la dezvoltarea unui incident sau eveniment de navigație;
 orice altă situație dacă consideră necesar.

Serviciile şi facilitățile oferite de serviciul VTMIS Constanţa nu scuteşte comandantul unei nave de
responsabilitatea acestuia în asigurarea siguranței navei în navigație, a persoanelor de la bord şi a
mediului.

5.3. ATRIBUŢIILE PERSONALULUI VTS:

a) Urmăreşte respectarea regulilor de navigaţie în zona VTS şi a zonelor de îmbarcare/debarcare pilot;
b) Informează navele cu privire la zonele temporar interzise navigaţiei şi/sau periculoase pentru navigaţie,
în zona VTS;
c) Supraveghează şi coordonează manevra unei nave spre locul de îmbarcare pilot sau spre zona de
ancoraj, după caz;
d) Furnizează piloţilor navelor aflate în manevră, la cerere sau ori de câte ori consideră necesar, informaţii
referitoare la traficul din bazinul portuar şi/sau rada interioară, după caz;

15
e) Urmărește ca intrarea /ieşirea navelor în/din din portul Constanţa să se efectueze în conformitate cu
programul zilnic stabilit şi în baza buletinelor de pilotaj aprobate on-line şi/sau redactate şi aprobate pe
suport de hârtie;
f) Permite intrarea navelor la rada interioară pentru adăpost, pe baza solicitării printr-un "Master request"
sau în cazuri de interes general ori de pericol, cu autorizarea specială şi prealabilă a căpitanului şef de port
(înlocuitorul acestuia) şi/sau, după caz, a administraţiei;
g) Urmăreşte derularea traficului în zona VTS şi intervine în canalul de lucru VHF, ori de câte ori
consideră necesar, cu informaţii, avertizări şi recomandări transmise navelor, după caz;
h) Coordonează manevrele navelor auxiliare, funcţie de traficul navelor maritime;
i) Informează, indiferent de oră, şeful de serviciu, directorul CMC (înlocuitorul acestuia), căpitanul şef de
port (înlocuitorul acestuia), Serviciul Siguranţa Navigaţiei din cadrul Căpităniei Constanţa, Serviciul
MRCC, după caz, despre orice incident maritim şi/sau eveniment de navigaţie şi execută dispoziţiile
primite;
j) Întocmeşte raportul de incident în cazul incidentelor și/sau evenimentelor de navigaţie apărute în zona
de responsabilitate, pe care-l înregistrează și-l transmite pe fax departamentelor cu atribuţii de
investigare/cercetare din cadrul Căpităniei portului Constanţa sau ANR;
k) Informează serviciul MRCC, la recepţionarea în canalul VHF de lucru sau prin alte mijloace de
comunicare, a mesajelor de la nave/terţi privind cazuri SAR, de poluare marină, urgenţe medicale etc.;
l) Suspendă traficul naval în condiţii hidrometeorologice deosebite (furtună, ploi, ninsori abundente,
viscol, vizibilitate redusă etc.), cu aprobarea prealabilă a căpitanului şef de port (înlocuitorul acestuia) şi
în conformitate cu prevederile Regulamentului de exploatare portuară a porturilor maritime româneşti;
m) Înregistrează în aplicația „Nave auxiliare" sau în registrul de manevre nave auxiliare, după caz,
manevrele navelor auxiliare;
n) Întocmeşte situaţia navelor la radă, la fiecare schimb de tură şi o transmite serviciului Siguranţa
Navigaţiei Nord şi Sud din cadrul Căpităniei Constanţa, înainte de efectuarea schimbului de tură;
o) Verifică şi actualizează, dacă este cazul, baza de date a sistemului VTMIS, cu datele de identificare ale
navei cuprinse în avizările de sosire transmise de către nave/agenţi prin aplicaţia RO-MSW.

5.4. Portul CONSTANŢA

Portul Constanta este situat pe coasta vestică a Mării Negre, la 179 mile marine de Strâmtoarea Bosfor şi
la 85 mile marine de Braţul Sulina prin care Dunărea se varsă în mare.

5.4.1. Apropierea de portul Constanţa

Navigaţia şi apropierea de portul Constanţa se face conform informaţiilor date prin avizele către
navigatori, iar utilizarea schemei de separare a traficului pentru navele care au ca destinaţie portul
Constanţa, este obligatorie. Schema de separare a traficului este delimitată de următoarele coordonate:
a) Zona de separare are următoarele limite:
(1) 44º04'.75 N 028º43'.77 E
(2) 44º04'.44 N 028º43'.22 E
(3) 43º59'.40 N 028º48'.60 E
(4) 43º59'.70 N 028º49'.17 E ,
iar extremităţile nord / sud ale zonei de separare sunt marcate prin geamanduri de ape sigure aflate în
pozitiile: limita de nord 44º04'.50 N;028º43'.34 E, limita de sud 43º59'.41 N; 028º48'.74 E.
b) direcţia de intrare port dată de linia de trafic pe axa NV în drum adevărat 322º;
c) direcţia de ieşire din port dată de linia de trafic pe axa SE în drum adevărat 142º.
- lungimea schemei de separare este de 6,4 mile marine;
- lăţimea schemei de separare este de 0,8 mile marine;
- lăţimea zonei de separare în cadrul schemei de separare este de 0,5 mile marine.

16
5.4.2 Rada portului Constanţa
Zona de ancoraj a portului Constanţa are dimensiunile de 4 x 4 mile marine, fiind limitată la nord şi sud
de paralelele de 44º10'.50 N şi 44º06'.50 N şi la est şi vest de meridianele de 028º49'.50 E şi 028º44'.00 E.
Meridianele de 028º46'.50 E şi 028º48'.20 E împart zona de ancoraj în 3 sub-zone, numerotate de la vest
la est:
- zona 1 de ancoraj pentru nave pană la 40000 TRB (exceptand navele tanc);
- zona 2 de ancoraj pentru navele cu TRB mai mare de 40000 (exceptand navele tanc);
- zona 3 de ancoraj pentru navele tanc, LPG şi nave care transportă mărfuri periculoase.
Zona de ancoraj are adâncimi de 25 m la 30 m şi asigură un ancoraj în siguranţă pentru 40 - 50 nave.
Zona de ancoraj şi schema de separare a traficului sunt permanent monitorizate de VTMIS Constanţa.

5.4.3 Intrarea în port

Apropierea de intrarea în portul Constanţa se face respectând schema de separare a traficului, iar intrarea
în port este în partea de sud a portului şi este delimitată de digurile de intrare nord şi sud.
Intrarea în port are o lăţime de 1300 metri, adâncimea apei la intrare este de 21 metri, iar canalul de
intrare are o lăţime de 300 metri şi o adâncime a apei de 19 metri.
Intrarea în portul Constanţa respectă sistemul de balizaj IALA, cu lumina roşie la babord şi lumina verde
la tribord.

5.4.4 Sistemul de balizaj

De-a lungul coastei, semnalizarea este asigurată de geamanduri echipate cu baterii solare, remote control
şi reflectoare radar, iar caracteristicile farurilor sunt date de publicaţiile nautice şi avizele către navigatori.

17