Sunteți pe pagina 1din 20

ECDIS SI FUNCTIA

SAFETY CONTOUR
AUTOR:CAZAN GINEL FANEL
GRUPA:
Ce nseamn ECDIS?

Sistemul ECDIS este un sistem de navigaie


computerizat alctuit n principal
dintr-un computer, o baz de date
standardizata i senzori de navigaie. Pe
lng afiarea informaiilor de navigaie n
timp real, sistemul ECDIS este utilizat
i pentru ndeplinirea altor funcii de
navigaie ca de exemplu: planificarea rutei,
monitorizare i avertizare automat.
La ora actuala se pune un foarte mare accent
asupra modului n care este efectuata activitatea de
planificare a voiajului pe care nava urmeaza sa-l
ntreprinda. Multe dintre accidentele maritime care
au avut loc n ultimul deceniu (si aici ne referim n
special la cele care au condus la esuarea unor nave)
s-au datorat unei defectuoase sau neatente
planificari a rutei pe care nava trebuia sa o urmeze.
Experienta practica a ultimilor ani a dovedit ca
bazndu-se pe existenta unor sisteme electronice
pentru determinarea pozitiei navei, echipa de cart
acorda o importanta mai mica etapei de pregatire a
voiajului pe care nava urma sa-l ntreprinda, din
punct de vedere al stabilirii unei rute care sa
asigure un parcurs ct mai lipsit de pericole pentru
nava..
O data cu raspndirea pe scara larga a GPS-ului si
dobndirea garantiilor practice privind precizia
informatiei de pozitie oferite de acesta, navigatorii s-
au simtit mult mai n siguranta din punct de vedere al
posibilitatii stabilirii pozitie navei si au considerat ca o
astfel de informatie este suficienta pentru a evita
punerea navei ntr-o situatie periculoasa din
perspectiva pericolului de esuare. Consecinta directa
a fost stabilirea unor rute care treceau mult mai
aproape de pericole de navigatie recunoscute (stnci
submarine, recife, zone cu adncimi mici, etc.) si pe
care navigatia se facea cu viteze mult mai mari dect
n trecut, n conditiile n care si traficul maritim era
mai intens n multe dintre aceste zone
Conform rezolutiei IMO A.893(21), pentru a duce
la bun sfrsit un anumit voiaj, trebuie parcurse n
mod obligatoriu urmatoarele etape:

- strngerea de informatii privind


zonele maritime care urmeaza a fi tranzitate;

- planificarea n detaliu a rutei pe care


urmeaza sa o parcurga nava;

- efectuarea (executarea) voiajului;

- supravegherea modului n care se


desfasoara voiajul.
n cazul hartilor electronice de navigatie se
consulta baza de date si se verifica daca
disponibilul de harti acopera toata aria care
urmeaza a fi tranzitata, daca nu acestea
trebuie comandate. Se pot obtine pe suport
compact disc din portul unde nava este
acostata sau cum n zilele noastre
tehnologia este la un nivel avansat se pot
obtine si prin email n cazuri de urgenta.
IMAGINE DE PE ECHIPAMENTUL ECDIS
ECDIS-ul permite crearea unei rute de
navigatie n doua moduri:

- grafic, respectiv trasnd


drumurile de urmat direct pe HEN;

- tabelar, prin introducerea


valorilor coordonatelor pentru punctele
caracteristice ale rutei (WP).
La multe companii de navigatie, conform
procedurilor stipulate n ISM, trebuie
mentinuta o distanta de 3 Mm fata de
toate pericolele care ar putea produce
esuarea navei (grounding line), prin asta
ntelegndu-se linia tarmului sau
batimetrica de siguranta, pericole de
navigatie izolate
Utilizarea ECDIS nu trebuie s afecteze
performanele oricrui echipament care
furnizeaz date de intrare, numite n
continuare senzori, dup cum nici
conectarea acestor echipamente nu
trebuie s afecteze performanele ECDIS.
Echipamentul ECDIS trebuie s fie conectat
cu sisteme de furnizare continu a
informaiilor despre poziia navei, drumul i
viteza acesteia. O posibil surs de
erori o reprezint configuraia sistemului
Utilizand harti vectoriale, ECDIS poate
alarma navigatorul in cazul unor funduri
cu adancimi mici (in functie de pescajul
navei) sau de apropierea de unele zone
cu pericole de navigatie, limitand in acest
fel foarte mult riscul esuarilor. Functiile
de alarmare sunt menite sa asiste pe
ofiterul de cart in procesul de navigatie
ECDIS versus RCDS
Raster Chart Display Systems (RCDS) este de fapt un
echipament ECDIS, cu toate functiile si facilitatile oferite de
acesta insa care sunt utilizate pentru afisarea hartilor
raster.
Comitetul de Siguranta Maritima intrunit in cea de-a 70-a
sesiune ( 11 decembrie 1998) a adoptat amendamentele a
performantelor standard pentru echipamentele ECDIS, in
care s-a facut referire folosirea sistemului RCDS sistem
de afisare a hartilor raster.
Aceste amendamente permit echipamentelor ECDIS sa
opereze in doua moduri:
- Modul ECDIS atunci cand sunt folosite hartile
ENC;
- Modul RCDS atunci cand hartile ENC nu sunt
disponibile
Evident ca ofiterul de cart trebuie sa
cunoasca toate posibilitatile si facilitatile
pe care i le ofera echipamentul ECDIS
respectiv. inca din etapa de pregatire a
rutei de navigatie, navigatorul trebuie sa
introduca niste date initiale referitoare la
nava proprie si sa stabileasca diferitele
tipuri de limitele de siguranta, care o
data depasite de durata marsului, vor
activa alarmele.
Astfel, principalele tipuri de date care
trebuie introduse sunt: pescajul navei,
diametrul de giratie, viteza minima de
manevrabilitate, lungimea navei. in
acelasi timp for trebui definite zonele pe
care navigatorul le considera periculoase
sau dificile pentru navigatie: scheme de
separare a traficului, zone costiere cu
adancimi mici, pericole de navigatie
izolate, repere plutitoare, etc
In raport cu natura acestor zone, vor
putea fi stabilite niste distante de
siguranta pe care sistemul ECDIS le va
compara in permanenta cu pozitia
actuala a navei. in acelasi timp, in functie
de situatia concreta de navigatie,
utilizatorul poate selecta nivelul
(cantitatea) de informatie afisat de ECDIS
la un moment dat pe ecran. Din punct de
vedere al procesului de navigatie sunt
utilizate trei nivele de informatii
AVANTAJE SI DEZAVANTAJE-Importana setrilor Scale & Safety Contour
Aceste incidente ilustreaz cteva aspecte fundamentale ale afirii
graficului ECDIS care trebuie s fie
neles.
Exist un numr mic de setri care trebuie aplicate pentru a se asigura
c graficul ofer o
Ecranul corespunztor pentru trecerea n mn. Acestea includ stabilirea
unui contur de siguran. Sigurana
Conturul este important din punct de vedere vizual deoarece o linie
groas neagr este plasat n jurul conturului de siguran n sine,
Subliniind astfel ap sigur; i ca setare de alarm, deoarece acest
contur va genera un
Alarm bazat pe parametrii stabilii pentru apropierea apei puin
adnci. Un alt efect important al
Conturul de siguran este acela c orice pericol cu o adncime mai
mic dect conturul de siguran este dat izolat
Simbol de pericol care nu poate fi recunoscut navigatorului neinstruit. n
locul, de exemplu, a
Wreck, navigatorul va vedea un simbol purpuriu care arat ca un cap de
urub Phillips.
Cu toate acestea, n cazul Pride of Canterbury, se pare c nu exist
niciun simbol al epavelor i pericolelor
Au fost afiate pe afiaj i acest lucru este aproape sigur datorit scalei
alese pentru afiarea diagramei
Similar cu diagramele de hrtie, ECDIS are dou metode de
indicare a contururilor de adncime i a sondajelor la faa locului.

Contururile sunt constatate de ctre biroul hidrografic din sonde


detaliate din sondajele originale folosite pentru a compila ENC.
Contururile sunt puse pe ENC n dou moduri diferite. n primul
rnd, ca o curb care reprezint conturul de adncime i n al
doilea rnd ca o zon cu o adncime care se afl ntr-un interval
de valori definit - n mod eficient valorile dintre contururile de
adncime adiacente. Nu este surprinztor c conturul de
adncime este un obiect de linie, zona de adncime este un
obiect de zon i sunetele sunt puse pe ENC ca obiecte punct.

Pe ECDIS, utilizatorul trebuie s selecteze un contur de siguran.


Dac este introdus un contur de siguran care nu este disponibil
pe ENC-ul n cauz, atunci sistemul va folosi urmtorul contur cel
mai adnc disponibil. Zonele care sunt mai profunde dect
conturul de siguran vor avea un fundal gri sau alb n modul
normal de vizionare n timpul zilei, n funcie de situaia n dou
sau patru setri de indicare a zonei de adncime a culorii.
CONCLUZII
REFERITOR LA FUNCTIA SAFETY
CONTOUR,PUTEM SPUNE CA OFERA
SPRIJIN ,SIGURANTA SI MULTE FACILITATI
DAR IN ACELASI TIMP INSTINCTUL UMAN
NU POATE ABSENTA PENTRU CA
NAVIGATIA SA DECURGA 100% SAFETY