Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
MARITIMĂ
[I]
Conducători ambarcațiuni de agrement
1. COORDONATE GEOGRAFICE
(1) R = 6371 km
► Axa de rotaţie
trece prin centrul de
masă al Pământului
(C) şi înțeapă
suprafața sferei
terestre în două puncte
particulare, diametral
opuse: polul nord
terestru (pn) și polul
sud terestru (ps).
► Planele axiale
sunt plane care conţin
axa de rotaţie a
Pământului (axa pnps).
Intersecţia acestor
plane cu suprafaţa
sferei terestre
generează
meridianele
geografice.
DEFINIŢIE:
2
NavigaŃie
DEFINIŢIE:
Mila marină (Mm) este unitatea de măsură a distanţelor, egală cu lungimea unui
minut de arc de meridian terestru. Ţara noastră a adoptat următoarea valoare
standard a milei marine:
1 M = 1852 m
DEFINIŢIE:
1: Planul ecuatorului terestru este planul perpendicular pe axa polilor care trece
prin centrul de masă al Pământului. Acesta împarte sfera terestră în două emisfere:
emisfera nordică este jumătatea figurii Pământului care conţine polul nord
geografic iar emisfera sudică este emisfera care conţine polul sud geografic.
2: Ecuatorul terestru este cercul mare pe suprafaţa sferei terestre, rezultat din
intersecţia acesteia cu planului ecuatorului terestru.
2. COORDONATE GEOGRAFICE
3
Conducători ambarcațiuni de agrement
► – Latitudinea geografică;
► – Longitudinea geografică.
DEFINIŢIE:
Proprietăţi:
► Convenţia semnelor:
Dacă punctul M se găsește în emisfera nordică, atunci semnul algebric
4
NavigaŃie
DEFINIŢIE:
Proprietăţi:
DEFINIŢIE:
5
Conducători ambarcațiuni de agrement
DEFINIŢIE:
DEFINIŢIE:
1
Scara hărţii este raportul [ = ] dintre lungimea unitară de pe planul de proiecţie şi
S
lungimea corespunzătoare de pe teren [S], exprimate în aceeaşi unitate de măsură.
6
NavigaŃie
Numeric
Grafic
Descriptiv
► Reprezentarea grafică se face prin afişarea unui segment gradat care indică o
echivalenţă similară cu cea de sus, ca în exemplul următor:
► Reprezentarea descriptivă se face prin afişarea unui text care descrie sintetic
relaţia dintre lungimea elementară de pe hartă şi cea corespondentă de pe suprafaţa
topografică a Pământului. Exemplu: Un centimetru reprezintă 2 mile marine.
DEFINIŢIA 5.5:
7
Conducători ambarcațiuni de agrement
este un plan.
2. Caracterul deformărilor:
3. Originea de proiecţie:
LOXODROMA ÇI ORTODROMA
DEFINIŢIA 5.6:
Da pn pn
Da
Da
B
Da
Da B Da C
Da C
A A
ps ps
1
Din limba greacă: loxos: oblic + dromos: drum
8
NavigaŃie
Fig.5: Curba sferică ce intersectează Fig.6: Urma lăsată de un plan ce trece prin
meridianele sub acelaşi unghi: centrul sferei (ortodroma) nu intersectează
loxodroma meridianele sub acelaşi unghi
DEFINIŢIE:
Ortodroma este arcul de cerc mare care uneşte două puncte (A şi B, fig.6).
► Un cerc mare pe sferă rezultă din intersecţia sferei cu un plan ce trece prin
centrul acesteia.
► Spaţiul parcurs de navă pe segmentul de ortodromă ce trece prin punctele A
şi B reprezintă distanţa cea mai scurtă dintre cele două puncte (fig.6).
► Spre deosebire de loxodromă, ortodroma intersectează meridianele sub
unghiuri diferite.
ÎN SINTEZĂ:
LOXODROMA ORTODROMA
► Intersectează meridianele sub ► Intersectează meridianele sub
acelaşi unghi unghiuri diferite
► Nu reprezintă distanţa sferică ► Reprezintă distanţa sferică
minimă dintre punctele A şi B minimă dintre punctele A şi B
► Are valoare practică: nava se ► Are doar valoare teoretică: nava
deplasează pe loxodromă între nu se poate deplasa practic pe
punctele A şi B, deşi parcurge ortodromă între punctele A şi B.
un spaţiu sensibil mai mare
ÎN CONCLUZIE:
9
Conducători ambarcațiuni de agrement
► Hărţile marine sunt, conform definiţiei, reprezentări plane ale unei zone
maritime, fluviale sau oceanice. Zona reprezentată este încadrată de scările
latitudinilor crescânde şi de scările longitudinilor.
10
NavigaŃie
Titulatura
Far de
aterizare
Roză de
declinaţie
magnetică
Batimetrice
Schemă de separare a
Sondaje
traficului
Linia coastei
Reţea
cartografică Detalii
topografice
DEFINIŢIE:
DEFINIŢIE:
11
Conducători ambarcațiuni de agrement
în interiorul hărţii.
► Data publicării este o inscripţie exterioară, şi este tipărită pe marginea
inferioară a hărţii, pe mijloc. Exemplu: "Publicată de Direcţia Hidrografică Maritimă,
Ediţia I 20.XI.1998, ediţie nouă: 20.V.2006" sau "Published at Taunton 29th March
1994 under Superintendence of Rear Admiral G.P.D. Hall, Hydrographer of the
Navy, new edition 2nd March 2004"
► Dimensiunile hărţii sunt date în mm pe hărţile româneşti, respectiv în mm
sau inch pe hărţile englezeşti/americane. Acestea sunt tipărite întotdeauna în
exterior, în colţul dreapta jos al hărţii.
12
NavigaŃie
13
Conducători ambarcațiuni de agrement
DEPOZITAREA
ILUMINAREA
► Navigatorii lucrează, de cele mai multe ori, cu lumină roşie în camera hărţilor,
deoarece afectează cel mai puţin vederea naturală pe timp de noapte. Acest tip de
lumină modifică însă aspectul hărţii pe suport hârtie. De aceea, înaintea folosirii
luminii de culoare roşie, navigatorul trebuie să testeze, obligatoriu şi în detaliu, efectul
acesteia asupra marcajelor de pe acea hartă.
► Când se lucrează cu lumină roşie, se interzice să se marcheze pe hartă
semne, corecţii, etc. cu cerneală roşie sau cu marker roşu, deoarece sub lumină
roşie acestea devin invizibile.
► Când se fac marcaje manuale pe hartă, acestea trebuie testate la lumina
mesei de navigaţie.
CORECTAREA
► Navigaţia pe baza hărţilor ne-actualizate duce, mai devreme sau mai târziu, la
dezastru.
► Data editării hărţii reflectă data ultimei actualizări; din acel moment,
actualizarea hărţii devine sarcina navigatorului.
► Avizele Săptămânale (weekly Notice to Mariners) conţin toate informaţiile
necesare actualizării hărţii.
► Avizele radio (Radio broadcasts) emit notificări privind corecţiile urgente.
► Alegerea unui sistem de operare a corecţiilor pe documentele nautice este
opţiunea navigatorului. Acesta poate alege între a opera corecţia pe toate hărţile din
portofoliul său, sau poate să folosească un card de înregistrare a corecţiilor. Mai
precis, navigatorul înscrie corecţia pe un card, pe care îl ataşază fiecărei hărţi din
portofoliu. Ulterior, înaintea folosirii unei hărţi, aceasta se desfăşoară pe masa de
navigaţie, se studiază cardul şi se operează corecţia/corecţiile înscrise pe acesta.
Cardul se poate ataşa tuturor publicaţiilor nautice.
► Sumarul cumulativ al avizelor către navigatori se editează anual în 5 volume.
Acest sumar devine practic atunci când este necesar să se corecteze o hartă (sau alt
document nautic) editat cu un an sau mai mult în urmă.
14
NavigaŃie
15
Conducători ambarcațiuni de agrement
Harta digitală este unul din elementele fundamentale ale conceptului de punte
integrată, reprezentând suportul care gestionează informațiile de navigație în cadrul
unei punți integrate.
DEFINIŢIE:
16
NavigaŃie
O hartă digitală se poate obține fie prin scanarea unei hărți pe suport hârtie,
fie prin construcție punct cu punct, rezultând două variante tehnologice ale acesteia:
1. harta raster,
2. harta vector.
Harta digitală tip ”raster” reprezintă, așa cum s-a precizat, imaginea scanată
(copiată în mod fidel) a unei hărți de navigație pe suport hârtie. Toate informațiile și
simbolistica hărții pe suport hârtie se regăsesc fidel pe display-ul computerului care
reprezintă o hartă tip raster. Ca urmare, operatorul nu poate interveni în nici un fel
asupra conținutului unei astfel de hărți digitale. Cele mai importante produse tip
”raster” sunt următoarele:
Dintre avantajele hărții digitale tip ”raster”, cele mai importante sunt legate de
faptul că prezintă navigatorului o imagine familiară acestuia, statutul legal este identic
cu cel al hărții pe support hârtie, actualizarea se face prin ștergere/înlocuire
înlăturând orice posibilitate de a greși. Dezavantajul major al acestui tip de hartă
digitală este faptul că nu suportă mai multe straturi de informație geografică, privând
în acest fel navigatorul de informațiile adiacente hărții pe suport hârtie.
Prin contrast, harta digitală tip ”vector” este o bază de date de informații
geografice. Sistemul ECDIS accesează această bază de date și crează o hartă
digitală pe baza parametrilor pre-selectați de către utilizator. Hărțile digitale tip
”vector” se produc sub următoarele formate:
17
Conducători ambarcațiuni de agrement
Cele mai importante avantaje ale hărții digitale tip ”vector” sunt următoarele:
Cele mai importante dezavantaje ale hărții digitale tip ”vector” cuprind:
Generarea hărții digitale se poate face prin scanarea sau prin vectorizarea
hărții pe support hârtie, cele două produse finite corespunzătoare fiind harta digitală
raster, respectiv cea vector.
18
NavigaŃie
În acest context, ECDIS poate afișa date numerice și grafice în două moduri,
relativ şi absolut (prin analogie cu formele de prezentare a imaginii radar):
19
Conducători ambarcațiuni de agrement
acest context, trebuie subliniat că uzual, regimul de lucru cu harta digitală este cel cu
nordul sus (North Up).
- drumul;
- viteza;
- poziția;
- distanța la care se găsește poziția instantanee față de drumul
preliminar;
- alți parametri.
Această ferestră poate fi utilizată pentru vizualizarea rapidă a unei alte hărți.
În prezent, rezoluția normală de lucru al unui display ECDIS este de 1600 x
1200 dpi (dots per inch, engl.).
Mouse-ul 4 sistemului poate deplasa un cursor pe display-ul ECDIS, una din
ferestrele sale afișând continuu poziția geografică a cursorului; în acest mod se poate
determina poziția geografică a oricărui punct de pe suprafața display-ului.
4
Unele sisteme sunt prevazute cu track-ball sau cu joystick.
20
NavigaŃie
21
Conducători ambarcațiuni de agrement
22
NavigaŃie
► trasarea pe hartă a
drumurilor/relevmentelor
0
adevărate, sau determinarea
valorii unui drum/relevment
adevărat trasat anterior pe
hartă;
► marcarea pe hartă a unui
punct de coordonate
cunoscute.
► Punctul O se numeşte
centrul echerului raportor, iar
punctul A este vârful său.
Fig.14: Echerul raportor
23
Conducători ambarcațiuni de agrement
REGULĂ:
Cele două echere se vor manevra întotdeauna "cuplate" (lipite unul de celălalt),
echerul raportor având una din catete lipită de ipotenuza echerului simplu (fig.15).
24
NavigaŃie
25
Conducători ambarcațiuni de agrement
+ sau ◉
REGULĂ:
Indiferent de procedeul utilizat, după punerea punctului pe hartă se va proceda la
verificarea corectitudinii poziţiei punctului. Pentru aceasta, se vor scoate coordonatele
punctului pus pe hartă şi se vor compara cu valorile date; aceste valori trebuie să
coincidă.
Această operaţiune, denumită mai simplu „scoaterea unui punct din hartă”, se
execută precis și rapid cu ajutorul ghearei compas, astfel:
ALGORITM:
► se fixează gheara cu unul din vârfuri în punct şi se deschide până când cel de-
26
NavigaŃie
ALGORITM:
Cu echerele:
b) c) Ce rămâne pe
a) Manopera
Semnificaţia hartă
27
Conducători ambarcațiuni de agrement
Meridian
PUNCT
3 Da=120o
1
Da=120o
2
A
17 0
6 350
40
c) Ce rămâne pe
a) Manopera b) Semnificaţia
hartă
► se fixează centrul echerului gradat pe meridianul cel mai apropiat de punctul dat
(aproximativ pe acelaşi paralel), şi simultan se orientează sistemul format de cele
două echere până când gradaţia corespunzătoare valorii date de Da se află pe
meridianul respectiv;
► se translează cateta echerului raportor pe ipotenuza echerului simplu până când
ipotenuza echerului raportor trece prin punctul navei.
► Se va trasa cu creionul bine ascuţit o linie subţire de la 2-3 mm de punctul navei,
în cadranul de orizont stabilit la punctul 1) al algoritmului.
28
NavigaŃie
c) Ce rămâne pe
a) Manopera b) Semnificaţia
hartă
2) Se fixează valoarea Ra dat pe echerul raportor, la cel mai apropiat meridian faţă
de reperul costier la care s-a măsurat relevmentul;
3) Se translează echerul raportor până când ipotenuza acestuia trece prin reperul
costier dat;
29
Conducători ambarcațiuni de agrement
c) Ce rămâne
a) Manopera b) Semnificaţia
pe hartă
DEFINIŢIE:
DEFINIŢIE:
Unghiul orizontal măsurat între două repere A şi B este dublul unghiului cu care
s-a rotit alidada.
30
NavigaŃie
6. COMPASUL MAGNETIC
DEFINIŢIE:
DEFINIŢIE:
PROPRIETATE
DEFINIŢIE:
Declinaţia magnetică (d) este unghiul din planul orizontului, cu vârful în centrul
de greutate al acului magnetic, măsurat de la meridianul adevărat (direcţia Na)
până la meridianul magnetic (direcţia Nm).
31
Conducători ambarcațiuni de agrement
declinaţie extrasă din hartă (exprimată în grade şi minute) în grade şi zecimi de grad,
deoarece, în general, drumurile şi relevmentele se exprimă în grade şi zecimi de grad
(ca urmare a limitei de precizie a compasurilor).
Observaţii:
2. Inscripţia „ 3°52' E
1987 (4’) ” de pe roza de
declinaţie trebuie
interpretată astfel:
"în această zonă maritimă
declinaţia magnetică era
egală, în anul 1987,
cu d1987 = +3°52' şi de
atunci creşte în fiecare an
cu 4’.”
3. În problemele de
navigaţie este necesară
actualizarea declinaţiei
magnetice, adică
determinarea valorii
declinaţiei magnetice
pentru anul în curs. Pentru
aceasta, trebuie reţinut că
expresiile: "creşte" şi
"descreşte" se referă la
valoarea absolută a
declinaţiei dată în roză.
Fig.24: Roza de declinaţie magnetică
32
NavigaŃie
Concluzie:
DEFINIŢIE:
Da = Dm + [ d ]
► Relația de mai sus este unică, declinaţia magnetică intrând cu semnul său
algebric între parantezele drepte:
a b
Fig.25: Drumul magnetic
DEFINIŢIE:
33
Conducători ambarcațiuni de agrement
La bordul navei, acul magnetic liber suspendat în centrul său de greutate se va afla în
permanenţă sub influenţa a două câmpuri magnetice:
DEFINIŢIE:
Deviaţia magnetică (c) este unghiul din planul orizontului adevărat, măsurat de
la direcţia Nm la direcţia Nc (fig.26).
DEFINIŢIE:
Drumul compas (Dc) al navei este unghiul din planul orizontului adevărat,
măsurat de la direcţia Nc până la axul longitudinal al navei.
34
NavigaŃie
35
Conducători ambarcațiuni de agrement
Dm Dm
c c
Dc Dc
000° +2°.3 180° -1°.7
010° +1°.7 190° -1°.0
020° +1°.3 200° -0°.7
030° +1°.0 210° +0°.3
040° +0°.5 220° +1°.3
050° 0°.0 230° +2°.7
060° -0°.7 240° +3°.5
070° -1°.5 250° +4°.0
080° -2°.0 260° +4°.3
090° -2°.7 270° +4°.5
100° -3°.3 280° +4°.5
110° -3°.7 290° +4°.3
120° -4°.0 300° +4°.0
130° -4°.3 310° +3°.7
140° -4°.0 320° +3°.5
150° -3°.7 330° +3°.0
160° -3°.3 340° +2°.7
170° -2°.5 350° +2°.5
Fig.31: Tabela de deviaţii a Fig.32: Diagrama de variaţie a deviaţiei compasului
compasului magnetic (pentru magnetic (uz didactic)
uz didactic)
DEFINIŢIE:
1. habitaclul;
2. sistemul de compensare;
3. postamentul;
4. uşi de vizită;
5. talpa;
6. puntea etalon;
36
NavigaŃie
7. tub periscop;
8. şuruburi pentru reglajul oglinzii periscopului;
9. oglinda periscopului.
1. Corpul cutiei;
2. Sistemul cardanic;
3. Roza compasului magnetic;
4. Flotorul;
5. Linia de credinţă;
6. Cerc azimutal pentru citirea relevmentelor prova.
37
Conducători ambarcațiuni de agrement
DEFINIŢIE:
REGULĂ:
Corectorul de bandă se fixează cu polul nord în sus când nava navigă în emisfera
nord terestră; la trecerea navei în emisfera sudică, corectorul de bandă se întoarce
cu polul său sud în sus. Dacă apare o instabilitate a rozei pe mare rea, atunci
poziţia pe verticală a corectorului de bandă se ajustează până când „jocul” rozei se
reduce la minim.
38
NavigaŃie
39
Conducători ambarcațiuni de agrement
DEFINIŢIE:
DEFINIŢIE:
Corecţia totală a compasului magnetic (c) este unghiul din POAd măsurat de
la direcţia Na până la direcţia Nc, fig.40.
c = Da – Dc
c = [d] + [c]
40
NavigaŃie
Da = Dm + [ d ] Dm = Da – [ d ]
Dm = Dc + [ c ] Dc = Dm – [ c ]
Da = Dc + [ d ] + [ c ] Dc = Da – [ d - c ]
Da = Dc + [ c ] Dc = Da – [ c ]
Ra = Rm + [ d ]
Rm = Ra – [ d ]
Rm = Rc + [ c ]
Rc = Rm – [ c ]
Ra = Rc + [ d ] + [ c ]
Rc = Ra – [ d ] – [ c ]
Ra = Rc + [ c ]
41
Conducători ambarcațiuni de agrement
Rezolvare (fig.42):
42