NOTA DE CURS NR.

CONCEPTE ACTUALE DE NAVIGATIE MARITIMA

OBIECTIVELE Not de curs Nr. 1

• s utilizeze cu eficacitate termenii specifici navigatiei estimat i costier în

conformitate cu standardul de armonizare al termenilor ISO 19018:2004;
• s foloseasc ace ti termeni pentru preg tirea i executarea voiajului i a lucrului pe
harta de naviga ie
NEC 3

NOTA DE CURS NR. 1

CONCEPTE ACTUALE DE NAVIGATIE MARITIMA

Nevoia de coerenta in utilizarea terminologiei de navigatie a devenit o cerinta tot

mai evidenta datorita specificului global al transportului maritim. Practic, de la primul
pas pe care il face pe puntea unei nave, navigatorul trebuie sa foloseasca o
terminologie de navigatie comuna tuturor celor cu care intra in contact direct sau
indirect , prin radiocomunicatie sau corespondenta. Lasand la o parte faptul ca, la
momentul actual, echipajele sunt eterogene din punct de vedere al nationalitatii
membrilor ,programarea voiajului ( passage planning) este acum o cerinta de la dana la
dana ( berth to berth) ceea ce impune conditia esentiala ca cei prezenti pe puntea de
navigatie impreuna cu pilotii sau alte persoane care au legatura cu nava sa
foloseasca acelasi vocabular cu termeni de navigatie. Pentru a se satisface aceasta
cerinta a fost elaborat un standard de armonizare a termenilor de navigatie cunoscut
sub numele de ISO 19018:2004 .

ORGANIZATIA INTERNATIONALA DE STANDARDIZARE (ISO) – este o federatie

internationala a organizatiilor nationale de standardizare.
In momentul in care se face o propunere de intocmire a unui proiect de
standardizare se formeaza o comisie tehnica alcatuita din membrii ai organizatiilor
nationale si ai altor organizatii interesate, care elaboreaza proiectul si il prezinta spre
aprobare.
Aprobarea unui proiect se face cu minim 75 % din voturile membrilor. Dupa
aprobare proiectul se publica.

In perspectiva prezentarii termenilor nu se doreste ca acest curs sa-i repete pe

aceia care au o corespondenta clara in vocabularul standardizat si care au fost invatati
in anii anteriori . Intentia este de a clarifica unele aspecte ale standardului care pot fi
intelese mult mai bine acum datorita privirii de ansamblu pe care o avem asupra
navigatie estimate si costiere.

1
NEC 3

NAVIGATIA – standardul defineste navigatia ca fiind procesul de determinare a

pozitiei navei precum si planificare , inregistrare si monitorizare a deplasarii navei
dintr-un loc in altul.

DISTANTA. - unitatea de masura fundamentala in navigatie este mila marina (nautical

mile - NM) care are o lungime fixa de 1852 m ,standardizata in anul 1929 de catre
Conferinta hidrografică internatională extraordinară de la Monaco si care reprezinta
lungimea unui minut de arc de meridian masurat la latitudinea de 45 grade.
Mila marina standardizata (NM) este marimea care se foloseste in tablele
de distante si la care facem referire ori de cate ori exprimam sau calculam distanta
dintre doua destinatii.
Pe langa aceasta unitate de masura standardizata trebuie sa avem in vedere ca,
datorita formei Pamantului, lungimea unei mile marine variaza in functie de latitudine.
Lungimea exacta a unei mile la o latitudine oarecare este cunoscuta in limba
engleza sub denumirea de sea mile fiind notata cu M . Lungimea unei mile "sea mile"
variaza de la 1843 m la Ecuator pana la 1861.6 m in zona polilor terestri diferenta fiind
de 18.6m.

Lat lungime M
0 1843.0
15 1844.2
30 1847.6
45 1852.3
60 1856.9
75 1860.4
90 1861.6

MASURAREA DISTANTEI PE HARTA (PROIECTIE MERCATOR) – proiectia Mercator

este o proiectie centrala-cilindrica dreapta .
Mila marina Mercator , ce poate fi masurata grafic pe scara latitudinilor , are o
variatie in functie de latitudinea locului .
Grafic, mila creste cu secanta latitudinii locului:
NM = NM’ sec lat
Unde avem:
NM – lungimea milei la latitudinea “lat”
NM’ – lungimea milei la Ecuator

2
NEC 3

Datorita acestui fapt trebuie sa ramana ca regula pentru navigator: pe harta in proiectie
Mercator se raporteaza deschizatura compasului pe acea parte a scarii latitudinilor
care se afla intre paralelele punctelor dintre care se masoara distanta. Aceasta
indicatie este cu atat mai importanta cu cat scara hartii este mai mica, reprezentand o
zona extinsa si cu cat latitudinea este mai mare.

VITEZA NAVEI- se masoara in noduri (knots).

Un nod reprezinta viteza unei nave care se deplaseaza cu o mila pe ora.
1 kn = 1 NM/h = 1852 m/h = 0.514 m/s
Pentru a usura calculele se foloseste o aproximare a conversiilor astfel:
1. Se imparte viteza la 2 pentru a transforma din kn in m/s
2. Se inmulteste viteza cu 2 pentru a transforma din kn in km/h

VALORILE UNGHIULARE – in navigatie se exprima in grade, minute si zecimi de grad

DIRECTIA – reprezinta orientarea unei linii imaginare care uneste doua puncte fara a
lua in calcul distanta dintre ele.
Se masoara in grade si se exprima in trei cifre (009 sau 036 sau 125).
Aceasta conventie se pastreaza atat in scris cat si verbal atunci cand se
comunica o directie : “ zero zero noua grade”.
Nu putem exprima o directie fara a avea o REFERINTA.
In navigatie referintele sunt:

Nordul adevarat (TN) – reprezinta directia din planul orizontului data de intersectia
acestui plan cu cel al meridianului locului
Nordul magnetic (MN) – este directia din planul orizontului catre nordul magnetic
terestru
Nordul compas (CN) – directia nordica din planul orizontului indicata de acul
compasului magnetic.
Nordul giro (GyN) – directia nordica din planul orizontului indicata de girocompas.

DRUMUL NAVEI - referitor la drumul navei standardul introduce trei notiuni :

 course (CSE) ,
 heading (HDG) ,
 track (TRK).

3
NEC 3

Course -CSE - prin acest termen se intelege drumul navei exprimat , asa cum il
intelegem din documentatia de specialitate, ca fiind o marime unghiulara masurata in
planul orizontului intre una din directiile de referinta cunoscute ( nordul adevarat, nordul
magnetic, nordul compas sau nordul giro) si dreapta care reprezinta traiectoria in sensul
de deplasare al navei prin apa sau pe deasupra fundului.
In functie de referinta drumul poate fi :
 drum adevarat ( true course - TC sau T CRS)
 drum magnetic (magnetic course - MC sau M CRS)
 drum compas (compass course - CC sau C CRS)
 drum giro (gyro course - GyC sau Gy CRS)
Drumurile se masoara in grade si se conteaza in sens orar de la 000° pana la
cel mult 360° notate ca o valoare formata din trei cifre

Course – este directia pe care nava o urmeaza de la un moment dat spre un moment
viitor fara a ne raporta la distanta parcursa. Este o directie de moment care se poate
pastra sau nu.
Strict vorbind termenul se aplica unei directii prin apa a navei si nu uneia pe
deasupra fundului unde avem mai apropiata notiunea de track (TRK).

COURSE OF ADVANCE (COA) sau COURSE TO MAKE GOOD – reprezinta directia

de la ultimul fix determinat catre o pozitie estimata .
Spre exemplu se determina un fix care ne arta ca pozitia navei in stanga in dreapta
drumului din harta. Atunci ordonam un curs pentru ca, la o anumita ora, sa ne aflam iar
in drumul trasat. Acest curs se numeste COA.

SPEED OF ADVANCE (SOA) – se defineste ca fiind viteza cu care se intentioneaza a

se naviga pentru a ajunge intr-un punct estimat la ora stabilita. Aceasta este
deasemenea si viteza cu care ne planificam voiajul.
COURSE OVER GROUND (COG)-este definite de standard ca si directia miscarii navei
raportata la Pamant . De obicei COG este o traiectorie serpuita generata de oscilatiile
de curs datorate conditiilor meteo sau guvernarii defectuoase.
Lui COG ii corespunde ca si viteza SOG ( data de GPS spre exemplu in cazul in care
este setat sa calculeze viteze instantanee).

COURSE MADE GOOD (CMG) – reprezinta directia dreapta dintre doua fixuri. Pe
masura ce nava inainteaza o anumita distanta , se poate trasa o rezultanta a drumului

4
NEC 3

serpuit parcurs de nava. Aceasta rezultanta va fi o linie dreapta si se numeste CMG.

Ideal ar fi ca CMG sa fie cat mai apropiat de drumul din harta.
SPEED MADE GOOD ( SMG) – reprezinta viteza medie rezultata in urma deplasarii
intre doua fixuri fara a se tine cont de vitezele instantanee .

Heading -HDG - termenul este deasemenea o marime unghiulara masurata in

planul orizontului intre una din directiile de referinta cunoscute ( nordul adevarat, nordul
magnetic, nordul compas sau nordul giro) si dreapta ce trece prin axul longitudinal al
navei in sensul provei acesteia.
In functie de axa de la care este masurata , acesta marime poate fi :
 true heading - TH sau T HDG)
 magnetic heading - MH sau M HDG)
 compass heading - CH sau C HDG)
 gyro heading - GyH sau Gy HDG)

Heading (Hdg) – reprezinta directia instantanee spre care este orientata prova unei
nave ( aflata in mars sau in stationare ).
Se mai numeste “ SHIP’S HEAD” .
Pe timpul marsului HDG este intr-o continua schimbare datorita miscarii de oscilatie
generata de efectul marii si/sau erorilor de guvernare.

5
NEC 3

Track - TRK - defineste traiectoria efectiva a navei deasupra fundului sau prin
apa asa cum este trasata ea pe harta de navigatie. Exprimat ca un termen mai putin
academic acesta defineste "cararea" pe care se deplaseaza nava, asa cum o vedem pe
harta . Se noteaza pe harta ca marime unghiulara egala cu valoarea drumului (course)
masurat de la nord la aceasta dreapta.
Standardul introduce cinci tipuri :
 intended water track - WT - reprezinta traiectoria prin apa, trasata
pe harta, pe care se intentioneaza a se guverna nava
 water track -WAT TRK - reprezinta traiectoria efectiva prin apa,
trasata pe harta, pe care se deplaseaza nava
 intended ground track - GT - reprezinta traiectoria pe deasupra
fundului, trasata pe harta, pe care se intentioneaza a se guverna
nava
 ground track - GND TRK- - reprezinta traiectoria efectiva pe
deasupra fundului, trasata pe harta, pe care se deplaseaza nava
 track made good - TMG - reprezinta traiectoria trasata pe harta pe
care s-a deplasat nava intre doua puncte fixe determinate
TRACK MADE GOOD (TMG) – acest termen este cumva similar lui CMG dar este mult
mai folositor deoarece incorporeaza si SMG.
Daca CMG este o “directie” care se poate prelungi ca si reprezentare grafica , in
cazul TMG acesta se traseaza pe harta exact intre cele doua fixuri .
In determinarea lui TMG se poate face abstractie chiar si de schimbarile de drum
( pe perioade scurte) datorate evitarii unor nave , recuperarii de obiecte din apa etc.

Corectii

MAGNETIC VARIATION (MAG VAR)- declinatia magnetica- este unghiul dintre directia
catre nordul adevarat si directia catre nordul magnetic. Se considera:
(+) E - pozitiva spre est
(-) W - negativa spre vest
Declinatia magnetic poate lua valori de la 0 – 180 grade.
Curba imaginara care uneste punctele de aceeasi declinatie magnetic se
numeste izogona.
Declinatia magnetica are variatii:
- zilnice ( neinsemnate pentru navigatie),

6
NEC 3

- anuale ( cu importanta pentru navigatie)

- seculare (fenomene periodice).
Variatia anuala este inscrisa pe hartile de navigatie cu valoarea pentru un
anumit an si cu variataia anuala . Cresterea si descresterea anuala este considerata in
valoare absoluta.

DEVIATION (DEV) – deviatia compasului magnetic este unghiul dintre directia catre
nordul magnetic (MN) si directia nordica indicata de acul compasului magnetic. Este o
consecinta a magnetismului navei si are o variatie in functie de drumul navei.
Se considera :
(+) E - pozitiva spre est
(-) W - negativa spre vest
Tabelul de deviatii se intocmeste la bordul navei prin operatiunea de corectie
a compasului magnetic.
In graficul deviatiilor de la bordul navei acestea sunt inregistrate pentru
drumuri din 10 in 10 grade. Pentru valori intermediare se fac interpolari.
Valoarea deviatiei unui compas magnetic compensat nu depaseste +/- 5
grade in conditii normale.

TOTAL COMPASS ERROR CORRECTION (CE) – corectia compasului magnetic

reprezinta suma algebrica dintre declinatia magnetica si deviatia compasului.

Da = Dc + MAG VAR + DEV

SPEED ERROR CORRECTION - corectia de viteza a girocompasului care depinde de

latitudine, viteza navei si drumul navei . In general aceasta eroare se corecteaza
automat.
GYRO ERROR CORRECTION (GyE) – corectia girocompasului este unghiul dintre
directia catre nordul adevarat (TN) si directia catre nordul indicat de girocompas
Aceasta corectie o include si pe cea de viteza.

LEEWAY ANGLE – deriva de vant este diferenta unghiulara dintre drumul prin apa
(CTW) si drumul adevarat (TC). Se determina :
- prin apreciere
- prin masurarea unghiului dintre axa longitudinal si siajul navei

7
NEC 3

- prin determinarea succesiva a pozitiei navei prin observatii

DRIFT ANGLE - deriva de vant este diferenta unghiulara dintre COA sau COG si
drumul adevarat (TC) :
COA – TC sau COG – TC

LEEWAY AND DRIFT ANGLE – deriva totala de vant si curent este deriva navei
datorata curentului si vantului luate impreuna.

Coordonate geografice.

GEODEDIC DATUM- datumul geodezic reprezinta o retea de puncte de referinta, de

pe suprafata Pamantului, a caror pozitie este bine stabilita prin masuratori si in functie
de care s-au determinat principalele caracteristici ale elipsoidului terestru.
Masuratorile facute cu tehnici moderne au condus la determinarea unui
datum cu o larga acceptare la nivel international care se numeste WORLD GEODEDIC
SYSTEM (WGS) si care sta la baza intocmirii majoritatii hartilor de navigatie.
Primul WGS a fost facut in 1960 dupa care s-a imbunatatit in WGS 66, WGS 72 si
ultimul, care este folosit in present, WGS 84.
Pe langa WGS mai exista si alte datumuri :
- NAD 83( North American Datum),
- OSGB 36 (Ordinance Survey of Great Britain),
- TOKYO DATUM etc.
Ceea ce trebuie luat in considerare este faptul ca , la schimbarea datumului ,
pot aparea diferente de pozitie .
Spre exemplu inregistrarea pozitiei date de GPS ( care are la baza WGS 84 )
pe o harta intocmita conform unui datum diferit de WGS va genera o eroare. ( ca ordin
de marime aceasta poate fi de la cativa metri pana la cca 700 m – marea Japoniei –
Tokyo datum).
Aceeasi problema poate aparea in cazul translatiei punctului navei intre doua
harti ale caror datumuri sunt diferite. Simplul transfer al pozitiei navei de pe o harta pe
alta poate conduce la o pozitie care are o locatie diferita in raport cu elementele hartii (
linia tarmului, adancimi, pericole de navigatie).

8
NEC 3

Trecerea de pe o harta pe alta, in apropierea coastei, trebuie insotita de

determinarea pozitiei navei cu repere costiere.

Pozitia navei - In functie de cum este determinata, prin calcul sau observatie ,
standardul defineste mai multe tipuri de pozitie a navei:
 dead reckoning position - DR - este pozitia navei calculata , obtinuta de la
ultimul fix determinat in functie de drumul adevarat si viteza sa. DR este o pozitie
determinata prin estima simpla grafica sau prin calcul.
 corrected dead reckoning position (sea position) - DRcor - reprezinta pozitia
calculata a navei obtinuta prin estima in functie de drumul prin apa si viteza prin apa
ale navei
 estimated position - EP - reprezinta cea mai probabila pozitie a navei calculata
prin estima in care se tine cont de toti factorii ce influenteaza deplasarea navei ( vant,
curent, etc)
 fix -Fix - pozitia navei determinata fara a se lua in calcul vreo pozitie anterioara.
Se determina prin observatii la unul sau mai multe repere de navigatie.

In figura de mai sus cifrele reprezinta urmatoarele elemente:

O - ultima pozitie fixa determinata a navei ( Fix )
1 - deriva de vant a navei
2 - deriva de curent a navei

9
NEC 3

3 - intended water track (WT)

5 - intended ground track (GT)
6 - vectorul ce reprezinta directia si viteza vantului
7 - vectorul ce reprezinta directia si viteza curentului
DR - dead reckoning position
Drcor - corrected dead reckoning position
EP - estimated position

DEAD RECKONING
Este important de mentionat o distinctie general acceptata de majoritatea
navigatorilor si anume aceea ca navigatia prin DR se bazeaza numai luand in
considerare:
 drumul
 viteza
 timpul
fara a tine cont de efectele vantului , curentului, erorile de guvernare si de alte forte care
pot afecta deplasarea navei. Corectand o pozitie DR cu acesti factori perturbatori se
determina un punct estimat (EP).
Cuvantul pozitie este deseori calificat ca:

 pozitie cunoscuta (KNOWN POSITION)

 pozitie estimata (ESTIMATED POSITION)
 DEAD RECKONING POSITION
Este bine de stiut ca ierarhizarea pozitiilor in functie de precizia lor este urmatoarea:

FIX – RUNNING FIX – ESTIMATED POSITION – DEAD RECKONING POSITION

FIX - este pozitia determinata in baza unor informatii foarte precise. Spre exemplu cand
nava este acostata intr-o dana a carei pozitie se poate determina din harta, sau prin
determinarea pozitiei cu repere fixe etc
RUNNING FIX – este o pozitie similara unui FIX cu deosebirea ca informatiile folosite
pentru determinarea pozitiei au fost dobandite la momente diferite unele fata de altele,
si au fost aduse ulterior , prin calcul, la acelasi moment .( folosirea relevmentelor
succesive)

10
NEC 3

Simboluri grafice - in tabelul de mai jos regasim simbolurile introduse de

standard asa cum sunt folosite in hartile de navigatie

11
 TEST DE AUTOEVALURE
1. Ce reprezint termenul course în func ie de direc ia de referin – Na, Nm, Nc, Ng ?
2. Ce reprezint termenul course în func ie de direc iile pe care le reprezint pe harta
de naviga ie – CSE, COA, COG, CMG ?
3. Care sunt i ce reprezint vitezele asociate termenilor de mai sus – STW, SOA,
SOG, SMG ?
4. Ce reprezint i sub ce form se folose te termenul track – WT, GT, TMG ?
5. Care este modul de notare pe hart a derivei de vânt i de curent ?
6. Care sunt simbolurile folosite pe harta de naviga ie pentru trasarea drumului, pozi iei,
relevmentelor i a orei conform standardului ISO 19018:2004 ?

BIBLIOGRAFIE
1. ISO 19018:2004 – Ships and marine technology ; Terms abbreviations, graphical
symbols and concepts of navigation.
2. Balaban, G., Tratat de naviga ie maritim , Ed. Leda, 1996;
3. Bowditch, N., The American Practical Navigator, 2002 Bicentennial Edition, National
Imagery and Maping Agency, Bethesa, Maryland, USA
4. Stanca, C., Navigatie estimate si costiera, Note de curs, 2000.