A.

Leiser

Culegere de probleme pentru navigatia

aeriana

Ediția a patra, revăzută și adăugită

 

Moscova "Transport" 1973

navigare în timpul aerodromul și cross-country bilete de avion în diferite condiții de
navigație. Nivelul actual de dezvoltare a navigației aeriene vă permite să efectuați cu
încredere NAVIGATION în orice dificultate condiții meteorologice în diferite momente
ale zilei pe orice tip de teren.

Această colecție de sarcini descrie metodele și tehnicile de pilotaj în timpul zborului în

condiții vizuale și în condiții meteorologice nefavorabile orice moment al zilei.
Cea de a patra ediție a obiectivelor de colectare pentru pilotarea revizuită și actualizată.
Aceasta include noi modalități și metode de pilotare cu viteza de aeronave și utilizarea de
noi echipamente de navigație, sol și ajutoare de radio de bord pentru navigația aeriană,
aeronave de control al traficului aerian.

Cartea conține numeroase exemple și soluții practice de sarcini standard de pilotare cu

navigație și echipamente moderne la sol a aeronavelor. O atenție deosebită este acordată
la aplicarea practică a tehnicilor și metodelor de navigație aeriană, cu utilizarea integrată
a solului și echipamente radio de bord de pilotare.

Descrierea sol și avioane echipament de navigație în carte nu este dat. Dispozitiv sa

descris în detaliu în alte cărți, astfel încât explicarea metodelor și tehnicilor de pilotaj se
presupune că cititorul este familiarizat cu informații de bază cu privire la instrumentele
de aeronave și echipamente de navigație și de radio sol.

Această colecție de probleme în pilotaj se face în conformitate cu cerințele moderne în

domeniul navigației aeronavelor și este proiectat pentru piloți și personalul de control al
traficului aerian divizii de aviație civilă care operează. Cartea poate fi de asemenea
folosit de către elevi ai școlii de zbor de aviație civilă, echipajele de zbor DOSAAF și
elevi ai școlilor de aviație,

Pentru a facilita problemă independent rezolvarea în cartea oferă o scurtă prezentare a

fundamentelor de metode și tehnici de pilotare teoretice și practice. O parte din
problemele se rezolvă prin harta de partea europeană a URSS scara 1: 4.000.000 (ed
Main Departamentul de Geodezie și Cartografie al Ministerului URSS de Geologie,
Moscova, 1966.)., Pe de altă parte - grafic pe hârtie. În problemele specificate
convențional coordonatele punctelor de navigare (RNT) și semnele lor de apel și
contingente posturilor de radio elemente de localizare (SHVRS) și PHT pentru a rezolva
problemele practice ale aproximative condițiilor de navigație zbor. La sfârșitul cărții
oferă răspunsuri la toate plasate în sarcina colectare.

Capitolul 1
BAZELE DE NAVIGARE
FORMA ȘI DIMENSIUNILE PĂMÂNTULUI
Pământ - unul dintre corpurile cerești din afara sistemului solar. Cel mai nordic punct al
Pământului se numește Polul Nord - S. În partea opusă este punctul cel mai sudic al
Pământului, numit Polul Sud - Yu Pământ se rotește în jurul axei sale - Yus vest - est 3 -
MV Earth este un sferoid sau un elipsoid (vezi Fig. 1) .. rotație elipsoid de rotație este
geometric formă regulată, la care se apropie cel mai forma Pamantului. Mărimea și forma
pământului elipsoid definit de semi-axe și magnitudinea de compresie.

Măsurători și studiile efectuate de inspectorii sovietice conduse de prof. FN Krasovskii,

vom stabili dimensiunea exactă a Pământului:

axa semi-majoră a Pământului și -6,378.245 km;

axa semi-minor al Pământului 6 = 6356.863 km;

a-b1

compresie polar = --- - •

Prin urmare, axa Pământului în mai puțin de o jumătate de linie la 21382 km. Astfel,
forma Pământului este diferită de forma regulată a balonului puțin comprimare la poli. Și
așa în navigare lor ia probă Pământ pentru o minge de rază /? = 6371 km. In acest caz,
eroarea în determinarea distanțelor variind -0.43-0.59%, direcții - până la 12 '. Oceanele
și mările ocupă 70,8% din suprafața Pământului, teren - 29,2%.
PUNCTE CHEIE ROȚI ȘI instrucțiunile de pe glob

În fiecare colț al globului poate urmări direcția de greutate, indicat printr-o linie de
plumb - fir cu sarcini suspendate în mod liber pe el. Determinată de un fir cu plumb se
numeste firul cu plumb sau verticală.

Adevărata orizont se numește un plan imaginar care este perpendicular pe linia de plumb.
Pământul se rotește în timpul anului în jurul soarelui pentru o zi se rotește simultan în
jurul axei sale.
Fig. 1 Pământ elipsoid

Axa Pământului se numește în partea de jos a contorului în raport cu care se produce

rotația zilnică a globului. Axa Pământului la punctele de intersecție cu suprafața globului
formează poli geografice - Nord și de Sud C - J. Pentru un observator la Polul Nord,
rotația Pământului de la vest la est se va părea contra-sensul acelor de ceasornic, iar
pentru un observator situat la Polul Sud, - un sensul acelor de ceasornic.

Meridiane geografice, sau adevărat, sunt numite cercuri mari ale căror avioane trece prin
axa pământului și polii geografici C și S (vezi Fig. 2). Pe glob, puteți petrece nenumarate
meridiane. Toate meridianele converg la polii geografici ai Pământului și divergente față
de ecuator. Meridian pot fi trase prin orice punct de pe glob.Circumferința orice meridian
este același și este de 40 000 km:
5merid 2gs- = /? = 2-3,14 • da40000 6371 km.

Meridian .Acest loc numit jumătate circumferința de meridianul care trece prin orice
punct de pe suprafața pământului și polii geografici C și Y.

Meridianul, sau zero, este numit de meridianul care trece prin Observatorul Astronomic
din Greenwich lângă Londra - meridianul Greenwich. De la meridianul, poziția de toate
meridianul Griyvichsky alte meridiane împarte lumea în două polushariya- de Vest și de
Est. ■

Eq ATOR lea, denumit cerc mare, din care planul trece prin centrul globului ocular este
perpendicular pe axa Pământului.Ecuator împarte lumea în două emisfere - Nord și de
Sud. Circumferința de ecuator este de 40,000 mile.

Paralele sunt numite cercuri mici, care sunt paralele cu planul ecuatorului. Pe pământ,
Fig. Imagine 2 meridiane si paralele
sferă izotrop poate fi efectuată fără S

valoare numerică de paralelism Lungime paralele ar fi paralele și de pe glob

suprapresiune de la Ecuator la poli geografice Zeml'i scade. Raza fiecărei paralel

cu latitudine <p este calculată cu ajutorul formulei

r = /? COStp,

unde R - raza de pământ, egală cu 6371 km.

O paralelă se poate face prin orice punct de pe glob.

Paralel de la locul numit paralel care trece prin orice punct de pe suprafața pământului. În
funcție de lățimea lungimea paralelă a circumferinței sale este determinată prin formula

? £ pereche = 2 »r / Cos <p = 40000 cos <p, sau •: ■

T ^ paralel - /.ayv COS <p,

unde Z-Dara - lungime km paralel; f - paralele latitudine, grindină;

Z-eq - circumferința ecuatorului este de 40 000 km. |

Coordonate geografice

Puneți orice punct (puncte) de pe glob este definit coordonatele geografice - latitudine și
longitudine.Ecuator și la meridianul sunt baza pentru coordonatele de referință -
latitudine și longitudine ale locului.

Compania Shih a f acest loc se numește arcul meridianului, încheiat între ecuator și
paralela punctului dat, sau corespunzătoare pentru unghiul arc între avion și plumb linia
ecuatorială trece prin acest loc.

Latitude este măsurată de la ecuator la poli nord și sud 0-90 °, iar în cazul în care acest
punct se află în emisfera nordică (vezi Fig. 3), este considerat a fi latitudinea nordică (C),
iar în cazul în care acest punct se află în emisfera sudică, latitudinea este considerat Sud
(S). Puncte Latitudine situate la ecuator este egală cu zero (p-0 °), latitudinea Polul Nord
este de 90 ° (f = 90 ° C), latitudinea Polul Sud este de 90 ° (f = 90 ° S).

Latitude punct dat este întotdeauna însoțită de nolushariya simbolul relevant. De

exemplu, latitudinea Moscova-Nord, este de aproximativ 56 ° (p =

= G56 ° C). Latitude din Cape Town - Sud, / este egal cu f = 34 ° SW. Toate punctele
care au
Oskost meridian A0> r punct IHA A p -

Іloskost * dx j G--

exacte

Lloskost / l ^^^^ zkoatora S ^ r $ y & y

Fig. 3 latitudine și longitudine de la punctul A de pe suprafața Pământului

desen
aceeași latitudine, sunt la aceeași latitudine. Latitude este măsurat în unități ale arcului
meridian: în grade, minute și secunde, sau termeni liniare: în kilometri și mile marine. .
Având în vedere că terenul a fost luată pentru minge, lungimea arcului de meridian r, t E.
1 ° latitudine corespunde 111.2 km de raportul: 40,000 km; 360 ° = = 111,2 km.

1 În consecință, lungimea arcului de meridian este egal cu 1.852 km, m E. 1 milă

marină:. 111.2 km: 60 '= 1,852 km. 1 "arc de meridian diverse 30,9 m ca 1852 m: 60" =
30,9 m%.

Am longitudine de la locul este numit arcul de ecuator inclus între meridianul cu

meridianul de punctul corespunzător arcului sau unghiul diedru între planul de primul
meridian și planul de meridianul de la locul. Longitudine este măsurată în ambele direcții
de la meridianul 0 la 180 °, iar dacă acest punct este s emisfera estică, acesta este
considerat a fi longitudinea estică (B), iar în cazul în emisfera vestică, de Vest (3).
Longitudine de un punct dat este întotdeauna însoțită de emisfera simbolul relevant. De
exemplu, longitudinea de Leningrad - Est și aproximativ 30 ° (I = 30 ° C). Toate punctele
care au aceeași longitudine, sunt pe același meridian!

Longitudine se măsoară în unități de arc de ecuator: in grade, minute, secunde, sau de

timp - în ore, minute și secunde. Longitudine este exprimată în unități de timp, pe baza
următoarelor raporturi:. Pământ în timpul zilei se rotește în jurul axei sale de 360 °, adică
E. 24 oră în fiecare meridian vine în poziția inițială. Astfel, longitudine în timp - de data
aceasta, rotația Pământului în jurul axei sale la un anumit unghi. Prin urmare, 24h
corespunde rotației Pământului 360 °, hr-1 la 15 °, 1 min - 15 'și 1 sec - 15 ", sau rotație a
Pământului cu 1 ° apare la 4 min la r - 4 s, i L'un 1 "- pentru Vis sec.

. Longitudine, exprimată în timp, pot fi transformate în unități de arc și spate.

Exemplul 1: Longitudine 35 ° 25 '. Traducere în timp.

Decizie. 1 ° corespunde la 4 minute, 1 'corespunde la 4 secunde. Prin urmare, la 35 ° X4

min 140 min 2 ore 20 min 00 sec.

25'H4 sec = 100 sec 0 h 01 min 40 sec.

Răspunde. 2 h 21 min 40 sec.

EXEMPLUL 2 Timp Longitudine 4 h 40 min. Pentru a converti la unitățile de arc.

Decizie. 1 h corespunde la 15 °, 1 minut corespunde 15 ', astfel 4 h X == 15R 60 °. "

40 lshn X15 '= 600 = a i = 0 °.

Răspuns: 60 ° + 10 ° = 70 °.

La ecuator, 1 ° de longitudine corespunde 111.2 km, T = 1 mile = 1.852 km, 1 "= 30,9 m.
în care L3 «in - lungimea ecuatorului cu aceeași diferență de longitudine (lungime

1 ° de ecuator este de 111,2 paralele km) \ f-latitudine.

De exemplu, un arc de 10 ° ecuator face 1112 km; 10 ° paralele cu arc cu F = 45 ° sunt

1112 km-cos 45 ° = 1112 km, 0.707 ~ 786 km.

Pentru a determina lungimea arcului paralela, exprimat în diferența de longitudine, este

necesar să se multiplica lungimea paralela de 1 ° longitudine de diferența de AL.

Exemplu. Paralele Latitude egal cu 43 °. AL = diferență în longitudine de 3 ° 15 '. Se

calculează lungimea arcului paralel cu o anumită latitudine.

Decizie. Determinați lungimea de paralela de 1 ° la <p = 43 °, avem 7 perechi = 8] km.

Ne așteptăm ca lungime arc paralel cu diferența de longitudine de 3 ° 25 'pentru o
anumită latitudine. Obținerea L "ap = 81X3 ° 15 '= 263.25 km.

OBIECTIVE ■

1 Longitudine 38 ° 30 'în timpul transferului.

2 timp Longitudine 4 oră 10 minute în unități de transfer arc.

3 Longitudine 22 ° 15 'în timpul transferului.

4 Calculeaza distanta de 8 ° 30 'de arc paralel, dacă <p = 65 °.

5 .Rasschitat distanta 15 ° arc paralel, dacă <p = 75 °.

6 Ce Raeren 1 ° arc paralel, dacă <p = 40 °?

7 Care este lungimea arcului paralelele 12 ° 30 ', dacă p = 50 °?

8 Longitude 7 h 34 min convertite în unități ale arcului.

Longitudine SC 9 ° 14 'traduce în calendar

10 Longitude 9 h 19 min convertite în unități ale arcului.

Definirea de latitudine și longitudine punct și găsirea

locurilor de coordonate geografice pe harta
Pe hărți geografice poate determina latitudinea și longitudinea de orice punct situat pe
suprafața globului. Decât scara mare a hărții, definit mai exact prin coordonatele
geografice ale elementului. În scopul de a determina latitudinea și longitudinea de
element, trebuie să-l găsească în primul rând pe hartă. Determinarea coordonatelor
geografice ale unui punct și găsind-o pe o hartă pentru o anumită latitudine și longitudine

(vezi Fig. 4) în următoarea ordine.

Determinarea de latitudine și longitudine puncte. Pentru a determina lățimea elementului

pe care doriți să măsoare un conducător sau un segment de linie busola de la cel mai
apropiat paralel cu ea, și a pus-o pe aceeași paralelă cu frontierele de est sau de vest ale
diagramei, numărul de grade și minute larg-RNS 4: Determinarea latitudine și lung
companie. g tu harta în

Găsirea puncte pe o anumită latitudine și longitudine. La frontierele de nord sau sud ale
graficului de a conta o lungime predeterminată și utilizând o riglă pentru a desena o linie
dreaptă (paralel la cel mai apropiat meridianul). În cadrul de est sau de vest a conta
cartonașe latitudine și de la cel mai apropiat busola paralel sau riglă pentru a măsura
lungimea, atunci acest segment de aceeasi paralela a amâna deținut anterior de linia.
Sfârșitul acestui segment va indica punctul dorit.

OBIECTIVE

Determinarea latitudine și longitudine punctele de pe harta de partea europeană a URSS,

scara 1: 4.000.000 (ed. GUGKMG, Moscova, 1966):

11 Gomel, Eagle.

12 Kalinin, și Gorki.

13 Ulyanovsk, Kaluga.

14 Kazan, Smolensk.

15 Soci, Minsk.

Identificați elementele de pe aceeași hartă, coordonate geografice de care sunt

următoarele:

16 Latitudine 50 ° 35 's, longitudine 36 ° 35' Est.

17 Latitudine 54 ° 55 ', longitudine 37 ° 25' longitudine estică.

18 Latitudine 44 ° 57 's, longitudine 34 ° 09' Est.

19 Latitudine 53 ° 52 ', longitudine E0 ° 21' longitudine estică.

20 Latitudine 55 ° 30'N, longitudine 36 ° 00 'longitudine estică. * "

Determinarea direcția și distanța de la suprafața pământului și

MAP
Definirea pui de somn p și l e n d. Dl eografichesyy sau adevărat meridian este obiectivul
principal pe suprafața Pământului, din care toate celelalte sunt determinate .- ^ Deci, se
determină poziția de cele două puncte principale ale orizontului, sau țările din lume -
Nord și Sud. Direcție meridian geografic din orice punct de pe suprafața pământului la
Polul Nord se numește direcția nord de C, și la Polul Sud - direcția Yudin Y. direcția
perpendiculară pe meridianul geografic în orice punct de pe suprafața pământului,
determină poziția a două puncte principale ale orizontului sau țări ale lumii - din est și
vest 3 Dacă în orice punct din suprafața pământului pentru a deveni fața în direcția Nord-
C, va fi din nou pentru sudul direcție S, în partea dreaptă - direcția est B, iar in partea
stanga - vest direcție ^ -tion 3 *

În cazul în care observatorul este situat într-unul dintre polii geografici ai Pământului,
direcția este nedefinit. Astfel, la orice punct de suprafața pământului, există două
"direcții reciproc perpendiculare permanente: nord-sud și est-vest. Anumite NS direcție
și B-3 în orice moment în suprafața pământului, cu excepția polilor geografice, permite
să se concentreze pe aceste linii principale de mai multe destinații din întreaga adevărat
orizont.

Unghiurile determină direcția de la un punct la altul, în raport cu punctele cardinale,

numit Rumba.Principalul Rumba sunt N, S, V și 3 Linii NS și 3-B orizont este împărțit în
sfert de rumba, -care sunt:
SE - direcția sud-est

TION; "Neo *

SW - direcția sud-vest
NW - nord-vest direcție.

Întregul cerc al orizontului contine 360 °, iar cheltuiala de grade este de la direcția de
nord a adevăratei meridianul de-a lungul ^ -clockwise. Prin urmare, principalele puncte
cardinale-lea trimestru au următoarele valori în grade C = 0 °, SV = 45 °,

B = 90 °, SE = 135 °, S = 180 °, SV = 225 °, 3 = 270 °, 315 ° C3 =

(fig. 5).
Fig. 5 Main și TION rumba al patrulea;

Principalele și sferturi de rumba ofere orientări generale, în timp ce o direcție mai precisă
este definit în grade.

Direcția de pe suprafața pământului este determinată de poziția liniei de dreaptă care

unește două puncte cu privire la țările din lume.

Un azimut sau rulment de P, definit ca unghiul făcut între direcția nord adevărat meridian
care trece printr-un punct dat, și direcția elementului. O sau P se măsoară de la direcția
nord a meridianului adevărat punct dat în sensul acelor de ceasornic pentru direcția pe
acest articol 0-360 °. A și M sunt măsurate pe harta raportorul în următoarea ordine.
Centrul de raportorul suprapuse pe punctul de intersecție cu rulmentul linia meridianului
astfel încât diametrul raportorul (0-180 °) coincis exact cu meridianul, iar scara de acesta
în raport cu meridianul se vor prezenta în conformitate cu direcția. În cazul în care scara
de raportorul se află la est. de la meridianul, numărul se face pe scara exterioară a
lagărului; dacă vest - că scara interioară (a se vedea figura 6.).

Determinarea distanțelor. În unitatea lor de navigare de bază de măsurare de la distanță

este un kilometru.

1 km = 1,000 m = -SCH55 parte din arcul meridianului, și 1 m de 40000666 meridian

arc. În aviație de flotă marină și naval

-distanța de măsurare unitate adoptat mile marine (MM) - odnalіinuta arc de meridian,
care este egală cu 1852 m sau 1852 km.
V'aviatsii și marina a Angliei și Statelor Unite ale Americii este folosit ca un
Fig. 6 Măsurarea raportor azimut sau rulment între două puncte A și B pe o hartă sau
glob
Unitatea distanță de o milă marină, statut mile limba engleză (AM) AM = 1,600 m, sau
1.6 km și 1 picior = 30.48 cm.

Pentru a traduce mile marine de kilometri este necesar pentru a multiplica numărul de
mile marine de la 1,85, iar pentru traducerea mile de limba engleză la km, înmulțiți
numărul de 1,62. Picioare de metri transformată prin împărțirea de 3.28 metri. ;

Exemplul 1: Traducere 376 de mile marine (MM) în mile pe HL-10.

Decizie. 1 Pe bara de navigare NL-10 pe o scară de la "înălțimea și viteza pe dispozitiv"

pentru a găsi cifra 376 și comparate cu indicele numeric "100" (vezi Fig. 7).

2 Împotriva index "MM" a citi numărul de kilometri. Asta S = 700 km.

Exemplul 2: Traducere engleză 250 de mile de (AM) în mile pe NL = 10.

Decizie. 1 NL-10 pe o scară de la "înălțimea și viteza de pe dispozitivul" pentru a găsi

numărul 250 i'ustanovit împotriva index ei "100".

2 Împotriva index "AM", pentru a citi numărul de kilometri. Obținerea 5 = 405 km ³ (vezi
Fig. 8).

Exemplul 3 Traduceți 9.000 de metri în metri pe NL-10.

Decizie. 1 NL-10 pe o scară de la "înălțimea și viteza de pe dispozitivul" pentru a găsi

9000 figura și a pus-o împotriva index "picioare".
2 Pe index "100" (. Vezi figura 9), pentru a citi contoarele - 2.750 m.

In carti de practică de pilotare cade, ca o regulă, se măsoară distanța drept.

Pentru a determina distanța între orice hartă puncte ale terenului, utilizați o scală
numerică. Trebuie să fie măsurate pe hartă distanța în centimetri între două puncte și se
înmulțește această distanță de un numitor scară numerică. Pe hartă zbor măsurarea
distanță se poate face linie de navigare HL-10 sau un conducător amploare deosebită.

OBIECTIVE

Traducere de 21 215 MM mile pe NL-10.

Traducere 22 484 MM mile pe NL-10.

23 Viteza de aeronave 370 AM / h. Determinați viteza în kilometri pe oră.

Traducere de 24 700 de AM în mile pe NL-10.

100 mm MO AM 100 Feet

h 1 - + - 1 • -I: Y

376 km (700) 250 KM "7 (W) M =? (275) 3000

Fig. 7.Translation în Fig. 8 Transfer la Fig. 9 traducere

NL-10 mile marine NL-10 de mile engleză NL-10 picioare de metri

(MM) în mile de kilometri

Marea Circle și rombice

Cerc mare (vezi Fig. 10) este cea mai scurtă distanță ", pe suprafața globului între două
puncte (A și B), de-a lungul arcului de cerc mare. Ortodrsshiya este o linie care
intersectează meridianele la unghiuri diferite. De exemplu, orthodromy Moscova-
Khabarovsk Moscova trece meridianul la un unghi de 47 °, iar meridianul de Khabarovsk
- la un unghi de 142 de grade. Orthodromy reprezentate pe hartă zbor convexitatea la
polii Pamantului, cu excepția harta de zbor în proiecția polar în care ea a portretizat
mereu o linie dreaptă, indiferent de distanța "dintre puncte. Orthodromy pe zbor harta
scara 1: 500.000, 1: 1 000 000 și 1: 2 000 000 la o distanță de 1000-1200 km practic
reprezentată printr-o dreaptă.

Ecuator și de meridianul este un cerc mare sunt cazuri speciale și sunt afișate pe hartă
zbor o linie dreaptă.
Lungimea căii de cosS00pT ortodromii calculat prin formula

COSSopt = Sin tfj-Sin <P2 + COS <P1-COS <p2'COS (>. 2 Xj),

unde fі și CP2 - puncte Latitudine de plecare și de sosire; Xi și Xi - puncte de longitudine
de plecare și de sosire.

Pentru a obține lungimea traseului pe Cercul Mare în kilometri, ați obținut de la

rezultatul formula exprimat în minute de arc și se înmulțește cu 1,852 km.

Rută pentru distanțe lungi pentru a construi un cerc mare și să-l pună pe hartă ar trebui să
fie pași mici. Pentru a face acest lucru, trebuie să calculeze mai întâi coordonatele
punctelor intermediare. Longitudine din aceste puncte sunt selectate aleatoriu în voie, și
lățimea lor calculeaza dupa formula. Pentru comoditatea de etape de calcul sunt de obicei
luate de către marele cerc de 10-20 ° longitudine.

Fig. 10 Great Circle

Pave mare cerc pe hartă în următoarea ordine:

1) este aplicat pe harta destinație - punctul A și punctul de destinație - punctul B;

2) să definească harta longitudinea și latitudinea I <p de plecare

și sosire; •

3) sublinia punctele de trecere longitudine pe harta peste 500-1000 km;

4) se calculează prin formulele corespunzătoare latitudine puncte intermediare tg <p

Great Circle:

tg? Lz1p = (H2 - Xj) + păcat £ (X - Xj);

* Tgyi Despre fgys

l păcat (X2 - X,) "D ~ SLN (X2 - Xi)"

unde I - longitudine dorit punct intermediar; <P - Latitude dorește punct intermediar; Yaі
și Hr - puncte de longitudine vy-; de vară și de sosire; srі și CP2 - puncte de latitudine de
plecare și de sosire; A și B - coeficienții.

Pe baza identificat pe hartă pentru a determina longitudinea și punctele intermediare ",

calculat prin formula latitudini puncte intermediare este aplicată hartă coordonatele
rezultate de puncte intermediare C și B. punct de plecare A, punctele intermediare C și B,
precum și punctul de final B este conectat prin linii drepte sau petrece o curbă pe
modelele .

Exemplu. Calculați lungimea de mare cerc iuți și coordonatele punctelor intermediare de

longitudine de 60 ° și 80 ° de-a lungul traseului AB.

Decizie. 1 harta din partea europeană a URSS (1: 4000 000), găsim coordonatele
punctelor A și B;

tochkajL - <p 1 = 55 ° 48 ': X, = 37 ° 34'; Punctul B - <p2 ■ = 52 * 16 '; X2 = 104 ° 17 '.

2 Conform tabelului de funcții trigonometrice defini: păcat <pj == 0,83; păcat = 0,79; cos
PI ■■ "0,56; cos s2 = 0,61; cos (Xi-X2) = 0,39.

3 Înlocuiți valorile găsite în cos Formula și, după ce a făcut calculul, se obține:
cos S ° pT = 0,83-0,79 + 0,56-0,61-0,39 = 0.788.

4 Conform tabelului de funcții trigonometrice cos = 0,788 vs găsi S ° pT = 38 °. De la 1 °

de un meridian este de 111.2 km, iar 1 'este 1.85 km, bord în km = 38 ° X 111.2 = 4225
km.

5 formula tgq> stabili coeficienți A și B, după cum urmează: a) a găsi diferența în

longitudine de plecare și de sosire:

X * - X1 = 104 ° 17 '- 37 ° 34' = 66 ° 43 '= 67 °;

b) în tabelul de funcții trigonometrice este determinată de:

tg <pi = l, 48; tg <p * = 1,28 și păcat (X * -Hі) = 0,92.

Valorile obținute în formula determinarea coeficienților A și B, se obține:
A=
1.48

0,92
1,6;
în
1.28
0,92
1.4.

Fig. II. rombice

Determinați diferența de longitudine între primul și nodul intermediar, și m e L.і = Ѳ09

și puncte de plecare și de sosire.; obținem

(X2 - X,) = - 104E - 60x = 44 °;

(X2 - X i) = 60e - 37e = 23e.

7 Conform tabelului de funcții trigonometrice găsim:

(X2 - X,) = 0,71; (X2 - X) = 0g39.

8 valori găsite la punctele 5 și 7 în formula și a obține:

tg <p = 1,6-0,71 + 1,4-0,39 = 1,68.

Conform tabelului de funcții trigonometrice împotriva tg = 1,68 găsi <p a în punctul

dorit, egal cu 59 de grade.

De aceea, coordonatele primului punct intermediar Yaі = 60 ° și <PI = bѲv.

În mod similar, definim ordinea coeficienților de al doilea punct intermediar.

Răspuns: S0pT = 4225 km, coordonatele intermediarului

X! = 60; ? I = 590; X2 == 80 °; <P2 = 58 °.

Linii rombice este o curbă pe suprafața globului între două puncte (A și B), care
intersectează meridianele la același unghi de manieră permanentă (vezi Fig. 11). În cazul
în care capetele de linie rombice de a continua, ele nu se vor conecta, așa linii rombice,
NAK este o linie spirală, plicul de pe glob și caută fiecare revoluție în jurul Pământului
mai aproape de poli, dar nu ajunge.

Rombice convexitate sa este întotdeauna întors spre ecuator. Când zboară la o distanță de
200-300 km linii rombice pe harta este o linie dreaptă. Equator, meridianele și paralelele
sunt cazuri speciale linii rombice. În cazul în care zborul este pe meridianul sau de
ecuator, loxodroma coincide cu un cerc mare. Când zboară în direcția de 90 ° și 270 °
linii rombice, se extinde paralel. Lungimea liniei rombice este întotdeauna mai mare
decât cercul mare. .

De exemplu, lungimea căii de loxodroma Moscova - Khabarovsk este 6690 km, iar cercul
mare - 6138 km. Astfel, zbor ortodromii Moscova - Khabarovsk reduce distanța de 552
km. Calea linii rombice, Moscova - New York - 8325 km, și mare cerc - 7492 km. În
consecință, la 833 km distanță se reduce atunci când zboară mare cerc Moscova - New
York.

Măsurați adevărat unghi cale linia de raportor rombice și deschide-l pe hartă în

următoarea ordine:

1) Punctul de plecare al traseului A și £ finală acest traseu este conectat printr-o linie
dreaptă (vezi figura 12).;

2), se determină pe baza mediei raportor meridian adevărate PIM unghi cale;

3) și apoi aplicat pe raportor meridian punctul de plecare al traseului A. În cazul în care

cardul nu este meridianul trece prin punctul "traseu, deschizând auxiliar

Fig. 12 Garnitura loxodrome pe hartă dat de media de ME cu un raportor

meridian. Marcați un punct pe hartă împotriva divizia de raportorul, care corespunde

unghiului de deviație adevărat măsurat;

4) conectate printr-un punct de plecare linie dreaptă a traseului și punctul de bază până la
intersecția cu cel mai apropiat meridianul;

5) este aplicată în centrul raportorul la intersecția noua linie cu meridianul nou precedată
de un punct de pe hartă împotriva divizării adevărate unghiului de cale și conectate
printr-o linie dreaptă cu următoarea meridian.
Deci, nu de alta, la intersecțiile de linii noi cu cel mai apropiat meridian. Cu atent va
lucra linie curbă care leagă punctele de început și de sfârșit ale secțiuni ale traseului în
care se obține cel mai mare abatere de la mijlocul traseului. Apoi scară conducător
măsurarea lungimii liniei cale rombice.

OBIECTIVE

25 Calculați lungimea traseului pentru marele cerc și coordonatele punctelor intermediare

pentru longitudinile de 60 °, 80 °, 100 ° și 120 ° de-a lungul rutei Moscova - Khabarovsk.

26 Calculați lungimea traseului pentru marele cerc și coordonatele punctelor intermediare

pentru longitudinile de 60 °, 75 °, 90 ° de-a lungul traseului Kharkiv - Chita.

27 Calculați lungimea traseului pentru marele cerc și coordonatele punctelor intermediare

de longitudine 45 °, 60 °, 75 ° de-a lungul traseului Leningrad - Krasnoyarsk.

CAPITOLUL II

Elemente de navigație ZBOR DETERMINAREA ZBOR

Altitudine de zbor se numește distanța verticală de la planul de la sol. În practică, de
navigare de aeronave în funcție de terenul pe care aeronava este de zbor, distinge
următoarele altitudinea: barometru, barometric condiționată, relativ, adevărat și absolut
(vezi figura 13.).

Altitudine de presiune am chemat altimetrul de înălțimea avionului, scara de presiune

este setată la presiunea atmosferică aerodromului de plecare sau aterizare.

H6 = PND + (± A //)

unde Yapr - altimetru pentru altitudine, m; AH - altimetru corecție instrumental, m.

Înălțime barometric condiționată Hm se numește altimetrul la altitudinea avionului, scara

de presiune este setat la divizia de 760 mm Hg. Art.

Dar înălțimea relativă se referă la înălțimea de avion în raport cu nivelul aerodromului de

plecare.
Adevărata înălțime. Yayi numit altitudine a aeronavei deasupra survolat teren.

= Yao- (± Dyar)

în cazul în care ANR - reducerea sau terenului survolat AAD zbor.

DA / p - // și H ae £>
în cazul în care Nm - înălțimea terenului survolat deasupra nivelului mării; Yaaer -
înălțimea aerodromului deasupra nivelului mării.

. Timpul zborului aeronavei deasupra solului, care nu are nici o exces sau scădere în
raport cu aerodromul de plecare, adică E. A # p = 0, adevăratul altitudinea este relativă:
HN-H0.

Exemplu. Dar = 3000 m; Yaaar = 280 m; Ny -. 830 m Determinați Nha.

Decizie. 1 Stabiliți corecția pentru ajutor topografice la nivel de aerodromul de plecare:

A // p = Nm - ANRE = 830-280 = 550 + m.

2 Determinați adevărata înălțime a zborului:

S = Ho - (± Dyar) = 3000 - (550) = 2,450 m.

Înălțime absoluta Yaabs se referă la înălțimea de avion în raport cu nivelul mării.

Yaa6s = Ho + (± p) OR Yaabs = Nn + (± Nici unul).

În timpul decolării de pe suprafața mării și în zbor peste mare, în cazul în care presiunea
atmosferică deasupra suprafeței mării tot timpul, înălțimi absolute, adevărate și relative
sunt egale între ele, de exemplu. E.
Și H = Ho.
Exemplu. Dar l = 2500;. .Yaaar = 310 m Determinați Yaavs
Decizie. Yaavs = H0 + (± Yaaer) = 2500 + (310) = 2,810 m.

Altitudine de zbor poate fi determinată cu ajutorul unui radioaltimetru sau altimetru

barometric. Altimetru în cursul zborului arată adevărata înălțime a aeronavei deasupra
survolat teren. În contrast cu altimetru de radio altimetru barometric nu arată adevărata
înălțime a zborului, acesta trebuie să fie stabilită de către instanță a liniei de navigație.
Cu toate acestea, altimetru barometric este principalul instrument pentru a determina
înălțimea de ruta de zbor. Principiul de funcționare se bazează pe măsurarea altimetru de
presiune atmosferică variaza cu altitudinea de o lege.

■ Dependența de presiune atmosferică de altitudine (până la 11.000 m H) este dată de

Asta - RN \ 1 g
unde H - înălțime, m; p0 - presiunea atmosferică la suprafață, mm Hg. Art. (la nivelul
mării egal cu 760 mm Hg Art La + 15 ° C, pH-ul "- presiunea atmosferică la o înălțime
H, mm Hg,.... și artă - gradient de temperatură pe verticală este egal cu 0,0065 ° C timp
de 1 m înălțime C - constanta de gaz, egal cu 29, -27, T0 -. temperatura absolută la sol
M0 (273 ° + 15 °).

La stabilirea înălțimii adevărat, așa cum este indicat de către altimetrul în zbor sau pentru
a calcula altimetrul pentru bilete de avion la o anumită înălțime ar trebui să fie considerat
un adevărat erori instrumentale și metodologice altimetru, și o greșeală de relief
topografic.

Instrumentală eroare altimetru AN apare datorită imperfecțiunilor în fabricarea

dispozitivului și depinde de calitatea materialului din care este făcut, și condițiile de
funcționare a acestuia. Fiecare are propriile sale erori de instrumente altimetru. Aceste
erori sunt definite pentru diferite înălțimi pe un predeterminate corecții instrumentale de
program, care sunt calculate conform formulei AH = Yab-Yapr.

Erori metodologice altimetru apărea din cauza nepotrivirii de date calculate luate în
calibrarea instrumentului, cu condițiile de zbor reale. Erori metodologice sunt calculate
folosind linia de navigare HL-10. Pentru a determina eroarea sistematică a altimetrul este
necesar să se cunoască temperatura aerului la altitudine. Cunoscând temperatura aerului
la aeroport de plecare și gradientul de temperatură pe verticală, este posibil să se
determine temperatura aerului la altitudine tB la 11.000 m prin formula
іn - a ^ c-am
unde t0 - temperatura aerului aproape de sol; TTR - gradient de temperatură pe verticală,
care este la temperatura de zero a aerului aproape de sol este luată -6 °, la minus -4 ° la
1000 m altitudine; I - altitudine.

Erori pe relieful topografic apară exclusiv din faptul că altimetrul indică înălțimea
relativă a zborului în loc de înălțimea deasupra terenului survolat. Pentru a determina
corecția de ajutor topografice în raport cu aerodromul de plecare trebuie să știți:

a) înălțimea altitudinii aerodromului de plecare Yaaer;

b) înălțimea terenului pe care aeronava este de zbor Yam.

Se calculează corecția pentru teren topografice

ceea ce aerodromul de plecare de la formula. Dyar = NM-Yaa8R.

Amendament teren topografice Dyar considerat pozitiv (+ Dyar) ESDI teren pe care
aeronava este de zbor, este situat deasupra aerodromului de plecare a aeronavei, și
negativ (-DYAR), în cazul în care terenul pe care aeronava este de zbor, se află sub
aerodromul de plecare.
DEFINIȚIE altimetru la o înălțime de 12.000 m pentru zborul unui
avion pe o anumită altitudine adevărat
La determinarea altimetrul pentru zbor al aeronavei la o altitudine dat adevărat, presiunea
atmosferică este setat la barometric scara aerodromul de plecare al dispozitivului, trebuie
să:

1 Stabiliți corecția pentru ajutor topografice cu privire la plecarea de aerodrom A # p.

2 Determinați H0 înălțime relativ. În acest scop, dat fiind adevăratul altitudinea Nici
adauga algebric corecția pentru topografice teren H0-Na + (± A # P).

3 Pe bara de navigare se bazează pe rezultate H0 înălțime relativ și cantitatea de

temperatură a aerului la sol și la o altitudine predeterminată pentru a-lea determina citire
+ altimetru precis, fără corecție instrumental.

4 Determinarea altimetrul pentru bilete de avion la o altitudine dat adevărat. Pentru a face
acest lucru, rezultă înălțime altimetru precis fac instrumental Academia dispozitiv de
corecție cu semnul opus.

Exemplu. Având în vedere Yai = 3000 m; Ha "p = 300 m; Yam = 550 m; t0 = -15 ° C;
AH = -50 m. Determinați altimetru pentru un zbor de la o dată altitudine adevărat.

Decizie. 1 Stabiliți corecția pentru ajutor topografice în raport cu aerodromul de plecare:

A // p = Nm - Pe er = 550-300 - 250 m.
2 Determinați înălțimea relativă:

H0 = Nu + (± Dyar) = 3000 + (+ 250) = 3,250 m.

3 Se determină temperatura aerului la o valoare înălțime іn și temperatura la nivelul
solului și la altitudine t0 + tH

th = ta - trpH - - 15 ° - (4 ° -3) = - 27 ° Xiaochu 15 ° + (- 27 °) 42 ° C.

4 În bara de navigare NL-10 (vezi Fig. 14) înălțimea relativ stabili amploarea corecției de
temperatură. Pentru a face acest lucru pe intervalul de scară a + tH găsi divizare egal cu
suma de temperatură a aerului de pe teren și la altitudine <o-Ia = -42 ° C, și a stabilit
împotriva lui index rombic, apoi pe riglă scară "înălțimea corectată" se găsește prin
împărțirea egală o înălțime de 3250 m, și împotriva lui. scară "Unitatea de înălțime"
Recunosc înălțime exactă altimetru 3550 m.
t0 + tH ^ 2 ° I 71 oră -? / 3230m)
.! N N pr ~ 3550M "

Fig. 14 Calculul altimetrul de pe NL-10 pentru un bilet de avion pentru o anumită

altitudine adevărat
/ Ta t * "-30 ° 1 'Pispr t \ -? 12300m)
i> 1, NB = 2500 si '

Fig. 15 Calculul adevărat altitudinea la NL-10 altimetru

5 Determinați altimetrul pentru bilete de avion la o altitudine dat adevărat. Pentru
aceasta, înălțimea rezultată de 3550 m fac corecție instrumentală egală cu -50 m, cu semn
schimbat:

Yapr = 3550 - (- 50) = 3600 m.

Definirea o înălțime adevărată a software-ului avion

Altimetru la o înălțime de 12.000 m

La determinarea adevărat altitudinea, așa cum este indicat de către altimetrul, atunci când
scara barometrice este stabilit la presiunea atmosferică aerodromului de plecare, trebuie
să:

1 Determinați presiune altitudine V NB = PND + (± AH).

2 Determinați înălțimea relativă de zbor la bara de navigare de pe NB altitudine

barometric și suma temperaturilor aerului in sol și la o înălțime de t0 zbor - \ - t.

3 Stabiliți adevărat înălțimea zborului.

yay = YA0- (± Dyar).

Exemplu. Altimetru, scară barometrică este setată la presiunea atmosferică aerodromului

de plecare, -2540 m; DN - 40 m; t0 = -10 ° C; / N = -20 ° C; Dyar = -300 m. Determine
adevărata înălțime a zborului.

Decizie. 1 Determinați altitudinea de presiune a zborului:

Nb = Yapr + (± AH) = 2540 + (- 40) = 2500 m.

2 Se determină cantitatea de temperatura aerului aproape de sol și la altitudine

tH = -10 ° + (-20 °) = -30 ° C.

3 NL-IB (vezi Fig. 15) pe o scară <0-HN divizare descoperire egală cu suma <o + <I =
-30 ° C, și a stabilit împotriva unui index rombică. Apoi, pe scara de "dispozitiv de
înălțime", este găsit prin împărțirea presiune altitudine egal de 2500 m, și împotriva lui
pe scara de "înălțime Corectat" este definit în raport cu înălțimea I = 2,300 m.

4 determine adevărata înălțime a zborului. În acest scop, înălțimea relativă a modificării

rezultată a adăuga terenul topografic cu semn schimbat:

I "Dar = - (± Dyar) = 2300 - (- 300) = 2,600 m.

Definiția de o înălțime adevărat de altimetrul avion mai

mult în înălțime de 12.000 m
Amendamente metodică altimetru pentru zbor altitudine de peste 11 000 m la fața locului
cu privire la NL-10 în alte scale cum a fost modificată AH = 900 + 20 (t0 + lea)

, care rezultă ca urmare a discrepanțelor dintre

temperatura calculată Th = 5b, 5 ° C și temperatura reală la aceste altitudini.

Exemplu. Altimetru, scară barometrică este setată la presiunea atmosferică aerodromului

de plecare, 13 500 m \ Nam - 100 m Temperatura aerului la mare ^ 0 = 35 ° C.; tn = -40 °
C; Dyar = -500 m. Determinați zbor Yai.

Decizie. 1 Determinați zbor altitudine de presiune, ținând cont de corecțiile instrumentale

cu semnul său:

BU = Yapr + (± AH) = 13500 + (- 100) = 13,400 m.

Fig. 16 Calculul
NL-10 adevărat altimetru zbor altitudinea o înălțime de 12 000 m
2 Scara NL-10 "Unitatea de înălțime (km)" de indicele rombic cu numărul 12 (vezi Fig.
16) setați temperatura la altitudinea tu = -40 ° C pe o scară de la "înălțime joasă pentru
peste 12 000 m". Apoi, pe scara de "Înălțimea și viteza de pe dispozitivul" se găsește prin
împărțirea egală barometric de altitudine # 6 = 13 400 m, și împotriva lui pe scara de
"înălțime fixă și viteza," socotesc de înălțime corectate egale iopr # = 13 590 m.
3 Stabiliți înălțimea relativă a zborului. Pentru aceasta, vom defini mai întâi modificarea
AH, obținem

AH = 900 + 20 (0 * + tu) = 900 + 20 (35 ° - 40 °) = 800 m.

Prin urmare, H0 = Yaispr + AH = 13590 + 800 = 14390 m.

4 determine adevărata înălțime a zborului. Pentru a face acest lucru, vom adăuga la
înălțimea relativă a modificării terenul topografice cu semn opus, se obține
Pe HN = - (± A # p) = 14,390 (- 500) = 14,890 m.

Altimetru o înălțime de 12 000 m pentru un avion de la o înălțime predeterminată de

adevărat conta pe NL-10 în ordine inversă.

Trebuie să știi că adevărata Yai altitudine variază în funcție de distribuția presiunii

atmosferice de-a lungul traseului. Este deosebit de important să se ia în considerare
următoarele: dacă en-traseul de la presiunea atmosferică a crescut în regiunea de presiune
atmosferică scăzută pentru a menține o anumită înălțime, așa cum este indicat de către
altimetrul, scară barometrică este setată la presiunea atmosferică aerodromului de plecare,
adevăratul altitudinea va scădea proporțional cu scăderea în davleniyapotrasse
barometrice (vezi fig. 17).
Dacă rută presiunii barometrice va crește treptat, adevăratul altitudinea va crește, de
asemenea.
Modificări ale presiunii barometrice la nivelul mării de ± 1 mmrt. Art. corespunde unei
modificări de altitudine de ± 11 g.
Se calculează zbor altitudine adevărat, în funcție de modificările de presiune barometrică
pe ruta conform formulei

# = # O și 11 (/> AER - Ra)

unde /> ARE - presiunea barometrica de la aerodromul de plecare; rm -

presiunii barometrice la punctul teren survolat.

Exemplu. Presiunea barometrică de 750 mm de la aerodromul de plecare. Hg. Art. Pilotul

păstrează o înălțime predeterminat de 1000 m, după cum este indicat de către altimetrul,
scara barometrica este .ustanovlena la presiune atmosferică de la aerodromul de plecare.
Determinați adevărat înălțimea zborului în cazul în care aeronava zboară în punctul în
care presiunea atmosferică este de 720 mm Hg. Art.

Decizie. Yayi == I "- 11 (ra'8R - PH) = 1000-1011 (750-720) = 1000 - - 330 = 670 m. -

Pentru a stabili adevăratele mustele altimetru zbor altitudine de peste punct, trebuie să
instalați scara barometrică a aparatului la presiune atmosferică punct specificat.

Fig. Schimbarea # 17 adevărat altitudine de-a lungul traseului, în funcție de distribuția

presiunii barometrice pe Skyway
OBIECTIVE

28 Înălțimea aerodromului deasupra nivelului mării de 300 m. Teren survolat înălțime

deasupra nivelului mării 975 m. Corectarea reliefului topografic.

29 altitudine relativă - 3400. Înălțimea aerodromului deasupra nivelului mării # Yavr =

150 m. Înălțimea survolat teren deasupra nivelului mării Dm = 295 jfill. Determinați
adevărat înălțimea zborului.

. 30 Adevărat altitudine Di = 2840 m altitudine de aerodrom deasupra nivelului mării de

320 m înălțime teren survolat deasupra nivelului mării -.. 470 m Determinați înălțimea
relativă a zborului.

31 altitudine relativă -.. 2840 m Airfield înălțime deasupra nivelului mării Dyer = '175 m
determină altitudinea de zbor.

32 Adevărat altitudine Di = 4000 m altitudine teren survolat deasupra nivelului mării -..
1380 m Determinați. altitudinea de zbor.

33 Înălțimea aerodromului deasupra nivelului mării 430 m. "Înălțimea deasupra nivelului

mării de 610 m. Determinați altitudinea adevărată și de zbor, dacă altitudinea relativă de
1250 m.

34 Înălțimea aerodromului deasupra nivelului mării -. 340 m altitudine - 230 m altitudine

Adevărat -.. 960 m Determinați altitudinea relativă și absolută.

. 35-altimetru 15600 m Instrumental amendament altimetru - 100 m Temperatura aerului

aproape de sol -. 10 ° C, la înălțimea zborului - 60 ° C. Zona de mai jos aerodromul de
plecare pentru 600 m. Determinarea Dee.

. 36 Preset adevărat altitudine - 6000 m Teren - aerodromul de plecare sub temperatura de

500 m Cu aer aproape de sol - |. -10 °. Altimetru corecție Instrumental -. 100 m aer
Temperatura vysote- determina gradientul. Determinați altimetru pentru un zbor de la o
dată lim.

37 altimetru -. 10000 m amendament Instrumental altimetru -. 200 m Temperatura aerului

la mare + 20 ° C, la înălțimea zborului - 50 ° C. Teren -. Urma aerodromul de plecare la
540 m determine vy- adevărat * zbor de celule.

38 Adevărata altitudinea de 8.200 de metri. Determinați înălțimea în metri.

39 Altitudinea absolută de 4300 de metri. Determinați înălțimea, în metri.

Determina siguranta a altitudinii de zbor

Safe altitudinea de zbor de-a lungul traseului numit înălțime permisă real, minimal-
valoare, care elimină posibilitatea unei coliziuni cu un avion și un elicopter la sol sau apă
și obstacole de la sol mare artificiale. Altitudine de siguranță stabilit luând în considerare
terenul, obstacolele de teren artificiale, erorile altimetru, și posibil ascendent puternic și
curenți de aer descendenți.

Altitudine de siguranță, stabilit în conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR) și

regulile de zbor instrumental (IFR).

Înălțime în condiții de siguranță pentru regulile de zbor instrumental (IFR), pe traseul

trebuie să fie de cel puțin 400 de metri deasupra câmpiilor și dealuri si se intinde de apă
și cel puțin 600 m, pentru zboruri de peste munți, cu o înălțime de 2000 m (vezi Fig. 18),
și 1000 m munți de peste mai mare de 2.000 de metri.

Pentru toate zborurile din zonele muntoase, în care sau lângă secțiunea de față se află
între cele două mase de aer, sau pe o hartă sinoptică marcate rută gradient de presiune
mare, provocând o puternică curenților de aer sau aer sunt direcționate perpendicular pe
creasta, care contribuie la dezvoltarea de puternic și în creștere downdraft - o altitudine
de siguranță este atribuit bazează pe un zbor peste cel mai înalt punct de altitudine pe
adevărata înălțime de nu mai puțin de 1000 m.

Când zbor pe o rută este strict interzisă CNI - ghemui sub altitudinea de siguranță.

Pentru a asigura altitudinile reale de mai sus de mai sus cel mai înalt punct al terenului
de-a lungul traseului, înainte de plecarea aeronavei cu privire la căile respiratorii pentru
fiecare etapă a traseului este determinată altitudine de siguranță.

Pentru a determina o altitudine de siguranță trebuie să știți:

1) punctul naivyeshuyu a terenului de-a lungul traseului într-o bandă de 25 km pe fiecare

parte a rutei intenționate; "

2) Înălțimea maximă a obstacolelor de teren;

3) Presiunea minimă barometrică pe traseul de zbor, redus la nivelul mării.

În funcție de condițiile de zbor de plată înălțimea de siguranță determinate de formulele:

• a) indicarea altimetrul, scară barometrică este setată la 760 mm Hg divizie. Art.,

Ya760bez Yarel = + + Jan 11 (760 - / * pref Min.) - Ayat \

b) pentru altimetrul, scară barometrică este setată la presiunea atmosferică aerodromului

de plecare,

Yaaer. fără Yai = "b DYarel DYA1>

unde Yaaer.bez - AAL calculată în abordarea construcție manevrarea

aeronavei la aterizare. Amendamentele la topografia și înălțimea obstacolelor artificiale
sunt înregistrate la valorile maxime în banda de 5 km de la axa de rută în zbor la vedere

și 10 mile atunci când zboară pe instrumente; Ya76o fără - o altitudine de

siguranță, determinat de altimetrul, scară barometrică este setată la 760 mm Hg divizie.

articolul.; Naer.bez - altitudine de siguranță stabilite de altimetrul, scară

barometrică este setată la presiunea atmosferică aerodromului de plecare;

YareL - maxim este depășit. de teren de-a lungul traseului deasupra nivelului mării, în
banda de 25 km pe fiecare parte a rutei intenționate, ținând cont de înălțimea obstacolelor
de teren; Yai - instalat - garanție minimă adevărat altitudine: 400 m, atunci când
zboară peste câmpiile și dealuri, la 600 m, atunci când zboară peste munți până la 2.000

m și 1.000 m, atunci când zboară peste munți de peste 2000 m;

Dpriv.min - presiunea minimă a aerului în această parte a traseului de zbor, redus la
nivelul mării, mm Hg. Art. A # t - corecția de temperatură metodică de
altitudine, calculat în raport cu NL-10; DYaRel - corecție de teren topografice
de-a lungul traseului de zbor față de aerodromul de plecare, care este determinată de

formula A = l Yar Yam + Yaaer.

Pentru VFR de mai jos inferior altimetrul barometric nivel poate fi montat pe un număr
de presiune atmosferică minimă pe această parte a traseului, având în vedere nivelul
mării. Altitudine de siguranță, pentru a zbura sub nivelul inferior, în același timp, se
calculează prin formula

Yapriv. fără - W Yai "I rel AH /.

Exemplu. Cea mai mare altitudine deasupra nivelului mării de-a lungul traseului într-o
bandă de 25 km pe fiecare parte a rutei intenționate este de 320 m înălțime maximă de
bariere artificiale în zona de zbor este egală cu 70 m presiunea barometrică minimă pe
ruta de zbor, redus la nivelul mării.. - 740 mm Hg. Art. Zborul se desfășoară pe teren
nivel. Corecție altimetru Instrumental este zero.

Determinați sigur altitudinea de zbor pe altimetrul, scară barometrică este setată la 760
mm Hg divizie. Art.

Decizie. Determinați înălțimea degajare a zborului:

YA760 fără rel = // Yai + + 11 (760 -. Dpriv Min) = DA + 320 + 600 + 11 (760-740) +

+ 70 = 1210 m.

Detalii zbor .prohodit pe teren muntos, a cărui înălțime mai mare de 2000 m, cea mai
mare altitudine a terenului de-a lungul traseului în banda de 25 km pe fiecare parte a rutei
intenționate -. 1350m presiunea atmosferică minimă de-a lungul rutei de zbor, redus la
nivelul mării - ■ 736 mm Hg. Art. Înălțimea maximă de bariere artificiale în zona de zbor
este de 120 m.

Determinați sigur altitudinea de zbor pe altimetrul, scară barometrică este setată la 760
mm Hg divizie. Art. ~ și altimetru corecție instrumental AN == 60 m.

41 Zborul este pe teren nivel. Înălțimea aerodromului deasupra nivelului mării -. 240 m
Cea mai mare cota terenului de-a lungul traseului deasupra nivelului mării, în banda de
25 km pe fiecare parte a rutei intenționate -. 490 m înălțime maximă de obstacole
artificiale în zona de zbor este de 60 m de Garantare adevărat altitudine. 600 m.
Determinați sigur altitudinea de zbor pe altimetrul, scară barometrică este setată la
presiunea atmosferică aerodromului de plecare.
42Avionul a trecut peste dealuri de rulare. Cea mai mare altitudine a terenului deasupra
nivelului mării de-a lungul traseului într-o bandă de 25 km pe fiecare parte a rutei
intenționate este de 260 m. Înălțimea maximă de obstacole artificiale în zona de zbor este
de 60 m. Cast, la presiunea aerului la nivelul mării barometrice și minim rută - 740 mm
Hg. Art. Garanție minimă tu adevărat - celulă în timpul zborului -600 m Instrumental
Amendament -. Altimetru AN-40 m.
Determinați sigur altitudinea de zbor pe altimetrul, scară barometric
kotorogo'ustanovlena div 760 mm Hg. Art.
Determinați înălțimea de separare zbor cu avionul
Separarea se numește o organizație de trafic pe rutele în care fiecare a aeronavei
prevăzute anumit spațiu aerian care nu are dreptul de a merge în alt plan.
Operațiile de separare a introdus, în scopul de a preveni o eventuală coliziune a aeronavei
în aer, precum și obstacolele de la sol atunci când zboară pe timp de noapte, nori, ceață,
vizibilitate orizontal limitat. Separarea operarea avioanelor prevede reglementarea de
aeronave de trafic aerian pe înălțimi, timp, orizontal, adică. E. laterale. - S "
Baza de aeronave de control al traficului aerian de pe înălțimile pe principiul de
distribuire a zborurilor din înălțimi avans ustanovlennyh- (înălțime nivel) pentru anumite
zone ale liniilor aeriene.
Separare de altitudine se stabilește între jeturile opuse la intervale de fiecare 300 m
altitudine presiune de 6-600 m; 6000 la 9000 m la fiecare 600 de litri, și 9000 la 15000 m
fiecare 1000 m, mai sus de 6000 m altitudine forțele de erori metodologice altimetru noi

prin creșterea diferenței de altitudine a aeronavei coliziune. Și pentru linii

electrice aeriene, direcția de care este în adevăratul unghiul de cale (IMP) de la O la 179
"inclusiv, stabilește următoarele eșaloanele înălțimile: 900, 1500,

2100, 2700, 3300, 3900, 4500,

5100, 5700, 6600, 7800,

9000 11 000

Pentru direcția opusă a liniilor aeriene, sunt dispuse în interiorul ICS 180-359 "niveluri
instalate înălțime: 600, 1200, 1800, 2400,

3000, 3600, 4200, 4800, 5400,

6000, 7200, 8400, 10000,

12 000 m (vezi fig. 19).

Notă. În cazul în care conducta de aer are o mare de fracturi în ambele direcții, adică. E.
IMP-uri în gama de la 0 BWW ca 179% și 180 - 359 °, prima comanda de separare a
stabilit o indicație specială a Ministerului Aviației Civile a URSS. 1

Astfel, înălțimea de trenuri din sens opus este setată la 6000 m fiecare 300 m altitudine
presiune și trecere, care este E. Într-o singură direcție.; fiecare înălțime de 600 g. Peste
6000 m la 9000 m altitudine eșaloane contra stabilit fiecare 600 m, și trecere - la 1200 m.

Calculul altitudinea de niveluri de zbor stabilit condiționat de nivelul Mării Baltice, în

atmosfera de iarnă (p = 760 mm Hg. Articol., F = + 15 ° C). Nivel de zbor Inaltime
menținut ~ p'o altimetru, scară barometric este setat la 760 mm Hg divizie. Art.

Cu toate acestea, fiecare secțiune a traseului, in functie de terenul deasupra nivelului

mării și presiunii barometrice sunt utilizate, nu toate separare înălțime, dar numai cei care
sunt mai sus de altitudinea de siguranță, eliminând posibilitatea unei coliziuni a aeronavei
cu solul.Primul nivel, care este situat deasupra o altitudine de siguranță, numit eșalonul
inferior. Înălțimea de la nivelul de zbor inferior este determinat înainte de zbor pentru
fiecare etapă a traseului separat. El este cel mai înalt punct al terenului de-a lungul
traseului deasupra nivelului mării (cu o înălțime maximă de bariere artificiale în zona de
zbor) în banda de 25 km pe fiecare parte a rutei intenționate, plus o înălțime în condiții
de siguranță de 400 m atunci când zboară peste câmpiile și dealurile de rulare, și 600 m
la Bilete de avion
munți până la 2000 m și 1000 m deasupra munților de peste 2.000 m, și .takzhe plus
ajustare pentru modificarea presiunii barometrice pe ruta de zbor, plus o corecție pentru
temperatura la o înălțime în condiții de siguranță adevărat. În acest caz, în cazul în care
suma rezultată nu se potrivește cu oricare dintre înălțimea instalată de separare, nivelul
inferior de cel mai apropiat luate depășește suma primită.

Exemplu. Specificat adevărat unghi cale de cale zbor ZIPU = 156 °.

Calculată în condiții de siguranță de altitudine # = 7vo 9bO m.

Se determină nivelul de siguranță admisibil inferior de direcția liniei de aer.

Decizie. Determinați nivelul inferior de zbor în condiții de siguranță. Știm că zborurile

sunt la niveluri care sunt mai mari decât în condiții de siguranță altitudine # 7vo.
Ca cel mai apropiat trenul depășește înălțimea liberă de 960 m, se afla la o altitudine de
1200 m, acesta va fi eșalonul inferior în această secțiune a traseului. Cu toate acestea, în
direcția de ZIPU = 156 ° al Echelon 1200 m prin urmare, nu
trebuie să ia trenul din 1.500 m. Acest lucru va asigura un nivel mai scăzut pentru zborul
în acea direcție.
Dacă schimbați presiunea aerului minim redus la nivelul marii, la 4 mm Hg. Art. și mai
mult, înălțimea-nivelul inferior recalculate.
Pentru a determina înălțimea de un anumit separare și menținându-l în zbor este necesar
altimetru barometric, indiferent de înălțimea de decolare aeroport și altitudine de
aterizare set după set de 200 m în divizia de 760 mm Hg. Art., și apoi tastând în nivelul
de zbor altimetru și să îl mențină în zbor.
În timp ce menținerea separării de o anumită înălțime este întotdeauna necesar să se
introducă un altimetru instrumental amendament.

Exemplu. Nivelul de zbor alocate -. 2100 m Instrumental amendament altimetru Nam =

40 m.

Determinați cât de mare pe altimetrul se păstrează la planul de zbor a fost la un anumit

nivel.

Decizie., Determină altimetru pentru un zbor pe un nivel dat Npr.vsh,

folosind formula
//pr.esh = * // fund. păcat - (± Academia de Științe), în 2100 - (40) 2060 == M,

unde Yazad.esh - nivelul de zbor atribuit; AN -

instrumental altimetru corecție.

Separare altitudine în timpul zborurilor în zona terminalului și zone de așteptare trebuie

să fie separată de traiectoria de zbor de la fiecare 300 de metri la o înălțime de 6000 m si
la 1000 m, pornind de la o înălțime de 6000 m și mai sus.

Timp de separare • utilizat atunci când zboară avioane pe ruta în aceeași direcție și la
același nivel cu un interval de timp, se opune apropierii lor.

Separarea de avioane care zboară pe orizontală, adică. E. laterala ofera un zbor de-a
lungul traseului pe partea dreaptă a Skyway.

28

43 Cum este necesar să se mențină o separare înălțime predeterminată în barometric zbor

altimetru, având în vedere că aeroporturile sunt la diferite altitudini, și presiunea
atmosferică la aceste aerodromuri diferite?

44 din Sverdlovsk la Irkutsk a zburat IL-18 și urmează linia de cale acordat de nivel 9 (J0
m. Barometric aerodromul de plecare presiune (Sverdlovsk)

p0 = 740 mm Hg. Art • Spre IL-18 de

zbor IL-62 Irkutsk și Sverdlovsk la FL 10000 m. presiune atmosferică la aeroport P0
Irkutsk = 748 mm Hg. art.

Determinați cât de des înălțimea aeronavei pentru a satisface, în cazul în care presiunea
atmosferică la aerodromul de plecare este diferit, iar comandanții de nave menținut
nivelul de zbor pentru altimetre barometrice, scară care este setat la # 7vo.

45 Preset cale adevărată unghi al traseului este de 352 °. Excesul de maximă deasupra
nivelului mării, în banda de 25 km pe fiecare parte a rutei intenționate este de 460 m.

Determinarea nivelului de siguranță inferior pentru en-traseu, în cazul în care presiunea

minimă a aerului de-a lungul rutei de zbor, redus la nivelul mării - 736 mm Hg. Art. Nu
bariere artificiale.

46 Pentru a determina ce nivel poate fi transportat cu avionul de la Moscova la

Kuibyshev, în cazul în care presiunea minimă barometrică pe ruta de zbor, redus la
nivelul mării - 735 mm Hg. Art. Înălțimea maximă a barierelor artificiale este de 130 m.

47 Înălțime nivel este de 2700 m. Amendament Instrumental altimetru este de 30 m.

Determinați altimetru pentru un zbor de la o dată nivel.

48 aeroporturi A și B a zburat spre celălalt două aeronave. Altitudine aerodrom A este de

50 m, presiunea barometrică la data de plecare - 745 mm Hg. Art. Înălțimea de zbor
instrumental pentru avionul iesirea din aeroport cu A -. 1500 m altitudine aerodrom B
este de 250 m, în cazul în care presiunea atmosferică
P0 7Ѳ5 mm Hg. Art. Înălțimea de zbor
instrumental pentru aeronava evacuat din aerodrom B -. 1720 m altitudine teren mai mari
deasupra nivelului mării de-a lungul rutei de zbor este de 150 m, în cazul în care
presiunea atmosferică - 755 mm Hg. MT.

Determinați dacă aeronava este prevăzută la siguranța de întâlnire și de modul în care se

va întâlni cu adevărat înălțimea punctului de altitudine maximă de teren de-a lungul rutei
de zbor, dacă ambele aeronave atunci când săgețile care zboară altimetre au fost stabilite
la zero. Corecție instrumentală pentru Altitudine altimetru egal cu zero.

Determinarea vitezei AIR

Adevărat viteză a aerului Ѵi numit viteză de aeronave în raport cu mediul de aer.
Magnitudinea viteza aerului, vânt are nici un efect. Magnitudinea de viteză a aerului
depinde de motorul de operare (e), calitățile aerodinamice ale avionului și densitatea
aerului în altitudine.
Fiecare tip de aeronavă are un anumit interval de viteze de zbor aer. Magnitudinea viteza
aerului poate varia în funcție de modul avion.
In practică pilotare distinge următoarele moduri de indicare a vitezei legate de zbor
orizontal.

Viteza minima - cea mai mică viteză la care aeronava poate zbura orizontal.

Viteza economic - cel mai mic puterea motorului viteza de deplasare cu consum minim
de combustibil pe unitatea de timp.

Viteza cea mai avantajoasă - un pic mai mult de o rată economic este obținut prin
reducerea unghiului economic de atac. Când zboară pe un debit de cea mai mică cantitate
de combustibil pe 1 km de drum aer, și astfel, aeronava poate trece prin distanța maximă
pentru o capacitate de combustibil dat. Este 0,65-0,7 din viteza maximă.

Viteza maxima - viteza maximă la care un avion poate zbura această distanță pe unitatea
de timp.

Viteza de croaziera - viteza de operare a aeronavei. Acesta este de ordinul a 0.85-0.9

viteza maximă a aeronavei.

Regimurile de cunoștințe airspeeds necesar pentru a efectua o serie de sarcini diferite: de

pilotare, fotografii aeriene, etc .. de revendicare.
Viteza aerului este măsurată într-un avion cu ajutorul trageți viteza indicatorului în

kilometri pe oră. Indicatoare de viteză sunt odnostrelochnye (DC) și

dvuhstrelochnye combinate (IMA).

Principiul de funcționare al CSS indicatorul de viteză odnostrelochnogo se bazează pe

măsurarea vitezei fluxului de aer din sens opus cap în incident de zbor pe avion.
Dependența presiunii dinamice a vitezei aerului, fără compresibilitatea aerului este dată

de
unde q - presiunea dinamică; p - densitatea aerului la o altitudine aceea '
Magnitudinea capului vitezei, după cum se poate vedea din formula de care depinde - pe
viteza de zbor și densitatea aerului.

Principiul de funcționare a dvuhstrelochnogo indicator de viteză CCS combinat se

bazează pe măsurarea cap viteza fluxului de aer din sens opus, în zbor, cu corectare
automată pentru densitatea aerului. Relația dintre viteza aerului și cap de viteza cu
comprimare de aer pentru zbor subsonic este dat de

vară.
unde p - presiunea aerului static la altitudine, LP

Pe baza acestei formule, calculul se face și presiune dinamică КУС scară de calibrare
pentru diferite viteze de zbor (sub Atmosfera Internațională Standard), vol. E.

- P0 = 1.33 kg / cm \ p = 0.125 kg • Sec1 / m4; t0 = + 15 ° G.

În scopul de pilotare este necesar să se cunoască viteza reală de aer a aeronavei Ѵya.
Indicatii pointer viteza la înălțimea zborului, ca o regulă, nu corespund adevărat a vitezei.
La efectuarea calculelor de navigație necesar pentru a muta viteza indicatorului de citire a
adevăratului viteza aerului și vice-versa. Pentru a determina rata-de-dovezi pentru un
zbor cu o viteză a aerului pronunțată la o anumită înălțime, sau în determinarea vitezei
reale adevăratul cum indică viteza indicatorului este necesar. să ia în considerare
instrumentele, metodologiile și aerodinamic! erori de dispozitiv. •

Apar erori instrumentale PESTE indicator de viteză pentru aceleași motive ca și cea a
altimetrul. Fiecare viteză a aerului de aeronava are erorile sale instrumentale, care sunt
definite de viteze diferite pe un program prestabilit corecții instrumentale.

Erori metodologice indicator de viteză a aerului apărea din cauza o densitate normală
nepotrivire estimată a aerului, pentru care o scală gradată a dispozitivului, densitatea
aerului reală la altitudine.

Indicatorul rata de eroare aerodinamice se datorează denaturare a fluxului de sens opus la

receptorul de presiune a aerului eozduha site-ul de instalare.Jet și turbopropulsoare
avioane magnitudinea de această eroare nu depășește precizia de măsurare a metodei
aerodinamic de viteză a aerului, astfel încât, în practică, nu este considerat de pilotare.
Acest lucru este realizat prin utilizarea Pitot design special și alegerea de locuri pentru a
le instala pe avion.

Viteza aerului se măsoară numai prin cap viteză, determină indicatorul de viteză. Viteza

aerului Kind numit condiționată; viteză corespunzătoare vitezei reale adevărat

Ѵsh suprafața pământului. Prin urmare, viteza aerului va Wynd este

adevărat viteză a aerului Ѵya numai dacă densitatea masei de aer

p-0.125 kg-s2 / m *. Această densitate corespunde
presiunii p atmosferică de 760 mm Hg. Art. și o temperatură a aerului /0=
-I5 ° C. Acest lucru poate fi doar în condițiile atmosferei standard internațional (MCA),
la o înălțime egală cu zero, adică. E. Aproape de sol.

Indicatii acul indicator de viteză a numit instrument de viteză calibrată Ѵsch,.

Indicator de viteză a aerului indicat Ѵpr indicator Hg diferit rata Ѵivd cu

privire la valoarea de erori statice și -dynamical instrumente și Pitot.

Indicatii pointer adevărat de viteză a aerului • numit Tabloul de bord adevărat a

vitezei muscatura. Instrument adevărat de viteză a aerului musca diferă de la

adevărata Wee de viteză a aerului de valoarea erorilor instrumentale și
metodologice ale instrumentului.

Scale viteza pointer densitatea aerului protarirovana în condițiile MCA, astfel încât
citirile corespund indicator de viteză adevărat vitezei reale numai atunci când zboară
aproape de sol.

Cu o altitudine de uvelycheniem din cauza nepotrivirii de densitatea aerului efectiv la

înălțimea de densitatea teoretică în care scara este calibrat indicator de viteză a aerului,
de viteză a aerului Admin instrument de indicator devine mai puțin adevărat de
viteză Vu și o altitudine de aproximativ 10.000 m Admin diferit de
Wuyi de aproape 2 ori . Astfel, atunci când zboară la altitudini mari și viteze, precum și
diferența dintre Wee Gestionare devine atât de mare încât utilizarea instrumentului viteză
calibrată MGMT pentru scopuri de navigație este dificil. Rezultă că valorile indicatoare
de viteză a aerului, mai ales la altitudini mari, unde densitatea aerului este mult mai mică
decât cea calculată, nu va fi egal cu adevărat viteza aerului, ca scara a instrumentului este
absolvit de densitatea aerului în condițiile MCA.

De la pilotarea folosit ca odnostrelochnye rata-CS și combinat dvuhstrelochnye

rata ASC, metodele de indicatoare de viteză de citire de traducere, ținând seama
de erorile sistematice sunt considerate separat. Corecție Articolele este luată în
considerare pentru indicatorul de viteză odnostrelochnogo CSS, și pentru
ASC indicator al ratei combinate folosind linia de navigare NL-10.

Indicator de viteză RETRATAREA LECTURĂ

ODNOSTRELOCHNOGO
Măsuri indicator de viteză instrument de odnostrelochny viteză calibrată Manag.
Instrument Indicatii viteză calibrată UDR utilizate de către piloți pentru a rezista la
viteze în timpul decolării, manevre în zona terminalului, planificarea și plantarea instalat
pe aceste faze de zbor pentru acest avion Ѵipa. Din motive de navigație, este necesar să
se cunoască viteza reală a aerului a aeronavei Wee. Prin urmare, ar trebui să vă
lecturi indicatoare viteza de conversie: instrumentul viteză calibrată UCR traduce în
realitate viteza aerului Wee și vice-versa. Pentru o mai mare acuratețe, calcularea
altimetru barometric ar trebui să fie stabilită la o presiune inițială de p = 760 mm Hg. Art.

DEFINIȚIE adevărat de viteză a aerului de pe

indicatorul de viteză ODNOSTRELOCHNOGO
mărturie
Exemplu. Citind indicator de viteză a aerului de pe dispozitiv 220 kilometri pe oră. CFL-
2700 m. Altitudine Temperatura aerului <n = -10 ° C. Corecție
instrumentală de control al vitezei pointer = + 6 kilometri pe oră.
Determinați adevărat skorost.- aer

Decizie. 1 indicație de viteză a aerului de pe dispozitiv se face amendament instrumental

cu semnul său:

'V = U "p + (± comandă) = 220 + 6 = 226 km / oră.

Fig. 20 Calcularea aer adevărate i / 2Si km / h] Viteza la NL-10, așa cum este indicat prin
"" H 1

Viteza de pointer odnostrelochnogo. 1

2 Apoi, pe linia de scară HL-10 (vezi Fig. 20) "temperatura la altitudinea de viteză", este
găsit prin împărțirea egală cu temperatura aerului la altitudine <I = -10
°, și a pus-o împotriva altitudinea de 2700 de metri pe înălțime scară "instrument (*).
"După care ua scară conducător "înălțime și viteză de pe dispozitivul" se găsește prin
împărțirea vitezei față de aer corespunzător de pe dispozitivul, ținând cont de corecțiile
instrumentale, egale cu 226 kilometri pe oră, iar împotriva acestei diviziuni pe scara de
"înălțime fixă și viteza", a determina viteza v '= 255 km / oră.
Anumite indicii INDICATOR
ODNOSTRЁLOCHNOGO SPEED DE ZBOR DAT TAS
SPEED

Exemplu. Având în vedere viteza aerului adevărat - 200 kilometri pe oră. CFL -. 3000 m
Temperatura la altitudine (n = -20 ° C. corecție instrumentală de control al
vitezei pointer = 5 kilometri pe oră.

Indicatii. indicator de viteză a aerului pentru un zbor cu o anumită viteză a aerului

adevărat.

Decizie. Linia scară NL-10 (vezi Fig. 21) "temperatura la high ■ cele pentru viteză" se
determină prin împărțirea egală cu temperatura aerului la altitudinea s4
= -20 ° C, și a stabilit împotriva înălțimea nivelului de zbor egală cu 3000 m, pe de scară
"înălțimi pe dispozitivul (km)." Apoi, pe scara de "înălțime fixă și viteza", se afla Divizia
egal cu o anumită viteză a aerului adevărat de 200 kilometri pe oră. Pe o scară de la
"înălțimea și viteza de pe dispozitivul" este definit indicație, viteza pointer pentru un
zbor cu o anumită viteză a aerului adevărat și de a lua 178 kilometri pe oră. După ce că
fac modificări instrumental, care este de 5 km / h, cu semn opus, am
Upr13173 km / h.

Astfel, pentru acest exemplu, instrumentul calibrat de viteză a aerului

Admin = 173 kmh, așa cum este indicat de către indicatorul de
viteză va corespunde adevăratului viteza aerului dorită Un = 200 kmh la
nivel de zbor Yaesh = 3000 m.

Fig. 21 Calculul mărturie odnostrelochnogo viteză pointer NL-10 pentru un zbor cu o

anumită viteză a aerului adevărat
Ѵi = 200 kmh I -

IP. 22 Program de amendamente la indicatorul de viteză a aerului de pe comprimare,

compresibilitate de i aer
Note. 1 sunt convertite la rata specificată scalele NL-10, cu excepția comprimare a
aerului. La viteze mai mari de zbor 350-400 km / h pe aparat și pe altitudinea este mai
mare de 4000-5000 m, în viteza aerului indicată este necesar să se introducă un
amendament la comprimare a aerului, care depinde de viteza de zbor și viteza sunetului
în aer. Modificarea compresibilitatea DѴs aeriene * este determinată de programul (vezi
Fig. 22).

2 Ordinea de calcul în acest caz este aceeași, cu excepția faptului că rata de numărul de
corectat pe o scară de la "înălțime fixă și viteza de" a face vizirke instalat pe scara de
"Înălțimea și viteza de pe dispozitivul" pe divizia corespunzător la citirea vitezei pointer
ajustat pentru compresibilitatea aerului.

Exemplu. Zbor Inaltime - 8000 m Temperatura la înălțimea tB = -45 ° C.. Indicator de

viteză a aerului indicat ѴPr = 400 km / oră. Corecție Instrumental DR = -10 kilometri pe
oră. Determinați adevărat viteza aerului cu comprimare de aer.

Decizie. 4 Se determină modificarea programului de viteza indicatorului pentru

comprimare P "x = -9 kmh.