Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Bucureti 2012
1. Introducere ...... 3 2. Caracteristicile sistemului AIS ....... 4 3. Modul de funcionare a sistemului AIS ......................................................... 7 4. Clasificarea sistemelor AIS ........................................................................ 10 5. Interfaa software a unui sistem AIS ............................................................ 14 6. Concluzii .................................................................................................. 16 7. Bibliografie ............................................................................................... 17
Istoria dezvoltrii civilizaiei aduce dovezi certe care demonstreaz c navigaia a fost una dintre cele mai vechi ndeletniciri a omului. Evoluia ei a fost lent i calea maritim a fost ntotdeauna plin de primejdii iar omul care-i desfoar activitatea pe nav este lipsit de avantajele celui care i desfoar activitatea pe uscat. Dar, cu toate aceste riscuri i privaiuni, marea l-a atras pe om, iar omul a cutat s o nfrunte i s o supun. Se poate spune c navele actuale, dotate cu echipament de nalt nivel tehnic i care ofer un confort sporit, reprezint o concentrare colectiv, n scopul efecturii transportului maritim n deplin siguran pentru om, nav i marfa aflat la bord. Sigurana navigaiei are trei elemente de baz aflate n interdependen: - omul, ca subiect al conveniilor internaionale privind sigurana navigaiei ; - mrfurile, ca obiect al acestor convenii; - navele, ca mijloc de transport maritim al mrfurilor.
Evitarea coliziunilor
Sistemul AIS este folosit n navigaie n primul rnd pentru evitarea coliziunilor. Datorit limitrilor de comunicaii radio VHF i pentru c nu toate navele sunt echipate cu sisteme AIS, sistemul este menit s fie folosit n primul rnd ca un mijloc de veghe i pentru a determina riscul de coliziune mai degrab dect ca un sistem automat de evitate a coliziunii. Atunci cnd o nav se afl pe mare, circulaia si identitatea altor nave din apropiere este critic pentru navigatori deoarece trebuie luate decizii pentru evitarea coliziunii cu alte nave sau pericole (bancuri de nisip, stnci). Observarea vizual cu ajutorul binoclului, schimburile audio (fluier, radio VHF) i radarul de trasare automata (ARPA) sunt metode nvechite n aceast situaie. Cu toate acestea, lipsa identificrii automata a obiectelor pe ecranele de navigaie, a altor limitri ale radarului pentru observarea si calcularea aciunii de reacie din jurul navelor, n special pe ape aglomerate, uneori mpiedica eventualele aciuni n timp pentru evitarea coliziunilor. Dei cerinele de la sistemele AIS sunt doar de a afia un text cu informaii de baz, datele obinute pot fi integrare cu o hart electronic de navigaie sau cu un radar, furniznd informaii consolidate de navigaie pe un singur ecran.
Ajutoare la navigaie
AIS a fost dezvoltat cu abilitatea de a transmite informaii despre poziii i nume de obiecte, altele dect nave, ca ajutor navigaional i marcator de poziii. Aceste ajutoare pot fi amplasate pe mal, cum ar fi de exmplu un far, sau pe ap, pe platforme sau geamanduri. US Coast Guard sugereaz c AIS ar putea nlocui RACON, sau balizele radar, utilizate n prezent ca i ajutoare electronice pentru navigaie. Capacitatea de a transmite poziii ajuttoare pentru navigaie a creat, de asemenea, conceptele de AIS Sintetic i AIS Virtual. n primul caz, o transmisie AIS descrie poziia unui marcaj fizic, dar semnalul n sine provine de la un emitor amplasat 4
n alt parte. De exemplu, o staie de baz de pe uscat ar putea difuza poziia a zece marcaje pe canal plutitoare, fiecare dintre acestea fiind prea mic pentru a conine un emitor n sine. n al doilea caz, aceasta poate reprezenta o transmisie AIS care indic un marcaj care nu exist fizic, sau ceva ce nu este vizibil (de exemplu, roci scufundate sau un vas naufragiat). Dei aceste ajutoare virtuale ar fi vizibile doar pentru navele echipate cu AIS, costurile reduse pentru meninerea acestora ar putea conduce la folosirea lor atunci cnd marcajele fizice nu sunt disponibile.
Cutare i salvare
Pentru coordonarea resurselor operaiunilor marine de cutare i salvare este important s se cunoasc poziia si statutul de navigare al navelor din apropiere sau a persoanelor aflate n primejdie. Standardul AIS este prevzut de asemenea cu posibilitatea de a fi utilizat pe aeronavele SAR i include un mesaj (Mesaj AIS 9) pentru aeronave coninnd raportul de poziie. Pentru a ajuta navele si aeronavele SAR n localizarea persoanelor aflate n dificultate un standard pentru un transmitor de cutare i salvare AIS-SART este n curs de elaborare de ctre Comisia Electrotehnic Internaional (IEC), standard care este programat s fie finalizat pn la sfritul anului 2008 i va fi disponibil pe pia ncepnd cu anul 2009.
Investigarea accidentelor
Informaiile AIS primite de ctre serviciile de trafic maritim sunt importante pentru investigarea accidentelor deoarece furnizeaz date precise de timp, identitate, poziia prin GPS, vitez de la navele implicate pentru analiza accidentelor. Informaiile de manevr din timpul producerii accidentului sunt importante pentru a se nelege micarea real a navei nainte de accident, n special pentru coliziuni. O imagine mai complet a evenimentelor poate fi obinut cu ajutorul VDR (Voyage Data Recorder) n cazul n care sunt disponibile i meninute la bord detalii cu privire la deplasarea navei, comunicaii de voce i imagini din timpul accidentelor. Cu toate acestea datele VDR nu sunt pstrate din cauza limitei de 12 ore de memorare impusa de cerina Organizaiei Maritime Internaionale.
Prelucrarea datelor
Au fost create mai multe programe de calculator pentru a fi utilizate cu sistemele AIS. Unele programe folosesc un calculator pentru demodularea semnalului audio de la radiotelefoanele VHF atunci cnd sunt difuzate pe frecventa AIS (canalele 87 i 88). Unele programe pot retransmite informaiile AIS la o reea local sau global care 5
permite utilizatorilor autorizai s observe traficul navelor pe un site web. Unele programe afieaz datele AIS primite de la un receptor AIS dedicat pe un calculator sau pe o hart digital. Detaliile de poziie de la sistemele AIS sunt disponibile pe Internet prin intermediul sistemelor private de informaii geografice. In decembrie 2004, Organizaia Maritim Internaional (OMI) i Comitetul pentru sigurana maritim a condamnat publicarea pe Internet a datelor AIS dupa cum urmeaz : In ceea ce privete problema de sistem disponibil n mod liber pentru identificarea automat (AIS), datele generate de nave publicate pe Internet sau altundeva poate prejudicia sigurana i securitatea navelor i a instalaiilor portuare i au fost subminate eforturile depuse de Organizaie i de catre statele membre pentru sporirea siguranei si securitii navigaiei n secotrul transportului maritim internaional.
Sistemul AIS este un sistem de transmisie la bordul navei, care acioneaz ca un transponder, care opereaz in banda VHF maritim. Sistemul este capabil sa manipuleze peste 4500 de rapoarte pe minut i se actualizeaz la fiecare dou secunde. Folosete tehnologia SOTDMA (Self-Organizing Time Division Multiple Access) pentru a obine o rat de transmisie mare i s asigure o operare fiabil nav-nav.
Aria de acoperie a Sistemului AIS este similar cu a altor aplicaii VHF, n esen, n funcie de nlimea antenei. Propagarea acesteia este mai bun dect cea a radarului, din cauza lungimii de und mai mare. O valoare tipic este de aproximativ 20 de mile marine. Cu ajutorul staiilor repetoare, gradul de acoperire att pentru nave ct i pentru staiile VTS poate fi mbuntit considerabil.
Standardul AIS cuprinde mai multe sub-standarde care specifica diferitelor tipuri de produse. Caietul de sarcini pentru fiecare tip de produs ofer o specificaie tehnic detaliat care asigur integritatea general a sistemului AIS global i toate tipurile de produse trebuie s funcioneze. Tipuri principale de produs descris n standardele sistemului AIS sunt:
Clasa A
Navele au montate dispozitive de transmisie-recepie AIS, care funcioneaz cu ajutorul self-organised time-division multiple-access (SOTDMA). Clasa A trebuie s aib un ecran integrat, s transmit la 12 W, capacitate de interfaare cu multiple sisteme navale, i s ofere o selecie sofisticat a caracteristicilor i funciilor. Rata de transmisie este la fiecare cteva secunde. Clasa dispozitivelor AIS de tip A sunt compatibile cu toate tipurile de mesaje AIS.
Clasa B
Navele au montate dispozitive de transmisie-recepie AIS care funcioneaz utiliznd carrier-sense time-division multiple-access (CSTDMA). Clasa B transmite la 2 W i nu este obligatoriu s aib un ecran integrat. Clasa B poate fi conectat la cele mai 8
multe sisteme care afieaz mesajele primite n liste sau suprapus, pe diagrame. Implicit rata de transmisie este n mod normal, la fiecare 30 de secunde, dar acest lucru poate varia n funcie de viteza navei sau de instruciunile de la staii de baz. Standardul de tip B necesit un GPS integrat i anumii indicatori cu LED-uri. Echipamentele din clasa B primesc toate tipurile de mesaje AIS. Clasa A (conform SOLAS) Clasa B Puterea de 12,5W (nominal), 2W (consum 2W transmisie redus) Schema unic de SOTDMA (Self Organised Time CSTDMA (Carrier Sense Time acces pentru Division Multiple Access) Division Multiple Access) comunicaii Frecvena 156.025-162.025 MHz 156.025-162.025 MHz 12.5/25 KHz, DSC (156.525 25 KHz, DSC (156.525 MHz) i MHz) necesar 12.5 KHz opional Diverse GPS extern, indicator de poziie Indicator de poziie opional i curs necesar Mesaje text de Transmite i primete Transmiterea este opional i siguran numai preconfigurat
Caracteristicile sistemelor A.I.S. Clasa A si Clasa B
Staia de baz
Dispozitivele de transmisie-recepie AIS montate la trm, care funcioneaz utiliznd SOTDMA, au un set complex de caracteristici i funcii care sunt capabile de a controla sistemul AIS i toate dispozitivele de operare din acestea. Au abilitatea de a interoga dispozitive de transmisie-recepie individuale pentru rapoartea de stare i transmiterea sau modificarea de frecven.
Un transponder AIS funcioneaz de obicei ntr-un mod autonom si continuu, indiferent daca acesta funcioneaz n larg sau in zonele de coast sau pe apele interioare. Transponderele AIS folosesc dou frecvene diferite, canale maritime VHF 87B (161.975 MHz) i 88b (162.025 MHz). Dei doar un singur canal radio este necesar, 10
fiecare staie transmite i primete peste dou posturi de radio pentru a evita problemele de interfere i pentru a permite canalelor care urmeaz s fie transferate fr pierderi de comunicaii de la alte nave. Sistemul prevede o soluionare automat privind disputa dintre el i alte posturi i integritatea comunicaiei este meninut chiar i n situaii de suprasarcin. Pentru a se asigura c transmisiile VHF ale diferitelor transpondere nu se produc n acelai timp, semnalele sunt multiplexate in timp folosint o tehnologir denumit STDMA (Self-Organized Time Division Multiple Acces. In scopul de a face mai eficient utilizarea limii de band disponibil, navele care sunt ancorate sau se mic ncet transmit mai frecvent dect navele care se deplaseaz mai repede sau sunt n manevrare. Rata de actualizare variaz de la 3 minute pentru navele ancorate sau acostate, la 2 secunde pentru micarea rapid sau manevrarea navelor, aceasta din urm fiind similar cu cea din radarele marine convenionale.
Mesajul transmis
Un transmitor AIS trimite urmtoarele date la fiecare 2 pn la 10 secunde, n funcie de viteza unei nave n mers i la fiecare 3 minute n timp ce o nava este la ancora : Serviciul mobil de indentitate al navelor maritime un numr de identificare unic de nou cifre ; Starea de navigare la ancora/ n mers / nu se afla sub comanda, etc. Rata de ntoarcere dreapta sau stnga, 0 7200 pe minut ; Viteza fa de sol de la 0.1 noduri (0.19 km/h) rezoluie 0-102 noduri (189 km/h) ; Precizia poziiei : o longitudine la 0.0001 minute o latitudine la 0.0001 minute secundele UTC domeniul de secunde de la ora UTC cnd aceste date au fost generate. In plus, urmtoarele date sunt furnizate la fiecare 6 minute : Numrul de identificare IMO al navei un numr de apte cifre, care rmne neschimbat la transferul nregistrrii navei dintr-o ar n alta. Indicativul apelului radio indicativul radio internaional, pn la apte caractere, atribuit navei de ctre ara n care este nregistrat ; Numele 20 de caractere pentru a reprezenta numele navei ; Tipul navei ; Dimensiunile navei ; Locul de amplasare a sistemului de poziionare (de ex. GPS), antena la bordul navei ; Tipul de sistem de poziionare cum ar fi GPS, DGPS sau LORAN-C ; 11
Tirajul navei 0.1m-25.5m ; Destinaia maxim 20 de caractere ; Ora estimat de sosire la destinaie (ETA) UTC, luna/ data/ ora/ minute .
Patru mesaje sunt definite pentru unitile de clasa B : Mesajul 14 : Mesaj legat de siguran Acest mesaj este trasmis la cerere, pentru utilizator. Unele transpondere au un buton care i permite s fie trimis, sau poate fi trimis prin intermediul interfeei software. Aceste trimite un mesaj predefinit de siguran. Mesajul 18 : Raport de poziie standard Clasa B Acest mesaj este trimis la fiecare 3 minute n cazul n care viteza fa de sol este mai mic de 2 noduri, sau la fiecare 30 de secunde pentru viteze mai mari. Mesajul 19 : Raportul echipamentului de poziie extins Clasa B 12
Acest mesaj a fost conceput pentru protocolul SOTDMA i este prea lung pentru a fi transmis ca CSTDMA. Cu toate acestea, o staie de coast poate determina ca transponderul s trimit acest mesaj. Mesajul 24 : Raportul datelor statice Clasa B Acest mesaj este trimis la fiecare 6 minute, acelai interval de timp precul la transponderele de Clasa A. Din cauza lungimii sale, acest mesaj este mprit n dou pri trimise la un minut una de cealalt.
13
Figure 5. VT Explorer
14
Sistemul VT Explorer cuprinde un lan de mai multe sub-sisteme : Transponderele AIS de pe nave principala surs VT Explorer provine de la transponderele AIS instalate pe mai mult de 70.000 de nave. Nu este necesara nici o schimbare sau alte proceduri de configurare a echipamentului de la bord existent. Statia de recepie AIS sute de posturi AIS sunt localizate n regiuni diferite ale lumii pentru a primi date AIS i s transmit informaii brute prin Internet la centrul de procesare al datelor. Prelucrarea datelor AIS procesele de server AIS stocheaz datele colectate de ctre staiile de primire. Baza de date a traficului navelor VT Explorer stocheaz toate poziiile navei primite de ctre sistem. In fiecare lun arhiva se extinde cu nca 100 de milioane de albume noi. Supravegherea traficului navelor Vizualizarea poziiei navei este efectuata de ctre aplicaia software VT Explorer. Aceast aplicaie preia datele prin Internet la intervale regulate de timp i afieaz poziiile navelor actuale, utiliznd hri electronice de navigaie.
Sistemul automat de identificare al navelor (AIS) are ca scop informarea pentru a sprijini sigurana, planificarea i gestionarea traficului i a operatorilor de transport. Punerea n aplicare a sistemelor AIS nu va mbunti numai sigurana traficului i protecia mediului, dar, de asemenea va spori simultan eficiena i securitatea operaiunilor de transport i creterea competivitii. Dei utilizatorii navelor i autoritile administrative sunt considerate ca fiind beneficiarii direci de mbuntiri operaionale, de punerea n aplicare a sistemelor AIS va beneficia n mod semnificativ societatea prin sigurana navigaiei, timp i costuri sczute de transport.
16
1. http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Identification_System 2. http://www.vtexplorer.com/ 3. "Types of Automatic Identification Systems". U.S. Coast Guard Navigation Center. http://www.navcen.uscg.gov/?pageName=typesAIS. Retrieved 2010-07-13. 4. IMO AIS transponders information Oct-11 http://www.imo.org/blast/mainframe.asp?topic_id=754
17