Curs Mo PDF

UI 1.
METEOROLOGIE FORMAT IFR
Unitatea de nvare nr. 1

METEOROLOGIE
Unitatea de studiu 1.15
ANTICICLOANE
Ritm de studiu recomandat: 100 min.
Cuprins
Definiie, ntinderea i evoluia anticicloanelor i reprezentarea baric a unui
anticiclon;
Tipuri de anticicloane (clasificare), vremea asociat anticicloanelor;
Deplasarea maselor de aer i direcia vnturilor n anticiclon, reprezentarea grafic a
anticicloanelor pe hrile meteorologice.
OBIECTIVELE UNITII DE STUDIU 1.15.

Studentul s fie capabil s:
Defineasc: Anticiclonul i parametri caracteristici;
Prezinte: Clasificarea anticiloanelor, procesele ce au loc in dezvoltarea acestora
precum i vremea asociat,
Reprezinte i s recunoasc corect pe/de pe hrile meteorologice anticicloanele
deplasarea maselor de aer i direcia vnturilor caracteristice acestora.
1.15.1 Definiie, ntinderea i evoluia anticicloanelor.
Definitie
Sunt forme pozitive ale reliefului baric reprezentate pe harta sinoptic prin izobare mai
rare n prile loc centrale i mai dese ctre periferie. Diametrul izobarei nchise de la
periferia unui anticiclon variaz ntre 200 300 km cnd acesta are dezvoltarea redus (fiind
conturat de o singur izobar) i peste 3000 km cnd dezvoltarea lui este maxim, ajungnd
in unele cazuri extreme i la 10.000 Km. De regul, ns msoar 1000 -1500 km. Suprafaa
ocupat de un anticiclon variaz ntre cteva sute de mii de km2 i cteva milioane km2
Activitatea anticiclonic nu poate fi desprins de cea ciclonic. Anticiclonii i ciclonii
constituie dou laturi ale unui proces general de dinamic a atmosferei care se condiioneaz
reciproc si odat cu aceasta intr n relaii de reciprocitate si cu suprafaa activ, asigurnd
continuitatea circuitului global al transformrilor de energie, mas, de umezeal si de impuls
n cadrul ntregului geosistem terestru.
Anticiclonii reprezint deci, opusul ciclonilor.
Presiunea n centrul anticiclonilor oscileaz obinuit ntre 1020 i 1030 mb, dar poate
depi uneori 1060 mb n regiunile intertropicale i 1080 mb n cele extratropicale.
1
UI 1. METEOROLOGIE FORMAT IFR
Fig 15.1Miscarea orizontal a aerului intr-un anticiclon situat in emisfera nordic
Micrile aerului sunt descendente, n plan vertical (slab ascendente la periferii) i

divergente, n plan orizontal. La suprafaa terestr vnturile formeaz un vrtej orientat n
sensul acelor de ceasornic, de la centru spre periferii (Fig 15.1; 15.2).
Temperatura aerului este distribuit neuniform, partea estic a anticiclonului,
unde predomin vnturile de nord, fiind mai rece, iar cea vestic, n care predomin
vnturile de sud, mai cald.
Fig 15.2 Miscarile caracteristice intr-un anticiciclon si proiectia acestora in plan orizontal
2
Nebulozitatea i precipitaiile depind de umezeala i stabilitatea aerului din

diferite pri ale anticiclonului i de anotimp. Deplasarea anticiclonilor are loc mai ales de la
nord vest spre sud est, adic pe direcia vntului conductor din stratul de aer cu nlimi
cuprinse ntre 3 5 km
Tem pentru studiu 1.15.1: Observati pe o hart sinoptic reprezentarea grafic a

anticicloanelor.Identificai elementele caracteristice.
1.15.2 Tipuri de anticicloane (clasificare), vremea asociat anticicloanelor
1.15.2.1 Localizarea anticicloanelor in cele dou emisfere pe anotimpuri (Fig 15.3):
Fig 15.3 Localizarea anticicloanelor pe glob
Emisfera nordic
vara
- anticiclonul azorelor (1025 mb) are influene pn n S-E Europei i S-E Statelor Unite.
La ptrunderea pe continent determin averse de ploaie cu descrcri electrice. n
interiorul continentului determin o vreme foarte cald i secetoas ;
- anticiclonul hawaian (1022 mb) este perechea primului. Produce ploi pe coastele de vest
ale Statelor Unite, Canada ;
3
iarna
- anticiclonul siberian (1050 mb) pe uscat. Produce o vreme frumoas i foarte rece;
acioneaz iarna;
- anticiclonul canadian (1025 mb) determin o vreme frumoas i rcoroas;
Emisfera sudic
- anticiclonul sud-atlantic Insula Sf.Elena;
- anticiclonul indian Insula Sf.Mauriciu;
- anticiclonul pacific Insula Patelui.
Toi trei anticicloni au valori ale presiunii de 1020 mb i i pstreaz zona lor de aciune
n tot timpul anului.
1.15.2.2.Clasificarea anticicloanelor
Anticiclonii pot fi clasificai pe baza mai multor criterii (S. Ciulache, 1985; Pop, 1988;
Moldovan,1999; Ecaterina Ion-Bordei, Simona Cpsun, 2000; Ecaterina Ion-Bordei, Gabriela
Taulescu, 2008 etc.)
Dup origine remarcm:
- anticiclonii termici de iarn formai din cauza rcirii radiative a suprafeei active continentale n
timpul semestrului rece (ex. anticiclonii Est-Europeni, Siberian, Canadian);
- anticiclonii dinamici, care au la baz cauze dinamice, pe suprafeele de ap (asa sunt anticiclonii
subtropicali din ambele emisfere, ex. A. Azoric, A. Sud-Atlantic).
Dup nlime se deosebesc:
- anticicloni josi, la sol, cu dezvoltare vertical redus, n troposfera inferioar. Sunt asimetrici si
reprezint faza iniial a anticiclonilor,
- anticicloni la nlime, ntlnii numai n straturile nalte, fr a avea coresponden la sol;
acestia ocup poziii n altitudine deasupra ciclonilor,
- anticiclonii nali cu dezvoltare vertical mare, pstrndu-si izobarele nchise si n troposfera
superioar. Sunt calzi, puin mobili si au miscri descendente pronunate.
Dup temperatur vom avea:
- anticicloni calzi, de bru tropical cu temperaturi superioare celor din troposfera superioar
limitrof, cu mobilitate redus si nlime mare ct toat troposfera (deasupra lor, tropopauza
este
bombat); acestia sunt anticicloni de bru subtropical;
- anticicloni reci de calot polar care se dezvolt n aer rece si numai n troposfera inferioar.
La nlime le corespund formaiuni barice ciclonice; au la centru temperaturi foarte sczute -40
... -50C si presiuni foarte mari, 1040 -1050 hPa.
Dup miscare intalnim:
- anticicloni mobili, cei care se deplaseaz la latitudini medii, din sectorul vestic spre cel
estic, n alternan cu ciclonii mobili.
- anticiclonii staionari, care au deplasare foarte lent sau sunt imobili ntr-un interval mare de
4
timp (mai ales cei subtropicali oceanici, sau continentali, de iarn).

Dup poziia n serie se pot deosebi:
- anticicloni iniiali, care deschid seria lor;
- anticicloni finali, care nchid seria de cicloni sau anticicloni de invazie (transport aerul polar
sau arctic spre sud producnd rcirea vremii).
Dup poziia geografic sunt:
- anticicloni arctici;
- anticicloni antarctici;
- anticicloni din zonele temperate, de origine termic (ex. siberian, canadian);
- anticicloni subtropicali, calzi, de origine dinamic, situai pe oceane n
emisfere, ntre 20 si 30, cu presiune de 1025 - 1030 hPa la centru, dup cum urmeaz:
- Anticiclonul Azorelor (Nord -Atlantic);
- Anticiclonul Hawaii (Nord - Pacific);
- Anticiclonul Pacificului de Sud (Insula Pastelui);
- Anticiclonul Sud-Indian (Insula Mauritius);
- Anticiclonul Sud - Atlantic (Insula Sf. Elena).
1.15.2.3 Structura anticiclonului mobil i vremea
Anticiclonul are o structur simetric, la suprafaa terestr , el fiind lipsit de fronturi

care apar, desigur destrmate, ctre periferiile lui, adic la contactul cu periferiile ciclonilor
nvecinai.
Starea timpului n anticiclon este deteminat de : nsuirile maselor de aer care l
alctuiesc, de nlimea inversiunii termice, de caracteristicile suprafeei active i de
anotimp. n general, predominarea micrilor descendente, care compenseaz mprstierea
aerului prin divergena vnturilor de sol, determin nseninri frecvente pe suprafee mari
din centrul anticiclonului. Timpul senin poate fi nregistrat att vara, ct i iarna.
De aici, concluzia ca vremea n anticiclon este in general o vreme frumoas, mai
rcoroas vara i rece iarna, fr precipitaii, singurul fenomen ntlnit fiind ceaa.
Micarea descendent a aerului provoac aceast vreme frumoas. Sunt ns situaii cnd n
semestrul rece timpul poate fi nchis, cu precipitaii slabe, extinse pe suprafee foarte mari.
Se poate afirma c un anume anticiclon se poate ncadra, dup diverse criterii, n mai multe
categorii.
- De obicei, anticiclonii se caracterizeaz prin timp frumos, stabil i de durat, aspect
determinat
de caracterul descendent al curenilor de aer, care destram sistemele noroase, att vara, ct si
iarna.
Iarna, se poate produce :
-uneori pe timp nchis, precipitaii slabe, nensemnate cantitativ, extinse
pe suprafee foarte mari, de tipul burniei, sau legate de trecerea fronturilor destrmate de la
periferia
anticiclonului, sau a fronturilor din altitudine (Stoica, 1960).
-alteori, pe timp anticiclonic, vremea este senin, secetoas fi geroas, cu temperaturi
minime coborte, rciri noctume, puternice, care accentueaz inversiunile de temperatur i
ceuri de radiaie.
Vara, pe timp anticiclonic:
5
-vremea este senin, secetoas si clduroas, cu inversiuni termice noctume, care sunt
distruse ziua de convecia termic; aceasta din urm poate crea, uneori, nori Cumulonimbus,
din care pot cdea precipitaii convective cu caracter de grindin nsoite de vijelii si oraje.
Rcirile noctume favorizeaz depunerile de rou, n cantiti bogate care pot acoperi pn la
1/3 din cantitatea medie multianual de precipitaii (Buiuc, 1990), iar uneori, formarea
ceurilor de radiaie pe uscat, si de evaporaie pe suprafeele de ap.
n general, regimul elementelor meteorologice este foarte clar exprimat si cu

amplitudini apreciabile, mai ales pentru temperatur si umezeal. La periferia anticiclonilor
se observ situaii de timp cu caracter de tranziie de la anticiclon la ciclon. Astfel, innd
seama de poziia anticiclonului de o parte sau de alta a unui ciclon tnr prezentat in cursurile
anterioare, se poate constata in cazul in care va situai cu nava in una din uonele specificate,
urmtoarele caracteristici:
- n partea estic a anticiclonului (M), nvecinat cu cea vestic a ciclonului tnr (D), pot
aprea nori cumuliformi si stratiformi, care se diminueaz treptat. spre interiorul
anticiclonului;
- n partea sudic a anticiclonului (M), invecinat cu cea nordic a ciclonului (D), se pot
observa nori Cirrus, Cirrostratus si Altostratus, chiar si Nimbostratus;
- n partea vestic a anticiclonului (M), nvecinat cu cea estic a ciclonului (D) se remarc
primele semne ale apariiei frontului cald, cu nori Cirrus, Cirrostratus si scderea presiunii,
dup care apar norii Cumulus;
- n partea nordic a anticiclonului (M), vecin cu cea sudic a ciclonului (D) se constat
prezena unor nori stratiformi compaci, uneori si ceuri advective n semestrul rece si timp
senin pe continente n semestrul cald.
Anticiclonii mobili polari (AMP)

Cercetrile moderne, bazate pe imagini satelitare, consider c principalul factor care
modific strile de vreme si de clim din zona temperat, nu l constituie ciclonii extratropicali, ci
anticiclonii mobili polari (AMP) (Leroux, 1993, Ecaterina Ion-Bordei, 2000, 2008). Acestia,
formai deasupra calotelor de ghea din regiunile celor doi poli, transport pe la sol, spre
latitudini mici (respectiv spre zonele tropicale), aerul rece polar sau arctic, care ia locul celui cald
dirijat prin altitudine spre latitudinile mari (respectiv spre poli), realizndu-se astfel, o miscare
compensatorie.
n deplasarea lor, AMP-urile se unesc formnd aglomerri de anticicloni, care constituie
adevrate "baraje termice" n calea deplasrii ciclonilor extratropicali pe care i blocheaz.
Scurgerea laminar de aer rece si dens polar prin intermediul AMP-urilor determin
variaii nsemnate de presiune, temperatur, umezeala aerului, direcia vntului, nebulozitate si
precipitaii care au loc continuu, ceea ce provoac modificri nsemnate de vreme si clim.
Anticiclonii se resping astfel ca, daca apare un anticiclon langa Islanda, anticiclonul
Azorelor se va retrage spre sud la o distanta de circa 15002000 mile marine, lasand o zona
mai larga la discretia depresiunilor barice, care vor patrunde astfel, in vestul si sud-vestul
Europei. In emisfera Nordica, nucleele de presiune inalta (anticicloni tineri) sunt produse de
presiunile inalte din Siberia si Canada, (mai redus) si impinse spre est, la intervale de timp,
astfel incat sa refaca (intareasca) anticiclonii de deasupra oceanului, care se deplaseaza spre
ele, le inghit si revin la pozitiile lor anterioare.
Datorita deplasarii spre est cu viteze de 2030 Nd. acesti anticicloni aduc perioade scurte
de vreme frumoasa peste zonele deasupra carora trec.
6
Tem pentru studiu 1.15.2: Stabiliti un voiaj al navei pe rut in bazinul de nord al
Oceanului Atlantic, astfel inct s traversai un anticilon situat pe o harta sinoptic (o puteti
obtine de pe http://www.ecmwf.int/ products/forecasts/d/charts sau www.wetter.com).
Urmriti caracteristicile vremii pe masura parcurgerii anticilonului: directia si viteza vantului,
nebulozitate, tipuri de nori asociai etc.,
1.15.3 Deplasarea maselor de aer i direcia vnturilor n anticiclon, reprezentarea

grafic a anticicloanelor pe hrile meteorologice.
Miscarea aerului ntr-un anticiclon este descendent n plan vertical n poriunea central (usor
ascendent spre periferie unde vine n contact cu un ciclon) si divergent (centrifug) n plan
orizontal (fig. 15.2).
n seciune vertical, anticiclonul are o form de cupol, de relief pozitiv.
n emisfera nordic, miscarea aerului n plan orizontal, la sol este conform acelor de
ceasornic, iar n cea sudic, invers acestora (v. Fig. 15.2).
Vntul nclin sub un unghi de 30 fa de izobare, iar abaterile fa de gradientul baric
orizontal pot fi de 20 ca si la ciclon.
Principalii parametri meteorologici datorit miscrii maselor de aer, evolueaz astfel:
Temperatura se distribuie diferit: pe partea de est unde predomin vnturile de nord
temperaturile sunt mai reduse, fiind mai rece, n timp ce pe latura de vest, unde predomin
vnturile de sud, acestea sunt mai ridicate.
Umezeala aerului este redus.
Nebulozitatea este absent si transparena aerului mare. Curenii de aer descendeni
destram norii si predomin timpul senin.
Apar inversiuni termice care mpiedic convecia, deoarece predomin curenii de aer
descendeni
Din aceast cauz, din anticicloni nu cad precipitaii, sau dac se produc, acestea sunt
slabe si cad din sectoarele lor periferice, unde vin n contact cu ciclonii. De asemenea, pe sol, din
cauza rcirii radiative a suprafeei active, vaporii de ap rezultai din procesele de evaporaie si
evapotranspiraie condenseaz sub forma depunerilor bogate de rou vara, sau formeaz ceuri, ori
nori stratiformi n sezoanele de tranziie si iarna.
Datorit predominrii timpului senin, n zilele calde de var, se pot dezvolta local, cureni
de,convecie termic care formeaz nori convectivi de mic extensiune de tipul Cumulus Humilis.
Convecia termic distruge inversiunile de temperatur si dezvolt, uneori, nori de tipul
Cumulonimbus din care cad precipitaii locale, de scurt durat, sub form de avers, cu
intensitate mare, nsoite de grindin, vijelii, oraje, dup care, cerul se nsenineaz rapid. Datorit
caracterului stabil al timpului ntr-un anticiclon nu se formeaz fronturi atmosferice, iar cele
preexistente se distrug.
Precipitaiile lipsesc, nefiind sisteme noroase care s le favorizeze. Totusi pe la periferia
lor, se
poate prelinge aerul cald, care favorizeaz precipitaiile, relativ slabe, dup cum s-a precizat mai
sus.
Direcia de deplasare a anticiclonilor n emisfera nordic este de la nord-vest spre sud-est,
conform cu direcia vntului din troposfer, la nlimi de 3 - 5 km (anticiclonii se dezvolt mai
puin pe vertical dect ciclonii).
7
Sunt si situaii de deplasare a anticiclonilor pe direcie nord-sud, meridional, mai

frecvente dectn cazul ciclonilor. n genere, anticiclonii sunt mai puin mobili dect ciclonii. n
ultimele faze de dezvoltare, au vitez de deplasare redus, mai ales n ultima faz; ei se pot
menine multe zile consecutiv. (Fig 15.4)
Fig 15.4 Axele de deplasare a anticiclonilor in Europa (Adaptare dup Multanovski,

citat de Gh. Pop, 1988)
Anticicloni (se noteaz pe hart cu M, B, H) marcndu-se cu albastru.Reprezentarea pe
harile sinoptice si caracteristicile vremii vezi curs 3 sem I.
Fig 15.5 Harta sinoptic cu reprezentarea unui anticiclon tipic pe timpul verii in zona europeana
Reprezentarea unor zone anticiclonale din bazinul Oceanului Atlantic de nord pe hari
sinoptice, respectiv imagini satelitare (Fig 15.6)
8
Pressure Chart - Midday
UK - Satellite Image
Fig 15.6 Zone anticiclonare reprezentate pe harta sinoptic la data de 19 febr 2012 insoite de imagini
satelitare. A se urmari prin comparatie, nebulozitatea asociat fronturilor atmosferice aferentei zone
depresionare din sudul Groenlandei
Tem pentru studiu 1.15.3: Urmariti deplasarea anticilonilor prin evaluarea

succesiv a unor harti sinoptice (din 6 in 6 ore). Accesai on-line urmtoarele adrese:
9
www.wetter.com, www.weatherzone.com.au; http://www.ecmwf.int/; www.ecmwf.int

/products /data /software /metview3 http://worldweather.wmo.int/ i analizai aceast
evolutie.
1.15.4. TESTE DE AUTOEVALUARE
1) Anticiclonii sunt caracterizati de obicei prin:

a ) Vreme frumoasa b ) Cer innorat si c ) Precipitatii continue si d ) Cer complet acoperit
si uscata vanturi puternice rafale de vant si vant slab
2. Cum sunt miscrile aerului intr-un anticiclon :
a. convergente in plan vertical (slab descendente la nivelele superioare) i centrifuge in plan
orizontal
b divergente in plan vertical (slab convergente la nivelele superioare) i centripete in plan
orizontal
c. ascendente, n plan vertical (slab descendente la periferii) i convergente, n plan orizontal
d. sunt descendente, n plan vertical (slab ascendente la periferii) i divergente, n plan
orizontal.
3.Cum va fi miscarea aerului pe orizontal intr-un anticiclon in emisfera sudic?
a.In sensul acelor de ceasornic
b.In sens invers acelor de ceasornic;
c. In sens trigonometric
d. In sens direct
1.15.5 LUCRARE DE VERIFICARE
1. Prezentati clasificarea anticiclonilor dup inaltime si pozitia geografic
2. Se da urmtoarea hrt sinoptic:
Precizati care sunt formele de relief baric si caracteristicile generale ale vremii asociate, dac
v situai cu nava n punctul marcat prin dreptunghi.
10
1.15.6 RSPUNSURI LA TESTELE DE AUTOEVALUARE
1.Raspuns corect: a 2. Rspuns corect: d . 3. Rspuns corect: b,c,d
1.15.7. BIBLIOGRAFIE
1. Negu L., Meteorologie maritim, Editura Sport-Turism , Bucureti 1981.

2. Atodiresei D., Meteorologie i oceanografie -Note de curs, Editura ANMB,Constana, 2011
3. Pescaru, Cornelia ; Pescaru, Al., Meteorologie marin , Editura Nautica, Constanta, 2005.
4. Butterworth-Heinemann., An introduction to dynamic meteorology., Elsevier Oxford, 2004.
5. Balaban Gh., Tratat de navigaie maritim, Editura Sport-Turism, Bucureti, 1996.
6. elaru O., Elemente de meteorologie i hidrologie maritim, Editura Tipofin, Constana, 1997.
Cri, articole i surse de internet
1. www.wetter.com,
2. www.weatherzone.com.au;
3. http://www.ecmwf.int/;
4. www.ecmwf.int /products /data /software /metview3
5. http://worldweather.wmo.int/
11

METEOROLOGIE
FORME SECUNDARE DE RELIEF BARIC
Cuprins
dorsala anticiclonic - definiie, caracteristici, forme de reprezentare grafic pe hrile
meteorologice
aua baric- definiie, caracteristici, forme de reprezentare grafic pe hrile
meteorologice
talvegul depresionar - definiie, caracteristici, forme de reprezentare grafic pe hrile
meteorologice
culoarul depresionar, galeria depresionar, mlatina barometric - definiie,
caracteristici, forme de reprezentare grafic pe hrile meteorologice

Defineasc: dorsala anticiclonic, aua baric, talvegul depresionar, culoarul
depresionar, galeria depresionar, mlatina barometric
Prezinte principalele caracteristici aferente pentru : dorsala anticiclonic, aua
baric, talvegul depresionar, culoarul depresionar, galeria depresionar, mlatina
barometric
Reprezinte i s recunoasc corect pe/de pe hrile meteorologice formele de
reprezentare pentru: dorsala anticiclonic, aua baric, talvegul depresionar,
culoarul depresionar, galeria depresionar, mlatina barometric
1.16.1 Dorsala anticiclonic - definiie, caracteristici, forme de reprezentare grafic

pe hrile meteorologice
Dorsala (ridge) este o extindere a zonei de inalta presiune, de forma unei creste ,
identica cu creasta muntoasa ce pleaca dintr-un masiv, printre doua vai ( depresiuni), scazand
in inaltime pana vine la nivelul vaii,deci la aceeasi presiune cu cea din depresiune.
Dorsala anticiclonica (Fig. 16.1) pe o harta sinoptic va aprea astfel ca o prelungire a

unui anticiclon intre doua depresiuni si se prezinta astfel:
izobarele sunt in forma de U ;
vantul este moderat ca urmare a izobarelor mai distantate;
vreme bun.
1
Fig 16.1 Reprezentarea schematic a dorsalei anticiclonice
Fig 16.2 Reprezentarea pe o hart sinoptic a unei dorsale
Tem pentru studiu 1.16.1: Accesati urmatoarea adresa: www.ecmwf.int /products

/data /software /metview3. Selectati de pe hartile sinoptice prezenta dorsalelor anticiclonice.
Analizati caracteristicile vremii asociate.
2
1.16.2 aua baric- definiie, caracteristici, forme de reprezentare grafic pe hrile

meteorologice
Saua barica este o formatiune barica instabila (Fig 16.3; 16.4)) ce ia nastere intre doua
depresiuni si doi anticicloni asezati in cruce si cedeaza locul rapid unei depresiuni,
caracterizata prin:
gradientii barici au valori mici;
vantul este slab si variabil;
umiditatea relativa este ridicata;
se produc descarcari electrice;
ceata, foarte frecvent.
Fig 16.3 Reprezentarea grafica pentru o a baric
Fig 16.4 Reprezentarea pe o harta sinoptic pentru o a baric
3
Tem pentru studiu 1.16.2: Accesati urmatoarea adresa: www.ecmwf.int /products

/data /software /metview3. Selectati de pe hartile sinoptice reprezentarea pentru o sa baric
Analizati caracteristicile vremii asociate.
.
1.16.3 Talvegul depresionar - definiie, caracteristici, forme de reprezentare grafic

pe hrile meteorologice
Talvegul depresionar (Fig 16.5; 16.6)

Talvegul depresionar apare intre doua anticicloane, avand forme alungite, delimitate
adeseori prin izobare drepte i paralele.Poate fi:
- frontal, cand are asociat un front cald si izobarele sunt in forma de V cu varful pe front,
vremea imbunatatindu-se la trecerea frontului;
- nefrontal, cu izobarele in forma de U aparand cel mai adesea in aerul rece din spatele unei
depresiuni; cand distantele la depresiune si anticiclon sunt mari, izobarele sunt paralele si
vremea buna alterneaza cu cea instabila.
Fig 16.5 Reprezentarea grafica pentru un talveg frontal, respectiv nefrontal
Tem pentru studiu 1.16.3: Localizati pe o harta geografic pozitionarea unor forme
de talveg in cele 2 emisfere. Accesai on-line urmtoarele adrese: www.wetter.com,
www.weatherzone.com.au; http://www.ecmwf.int/; www.ecmwf.int /products /data /software
/metview3 http://worldweather.wmo.int/ i analizai comparativ pozitionarea acestor frome
secundare de relief baric la data accesrii adreselor de ctre dumneavoastr.
1.16.4 Culoarul depresionar, galeria depresionar, mlatina barometric - definiie,

caracteristici, forme de reprezentare grafic pe hrile meteorologice
4
Culoarul depresionar este o zona de joasa presiune marginita de ambele parti de izobare
cu valori mai ridicate. El se poate intinde pe mii de kilometri, este mult mai larg decat
talvegul si leaga, de obicei, doua depresiuni atmosferice.
Galeria depresionara este o forma neregulata de presiune atmosferica joasa care serpuieste si
este marginita de valori ridicate de presiune atmosferica.
1. Ce este Saua baric?

a ) Forma de relief baric b ) Forma de relief baric c ) Forma de relief baric
secundara asociata anticilonilor ce principal asociata anticilonilor ce principal asociata depresiunilor ce
se formeaz intre 2 depresiuni si 2 se formeaz intre 2 depresiuni si 2 se formeaz intre 2 depresiuni si 2
anticicloni anticicloni anticicloni
2. Ce este dorsala ?
Forma de relief baric
a ) Forma de relief baric b ) Forma de relief baric principal principal asociata
secundara asociata anticilonilor ce se asociata anticilonilor ce se formeaz depresiunilor ce se formeaz
formeaz prin prelungirea unui prin prelungirea unui anticilon intre 2 prin prelungirea unei
anticilon intre 2 depresiuni depresiuni
depresiuni intre 2 anticiloni
3. Ce este talvegul
a ) Forma de relief baric
a ) Forma de relief baric secundara b ) Forma de relief baric principal secundara asociata
asociata depresiunilor ce se asociata depresiunilor ce se formeaz prin depresiunilor ce se
formeaz prin prelungirea unei zone prelungirea unei zone depresionare intre formeaz prin prelungirea
depresionare intre 2 anticicloni 2 anticicloni unui anticilon intre 2
depresiuni
Se dau urmtoarele hri sinoptice:
Precizati care sunt formele de relief baric secundar si caracteristicile generale ale vremii
asociate, dac v situai cu nava n punctele marcate prin dreptunghi.
5
b.
6
1.Raspuns corect: a 2. Rspuns corect: a . 3. Rspuns corect: a

1. www.wetter.com,
2. www.weatherzone.com.au;
4. www.ecmwf.int /products /data /software /metview3
7

METEOROLOGIE
SERVICII METEOROLOGICE
Cuprins
Organizarea, funcionarea i obiectivele serviciilor meteorologice coordonate de
Organizaia Meteorologic Mondial;
Sursele informrii meteorologice la bordul navelor. Servicii meteorologice maritime
speciale;
Fluxul informaiilor dintre nav i serviciile meteorologice ; Coninutul buletinelor
meteo i al mesajelor hidrometeorologice combinate. Avertizri de furtun i pentru
alte situaii hidrometeorologice periculoase

Prezinte organizarea, funcionarea i obiectivele serviciilor meteorologice coordonate

de OMM i s enumere Serviciile meteorologice oferite de centrul national/centrele
regionale
Enumere i s descrie sursele informrii meteorologice la bordul navelor, precum i
serviciile meteorologice maritime speciale.
Prezinte fluxul informaiilor dintre nav i serviciile meteorologice;
Reproduc structura coninutului buletinelor meteo i al mesajelor
hidrometeorologice combinate si s enumere condiiile de transmitere a avertizrilor
de furtun /pentru alte situaii hidrometeorologice periculoase
1.17.1 Organizarea, funcionarea i obiectivele serviciilor meteorologice coordonate de

Organizaia Meteorologic Mondial.
Organizaia Meteorologic Mondial (OMM) este o organizaie

interguvernamental constituit din 187 ri membre i teritorii sub egida ONU. Ea este
succesoarea Organizaiei Meteorologice Internaionale (OMI), care a fost creat n
a.1873. nfiinat n anul 1950, OMM devine agenie specializat a Organizaiei
Naiunilor Unite n a.1951 n domeniul meteorologiei (vremea i clima), hidrologiei i
altor tiine geofizice.
Deoarece clima i vremea nu cunosc granie naionale, cooperarea internaional la
scar global este esenial pentru dezvoltarea meteorologiei i hidrologiei precum i
pentru a beneficia de la aplicarea lor. OMM asigur cadrul pentru aceast colaborare.
De la data instituirii, OMM are un rol deosebit , contribuind la asigurarea securitii
i bunstrii omenirii. Sub conducerea OMM i n cadrul Programelor OMM, serviciile
naionale meteorologice i hidrologice contribuie substanial la protecia vieilor
oamenilor i proprietii lor contra dezastrelor naturale, la protecia mediului nconjurtor
i la sporirea bunstrii sociale i economice a tuturor sectoarelor societii n aa
domenii cum ar fi securitatea alimentar, resursele acvatice i transport.
1
OMM faciliteaz schimbul liber i nelimitat de date i informaii, produse i servicii

n regim real de timp ce ine de securitatea societii, bunstarea economic i protecia
mediului nconjurtor. Contribuie la elaborarea politicii n aceste domenii la nivele
internaional u naional
Obiectivele OMM
Promovarea dezvoltrii meteorologiei, hidrologiei i altor tiine geofizice i

facilitarea cooperrii internaionale pentru a asigura bunstarea omenirii:
Crearea reelelor de observaii meteorologie, hidrologice i altor observaii
geofizice
Standardizarea observaiilor i publicaiilor
Dezvoltarea hidrologiei operative
Crearea sistemelor de prelucrare i schimb de date rapid
Aplicaii pentru dezvoltarea socio-economic (n domeniul transportului, resurse
acvatice, agricultur, utilizrii oceanelor, controlului asupra polurii, etc.),
proteciei mediului i elaborrii politicilor
Prevenirea i diminuarea dezastrelor
Cercetri i instruire
Sisteme i retele de referin din structura OMM
Sistemul Mondial de Observare a Ciclului Hidrologic (WHYCOS)
Sistemul Mondial de Observare a Ciclului Hidrologic (WHYCOS) este un

program al OMM cu scopul de a perfeciona observaiile principale, consolida
cooperarea internaional i promova schimbului gratis de tate n domeniul
hidrologiei.
Programul este implementat prin diverse componente (HYCOSs) la nivel
regional i/sau la nivel de bazin. Este condus de Grupul Consultativ Internaional
WHYCOS.
WHYCOS este elaborat pentru promovarea abordrii de jos n sus, de la
nivel naional prin bazin pn la scar global. WHYCOS cu componentele sale
sunt axate n primul rnd pe consolidarea capacitii tehnice i instituionale ale
serviciilor hidrologice naionale i perfecionarea cooperrii lor n domeniul
managementului resurselor acvatice comune. WHYCOS acord asisten
serviciilor hidrologice la ndeplinirea satisfctoare a obligaiunilor sale prin
perfecionarea disponibilitii, exactitii i distribuirii datelor i informaiei
hidrologie prin elaborarea i implementarea sistemelor naionale i regionale de
informaie privind resursele acvatice, astfel facilitnd utilizarea lor pentru o
dezvoltare socio-economic durabil.
Reeaua Sinoptic Regional de Referin - Aerologie
rile-membre ce aparin unei din cele ase Asociaii Regionale ale OMM si-
au asumat obligaia de a organiza Reeaua Sinoptic Regional de Referin
(RSRR) i au selectat staii aerologice din SGO/PCV. Pretutindeni, aproximativ
900 staii aerologice ce efectueaz sondarea atmosferei de 2 ori/zi sunt organizate
n ase RSRR i Reelei Sinoptice Antarctice de Referin. Datele observaiilor
2
sunt supuse schimbului internaional prin Sistemul Global de Telecomunicaii

(SGT) i sunt accesibile fr restricii n conformitate cu politica OMM privind
datele i Rezoluiei 40 (Cg-XII, 1995). Datele sunt arhivate ntr-un ir de servicii
meteorologie i la dou Centre Mondiale de Date ale OMM. Fiecare Asociaie
Regional examineaz i selecteaz staiile o dat n patru ani n conformitate cu
cerinele, progresul tehnologic i posibilitile economice. Performana acestor
staii se monitorizeaz i periodic sunt editate rapoarte de ctre Secretariatul OMM
i centrele naionale denumite.
Reeaua Climateric Regional de Referin

rile-membre ce aparin unei din cele ase asociaii Regionale ale OMM si-
au asumat obligaia de a organiza Reeaua Climateric Regional de Referin
(RCRR) i au selectat staii de observaii terestre i aerologice din SGO/PCV.
Aproximativ 2600 staii terestre i 510 staii aerologice ce aparin celor ase RCRR
i Reelei Climaterice Antarctice de Referin emit date medii lunare ale
observaiilor meteorologice efectuate n stratul de pn la 30 km de la suprafaa
terestr. Datele se pstreaz i sunt accesibile la Centrul Mondial de Date al OMM.
Activitatea de meteorologie la nivel national
Activitatea de meteorologie reprezinta ansamblul actiunilor destinate supravegherii

permanente si cunoasterii mediului aerian prin observatii si masuratori specifice privind starea
si evolutia vremii, necesara pentru dezvoltarea social-economica a Romaniei.
La noi in ar, activitatea de meteorologie este de interes public national si se

desfasoara in conditiile prezentei legi si in concordanta cu recomandarile Organizatiei
Meteorologice Mondiale, organism specializat al Organizatiei Natiunilor Unite, cu acordurile
incheiate de aceasta organizatie cu alte organizatii internationale, precum si cu prevederile
conventiilor internationale in domeniu la care Romania este parte, realizarea tuturor
scopurilor la nivel national realizandu-se prin Administratia Nationala de Meteorologie
Administratia Nationala de Meteorologie asigur comunicarea si cooperarea eficient

dintre institutie si cetateni astfel:
- la nivel national prin intermediul Centrului National de Prognoze Meteorologice si al

Serviciului de Relatii Publice, iar
- la nivel regional prin Serviciile Regionale de Prognoza a Vremii.
Obiectul principal de activitate al Administratiei Nationale de Meteorologie il

constituie activitatea de meteorologie si climatologie necesara dezvoltarii social-economice a
Romniei si integrarea acestei activitati in sistemul de conventii si relatii internationale, in
care scop:
- efectueaza observatii si masuratori asupra starii si evolutiei vremii;

- asigura si controleaza circulatia interna de date si informatii meteorologice
- elaboreaza metodologii de masurare si prelucrare a datelor si realizeaza produse
meteorologice;
- elaboreaza diagnoze, prognoze si avertizari meteorologice;
3
- realizeaza studii de cercetari in domeniile meteorologiei;

- expertizeaza, valideaza si stocheaza date si informatii specifice Fondului national de
date meteorologice, in vederea tinerii la zi si constituirii bancilor de date tematice la
nivel national;
- elaboreaza studii si scenarii de evolutie a climei;
- asigura schimbul de date si de informatii meteorologice in flux rapid;
- realizeaza schimbului international de date in domeniul meteorologiei;
- elaboreaza organizeaza si coordoneaza sistemul national de formare si
pregatire profesionala in domeniul meteorologiei, climatologiei si fizicii atmosferei ;
Reteaua nationala de supraveghere meteorologica
Reteaua nationala de supraveghere meteorologica este compusa din statiile

meteorologice sinoptice, climatologice, de sondaje aerologice si observatoarele radar
reprezentative pentru evolutia vremii si climatului la nivelul Romaniei. Reteaua nationala de
supraveghere meteorologica cuprinde, de asemenea, mijloacele tehnice utilizate pentru
transmiterea si colectarea datelor meteorologice.
Dimensiunea si componenta retelei nationale de supraveghere meteorologica sunt
stabilite de autoritatea publica centrala pentru protectia mediului, la propunerea Centrului
meteorologic national.
Pentru scopuri speciale sau pentru supravegherea meteorologica detaliata, la nivel
local se pot constitui retele meteorologice complementare vezi reelele de administatii
meteorologice in vederea transmiterii datelor necesare prognozelor pentru Forele Navale
elaborate de DHM.
Serviciile oferite de central national/centre regionale sunt:
diagnoze meteorologice
prognoze meteorologice pentru intervale de timp care nu depasesc o saptamana
avertizari de fenomene meteorologice periculoase de interes general sau
specializate
Tem pentru studiu 1.17.1: Identificai centru regional meteorologic responsabil cu

elaborarea prognozelor i transmiterea informaiilor pentru statiile meteorologice dispuse la
litoralul Mrii Negre i lista produselor de prognoza a vremii de pe situ-ul
http://www.meteoromania.ro
1.17.2 Sursele informrii meteorologice la bordul navelor. Servicii meteorologice

maritime speciale;
Asigurarea meteorologic de navigaie este activitatea complex prin care centrele

meteo internaionale, staiile de coast i navele de cercetare meteo recepioneaz i transmit
date referitoare la situaia real a vremii i prognoze meteo.
4
Meteorologia maritim, are la baz un sistem informaional, prin care se realizeaz

urmatoarele operaiuni cu informaiile meteorologice:
- Culegerea
- Corectarea
- Codificarea
- Transmiterea
- Prelucrarea
Informaiile meteorologice reprezint in general parametri msurai sau fenomene
observate, care se refer la starea atmosferei sau a mrii, consemnate in valori numerice sau
simboluri convenionale, intr-o ordine prestabilit, cunoscut, avand in vedere c reeaua de
staii hidrometeorologice este foarte extins i necesit un limbaj comun de specialitate
Prognozele meteo se elaboreaz pentru 24 h, 48 h i 72 h.
Informarea meteorologic (hidrometeorologic) se poate realiza prin urmare, astfel:
- transmiterea de buletine meteorologice
- avertismente
- mesaje codificate complexe
- hri sinoptice cu situaia real sau de prognoz i care pot fi recepionate prin sistem
radiofacsimil
Principalele surse de informatii meteorologice.

Admirality List of Radio Signals (ALRS), volumul 3, Radio Weather Services And
Navigational Warnings publicaie anual a Direciei Hidrografice a Marinei militare engleze,
oferind informaii despre:
a. Radio Navigational Warnings. World Wide Navigationl Warning Services
(WWNWS)
Este un serviciu de coordonare a emiterii de avertizri pentru navigatori, compus din 21
coordonatori naionali pentru 21 suprafee geografice distincte. Fiecare din cele 21 centre de
coordonare i public periodic unele particulariti privind frecvena de emisie, programul,
coninutul mesajelor i altele. Ele au denumirea de NAVAREA- I la XXI.
La nav, mesajele meteo provin din mai multe regiuni, METAREA i NAVAREA, care
coincid ca numr (Fig. 17.1).
METAREA sunt regiunile maritime geografice n scopul coordonrii transmiterii
informaiilor meteorologice ctre marinari aflai n voiaje internaionale prin apele
internaionale i teritoriale.
NAVAREA sunt zonele geografice n care guvernele sunt responsabile pentru
navigaie i avertismente meteorologice.
5
Fig 17.1 Regiunile METAREA i NAVAREA cu statele responsabile de gestionarea acestora (

Adaptare dup Admiralty List of Radio Signals )
b. NAVTEX.
Este un serviciu internaional cu printare automat, pe frecvena de 518 KHz. n acest
sistem se transmit printre altele i avertizri pentru navigatori. Serviciul este integrat n
GMDSS i n WWNWS.
Structura unui mesaj NAVTEX, modul de selectie a frecventelor i listei informaiilor,
transmiterea mesajelor prin INMARSAT - seminar
c. PILOT CHARTS. ROUTING CHARTS. OCEAN PASSAGES. ALBUME. -seminar
Recepia informaiilor meteorologice la bordul navelor in vederea elaborarii

prognozei la bordul navei.
Sursele datelor necesare realizrii prevederii timpului la bordul navelor, sunt

urmtoarele:
- msurtorile efectuate cu aparatura i instrumentele de la bord,
- observaiile directe asupra indicilor locali,
- produsele ce se pot recepiona din sursele specializate amintite anterior (Serviciile WMO,
NAVTEX, NAVAREA, radiocoast, coordonatorii naionali de avertizare, paza de coast,
autoritile portuare, alte departamente guvernamentale),
- informaii primite de la serviciile specializate ale structurilor din care face parte nava
(companii de navigaie sau care au incheiate contracte de prestari servicii de furnizare de
informaii hidrometeorologice prin intermediul softurilor de specialitate).
Navigatorul trebuie s ia toate msurile ca nava s fie dotat cu tehnic, aparatura i
documentaia necesar asigurrii meteorologice a navigaiei. El trebuie s sesizeze, s fac
cereri i s aduc justificri organelor ierarhice despre necesitatea dotrii navei cu tot ceea ce
6
este nevoie, inclusiv realizarea de birouri specializate n domeniul meteorologiei i

oceanografiei la nivelul companiilor de transport maritim la care lucreaz.
De asemenea ofierul navigator trebuie s fie pregtit s msoare i s observe datele,
s recepioneze toate informaiile pe care aparatura din dotare i permite, s le sistematizeze i
s le prelucreze, s le interpreteze i s trag concluzii sub form de previziuni.
Servicii meteorologice maritime speciale.

Statele cu ieirea la mare , au servicii meteorologice de specialitate , care transmit
informaii referitoare despre condiile de vreme din anumite zone maritime i primesc in
acelai timp informaii de la nave in urma observaiilor executate la bordul acestora.
Mijloacele de informare, programul de lucru i frecvenele de emisie ale staiilor de
coast , care transmit informaii hidrometeorologice , pot fi identificate in Radio Signal ,
vol III , ce se mai numete i Radio Wether Service ce trebuie s se afle la bordul
navelor maritime
Informaiile asupra strii reale a vremii, cuprind date despre temperatur, presiune
atmosferic, direcia i viteza vntului, nebulozitate, vizibilitate i starea mrii.
Avertizarea asupra unor fenomene periculoase se face atunci cnd viteza vntului este mai
mare de 11 m/s, starea mrii este mai mare de gradul 5, vizibilitatea mai mic de 3 cabluri i
se prognozeaz averse puternice cu descrcri electrice.
Mecanismul schimbului de mesaje meteo este reglementat inc din 1960 prin Convenia
Internaional pentru Ocrotirea Vieii Umane pe Mare, care prevede la cap V, regula 4,
obligaiile statelor semnatare:
- S avertizeze navele despre greenuri, furtuni i furtuni tropicale;
- S transmit zilnic pe cale radio-telegrafic buletine meteorologice ptr uzul navigaiei,

s transmit informaii asupra timpului existent precum i previziunea in msura
posibilitilor in vederea intocmirii la bord a hrilor meteorologice simple;
- s ia msuri ca navele s fie dotate cu instrumente controlate metrologic;
- S asigure receptia i transmiterea , prin staiile de coast radio- telegrafice a mesajelor

meteorologice provenind de la nave i destinate navelor;
- S incurajeze ca toi comandanii de nave s previn navele din vecintate ca i

staiunile de coast , cand intalnesc vanturi cu viteze egale sau mai mari de 50 Nd etc
La nav observaiile se execut n fiecare cart i asupra strii de alert.
Tem pentru studiu 1.17.2: Identificai mijloacele de informare, programul de lucru

i frecvenele de emisie ale staiilor de coast pentru NAVAREA/METAREA III. Care este
programul de lucru al statiilor de la Marea Neagr ?
7
1.17.3 Fluxul informaiilor dintre nav i serviciile meteorologice; Coninutul

buletinelor meteo i al mesajelor hidrometeorologice combinate. Avertizri de furtun i
pentru alte situaii hidrometeorologice periculoase
1.17.3.1 Fluxul informaiilor dintre nav i serviciile meteorologice
Date referitoare la condiiile de vreme se transmit n clar sau codificat. Mesajele codificate
conin valorile numerice ale tuturor elementelor meteorologice, intr-o ordine prestabilit, in
timp ce mesajele in clar sunt transmise in limba englez , dup o regul relativ simpl ,
respectandu-se o ordine in transmiterea datelor i termeni specifici folosii de toate staiile ce
transmit astfel de mesaje:
mesajele transmise n clar sunt:
- mesaje SEMET, n limba englez ntr-o ordine prestabilit cu valorile codificate;
- mesaje meteo combinate;
- Buletine i avize de furtun
- mesaje primite prin NAVTEX.
- mesajele codificate se transmit cu ajutorul mai multor coduri : SYNOP , SHIP ,

MAFOR , IAC FLEET.
1.17.3.2 Coninutul buletinelor meteo i al mesajelor hidrometeorologice combinate.

Avertizri de furtun i pentru alte situaii hidrometeorologice periculoase.
Mesajele hidrometeorologice combinate se transmit n limba englez de ctre staiile de

coast principale, referindu-se la zone precis determinate , fiind cel mai utilizat mod de
informarea navelor asupra condiiilor hidrometeorologice i sunt formate din trei pri :
I. avertisment de furtun (NO GALE);
II. situaia meteo din zon n momentul respectiv (situaia real);
III. prognoza pentru urmtoarele 24 h.
Partea I se va specifica in mesaj indiferent dac va fi sau nu furtun in zona respectiv.
Pentru partea a doua sunt oferite date despre poziia centrilor barici i valoarea presiunii
din centrul lor, directie i viteza de deplasare a acestora, nebulozitatea, direcia i fora
vantului ( in oBf), vizibilitate, temperatur ( cu meniunea in cretere sau descretere),
starea de agitatie a mrii i in funcie de caz- tipul de precipitatii.
Exemplul mesaj meteorologic combinat:
8
Mesajul (Codul) SEMET transmite ntr-o ordine prestabilit caracteristicile unor

fenomene meteo i hidrologice, n limba englez de la nave.
Ordinea n care apar elementele n mesaj este :
1) poziia navei- se transmite in grade intregi;
2) direcia i viteza vntului;
3) vizibilitatea n Mm;
4) fenomene meteo din momentul observaiei;
5) fenomene meteo observate cu trei ore nainte;
6) presiunea atmosferic;
9
7) temperatura aerului;
8) lungimea, nlimea i direcia valurilor de hul sau de vnt.
Adnotri :
1. 10N 30W (one zero n three zero w)
2. direcia i viteza vntului se transmit n coordonate cardinale i intercardinale scrise n
ntregime. Viteza vntului se exprim n grade Beaufort sau cu valoarea lui n noduri.
3. pentru vizibilitate se folosesc anumite denumiri :
- pentru vizibilitate mai mic de 1 Mm, valoarea se d n yarzi
- pentru vizibilitate 12 Mm, se folosete one ;
- pentru vizibilitate 25 Mm, se folosete two ;
- pentru vizibilitate 510 Mm, se folosete five ;
- pentru vizibilitate mai mare de 10 Mm se folosete ten ;
4. pentru fenomenele meteo se folosesc anumii termeni :
- vreme frumoas, cu vizibilitate mai mare de 2 Mm i cu nebulozitate de pn la 2/8
se folosete fine ;
- pentru cer acoperit ntre 3/8 i 6/8 fair nebulozitate moderat;
- pentru cer acoperit ntre 6/8 i 7/8 cloudy ;
- pentru 8/8 overcast cer acoperit complet;
- pentru vizibilitatea mai mic de 2 Mm : fog cea; mist cea slab; haze;
- rain ploaie; drizzle burni; snow zpad; sleet lapovi; showers
averse;
- thunder fulger; storm furtun puternic; gale furtun;
- blue sky cer senin; lighting vreme cu fulgere; dew rou.
6. se transmit ultimele dou cifre ale valorii presiunii exprimat n mb : one two = 1012
mb seven five = 975 mb.
7. temperatura se transmite n valori ntregi i este exprimat n grade Celsius.
8. lungimea valurilor se exprim n picioare (feet) :
- valuri cu lungime mai mic de 300 ft short
- valuri cu lungime ntre 300600 ft average
- valuri cu lungime mai mare de 600 ft long
nlimea valurilor se exprim tot n picioare :
- valuri cu nlimea de 07 ft low
- valuri cu nlimea de 713 ft medium
- valuri cu nlimea mai mare de 13 ft heavy
Uneori n loc de elementele valurilor, se transmite starea de agitaie a mrii :
- slight uor agitat;
- moderate moderat agitat;
- rough agitat
- very rough foarte agitat.
Un exemplu de astfel de mesaj l constituie urmtorul :
four four n one five w north zero six two overcast rain one two ten
average medium north
care nseamn : poziia navei - 44N; 15W; direcia vntului N; viteza vntului 6
Nd vizibilitate ntre 25 Mm; fenomenul constatat ploaie; presiunea atmosferic
10
1012mb temperatura aerului - 10C; lungimea valurilor medie; nlimea valurilor

medie; direcia valurilor nord.
n Atlanticul de nord i n Pacificul de nord, n anumite puncte se gsesc nave
meteorologice care au misiunea de efectua observaii meteo permanente i care particip la
operaii de cutare i salvare SAR. Mai execut de asemenea i observaii hidrologice de
temperatur, salinitate, cureni i valuri.
n Atlantic sunt 5 nave avnd indicativele : alfa, undia, kilo, mike i juliet.
n Pacific exist o singur nav cu indicativul papa.
Fiecare nav acoper o suprafa de 210 Mm2. Aceste nave sunt asigurate de Marea
Britanie, Frana, Olanda, Belgia, Norvegia, Suedia pentru Atlantic i Canada pentru Pacific.
Aceste nave i pstreaz poziia iar n caz de apel de sinistru i anun intenia de
deplasare prin radio.
Mesajele de furtun (storm warnings)
Sunt transmise navelor n regim de urgen , cnd condiiile meteo sunt nefavorabile
i constituie pericol pentru navigaie. Informaiile se refer la poziia centrului furtunii ,
valoarea presiunii atmosferice, suprafaa afectat, viteza sau fora vantului la diferite distane
de centrul furtunii, precum i direcia de deplasare a furtunii in urmtoarele ore.
Avertismentele sunt transmise in limba englez de mai multe ori ,pe parcursul aceleai
zile.
Mai jos este prezentat un mesaj meteo din regiunea METAREA IV aa cum a fost
recepionat la nav pe data de 23 octombrie 2013:
11
12
000 - reprezint fusul orar GMT, este folosit intervalul de 24h de la 000 la 239;
FZNT02 - TTAAII (TT - Tip de raport, AA - Regiunea raportului, 02 - Nr. raportului)
unde: FZ - codul MAFOR, NT - Atlanticul de Nord
codul Mafor - este un cod internaional i se folosete n transmiterea buletinelor meteo
pentru nave, este folosit ca prefix la mesaj indicnd faptul c este vorba despre o prognoz
pentru nave.
KNHC - CCCC ( centrul de emitere )
231508 - data i ora emiterii mesajului
HSFAT2 - HSF - Prognoz mare liber, AT2 - Tropical Atlantic
Prognoza meteo (Avertismentul) ncepe cu zona pentru care este destinat, n cazul
nostru METAREA IV. Dupa aceasta, centrul meteorologic regional specializat n
supraveghere n acest caz - al ciclonilor din Atlanticul de Nord care este National
Hurricane Center ( SUA ), ora Greenwich........, ziua........, i data.................Urmeaz
nlimea semnificativ a valurilor, coordonatele pentru care este destinat mesajul ( daca
nava nu trece prin acele coordonate, atunci se scrie cu pixul pe mesaj OUT OF RANGE ) i
data sau intervalul orar pn cnd este valabil mesajul.
Avertizrile meteo sunt pentru : furtun tropical, furtun, vnt puternic, viscol,
ciclon, cea, fronturi, depresiuni .a. Toate au coordonate pentru a determina zona n care
se afl i informaii necesare despre acestea.
n cazul n care mesajul are "corrected" dup zona METAREA, ca n exemplul
urmtor :
Acestuia i s-au fcut cteva corecii sau au fost adugate cteva informaii
suplimentare, de obicei se trimite la un interval destul de scurt undeva la cteva minute, uneori
chiar i 2 minute. Iar mesajul anterior este anulat i se arunc pentru a nu induce n eroare pe
cel care urmeaz s preia cartul de navigaie. n urma corectrii, mesajului de pe data de 23
octombrie 2013 recepionat la bordul navei i s-a adugat urmtorul rnd la prognoza meteo:
13
Unde primim informaii despre o cea dens, vizibil ocazional la mai puin de 1 mil
marin fa de coordonate.
Tem pentru studiu 1.17.3: Accesati http://www.nhc.noaa.gov/ (National Hurricane

Center). Accesati istoricul diferitelor cicloane tropicale si urmariti structura avertismentelor
1. Cand se transmit mesajele de furtun?

b. Sunt transmise
navelor n regim de
a Sunt transmise urgen , cnd
navelor din 6 in 6 ore, c. Se transmit in situatia cicloanelor tropicale ale caror
condiiile meteo sunt
simultan cu hartile viteze ale vantului depasesc 75 Nd;
nefavorabile i
sinoptice; constituie pericol
pentru navigaie;
2. Ce este Mesajul (Codul) SEMET?
a ) Mesaj ce transmite b ) Mesaj de
ntr-o ordine prestabilit c ) Mesaj codificat ce
avertizare transmis in d ) Mesaj meteo
caracteristicile unor deriva din codul Synop,
limba englez din ora combinat ce se
fenomene meteo i utilizat in prognoza elaborata
n ora de ctre statiile compune din trei parti
hidrologice, n limba englez la bordul navelor
de la coast
de la nave
3. Care este termenul utilizat in Mesajul (Codul) SEMET pentru a specifica o mare agitat?
a ) moderate b ) slight c ) rough d ) showers
1. Se d urmtorul mesaj (Cod) SEMET : five five n one five w north zero five two
overcast rain two two eight long medium south
Indicati semnificatia in limba romn
14
2. Specificai ordinea n care apar elementele n mesajul de tip SEMET
1.Raspuns corect: b 2. Rspuns corect: a . 3. Rspuns corect: c

1. www.wetter.com,
2. http://www.nhc.noaa.gov
5. http://weather.gmdss.org
15

METEOROLOGIE
INFORMARI HIDROMETEOROLOGICE CODIFIFICATE I IN CLAR
Cuprins
Informarea hidrometeorologic n clar i codificat la bordul navelor: noiuni
generale, necesitatea codurilor meteo, tipuri de coduri meteo, coninutul acestora
Codul SHIP: structura codului, utilizare, algoritm de decodificare a informaiilor
meteo.
Tipuri de informaii recepionate n clar prin NAVTEX, fax, radio i alte mijloace

Prezinte noiuni generale aferente informatiei meteo codificate, necesitatea codurilor
meteo, tipuri de coduri meteo, coninutul acestora;
Enumere structura codului SHIP i semnificaia grupelor, s reproduc algoritmul de
decodificare a informaiilor meteo.
Descrie tipurile de informaii recepionate n clar prin NAVTEX, fax, radio i alte
mijloace
1.18.1 Informarea hidrometeorologic n clar i codificat la bordul navelor: noiuni

generale, necesitatea codurilor meteo, tipuri de coduri meteo, coninutul acestora
Perfecionarea tehnicii de calcul i a mijloacelor de prelucrare automat au creat

premisele pentru valorificarea mult mai rapid a rezultatelor din observaiile i msurtorile
meteorologice de diferite provenien (staii terestre i de coast, nave ,aeronave, platforme,
balize etc).
Toate acestea au impus adoptarea unor noi coduri sinoptice , capabile s permit
prelucrarea automat a mesajelor meteorologice de la toate tipurile de staii de suprafata (
de pe uscat, oceanice, cu personal sau automate) i s evite pentru acelai tip de observatie
a mai multor coduri fie international, regionale , nationale. Mesajele meteo codificate
utilizate in mediul marin se transmit cu ajutorul mai multor coduri : SYNOP , SHIP ,
MAFOR , IAC FLEET.
S-a elaborat astfel Codul synoptic pentru codificarea sistemului de suprafata

alctuit din dou sisteme de form simbolice:
- FM 12-VII SYNOP- utilizat pentru codificarea observaiilor sinoptice de
suprafat care provin de la o statie terestr cu personal sau automat;
- FM 13 VII SHIP utilizat pentru codificarea observaiilor sinoptice de

suprafat care provin de la o statie de pe mare sau costier cu personal sau
automat;
Structura general: pe 6 seciuni:
1
Nr. Indic.
sectiunii numeric sau
grup de CONINUT
cifre
simbolice
0 - Date de identificare (indic de apel al navei/nr indentif
geamandur), data , ora, unit de masura a vantului, indicativul
numeric al statiei/ date asupra poziiei
1 - Date destinate schimbului internaional care sunt comune
formelor simbolice SYNOP i SHIP
2 222 Date maritime care provin de la o statie de pe mare sau de la o
statie de pe coast
3 333 Date destinate schimburilor regionale
4 444 Date asupra norilor care au baza lor sub nivelul statiei i care se
include in mesajele de la staiile de la munte prin decizii luate la
nivel national
5 555 Date destinate schimburilor nationale .La noi in tar, este utilizat
pentru mesajele de avertizare, agravare, ameliorare
Seciunea 0
MiMiMjMj pentru statia terestr:AAXX; ptr statia maritim:BBXX
CODUL SYNOP- observatii ce provin de la o statie terestr
Cuprinde date despre situaia real din zona de coast sau de la uscat. GRUPE:
YYGGiW IIiii iRiXhVV Nddff 1snTTT 2snTdTdTd 4pppp 5appp
(6RRRtR) 7wwW1W2 8NnCHCMCL 9TSTSSV
YYGGiW
YY data zilei n care s-a fcut observaia;
GG ora la care s-a fcut observaia;
iW indicator de vnt prin care se exprim modul de determinare a vitezei vntului i unitatea
de msur :
- 0 = vnt estimat, n m/s;
- 1 = vnt msurat cu anemometrul, n m/s;
- 3 = vnt estimat, exprimat n noduri;
- 4 = vnt msurat, exprimat n noduri.
IIiii
II indicativul rii din care s-a transmis informaia (15 ROMNIA);
iii indicativul staiei care a transmis mesajul (480 Constana);
iRiXhVV
iR indicativ despre precipitaii ( \ - nu au czut precipitaii; cnd au czut, se folosesc cifrele
1 sau 2);
iX indicativ despre modul de funcionare al staiei :
- 1, 2 sau 3 se folosesc pentru staiile cu personal ( 1 personal cu pregtire
superioar; 2 personal cu pregtire medie; 3 restul personalului);
2
- 4, 5 sau 6 se folosesc pentru staiile automate;

h plafonul norilor (nlimea la care se gsete baza norilor):
0 plafon mai mic de 50m; 1 plafon 50100m; 2 100200m; 3 200300m; 4
300600m; 5 6001000m; 6 10001500m; 7 15002000m; 8 20002500m; 9
nu sunt nori sub 2500m sau lipsesc
VV vizibilitatea pe orizontal; se folosesc cifre de la 9099 pentru zona de coast i cifre de
la 0090 pentru zona de uscat :
90 vizibilitate mai mic de 50m; 91 vizibilitate cuprins ntre 50200m; 92 200500m;
93 5001000m; 94 1 Mm; 95 2 Mm; 96 5 Mm; 97 10 Mm; 98 1020 Mm;
99 vizibilitate mai mare de 20 Mm.
Nddff
N nebulozitatea (gradul de acoperire al cerului cu nori); se exprim n optimi 08/8 i apare
i cifra 9 atunci cnd cerul este invizibil;
dd direcia vntului n decagrade (12 = 120, 07 = 70);
ff viteza vntului :
2 m/s ; 5 m/s ; 25 m/s
1snTTT
1 cifr de control;
sn semnul valorii temperaturii aerului : 0 temperaturi > 0C ; 1 temperaturi < 0C ;
TTT valoarea temperaturii aerului cu precizie de zecime de grad (TT reprezint valoarea
ntreag; T reprezint zecimea).
2snTdTdTd
2 cifr de control;
sn semnul temperaturii;
TdTdTd valoarea temperaturii punctului de rou, la precizie de grad Celsius.
4pppp
4 cifr de control;
pppp valoarea presiunii atmosferice la precizie de zecime de mb.
5appp
5 cifr de control;
a tendina baric din ultimele 3 ore : 03 presiune n cretere; 4 presiune staionar; 58
presiune n scdere.
0 1 2 3 4 5 6 7
8
ppp valoarea tendinei presiunii cu precizie de zecime de mb (pp valoarea ntreag).
6RRRtR
6 cifr de control;
RRR cantitatea de precipitaii n mm;
tR timpul n care au czut precipitaiile (1 precipitaii n 6h; 2 precipitaii n 12h).
7wwW1W2
7 cifr de control;
ww fenomene meteo din momentul observaiei (0099) :
0029 fenomene fr precipitaii;
3039 furtun de praf sau nisip (iarna viscol)
3
4049 aer ceos , cea
5059 burni : ; ; ;
6069 ploaie : ; ; ;
7079 ninsoare (lapovi) :
8089 averse ; zpad ; ploaie
9099 fenomene electrice :
WW fenomene observate cu 36 ore nainte. Fenomenele se codific : W1 cele mai

apropiate de vremea observaiei ; W2 cele mai ndeprtate de vremea observaiei. Se
folosesc cifre de cod de la 0 la 9 :
0 cer senin ; 1 cer variabil ; 2 cer complet acoperit ; 3 furtun de praf

sau nisip; 4 cea; 5 burni; 6 ploaie; 7 ninsoare; 8 avers; 9 oraje.
8NnCHCMCL
8 cifr de control;
Nn nebulozitatea norilor inferiori;
CL tipul de nori inferiori : 1,2,3 Cumulus; 4,5 Stratocumulus; 6,7 Stratus;
8,9 Cumulonimbus; 0 nu sunt nori inferiori.
CM tipul de nori mijlocii : 0 nu sunt nori mijlocii; 1 Altostratus; 2 Nimbostratus; 39
Altocumulus.
CH tipul de nori superiori : 0 nu sunt nori superiori; 14 Cirrus; 58 Cirrostratus; 9
Cirrocumulus.
9TSTSSV
9 cifr de control (aceast secven se folosete numai la staiile de coast);
TSTS temperatura apei la suprafa (n grade ntregi). Pentru temperaturi negative, se adun
valoarea absolut a temperaturii cu 50 (de exemplu pentru 2C se noteaz 52).
S starea mrii, se noteaz cu cifre de la 0 la 9;
V vizibilitatea pe orizontal (se folosete scara de la VV fr prima cifr).
Tem pentru studiu 1.18.1: Vi se d urmatoarea secven de cod SYNOP, transmis

de o statie meteorologic de la uscat :15387 02998 62708 10094 20061 30111 40114
57019 60002 86070 333 10126 20050 32014 60007 Decodificati semnificatia grupelor si
precizati valorile fiecarui parametru meteorologic.
4
1.18.2 Codul SHIP: structura codului, utilizare, algoritm de decodificare a informaiilor

meteo.
Este folosit pentru transmiterea datelor de la nave la coast sau de la o nav la alta, in
compunerea sa complet cuprinzand 22 de grupe..
BBXX YYGGiW 99LaLaLa QLoLoLoLo iRiXhVV Nddff 1snTTT 2ssTdTdTd

4PPPP
5appp 6RRRtR 7wwW1W2 8NnCLCMCH 222DSVS 0snTWTWTW
2PWPWHWHW 3dw1 dw1 dw2 dw2 4PW1 PW1HW1 HW1 5PW2 PW2HW2 HW2 6ISESESRS
ICE cjSjbj Dj Zj
BBXX indicativ al codului SHIP
YYGGiW grup pentru transmiterea zilei, orei UTC de observaie, precum i indicatorul de
vant
YY- ziua lunii; de exp ptr ziua de 5 , se transmite 05, ptr 12 se transmite 12;
GG- ora de observaie , UTC;
IW- indicatorul de vant: modul de determinare ,precum i unitile de masur utilizate
pentru viteza vantului:
0 - vant estimat in m/s;
1 vant masurat cu anemometrul in m/s;
3 vant estimat, exprimat in Nd;
4 - vant masurat cu anemometrul in Nd;
99LaLaLa - grupa pentru transmiterea latitudinii punctului

99 cifr de control;
LaLaLa latitudinea punctului navei cu precizie de zecime de grad;- primele doua pentru
valoarea intreag, ultima pentru zecimea de grad
QloLoLoLo se transmite quadrantul globului i longitudinea punctului;

N
7 1
Q quadrantul (octantul) globului W E
LoLoLoLo longitudinea punctului navei 5 3
S
iRiXhVV grup cu indicaii privind existenta datelor despre precipitatii, prezenta grupei de
fenomene, plafonul norilor,i vizibilitatea atmosferica pe orizontal
iR indicator privind includerea sau omisiunea datelor privind precipitatiile
1 sau 2 precip. incluse:
3 precip. omise
4 datele despre precip. nu sunt disponibile
Ix- indicator de includere sau omisiune a grupei de fenomene 7wwW1W2

1-inclus
3 grupa omisa
h plafonul norilor (nlimea la care se gsete baza norilor):

0 plafon mai mic de 50m; 1 plafon 50100m; 2 100200m; 3 200300m; 4
300600m; 5 6001000m; 6 10001500m; 7 15002000m; 8 20002500m; 9
nu sun nori sub 2500m.
5
VV vizibilitatea pe orizontal; se folosesc cifre de la 9099 pentru zona de coast i cifre de

la 0090 pentru zona de uscat :
90 vizibilitate mai mic de 50m; 91 vizibilitate cuprins ntre 50200m; 92 200500m;
93 5001000m; 94 1 Mm; 95 2 Mm; 96 5 Mm; 97 10 Mm; 98 1020 Mm;
99 vizibilitate mai mare de 20 Mm.
Nddff -grupa ce indica gradul de acoperire al cerului cu nori
N nebulozitatea (gradul de acoperire al cerului cu nori); se exprim n optimi 08/8 i apare
i cifra 9 atunci cnd cerul este invizibil;
dd direcia vntului n decagrade (12 = 120, 07 = 70);
ff viteza vntului :
2 m/s ; 5 m/s ; 25 m/s
1snTTT grupa prin care se transmite valoarea temperaturii aerului cu precizie de

zecime de grad
1 cifr de control;
sn semnul valorii temperaturii aerului : 0 temperaturi > 0C ; 1 temperaturi < 0C ;
TTT valoarea temperaturii aerului cu precizie de zecime de grad (TT reprezint valoarea
ntreag; T reprezint zecimea).
2ssTdTdTd -grupa pentru exprimarea valorii punctului de roua
2 cifr de control;
sn semnul temperaturii;
TdTdTd valoarea temperaturii punctului de rou, la precizie de grad Celsius.
4PPPP- valoarea presiunii atmosferice la nivelul mrii exprimate in mbar
4 cifr de control;
pppp valoarea presiunii atmosferice la precizie de zecime de mb.
992,4 mb.4PPPP=49924
5appp grupa ptr codificarea tendintei barice
5 cifr de control;
a tendina baric din ultimele 3 ore : 03 presiune n cretere; 4 presiune staionar; 58
presiune n scdere.
0 1 2 3 4 5 6 7
8
ppp valoarea tendinei presiunii in ultimele 3 ore cu precizie de zecime de mb ( pp

valoarea ntreag, p ZECIMAL).
Ex: dc pres. a fost in crestere cu 0,5 mb, grupa se codifica 52005
Pres stationara: 54000
6RRRtR grupa ptr codificarea precipitatiilor
6 cifr de control;
RRR cantitatea de precipitaii n mm in perioada ce a precedat transmsia;
tR timpul n care au czut precipitaiile (1 precipitaii n 6h; 2 precipitaii n 12h).
7wwW1W2 grupa de codificare a fenomenelor din momentul observaiei i a celor ce
sau produs cu 3-6 ore anterior
7 cifr de control;
ww fenomene meteo din momentul observaiei (0099) :
0029 fenomene fr precipitaii;
6
3039 furtun de praf sau nisip (iarna viscol)
4049 aer ceos , cea
5059 burni : ; ; ;
6069 ploaie : ; ; ;
7079 ninsoare (lapovi) :
8089 averse ; zpad ; ploaie
9099 fenomene electrice :
WW fenomene observate cu 36 ore nainte. Fenomenele se codific : W1 cele mai

apropiate de vremea observaiei ; W2 cele mai ndeprtate de vremea observaiei. Se
folosesc cifre de cod de la 0 la 9 :
0 cer senin ; 1 cer variabil ; 2 cer complet acoperit ; 3 furtun de praf

sau nisip; 4 cea; 5 burni; 6 ploaie; 7 ninsoare; 8 avers; 9 oraje.
8NnCLCMCH - grupa utiliata pentru transmiterea formaiunilor noroase
8 cifr de control;
Nn nebulozitatea norilor inferiori;
CL tipul de nori inferiori : 1,2,3 Cumulus; 4,5 Stratocumulus; 6,7 Stratus;
8,9 Cumulonimbus; 0 nu sunt nori inferiori.
CM tipul de nori mijlocii : 0 nu sunt nori mijlocii; 1 Altostratus; 2 Nimbostratus; 39
Altocumulus.
CH tipul de nori superiori : 0 nu sunt nori superiori; 14 Cirrus; 58 Cirrostratus; 9
Cirrocumulus.
222DSVS -grup utilizata pentru transmiterea drumului i vitezei
222 cifre de control;
DS direcia( drumul adevarat) al navei n ultimele 3 ore :
0 nav n deriv sau la ancor; 1 NE; 2 E; 3 SE; 4 S; 5 SW; 6 W; 7 NW; 8
N; 9 diferite direcii.
VS viteza navei n noduri :
0 nav la ancor sau n deriv; 1 15 Nd; 2 610 Nd; 3 1115 Nd; 4 1620 Nd;
5 2125 Nd; 6 2630 Nd; 7 3135 Nd; 8 3640 Nd; 9 mai mare de 40 Nd.
ICE cjSjbj Dj Zj
0snTWTWTW- grup utilizata pentru codificarea temp apei la supraf mrii
0 cifr de control;
sn semnul temperaturii : 0 (+); 1 ();
TWTWTW temperatura apei mrii la suprafa cu precizie de zecime de grad;
2PWPWHWHW - grup utilizata pentru codificarea perioadei i inlimii valurilor de vant

2 cifr de control;
7
PWPW perioada valurilor, n secunde;

HWHW nlimea valurilor (n uniti de 0,5 m) : 00 0,25 m; 01 0,250,75 m;
02 0,751,25 m; 03 1,251,75 m; etc.
3dw1 dw1 dw2 dw2 4PW1 PW1HW1 HW1 5PW2 PW2HW2 HW2 - grupe utilizate pentru
codificarea valurilor de hul
3dw1 dw1 dw2 dw2 - directia valurilor de hul exprimate in decagrade: 00 36. Dc se obs
numai un sistem de hula, dw2 dw2 =//
4PW1 PW1HW1 HW1 - perioada si inaltimea valurilor de hul ce au directia 3dw1 dw1
5PW2 PW2HW2 HW2 -perioada si inaltimea valurilor de hula ce au directia dw2 dw2
6ISESESRS utilizate pentru transm informatiilor referitoare la depunerea gheii

6 cifr de control;
IS provenienta ghetii Se codifica 1-5:
ESES- grosimea stratului de gheata acumulata, exprimata in cm
RS viteza de depunere a ghetii-se codifica dela 1-4
ICE cjSjbj Dj Zj grupa utilizat pentru inf privind gheturile marine

ICE indicator privind transmiterea inf despre gheat
cj- concentratia sau pozitia ghetii: 1-9
Sj- stadiul dezvoltrii ghetii: 1-9
bj - indicatii despre gheata de origine continentala (aisberguri):1-9
Dj- directia in care se gaseste gheata liziera gheturilor) in raport cu nava :1-9
Zj- pozitia navei in raport cu tipul ghetii i perspectiva conditiilor de navigatie:1-9(9-nava
inconjurata de gheata)
Dupa receptionarea si decodificarea mesajului SHIP conform algoritmului,

informaiile sunt transpuse pe harta sinoptic cu ajutorul schemei Bjerknes vezi
cursul urmtor.
CODUL MAFOR (Maritime Forecast) Cod ce deriv din codul SHIP
Foloseste simboluri din codul SHIP i prezint date intr-o forma mai sintetic
pentru diferite intervale de timp, fiind destinat exclusiv navigatiei maritime, utilizat la
traversadele oceanice.
Codul conine 5 grupuri a cate 5 simboluri:

MAFOR YYG1G1 0AAAa 1GDFmW1 2VSTxTn 3DwPwHwHw
YY data zilei;
G1G1 ora de la care ncepe prognoza;
0AAAa - ZONA PTR CARE ESTE VALABIL PREVEDEREA

0 cifr de control;
AAA indicativul zonei maritime;
a indicativul prii din zon;(0-9)
1GDFmW1- grupa in are se transmite perioada de prognoz, directia i fora vantului,

fenomenul meteo prevazut
8
1 cifr de control;
G perioada de timp prognozat (0-momentul respectiv, 1- 3h, 2- 6h, 3- 9h, 4- 12h, 5- 18h,
6- 24h, 7- 48h, 8- 72h, 9- prevedere valabil ocazional);
D direcia vntului (n puncte cardinale i intercardinale) (0-calm, 1- NE, 2- E, 3- SE, 4- S,
5- SW, 6- W, 7- NW, 8- N, 9- variabil);
Fm fora vntului n grade Beaufort (0- 03 Bf, 1- 4 Bf, 2- 5 Bf, 3- 6 Bf, 4- 7 Bf, 5- 8 Bf,
6- 9 Bf, 7- 10 Bf, 8- 11 Bf, 9- 12 Bf);
W1 fenomenele prevzute :
- 0 vreme bun cu vizibilitate mai mare de 3 Mm;
- 1 posibil depunere de ghea pe corpul navei (t = 0 5C);
- 2 risc mrit de depunere de ghea (t < 5C);
- 3 cea slab cu vizibilitate pn n 3 Mm;
- 4 cea cu vizibilitate mai mic de Mm;
- 5 burni;
- 6 ploaie;
- 7 ninsoare sau lapovi;
- 8 vreme furtunoas;
- 9 oraj (descrcri electrice).
2VSTxTn - grupa ptr prognozarea vizibilitii pe mare, a strii de agitatie i a

temperaturilor extreme
2 cifr de control;
V vizibilitate pe mare (0- <50 m, 1- 50200 m, 2- 200500 m, 3- 5001000 m, 4-
5001000 m, 5- 12 Mm, 6- 24 Mm, 7- 410 Mm, 8- 1020 Mm, 9- > 20 Mm);
S starea mrii :
- 0 calm plat;
- 1 uor ncreit, cu valuri de 00,1 m;
- 2 linitit, cu valuri mici, 0,10,5 m;
- 3 uor agitat, cu valuri de 0,51,25 m;
- 4 mare moderat, cu valuri de 1,252,5 m;
- 5 mare agitat, cu valuri de 2,54 m;
- 6 mare puternic agitat, cu valuri de 46 m;
- 7 mare foarte agitat, cu valuri de 69 m;
- 8 mare extrem de agitat, cu valuri de 914 m;
- 9 mare dezlnuit, cu valuri de peste 14 m.
TxTn temperatura maxim i minim prevzut (0- < 10C, 1- 10C5C,
2- 5C0,1C, 3- 0C, 4- 0,1C5C, 5- 5C10C, 6- 10C20C, 7- 20C30C,
8- >30C, 9- temperatura nu este prognozat);
3DwPwHwHw grupa ptr trasmiterea prognozei privind valurile de hul

3 cifr de control;
Dw direcia valurilor de hul (codat la fel ca i direcia vntului);
Pw perioada valurilor (0- 10s, 1- 11s, 2- 12s, 3- 13s, 4- 14s, 5- 5s, 6- 6s, 7- 7s, 8- 8s,
9- 9s);
HwHw nlimea valurilor (n uniti de 0,5 m).
9
Tem pentru studiu 1.18.2: Vi se d urmatoarea secven de cod SHIP, transmis de

o statie meteorologic de la coasta: 15360 02998 03114 10077 20036 30097 40111 53022
60002 222// 06070 20402 333 10111 20055 3//// ......Decodificati semnificatia grupelor si
precizati valorile fiecarui parametru meteorologic.
1.18.3 Tipuri de informaii recepionate n clar prin NAVTEX, fax, radio i alte
mijloace
Serviciul international NAVTEX - componenta integranta a Sistemului Global Maritim

de Comunicatii de Primejdie si Securitate (GMDSS);
In ara noastr a fost inaugurat in octombrie 2003 in urma reluarii protocolului de
cooperare cu partea bulgar. In baza acestui protocol, prognozele meteo elaborate in cadrul
Centrului National de Coordonare de la Constanta Radio , precum si avizele de navigatie
pentru toate navele din zona de responsabilitate sunt indrumate spre a fi transmise de Varna
Radio in limba engleza pentru toate navele din zona de responsabilitate romaneasca pe
frecventa internationala de 518 Khz
Programarea receptoarelor NAVTEX de la bordul navelor in vederea receptionarii
mesajelor aferente Serviciului International NAVTEX pentru ROMANIA in limba engleza se
va face utilizand urmatorii parametri:
Caracterul B1= J (Varna Radio)

MMSI: 002070810
Sloturile orare atribuite pentru transmisiile zilnice sunt:

-
Orele de transmisie (UTC) Buletine meteorologice Avize de Navigatie
0130 * *
0530 * *
0930 * *
1330 * *
1730 * *
2130 * *
- Mesajele sunt atasate informatiilor elaborate de partea bulgara si poarta mentiunea

On behalf of ROMANIA.
3. Grafic transmisii NAVTEX- limba roman
Parte integranta a Sistemului Global Maritim de Primejdie si Securitate GMDSS),
Serviciul National NAVTEX a fost introdus in septembrie 2003.
Constanta Radio in calitate de Coordonator National NAVTEX elaboreaza
Informatiile Maritime de Siguranta care sunt transmise pe frecventa de 490 Khz in limba
romana.
Panoul International de Coordonare NAVTEX a atribuit Statiei Romane de Coasta
10
Caracterul B1=L (Constanta Radio) MMSI : 002640570
Sloturile orare alocate pentru transmiterea Avizelor de navigatie aferente zonei de serviciu
romanesti si a buletinelor meteorologice:
-
Orele de transmisie (UTC) Buletine meteorologice Avize de Navigatie
0150 * *
0550 * *
0950 * *
1350 * *
1750 * *
2150 * *
Structura unui mesaj NAVTEX (in limba englez). Modele de mesaje
ZCZC B1B2B3B4
TEXTUL MESAJULUI
NNNN
NAVTEX
In the NAVTEX message transmission format (formatul mesajului transmis):
ZCZC indicates the start of the message (indic nceputul mesajului).

The B1 character is a letter (A-Z) identifying the transmitter coverage area - NAVTEX
CRS identifier (Identificatorul statiei NAVTEX care acoper zona).
The B2 character is a letter (A-Z) for each message type. This character is referred to
as the subject indicator (explained in the following table) (Caracterul care este o liter
A-Z, pentru fiecare tip de mesaj. Acest caracter se refer la tipul de mesaj/subiect
conform tabelului)
B3 and B4 constitute a two digit serial number for each message. Starting with 01, the
sequence ends with serial number 99. This number is used by receivers to avoid
printing messages previously received. The serial number 00 is reserved for messages
of the highest priority, these are distress relay messages, and are always printed.
( Constituie un numr din doua caractere digitale alocate pentru fiecare mesaj. Seria
ncepe cu 01 si se termin cu 99. Numrul este utilizat de ctre receptor pentru a evita
printarea mesajelor receptionate anterior)
MESSAGE TEXT begins with the NAVTEX CRS transmitter name and time of
transmission. (Mesajul text incepe cu identificatorul statiei i ora transmisiei)
NNNN indicates the end of the message. (Indic sfaritul mesajului)
Table of international B2 Subject indicators
11
B2
Subject Subject
indicator
A Navigational warnings (cannot be rejected by the receiver)
B Meteorological warnings (cannot be rejected by the receiver)
C Ice reports
SAR (Search And Rescue) information and pirate attack warnings (cannot be
D
rejected by the receiver)
E Meteorological forecasts
F Pilot service messages
G AIS (Automatic Identification System)
H LORAN (LOng RAnge Navigation system) messages
I Available if required
SATNAV (Satellite Navigation Systems, for example United States Global
J Positioning System (GPS); USSR GLONASS system; Future (2008) EU GALILEO
system) messages
K Other electronic Navaid messages (messages concerning radio navigation services)
Navigational warnings additional to letter Subject indicator A (should not be
L
rejected by the receiver)
V Special Services allocation by the NAVTEX panel
W Special Services allocation by the NAVTEX panel
X Special Services allocation by the NAVTEX panel
Y Special Services allocation by the NAVTEX panel
Z No messages on hand
In some countries there are some variations to international B2 Subject indicators. (In unele
ri intalnim cateva semnificatii diferite pentru caracterul B2 (tipul de mesaj/subiect))
In the United Kingdom use:
L for Subfacts, Gunfacts and Oil Rig movements warnings (avertismente privind
miscarile submarinelor, platformelor petroliere si armelor de suprafat) (should
not be rejected by the receiver) and
V for Amplifying Navigational warnings initially announced in letter A.(amplificarea
avertismentelor initiale de navigatie transmise la litera A)
In the USA the following are also used:
V for Notice to Fishermen (Informaii pentru pescari) and

W for Environmental warnings (Avertizri de mediu).
Mesajele receptionate prin faximil la bordul navei pot fi receptiante mesaje meteo
combinate , hati sinoptice, avertismente, etc.,)
12
Tem pentru studiu 1.18.3: Accesati http://weather.gmdss.org. Accesati pentru

fiecare Metarea din ziua respectiv mesajele de tip NAVTEXT postate si urmariti structura
avertismentelor.
1. In cadrul codului SHIP grupa 222DSVS este utilizat pentru a transmite ?

a. Directia si viteza b. Drumul si viteza
c. Deriva si viteza balizei de inregistrare a datelor
curentului navei
2. Intr-un mesaj de tip NAVTEX, tipul de mesaj/subiect transmis la caracterul/litera B (pentru
indicatorul B2) se refer la:
c ) Informatii pentru
a. Avertizari b ) Avertizri de d ) Prognoze
cautare si salvare, avertizri
meteorologice navigatie meteorologice
pentru atacuri ale piratilor
3. Care sunt tipurile de mesaje/subiecte transmise ce nu pot fi deselectate la un receptor de tip
NAVTEXT de ctre utilizator?
a ) Avertizari b ) Avertizari meteorologice,
meteorologice, de navigatie, de navigatie, rapoarte despre
Informatii pentru cautare si c) Avertizari meteorologice, de navigatie
regimul gheturilor, mesaje
salvare, avertizri pentru atacuri pentru serviciul de pilotaj
ale piratilor
1. Specificati semnificatia grupelor transmise printr-un mesaj de tip SYNOP
2. Specificati semnificatia grupelor transmise printr-un mesaj de tip MAFOR
13
1.Raspuns corect: b 2. Rspuns corect: a . 3. Rspuns corect: a

2. http://www.pcnavtex.com
14

METEOROLOGIE
REPREZENTAREA ELEMENTELOR METEOROLOGICE LA O STATIE METEO
Cuprins
nregistrarea, msurarea i determinarea elementelor meteorologice la bordul navei.
Abrevieri i simboluri folosite n hidrometeorologia maritim. Schema lui Bjerknes

Studentul s fie capabil s:;
Enumere etapele necesare nregistrrii, msurarea i determinarea elementelor
meteorologice la bordul navei cu ajutorul grupelor aferente codului IAC FLEET i
SHIP
Descrie i prezinte corect abrevierile i simbolurile folosite n hidrometeorologia
maritim. Schema Bjerknes
1.19.1 nregistrarea, msurarea i determinarea elementelor meteorologice la bordul

navei.
Redactarea i intocmirea situaiei sinoptice (hrii sinoptice) la bordul navei pe baza

determinrilor elementelor meteorologice proprii cu ajutorul aparatelor de msur dar si a
receptionarii datelor codificate transmise prin radio, fax, satelit, etc este o etapa deosebit de
important in vederea elaborrii prognozei meteorologice.
Exist coduri speciale in meteorologie pe baza carora se pot transmite datele
necesare intocmirii hartilor sinoptice
CODUL IAC ( International Analysis Code) FLEET
Este un cod prin intermediul cruia se transmit coordonatele centrilor barici ale fronturilor
atmosferice, ale izobarelor, ale ciclonilor tropicali i ale fenomenelor ce se produc pe mare,
date necesare pentru ntocmirea hrilor sinoptice meteorologice.
Preambul : 10001 (sau 65556) 33300 0YYGcGc
Secvena 0 : 99900
8PtPcPP LaLaLoLokmdsdsfsfs (grup de micare)
Secvena 1 : 99911
66FtFiFc LaLaLoLokmdsdsfsfs
Secvena 2 : 99922
44 PPP LaLaLoLok
1
Secventa 3 de rezerv transmiterea in clar, in limba englez,a unor avertismente de

furtun
10001 indicarea faptului c datele transmise reprezint situaia real;
(65556) pentru datele de prognoz;
33300 modul de transmitere a coordonatelor elementelor din analiz. Pentru latitudine
nseamn emisfera N. Pentru emisfera S 33311. n aceste condiii LaLa reprezint
latitudinea n grade ntregi, LoLo longitudinea n grade ntregi, k ce fel de longitudine este
Cnd k are cifrele 0, 1, 2, 3, 4 , longitudinea este ntre 0099 E sau 100180 W.

Cnd k are cifrele 5, 6, 7, 8, 9 , longitudinea este ntre 0099 W sau 100180 E.
33388 QLaLaLoLo este mai rar folosit (Q octantul globului).
0 cifr de control;
YY data zilei;
GcGc ora observaiei.
Secvena 0 cuprinde sistemele barice
99900 cifre de control ale secvenei;

8 cifr de control;
Pt tipul sistemului baric :
- 0 depresiune baric policentric;
- 1 depresiune;
- 2 depresiune baric secundar;
- 3 talveg depresionar;
- 4 und frontal;
- 5 anticiclon;
- 6 cmp baric fr gradient de presiune;
- 7 dorsal anticiclonic;
- 8 a baric;
- 9 ciclon tropical.
Pc caracteristica sistemului baric :
- 0 fr semnificaie;
- 1 umplerea depresiunii sau slbirea anticiclonului;
- 2 schimbare redus;
- 3 adncirea depresiunii sau amplificarea anticiclonului;
- 4 evoluie complex;
- 5 se presupune prezena ciclogenezei;
- 6 umplerea depresiunii sau distrugerea anticiclonului;
2
- 7 creterea general a presiunii;

- 8 scderea general a presiunii;
- 9 caracter nesigur.
PP valoarea presiunii centrului baric exprimat n mb i valori ntregi;
m caracterul deplasrii :
- 0 fr semnificaie;
- 1 staionar;
- 2 schimbare redus;
- 3 devine uor mobil;
- 4 ncetinete deplasarea;
- 5 se deplaseaz la stnga;
- 6 se redreseaz;
- 7 se accelereaz;
- 8 se deplaseaz la dreapta;
- 9 se presupune deplasarea.
dsds direcia de deplasare n zeci de grade (se noteaz cu cifre de la 00 la 36);
fsfs viteza deplasrii n noduri.
Secvena 1

Ft tipul frontului :
- 0 front cvasistaionar;
- 1 front cvasistaionar de altitudine;
- 2 front cald de suprafa;
- 3 front cald de altitudine;
- 4 front rece de suprafa;
- 5 front rece de altitudine;
- 6 front oclus;
- 7 linie de instabilitate;
- 8 front intertropical;
- 9 linie de convergen.
Fi activitatea frontului :
- 0 fr semnificaie;
- 1 slab exprimat, n diminuare;
- 2 slab exprimat, nu i schimb intensitatea;
- 3 slab exprimat care se activeaz;
- 4 moderat exprimat, n diminuare;
- 5 moderat i nu i schimb intensitatea;
- 6 moderat care se activeaz;
- 7 puternic n diminuare;
- 8 puternic, nu i schimb intensitatea;
- 9 puternic care se activeaz.
3
Fc caracterul frontului :
- 0 fr semnificaie;
- 1 zona activitii frontului n diminuare;
- 2 zona activitii frontului se schimb puin;
- 3 zona activitii frontului se dezvolt;
- 4 cu caracter intertropical;
- 5 se presupune formarea unui front;
- 6 cu caracter cvasistaionar;
- 7 cu caracter ondulat;
- 8 cu caracter difuz;
- 9 cu caracter nesigur.
Secvena 2
PPP valoarea izobarei n mb
Secventa 3 de rezerv transmiterea in clar, in limba englez,a unor avertismente de
furtun
Tem pentru studiu 1.19.1: Identificai cu ajutoul brosurii aferente codului IAC
FLEET continutul secventelor 4-7. Decodificati cu ajutorul codului SHIP tipuri de mesaje
inregistrate la bordul navei
1.19.2 Abrevieri i simboluri folosite n hidrometeorologia maritim. Schema Bjerknes.
Primele etape n redactarea unei situaii sinoptice , cuprind :

a. receptionarea mesajului codificat i decodificerea lui ;
b. nscrierea pe hart n dreptul staiilor( care emit mesajele) dar i a navei proprii pe baza
propriilor msurtori a valorilor sau fenomenelor meteo cu ajutorul schemei lui Bjerknes pe
baza abrevierilor i simbolurilor utilizate n hidrometeorologia maritim
Conform MET OFFICE (Servicul national de meteorologie din UK
www.metoffice.gov.uk) fiecare element al unei observaii meteorologice, cu excepia vntului,
este reprezentat grafic ntr-o poziie fix n jurul cercului ce semnific respectiva statie
meteorologic, astfel nct elementele individuale pot fi identificate cu uurin pe baza
simbolurilor utilizate - Schema Bjerknes . In figura 19.1, sunt reprezentate elementele
meteorologice decodate (transmise prin codul SYNOP) i reprezentate pentru o statie terestr
sau la coast
4
Fig 19.1 Elementele meteorologice decodate (transmise prin codul SYNOP) i reprezentate pentru
o statie terestr sau la coast
Tabelul nr 19.1Semnificatia simbolurilor si elementelor utilizate

Simbolul/elementul Descriere
meteo
N Total amount of cloud (in oktas) -Total nebulozitate (octeti)
CL Type of low cloud Tipul norilor joi (se utilizeaz simboluri)
NL Amount of low cloud (in oktas) Nebulozitatea norilor joi (octeti)
h Lh L Height of low cloud (in feet) nltimea norilor josi (in picioare in
sistemul englez se poate indica si in metri)
CM Type of medium cloud -Tipul norilor mijlocii (se utilizeaz simboluri)
NM Amount of medium cloud (in oktas) - Nebulozitatea norilor mijlocii
(octeti)
hMhM Height of medium cloud (in feet) nltimea norilor mijlociii (in
picioare in sistemul englez se poate indica si in metri)
CH Type of high cloud Tipul norilor superiori (se utilizeaz simboluri)
NH Amount of high cloud (in oktas) - Nebulozitatea norilor superiori
(octeti)
hHhH Height of high cloud (in feet) nltimea norilor superiorii (in picioare
in sistemul englez se poate indica si in metri)
TT Dry-bulb air temperature (in degrees Celsius) Temperatura aerului
(in grade Celsius ptr. termometrul cu cap uscat)
ww Present weather Fenomene meteo n momentul observaiei
conform simbolurilor utilizate (grupa celor 100 de fenomene meteo)
dd Wind direction (in degrees) directia vantului (n grade)
ff Wind speed (in knots) viteza vantului (in noduri)
VV Visibility (in metres or kilometres) (vizibilitatea n km sau metri a
se asocial cu fenomenele meteo)
TdTd Dew point temperature (in degrees Celsius) temperatura punctului
de rou n grade Celsius)
5
W1W2 Past weather (fenomene meteo in trecut : 3-6 ore, prin simboluri)
pppa or pppa Pressure tendency and trend (black: rising, red: falling) (in millibars)
tendinta baric : negru in crestere, rosu n descrestere, (n milibari)
PPP Atmospheric pressure (in millibars) presiunea atmosferic (n
milibari)
G(f)ff Wind gust (in knots) Vantul n rafale (Noduri)
Dd, ff Directia si viteza vantului (pe cercul statie prin decagrade si grafic
pentru viteza vezi grupa Nddff)
Pentru o statie meteorologic pe mare, In figura 19.2, sunt reprezentate elementele

meteorologice decodate dintr-un raport n codul SHIP
Fig 19.2 Elementele meteorologice decodate dintr-un raport n codul SHIP si inscrise pentru o
statie maritim
Unde pe lang Semnificatia simbolurilor si elementelor utilizate in tabelul nr 19.1, se adaug

suplimentar urmatoarele
Tabelul nr 19.2 Simbolurilor si elementelor utilizate suplimentar pentru o statie pe mare
Simbolul/elementul Descriere
meteo
PwaPwaHwaHwa Wave period and height (ship code only) (period in seconds, height
in metres) - Perioada si inaltimea valurilor (Perioada in secunde,
6
inaltimea in metri)
PwPwHwHw Wave period and height (ship code only) (period in seconds, height
in metres) - Perioada si inaltimea valurilor (Perioada in secunde,
inaltimea in metri)
Dsvs Vessel moving in direction Ds and speed vs (ship code only)
Elementele de miscare ale navei : Drum navei Ds, viteza navei -Vs
RRR/tR Amount of rainfall (RRR) in time (tR) (amount in millimetres, time in
six hourly intervals) Cantitatea de precipitatii (RRR) in mm i
intervalul de timp -6 ore
D.D Ship call sign (ship code only) - Indicativul de apel nav
TwTw Temperatura apei de mare
Exemplu de mesaj in codul SHIP decodificat si inscris pe schema lui Bjerknes
Datele din continutul hartilor de analiza provin din decodificarea mesajelor SYNOP -
SHIP pentru hartile meteo -sinoptice de baza, de tip SHIP si de tip RADIOTEMP pentru
hartile sinoptice de altitudine.
Pentru fiecare punct de pe mare sau statie de coasta sunt inscrise scheme
Bjerknes ( in care elementele si fenomenele hidrometeorologice corespund notatiilor
internationale ale codurilor mentionate, prin semne conventionale sau prin cifre. Prin
semne conventionale se inscriu nebulozitatea, tipul norilor, directia si viteza vantului,
fenomene meteo din momentul observatiei si cu trei la sase trei ore inainte, tendinta
presiunii atmosferice in ultimele trei ore.
7
Tem pentru studiu 1.19.2: Pentru exemplul descris anterior, identificati campurile
inscrise in jurul schemei lui lui Bjerknes, pentru care corespund:
Tw Tw Tw temperatura apei de mare la suprafata in zecimi de grade C;

T T T temperatura aerului in zecimi de grade C;
w w fenomene la momentul observatiei;
V V vizibilitatea orizontala la suprafata;
Td Td Td temperatura punctului de roua in zecimi de grade C;
CH - caracteristici nori superiori;
CM caracteristici nori mijlocii;
N nebulozitatea;
CL NH caracteristici nori inferiori sau cu dezvoltare verticala
si nebulozitatea lor;
h inaltimea limitei inferioare a norilor;
P P P presiunea atmosferica in zecimi de mbar;
p p p valoarea absoluta a tendintei barice;
a caracteristica tendintei barice;
W1W2 fenomenul petrecut;
HwPw inaltimea valurilor in unitati de 0.5 m; perioada valurilor in secunde;
dd si ff directia si viteza medie a vantului in m/s.
Not ! Staia meteo n jurul creia se nscriu valorile transmise prin intermediul fiecrei
sinoptice se recunoate pe hart dup indicativul ei regional reprezentat pe codul sinoptic de
grupul II, precum i de indicativul naional reprezentat n codul sinoptic de grupul iii.
Pe harta Europei sunt trasate contururile unor regiuni convenionale (fixate de ONU),
marcate de cte un indicativ numeric format din dou cifre (ii), iar lng cerculeele i
ptratele ce reprezint staiile sinoptice exist cte un indicativ numeric individual compus din
trei cifre (iii).
1.19.3 TESTE DE AUTOEVALUARE
1. Care este prima etap n redactarea unei situaii sinoptice?

a. receptionarea Utilizarea schemei lui c. Utilizarea cartilor pilot pentru identificarea
mesajului codificat i Bjerknes pentru elementelor costiere in care sunt mentionate statiile
decodificerea lui inscrierea simbolurilor meteorologice
2. Ce este schemei lui Bjerknes?
8
a ) Schema n care
fiecare element al unei b ) Algoritm de
observaii meteorologice, cu determinare al c ) Are la baza utilizarea
excepia vntului, este parametrilor ALRS penru identificarea
reprezentat grafic ntr-o d ) Mesaj meteo
hidrometeorologici mesajelor
poziie fix n jurul cercului combinat ce se
prin aplicarea hidrometeorologice
ce semnific respectiva statie compune din trei parti
corectiilor la provenite de la staiilede
meteorologic, astfel nct instrumenetele de coasta
elementele individuale pot fi masura ale statiei
identificate cu uurin pe
baza simbolurilor utilizate
3. Ce parametru meteorologic inscriem in centrul unei statii meteorologice cu ajutorul schemei lui
Bjerknes?
a ) Nebulozitatea b ) Precipitatiile c ) Ceata d ) Temperatura aerului
Se d urmatoarea schema pentru o statie maritim.
Prezentati semnificatia urmatoarelor simboluri:
9
1.
PwPwHwHw =?
Dsvs =?
RRR/tR=?
D.D =?
TwTw=?
2.
TT =?
ww =?
dd =?
ff =?
1.Raspuns corect: a 2. Rspuns corect: a . 3. Rspuns corect: a

1. www.metoffice.gov.uk
10
11

METEOROLOGIE
Prognozarea fenomenelor meteorologice: Interpretarea hrilor sinoptice, a
prognozelor meteorologice i a informaiilor hidrometeorologice
Cuprins
Prognozarea fenomenelor meteorologice pe baza observaiilor proprii nregistrate i
determinate la bordul navei: Interpretarea hrilor sinoptice;
determinate la bordul navei: Elaborarea prognozei meteorologice
determinate la bordul navei: Interpretarea prognozelor meteorologice i a informaiilor
hidrometeorologice

Enumere etapele necesare ntocmirii unei hri sinoptice si continutul acestora;
Descrie i prezinte corect elementele de care se tine cont in elaborarea unei prognoze
meteorologice;
Interpreteze corect terminologia utilizat in elaborarea prognozei/receptionarea
prognozei la bordul navelor
1.20.1 Prognozarea fenomenelor meteorologice pe baza observaiilor proprii nregistrate

i determinate la bordul navei: Interpretarea hrilor sinoptice;
Harta sinoptic. ntocmire. Analiza i prognoza meteo
Harta sinoptic se ntocmete pe baza observaiilor sinoptice din 6 n 6 ore pornind de la

ora 0000 UTC, n funcie de fusele orare ale fiecrei ri (pentru Romnia se ntocmesc la orele
200, 800, 1400 i 2000).
Pentru Europa se fac patru hri.
Etapele alctuirii hrii sinoptice :
1. Recepionarea mesajului meteo codificat i decodificarea lui;
2. nscrierea pe hart n dreptul staiilor a valorilor sau fenomenelor meteo cu ajutorul
schemei Bjerknes;
Pentru fiecare punct de pe mare sau statie de coasta sunt inscrise scheme Bjerknes ( in
care elementele si fenomenele hidrometeorologice corespund notatiilor internationale ale
codurilor mentionate, prin semne conventionale sau prin cifre. Prin semne conventionale se
inscriu nebulozitatea, tipul norilor, directia si viteza vantului, fenomene meteo din momentul
observatiei si cu trei la sase trei ore inainte, tendinta presiunii atmosferice in ultimele trei ore:
Staia meteo n jurul creia se nscriu valorile transmise prin intermediul fiecrei sinoptice se
recunoate pe hart dup indicativul ei regional reprezentat pe codul sinoptic de grupul II,
precum i de indicativul naional reprezentat n codul sinoptic de grupul iii.
Pe harta Europei sunt trasate contururile unor regiuni convenionale (fixate de ONU),
marcate de cte un indicativ numeric format din dou cifre (ii), iar lng cerculeele i
1
ptratele ce reprezint staiile sinoptice exist cte un indicativ numeric individual compus din
trei cifre (iii).
3. Se coloreaz zonele cu precipitaii :
- ploaie verde deschis;
- ninsoare verde nchis;
- cea galben;
- averse i fulgere izolate rou.
4. Identificarea maselor de aer se face n funcie de :
- gradul de acoperire al cerului cu nori;
- tipul norilor;
- tipul precipitaiilor;
- temperatura aerului.
Se noteaz pe hart cu iniialele cunoscute : M maritim; C continental;
A antarctic, arctic; P polar; T tropical; E ecuatorial.
5. Trasarea izobarelor se traseaz prin interpolare la echidistane de 4 mb sau 5 mb. La
trasarea lor se ine cont c valoarea se noteaz la ambele capete dac izobara este
deschis. Dac aceasta este nchis, se va ntrerupe n dreptul cel mai apropiat i se va
trece valoarea. Distana dintre izobare este mai mic la viteze mari ale vntului i mai
mare la viteze mai mici ale vntului.
Dac valoarea izobarelor crete spre centru nseamn c avem de-a face cu un anticiclon,
iar dac scade avem de-a face cu o depresiune.
1018
1018
1018
Devierea dintre vectorul vnt i orientarea izobarelor este spre dreapta n emisfera nordic
i spre stnga n emisfera sudic.
Izobarele trebuie s aib puine sinuoziti.

Se traseaz i traiectoria de deplasare a centrului baric printr-o sgeat, iar n vrful sgeii
se trece valoarea exprimat n km/h.
6. Trasarea liniilor cu aceeai valoare a tendinei presiunii

Acestea se traseaz din mb n mb, avnd n centru valoarea cea mai mare.
+2 2
7. Stabilirea poziiei fronturilor atmosferice:

n zona fronturilor se observ schimbri brute ale fenomenelor meteo:
- diferene de temperatur de 45C pe 500 km;
2
- convergena curenilor de aer;

- sistemele noroase caracteristice;
- izobarele se curbeaz puternic de-a lungul liniei frontale;
- la frontul cald se observ o scdere a presiunii, o tendin baric vegetativ n faa
frontului i creterea presiunii n spatele frontului;
- sunt caracteristice fronturilor numai depresiunile extratropicale (la latitudini medii);
- fiecrui tip de front i corespunde o anumit nebulozitate i un anumit tip de
precipitaii (Fig 20.1)
Frontul atmosferic este zona de separaie dintre dou mase de aer cu caracteristici
diferite (temperatur, presiune, vitez de deplasare).
Fronturile atmosferice se traseaz prin linii avnd aspecte diferite i valori diferite
pentru a se putea s se diferenieze ntre ele.
Criteriile care stau la baza trasrii fronturilor sunt:
- direcia vntului;
- gradientul termic;
- valoarea nebulozitii;
- cantitatea de precipitaii;
- valoarea presiunii atmosferice.
Fig 20.1 Caracteristicile specifice luate in calcul la tasarea unui front de aer rece
Produsul final elaborat este harta sinoptic, la scar pentru zona de referint Exemplu
Fig 20.2
3
Fig 20.2 Harta sinoptic a Europei i a bazinului Atlanticului de nord la data de 01.03.2008
Deasupra uscatului izobarele grupate in jurul centrului de joas presiune au forme

apropiate de cele eliptice, in timp ce deasusupra oceanului se apropie de formele circulare.
Tem pentru studiu 1.20.1 Identificai cu ajutorul unei hrti sinoptice de pe un site
recomandat n bibliografie, elementele specifice fiecarei etape de ntocmire a continutului
acesteia. Argumentati fiecare etap!!!
1.20.2 Prognozarea fenomenelor meteorologice pe baza observaiilor proprii nregistrate

i determinate la bordul navei: Elaborarea prognozei meteorologice
Prognoza meteorologic este o operaiune complex de stabilire a caracteristicilor

elementelor hidrometeorologice pe un anumit interval de timp.
Dupa intocmirea hartii sinoptice pe baza mesajului codificat de analiza se trece la
intocmirea prognozei. Este bine ca pentru o prognoza sa se foloseasca o serie de harti
succesive pentru a urmari in timp evolutia diferitelor procese meteorologice, ceea ce permite
aprecierea unde si cu ce viteza se deplaseaza masele de ser cald sau rece, anticiclonii si
depresiunile, fronturile si, ca atare, stabilirea pozitiile lor ulterioare.
ntocmirea prognozei depinde de urmrirea n timp i n mod sistematic a informaiilor
meteo transmise, de calitatea i cantitatea mesajelor recepionate.
Este necesar s se cunoasc legile dup care se desfoar procesele fizice din atmosfer,
s se cunoasc informaia hidrometeorologic codificat i s se decodifice mesajele i hrile
sinoptice - La nave informaia se primete n clar, codificat sau prin NAVTEX.
4
Prima faz a ntocmirii unei prognoze este stabilirea corelaiilor ntre perioada
actual i cea anterioar, inndu-se cont de natura suprafeei active, influenele fizico-
geografice ale regiunii, pornind de la principiul c cel puin n urmtoarele 24 de ore,
fenomenele vor avea aproximativ acelai aspect, cu mici modificri, daca nava nu trece
aproape sau printr-un front sau depresiune. Aceasta eventualitate poate fi dedusa din
informatiile despre pozitia, viteza si directia miscarii fronturilor si sistemelor de presiune si
observatiile proprii. Atata timp cat nava se mentine in aceeasi masa de aer, vremea pe mare
nu se schimba. Cu cat diferenta intre cele doua mase de aer este mai mare, cu atat schimbarea
vremii este mai puternica la trecerea dintr-o masa de aer in alta si cu atat mai rea este vremea
de-a lungul zonei frontale.
Observatiile asupra norilor intreprinse de ofiterul de cart se impun a fi conjugate cu

observarea presiunii atmosferice inregistrata de barograf, cu incercarea de a determina
tendinta barica pentru perioada urmatoare, cu observarea starii marii, indeosebi a valurilor de
hula a caror inaltime si directie pot da indicatii pretioase cu privire la directia furtunii si la
distanta dintre nava si centrul ei.
Pentru faza a doua, aceste observatii urmeaz a fi conjugate cu prognoza meteo

pentru regiunea respectiva din buletinele meteorologice emise de statiile radio.
La intocmirea prognozelor trebuie avute in vedere unele particularitati ale formelor reliefului
baric astfel:
- depresiunile se deplaseaza pe directia care uneste centrul lor cu centrul tendintei de scadere a
presiunii, iar anticiclonii pe directia ce uneste centrul lor cu centrul tendintei de crestere a
presiunii atmosferice;
- daca depresiunile si anticiclonii sant asimetrici, traiectoriile lor se abat n directia axei mari;
- depresiunile secundare se deplaseaza ocolind depresiunile principale in sens invers acelor de

ceasornic, iar anticiclonii mici ocolesc anticiclonul de baza in sensul acelor de ceasornic;
- depresiunile se deplaseaza de-a lungul izotermelor, lasand temperaturile joase la stanga;

- centrul anticiclonului se deplaseaza in acea directie in care temperatura scade mai repede;
- depresiunile se adancesc, respectiv se umplu, daca in centrul lor se observa tendinte

negative, respectiv pozitive ale presiunii, iar anticiclonii se intaresc, respectiv slabesc, caci in
centrul lor se observa tendinte pozitive respectiv negative ale presiunii atmosferice;
- depresiunea se adanceste daca in sectorul cald tendinta presiunii este negativa si se umple
cand tendinta este pozitiva.
Pentru faza a treia, pe langa materialul sinoptic pot fi folosite si o serie de reguli pe baza
carora sa se aprecieze evolutia viitoare a vremii, astfel:
- deplasarea norilor de la est sau nord aduce timp anticiclonic, pe cand deplasarea de la vest
sau sud aduce timp ciclonic;
- daca directia de deplasare a norilor este abatuta la stanga fata de directia vantului de la sol,
este de asteptat timp anticiclonic;
5
- miscarea vizibila a norilor in directia inversa directiei (sensului) vantului de la sol indica o
apropiere rapida a frontului rece, cu vant puternic si precipitatii;
- daca doua straturi de nori inferiori se deplaseaza pe directii perpendiculare, vremea se va
strica si vantul se va intari;
- daca norii aflati la diferite inaltimi se deplaseaza in, aceeasi directie si sens, nebulozitatea va
creste, dar fara ploaie si cu vant moderat. Daca, dimpotriva, se deplaseaza in directii diferite,
vremea devine instabila si vantul puternic;
- cer senin si vant slab seara indica o vreme frumoasa pentru a doua zi;
- daca, atunci cand presiunea atmosferica este in scadere, curba barografului are convexitatea
in sus, vantul se va intari, iar daca are convexitatea in jos, va slabi;
- daca atunci cand presiunea atmosferica este in crestere, curba barografului are convexitatea
in jos, vantul se va intari iar daca are convexitatea in sus, va slabi;
- daca, dupa o ploaie indelungata, vantul se intareste, se poate astepta la o imbunatatire rapida
a vremii;
-cresterea temperaturii seara si noaptea indica o

inrautatire a vremii in urmatoarele 6 la12 ore;
- ploaia sau ninsoarea intensa dimineata cu vant puternic indica vreme rea in tot cursului zilei;
- ploaia puternica noaptea cu vant slab indica vreme buna pentru toata ziua;
- ceata cu grosime mica, care apare dupa apusul soarelui si se mentine pana dupa rasaritul
soarelui, indica vant slab pentru toata ziua, dar, daca se imprastie inainte
de rasaritul Soarelui, indica un timp ciclonic;
- daca, pe timp de ceata, incepe ploaia, ceata se intareste iar la incetare ploii ceata se ridica sau
slabeste mult.
- ceata este mai probabila dupa o zi senina decat dupa O zi noroasa;
- pe vanturi de nord ceata este mai putin probabila;
- mirajul indica o schimbare a vremii datorita variatiei gradientului. termic vertical in

straturile inferioare ale atmosferei;
- daca presiunea este cu 4 mb. sau mai mult sub media pentru momentul respectiv (valorile
medii se scot din cartile pilot) si scade in continuare, probabilitatea ca a doua zi sa fie vreme
buna sau cu vanturi slabe este foarte mica pentru ca scaderea presiunii inseamna vreme
instabila si intensificarea vantului;
- daca presiunea este cu 4 mb. sau mai mult peste media locului si momentului respectiv si
continua sa creasca sau este stationara, probabilitatea este redusa ca in urmatoarele 12 de ore
6
vremea sa se deterioreze; acest interval se mareste la 24 ore daca presiunea este cu 8 mb. mai
mare decat normal.
Presiunea atmosferica in crestere indica, de obicei, imbunatatirea vremii, iar scaderea,

deteriorarea. Daca aceste variatii sant rapide, consecintele sant de scurta durata pentru ca nava
este, probabil, aproape de traiectoria unei depresiuni in spatele ei in primul caz si in fata ei in
cel de al doilea.
Daca presiunea atmosferica scade incet, dar continuu fata de presiunea normala, nava se
indeparteaza de un anticiclon si se apropie de o depresiune. Viteza cu care scade presiunea nu
da indicatii cu privire la forta vantului care urmeaza sa fie intalnit deoarece nava se poate
indrepta spre o depresiune sau poate merge cu ea si, deci, functie de situatia, viteza de variatie
a presiunii difera.
De asemenea, in cazul unei ocluziuni viteza acesteia este mai mica decat a depresiunii,
dar vremea poate fi la fel de rea.
Pentru a urmari mai usor si continuu valorile presiunii masurate cu barograful in raport
cu cele normale, pe hartia barografului se va trasa inainte de folosire, cu o culoare distincta, o
linie reprezentand valorile normale ale presiunii atmosferice pentru un interval de timp. Este
necesar ca barograful sa fie verificat periodic.
Tem pentru studiu 1.20.2: Realizati un download a 4 harti sinoptice consecutive

pentru zona Mrii Mediterane. Stabilii evolutia vremii pentru Bazinul Mrii Egee, respectiv
Mrii Adriatice pe baza evolutiei situaiei sinoptice.Ce observai?
1.20.3 Prognozarea fenomenelor meteorologice pe baza observaiilor proprii

nregistrate i determinate la bordul navei: Interpretarea prognozelor meteorologice
i a informaiilor hidrometeorologice
Terminologie i criterii de intocmire a prognozelor meteorologice i interpretarea

acestora la bordul navei
Pentru exemplificare, menionm c prognozele elaborate de Secia Meteorologie din

DHM sunt diurne (de scurt durat) i multidiurne (de medie durat).
Prognozele diurne se refer la prognoza pentru zi (12 ore), prognoza diurn (24 ore) de
la ora 14.00 a zilei in curs pan la ora 14.00 a zilei urmtoare i prognoza pentru noapte
cuprinde intervalul 20.00 a zilei in curs i ora 08.00 a zilei urmtoare.
Prognozele multidiurne sunt pe trei zile ( 72 de ore) ce se intocmete zilnic , la amiaz, i
cuprinde intervalul de la ora 14.00 a zilei in curs pana la ora 14.00 a celei de a treia zi, i
prognoza sptmnal ce se intocmeste incepand cu ziua de luni a sptamnii curente pan in
ziua de luni a sptmnii urmtoare .
Pentru precizarea timpului in prognozele de scurt durata , se stabileste urmtoarea
imprire a zilei:
- dimineaa: 05.00-09.00;
- ziua:09.00-05.00;
7
- dup amiaza:13.00-17.00;
- seara:17.00-21.00;
- noaptea:21.00-05.00.
Pentru precizarea timpului in prognozele de medie durata , se recomand intrebuinarea
termenilor:
Termeni descriptivi Descrierea

La inceputul perioadei Prima treime a perioadei prognozate
La mijlocul perioadei A doua treime a perioadei prognozate
La sfarsitul perioadei Ultima treime a perioadei prognozate
Prima jumatate a perioadei Prima jumtate a perioadei prognozate
A doua jumtate a perioadei A doua jumtate a perioadei prognozate
Pentru zona maritim se prognozeaz urmtoarele elemente in prognoza de scurt durat:

- directia i fora vantului;
- gradul mrii;
- vizibilitatea orizontal;
- nebulozitatea;
- temperatura aerului;
- fenomenele meteorologice
Pentru zona fluvial se prognozeaz urmtoarele elemente in prognoza de scurt durat:
- - directia i fora vantului;
- vizibilitatea orizontal;
- nebulozitatea;
- temperatura aerului;
- fenomenele meteorologice
n prevederile de medie durat, sunt supuse prognozei urmtoarele elemente:
- Aspectul general sau parial al vremii;
- Temperaturile minime i maxime;
- Direcia predominant i fora vantului;
- Gradul de agitatie al mrii (numai pentru zona maritim);
- Fenomenele meteorologice.
n prognozele diurne, si mai ales in cele multidiurne este recomandat ca directia
vantului s fie indicat prin directia predominant (directie din care se va observa mai mult de
50% din intreaga perioada prognozat).
n toate prognozele, vizibilitatea orizontal, nebulozitatea, temperatura aerului este
indicat a se prevedea intervale probabile in care vor oscila sau se vor ajunge.n prognozarea
fenomenelor meteorologice obinuite sau deosebite, se indic denumirea i aspectul
fenomenului.
In formularea prognozelor de scurt durat (12 i 24 ore) se pot utiliza termenii
local, pe alocuri i temporar numai la prognozarea forei vantului, vizibilitii i
fenomenelor.Termenii local, i pe alocuri se permit a fi utilizati atunci cand in perioada
de actiune a prognozeifenomenul se observ pe mai mult de 1/3 din suprafata zonei, iat
termenultemporar- cand fenomenul se repeta de cateva ori.
Pentru descrierea variaii elementelor i fenomenelor meteorologice, se recomand s
se utilizeze urmtorii termeni din tabel:
Elementul sau fenomenul meteorologic Termeni descriptivi
8
Direcia vantului Meninere, variaie, rotire spre.......

Fora vantului Meninere, slbire, intensificare,izolat,
local,temporar , de scurt durat,in rafale
Gradul mrii Marea se va agita pn la gradul......., va
scdea la........., marea gradul......cu hul (
slab, moderat, puternic) la coast, in larg.
Vizibilitatea Cretere , micorare
Temperatura aerului Cretere , scdere
Fenomene Local, pe alocuri, izolat, temporar,de scurt
durat
Formularea prognozelor trebuie s fie: clar, scurta i simpl dar in acelasi timp
destul de cuprinztoare i explicit, permind sa se aprecieze caracterul general a vremii
viitoare cu scoaterea in eviden a principalilor parametri meteorologici
a. Prognozarea directiei vantului

Se indic in prognoz prin una sau cel mult dou din cele 8 directii cardinale i intercardinale(
N,NE..........NW).Dac vantul se prevede mai mic de fora 5 , atunci se permite i folosirea
termenilor si expresiilor:
- Vant slab din directii variabile sau vant instabilcand forta este 0-3;
- Vant din sectorul......cand se apreciaz ca forta va fi 2-4 sau 3-5;Termenul
de sector este utilizat la vanturi slabe ca fort i cuprinde un interval al
rozei vanturilor de 900 a crei bisectoare indic directia predominant a
vantului ce se indic la prognoz
- vant de briz sau vant cu caracter de brizpentru circulatia de vant in
timpul zilei de la mare la uscat cu forta 2-4, cu unele intensificari la amiaza
la forta 5-6, iar pe timpul noptii de la uscat la mare, in general cu forta 0-3.
Daca in intervalul de prognoz, vantul ii schimb directia, se va indica in prognoz in care
parte a zilei isi va schimba directia ex.vant din sectorul nord-estic , cu rotire in cursul noptii
spre nord-vest
b. Prognozarea forei vantului
Fora vantului se indic in prognoz in grade for ale scrii Beaufort, in urmtoarele
limite: 0-3 (0-5,4 m/s); 2 - 4(1,6-7,9 m/s); 3-5(3,4-10,7m/s); 4-6 (5,5-13,8m/s); 5-6(8,0-13,8
m/s); 6-7 (10,8-17,1m/s);7-8 (13.9-20,7m/s);8-9(17,2-24,4m/s);9-10(20,8-28,4m/s);10-12
(24,5-32,6m/s);Vantul de la forta 6 in sus se considera vant de furtun.
Variatai probabil a fortei vantului cu mai mult de o gradatie se d in prognoza prin
precizarea timpului sau a raionului (prti din mare sau fluviu)
Ex Vant din N cu forta 6-7 , cu intensificare la forta 8 spre sfarsitul intervalului sau
Vant din NW cu forta 6-7, in sudul zonei maritime 5-6.
Deasemenea, se precizeaz i forta vantului in rafale. Ex Vant din N cu forta 6-7 , in
rafale pana la forta 8. La folosirea termenilor local, izolat i temporar se permite s se
mreasca forta vantului cu o treapt.Ex Vant din SW cu forta 3-5 local 6.
Intensificrile de vant se pot produce la trecerea fronturilor atmosferice pentru o
perioada scurta de timp, prin urmare se pot prognoza folosindu-se expresia cu intensificri de
scurt durat la...
9
Pentru intelegerea semnificatiilor termenilor din prognozele de la radio si Tv trebuie

reinut:
Vant slab: Forta: o-3 (0-18 km/h);
Vant slab la moderat:Forta:pan la 5(pana la 29-32 km/h);
Vant moderat:Forta 4-5 (18-32 Km/h);
Vant tare:Mai mare sau egal de forta 6 (mai mare de 36Km /h).
c. Prognozarea gradului mrii
Gradul de agitatie al marii se precizeaz in prognoz in functie de directia,

forta, durata i distanta de actiune a vantului in limite de un grad:0-1,1-2;..............8-9;
In prognoz, semnificatiile gradului mrii sunt cele utilizate si aprobate de
OMM.
In cazul in care directia vantului se prevede de la uscat la mare , ( in cazul
litoralului nostru din sector vestic-Sw sau NW) este necesar s se prevad gradul de
agitatie al marii la coast i gradul mrii la larg.Exemplu:Gradul mrii la coast 3 , la
larg 4-5.
Este necesar ca in momentul emiterii prognozei pentru o anumita zon sa se
tina cont si de existenta valurilor de hul (produse de o furtuna mai mult sau mai putin
departat fata de acea zon) pe o scala de la 0-9.Ex. Marea de gradul 4 , cu hul
moderat scurta (gradul 3).
d. Prognoza vizibilitii
In prognozele de medie durat, se utilizeaz termenii :

Termeni Semnificatia folosirii termenilor
Vizibilitate pe mare Vizibilitate pe uscat
Foarte redus Sub 3 cbl Sub 0,5Km
Redus Intre 3 cbl-1 Mm Intre 0.5Km-1Km
Medie 1-5 Mm 2-10Km
Bun 5-11Mm 10-20Km
Foarte bun 10-27Mm 20-50Km
Cand vizibilitatea este foarte redus, intotdeauna face obiectul unor avertizri meteo.
Cand se prevede inrutirea vizibilitii datorit unui fenomen meteo oarecare,,atunci
in prognoz se indic starea vizibilitii fara fenomenul respectiv , precum si starea
vizibilitii pe timpul producerii lui.Ex. Vizibilitatea 4-10Km, mai sczut dimineaa
sub 1Km din cauza ceii
e. Prognoza nebulozitii
n prognozele diurne, nebulozitatea sau gradul de acoperire a cerului cu norise indic

in grade (optimi)conform scalei nebulozitii.0/8-cer complet senin; 8/8-cer complet
acoperit cu nori;
In prognozele multidiurne, se indic aspectul cerului prin expresiile:
Termeni Semnificatie
Cer senin Bolta cerului este complet lipsit de nori sau
in mod exceptional nebulozitatea nu
10
depeste 1/8 sau 2/8 i numai maxim 4-5 ore

de observatie
Cer mai mult senin Nu se exclude posibilitatea ca pe arii
restranse, cerul va fi variabil , dar
nebulozitatea nu va depsi 4/8
Cer variabil Alternanta unor perioade cu nebulozitate
acccentuat (6/8-7/8) cu intervale de cer mai
mult senin(1/8,2/8)
Cer temporar noros Se marcheaz intervalele cand nebulozitatea
este mare , menionandu-se locul i timpul
cand cerul va fi temporar noros
ExempluCerul va fi mai mult senin in
timpul diminetii, apoi va deveni temporar
norossau Cerul va fi mai mult senin in
jumtatea estic a fluviului i temporar noros
in partea vestic
Cer mai mult noros In cea mai mare parte a intervalului
prognozat , nebulozitatea va fi 5/8-7/8, fara a
exclude scurte intervale de timp 4-5 ore cand
nebulozitatea va fi 3/8-4/8 sau 8/8.
Cer noros Nebulozitatea se mentine in cursul
intervalului 5/8-7/8, fara abateri
semnificative,
Cer temporar acoperit Nebulozitatea atinge valori 8/8 in anumite
perioade, intercalate cu perioade cand cerul
devine variabil
Cer mai mult acoperit Nebulozitatea predomina la valori maxime
intr-un anumit interval de timp, fara a
exclude perioade de maxim 4-5 ore cand
cerul devine variabil
Cer acoperit Norii acopera cerul pentru intreg intervalul
de prognoz
f. Prognoza temperaturii aerului
a. In prognoza pentru 12 ore:-intervalul in care vor oscila valorile temperaturii in

spatiul supus prognozei sau valorile maxime pe care la va atinge in cursul zilei sau
valorile minime pe timpul noptii sau diminetii;
Exemplu Temperatura 18 la 210 sautemperatura va creste pana la 25-290
b.Prognoza pe 24 ore, se va indica separat temperatura din cursul zilei i temperatura
pe timpul noptii : Exemplu: Temperatura pe timpul zilei va atinge valori 7-120 C, iar
noaptea 3-70C
n situaia cand se apreciaz c exist diferente semnificative intre raioanele de

navigatie, se menioneaz aceste posibiliti in prognoz.Exemplu: Temperaturile
11
minime vor fi cuprinse intre -50 i 00 C n raionul nordic i de uscat i intre 0-50C in
cel sudic i pe mare.
g. Prognoza fenomenelor meteorologice
Pentru prognozarea precipitatiilor se utilizeaz urmtorii termeni
Termenul Semnificatia
Fr precipitatii Nu se intrevd precipitatii
Fr precipitatii insemnate Precipiatii foarte slabe ( sub 0,3 mm ploaie
i sub 0,2 mm zpad in 12 ore)
Ploaie (ninsoare) slab Ploaie sau zpada slab ( sub 3 mm ploaie
i sub 1 mm zpad in 12 ore)
Ploaie (ninsoare)continu sau intermitent Ploaie sau ninsoare intense in cea mai mare
parte a intervalului( peste 3 mm ploaie i 1
mm zpad in 12 ore)
Avers de ploaie sau ninsoare Ploaie sau zpada puternic i de durata
mai mic de 3 ore si jumtate la 12 ore
Avers puternic de ploaie insoit de Precipitatii de mare intensitate i de scurt
descrcri electrice sau avers puternic de durat, cu picturi mari sau particole solide
ninsoare , uneori cu forta distrugtoare;
Precipitaii mixte Ploaie ce se va transforma treptat sau brusc
in lapovi sau ninsoare
Tem pentru studiu 1.20.3: Se d urmatoarea prognoza meteorologic
n intervalul 7 ianuarie, ora 12 8 ianuarie, ora 06, n regiunile estice vntul va avea
intensificri cu viteze de 60-70 km/h. n Moldova va ninge viscolit i se va depune strat nou
de zpad de aproximativ 10-15 cm. n Dobrogea i estul Munteniei ploile se vor transforma
treptat n lapovi i ninsoare, trector viscolit n cursul nopii. n restul rii vor fi precipitaii
mixte. Izolat se va mai depune polei.
Identificati terminologia specific utilizat si exemplicati semnificatia termenilor.

1. Ce semnificatie are intr-o prognoza meteorologia termenul de cer noros?
a.Nebulozitatea atinge b.Nebulozitatea se
valori 8/8 in anumite mentine in cursul
c. Norii acopera cerul pentru intreg intervalul de
perioade, intercalate cu intervalului 5/8-7/8,
prognoz
perioade cand cerul fara abateri
devine variabil semnificative
2. Ce semnificatie are intr-o prognoza meteorologia termenul de cer acoperit?
12
d ) Nu se exclude
c ) Nebulozitatea atinge
a ) Nebulozitatea se posibilitatea ca pe arii
b ) Norii acopera valori 8/8 in anumite
mentine in cursul intervalului cerul pentru intreg restranse, cerul va fi
perioade, intercalate cu
5/8-7/8, fara abateri variabil , dar
intervalul de prognoz perioade cand cerul devine
semnificative nebulozitatea nu va
variabil
depsi 4/8
3. Pentru precizarea timpului in prognozele de scurt durata , se stabileste urmtorul interval orar
pentru termenul de dimineasta
a ) 06.30-09.30 b ) 05.00-09.00 c ) 07.00-10.00 d ) 06.00-10.00
1. Care sunt termenii utilizati pentru prognozarea precipitatiilor ?
2. In prognozele de medie durat, care este semnificatia termenilor pentru prognoza

vizibilitii? :
Termeni Semnificatia folosirii termenilor
Vizibilitate pe mare Vizibilitate pe uscat
Foarte redus
Redus
Medie
Bun
Foarte bun
3.Realizai descrierea urmtorilor termeni
Termeni descriptivi Descrierea

La inceputul perioadei
La mijlocul perioadei
La sfarsitul perioadei
Prima jumatate a perioadei
A doua jumtate a perioadei
1.Raspuns corect: b 2. Rspuns corect: b 3. Rspuns corect: b
13

14

METEOROLOGIE
PREVEDEREA EVOLUIEI ELEMENTELOR HIDROMETEOROLOGICE PE
RUTELE DE NAVIGAIE TRANSOCEANICE I MARITIME
Cuprins
Prevederea evoluiei elementelor hidrometeorologice pe rutele de navigaie
transoceanice i maritime la recepionarea mesajelor meteorologice, a codurilor
sinoptice i a hrilor meteo
Prevederea evoluiei elementelor hidrometeorologice la primirea mesajelor de pericol
de furtun, la traversarea zonelor cu perturbaii barice sau cu alte manifestri extreme.

Enumere particularitile evolutiei elementelor hidrometeorologice pe principalele
rute de navigaie transoceanice i maritime
Descrie i prezinte corect prevederile evoluiei elementelor hidrometeorologice la
primirea mesajelor de pericol de furtun, la traversarea zonelor cu perturbaii barice
sau cu alte manifestri extreme.
1.21.1 Prevederea evoluiei elementelor hidrometeorologice pe rutele de navigaie

transoceanice i maritime la recepionarea mesajelor meteorologice, a codurilor
sinoptice i a hrilor meteo.
Zona latitudinilor medii este o regiune de conflict a maselor de aer, unde

temperaturile pot contrasta puternic de la o zi la alta. Cum depresiunile trec continuu prin
aceasta zona, vremea buna numai rareori se prelungeste, in timp ce furtunile, in special iarna
si partile de nord si vest ale zonei, sunt numeroase. Pe partea vestica a Oceanului
Atlanticului si Pacificului este foarte frig iarna, cu vanturi predominant nord - vestice, in
timp ce pe partea estica vanturile de sud - vest mentin o vreme moderata, intrerupta numai
ocazional de o vreme deosebit de rece cand vanturile sant din nord si est.
Prognoza este singura cale satisfacatoare pentru obtinerea de date referitoare la vremea de
maine in aceasta zon.
In emisfera nordica regiunea de formare a depresiunilor este o zona alungita

orientata de la sud - vest la nord est, in nord - estul Filipinelor, in Oceanul Pacific si in
nord - estul Insulelor Bahamas in Oceanul Atlantic, unde se intalnesc mase de aer polar-
continental cu mase de aer tropical-maritim. Adesea mai apare o zona secundara nu departe
in vestul si nordul Insulelor Hawai in timpul iernii. Aceste depresiuni au o directie, in
majoritatea cazurilor, nord - est intensificandu - se in timp si largindu - si aria cu vanturi
puternice. Cand depresiunea atinge sud-estul Groenlandei, cele mai multe au trecut de
intensitatea maxima si incep sa ocluzeze descrescand in viteza. In Oceanul Pacific
depresiunile ating intensitatea maxima cand trec pe la sud de Insulele Kurile si peninsula
Kamceatka si se umplu in zona Insulelor Aleutine.
In perioada de iarna navele in drum spre, sau dinspre porturile americane, situate la
nord de latitudinea de 45N vor intalni cu siguranta o depresiune barica, dar coborand spre
sud, riscul de intalnire scade, pentru ca in zona Capului St.Vicente probabilitatea sa fie
1
foarte mica. In Golful Biscaya, desi cu proasta reputatie, probabilitatea de furtuna este mai
mica decat oriunde in nordul si nord-vestul Oceanului Atlanticului.
Anticiclonii se resping astfel ca, daca apare un anticiclon langa Islanda, anticiclonul
Azorelor se va retrage spre sud la o distanta de circa 15002000 mile marine, lasand o
zona mai larga la discretia depresiunilor barice, care vor patrunde astfel, in vestul si sud-
vestul Europei. In emisfera nordica nucleele de presiune inalta (anticicloni tineri) sunt
produse de presiunile inalte din Siberia si Canada, (mai redus) si impinse spre est, la
intervale de timp, astfel incat sa refaca (intareasca) anticiclonii de deasupra oceanului, care
se deplaseaza spre ele, le inghit si revin la pozitiile lor anterioare. Datorita deplasarii spre
est cu viteze de 2030 Nd. acesti anticicloni aduc perioade scurte de vreme frumoasa peste
zonele deasupra carora trec.
In emisfera sudica exista un proces aproape continuu de curgere a depresiunilor

barice in directia est sau sud-est intre latitudinile 300S si 600S, iar vanturile de la sud de
35S (30S iarna) sant cel mai adesea dintre directiile nord-vest si sud-vest.
In Atlanticul de Nord zonele cu apa rece din largul Labradorului, Newfoundland,
Grand Bank, nord-estul Islandei, largul coastelor estice ale Groenlandei si, primavara si
inceputul verii, in estul Canadei, sunt cetoase. Vizibilitatea slaba apare in special la
inceputul vremii calde, vara datorita contrastului mare intre temperatura apei si cea a
aerului. In Pacific zonele cu cea mai densa ceata sunt largul coastelor estice ale Chinei,
Japoniei la nord de 35S, linga Insulele Kurile si Aleutine.
Emisfera sudica este mai putin afectata de ceata. Oricum ceata si vizibilitatea redusa,
in ambele emisfere, sunt asociate maselor de aer tropical maritim.
Gheata (pack-ice, ice-floes) este o amenintare pentru navigatia in zonele Newfoundland si
Labrador din decembrie pana in aprilie, in nordul Japoniei si de-a lungul coastelor estice
ale Asiei din ianuarie pana in martie. Aisbergurile sunt un pericol si mai mare in zona Grand
Bank. Este recomandat a se evita zona de la nord de 40N si vest de 40W. Garda de Coasta
americana mentine o patrula a gheturilor care avizeaza navele din zona.
Hula este o caracteristica a acestor latitudini iarna, in special in jumatatea de est a
oceanelor datorita puternicelor vanturi de nord-vest si vest in spatele depresiunilor. Hula, ca
val ramas dupa ce vantul care l-a format a incetat sa mai bata, este ariergarda furtunii si, in
acest caz, nu poate ajuta in prognoza. Sunt, insa si situatii cand hula, vizibila cu ochiul liber
precede vremea rea: in cazul unei furtuni tropicale pentru ca viteza furtunii este mai mica
decat a vantului si in cazul unei ocluziuni care se misca incet si spre care se indreapta nava.
Norii cirrus cu putine exceptii prevestesc inrautatirea vremii. Regula este valabila
mai ales in Marea Mediterana. Cand norii Cirrus si Cirrocumulus nu sunt imediat urmati de
vreme rea ei dau un avertisment de furtuna cu cel putin 12 ore inainte.
Oricum cel mai folositor ghid sunt norii care preced un front cald sau o ocluziune
cand apar secvential si au evolutii tipice.
Site - uri utilizate pentru informare:
http://passageweather.com/ - ofera informatii in timp real despre evolutia sinoptic

principalilor parametri meteo (harti sinoptice,) dar si avertizari asupra furtunilor
tropicale, hartilor pilot, imagini cu vremea asociata asupra principalilor rute
oceanice (Fig 21.1; Fig 21.2)
2
TROPICAL WEATHER DISCUSSION

NWS NATIONAL HURRICANE CENTER MIAMI FL
705 AM EST FRI JAN 08 2016
TROPICAL WEATHER DISCUSSION FOR NORTH AMERICA...CENTRAL

AMERICA...GULF OF MEXICO...CARIBBEAN SEA...NORTHERN SECTIONS OF
SOUTH AMERICA...AND ATLANTIC OCEAN TO THE AFRICAN COAST FROM THE
EQUATOR TO 32N. THE FOLLOWING INFORMATION IS BASED ON SATELLITE
IMAGERY...WEATHER OBSERVATIONS...RADAR...AND METEOROLOGICAL
ANALYSIS.
BASED ON 0600 UTC SURFACE ANALYSIS AND SATELLITE IMAGERY THROUGH

1115 UTC.
...SPECIAL FEATURES...
A PARTIALLY OCCLUDED 987 MB LOW IS ANALYZED WEST OF BERMUDA NEAR
32N69W WITH THE FRONTAL TRIPLE POINT CENTERED NE OF THE LOW NEAR
35N64W. THE ASSOCIATED COLD FRONT EXTENDS FROM THE TRIPLE POINT
TO 30N65W TO THE TURKS AND CAICOS NEAR 22N72W. THE AREA IS
SUPPORTED ALOFT BY A MIDDLE TO UPPER LEVEL LOW NEAR 33N68W AND
TROUGH AXIS EXTENDING S-SE TO NEAR 25N65W. SCATTERED SHOWERS AND
ISOLATED TSTMS ARE OCCURRING N OF 20N WITHIN 270 NM EAST OF THE
COLD FRONT. THE PRIMARY MARINE IMPACT HOWEVER REMAINS GALE TO
STORM FORCE WINDS. S OF 32N THE GALE FORCE WIND FIELD REMAINS
GENERALLY N OF 28N ON EITHER SIDE OF THE FRONT. THE STORM FORCE
WIND FIELD IS NOTED WITHIN THE NORTHERN SEMICIRCLE OF THE LOW
JUST NORTH OF THE DISCUSSION AREA BOUNDARY OF 32N. THE LATEST
SCATTEROMETER PASS AROUND 08/0134 UTC INDICATED THESE GALE AND
STORM FORCE WINDS. SEE LATEST NWS HIGH SEAS FORECAST UNDER
AWIPS/WMO HEADERS MIAHSFAT2/FZNT02 KNHC FOR MORE DETAILS.
...ITCZ/MONSOON TROUGH...
THE MONSOON TROUGH EXTENDS FROM 05N AT THE PRIME MERIDIAN TO
04N02W. THE INTERTROPICAL CONVERGENCE ZONE AXIS EXTENDS FROM
04N02W TO THE EQUATOR NEAR 15W. ISOLATED MODERATE CONVECTION IS
WITHIN 180 NM EITHER SIDE OF A LINE FROM 01N27W TO 07N12W.
...DISCUSSION...
GULF OF MEXICO...
GENERALLY WESTERLY FLOW ALOFT PREVAILS OVER THE GULF BASIN THIS
MORNING...HOWEVER WATER VAPOR IMAGERY SHOWS A MID-LEVEL
SHORTWAVE TROUGH AND ASSOCIATED ENERGY EXTENDING FROM OVER THE
SE CONUS TO OVER THE NE GULF WATERS NEAR 28N84W. A WEAK 1010 MB
LOW IS CENTERED NEAR 29N86W WITH THE ASSOCIATED SURFACE TROUGH
EXTENDING TO 26N85W TO THE NW TIP OF THE YUCATAN PENINSULA NEAR
21N90W. 23N90W. MID-LEVEL LIFTING DYNAMICS ALONG WITH THE
SURFACE BOUNDARY ARE GENERATING WIDESPREAD SHOWERS AND ISOLATED
TSTMS ACROSS MUCH OF THE FAR EASTERN GULF AND FLORIDA
PENINSULA...INCLUDING INLAND PORTIONS OF GEORGIA AND SOUTH
CAROLINA. OTHERWISE...GENERALLY LIGHT AND VARIABLE WINDS ARE
NOTED ACROSS THE REMAINDER OF THE BASIN THIS MORNING WITH A
TREND THAT WILL PROMOTE GENTLE TO MODERATE SOUTHERLY RETURN FLOW
AS THE NEXT COLD FRONT IS FORECAST TO MOVE OFF THE TEXAS AND
LOUISIANA COASTS BY FRIDAY NIGHT INTO SATURDAY MORNING.
CARIBBEAN SEA...
GENERALLY DRY AND STABLE WEST-NORTHWESTERLY FLOW ALOFT PREVAILS
OVER THE CARIBBEAN BASIN THIS MORNING PROVIDING OVERALL FAIR AND
3
TRANQUIL CONDITIONS. WITH THE SPECIAL FEATURES AREA OF LOW

PRESSURE ACROSS THE SW NORTH ATLC REGION TO THE NORTH...LOW-
LEVEL TROPICAL MOISTURE AND CLOUDINESS CONTINUES TO IMPACT THE
NE CARIBBEAN...INCLUDING THE LEEWARD ISLANDS...PUERTO RICO...AND
PORTIONS OF HISPANIOLA. ISOLATED SHOWERS ARE OCCURRING EAST OF A
LINE FROM HISPANIOLA NEAR 18N71W TO TOBAGO NEAR 11N61W. THIS
MOISTURE LINGERS FARTHER EAST ACROSS THE ATLC WATERS BETWEEN 10N-
20N BETWEEN 55W-61W AND IS EXPECTED TO CONTINUE BRINGING AN
INCREASED PROBABILITY OF PRECIPITATION TO THE LEEWARD ISLANDS...
PUERTO RICO...AND HISPANIOLA THROUGH FRIDAY. FARTHER WEST...
MOSTLY CLEAR SKIES PREVAIL WITH THE EXCEPTION OF POSSIBLE
ISOLATED SHOWERS IN THE VICINITY OF COASTAL WESTERN PANAMA AND
COSTA RICA UNDER GENERALLY GENTLE TO OCCASIONAL FRESH TRADES.
...HISPANIOLA...
CURRENTLY...ISOLATED SHOWERS ARE OCCURRING ACROSS THE ISLAND AS
WEAK FRONTAL TROUGHING EXTENDS ACROSS THE GREATER ANTILLES. LOW-
LEVEL MOISTURE ADVECTION IS EXPECTED TO PERSIST ACROSS THE
ISLAND THROUGH FRIDAY AS LOW PRESSURE ACROSS THE SW NORTH ATLC
MOVES NE DURING THE NEXT 24 HOURS WITH AN INCREASED PROBABILITY
OF SCATTERED SHOWERS AND ISOLATED TSTMS.
ATLANTIC OCEAN...
-A 987 MB LOW CENTERED NEAR 32N69W CONTINUES TO PROVIDE GALE TO
STORM FORCE WINDS IN THE VICINITY OF THE LOW CENTER. SEE SPECIAL
FEATURES SECTION ABOVE FOR MORE DETAILS. FARTHER EAST...A MIDDLE
TO UPPER LEVEL SHORTWAVE TROUGH IS NOTED ON WATER VAPOR IMAGERY
NEAR 36N22W THAT SUPPORTS A COLD FRONT EXTENDING FROM 32N24W TO
27N45W THEN BECOMING STATIONARY TO 30N54W. ISOLATED SHOWERS ARE
POSSIBLE WITHIN 90 NM EITHER SIDE OF THE FRONT. OTHERWISE...THE
REMAINDER OF THE CENTRAL AND EASTERN ATLC IS UNDER THE INFLUENCE
OF A SURFACE RIDGE ANCHORED BY A 1020 MB HIGH CENTERED NEAR
26N25W.
FOR ADDITIONAL INFORMATION PLEASE VISIT

HTTP://WWW.HURRICANES.GOV/MARINE
Fig 21.1 - Informare in timp real asupra depresiunilor tropicale pe rutele oceanice
4
Fig 21.2 Exemplu: Evoluia elementelor hidrometeorologice pe rutele de navigaie din Marea
Baltic din 6 in 6 ore pentru cel putin 72 de ore (viteza si directia vantului, presiunea atmosferic,
inaltimea si directia valurilor la data de 08.01.2016)
5
Hartile pilot:
Hartile pilot (Fig 21.3) descriu n detaliu modelele meteorologice

predominante, inclusiv: directii vantului i viteza, nlimea valurilor, curenilor
oceanici, vizibilitatea, presiuni barometrice, temperaturi de suprafa, valori
procentuale pentru vnturi de forta 8 sau mai mare, precum i limitele de ghea
afrente zonelor acoperite pentru fiecare lun a anului.
Setul de harti pilot este format din cinci volume, fiecare acoperind o regiune
geografic specific. Fiecare volum este un atlas de dousprezece grafice pilot, fiecare
reprezentnd condiiile observate timp de o lun n fiecare an.
Fig 21.3 Exemplu: Harta pilot pentru sudul Oceanului Atlantic aferente lunii ianuarie
http://weather.gmdss.org
Site utilizat in exclusivitate la recepionarea mesajelor meteorologice de tip NAVTEX,

cuprinzand prognozele si avertismentele meteorologice in timp real pentru fiecare
NAVAREA/METAREA ce sunt traversate n cazul rutelor oceanice/maritime (Fig 21.4)
6
Fig 21.4 Lista statiilor NAVTEX cu mesajele afrente pentru METAREA I la data de 08.01.2016
Tem pentru studiu 1.21.1 Alegeti o ruta transatlantic.............................Pe ruta

respectiv realizati prevederea evoluiei elementelor hidrometeorologice utilizand ca sursa,
site-urile specificate anterior.
1.21.2 Prevederea evoluiei elementelor hidrometeorologice la primirea mesajelor de

pericol de furtun, la traversarea zonelor cu perturbaii barice sau cu alte manifestri
extreme
Prognoza cmpului baric
Se consider c centrii barici n perioada de prognoz se vor deplasa cu aceeai vitez i

orientare ca n perioada anterioar.
Depresiunile cu izobare alungite, se vor deplasa n direcia axei mari a depresiunii.
Depresiunile n stadiul de umplere, au tendina de a devia spre stnga, micorndu-i
viteza.
Cnd o depresiune sau un anticiclon i intensific activitatea, viteza lor de deplasare
crete de obicei n linie dreapt.
7
Devierea traiectoriei depresiunii se produce atunci cnd aceasta se apropie de un

anticiclon staionar.
Centrii barici cu izobare circulare, se deplaseaz n direcia centrului de minim tendin
baric cu devieri la stnga pentru depresiuni i la dreapta pentru anticicloni n emisfera
nordic.
Centrii barici rmn staionari dac tendinele barice din jur sunt aproximativ egale.
Formarea unui nucleu de scdere a depresiunii n punctul de ocluzie, indic o posibil
regenerare a depresiunii.
Centrii barici cu ax vertical sunt uor mobili i se destram uor.
n general, deplasarea centrilor barici la sol reprezint 0,7 din viteza vntului
caracteristic.
Prevederea vntului
Prevederea vntului depinde de cmpul baric i evoluia sa.

Vntul are direcia spre presiunea cobort, divergent la anticicloni i convergent la
depresiuni.
La apropierea unei depresiuni sau a unui front, viteza vntului crete.
De asemenea, la slbirea sau umplerea unei depresiuni viteza vntului crete.
Slbirea vntului se produce n partea central a unui anticiclon sau n aua baric.
Intensificarea vntului, mai ales n rafale cu tendine de rotire, precede nrutirea vremii.
Dac n urma ploilor vntul se intensific, se va produce o nrutire de durat a vremii.
Intensificarea i rotirea vntului n sens invers acelor de ceasornic, nseamn c prin
stnga punctului considerat va trece un ciclon (n emisfera nordic).
Vremea rmne frumoas dac dup amiaz se pornete un vnt slab.
Prognoza nebulozitii
Trebuie s se in cont de turbulena maselor de aer, de convecia termic, de umiditatea

aerului i de stabilitatea i instabilitatea vertical.
O mas de aer instabil cald ce se deplaseaz peste o suprafa rece, va determina o

nebulozitate de tip stratiform.
Nebulozitatea ridicat, cu nori cu dezvoltare pe vertical, se produce la nclzirea
puternic a stratului inferior.
Nebulozitate compact d frontul cald, frontul rece de ordinul 1 i cel oclus.
La frontul rece de ordinul 2, nebulozitatea este doar pe o fie ngust cu dezvoltare mare
pe vertical.
Deplasarea fronturilor cu vitez redus, determin lrgirea zonei acoperite.
Nebulozitatea slab i variabil se ntlnete n sectorul cald al depresiunii i la periferia
anticiclonilor.
Cea mai sczut nebulozitate, este caracteristic zonelor centrale ale anticiclonilor.
Schimbrile brute ale nebulozitii se produc in anotimpul rece cand o mas de aer se
deplaseaz pe continent de pe mare i invers.
8
Tem pentru studiu 1.21.2: Realizati pe ruta alesa anterior prognoza nebulozitatii si
a vntului tinand cont de caracteristicile generale enumerate anterior.

1. Care din site-ul urmtor ofera informatiile hidrometeorologice cuprinse n buletinele statiilor
NAVTEX de pe o rut oceanic/maritim?
a. http://weather.gmdss.org b. http://www.ecmwf.int c. http://passageweather.com
2. P timpul iernii, navele in drum spre/sau dinspre porturile americane, situate la nord de latitudinea de
45N, vor intalni cu siguranta?
b ) O depresiune c ) O depresiune
a ) Un ciclon tropical d ) Un taifun
tropicala extratropical
3. Fiecare hart pilot reprezent condiiile hidrometeorologice observate pentru o anumita zon pe
timp de ..........
a ) o saptaman b ) un an c ) o lun d ) un sezon
1. Care sunt zonele de tip METAREA pe care le vei traversa pe perioada unui voiaj
pe ruta Buenos Aires - Barcelona ?
2. Pentru voiajul mentionat anterior, mentionati zonele depresionare intalnite si

caracteristicile evolutive a principalilor parametri hidrometeorologici
1.Raspuns corect: a 2. Rspuns corect: c 3. Rspuns corect: c
9

1. http://passageweather.com
10
PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE CARGO DE 8700 TDW PE RUTA LONDRA CRISTOBAL.
APLICAIE SUPORT DESTINATA MANAGEMENTULUI FACTORILOR DE RISC DIN PUNCT DE
VEDERE HIDROMETEOROLOGIC LA ADRESA VOIAJULUI
METEOROLOGIE
PREVEDEREA I DETERMINAREA INFLUENEI ELEMENTELOR I
FACTORILOR HIDROMETEOROLOGICI ASUPRA NAVIGAIEI IN
CONDIIILE ANALIZEI FACTORILOR DE RISC
Cuprins
Prevederea i determinarea influenei elementelor i factorilor hidrometeorologici asupra navigaiei pe
rutele transoceanice i maritime. Analiza factorilor de risc;
Prevenirea i limitarea efectelor factorilor de risc la recepionarea mesajelor de pericol de furtun,
perturbaii barice, cicloane tropicale i alte fenomene meteorologice extreme

Prezinte la modul general factorii de risc la bordul navelor i sa identifice corect
factorii de risc hidrometeorologic pe durata voiajului; si actiunile intreprinse la
bordul navei conform matricei de risc n caz de vreme rea ;
Descrie i prezinte corect actiunile intreprinse la bordul navei conform matricei de
risc n caz de vreme rea pentru prevenirea i limitarea efectelor factorilor de risc
hidrometeorologic;
Enumere i s descrie principalele softuri (BRIDGE METMANAGER, etc.,)
utilizate la bordul navelor pentru managementul factorilor hidrometeorologici pe
durata voiajului in vederea prevenirii i limitrii efectelor factorilor de risc;
1.22.1 Prevederea i determinarea influenei elementelor i factorilor

hidrometeorologici asupra navigaiei pe rutele transoceanice i maritime. Analiza
factorilor de risc;
1.22.1.1 Prezentarea general a factorilor de risc

Cuvntul risc" provine din cuvntul latin risicare, care nseamn a risca, a
ndrzni". Riscul este un concept care se raporteaz la perspectivele umane. Acesta indic un
impact negativ asupra unor bunuri de pre sau asupra unor valori definitorii care pot aprea n
urma unor fapte prezente sau viitoare. Riscul este de multe ori folosit ca sinonim pentru
posibilitatea unei pierderi sau a unei ameninri, n viaa de zi cu zi. Cnd se apreciaz
profesional riscul, acesta combin probabilitatea unui eveniment cu impactul pe care l-ar avea
acel eveniment i diferitele sale circumstane.
Nu exist o definiie universal a riscului, dar cea mai frecvent aplicat i respectat n
majoritatea contextelor industriale este:
O combinaie a probabilitii, sau a frecvenei, de apariie a unui pericol specific i a
magnitudinii consecinelor acestuia. (ISO 8402:1995/BS 4778)
1
IMO definete riscul ca:
Combinaia frecventei i a severitii unei consecine (MSC Circ 1023/MEPC Circ
392)
Cu alte cuvinte riscul are dou componente : probabilitatea de a se produce un
eveniment i gravitatea consecinelor.
Un pericol (hazard) este o substan, situaie sau practic ce poate cauza prejudiciu. Pe
scurt, etapele cele mai importante sunt:
1. Identificarea pericolului
2 Evaluarea riscului asociat acestor pericole
3 Aplicarea msurilor de control pentru a reduce riscurile ce sunt intolerabile
4 Monitorizarea eficacitii acestor msuri.
Msurile de control pot fi aplicate fie pentru a se reduce probabilitatea de a se produce
evenimentul fie pentru a se reduce severitatea consecinelor. Riscurile ce trebuie analizate
sunt acelea care pot fi anticipate i asociate cu:
1 Sigurana i sntatea tuturor celor direct sau indirect implicai in activitate, sau a
celor care pot fi afectai diferit.
2 Proprietatea companiei i altele
3 Mediul nconjurtor.
Terminologia folosit n managementul riscului
Termenii folosii n procesul de management al riscului trebuie nelei clar pentru ai
putea utiliza n acest proces. Tot personalul trebuie s foloseasc termeni comuni cnd
comunic cu privire la risc n cadrul programului i a domeniilor de activitate.
1. Managementul operaional al riscului: Un proces, continuu i sistematic, de
identificare a riscurilor n cadrul tuturor activitilor conform unui set de parametru
prestabilii aplicnd procedurile i politicile de management corespunztoare.
2. Riscul: Posibilitatea accidentrii personale sau de prejudiciu a proprietii,

determinat combinnd rezultatele evalurii individuale a elementelor specifice ce au
legtur cu riscul.
3. Severitatea: Consecina unui posibil eveniment n termeni de grad al

prejudiciului, al accidentrii, al impactului asupra mediului inconjurtor.
4. Probabilitatea: Posibilitatea ca un eveniment individual s se produc.
5. Expunerea: t impul, numrul de cicluri, numrul de persoane implicate, i/sau

cantitatea echipamentului implicat ntr-un eveniment, exprimat n timp. proximitate,
2
sau repetare
6. ntmplare nefericit: Un eveniment sau o serie de evenimente ce pot cauza
moarte, accidentare, posibil boal, prejudiciu sau pierderea echipamentului.
7. Pericolul: Orice situaie real sau posibil ce poate pune n pericol viaa, sau
cauza accidentri, boli, sau prejudicii.
8. Organizaie: Persoanele care lucreaz mpreun pentru atingerea unor obiective

prestabilite. O organizaie poate fi o autoritate public, un serviciu guvernamental
(minister, instituie public, agenie etc), o ntreprindere constituit sau nu n societate,
o asociere de persoane (ar scop lucrativ, o colectivitatc local etc. De asemenea, tot
organizaii sunt considerate i componentele structurale (divizii, direcii, servicii,
birouri etc).
9. Obiective: Scopurile pe care i le stabilete o organizaie. Obiectivele generaJe se
descompun, la nivel operaional. n obiective derivate i specifice. La nivel global,
obiectivele pot fi exprimate n termeni generali, dar. la nivel operaional, obiectivele se
definesc precis, prin indicatori de rezultate msurabili. De aceea, obiectivele reprezint
rezultatele ce trebuie obinute la nivelul organizaiei i la nivelul fiecrei componente
structurale din cadrul acesteia.
10. Materializarea riscului: Translatarea riscului din domeniul incertitudinii
(posibilului) n cel al certitudinii (al faptului mplinit). Riscul materializat se
transform dintr-o problem posibil ntr-o problem dificil, dac riscul reprezint o
ameninare, sau ntr-o situaie favorabil, dac riscul reprezint o oportunitate.
11. Atenuarea riscului: Msurile ntreprinse pentru diminuarea probabilitii
(posibilitii) de apariie a riscului sau/i de diminuare a consecinelor (impactului)
asupra rezultatelor (obiectivelor) dac riscul s-ar materializa. Mai concis, atenuarea
riscului reprezint diminuarea expunerii la risc, dac acesta este o ameninare.
12. Evaluarea riscului: Evaluarea consecinelor materializrii riscului, n combinaie
cu evaluarea probabilitii de materializare a riscului. Pe scurt, evaluarea riscului
reprezint evaluarea expunerii la risc.
13. Profilul de risc: Un tablou cuprinznd evaluarea general documentat i
prioritizat, a gamei de riscuri specifice cu care se confrunt organizaia.
14. Strategia de risc: Abordarea general pe care o are organizaia n privina
riscurilor. Ea trebuie s fie documentat i uor accesibil n organizaie. In cadrul
strategiei de risc se definete tolerana la risc.
15. Toleranta la risc: "Cantitatea" de risc pe care o organizaie este pregtit s o
3
tolereze sau la care este dispus s se expun la un moment dat.
16. Risc inerent: Expunerea la un anumit risc, nainte s fie luat vreo msur de atenuare
a lui.
17.Risc rezidual: Expunerea cauzat de un anumit risc dupa ce au fost luate msuri de
atenuare a lui. Msurile de atenuare a riscurilor aparin controlului intem. Din aceast cauz
riscul rezidual este o msur a eficacitii controlului intem, fapt pentru care unele ri au
nlocuit termenul de risc rezidual cu cel de risc de control.
18.Gestionarea riscuri/or sau managementul riscurilor:Toale procesele privind
identificarea, evaluarea i aprecierea riscurilor, stabilirea responsabilitilor, luarea de msuri
de atenuare sau anticipare a acestora, revizuirea periodic i monitorizarea progresului.
19.Controlul intern: Orice aciune / msur provenit din organizaie, luat in scopul
gestionrii riscurilor. Aceste msuri pot fi luate fie pentru a diminua impactul n cazul
materializrii riscurilor, fie pentru a reduce probabilitatea de materializare a riscurilor. Cu alte
cuvinte, controlul intem reprezint tocmai managementul riscurilor, deoarece, prin msurile
luate, se obine o asigurare rezonabil c obiectivele organizaiei vor fi atinse
20. Scala de evaluare a riscului: O scal cu un grad specific ai riscului, determinai n
timpul managementului riscului. De cel mai multe ori se folosesc termeni ca: risc redus,
mediu i mare.
1.22.1. 2 Tipuri de riscuri ce apar la bordul navei
Enumerarea i clasificarea riscurilor n domeniul transporturilor navale implic anumite
dificulti datorate numrului mare de factori i cauze care condiioneaz nemijlocit acest tip
de activitate. Din perspectiva naturii lor i chiar al asigurrilor de transport, riscurile pot fi
grupate n riscuri maritime, riscuri speciale i riscuri excluse.
CLASIFICAREA RISCURILOR IN TRANSPORTURILE NAVALE: Riscurile
maritime (Sea Perils), sunt acele evenimente viitor posibile, dar incerte care se pot produce pe
timpul transportului si care pot cauza pierderi sau avarii loiale sau pariale bunurilor
transportate i/sau mijlocului de transport i/sau oricrui interes pecuniar legat de expediia de
transport.
Situaiile sau ntmplrile care pun n pericol nava, marfa sau orice interes pecuniar
legat de expediia maritim sunt determinate de:
Fenomenele naturale (nscrise n afara cazurilor de for major - Aci of God), adic
aciunea violent a vntului si a valurilor. Pentru ca un accident s fie considerat ca fiind
datorat forei majore, forelor naturale, el trebuie s se produc n afara mersului normal al
lucrurilor, s fie imprevizibil, s nu poat fi nlturat prin depunerea unei diliuente ordinare.
4
Pericolele mrii (Sea Perils) adic toate riscurile ce se pot ntalni pe mare: euri,
coliziuni, abordaie. deplasarea mrfurilor stivuite ia bord. incendii sau explozii la bord. luarea
de ctre vaJuri a mrfurilor atlate pe puntea navelor, ptrunderea apei n magaziile navei, etc.
Principalele riscuri ale mrii sunt: furtuna, naufragiul, exploziile la bord, coliziuni
(inclusiv cele cu alte nave), euarea, abordajul, aruncarea mrfurilor peste bord, incendiul,
furtul, manevre gresite. etc.
- furtuna (gale) este fenomenul asociat turbulenelor atmosferice de magnitudine
ridicat, caracterizat de vnturi violente, valuri foarte nalte, care pot provoca daune bunurilor
prin ptrunderea apei n magaziile navei, dezamararea mrfurilor, etc;
- naufragiul (ship wreckage) scufundarea navei ca urmare a fenomenelor meteorologice
majore (valuri, vnturi, descrcri electrice, etc.) nava considerndu-se naufragiat atunci
cnd se pierde n ntregime, n adncul mrii, sau cnd pe ap mai plutesc pri din aceasta:
- abordajul (ship collision) este coliziunea dintre dou nave sau a unei nave cu un
element de infrastructur sau plutitor (cheuri, diguri, epave plutitoare, gheari etc):
- aruncarea mrfii peste bord (iettison or washine overboard) este actul prin care. n
caz de necesitate, o parte din ncrctur este aruncat peste bord n scopul uurrii navei n
vederea salvrii ntregii expediii maritime;
- incendiul (fire) este aprinderea navei sau a ncrcturii datorita neglijenei sau unui
viciu inerent al mrfii;
- explozia (explosion) este o deflagraie de for la bordul navei, aflat n stare de
plutire;
- furtul (theft burglary) este sustragerea bunurilor de ctre teri n dauna proprietarilor.
In "riscurile mrii" sunt incluse i pirateria i terorismul.
- Piraii (pirates) sunt hoii mrilor, care atac i jefuiesc navele comerciale cu navele
lor proprii. Zonele mai cunoscute pentru aslfel de practici sunt; n Vest Afriea (Coasta de
Filde, Liberia); n SE Asia (Malaka, Indonezia); n S America (Peru. Columbia); n Marea
Mediteran (Coasta de N a Algeriei).
Riscuri speciale
Riscurile speciale (Special hazards) includ riscurile datorate naturii mrfurilor
transportate ca i acelea datorate unor cauze speciale, cum ar fi rzboiul, grevele,
embargourile etc. Dintre riscurile speciale, propriu-zise, care apar ca urmare a unor proprieti
fizico-chimice ale mrfurilor, menionm: scurgerea, ruginirea, rspndirea , spargerea,
asudarea, ncingerea, alterarea, iar dintre riscurile asimilate celor de mai sus menionm;
riscul de rzboi (war risk) si riscul de grev (strike risk).
5
Tem pentru studiu 1.22.1 Identificai din lista cu principalele riscuri ale mrii, care
sunt riscurile in care influenei elementelor i factorilor hidrometeorologici au un rol
determinant. Argumentati
1.22.2.1 Aciuni specifice riscului de furtun

n nici o mprejurare, comandantul nu va ncerca s foreze nava s plece sau s treac
printr-o furtuna numai pentru a respecta programul navei, ETA sau pentru alte motive, cu
excepia cazurilor cnd se pune problema salvrii vieilor omeneti sau dac sigurana navei e
n pericol.
Pe vreme rea, trebuie instituit un post de veghe pe puntea principala i/sau pe teug cu
binoclu i lampa Aldis de semnalizare sau cu proiector de punte. Dac este posibil, nava
trebuie pus cu prova pe val la intervale regulate pentru a se permite inspectarea punii i
spaiilor din prova n condiii mai bune.
Se vor cere cu regularitate informaii din compartimentul maini cu privire la
temperatura gazelor de evacuare, pentru a se ti daca motoarele navei sunt forate.
Atunci cnd nava este n larg i s-a primit un mesaj de avertizare de furtun sau cnd
modificarea drumului ar produce micri puternice ale navei, comandantul trebuie s se
asigure c toi membrii echipajului au fost ntiinai despre acest lucru i c s-au luat toate
msurile de prevedere pentru reducerea la maxim a posibilelor avarii i pagube ce ar putea
surveni.
Pe vreme rea, comandantul trebuie s ia urmtoarele msuri, dup caz:
- s atenioneze compartimentul maini i echipajul pentru a lua din timp msuri de precauie
adecvate;
- s caute un refugiu sau un adpost, lundu-se n considerare i eventualele riscuri de
ptrundere n zone interzise, n care caz se va prefera intrarea ntr-un port;
- s dispun afiarea unor note de avertizare prin care s se limiteze deplasrile pe nava i n
special accesul pe puntea principal;
- dac unele obiecte mari au fost pierdute sau au fost aruncate peste bord i pot pluti, se va
transmite un mesaj de urgen ctre autoritile celui mai apropiat stat costier.
Raportul iniial
Raportul iniial ctre companie va trebui s cuprind urmtoarele date i
6
informaii:
- numele i indicativul de apel al navei;
- numele i funcia persoanei care raporteaz;
- data i ora (se va preciza dac este cea local sau GMT) intrrii n furtun sau producerii
avariei;
- poziia navei (latitudinea i longitudinea);
- descrierea sumar dar precis a avariilor/pagubelor, precum i starea general a navei (dac
este guvernabil, dac ia ap, dac s-a nclinat etc);
- ameninarea unei poluri efective sau probabile;
- starea vremii i prognoza meteo;
- starea mrii i faza mareei, dac este cazul;
- msurile de urgen deja luate i/sau plnuite;
- asistena cerut;
- asistena disponibil pe plan local;
- aranjamentele pentru comunicaii ulterioare;
7
PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE CARGO DE 8700 TDW PE RUTA LONDRA CRISTOBAL. APLICAIE SUPORT DESTINATA MANAGEMENTULUI
FACTORILOR DE RISC DIN PUNCT DE VEDERE HIDROMETEOROLOGIC LA ADRESA VOIAJULUI
1.22.2.2 Matricea de risc in caz de vreme rea Tabelul nr 22.1

Tabelul nr 22.1
SFSAF 28 - RISK ASSESSMENT (Ver.3 Oct' 08)

Person(s),
Property,
Assessment No. D084 Nava, Echipajul, ncrctura
Environment at
Risk
Location Pe mare Activity Trecerea prin vreme nevaforabil
Date 22.05.2014 Assessor Bridge team
Hazards:
1 Vizibilitate redus. Coliziune, euare, etc...
2 Euare
3 Coliziunea cu obiecte n deriv sau subacvatice
4 Vreme rea. Coliziune, euare, scufundare, etc
5 Eroare umana. Colizine, euare, etc.
Existing control measures to reduce risk:
Urmarirea buletinetor i informrilor meteo, a softului meteo. Utilizarea luminilor si semnalelor corespunztoare.
1
Verificarea tuturor harilor si publicaiilor nautice, ca acestea s fie updatate. Utilizarea i aplicarea notielor de
navigaie pe hrile relevante. Utilizarea corespunztoare a sondei ultrason.
2
Verificare hrilor i publicaiilor nautice folosite. Notarea observaiilor de navigatie pe hrile locale. Intrirea veghii
3 vizuale i auditive.
4 Urmarii informarile meteo. Evitai pe ct posibil vremea rea
8
PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE CARGO DE 8700 TDW PE RUTA LONDRA CRISTOBAL. APLICAIE SUPORT DESTINATA MANAGEMENTULUI
FACTORILOR DE RISC DIN PUNCT DE VEDERE HIDROMETEOROLOGIC LA ADRESA VOIAJULUI
Evitai apropierea de alte nave. Asigurai-v ca membrii echipei de cart sunt odihnii corespunztor
5
Risk Assessment: Scara 1-5
Hazard Likelihood -
Hazard Consequences -
Probabilitatea de pericol Risk Level
Consecinele pericolului
1 - Very Unlikely - Foarte puin

2 Harmful (Nociv) Very Low -
Hazard No.1 probabil
Hazard No.2 2 - Harmful 1 - Very Unlikely Very Low
Hazard No.3 2 - Harmful 1 - Very Unlikely Very Low
Hazard No.4 3 - Very Harmful 1 - Very Unlikely Low
Hazard No.5 3 Very Harmful 2 Unlikely - Improbabil Medium
9
1.22.2.3. Prezentarea general a softurilor pentru managementul factorilor

hidrometeorologici pe durata voiajului in vederea prevenirii i limitrii efectelor factorilor
de risc;
A1. Descrierea programuluiBRIDGE
BRIDGE (Bridge Risk Information Data Gathering Engine) este un software

dedicat uzului la bordul navelor, dezvoltat de ctre firma Weathemews, acesta ajutnd la
mbuntirea siguranei i creterea performanei n diverse condiii de vreme i stare a
mrii.
BRIDGE este o unealt de bun augur pentru un comandant ce are nevoie de a
vizualiza cele mai recente informaii legate de vreme precum i o rut recomandabil sub
forma unui afiaj convenient, pe calculatorul su. Ca rezultat, o selecie mai precis a rutei se
poate obine, cu un grad de ncredere mai ridicat atunci cnd informaiile oferite de BRIDGE
sunt combinate cu recomandrile de la rm (Optimum ship routeing recommendations
recomandri optime de drumuri). Analiza rutei recomandate de ctre Weathemews poate fi
realizat prin simularea voiajului, laolalt cu prezicerile meteo i curenii oceanici, pe un
parcurs de 10 zile.
Folosind recomandrile de drum, laolalt cu BRIDGE se pot gsi oportuniti de
reducere a costurilor (timp i consum de combustibili) prin alterarea cursului n funcie de
condiiile meteo prezise. Comunicarea bazat pe text i mbuntit grafic cu BRIDGE i
permite comandantului s vad condiiile de vreme i curenii pe care nava i va ntlni pe
parcursul tuturor poziiilor din planul de mar, ajutnd astfel ia mbuntirea siguranei i
reducerea costurilor.
BRIDGE ia n calcul caracteristicile unice ale unei nave, laolalt cu vremea, vnturile
i curenii ateptai pe parcursul rutei. BRIDGE va prezice viteza relativ la fund, timpul
sosirii i consumul de combustibili, precum i proprietile calculate ale rutei, cum ar fi
cursurile i distanele.
Programul conine date legate de vreme i climatologie oceanic pentru partea din
Glob pe care se navig i poate de asemeni afia date ntr-o varietate de moduri pentru o mai
bun planificare a voiajului, adaptat la cerine specifice unei nave luat ca unitate
individual.
BRIDGE nu este o unealt de navigaie, dar poate fi folosit In conjuncie cu hrile de
navigaie pentru a ajuta la optimizarea voiajului, raportat la condiiile meteo curente i
11
criteriile operaionale cum ar fi minimul timp de tranzit al rutei, ETA fix, zone cu traversare
interzis, puncte intermediare forate, constrngeri impuse de evitarea zonelor cu vreme rea i
in fine, o economie maxim de combustibil.
BRIDGE poate fi folosit att ca produs software de sine stttor ct i ca parte a unui
serviciu integrat de creare a rutelor oceanice. Folosind o prezicere primit zilnic, pentru
perioade de 10 zile, BRIDGE prezint o comparaie ntre ruta optim sugerat de
Weathemews (ruta optimizat WNI) i cea intenionat la bord de ctre comandant. Aceasta
poate asista comandantul n alegerea celei mia sigure i economice rute. Data (arhivat, de
obicei 30-70 kilobytes) este descrcat prin intermediul unui fiier ataat la un e-mail, astfel
nct nu exist o legare a programului de un anumit calculator i de obicei nu exist probleme
legate de limitarea datelor.
BRIDGE este n mod curent folosit de ctre peste 4000 de nave pe tot mapamondul,
avnd o acoperire global nelimitat (80 N pn la 80 S).
BRIDGE utilizeaz surse de date multiple, specific, Wave Watch III, NCEP (GFS),
FNMOC (US NAVY), NLOM / NCOM (US NAVY) ECMWF i JMA. Modelele de date
sunt comparate, iar dup o editare realizat de ctre un factor uman, datele sunt folosite pentru
a antrena modele de prezicere interne, pentru ca apoi acestea s fie emise navei via e-mail i
ncrcate automat n BRIDGE.
A1.1 Sumarul funciilor

- Sistem de prezicere patentat 1 prezicere global pe 10 zile i 2.5 grade acuratee (cu o
opiune de a obine preziceri la precizie de 1).- Claritatea i ncrederea n prezicere -
BRIDGE folosete aceleai date ca i analitii Weathemews Route.
- Informaii noi legate de vreme primite la fiecare 12 sau 24 de ore, dup cum este cerut.
- Date legate de vremea tropical emise la fiecare 6 ore.
- Datele pot fi suprapuse grafic peste hri cu ruta navei sau prezentate ntr-o form
tabelar mai detaliat.
- Preziceri sub form de text i alte buletine, dup cum sunt disponibile.
- Multiple comparaii de rute i o simulare pe 10 zile a vremii.
- Foarte uor de instalat i folosit - nu este necesat echipament suplimentar, doar software-
ul i un PC cu acces la e-mail.
A1.2 Date disponibile referitoare la prezicere.
11
Prezicerea vremii
- Presiunea de suprafa
- Straturile superioare de aer
- Fronturi
- Vnt (precizie de 1 sau 2.5)
- Valuri (precizie de 1 sau 2.5, primare, secundare, nlimi semnificative)
- Cea
Prezicerea curenilor oceanici
- Cureni oceanici (1)
- Cureni oceanici majori:
Curentul Golf-ului (0.5)
Curentul Kuroshio (0,5)
Curentul Ecuatorial (0,5)
Informaii adiionale
- Cicloane tropicale (grafice)
- Hazarduri de ghea
- Temperaturi ale mrii
- Preziceri/buletine text
- Riscul de ruliu parametric
A1.3 .Caracteristici.
- Grile de latitudine/longitudine selectabile
- Opiuni de personalizare a hrii
- Mrire a proieciei
- Funcii de centrare a hrii
- Tabel/grafic de manevrare a navei
- Algoritm precis de reducere a vitezei
- Adaptabilitate la tipul navei, caracteristicile corpului, RPM, etc.
- Prezicere exact a ETA i analiz a consumului de combustibili
- Baz de date global a porturilor
- Tabel de comparaie a multiple rute.
A1.4 Interfaa grafic a BRIDGE.
n figurile de mai jos (Fig.22.1 i Fig.22.2) se prezint interfaa programului "BRIDGE
11
ct i descrierea funciilor fiecrei pictograme, n parte. Acestea sunt grupate pe categorii,

pentru o utilizare mai facil, iar n meniul de la subsolul programului se poate realiza o editare
a rutei navei pentru ca apoi s se poat implementa n cadrul simulrilor realizate de ctre
BRIDGE.
Pictograme generale Funcii

Mrire i centrare
Display/selectarea vremii/timpului
Selectarea instanelor de vreme, dat, timp
Butonul de editare
Funcie de deschidere sau salvare a rutei
Selectarea rutelor pentru display i editare
Fig.22.1 Pictograme generale
Pictograme pentru vreme Funcii

Conturul presiunii de suprafa a mrii (5mbar)
Contur de 500 mbar n decametri deasupra nivelului mrii
Fronturi atmosferice
Vnturi de suprafa
Contur al nlimii valurilor (m)
Tipare de valuri primare
Tipare de valuri secundare
Temperatura la suprafaa mrii
Ceaa
Curenii
Ciclonii tropicali
11
Vnturi tropicale
Drumuri tropicale
Fig. 22.2 Pictograme pentru vreme

A.1.5 Utilizarea softului pe un exemplu de ruta: Londra Cristobal. Capturi ale
softului in timpul utilizrii acestuia pe durata voiajului
Fig22.3 Presiunea atmosferica mbar
Fig. 22.4 Zonele cu ceaa
11
Fig.22.5 Temperatura apei mrii
Fig. 22.6 Prezenta fronturilor atmosferice
Fig.22.7 Reprezentarea grafic a vnturilor
11
Fig 22.8 Direcia i nlimea valurilor principale
Fig. 22.9 Direcia i nlimea valurilor secundare
Fig. 22.10 Curenii (Direcie i viteza (Nd))
11
B1. Prezentarea generala a softului MetManager
Fig 22.11 Imagine de prezentare a softului MetManager

Prin PassageManager, serviciul MetManager al firmei ChartCo, parte din grupul
Kelvin Hughes, ( cel mai mare si mai vechi distribuitor de publicaii tehnice de date marine
de navigaie i produse digitale ce ofer informaii meteo detaliate, consiliere digital la
bordul navei i indicaii privind ruta) ofer informaii meteorologice in timp real pe durata
voiajului pe ruta planificat. ntr-o extindere a capacitilor sale de prognoz, MetManager
poate fi importat prin PassageManager i utilizat ca parte a Passage Planului.
Posibilitatea de a trasa o ruta cu o prognoz actualizat inseamn c influenta vremii
asupra navei si a marfii pot fi evitate. Datele prognozei sunt primite automat la bordul navei
fr a fi nevoie de cunostinte avansate. Toate navele primesc prognoze foarte detaliate pentru
toate marile si oceanele. In planificarea voiajului cu ajutorul datele primite echipajul poate
optimiza ruta aleasa folosind sistemul digital in scopul de a alege ruta cea mai economic.
B1.1 Caracteristici generale ale softului utilizat
Prognoza meteo este actualizat la fiecare 6 ore
Recomandat de SOLAS, datele prognozei sunt afisate n sistem grafic si includ:
o Presiunea la suprafa
o Presiunea la 500 mb
o Direcia i viteza vntului
o nalimea hulei si a valurilor
o Ultimile informaii despre furtuni tropicale (text si grafic)
o Informaii semnificative despre curenii oceanelor
o Informaii despre ghea (text si grafic)
o Analiza temperaturii la suprafeei mrii
11
Dou nivele de servicii sunt disponibile: 5 zile si 16 zile

Datele despre vreme pot fi exportate in Passage Plan
Panificarea rutei la bordul navei include:
o Ruta aleasa, limite pentru vnt,mare si zone restrictionate
o Date detaliate despre vnt si valuri
o Ruta recomandata de computer optimizata pentru cel mai mic consum de
combustibil sau cel mai bun ETA
o Compararea rutei alese cu cea recomandata
o Prognoza portuar si date despre precipitaii
o Prognoza valurilor de grad ridicat
Datele meteo pot fi recepionate n mod automat la bordul navei fr a fi nevoie de
cursuri speciale parcurse de ctre echipajele navelor. Toate navele pot primi informaii foarte
detaliate fiind acoperite complet regiunile oceanelor.
Calculul unui nou curs al navei: la primirea unor noi date de prognoza, utilizatorul
poate actualiza recomandrile privind intinerariul pe calculator cu mbuntirile respective.
Se compara datele de pe vechea rut cu noile detalii oferite pentru a asigura planificarea
economic a voiajului.
Fig 22.12 Fereastra cu principalele informaii meteorologice transmise in timp real
11
Fig 22.13 Corelarea informaiilor meteorologice cu cele despre voiaj

B1.2 Exemplu privind utilizarea softului pe o ruta aleas: Ras Tanura- Saldanha Bay
Fig 22.14 Captura de ecran cu plecare din portul Ras Tanura cu prelucrarea datelor sinoptice si
trasarea drumului navei
11
Fig 22.15 Captura de ecran cu prelucrarea datelor sinoptice si trasarea drumului navei pentru
perioada aferenta zilelor 06-08 ale voiajului navei
Fig 22.16 Captura de ecran cu prelucrarea datelor sinoptice si trasarea drumului navei pentru
perioada aferenta traversrii zonei Africii de Sud i ancorarea in portul Saldanha Bay dup 16 zile i 10
ore de mar (ziua 14 16)
11
1.22.2.4 Implicaiile utilizrii softurilor asupra reducerii factorilor de risc la bordul

navei
- Mrirea intervalului de prognoz
- Prelucrarea n mod automat a unui volum mare de informaii hidrometeorologice i
njumtirea timpului de interpretare a acestor rezultate
- Asisten n timp real asupra voiajului privind situaia sinoptic din zon
- Monitorizarea n timp real a principalilor parametri hidrometeorologici
- Asisten n luarea deciziilor la bordul navei ce implic i ceilali factori cu implicaii
de risc
- Crete sigurana navei, a echipajului i al ncrcturii
- Crete eficiena voiajului. Scad cheltuielile generale n calculul economic al voiajului
datorit faptului c se pot observa din timp zonele cu risc i se poate alege din timp o rut
optim.
- Datorit utilizrii acestui soft riscurile prezentate n matricea de risc ramn la un
nivel foarte sczut cu o probabilitate foarte mic de a se produce.
Tem pentru studiu 1.22.2 Utilizati softurile disponibile la bordul navelor pe timpul
mobilitatilor de practic pentru managementul factorilor hidrometeorologici pe durata
voiajului in vederea prevenirii i limitrii efectelor factorilor de risc. Care sunt beneficiile ce
rezult din calculul economic al voiajului prin utilizarea softurilor fat de planificarea unui
voiaj care nu beneficiaz de aceste faciliti?

1. Ce semnificatie are terminologia Pericolele mrii - (Sea Perils)?
a. Toate pericolele b. Terminologie care
c. Terminologie ce defineste factorii de risc pe timpul
/factorii de risc ce se pot defineste factorii de
conflictelor militare navale
ntlni pe mare mediu marin
2. Dintre pericole existente la bordul navei conform matricei de risc pe vreme rea, care are nivelul de
risc mai ridicat?
b ) Vizibilitatea d ) Coliziunea cu alte
a ) Eroarea uman c ) Esuarea
redus nave
3. Pentru ce se utilizeaz programul Bridge la bordul anvelor?
11
a ) Ajut la
mbuntirea siguranei i d ) Este un program
b ) Este utilizat pentru
creterea performanei c ) Este utilizat de ctre utilizat de companie
managementul
voiajului n diverse condiii comandant n relatia cu pentru monitorizarea
operatiunilor de
de vreme i stare a mrii. PSC activitilor echipajului
incarcare la bordul navei
la bordul navei
1. Care sunt avantajele utilizrii softurilor (BRIDGE METMANAGER), asupra

reducerii factorilor de risc la bordul navei ?
2. Care este continutul raportului initial trimis de comandant ctre companie in caz de
avarii/pagube, la navei sau marf suferite in caz de vreme rea?
1.Raspuns corect: a 2. Rspuns corect: a 3. Rspuns corect: a

6. elaru O., Elemente de meteorologie i hidrologie maritim, Editura Tipofin,
Constana, 1997.
7. Suport tehnic softuri BRIDGEi METMANAGER
11

OCEANOGRAFIE
Obiectul de studiu al oceanografiei. Dinamica apelor marine. Fenomenul de
maree
Cuprins
Obiectul de studiu al oceanografiei.Generaliti;
Dinamica apelor marine; Formele de micare ale apelor marine. Fenomenul de maree;
Mareele teoretice i mareele efective .Terminologia folosit n navigaie pentru maree.

Defineasc obiectul de studiu al oceanografiei i s prezinte zonele standard ale unui
bazin oceanic i formele aferente reliefului submarin;
Descrie i prezinte corect factorii ce determina dinamica apelor marine (oscilaiile)
i s caracterizeze fenomenul de maree cu elementele aferente;
S enumere terminologia folosit n navigaie pentru maree i s caracterizeze
mareele teoretice i mareele efective ;
2.1.1 Obiectul de studiu al oceanografiei. Generaliti;
Definiie
Oceanografia se ocup cu descrierea i interpretarea fenomenelor legate de apa
mrilor dar i de cuvetele n care aceasta se gsete. Are ca obiect de studiu cunoaterea
legilor i mecanismelor ce guverneaz aceste fenomene, sau mai pe scurt se ocup cu
proprietile fizico-chimice i cu dinamica apelor oceanului planetar.
Oceanografia amai fost cunoscut i sub numele de hidrologie marin sau hidrografie marin.
Hidrologia marin se ocup cu studiul apelor oceanice, dicalitativ (proprietile fizice, chimice,
biologice) i cantitativ (formare, micare, repartiie), dar totodat i de natura (salmastr, srat).
Hidrografia marin ocup cu descrierea geometric a contactului dintre hidrosfera marin i
litoster (rmuri, repartiia adncimilor). Msurtorile efectuate de hidrografi se refer la
maree i cureni, fiind necesare navigaiei.
Oceanografia are trei ramuri : - oceanografia fizic;
- oceanografia chimic;
- oceanografia biologic.
- Oceanologia este o disciplin mai recent, fiind iniiat din anul 1967, odat cu
nfiinarea Centrului Naional pentru Exploatarea Oceanelor (CNEXO). Termenul n sine a
fost creat de amiralul oceanograf Nicolaj Nicolaevici Zubov (1885-1960), n cursul anilor
1930, pentru a desemna ansamblul studiilor i tehnicilor care au ca finalitate stpnirea i
11
utilizarea fundurilor i apelor Oceanului Planetar. Actualmente, exist o oceanologie a

solidului, care se ocup cu detectarea i exploatarea zcmintelor, o oceanologie a fluidelor,
care se ocup cu exploatarea energiei marine i o oceanologie a vieuitoarelor, care cuprinde
activitile i tehnicile pescuitului i ale acvaculturii.
Ca metode de cercetare, pe lng cele clasice, se folosesc metodele moderne cum sunt :
metodele seismice, magnetometria, gravimetria.
Oceanul planetar are trei caracteristici :
- are form de geoid;
- alt caracteristic este continuitatea din orice punct dac plecm, se poate ajunge n
acelai punct cltorind numai pe mare;
- are o influen deosebit asupra climatului uscatului.
Oceanul planetar ocup o suprafa de 361 mil.km2, reprezentnd 71% din suprafaa
planetei.
Oceanul planetar este inegal repartizat pe cele dou emisfere. n emisfera nordic sau
emisfera continental, oceanul ocup doar 60,7% din suprafaa emisferei, pe cnd n emisfera
sudic, numit i emisfera oceanic, ocup 81% din suprafaa emisferei.
Oceanul planetar are un rol triplu :
asigur echilibrul natural al Pmntului;
este o surs de materii prime i de energie;
este o surs de hran pentru populaia globului.
Adncimea medie a oceanului planetar este de 3729 m. 1,2% din adncimi sunt peste
6000 m, 75,9% din adncimi sunt ntre 3000 i 6000 m, iar 22,9% din adncimi sunt mai mici
de 3000 m.
Formarea oceanelor este dezbtut n cteva teorii fundamentale :
Teoria deplasrii continentelor;
Expansiunea fundului oceanic 1962;
Ipoteza plcilor tectonice 1968 (acceptat de majoritatea savanilor). Aceast ipotez are
la baz faptul c fundul oceanului i al pmntului se afl aezat pe 6 plci principale i
multiple microplci i plci secundare. n Romnia exist 4 microplci.
Oceanele pot fi mprite n 4 zone dac se pleac de la rm spre larg ( Fig 2.1.1) :
11
Fig 2.1.1 Zonele standard ale unui bazin oceanic
1. Zona litoral ocup 0,4% din suprafaa oceanului planetar. Este zona de legtur dintre
ap i uscat. Suport permanent modificri datorit valurilor, mareelor, curenilor,
microorganismelor marine i omului;
2. Zona platformei continentale (shelf) este zona cuprins ntre 0 i 200 de metri
adncime. Are nclinare mic (35), limea medie fiind n jur de 60 km, iar limea
maxim n jur de 1500 km.
Aceast zon are limi mari n preajma rmurilor joase i poate lipsi n apropierea
rmurilor nalte. Este cea mai important parte a oceanului planetar datorit existenei
materiilor prime (crbune, petrol, gaze naturale) i datorit faptului c aici se dezvolt viaa
marin;
3. Zona povrniului (taluz) este considerat marginea continentelor. Are o nclinare

mare (pn la 25) ocupnd 15% din suprafaa oceanului planetar. Principalele forme de
relief sunt vile longitudinale sub form de canioane. Explicaia existenei acestor vi
poate fi urmtoarea :
- ori sunt foste vi ale unor ruri;
- ori s-au format prin prbuirea aluviunilor.
4. Zona batial ocup 76,6% din suprafaa oceanului planetar. Are cele mai diverse forme
de relief, i anume : dorsale muntoase a cror lungime depete 80000 km, praguri
submarine, platouri, muni vulcanici, gropi abisale.
Uniti geomorfologice (relieful submarin) representative (Fig 2.1.2 )

Dorsalele muntoase sunt lanuri cu poziie central sau periferic. Unele dorsale au pe
mijloc o vale adnc de 20003000 m, numit vale de rift, foarte activ vulcanic i
seismic. n unele pri, dorsalele ajung la suprafa dnd natere la nite insule.
Depresiunile submarine (cmpiile abisale) se gsesc la 50006000 m, ocupnd
suprafee foarte mari. Au suprafa neted cu foarte puine sedimente.
11
Pragurile submarine despart depresiunile, fiind zone plate i nalte. Pot ajunge la
suprafa, dnd natere la insule.
Munii vulcanici au form circular cu cratere de pn la 10 km diametru. Se pot afla
sub ap, deasupra apei sau la nivelul apei.
Gropile abisale sunt zone a cror adncime depete 6000 m, avnd forma unui an cu
pereii abrupi. Groapa Marianelor are peste 11000 m adncime, Groapa Aleutinelor
are 3000 km lungime fiind cea mai lung groap, Groapa Curilelor are o lime de peste
350 km. Gropile sunt foarte active din punct de vedere seismic i vulcanic, n Oceanul
Pacific formnd Cercul de foc al Pacificului.
Fig 2.1.2 Unitaile geomorfologice suprapuse zonelor structurale ale scoarei oceanice si intermediare
(Sursa: http://www.wikipedia.org/)
Tem pentru studiu 2.1.1 Identificai cu ajutorul figurii 22.3, care sunt zonele
reprezentative ale unui bazin oceanic si unitaile geomorfologice. Argumentati
2.1.2. Dinamica apelor marine; Formele de micare ale apelor marine. Fenomenul
de maree;
Asupra apelor oceanice acioneaz o multitudine de factori care determin modificarea

nivelului apelor. Cei mai importani factori sunt : micrile tectonice, factorii
hidrometeorologici i factorii cosmici. Aciunea combinat a acestora, determin oscilaii
ale nivelului, oscilaii ce se mpart n trei grupe :
- oscilaii variabile de tip progresiv (micri seculare) pot fi pozitive sau negative;
- oscilaii periodice determinate de influena Lunii i a Soarelui (marele)
11
- oscilaii neperiodice determinate de factorii meteorologici mai ales (valurile).
Fenomenul de maree. Mareele teoretice i mareele effective

Micrile periodice ale apelor oceanice sunt reprezentate de maree. Mareele sunt micri
oscilatorii periodice ale apelor oceanice, n care, datorit atraciei lunare i solare,
fiecare particul de ap se deplaseaz pe o orbit eliptic determinnd o micare de
ridicare i coborre a apelor n larg i de naintare i retragere la rmurile joase.
Mareele sunt reprezentate printr-o micare de nlare a apei denumit flux (maree nalt,
ap inalt) i o micare de coborre numit reflux (maree joas, ap joas).
n largul oceanului, fluxul nseamn creterea nivelului iar refluxul, scderea nivelului. La
rmurile joase se manifest prin naintarea pe uscat a apei, la flux, i prin retragerea apei la
reflux. n larg, nivelul apei crete cu 23 m, fiind practic insesizabil de ctre navele n mar,
pe cnd la rm (mai ales la cele nalte) n anumite regiuni, nivelul poate crete pn la
19,6m.(Baia Fundy /Canada)
Dintre cei doi factori generatori, Luna i Soarele, atracia cea mai puternic o are Luna,
care este mai aproape de Pmnt.
Principalele elemente de maree sunt (Fig.2.1.3) :
Fig 2.1.3 Elementele principale ce definesc mareea
Perioada este intervalul de timp dintre dou maree nalte (joase) succesive.
Durata este jumtatea perioadei (n cazul mareelor regulate), i reprezint intervalul de
timp dintre mareea nalt i cea joas.
Amplitudinea mareei: diferena de nivel ntre o maree nalt i o maree joas;
nlimea mareei joase: diferena de nivel ntre nivelul mareei joase i nivelul zero
al hrii;
nlimea mareei nalte: diferena de nivel ntre nivelul mareei nalte i nivelul zero
al hrii;
Amplitudinea, durata i nlimea sunt elementele care variaz cel mai mult dintre toate,
cel mai important fiind amplitudinea. Aceasta variaz n funcie de fazele Lunii, declinaia
atrilor i distana de la Pmnt la cei doi atri.
Variaia n funcie de fazele Lunii (Fig 2.1.4)
Cnd cei trei atri se afl la conjuncie (Lun nou) sau n opoziie (Lun plin), deci Luna
se afl la sizigii, unei maree nalte produse de Lun i corespunde o maree nalt solar. Din
compunerea acestora va rezulta o maree de amplitudine maxim, numit maree de sizigii
11
(maree vie). care au amplitudini neobinuit de mari. Ele au loc aproximativ de dou ori pe
lun, la un interval de 11 zile i .
La cuadratur, cnd Pmntul, Luna i Soarele formeaz un unghi drept, la primul i al
doilea ptrar, unei maree nalte produs de Lun, i corespunde o maree joas produs de
Soare. Va rezulta o maree de amplitudine minim, numit maree de cuadratur (ap
moart).
Amplitudinea scade de la luna nou la primul ptrar i ntre lun plin i al doilea ptrar,
i crete progresiv ntre primul ptrar i lun plin i de la ultimul ptrar la lun nou.
Fa de mareea medie, mareea de sizigii este cu 20% mai mare iar mareea de
cuadratur este cu 20% mai mic
P L S - Conjuncie
L P S- Opoziie
Fig 2.1.4 Variatia fenomenuluide mare n funcie de fazele Lunii
Variaia n funcie de declinaia atrilor

Cnd declinaia unui astru este egal cu zero, axa mare a elipsoidului de maree se
suprapune peste planul ecuatorului ceresc. Astfel, vom avea maree de amplitudini egale la
aceleai latitudini.
Cnd declinaia este diferit de zero, la ecuator i la poli mareele au aceeai amplitudine,
dar de la ecuator inegalitatea crete pn la latitudinea a crei valoare este egal cu declinaia.
Variaia n funcie de distana dintre Pmnt i cei doi atri

Cnd Luna se afl pe orbita sa la punctul cel mai apropiat de Pmnt- la perigeu-
fora sa generatoare de maree este mult mai mare dect fora medie i se
formeaz mareele de perigeu, care au amplitudine cu 15-20% mai mare dect mareea
medie. Intervalul de timp de la un perigeu la altul este de aproximativ 27,5 zile.
Cnd Luna se situeaz n punctul cele mai ndeprtat de Pmnt la apogeu-
mareele rezultate, numite maree de apogeu, au amplitudini mai mici cu 20% dect
mareele medii.
Dac mareele de perigeu se suprapun mareelor de sizigii, amplitudinea lor va fi
extrem de mare iar dac mareele de cuadratur se suprapun mareelor de apogeu,
amplitudinea este extrem de mic.
La periheliu amplitudinea mareelor este mai mare cu 10% dect la afeliu.
11
n 24h50m, n majoritatea zonelor de pe glob se produc dou maree nalte i dou maree
joase, cu o perioad de 12h25m.
n funcie de nlimea mareelor, amplitudine i durat, se face clasificarea mareelor :
maree semidiurne regulate au dou fluxuri i dou refluxuri de amplitudini egale. Sunt
caracteristice n vestul Europei i estul Americii de Nord;
maree semidiurne neregulate tot cu dou maree nalte i dou maree joase, dar de
amplitudini inegale, n funcie de declinaia Lunii;
maree diurne sunt formate dintr-o singur maree nalt i una joas, datorit influenei
majore a Soarelui, determinate de inegalitile diurne, sub influena declinaiei atrilor.
Astfel de maree au loc n Golfurile Mexic, Persic, Aden;
maree mixte la declinaii mici ale Lunii se produc dou maree nalte i dou mare joase,
iar la declinaii mari al Lunii se produc o maree nalt i o maree joas. Aceste maree se
produc n Australia, E i SE Asie i n insulele pacifice;
Un alt tip de maree sunt mareele fluviale. Acestea se produc la ptrunderea undei mareice
pe gura de vrsare a unor ruri sau fluvii. Ptrundere undei mareice determin forma gurii de
vrsare (ca o plnie). Aceast und produce un zgomot infernal la naintare, avnd aspectul
unei bare, cu partea frontal abrupt i spumegnd (ntoarcere unei pri a apei fluviale n
amonte). Acest fenomen se numete proroca (Amazon), bora (Tamisa), mascaret (Sena).
Unda mareic are o nlime de 8 m, o vitez de aproximativ 22 Nd i ptrunde n interior
pe o distan de pn la 250 Mm, zgomotul produs fiind caracteristic.
Pe Tamisa, unda are nlimea de 3 m, i ptrunde 100 km, pn la Londra. Pe Huang He,
are o nlime de 4 m, 15 Nd vitez i ptrund 350 km n interior. Pe Gange, are o nlime de
3 m, i ptrunde 160 km n interior.
Amplitudinea mareelor este maxim la intrarea pe fluviu i scade spre amonte, datorit
pierderii energiei prin frecarea de mal i de fundul albiei, dar i datorit curentului fluvial.
Fenomenul mareic se produce la anumite ore, n diferite puncte ale oceanului. n acest
scop s-au construit hri cu izolinii numite linii cotidiale care reprezint punctele n care
mareea se produce la aceeai or. Pe aceste hri sunt trecute i punctele amfidronice ctre
care se ndreapt unda (valul) mareic ntr-o anumit zon. Astfel, n M. Nordului exist trei
astfel de puncte.
Mareea nalt sau joas nu se produc ntotdeauna cnd Luna se gsete deasupra
meridianului locului. Se pot produce mai nainte sau mai trziu, de la cteva ore la cteva zile.
Aceast ntrziere fa de momentul astronomic se numete vrsta mareei. n Golful Rio de
La Plata, se semnaleaz o ntrziere de 2 zile fa de momentul actual.
Cele mai puternice maree se formeaz n NE Americii de Nord, la B.Fundy n
apropiere de Golful Sf.Laureniu, unde se nregistreaz valori de 19,6 m.
Valori mari al mareelor se nregistreaz i n M. Alb 16,8 m, n SE Americii de
Sud (n Argentina) 14,2 m, pe coastele Franei 912 m, pe coastele de SE ale Angliei
69 m. n Frana se gsesc dou dintre primele centrale mareice construite n lume : Rance i
Mont St.Michel, cu turbine rotative n ambele sensuri.
11
Tem pentru studiu 2.1.2 Utilizand tablele ATT (Admiralty tides tables) identificati
n funcie de nlimea mareelor, amplitudine i durat, tipurile de maree (semidiurn
regulat, neregulat, diurn, mixt)
2.1.3 Mareele teoretice i mareele efective .Terminologia folosit n navigaie

pentru maree.
2.1.3.1 Mareele teoretice i mareele effective
Mareea teoretic este acea maree care s-ar produce datorit unor multiple fore, n cazul
unui Pmnt ipotetic, sferic i complet acoperit cu ap.
Mareea efectiv este mareea influenat de distribuia inegal a apei i uscatului, de
adncimea diferit, de forma reliefului submarin i de configuraia coastei.
Cele mai apropiate maree de cele teoretice se produc ntre 50S i coastele Antarcticii.
Consecinele mareelor sunt :
- aciune de modificare a rmului, datorit variaiilor de nivel i curenilor pe care i
provoac;
- rol de igienizare a unor zone seminchise cum ar fi de exemplu laguna Veneiei;
- energia electric obinut, prin centralele mareo-motrice 27 de centrale;
- pentru navigaie, faciliteaz intrarea n porturi a navelor cu pescaj mare : Rotterdam,
Hamburg, Londra.
2.1.3.2 Terminologia folosit n navigaie pentru maree.
In cele urmeaz se prezint termenii utilizati in navigatie pentru maree att in limba
romn cat i in limba englez in cadrul hrilor, crilor pilot, tablelor de maree, etc (Fig.
2.1.5)
- Ap inalt, AI (high water, H.W.). Nivelul maxim al apei atins la mareea inalt (rise)
- Ap joas, AJ (low water, LW).Nivelul mimim al apei la mareea joas (fall)
- Amplitudinea mareei (range of the ride). Diferenta de nivel dintre apa inalta i apa
joas imediat urmtoare
- Maree de sigizii (sprig tides).Mareele care se produc dup Luna nou sau luna plin la
un interval egal cu varsta mareei.
- Maree de cuadratur (niep tides). Mareele care se produc dup primul i ultimul
ptrar la un interval de timp egal cu varsta mareei
11
- Nivelul de referinta al sondajelor sau nivelul zero hart (chart datum).Nivelul

mrii fata de care se indic adancimele in hartile marine. Fata de acesta se indic
nivelurile mareelor (fidal levels) cat si inaltimile diferitelor forme de relief care
periodic sunt acoperite cu ap sau apar la suprafata Prin intelegeri internaionale s-a
stabilit ca acest nivel sa fie cel la care nivelul mrii s nu coboare in mod frecvent
sub acesta
- nlimea mareei-(heigh of the side) nlimea la un moment dat deasupra nivelului

zero din hart. nlimea mareei este corectia ce trebuie aplicat adancimii indicat in
punctul unde se afl nava pentru a obtine adancimea apei in acel moment.Acesta este
pozitiv cand nivelul mareei este dessupra nivelului zero din hart , iar in situaii
exceptionale cand este sub acest nivel, ea este negativ.
- Nivelul mediu al apei (mean water level) reprezinta acel nivel mediu al apei la
un anumit stadiu al mareei, distingandu-se :
-Nivelul mediu al apei inalte la sigizii (mean hight water springs- MHWS)
-Nivelul mediu al apei joase la sigizii (mean low water springs- MLWS)
-Nivelul mediu al apei inalte la cuadratur (mean hight water neaps- MHWN)
-Nivelul mediu al apei joase la cuadratur (mean low water neaps- MLWN)
-
-
11
-
-
Fig 2.1.5 Reprezentarea grafic a terminologiei de mare (Adaptare dup Tratatul de navigatie al lui Gh
Balaban)
11
Tem pentru studiu 2.1.3 Utilizand tablele ATT (Admiralty tides tables) identificati
valorile MHWS, MLWS, MHWN, MLWN pentru diferite porturi. Comparati cu valorile
nscrise in hrile de navigatie. Ce observai?
1) Cand exista o diferenta semnificativa intre inaltimile a doua ape inalte succesive sau a doua ape joase
succesive intr-o zi mareica, mareea se numeste:
a ) Maree diurna b ) Mare semidiurna regulata c ) Maree mixta d ) Mare semidiurna neregulata
2) Care din afirmatiile de mai jos privind mareele de perigeu este ADEVARATA?
a ) Au loc numai la b ) Determina maree c ) Au o valoare mai ridicat decat d ) Au loc la
cuadratura diurne in mod normal sizigii
3) Mareea inalta medie are inaltimea medie a:
a ) Celor mai inalte b ) Celor mai joase c ) Celor mai joase ape din ultimele d ) Tuturor apelor
ape ape 2 zile inalte
4) Mareea joasa medie are inaltimea media a:
a ) Suprafetei b ) Tuturor apelor c ) Apelor inalte si d ) Celor mai joase ape din ultimele
marii joase apelor joase 24 de ore
5) Mareele de cuadratura se produc cand:
a ) Luna este la fazele de b ) La Luna noua c ) Soarele si Luna sunt d ) Soarele si Luna
primul si al doilea patrar si Luna plina la conjunctie sunt in opozitie
6) Mareele de cuadratura se produc:
a ) La inceputul primaverii, b ) Cand Soarele, c ) Cand Soarele, d ) La
cand Soarele este in apropierea Pamantul si Luna formeaza Pamantul si Luna sunt pe intervale de 28
punctului vernal un unghi de 90 grd aceasi directie de zile
7) Mareele de sizigii au loc cand:
a ) Luna este la primul b ) Este Luna c ) Soarele si Luna sunt d ) Soarele si Luna au
sau la al doilea patrar noua sau Luna plina pe directii diferite declinatii de aceeasi valoare
11
1. Prezentai grafic i definii care sunt principalele elemente ale mareei;

2. Prezentai zonele standard al unui bazin oceanic;
3. Se da urmatoarea figura : Completati urmatoarele niveluri: MLWS; MLWN; nivelul apei la un
moment dat; (1p)
1.Raspuns corect: d 2. Rspuns corect: c 3. Rspuns corect: d 4. Rspuns corect: b; 5.

Rspuns corect: a; 6. Rspuns corect: b; 7. Rspuns corect: b
11
2.1.7. BIBLIOGRAFIE

Constana, 1997.
7. ATT (Admiralty tides tables)- Vol 1-5 Editia 2013
1. http://www.ukho.gov.uk/ProductsandServices
11
UI 2. OCEANOGRAFIE FORMAT IFR

OCEANOGRAFIE
CALCULE DE MAREE PENTRU PORTURILE PRINCIPALE.
Cuprins
Calcule de maree pentru porturile principale cu ajutorul ATT;
Utilizarea diagramelor pentru rezolvarea problemelor de maree la intrarea navelor n
porturi cu ajutorul BNA
OBIECTIVELE UNITII DE STUDIU 2.2

Descrie i prezinte corect algoritmul de efectuare a calculelor pentru porturile
principale;
S utilizeze corect diagramele de maree pentru rezolvarea problemelor de maree la
intrarea navelor n porturile principale cu ajutorul BNA;
2.2.1 Calcule de maree pentru porturile principale;
2.2.1.1 Folosirea tablelor de maree
Pentru uzul navigatorilor Amiralitatea Britanic a ntocmit publicaiile nautice

avnd numerele NP 201-208 intitulate Admiralty Tide Tables pentru anul 2015 (Fig
2.2.1).
Aceaste publicaii sunt tiprite anual sub forma urmatoarelor volume:
- volumul 1- Apele din jurul Marii Britanii i Irlandei (incluzand porturile europene de la
Canalul Manecii)
- volumul 2 Apele europene (inclusiv marea Mediteran), Oceanul Atlantic i Oceanul
Arctic
- volumul 3 - Oceanul Indian (inclusiv prediciile de cureni de maree);
- volumul 4 Bazinul Oceanului Pacific de Sud i mrile adiacente (inclusiv prediciile de
cureni de maree):
- volumul 5 Sudul Asiei, cu str Malaca, i-le Filipine, Arhipelahul Indonezian, peninsula
Coreea si marile afrerente;
- volumul 6 Bazinul Oceanului Pacific de Nord i mrile adiacente (inclusiv prediciile de
cureni de maree):
Pentru exemplificare, pentru anul 2016 sunt prevazute a fi editate un numr de 8 volume,
conform Figurii 2.2.2
11
Fig 2.2.1 Admiralty Tide Tables Acoperirea zonelorde navigaie pentru anul 2015
Fig 2.2.2 Admiralty Tide Tables Acoperirea zonelorde navigaie pentru anul 2016
11
Tablele permit determinarea timpilor i nlimii apei pentru anumite locaii de pe glob
denumite porturi standard i funcie de elementele portului standard pot fi determinate
elementele mareei pentru orice alt punct considerat a fi un port secundar.
Cu ajutorul acestor table se pot rezolva urmtoarele probleme de maree:
1. determinarea orei apei nalte i a apei joase i nlimile acestora pentru un port
standard;
2. determinarea nlimii apei la o or dat pentru un port standard;
3. determinarea orei la care mareea are o nlime dat pentru un port standard;
4. determinarea nlimii apei pentru o anumit or pentru un port secundar;
5. determinarea orei la care mareea are o nlime dat pentru un port secundar.
n exemplele prezentate n cuprinsul acestui curs nu a fost prevzut un an anume i din
aceast cauz explicaiile la fiecare problem n parte este nsoit de un extract ipotetic din
A.T.T. care are un coninut similar cu unul real.
2.2.1.2 Calcule de maree pentru porturile principale cu ajutorul ATT
Determinarea nlimii apei la o or dat pentru un port standard
Pentru rezolvarea acestei probleme vom folosi diagramele standard ntocmite pentru
fiecare port standard pe care le gsim n partea I a A.T.T. (Diagrama 1). Curba apei nalte pentru
mareea de sizigii este trasat cu linie continu iar curba apei nalte pentru mareea de cuadratur
este trasat cu linie punctat.
H.W.Hts.m
0 1 2 3 4 5 6
M.H.W.N.
M.H.W.S.
MEAN RANGES
0.9 Springs 4.5m

Neaps 1.8m
0.8
0.7
ULLAPOOL
CHART DATUM
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
M.L.W.N.
M.L.W.S.
0.1
0 1 2 L.W -6h -5h -4h -3h -2h -1h H.W +1h +2h +3h +4h +5h L.W
16.41 17.41 18.41 19.41
L.W.Hts.m
Diagrama Nr.1
n partea de sus a diagramei sunt trasate gradaiile n metri pentru nlimea apei nalte
(HW) iar n partea de jos gradaiile pentru nlimea n metri a apei joase (LW).
Sub cele 12 ore care reprezint 6 ore nainte de apa nalt i 6 ore dup apa nalt exist un
grup de casete n linie n care se nscriu orele avnd ca baz ora apei nalte extras din A.T.T.
partea I i care se nscrie n casete de sub inscripia HW.
11
Genul de problem pe care trebuie s o rezolvm ar putea avea urmtoarea formulare:

S se determine nlimea mareei la ULAPOOL la orele 19.00 pe data de 6 ianuarie.
Vom parcurge urmtorul algoritm:
1. Extragem din A.T.T. partea I valorile apei nalte JANUARY
i joase i orele aferente lor pentru data de 6 ianuarie 0420 4.6
deschiznd la tablele pentru portul standard ULLAPOOL ULLAPOOL 6 1033 1.6
1641 4.6
care se gsete la pagina........... aa cum ne indic tabelul de F 2308 1.2
pe coperta interioar;
2. pe pagina din stnga vom gsi diagrama standard a mareei pentru acest port;
3. problema noastr cere s determinm nivelul apei n acest port la orele 19.00 i observm
c aceast or este dup ora mareei nalte (16.41) deci nlimea apei va fi mai mic dect
valoarea apei nalte care este 4.6 m;
4. pe marginea de sus a diagramei marcm valoarea nlimii apei nalte , 4.6 m;
5. pe marginea inferioar a diagramei marcm valoarea nlimii mareei joase, 1.2 m;
6. unim cele dou puncte cu dreapt;
7. n subsolul diagramei, n caseta de sub inscripia HW, nscriem ora apei nalte care este
16.41 i urmtoarele ore 17.41, 18.41, 19.41;
8. marcm pe rigla gradat din partea de jos a diagramei ora 19.00;
9. trasm o vertical din gradaia orei 19.00 pn la ntlnirea cu linia curb care marcheaz
apa nalt (lina continu);
10. din punctul de intersecie al celor dou linii trasm o linie orizontal pn la intersecia cu
linia care unete punctele care marcheaz nlimile apei nalte i apei joase;
11. din acest punct trasm o vertical pn la rigla gradat de pe marginea superioar pe care
se msoar nivelul apei nalte i citim valoarea de 3.7 m.
Determinarea orei la care mareea are o nlime dat pentru un port standard
Formularea problemei n acest caz este urmtoarea:

S se determine ora la care n dup amiaza zilei de 6 ianuarie nlimea mareei scade la 3.7
m.
Vom parcurge urmtorul algoritm: JANUARY
1. Extragem din A.T.T. partea I valorile apei nalte 0420 4.6
i joase i orele aferente lor pentru data de 6 ianuarie ULLAPOOL 61033 1.6
1641 4.6
deschiznd la tablele pentru portul standard ULLAPOOL F 2308 1.2
care se gsete la pagina 86 aa cum ne indic tabelul de pe coperta interioar;

2. pe pagina din stnga vom gsi diagrama standard a mareei pentru acest port;
3. problema cere s determinm la ce or din ziua de 6 ianuarie nlimea apei va scdea la
valoarea de 3.7 m n portul Ullapool care este un port standard; dup cum se observ este vorba de
scderea nivelului apei i nu de creterea ei deoarece nlimea apei nalte a fost de 4.6 m la ora
16.41. Intuim deja c acest moment va fi dup ora 16.41 care este momentul apei nalte;
4. pe marginea de sus a diagramei marcm valoarea nlimii apei nalte , 4.6 m;
11
5. pe marginea inferioar a diagramei marcm valoarea nlimii mareei joase, 1.2 m;

6. unim cele dou puncte cu dreapt (Diagrama nr.2);
H.W.Hts.m
0 1 2 3 4 5 6
M.H.W.N.
M.H.W.S.
MEAN RANGES
0.9 Springs 4.5m

Neaps 1.8m
0.8
ULLAPOOL
0.7
CHART DATUM
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
M.L.W.N.
M.L.W.S.
0.1
0 1 2 L.W -6h -5h -4h -3h -2h -1h H.W +1h +2h +3h +4h +5h L.W
16.41 17.41 18.41 19.41
L.W.Hts.m
Diagrama Nr.2
7. marcm pe scara superioar a diagramei (H.W. Hts) valoarea de 3.7 m;
8. din punctul care marcheaz nlimea de 3.7 m coborm o vertical pn la intersecia
dreptei care unete valorile de 1.2 m i 4.6 m;
9. din acest punct de intersecie se traseaz o dreapt orizontal pn la intersecia cu
ramura cobortoare a curbei mareei deoarece am dedus c aceast nlime este dup momentul
apei nalte;
10. din punctul de intersecie cu ramura cobortoare a curbei mareei trasm o dreapta vertical
care ne va indica faptul c acest moment se produce la 2 ore i 20 minute dup momentul apei
nalte;
11. pentru a afla ora acestui moment fie adunm cele dou ore i 20 minute la ora mareei
nalte i rezult ora 19.01 (aproximativ ora 19.00), fie nscriem valorile orei nalte 16.41 sub
caseta HW i celelalte valori din or n or ctre dreapta, respectiv 17.41, 18.41, 19.41 i citim
direct ora corespunztoare care este ora 19.00.
11
Tem pentru studiu 2.2.1 Utilizand tablele ATT (Admiralty Tides Tables) i
algoritmul prezentat, calculati inaltimea mareei in Portul Le Havre la data de 21.01......,
orele 15.00, respectiv, la ce ore n acelasi port , altimea mareei va avea 3.2 m pentru data de
22.01. Explicai.
2.2.2 Utilizarea diagramelor pentru rezolvarea problemelor de maree la intrarea

navelor n porturi cu ajutorul BNA
n cuprinsul publicaiei BNA vom gsi n partea a III-a date referitoare la calcule de
maree. Aceast parte intitulat Table de maree - Tide Tables conine prediciile zilnice pentru apa
nalt de diminea i pentru cea care se produce dup amiaza pentru toat coasta Marii Britanii,
coastele Europei de Vest, ale Indiei, Australiei, noii Zeelande, Canadei i Americii.
n continuarea acestor table se gsesc tablele care conin constantele de maree pentru
porturile englezeti i separat pentru porturile strine.
Almanahul permite rezolvarea unor probleme cum sunt:
- determinarea orei apei nalte i a valorii acesteia n porturile standard;
- determinarea orei apei nalte i a valorii acesteia n porturile secundare.
a. Determinarea orei apei nalte i a valorii acesteia ntr-un port standard

Pentru rezolvarea acestei probleme vom folosi tabla intitulat Tide Tables . Problema ar putea
fi formulat astfel:
S se determine orele apei nalte n portul WILHELMSHAVEN pentru dat de 5 aprilie 2003
.
Algoritmul de lucru este urmtorul:
- cutm n Tide Tables portul WILHELMSHAVEN. Pagina din BNA se prezint astfel:
TIME ZONE - 0100 UNITS METRES

DATUM OF PREDICTIONS - CHART DATUM
WILHELMSHAVEN WILHELMSHAVEN WILHELMSHAVEN WILHELMSHAVEN
D D D D
AD JANUARY AD FEBRUARY AD MARCH AD APRIL
T A MORN. HT. AFT. HT T A MORN. HT. AFT. HT T A MORN. HT. AFT. HT T A MORN. HT. AFT. HT
A Y H. M. M H. M. M A Y H. M. M H. M. M A Y H. M. M H. M. M A Y H. M. M H. M. M
1 We 11 20 4.1 23 50 4.1 1 Sa 00 29 4.2 13 05 4.1 1 Sa ** ** *** 12 10 4.0 1 Tu 00 45 4.3 13 16 4.0

2 Th ** ** *** 12 20 4.2 2 Su 01 15 4.3 13 50 4.2 2 Su 00 20 4.2 12 58 4.0 2 We 01 23 4.3 13 49 4.1
3 Fr 00 41 4.2 13 11 4.2 3 Th 01 58 4.3 14 19 4.1
4 Sa 01 25 4.3 13 57 4.2 3 Mo 01 57 4.4 14 30 4.2 3 Mo 01 04 4.3 13 38 4.1 4 Fr 02 28 4.3 14 44 4.2
5 Su 02 07 4.4 14 42 4.2 4 Tu 03 13 4.5 15 08 4.1 4 Tu 01 44 4.4 14 14 4.1 5 Sa 02 55 4.3 15.08 4.1
- intrm n tabl n coloana corespunztoare lunii aprilie n dreptul zilei de 5 care este o zi
de smbt;
- observm c ora mareei nalte dimineaa este 02.55 iar nlimea apei este 4.3 m n timp ce
dup amiaz ora apei nalte este 15.08 iar nlimea acesteia este 4.1 m
11
Tem pentru studiu 2.2.2 Utilizand BNA( Brown's Nautical Almanach) i algoritmul
prezentat, determinai orei apei nalte i a valorii acestei n portul WILHELMSHAVEN la la data
de 21.01.2013. Explicai.
1) Apele aferente volumului 1 din ATT, se refer la:

a ) Apele din jurul b ) Apele europene
Marii Britanii i Irlandei (inclusiv marea c ) Oceanul Indian (inclusiv prediciile
(incluzand porturile d ) Oceanul
Mediteran), Oceanul de cureni de maree);
europene de la Canalul Arctic
Atlantic i Oceanul Arctic
Manecii)
2) Care din urmatoarea afirmatie este adevarat ?

a ) Curba apei nalte pentru b ) Curba apei nalte pentru
mareea de sizigii este trasat mareea de sizigii este trasat
cu linie continu iar curba cu linie punctata iar curba d ) Ambele curbe
c ) Ambele curbe sunt
apei nalte pentru mareea de apei nalte pentru mareea de sunt trasate cu linie
trasate cu linie continua
cuadratur este trasat cu linie cuadratur este trasat cu linie punctat
punctat. continua.
3) Cu ajutorul BNA se pot determina :

c ) apa nalt in d ) Nivele
a ) apa nalt in porturile b ) apa nalt in porturile principale i
porturile apelor la un
principale secundare
secundare moment dat
1. Prezentai etapele algoritmului de determinare a orei producerii mareei pentru o anumita

inaltime i dat aferente unui port principal;
2. Prezentai etapele algoritmului de determinare a inaltimii mareei pentru o anumita or i dat
aferente unui port principal;
3. Se da urmatoarea figura :
11
- Determinati ce inaltime are mareea la orele 19.00?

- Dar la ce ora are inaltimea de 4m?
1.Raspuns corect: a 2. Rspuns corect: a 3. Rspuns corect: b
2.2.6. BIBLIOGRAFIE

Constana, 1997.
11
2. http://www.nauticalalmanac.it/en
11

OCEANOGRAFIE
CALCULE DE MAREE PENTRU PORTURILE SECUNDARE.
Cuprins
Calcule de maree pentru porturile secundare cu ajutorul ATT;
Utilizarea diagramelor pentru rezolvarea problemelor de maree la intrarea navelor n
porturi secundare cu ajutorul BNA

Descrie i prezinte corect algoritmul de efectuare a calculelor pentru porturile
secundare;
S utilizeze corect diagramele de maree pentru rezolvarea problemelor de maree la
intrarea navelor n porturile secundare cu ajutorul BNA;
2.3.1 Calcule de maree pentru porturile secundare;
2.3.1.1 Determinarea orei apei nalte i a apei joase i nlimile acestora

pentru un port secundar
Pentru ca modul de rezolvare descris n continuare s fie la ndemna oricui am ales

exemplele prezentate n preambulul publicaiei N.P. 201.
Formularea problemei: S se determine ora i nlimea mareei nalte (H.W.) i joase
(L.W.) la ST. MARYS (Insulele Scilly) pe data de 14 iulie, dup amiaz.
Vom lucra cu volumul 1 al publicaiei i pentru nceput vom cuta pe coperta interioar
n tabelul intitulat INDEX TO STANDARD PORT denumirea geografic ST.MARYS.
Vom constata c acest nume nu este trecut n indexul porturilor standard, deci portul n cauz este
un port secundar.
Pasul urmtor va fi s determinm care este portul su standard. Pentru aceasta, vom
merge la indicii geografici care se gsesc n partea a III a publicaiei i vom constata c portul n
cauz are indexul geografic Nr.1.
Vom merge la partea a II-a a publicaiei intitulat Time & height differences for
predicting the tide at secondary ports unde putem vedea c portul standard este portul
DEVONPORT i c n dreptul su se gsete cifra 14, ceea ce nseamn c indexul su este 14.
Numele portului standard este scris cu caractere bold.
Cutm n indexul geografic portul DEVONPORT i l vom gsi nscris cu caractere
bold iar n parantez inscripia predictions p.2. Aceasta nseamn c vom merge la pagina 2
unde se afl trasat curba mareei pentru acest port standard, cu linie continu pentru mareea de
sizigii i cu line punctat mareea de cuadratur. Folosirea acestei diagrame va fi prezentat n
paginile urmtoare.
n paginile urmtoare vom putea observa c funcie de luna n curs i de data
calendaristic sunt prezentate elementele caracteristice ale mareei: ora apei nalte i ora apei joase
precum i nlimea apei nalte i nlimea apei joase.
S optm pentru exemplul oferit de editor pentru partea I din A.T.T. (Admiralty Tide
Tables):
JULY
PLYMOUTH (DEVONPORT) 14 0309

0927
1532
1.0
5.3
1.1
SA
11 2149 5.0
Vom citi informaia prezentat, astfel:

-
este data de 14 iulie, smbta ( SATurday), la DEVONPORT
-
la ora 03.09 nlimea mareei este 1.0 m -valoare mic, deci este maree joas;
-
la ora 09.27 nlimea mareei este 5.3 m, este deci maree nalt;
-
la ora 15.32 nlimea mareei este 1.1 m, este deci maree joas;
-
la ora 21.49 nlimea mareei este 5.0 m, maree nalt.
n problem se precizeaz c se cer valorile pentru dup amiaza zilei de 14 iulie, deci vom
lua n calcul, ca elemente de referin orele 21.49 pentru apa nalt i 15.32 pentru apa joas.
Deschidem tablele A.T.T. la partea a II-a, Time &Height differences for predicting the tide
at secondary ports. n partea de sus a paginii unde este trecut portul DEVENPORT vom gsi
urmtoarele nscrisuri:
TIME DIFFERENCES HEIGHT DIFFERENCES(INMETRES) M.L.
No. Place Lat. Long. High Water Low Water MHWS MHWN MLws MLWN Z0
N. W. Zone U.T. (G.M.T.) m
oooo o6oo oooo o6oo

PLYMOUTH (see page 2) and and and and 5.5 4.4 2.2 o.8
(DEVONPORT) 12oo 18oo 12oo 18oo
Isles of Scily
St.Marys 49 55 6 19 -0030 - 0110 -0100 -0020 +0.2 -0.1 -0.2 -0.1 3.13
n partea de jos a paginii din dreapta vom gsi variaiile produse asupra mareei de efectele
meteorologice redate sub titlul Seasonal change in mean level care pot avea valori pozitive sau
negative sau pot fi inexistente.
Aceste informaii se prezint astfel:
SEASONAL CHANGES IN MEAN LEVEL
No. Jan. 1 Feb. 1 Mar. 1 Apr. 1 May. 1 June 1 July 1 Aug. 1 Sept. 1 Oct. 1 Nov. 1 Dec. 1
1-60b Negligibile
Rezult c n acest caz efectele meteorologice nu influeneaz nivelul apei.

Avem acum toate elementele i putem trece la efectuarea calculelor necesare. Pentru
aceasta va trebui s realizm tipul de calcul de mai jos, recomandat de ctre editor.
TIDAL PREDICTION FORM

STANDARD PORT... Devonport....TIME/HIGHT REQUIRED.....p.m...
SECONDARY PORT..St.Marys...DATE..14 July... TIME ZONE...BST...
TIME HEIGHT
STANDARD PORT HW LW HW LW RANGE
1 2 3 4 5
21.49 15.32 5.0 1.1 3.9
Seasonal change 6 6
Standard port 0.0 0.0
DIFFERENCES 7 8 9 10
-00.44 -00.36 +0.1 -0.1
Seasonal change 11 11
Secondary port 0.0 0.0
SECONDARY PORT 12 13 14 15
21.05 14.56 5.1 1.0
Duration 16
06.09
LW 14.56 GMT =15.56 BST
HW 21.05 GMT =22.05 BST
(BST reprezint timpul standard n Marea Britanie, ora oficial British Standard Time)
11
Completarea csuelor acestui tip de calcul se face astfel: JULY

- 1.2.3. i 4. - se completeaz din informaia din A.T.T.
partea I;
0309 1.0
0927 5.3
1532 1.1
14
SA
- 5 - se face diferena ntre 3. i 4.; 2149 5.0
- 6 - se deschide A.T.T partea a II-a la pagina la care este

nscris portul DEVONPORT i din subsolul paginii din dreapta, unde sunt prevzute coreciile
pentru SEASONAL CHANGES IN MEAN LEVEL i se scot aceste corecii. Se observ c ele au
valoarea zero, existnd specificaia Negligible;
- 7 - este diferena de timp dintre momentul apei nalte (HW) n portul standard i momentul
apei nalte n portul secundar, deci este o diferen msurat n ore i minute. Se determin printr-
o interpolare grafic folosind o construcie realizat la o scar oarecare ca cea din diagrama Nr.1.
Explicaii:
- caroiajul acestei diagrame se realizeaz astfel:
- pe axa absciselor se nscriu orele care s cuprind momentul apei nalte n portul
standard: dup amiaz (aa cum cere problema), ora mareei nalte, 21.49, este cuprins
n intervalul 18.00-00.00;
- pe axa ordonatelor se nscriu valorile diferenelor de timp dintre momentele apei nalte
n portul standard i momentele apei nalte n portul secundar, -01.10 la ora 18.00 i
-00.30 la ora 00.00 (adic cu o or i 10 minute mai devreme fa de ora 18.00 i cu
30 minute mai devreme de ora 00.00 n portul secundar fa de portul standard).
TIME DIFFERENCES HEIGHT DIFFERENCES(IN METRES) M.L.
No. Place Lat. Long. High Water Low Water MHWS MHWN MLWS MLWN Z0
oooo o6oo oooo o6oo

14. PLYMOUTH (see page 2) and and and and 5.5 4.4 2.2 o.8
Isles of Scily
St.Marys 49 55 6 19 -0030 - 0110 -0100 -0020 +0.2 -0.1 -0.2 -0.1 3.13
- 01.10
A
- 01.00
- 00.50
- 00.44
- 00.40
B
- 00.30
18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 00.00
21.49
Diagrama Nr.1
- punctul A are pe diagrama astfel realizat ca abscis ora 18.00 i ca ordonat diferena
maxim de timp de -01.10;
- punctul B are ca abscis ora 00.00 i ca ordonat diferena minim de timp, -00.30;
- se unesc cele dou puncte cu o dreapt;
11
- se stabilete pe axa absciselor poziia orei 21.49 care este ora mareei nalte n portul
standard i se traseaz o linie vertical pn la ntlnirea cu dreapta AB;
- din punctul de ntlnire se traseaz o dreapt paralel cu axa absciselor i se citete
valoarea -00.44 (adic minus 44 minute).
Aceasta este corecia pentru momentul apei nalte pe care o nscriem n csua 7.
- 8 - este diferena de timp dintre momentul apei joase (LW) n portul standard i momentul
apei joase n portul secundar. Se determin printr-o interpolare grafic, la fel ca n cazul punctului
7, prezentat n diagrama Nr.2. Se opereaz cu valorile -01.00 i -00.20 iar intervalul de timp este
ntre 12.00 i 18.00 deoarece mareea joas se produce n portul standard la orele 15.32.
oooo o6oo oooo o6oo

Isles of Scily
St.Marys 49 55 6 19 -0030 - 0110 -0100 -0020 +0.2 -0.1 -0.2 -0.1 3.13
Folosind acelai algoritm determinm prin aceast interpolare grafic valoarea coreciei
pentru ora apei joase, -00.36 (adic minus 36 minute) pe care o nscriem n csua 8.
Cele dou diagrame pot fi realizate i pe o singur hrtie, de preferin milimetric.
- 01.00
A
- 00.50
- 00.40
- 00.36
- 00.30 B
- 00.20
12.00 13.00 14.00 15.00 16.0 17.00 18.00
15.32
Diagrama Nr.2
- 9 - reprezint diferena dintre nlimea mareei nalte n portul standard i nlimea mareei
nalte n portul secundar, deci este o diferen msurat n metri.
Aceast diferen se obine tot printr-o interpolare grafic realizat n diagrama 3.
Elementele cu care se opereaz sunt extrase din penultimele dou coloane nscrise n A.T.T.
partea a II-a corespunztoare diferenelor n metri pentru apa nalt la sizigii i la cuadraturi.
oooo o6oo oooo o6oo

Isles of Scily
St.Marys 49 55 6 19 -0030 - 0110 -0100 -0020 +0.2 -0.1 -0.2 -0.1 3.13
11
Valorile alese n exemplul prezentat sunt 5.5 m la sizigii i 4,4 m la cuadraturi pentru
portul standard iar diferenele de nlime pentru portul secundar sunt +0.2 m i -0.1 m.
-+0.2 A
+ 0.1
5,5
0 +0,2
4,4
- 0.1 -0,1 B
- 0.2
0,0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0

Diagrama Nr.3
Diagrama 3 va avea deci pe abscis nlimea mareei n metri iar pe ordonat diferenele
de nivel dintre apele nalte ntre portul standard i portul secundar.
Vom trasa un punct A avnd coordonatele 5,5 m i +0.2 m i un punct B de coordonate
4,4 m i -0.1 m i le vom uni cu o dreapt de interpolare. Intrm pe axa absciselor cu valoare de 5
m care este valoarea apei nalte n portul standard la ora 21.49 i trasm o dreapt vertical pn la
nlimea dreptei AB.
O paralel la axa absciselor din acest punct va determina pe axa ordonatelor o valoare de
+0.065 pe care o rotunjim la +0.1. aceast valoare o introducem n csua 9 a tipului de calcul.
- 10 reprezint diferena dintre nlimea mareei joase n portul standard i nlimea
mareei joase n portul secundar.

oooo o6oo oooo o6oo

Isles of Scily
mmSt.Marys 49 55 6 19 -0030 - 0110 -0100 -0020 +0.2 -0.1 -0.2 -0.1 3.13
Aceast diferen se obine tot prin interpolarea grafic realizat n diagrama 4.

Elementele cu care se opereaz sunt extrase din ultimele dou coloane nscrise n A.T.T. partea a
II-a corespunztoare diferenelor n metri pentru apa joas la sizigii i la cuadraturi, respectiv 2.2
m la sizigii i 4,4 m la cuadraturi pentru portul standard iar diferenele de nlime pentru portul
secundar sunt -0.2 m i -0.1 m.
Se observ c urmnd acelai algoritm prezentat pentru punctul 9 se obine o valoare
apropiat de valoarea -0.1, astfel c vom rotunji i vom nscrie n csua 10 a tipului de calcul
valoarea de -0.1.
Ca i n cazul diferenelor de timp, pentru cele dou diferene de nlime ale mareei,
interpolarea grafic se poate realiza ntr-o singur diagram, folosind hrtie milimetric.
11
0
0,8
-0,1 B
2,2
- 0.1 -0,2
A
- 0.2
0,0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5
Diagrama Nr.4
Efectund calculele pn la final ajungem la urmtoarele rezultate:
Ora mareei nalte = 21.05. nlimea apei la mareea nalt = 5.1 m.
Ora mareei joase = 14.56. nlimea apei la marea joas = 1.0 m
Durat mareei = 06h09m.
Interpretare: se observ c mareele se produc n portul secundar naintea celor din portul
standard i c exist diferene ntre valorile nlimii apei la mareea nalt i la mareea joas, n
portul secundar fa de portul standard.
Putem relua rezolvarea problemei de mai sus folosind o interpolare matematic. Vom
folosi aceleai date de intrare.
oooo o6oo oooo o6oo

Isles of Scily
St.Marys 49 55 6 19 -0030 - 0110 -0100 -0020 +0.2 -0.1 -0.2 -0.1 3.13
1.Calculul orei ape nalte n portul secundar, n dup amiaza zilei de 14 iulie
Ora apei nalte n portul standard este ora 21.49. Aceast or este cuprins ntre ora 18.00
i ora 24.00. Observm c mareea care se produce la ora 18.00 n portul standard se produce n
portul secundar cu o or i zece minute mai devreme (informaia din dreptul orei 18.00 01.10)
adic valoarea mareei de la ora 18.00 din portul standard se atinge n portul secundar la ora 16.50.
De asemenea, mareea care se produce n portul standard la ora 24.00 se produce n portul
secundar cu 30 minute mai devreme, adic la ora 23.30.
Rmne s calculm ce or i va corespunde n portul secundar orei 21.49 care este ora
mareei nalte n portul standard.
Vom scrie urmtoarele:
18.00..........................16.50
21.49..............................x
24.00..........................23.30 Scdem 18.00 din 24.00 i 16.50 din 23.30
6.00..........................6.40 Scdem 18.00 din 21.49
3.49.............................x Transformm n minute
11
360...........................400
229..............................x Aplicm regula de trei simple
229 400
x= = 254, 4 4.15 (patru ore i 15 minute mai mult fa de ora 16.50 deoarece
360
timpul este n cretere de la ora 18.00 la ora 21.49)
16.50 + 04.15 = 20.65 = 21.05
Aadar ora apei nalte n portul secundar este 21.05.
2. Calculul orei apei joase n portul secundar

Ora apei joase n portul standard este ora 15.32. Aceast or este cuprins ntre ora 12.00
i ora 18.00. Observm c mareea care se produce la ora 12.00 n portul standard se produce n
portul secundar cu o or mai devreme (informaia din dreptul orei 18.00 01.00) adic valoarea
mareei de la ora 12.00 din portul standard se atinge n portul secundar la ora 11.00. De asemenea,
mareea care se produce n portul standard la ora 18.00 se produce n portul secundar cu 20 minute
mai devreme, adic la ora 17.40.
Rmne s calculm ce or i va corespunde n portul secundar orei 15.32 care este ora
mareei joase n portul standard.
Vom scrie urmtoarele:
12.00..........................11.00
15.32..............................x
18.00..........................17.40 Scdem 12.00 din 18.00 i 11.00 din 17.40
6.00..........................6.40 Scdem 12.00 din 15.32
3.32.............................x Transformm n minute
360...........................400
212.............................x Aplicm regula de trei simple
212 400
x= = 235, 6 3.56 (trei ore i 56 minute mai mult fa de ora 11.00 deoarece
360
timpul este n cretere de la 12.00 la 15.32)
11.00 + 03.56 = 14.56
Aadar ora apei joase n portul secundar este 14.56.
3. Calculul nlimii mareei nalte n portul secundar

Observm c nlimea mareei nalte n portul standard este de 5.5 m la sizigii i 4.4 m la
cuadraturi. Mai observm c mareea nalt de sizigii din portul secundar este mai nalt cu 0.2 m
fa de cea din portul standard (+0.2). Mareea nalt la cuadraturi este mai joas n portul secundar
cu 0.1 m (-0.1 m) fa de cea din portul standard. Cunoatem c nlimea apei nalte pentru ora
21.49 n portul standard este 5.0 m.
Putem scrie:
5.5..........................5.7
5.0............................x
4.4..........................4.3 Scdem 4.4 din 5.5 i 4.3 din 5.7
1.1..........................1.4 Scdem 5.0 din 5.5
0.5............................x Aplicm regula de trei simple
0.5 1.4
x= = 0.63 (0,6 m mai puin dect 5.7m deoarece 5.0 <5.5 m)
1.1
5.7 0.6 = 5.1m
Aadar nlimea apei nalte n portul secundar este la ora 21.05 de 5.1 m.
4. Calculul nlimii mareei joase n portul secundar
11
Observm c nlimea mareei joase n portul standard este de 2.2 m la sizigii i 0.8 m la
cuadraturi. Mai observm c mareea nalt de sizigii din portul secundar este mai joas cu 0.2 m
fa de cea din portul standard (-0.2) iar mareea joas la cuadraturi este mai joas n portul
secundar cu 0.1 m (-0.1 m) fa de cea din portul standard. Cunoatem c nlimea apei joase
pentru ora 15.32 n portul standard este 1.1 m.
Putem scrie:
2.2..........................2.0
1.1............................x
0.8..........................0.7 Scdem 0.8 din 2.2 i 0.7 din 2.0
1.4..........................1.3 Scdem 1.1 din 2.2
1.1............................x Aplicm regula de trei simple
1.1 1.3
x= = 1 (1 m mai puin dect 2m deoarece 1.1<2.2)
1.4
2.0 1.0 = 1.0 m
Aadar nlimea apei joase n portul secundar este la ora 14.56 de 1 m.
2.3.1.2 Determinarea nlimii apei pentru o anumit or pentru un port secundar
Algoritmul de determinare a nlimii apei pentru o anumit or ntr-un port secundar are
aceeai tipologie ca cel destinat determinrii nlimii apei pentru o anumit or ntr-un port
standard. Se folosete chiar i diagrama coninut de A.T.T. partea a II-a pentru portul standard cu
diferena c nlimea apei nalte i nlimea apei joase care se traseaz pe diagram sunt cele
calculate pentru portul secundar.
Formularea problemei:
S se determine nlimea apei n portul PADSTOW la ora 11.00 pe data de 28 februarie
.
Vom parcurge urmtorul logaritm:
1. determinm portul standard al portului PADSTOW. Pentru nceput cutm indexul
portului PADSTOW n indexul geografic de la sfritul A.T.T. volumul 1 i constatm c acesta
este 545. Deschidem A.T.T. volumul I la partea a II-a i cutm indexul 545. Portul standard
pentru PADSTOW este MILFORD HAVEN i are indexul geografic 496. De pe coperta
interioar aflm c portul standard MILFRED HAVEN se gsete la pagina 110.
2. deschidem la pagina 110 din A.T.T. partea I
i extragem valorile apei nalte i joase i orele FEBRUARY
aferente lor pentru data de 28 februarie 0315 1.1
3. extragem din A.T.T. partea a II-a diferenele MILFORD HAVEN
de timp i diferenele de nlime ntre nivelul apei
0922 6.6
1538 1.3 28
TU 2145 6.3
nalte i cel al apei joase pentru portul secundar fa
de portul standard.
4. se extrag valorile coreciilor meteorologice de anotimp (seasonal change)
o1oo o7oo o1oo o7oo

496. MILFORD HAVEN (see page 110) and and and and 5.5 4.4 2.2 o.8
13oo 19oo 13oo 19oo
545 Padstow 50 33 4 56 -0055 - 0050 -0040 -0050 +0.3 +0.4 +0.1 +0.1 3.13
n partea de jos a paginii din dreapta vom gsi:
11
SEASONAL CHANGES IN MEAN LEVEL
No. Jan. 1 Feb. 1 Mar. 1 Apr. 1 May. 1 June 1 July 1 Aug. 1 Sept. 1 Oct. 1 Nov. 1 Dec. 1
496 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 - 0.1 0.0 0.0 0.0 + 0.1 + 0.1
544-548 + 0.1 0.0 0.0 - 0.1 - 0.1 - 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 + 0.1 + 0.1
5. se determin ora apei nalte la PADSTOW pentru data de 28 februarie i nivelul apei
nalte i al apei joase folosind tipul de calcul prezentat n subcapitolul 1.2.1.1.
TIDAL PREDICTION FORM
STANDARD PORT..Milfred Haven....TIME/HIGHT REQUIRED.....p.m...

SECONDARY PORT.. Padstow...DATE..28 Feb... TIME ZONE...GMT...
TIME HEIGHT
STANDARD PORT HW LW HW LW RANGE
1 2 3 4 5
09.22 15.38 6.6 1.3 5.3
Seasonal change 6 6
Standard port 0.0 0.0
DIFFERENCES 7 8 9 10
-00.52 / +0.3 + 0.1
Seasonal change 11 11
Secondary port 0.0 0.0
SECONDARY PORT 12 13 14 15
08.30 / 6.9 1.4
Duration 16
/
Reinem de aici valorile obinute pentru portul secundar PADSTOW: ora mareei nalte
este 08.30, nlimea apei nalte este 6.9 m iar nlimea apei joase este 1,4 m.
H.W.Hts.m
0 2 4 6 8 10 12
0 1 2 3 4 5 6
M.H.W.N.
M.H.W.S.
MEAN RANGES
0.9 Springs 4.5m

Neaps 1.8m
0.8
MILFORD HAVEN
0.7
CHART DATUM
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
M.L.W.N.
M.L.W.S.
0.1
1 2 L.W -6h -5h -4h -3h -2h -1h H.W +1h +2h +3h +4h +5h L.W
0 2 4 08.30 09.30 10.30 11.30
L.W.Hts.m
Diagrama Nr.5
11
6. pe diagrama portului standard MILFORD HAVEN nscriem aceste elemente astfel

(Diagrama Nr.5):
a. ora 08.30 sub HW n casetele inferioare ale diagramei ; completm cu orele
09.30, 10.30, 11.30;
b. pe rigla superioar a diagramei marcm valoarea apei nalte, 6.9 m;
c. pe rigla inferioar a diagramei marcm valoarea apei joase, 1.4 m;
d. unim cele dou puncte cu o dreapt;
7. stabilim poziia orei 11.00 pe scala de timp a curbei mareei care coincide cu dou ore i 30
minute dup ora apei nalte;
8. ridicm o vertical din acest punct pn la intersecia cu curba mareei;
9. din punctul astfel obinut trasm o dreapt orizontal pn la intersecia cu dreapta care
unete valorile apei nalte cu cele ale apei joase; de aici ridicm o vertical pn la rigla de ap
nalt i gsim valoarea de 4.9 m.
Aadar, la ora 11.00 din data de 28 februarie nlimea apei este de 4.9 m.
2.3.1.3 Determinarea orei la care mareea are o nlime dat pentru un port secundar
Aceasta este problema invers a problemei anterioare. Ea poate fi formulat astfel:

S se determine ora la care nlimea apei din portul PADSTOW va fi de 4.9 m pe data
de 28 februarie.
Algoritmul este identic cu cel de anterior pn la momentul trasrii dreptei care unete
valorile apei nalte i apei joase i nscrierea orelor n casetele inferioare ale diagramei (Diagrama
Nr.6).
H.W.Hts.m
0 2 4 6 8 10 12
0 1 2 3 4 5 6
M.H.W.N.
M.H.W.S.
MEAN RANGES
0.9 Springs 4.5m

Neaps 1.8m
0.8
MILFORD HAVEN
0.7
CHART DATUM
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
M.L.W.N.
M.L.W.S.
0.1
1 2 L.W -6h -5h -4h -3h -2h -1h H.W +1h +2h +3h +4h +5h L.W
0 2 4 08.30 09.30 10.30 11.30
L.W.Hts.m
Diagrama Nr.6
n continuare se procedeaz n felul urmtor:
- se determin pe rigla apei nalte valoarea de 4.9 m;
- se coboar o vertical pn la intersecia dreptei care unete valorile apei nalte i apei
joase;
11
- se traseaz o dreapt orizontal pn la intersectarea curbei de maree i apoi se coboar o

vertical pn la scala de timp unde se citete ora 11.00.
Aadar, ora la care nlimea apei n portul PADSTOW pe data de 28 februarie este de 4.9 m
este ora 11.00.
n lipsa unor tabele de maree ( Admiralty Tide tables A.T.T.) va putea fi folosit cu succes
almanahul nautic Browns Nautical Almanach BNA. Modalitatea de folosire a tabelelor coninute
de aceast publicaie a Amiralitii britanice va fi descris n subcapitolul urmtor.
Tem pentru studiu 2.3.1 Utilizand tablele ATT (Admiralty Tides Tables) i
algoritmul prezentat, calculati ora apei nalte i a apei joase i nlimile acestora
pentru portul secundar ST. MARYS la data de 21.01......, .Explicai.
2.3.2 Utilizarea diagramelor pentru rezolvarea problemelor de maree la intrarea

navelor n porturile secundare cu ajutorul BNA
n cuprinsul publicaiei BNA vom gsi n partea a III-a date referitoare la calcule de
maree. Aceast parte intitulat Table de maree - Tide Tables conine prediciile zilnice pentru apa
nalt de diminea i pentru cea care se produce dup amiaza pentru toat coasta Marii Britanii,
coastele Europei de Vest, ale Indiei, Australiei, noii Zeelande, Canadei i Americii.
n continuarea acestor table se gsesc tablele care conin constantele de maree pentru
porturile englezeti i separat pentru porturile strine.
Almanahul permite rezolvarea unor probleme cum sunt:
- determinarea orei apei nalte i a valorii acesteia n porturile standard;
- determinarea orei apei nalte i a valorii acesteia n porturile secundare.
a. Determinarea orei apei nalte i a valorii acesteia ntr-un port secundar
Formularea problemei:
S se determine ora ape nalte i valoarea acesteia n portul BREMEN n dup amiaza
zilei de 5 aprilie 2003.
Algoritmul de lucru este urmtorul: Standard Port M.H.W.
- deschidem almanahul BNA la pagina la and Time Secondary Ports
Differences Zone Sp. Np.
care ncepe tabla intitulat Tidal constans
h. m.
for foreign ports; Wilhelmshaven
- cutm portul secundar BREMEN i - 0052 - 1 Alte Weser Lighthouse.. 3.3 2.8
+ 0035 - 1 Bremerhaven............... 4.0 3.6
observm c portul WILHELMSHAVEN + 0215 - 1 Bremen........................ 4.1 3.6
este portul standard (vezi extrasul din

BNA);
- din tabel rezult c valoarea constantei de timp pentru portul secundar este +02.15 adic
dou ore i 15 minute. Semnul plus indic faptul c aceast constant de timp se va
adoga orei mareei nalte determinate pentru portul WILHELMSHAVEN.
- determinarea orei apei nalte n portul secundar se face cu ajutorul urmtorului tip de
calcul :
Ora apei nalte la Wilhelmshaven 5 aprilie 2003.....................15.08
11
Constanta de maree pentru Bremen......................................+ 02.15

Ora apei nalte la Bremen p.m. ................................................17.23
- n continuare observm c valorile apei nalte sunt date pentru mareea de sizigii (4.1
m) i pentru mareea de cuadratur (3.6 m). Va trebui s optm pentru una din cele dou
valori. Pentru aceasta este necesar s deschidem almanahul la tablele efemeride ale
Soarelui, Lunii i stelelor unde constatm c pentru data de 5 aprilie faza Lunii este de
primul octant deci este mai aproape de Lun nou.
- vom alege deci valoarea pentru mareea de sizigii, adic nlimea apei la Bremen n dup
amiaza zilei de 5 aprilie este de 4.1 m.
Tem pentru studiu 2.3.2 Utilizand BNA( Brown's Nautical Almanach) i algoritmul
prezentat, determinai orei apei nalte i a valorii acestei n portul secundar Bremen la la data de
21.01.2013. Explicai.
1) Terminologia de Seasonal change in mean level, se refer la:

b ) Variaiile produse c ) Variatii sezoniere ale d ) Variatiile sezoniere
a ) Variaiile produse
asupra vremii de catre fenomenului de maree introduce de hidrografi
asupra mareei de
maree datorit debitului fluviilor pentru chart datum datorita
efectele meteorologice
densitii apei
Pentru a utiliza diagramele de maree pentru un port secundar, vom folosi diagrama :
a ) Portului standard caruia
b ) Portului imediat urmtor c ) Diagrama proprie d ) Toate variantele
i-a fost atribuit respectivul
dup indexul geografic aferent portului anterioare sunt
port secundar
secundar respectiv corecte
3) Cu semnificatie exist atunci cand valoarea constantei de timp pentru mareea inalta aferent portului
secundar este +02.15:
d ) Diferenta
de timp pentru
c ) apa nalt in
a ) ora apei nalte in portul orice maree
b ) Semnul plus indic faptul c aceast portul secundar are
principal a depasit cu 02.15 produs in
constant de timp se va aduga orei mareei o diferenta de
ora apei inalte pentru portul portul principal
nalte determinate pentru portul principal 02.15 fat de apa
secundar fata de portul
joas
secundar este de
02.15
11
1. Prezentai etapele algoritmului de determinare a orei producerii mareei pentru o anumita

inaltime i dat aferente unui port secundar, cu ajutorul ATT;
2. Prezentai etapele algoritmului de determinare a inaltimii mareei pentru o anumita or i dat
aferente unui port secundar cu ajutorul ATT;
1.Raspuns corect: a 2. Rspuns corect: a 3. Rspuns corect: b
2.3.6. BIBLIOGRAFIE

Constana, 1997.
11

OCEANOGRAFIE
FORMELE DE MICARE ALE APELOR MARINE. VALURILE
Cuprins
Valurile: Definitie, elementele valurilor, clasificare.
Valurile de vnt, hula i alte forme de micare ale apelor marine. Influena valurilor
asupra navigaiei

Defineasc valurile, prezinte corect elementele valului i corelatiile acestora cu
condiiile hidrometeorologice si sa clasifice valurile
Descrie i prezinte corect particularitile valurilor de vant, hul i alte tipuri de
valuri;
S prezinte influena valurilor asupra navigaiei i modaliti de calcul la bordul a
elemntelor valurilor
2.4.1 Valurile: Definitie, elementele valurilor, clasificare.
Valurile sunt micri neperiodice ale apei oceanice n care fiecare particul descrie o
orbit circular; deci n cazul valurilor, apa nu se deplaseaz din cauza orbitei circulare.
Elementele valurilor sunt :
Fig. 2.4.1 Elemente generale ale valurilor (Prelucrarea dup http://www.utdallas.edu)
11
Creasta - linia cea mai nalt a valului n raport cu nivelul suprafeei apei. Vrful este
partea cea mai nalt a crestei.
Talpa (Baza) - adncitura sau golul valului, adic partea cea mai joas din profilul valului
n raport cu nivelul suprafeei apei.
nlimea - distana msurat pe vertical ntre creast i talpa (baza) valului .
Lungimea - distana msurat pe orizontala care unete vrfurile a dou creste
consecvente sau a dou adncituri consecutive.
Panta - unghiul de nclinare al valului, n raport cu orizontala. Se exprim prin
raportul dintre nlimea i lungimea valului: P = H / L.
Frecvena - numrul de valuri care trec printr-un punct oarecare n unitate de timp.
Fig. 2.4.2. Amplitudinea i perioada unui val
Fig. 2.4.3. Energia i frecvena valurilor
Direcia - punctele cardinale sau alte repere spre care se ndreapt valul
11
Viteza - distana parcurs de creasta valului ntr-o unitate de timp:
unde:
g - acceleraia gravitaional
Dac S=L, vom avea V= L/T
Fig. 2.4.4 Miscarea valului pe adancime i lungime (Prelucrarea dup http://www.utdallas.edu)
11
Fig.2.4.5 Micarea apei n cadrul valurilor; a-micarea particulelor de ap ntr-o ap adnc; b-

micarea particulelor de ap din largul mrii; c-micarea particulelor de ap n sectoarele cu
adncimi reduse; d - micarea particulelor de ap ntr valuri (www.mandrescu.com)
Lungimea de und reprezint distana pe orizontal dintre dou creste succesive; direcia
de propagare a valurilor fiind un alt element.
Cauza cea mai frecvent a formrii valurilor este vntul, ntre cele dou fenomene
existnd legtura (Tabelul nr 2.4.1) :
11
Tabelul nr. 2.4.1

VNT VAL
Bf viteza [m/s] h [m] L [m] [sec]
1 23 0,25 pn n 10 23
5 10 2,5 40 5
7 16 5 85 7,5
10 25 11 1280 13
11 peste 27 peste 12 1400 16
Valurile se clasific dup mai multe criterii :

a) dup cauza care le genereaz :
- valuri de vnt;
- valuri seismice;
- valuri staionare;
- valuri interne;
- valurile navei;
b) dup durata aciunii :
- valuri ntreinute care se manifest atta timp ct acioneaz fora generatoare;
- valuri libere valurile de hul;
c) dup dimensiunile geometrice ale valurilor :
- valuri scurte cnd raportul dintre lungime i nlime este mai mic de 40;
- valuri lungi cnd raportul dintre lungime i nlime este ntre 225.
d) Dupa modul i cantitatea de transmitere a energiei (Fig 2.4.6)
11
Tem pentru studiu 2.4.1 Utilizand adresa http://hyperphysics.phy-

astr.gsu.edu/hbase/wavrel.html#c1, calculati elementele valurilor in diferite situatii
conform modelelor dezvoltate. Comentati rezultatele si definiti tipul de valuri obtinute
2.4.2 Valurile de vnt, hula i alte forme de micare ale apelor marine.
Valurile de vnt
Iau natere datorit aciunii tangeniale a vntului asupra suprafeei apei. Valoarea
dimensiunilor depinde de direcia i durata de aciune a vntului (fech), intensitatea vntului,
configuraia coastei i relieful submarin.
Iniial se formeaz mici ncreituri ale apei, care la ncetarea vntului se pot amortiza,
apoi, odat cu intensificarea vntului, valurile cresc ca dimensiuni, iar creasta valului poate fi
spulberat i mprtiat pe toat suprafaa mrii. Crestele retezate i nspumate se numesc
berbeci, lebede sau armsari.
Valurile acioneaz n mod diferit la rm i n larg. La rmurile nalte fora de izbire fiind
n jur de 30 T/m2, determin erodarea bazei rmului, prbuirea prii superioare i retragerea
falezei. La rmurile joase, creasta valului se rstoarn peste mal i se prelinge.
Relatia dintre energia valului pe m2 i inaltimea valului poate fi exprimata grafic conform
figurii 2.4.7
Fig 2.4.7 Relatia dintre energia valului si inaltimea sa (Prelucrarea dup http://www.utdallas.edu)
11
Valurile din larg sunt mai ales valuri de hul. Valurile de hul sunt produse de o
perturbaie meteorologic i se manifest i dup ce cauza generatoare a ncetat. Aceste valuri
pot apare ns i naintea acestei perturbaii. Ele preced sau urmeaz o furtun.
Se propag sub form de sisteme (rnduri). n zona de formare au nlime i lungime
mare i pe msur ce se ndeprteaz de cauz, nlimea scade, dar lungimea i viteza rmn
aceleai.
Valurile de hul pot avea pn la 400 m lungime i 4 m nlime. Direcia de propagare a
acestor valuri se modific dac ntlnesc zone cu funduri mici. n mare larg i adnc, indic
ntotdeauna direcia vntului.
Brizanii sunt valuri de hul produse de furtuni ndeprtate care ntlnesc ape puin
adnci i se deformeaz crescnd exagerat n nlime. La scderea adncimii, crestele se
rstoarn din cauza nlimii exagerate. Brizani de dimensiuni mari se formeaz pe coastele
Australiei de Est, Californiei i Ins.Hawaii.
Valurile seismice
Sunt valuri care se produc ca urmare a unor cutremure de pmnt submarine sau a
prbuirii unor pachete de aluviuni. n largul mrii sunt greu de detectat, avnd lungimi de
peste 100 Mm, nlimi de cteva picioare i viteze de pn la 300 Nd.
La intrarea n ape puin adnci, devin mai scurte dar foarte nalte pn la 30 m. Iniial
micarea se propag pe vertical, de la hipocentru la epicentru (suprafaa apei). De la
suprafa se propag concentric n toate direciile.
Primul val este cel mai nalt, cu energia cea mai mare, dup care urmeaz o succesiune de
valuri mai mici, i apoi treptat dispar.
Perioada de formare este de 1040 minute. Aceste valuri se numesc tsunami. Ele parcurg
distane mari (de exemplu 1/3 din Pacific). Sunt valuri deosebit de violente. Cteodat se
observ o scdere brusc a apei n largul mrii nainteaz talpa.
Valurile staionare (seie) sunt valuri anemobarice. Sunt caracteristice mrilor nchise
sau seminchise i se manifest ca un fel de pendulare a masei de ap de la un rm la altul.
Pot fi confundate de cele mai multe ori cu mareea.
Valurile interne (ap moart) sunt caracteristice zonelor polare i se formeaz n zona
de vrsare a unor fluvii (Lena, Obi, Enisei). Reduc simitor viteza de naintare a navelor.
Valurile navei sunt determinate de naintarea navei prin ap. Sunt oblice fa de corpul
navei, cu o nclinare de 1520. Depind de viteza navei, profilul navei i agitaia mrii.
n zona rmurilor nalte, pe timpul furtunilor, pot lua natere valuri de interferen, care
pot atinge nlimi de 50 m. Apa din primul val se combin la retragere cu urmtorul val, din
aceast combinare rezultnd un val de dimensiuni mai mari.
11
Tem pentru studiu 2.4.2 Utilizand urmatoarele adrese de internet vizualizati modul
de formare a diferitelor tipuri de valuri>https://www.youtube.com/watch?v=kIdESF0OwTo;
(formare valuri transversale, longitudinale) tsunami
(https://www.youtube.com/watch?v=SlwZzbGh7Cw) intrarea navei in tsunami
https://www.youtube.com/watch?v=OdhfV-8dbCE. Comportarea navei pe valuri pe timp de
furtuna ( https://www.youtube.com/watch?v=K6AfSckWSZA) . Comentati

1. Ce sunt valurile?
b.Valurile sunt c.Valurile sunt micri
d.Valurile sunt micri
a.Valurile sunt micri micri periodice ale cu amplitudine constant
periodice ale apei oceanice n
neperiodice ale apei apei oceanice n care si periodic ale apei
care fiecare particul este
oceanice n care fiecare fiecare particul oceanice n care fiecare
translatat odata cu apa de
particul descrie o orbit descrie o orbit particul descrie o orbit
mare
circular circular eliptic
2) Care sint factorii care influenteaza caracteristicile valului ?

a ) Suprafata de contact; Coeficientul de
b ) Forta vintului; Durata c ) Forta vintului; Suprafata
frecare si abatere Corolis; Forta vintului;
de actiune a vintului; Suprafata de contact; Durata de actiune a
Durata de actiune a vintului; Adincimea
de contact; Adincimea apei. vintului; Latitudinea locului.
apei.
5) Cum se manifesta un tsunami in ocean deschis?
d ) Valuri mari cu
a ) Mare violenta cu b ) Nu sunt schimbari c ) Hula moderata cu
lungimi si inaltimi
valuri din toate directiile notabile in starea marii directie nedefinita
extreme
1. Reprezentati si definiti elementele valului

2. Clasificati valurile dupa urmatoarele criterii: dup cauza care le genereaz ; Dupa modul
i cantitatea de transmitere a energiei
11
1.Raspuns corect: a 2. Rspuns corect: b 3. Rspuns corect: b
2.4.6. BIBLIOGRAFIE

Constana, 1997.
5. http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/wavrel.html#c1
6. http://www.utdallas.edu/~mitterer/Oceanography/pdfs/OCEChapt09.pdf
11

OCEANOGRAFIE
CURENII MARINI
Cuprins
Curenii marini: Definitie, Clasificare - cauzele formrii curenilor marini;
Circulaia curenilor oceanici: caracteristicile principalilor cureni marini, influena
curenilor marini asupra navigaiei

Defineasc curenii marini, prezinte corect criteriile de clasificare precum si geneza
curentilor (cauzele formrii);
Descrie i prezinte corect caracteristicile principalilor curenti marini pe bazine
oceanice (directie, form, temperatur;genez);
S prezinte influena curenilor asupra navigaiei i modaliti de calcul la bordul
navei a derivei de curent;
2.5.1 Curenii marini: Definitie, Clasificare - cauzele formrii curenilor marini;
Curenii marini sunt micri ale maselor de ap oceanice, ce transport apa dintr-o zon
ntr-alta, sub influena unor fore exterioare. Aceste micri mai sunt numite i micri de
translaie.
Curenii marini difer ca form, lungime i temperatur. Particularitile curenilor sunt
determinate de factorii generatori i modificatori.
Factorii generatori sunt reprezentai de vnturile regulate i periodice, diferena de
densitate, convecia liber sau impus i maree.
Factorii modificatori sunt fora Coriollis (ce influeneaz direcia curenilor) i fora de
frecare (ce influeneaz viteza).
Ca i valurile, curenii marini se clasific n funcie de mai multe criterii :
a) dup direcie i form :

- cureni orizontali de fund sau de suprafa (Bosfor, Dardanele);
- cureni verticali ascendeni sau descendeni;
- cureni liniari i pstreaz direcia iniial;
- cureni circulari se deplaseaz n cerc.
b) dup temperatur
- cureni calzi temperatura peste 25C. Apa este de culoare albastru nchis. Aceti
cureni au salinitate mare i majoritatea se deplaseaz de-a lungul paralelelor;
- cureni reci - temperatura sub 16C. Au culoarea verzuie datorit planctonului i se
deplaseaz de-a lungul meridianelor.
c) dup genez (cauzele formrii):
11
- cureni de friciune (impulsiune) sunt generai de vnturile regulate i periodice :

alizee, vnturile de vest i musoni. Curenii produi de alizee i vnturile de vest sunt
cureni de deriv. Acetia se deplaseaz pe aceeai direcie ca n regiunile de formare,
iniial paralel cu direcia vntului. Cnd intervine fora Coriollis, se produce o deviaie
de 45 dreapta n emisfera nordic. Viteza curentului de deriv (de deplasare), scade
cu adncimea. n zona temperat viteza este 2% din viteza vntului, iar n zona
subpolar, viteza este 5% din viteza vntului;
n cazul n care vntul sufl peste apele mrii, se exercit o frecare cu acestea din
urm, nscndu-se astfel o succesiune de unde (valuri). Acestea dau natere hulei i valurilor.
"Este afectat tot stratul lichid superior. Masele acvatice de mari dimensiuni sunt ntr-o continu
micare. Curenii, n cea mai mare parte, au caracter permanent i sunt o consecin a Forei
Coriolis. Coloanele de ap se prezint sub forma unei stivuiri de discuri, relativ independente
unele de altele ca urmare a diferenei de temperatur, densitate i salinitate. Cnd se manifest
vntul, se mic discul superior, cu direcie dreapta n emisfera nordic. Discul superior pune n
micare un strat inferior (un al doilea disc). n acest caz, cel de al doilea disc se mic mai lent ca
discul superior i suport o nou inflexiune spre dreapta.
Procesul se produce n acelai mod cu toate celelalte discuri puse n micare pn la
o limit unde amortizarea este total. De obicei, limita maxim se produce la cca. 100 m
adncime, nivel ce poart numele de "strat Ekman". Spirala format din succesiunea discurilor
se numete "spirala Ekman" (Fig. 2.5.1).
Sensul mediu de deplasare a curentului este cunoscut sub numele de "transportul
Ekman" i corespunde patului central al vntului, cu o deviaie important spre dreapta n
emisfera nordic i spre stnga n cea sudic.
Fig. 2.5.1 Spirala Ekman
n cadrul procesului de formare a curenilor intr n joc i densitatea apei, topografia

fundului, regularitate vntului etc. Schema general de formare a curenilor ofer posibilitatea
nelegerii fenomenului de urcare a apelor de adncime cunoscut sub numele de "pompajul
Ekman".
n sectoarele din apropierea coastei occidentale a continentelor, unde sufl vnturile
regulate paralele cu rmul (din nord n emisfera nordic i sud n cea sudic), ia natere o
"spiral Ekman" cu direcie general de deplasare spre vest. Fenomenul se petrece cnd o mas
11
de ap prsete regiunile costiere i las n urm o imens "gaur". Golul n cauz este umplut
imediat cu ap provenit din adncuri ( Fenomenul de up-welling Fig 2.5.2) . Apele de
adncime, mai reci, sunt bogate n substane minerale dizolvate care permit "explozia'"
planctonului i, n consecin, creterea cantitii de biomas. Din pcate, ca urmare a
fenomenului amintit, rmurile din apropiere dein un climat foarte secetos ( Fig. 2.5.3).
Fig 20.6 Formarea up-wellingului
11
Fig 2.5.3 Legatura dintre up-welling i desertificare
- cureni de densitate sunt determinai de diferena de densitate i salinitate dintre

dou zone, apele deplasndu-se din zonele cu densiti mici spre zonele cu densiti
mari. Se mai numesc i cureni de compensaie. n Bosfor, din cauza densitii mai
mari a apelor din M. Mediteran, apele din M. Neagr au sensul spre Str.Dardanele pe
la suprafa, fiind compensate cu un curent de sens contrar la adncime;
- cureni determinai de diferene de nivel aceast diferen de nivel este determinat
de bilanul hidrologic diferit (apa pierdut i apa primit). Apele unde bilanul este
pozitiv (M. Baltic), au un nivel mai ridicat dect apele din zonele unde bilanul este
negativ;
- cureni de maree sunt cureni periodici, fiind alternativi sau giratorii. Curenii
alternativi pstreaz aceeai direcie n prima jumtate de perioad i direcie opus n
cealalt jumtate de perioad. Curenii giratorii se rotesc n toate direciile n jurul
unui punct fix. La curenii alternativi, schimbarea de direcie este instantanee, n timp
ce la curenii giratorii sunt greu de separat cele dou faze (maree nalt i maree
joas). Viteza curenilor de maree poate ajunge pn la 10 Nd. Acetia se manifest
violent n estuare i strmtori. n Str.Messina, 6 ore curentul are direcia dinspre M.
Ionic spre M.Tirenian, celelalte 6 ore fiind n sens invers, formndu-se astfel nite
scri de maree i vrtejuri puternice;
- cureni de debit se formeaz datorit aportului de ape dulci n zona de vrsare a unor
fluvii, Curentul Floridei fiind n acest sens unul dintre cei mai puternici cureni.
Determinarea elementelor de cureni poate fi fcut cu un flotor sau cu aparatur mai

complex : curentometru i curentograf.
11
Tem pentru studiu 2.5.1 Utilizand atlasele de curenti, realizati o clasificare a

curentilor dup criteriile enumerate anterior.Ce observati? Care sunt forele generatoare
si care sunt cele modificatoare?
2.5.2 Circulaia curenilor oceanici: caracteristicile principalilor cureni marini,

influena curenilor marini asupra navigaiei
2.5.2.1 Sistemele de cureni circulatia curenilor oceanici

Curenii descriu ample micri celulare asociate deplasrilor zonale, spre est la
latitudini mari i spre vest la cele mici. La scar planetar se desfoar un imens
curent, de suprafa i de adncime, care reunete apele ntregului Ocean Planetar (cu excepia
Oceanului ngheat de Nord) ( Fig. 2.5.4)
11
Fig 2.5.4 Circulatia curentilor la nivel global
Dupa Mndrescu (www.mandrescu.com), avem urmtoarele categorii de curenti

referitor la circulaia apelor:
a. Curenii zonali
a. 1. Curenii zonelor tropicale
Alizeele, atrase de zonele depresionare ale calmelor ecuatoriale, provoac formarea a doi
cureni puternici, nord i sud ecuatoriali ce se scurg spre vest (viteza medie 60 km/zi) .
Constituie piesa ntregii circulaii oceanice a crei ax este deplasat spre emisfera nordic. ntre
ei, ncadrat de dou strmtori divergente, se scurge, n sens invers, un contracurent de
compensaie produs de acumularea apelor n vestul oceanelor. Disimetria este accentuat de
transferul unei pri a curentului sud-ccuatorial n emisfera boreal (mai ales n Oceanul
Atlantic). Cum contracurentul respectiv deine un debit foarte mic, funcia compensatoare
este dublat de un curent de suprafa voluminos, paralel, situat sub Curentul Sud-Ecuatorial.
Acest subcurent deine trei "vene" n Oceanul Atlantic (Curentul Lomonosov) i Pacific
(Curentul Cromwell), i numai dou n Oceanul Indian (Curentul Tare'ev).
La bordura polar, apele ating maximum de salinitate ca urmare a forei de evaporaie. Au
tendina, n ciuda temperaturii, s se scufunde n lungul convergenei subtropicale, la
contactul cu apele subpolare i de a respinge, n adncime, limitele pturii calde de suprafa
(Oceanul Austral, Oceanul Atlantic).
n Oceanul Indian sistemul curentologic situat la nord de 10 lat.S este perturbat de
musoni. n timpul iernii boreale situaia este similar cu cea din alte oceane, dar atunci cnd
ncepe musonul estival cu provenien sudic, Curentul Nord-Ecuatorial este suprimat i
nlocuit de curentul musonic, dirijat spre est. Contracurentul dispare, n timp ce Curentul
Somaliei se rstoarn i-i mrete viteza (devine cel mai puternic curent eolian din lume 6.9
noduri, adic 12,8 km/h).
a. 2. Curenii Oceanului Austral

Dispariia obstacolelor continentale permite apariia unui curent circumpolar cu
direcie vest-est. Se individualizeaz n sudul frontului subtropical. Se prezint ca un curent de
densitate-juxtapunere a apelor subtropicale i polare. Creeaz o pant izobaric ndreptat spre
sud i un curent de impulsie sub aciunea vnturilor de vest. Micarea giratorie, n cazul de
fa, este planetar i deine viteze de 0,20-0,30 m/s.
11
Marele Curent Circumaustral este format din dou mase de ap ce se scurg paralel i care
separ frontul polar antarctic. Curentul Austral este juxtapus pe un altul, ndreptat n sens contrar
i mpins de vntul de est. Se deplaseaz spre vest, ntre o linie de divergen i bordura
calotei antarctice, contra creia apele se scufund prin convergen.
b. Curenii marginali
b. 1. rmurile orientale
n acest caz pot fi definite dou tipuri de circulaie meridional: sub latitudinile
subtropicale, deficitul provocat de transferul apelor tropicale spre vest este completat de un
transfer orizontal ndreptat de la latitudinile mari spre cele mici, i o reascenden a apelor de
adncime, cauzat de alizee. n emisfera sudic, circulaia este bine definit: apele care provin
din Curentul Circumpolar, deviate spre stnga i impulsionate de vnturile de sud, dau natere
curenilor Peru (Humboldt), Benguelei i Curentului Vest-Australian (poziie simetric n
emisfera nordic: curenii Californiei, Portugaliei, Canarelor). Ca urmare a originii polare i
de adncime, apele acestora sunt anormal de reci i responsabile de crearea deerturilor costiere
Sub latitudinea temperat a emisferei nordice, apele tind s alunece spre pol. Micarea
afecteaz deriva nord-pacific i nord-atlantic, ale cror terminaii penetreaz spre regiunile
arctice: curenii Alaska, Aleutine, Norvegiei. Transferul de ape calde, ajunse la latitudini mari.
se face lent (zeci de ani pentru a ajunge n Marea Barents).
b. 2. rmurile occidentale
n emisfera nordic, curenii polari i reci se deplaseaz departe n sud: n Oceanul Atlantic
curenii Labrador, Est-Groenlandez, care transport iceberguri i buci de banchiz , intr n
contact cu apele calde i albastre ale Curentului Golfului; n Oceanul Pacific, Curentul Oya
Shivo, ce se desfoar pe coastele Siberiei Orientale i atinge insulele septentrionale ale
Japoniei, intr n contact cu apele calde i albastre ale Curentului Kuro Shivo.
Curentul Golfului i Curentul Kuro Shivo sunt ramuri de retur ce provin din curenii
zonelor tropicale deviai spre continente. Curenii de descrcare devin originali fa de
ansamblul circulaiei oceanice datorit cldurii, vitezei ridicate, debitului ridicat i traseului
instabil i sinuos. Cel mai important este Curentul Golfului (Gulf Stream), cu cel mai mare
debit (80 (55) mil. m3/s), deoarece la crearea lui contribuie alizeele i vnturile de vest. Ca
efect topografic, se instaleaz, pe flancul stng, un contracurent de retur cu form circular. Se
lrgete spre aval, se divide n mai multe ramuri i dispare la 40 long.V.
Curentul Golfului i Curentul Kuro Shivo se prelungesc spre est, prin intermediul
derivei nord-atlantice i nord-pacifice, cu micri complexe ca urmare a divergenelor
sezoniere.
Acceleraia curenilor occidentali din emisfera nordic este puternic. n emisfera sudic,
datorit extinderii cuvetelor oceanice i a puterii reduse de schimb de-a lungul meridianelor,
se mpiedic realizarea unui dispozitiv similar. Curenii reci, care se ndreapt spre latitudini
mici, au importan redus, cu excepia Curentului Falkland care transport iceberguri pn n
dreptul localitii Rio de Ia Plata. Curenii Acelor, Braziliei i Est-Australian sunt omologii
Curentului Golfului, dar la o scar mai mic.
11
Orientrile curenilor n oceanele planetare pot fi schiate n modul urmtor (Fig

2.5.5:
11
Fig 2.5.5. Reprezentarea schematic a circulatiei principalilor curenti pe bazine oceanice (directie,
form, temperatur)
n Oc. Atlantic, Golfstream-ul este un curent foarte puternic, cu o salinitate de 3637,

lime de 500 km, adncime 1000 m, fiind un adevrat fluviu n ocean. La contactul lui cu
apele reci ale C. Labrador, se afl una dintre cele mai bogate zone de pescuit.
Compensarea apelor C. Angolei se face de la adncime i din C. Vnturilor de vest.
Este demn de reinut faptul c sub C. Ecuatorial contrar, de-a lungul lui s-a gsit un
curent de acelai sens.
n Oc. Pacific, un fenomen neelucidat complet pn acum, i care influeneaz serios
fenomenele hidrometeorologice din zon, este fenomenul El Nio & La Nia. ( tema de
studiu)
Tem pentru studiu 2.4.2 Utilizand urmatoarea adres de internet

http://www.nea.gov.sg/training-knowledge/weather-climate/el-nino-la-nina, explicitati
care sunt condiiile de formare al fenomenelor El Nio & La Nia, cum se pot monitoriza
i in ce consta ciclicitatea acestora?
11

1) Ce curent vei intalni pe ruta S Africa spre Str. Magellan?
a ) Curentul de deriva al vanturilor de b ) Curentul c ) Curentul d ) Curentul
W Acelor Benguela Perului
2) Curentul Braziliei curge in directia generala:
a ) NW b ) SSW c) S d ) SW
3) Curentul oceanic stabil continuu aflat la aproximativ 60 grd S este:
a ) Curentul vanturilor b ) Curentul c ) Curentul de deriva al vanturilor d ) Curentul
polare Perului de W Falkland
4) Curentul rece care curge dinspre stramtoarea Bering, de-a lungul coastelor Asiei de NE, se numeste:
a ) Curentul Alaska b ) Curentul Oya Shivo c ) Curentul Californiei d ) Curentul Kuro Shivo
5) Curentului Ecuatorial Contrar are directia generala spre:
a ) Nord b ) Est c ) Sud-West d ) Nord-Est
1. Prezentati n ce const Transportul Ekman?

2. Reprezentati grafic schema general aferent circulatiei curentilor in Bazinul Oceanului
Indian pe timpul sezonului musonului de iarna, respectiv var. Comentati diferentele.
1.Raspuns corect: a 2. Rspuns corect: d 3. Rspuns corect: c 4.Raspuns corect: b

5.Raspuns corect: b
2.5.6. BIBLIOGRAFIE

11

Constana, 1997.
1. www.oceanweather.com
5. http://www.nea.gov.sg/training-knowledge/weather-climate/el-nino-la-nina,
11

OCEANOGRAFIE
PROPRIETATI FIZICO-CHIMICE ALE APEI MARINE. REGIMUL GHEURILOR
Cuprins
Temperatura, salinitatea i densitatea apei de mare. Distribuia regimului termosalin n
Oceanul Planetar i influena acestuia asupra navigaiei ;
Gheurile marine clasificare : aisbergurile i cmpurile de ghea. Informarea asupra
gheurilor marine - Termeni descriptivi si asociati
Depunerile de ghea pe corpul navei. Navigaia n zone cu gheuri marine.

Enumere principalele caracteristici i s prezinte corect distribuia regimului
termosalin n Oceanul Planetar i influienta asupra navigatiei;
Descrie conditiile de formare a gheturilor marine si masurile intreprinse la bordul
navei pentru contracararea efectelor
S prezinte termenii descriptivi utilizati la bordul navei cat si condiiile de navigatie
ce trebuie respectate in zonele cu gheturi marine
2.6.1 Temperatura, salinitatea i densitatea apei de mare. Distribuia regimului

termosalin n Oceanul Planetar i influena acestuia asupra navigaiei ;
Proprietile fizico-chimice ale apelor marine
Principalele proprieti fizico-chimice ale apelor marine sunt :

temperatura apei;
salinitatea apei;
densitatea apei;
transparena i culoarea;
gheurile marine.
Temperatura apei marine

Datorit compoziiei sale, apa de mare are o cldur specific mare i deci o capacitate
mare de a reine cldura. Apa poate fi considerat un acumulator de cldur pe care o
distribuie zonelor nvecinate i determin micorarea amplitudinilor din zonele litorale.
nclzirea i rcirea apelor este influenat de urmtorii factori :
radiaia solar ntre suprafaa mrii i 1m adncime, este absorbit 80% din cantitatea
de radiaie, restul de 20% nclzete stratul pn la aproximativ 50 m;
curenii cei orizontali transport apele dintr-o zon cald, iar cei verticali omogenizeaz
apele prin amestec;
vnturile;
latitudinea;
apele de pe continent.
1
Temperatura apei la suprafa
Variaz ntre 232C, putnd ajunge n mrile tropicale pn la 36C.

Temperatura medie pe glob a apelor oceanice este de 17,2C. Pe emisfere : n emisfera
N, temperatura medie este de 19C, pe cnd n emisfera S este de 16C.
Pe latitudine :
zona ecuatorial : 2527C;
zona temperat : 9,513C;
zona circumpolar : 1,7C.
Cele mai calde mri sunt : G. Persic cu 35C, M. Roie cu 34C, G. Mexic cu 32C.
Temperatura prezint variaii zilnice i anuale

Variaiile zilnice se caracterizeaz printr-o maxim ntre orele 15h17h, i o minim
ntre orele 4h8h.
Amplitudinea are valori mici : 1C la ecuator i 0,1C la poli.
Variaia anual se caracterizeaz printr-o maxim la sfritul lunii august i o minim
la sfritul lunii februarie.
Amplitudinea anual maxim se ntlnete la latitudini de 40N i este de 10C,
datorit suprafeei mari ocupat de uscat n aceast zon.
Se observ anomalii deosebite datorit curenilor, anomalii pozitive n vestul
oceanelor i negative n est.
Temperatura apei pe vertical
Amplitudinea temperaturii scade cu adncimea, de la 10C la suprafa la 5C la 100m

adncime. n mod normal, temperatura ar trebui s scad cu adncimea, dar sunt i
excepii. Funcie de temperatur i variaia temperaturii n diferite straturi, se ntlnesc mai
multe tipuri de stratificare termic.
Stratificare termic direct (Fig.2.6.1)
Este caracteristic latitudinilor tropicale.
17,5 25
0 t [C]
strat cvasiomogen
200
strat activ (import.
ptr. submarine)
strat de salt termic
1500 23/1m (termoclin)
H [m]
Fig 2.6.1 Stratificare termic direct
2
Stratificare mixt (Fig 2.6.2 ) 17,4C

Este caracteristic latitudinilor medii. 0
Vara stratificare termic direct. t[C]
Iarna stratificare termic invers. 200
Iarna vara
1500
H [m]
Fig 2.6.2 Stratificare mixt
La latitudini polare se ntlnete stratificarea 0 t

termic mixt, dar n jurul valorii de 0C. (Fig 2.6.3 )
iarna vara
Fig 2.6.3 Stratificare mixt n jurul valorii de 0C
n Oc. ngheat i n jurul Antarcticii apare 0 t

o anomalie numit dileotermie. (Fig 2.6.4 )
-1,5-1,7
200
02
900
ape foarte reci
Fig 2.6.4 Dileotermia
Variaie euxinic (n M. Neagr). (Fig 2.6.5) 2 8 25 t
50
vara
175
Fig 2.6.5 Dileotermia
H [m]
3
Temperatura apei influeneaz clima suprafeei nvecinate.

Temperatura apei influeneaz vietile din ea.
Salinitatea apei marine
n apa de mare se ntlnesc 32 de compui chimici. Prin salinitate se nelege

cantitatea de sruri existent ntr-un litru de ap (sau promile ).
Dintre compuii chimici, predomin clorurile, sulfaii, carbonaii i bicarbonaii.

Dintre elementele chimice, ionul de clor se gsete n proporie de 55%, ionul de sodiu n
proporie de 36%, magneziul n proporie de 3,7%.
Indiferent de salinitate, ionul de clor i pstreaz concentraia, ceilali variind.
Salinitatea medie a oceanului planetar este de 34,4. Ea depinde de evaporare,

vnturi, precipitaii i aportul de ape dulci de pe continent.
Pe latitudini :
apele ecuatoriale au salinitatea ntre 3435,5;
apele tropicale au salinitatea pn la 37;
apele temperate i polare pn la 32.
Salinitatea variaz ntre 542 n mri. M Baltic are 5, M. Roie i G. Persic

peste 40. Pe oceane, pe primul loc se situeaz Oc. Atlantic urmat de Oc. Indian, Oc. Pacific
Oc. ngheat.
Salinitatea mrilor variaz n funcie de legtura cu oceanul, condiiile climatice i

hidrologice.
Mrile se grupeaz n dou categorii :

Mri salmastre cu salinitatea mai mic de 24,7;
Din aceast categorie fac parte : M. Baltic, M. Alb, M. Botnik i
Finik, M. Neagr (1822);
Mri srate cu salinitatea mai mare de 24,7;
M. Mediteran, M. Roie, G. Persic.
24,7 reprezint salinitatea la care temperatura de nghe este de 1,332C i

temperatura densitii maxime este de 1,332C.
Liniile care unesc punctele de aceeai salinitate, se numesc izohaline.

n majoritatea regiunilor de pe glob, salinitatea crete spre adncime, excepie fcnd
zona tropical n care salinitatea scade pn la 1500m de unde rmne constant.
4
n funcie de repartiia temperaturii i salinitii, se pot delimita mase de ap cu

proprieti diferite :
ape costiere puin srate i calde;
ape superficiale de larg mai srate i calde;
ape de adncime srate i reci.
Gradieni termosalini reprezint raportul dintre diferena de temperatur i

salinitate pe unitatea de adncime sau de distan. Ei pot fi i verticali i orizontali.
Densitatea apelor marine
Densitatea reprezint raportul dintre greutatea unitii de volum de ap de mare la

temperatura sa i greutatea unitii de volum de ap distilat avnd temperatura de 4C.
Densitatea se exprim n [g/cm3].
Densitatea variaz n funcie de temperatur, salinitate i presiune hidrostatic

(adncime - la fiecare 10 m presiunea crete cu 1atm.)
Densitatea crete proporional cu salinitatea i adncimea i scade proporional cu

temperatura.
Apele cele mai dense sunt apele reci, srate i adnci. Densitatea n ocean variaz ntre
1,02201,0275, iar n mri ntre 1,00401,0280.
La suprafa densitatea crete cu latitudinea, dar n zonele n care se vars ape

continentale i n mrile interioare valoarea densitii este mic.
Liniile care unesc punctele de egal valoare de densitate se numesc izopicne.

Variaia densitii pe vertical este invers temperaturii (Fig 2.6.6). Grafic, aceasta se
reprezint astfel :
0 [g/cm3]
H[m]
Fig 2.6.6 Variaia densitii pe vertical
5
Diferena de densitate creeaz o micare de convecie care tinde s omogenizeze apa.

Este caracteristic mai ales anotimpului de iarn i anotimpurilor de tranziie.
Stratul de la suprafa se rcete, este mai dens, mai greu i coboar, locul lui fiind luat
de ape mai puin dense.
Metode de determinare a acestor elemente
Temperatura apei la suprafa se determin cu ajutorul unui termometru obinuit care este
amplasat ntr-o montur metalic pentru a fi protejat de lovituri.
Pentru determinarea temperaturii n adncime, se folosete termometrul reversibil care
este de obicei montat pe o butelie Nansen (batometru).( Fig 2.6.7)
Fig 2.6.7 Butelie Nansen cu termometre
Pentru nregistrarea variaiei temperaturii cu adncimea, se folosete termobatigraful.

Salinitatea i densitatea se determin fie analitic fie instrumental cu ajutorul diferitelor
echipamente - CTD (Fig 2.6.8 , Fig 2.6.9)
Fig 2.6.8 Sistem CTD cu batometre
6
Fig 2.6.9 Sistem integrat de achizitie a parametrilor fizico-chimici ai apei de mare
Transparena i culoarea apei de mare
Transparena depinde de cantitatea de materie organic i anorganic aflat n

suspensie, de cureni, temperatur i salinitate.
Substanele organice i anorganice provin din sedimentele fine aduse de apele
continentale sau din descompunerea microorganismelor.
Transparena crete odat cu creterea salinitii i temperaturii.
Materiile n suspensie se depun mai repede n apa cald dect n cea rece.
Deoarece transparena are valori relativ mici, apa de mare nu este un mediu optic pur;
poate fi ptruns de razele luminoase pn la adncimi mici. Limita se consider a fi valoarea
de 220m adncime. Sub aceast valoare apa devine opac.
Coeficientul de atenuare al luminii, k, poate apoi fi utilizat ntr-o form a legii Beer-
Lambert (Relatia 6.1),
(6.1)
unde:
Iz - intensitatea luminii la adncimea Z
I0 - intensitatea luminii la suprafaa oceanului
7
Transparena se poate determina cu ajutorul discului Secchi (Fig 2.6.10) care este
un disc cu diametrul de 30cm, de culoare alb, prins n trei puncte cu ajutorul unei saule i
avnd o greutate n partea inferioar. Acest disc se las n bordul umbrit al navei, atunci cnd
nava se afl n deriv.
Fig 2.6.10 Discul Secchi (stnga apa de mare, dreapta ap dulce)
Cea mai mare transparen se ntlnete n M. Sargaselor 79m. Valoarea medie

pentru Oc. Atlantic este de 66m, pentru Pacific 50m, pentru Indian 42m, pentru Oc.
ngheat 20m.
n Marea Neagr vizibilitatea variaz ntre 125m.
Valoarea transparenei este influenat i de cureni, astfel c n regiunile calde, la
latitudini mici, datorit curenilor reci, transparena este sczut.
Culoarea apei de mare este legat de transparen i este determinat de culoarea
cerului, nlimea Soarelui deasupra orizontului, ora observaiei, gradul de agitaie al mrii,
materiile n suspensie i structura i adncimea fundului mrii.
n mod normal, culoarea mrii ar trebui s fie albastr, pentru c din spectrul solar al
razelor care intr sau ajung la suprafaa mrii, radiaiile albastre sunt reflectate i difuzate n
apa mrii.
n unele mri sau regiuni oceanice, culoarea este determinant n funcie de

microorganismele sau sedimentele de o anumit culoare :
n Marea Roie, algele roii sunt cele care dau culoarea;
la Capul Horn, aceeai culoare roie se datoreaz unor crustacei mici;
n Golful Californiei, apa are culoarea brun datorit diatomeelor;
n Marea Galben, apa are culoarea galben datorit less-ului adus de Fluviul
Huang He;
n zonele coraligene, apa are culoarea verde;
culoarea Mrii Negre difer de la rm spre larg, trecnd de la galben-cenuiu,
verde-msliniu la albastru spre larg.
8
Determinarea culorii se face cu scala Forel sau fotometrice.

Scala Forel este format dintr-o cutie cu 21 de eprubete, pline cu soluii n culori de la
albastrul mrii la brun (21), soluii care au fost obinute din amestecul a dou soluii extreme :
sulfat de cupru i cromat de potasiu.
Fig 2.6.11 Scara Forel: Sus filtre luminoase (se poate obs. n partea de jos discul Secchi); Jos
scara clasic cu eprubete)
Scala Forel se folosete cu ajutorul discului Secchi, pe care se aeaz. La jumtate din
valoarea transparenei, una dintre eprubete nu se va mai vedea atunci cnd se vizualizeaz cu
luneta special.
La transparene mari, corespund numere mici ale soluiei din scala Forel, iar la
transparene mici, corespund numere mari.
Apele tropicale au ntotdeauna culoarea albastr, iar apele polare au culoarea verde
datorit fitoplanctonului.
Tem pentru studiu 2.6.1 Cu ajutorul Scalei Forel (fotometrice) observati

anumite culori aferente diferitelor valori ale transparentei apei de mare. Asociati aceasta
scal cu evolutia transparentei si culorii apei de mare aferente NW Mrii Negre conform
Crii Pilot. Ce observati? Cum evolueaz cele doua marimi in functie de distributia pe
anotimpuri. Comparati cu valorile din Marea Azov i Marea Marmara
9
2.6.2 Gheurile marine clasificare : aisbergurile i cmpurile de ghea.

Informarea asupra gheurilor marine; Terminologie utilizat
Gheurile ocup 15% din suprafaa oceanului planetar. Ele se formeaz i se ntlnesc
la latitudini medii i mari.
Gheurile se mpart n dou categorii :
a) gheuri formate prin nghearea apei de mare;
b) gheuri de origine continental iceberg-uri.
a) Gheuri formate prin nghearea apei de mare
Gheaa de mare se formeaz prin scderea temperaturii pn la punctul de nghe, n

funcie de salinitate i prezena nucleelor de salinizare. La 24,7 salinitate, temperatura de
nghe este de 1,3C, iar la 32 (Oc. ngheat) temperatura este de 1,72C.
Gheaa de mare este srat, dar cu un coninut de sruri mai mic dect al apei din care
provine. De asemenea, are o structur poroas datorit bulelor de aer ce se gsesc n masa
gheii. Este elastic.
Se formeaz n mai multe etape : n jurul nucleelor de cristalizare se formeaz ace de
ghea (nboi), apoi acestea unindu-se formeaz sloiuri mici ce plutesc deasupra apei. La
cderea zpezii, aceste sloiuri mici se unesc i formeaz o mas de ghea ce poate ocupa
suprafee considerabile.
Gheaa de mare se dezvolt mai nti la suprafa i apoi la adncime, mai nti n
apropierea rmurilor i apoi n larg. Dac vntul sufl dinspre uscat, gheaa se desprinde de
rm; dac vntul sufl dinspre larg, gheaa de la mal i gheaa n deriv sunt mpinse spre
rm i formeaz un zid de ghea.
Grosimea gheii este n funcie de durata de meninere a temperaturii sczute. n 24h
poate crete cam pn la 2cm.
n zonele polare, cnd ating 3035 cm, masele de ghea crap, formnd canale i
blocuri de ghea. Gheaa se menine de la un an la altul, crete n grosime i se transform n
banchize i bacuri polare cu grosimi de pn la 5m.
Blocurile de ghea se pot deplasa sub aciunea vnturilor i curenilor, cu o vitez mai
mic de 50 de ori dect a vntului, numindu-se gheuri n deriv.
b) Gheuri de origine continental
Iceberg-urile sunt blocuri de ghea de origine continental, ce provin din ruperea

ghearilor continentali din Groenlanda, Islanda i Antartida.
Dimensiunile lor pot ajunge pn la 300km2. Sunt formai din ghea sticloas, foarte
rezistent, apa rezultat din topirea lor fiind ap dulce.
Fiind formai din ap dulce, prin ngheare se produce o cretere de volum cu aproape
9% i de aceea 1/10 este la suprafa i 9/10 sub nivelul apei.
Iceberg-urile pot avea diferite forme, cele mai ntlnite fiind sub form tabular (cu
margini netede), caracteristice fiind iceberg-urile din Antartida, sub form de dom i sub
form piramidal, cu multe coluri, cu form neregulat ce se prelungete i sub ap.
10
Rspndirea iceberg-urilor este n funcie de condiiile climatice i curenii marini.

Vara, limita este mai nspre nord sau mai spre sud, n schimb iarna, limita coboar la latitudini
mici pn la 40N.
Iceberg-urile pot ajunge pn la 38N New York, dar n emisfera sudic nu au
depit limita de 55 latitudine.
Informarea asupra gheturilor marine
Poziia i rspndirea gheurilor se determin cu staiile de radio locaie, iar n

Atlanticul de Nord, cu ajutorul Patrulei Internaionale a Gheurilor, ce aparine S.U.A. Taxa
pentru informaiile acestei patrule este pltit de statele semnatare ale Conveniei din 1960
privind Sigurana Vieii pe Mare. Obiectivul principal este avertizarea navelor asupra
limitelor gheurilor i dimensiunilor iceberg-urilor din Atlanticul de Nord. Sediul patrulei se
gsete la Grand Banks (Newfoundland).
Sunt transmise hri n facsimil pentru zona din apropierea gurii canalului i
avertismente de 2 ori pe zi. Cnd este necesar se emit buletine speciale.
Rapoartele de la nave sunt primite de patrul, sunt prelucrate i apoi retransmise
navelor din zon. Navele trebuie s transmit poziia, drumul navei i viteza, vizibilitatea n
mile marine, temperatura aerului, a apei, direcia i viteza vntului precum i poziia
aproximativ a gheurilor.
La ptrunderea n zonele cu gheuri, se vor lua ca msuri reducerea vitezei navei,
nchiderea porilor etane, pregtirea pompelor i materialelor pentru gaur de ap i tragerea
n interior a spadei loch-ului. Se va ntri de asemenea i veghea.
La stabilirea drumului n zonele cu gheuri, trebuie s se aib n vedere mai multe
consideraii : posibilitile de penetrabilitate, fenomenele de maree i curenii.
Ptrunderea n zonele cu gheuri se face cu viteze mici pentru a micora ocul sub
vntul gheii. Dup ce prova a intrat, se mrete viteza n funcie de starea gheii.
Apropierea unui iceberg poate fi indicat de radar, de scderea temperaturii aerului i
a apei, scderea salinitii. Pe cer senin, orizontul de deasupra este luminat i noaptea i ziua.
Pe timp de cea, iceberg-urile apar ca siluete ntunecate. Sub vntul unui iceberg, marea este
calm.
Materialele (documentele) referitoare la gheuri, albumele i atlasele de gheuri,
atlasele climatologice, avertismentele de gheuri primite de la alte nave, crile pilot i toate
materialele privitoare la limita, frecvena i direcia de deplasare a acestor gheuri, trebuiesc
studiate nainte de intrarea n aceste ape.
Termeni descriptivi si asociati utilizati in informarile primite la bordul navei:
Termeni descriptivi:
Anchor ice - toate gheurile imerse ataate de fundul apei indiferent de natura formrii ei.
Barrier ice - un bru de ghea plutitoare sau un rm de ghea plutitor produs de
acumulri orizontale de cderi de zpad care nc nu s-a transformat complet n adevrat
ghea. Poriuni de ghea rupte dintr-un tabular ice.
Berg - sau Iceberg - o mare mas plutitoare de ghea rupt dintr-un ghear.
11
Black ice - o varietate de ghea tnr" de culoare mai nchis pe care nc nu a nins.
Brash-ice - fragmente de ghea care nu depesc un metru lungime provenite din
sfrmarea altor forme de ghea.
Drift ice - buci de ghea liber cu distan mare ntre ele ocupnd o suprafa mai mic
dect suprafaa apei libere n zona respectiv. Prin zona respectiv nava poate s mearg i
cu o treapt de vitez mai mare avnd poriuni de mare liber de ghea.
Fast-ice sau landfast-ice - ghea prins bine de coast care crete mereu n grosime i
care poate atinge o grosime considerabil. Cnd se rupe de coasta de care a stat fixat i
pornete n deriv devine land-floes" .
Ice-stream - o dung sau panglic izolat de ghea format din mici fragmente de ghea
deplasat de vnt, curent, valurile de hul sau maree.
Land-floe - vezi Fast-ice.
Mush - vezi Brash-ice.
Open pack - deschideri ntre cmpurile de sloiuri plutitoare formnd drumuri i bli" de ap
liber pe unde navele pot naviga i manevra mai uor.
Pack-ice - termen utilizat cu sens mai larg care include o suprafa de ghea marin alta
dect fast-ice, necontnd forma sau cum a fost format gheaa. Cnd n cmpul de ghea sunt
deschise mai multe canale navigabile vizibile, suprafaa de ghea se mai poate numi loose",
drift ice" sau sailining" i pe care se poate naviga cu o treapt de vitez mai mare.
Pancake ice - buci de gheaa nou formate de form aproximativ circular (ca o cltit) cu
diametrul ntre 0,3 m i 1,8 m, cu marginile ridicate din cauza frecrilor dintre ele.
Polar ice - sloiuri mari de ghea cu grosimea de trei metri i mai mult, de o vrst apreciabil
i cu o mare extindere n mrile ngheate.
Rotten ice - sloiuri care au devenit n procesul de topire de forma unui fagure de miere.
Sea ice - o form de ghea aflat pe mare care a aprut prin nghearea apei de mare.
Slob - stadiul iniial al ngherii apei de mare dar cu densitatea i grosimea gheii mai mare
dect sludge sau slush.
Sludge sau slush - stadiul iniial al ngherii apei de mare, cnd suprafaa apei pare
unsuroas i murdar iar spuma din cristale de ghea apare la suprafa.
Tabular berg - un aisberg cu vrful plat rupt dintr-o barier de ghea. Winter ice - termen
utilizat de scandinavi pentru gheaa a crei grosime a fost format ntr-un sezon.
Young ice - ghea al crui nivel de formare se afl n stadiul iniial, ea poate fi sau nu
acoperit cu zpad. Cnd nu este acoperit cu zpad este cunoscut sub numele de black
ice".
Termeni asociai:
Beset - situaia unei nave prins n ghea i care nu mai poate manevra.
Blink - vezi Ice-blink.
Boring - presiunea exercitat asupra corpului navei n mar cu propulsie mecanic sau
cu vele, de ctre bucelele micue de ghea sau de young ice".
Field ice - o mare suprafa de ghea marin acoper marea. Aceast suprafa de
ghea este influenat n deplasarea sa de vnturile care bat i de curenii ntlnii.
Floe - un sloi de ghea mai mare sau mai mic. Un sloi mic ajunge pn la grosimea de
60 - 90 cm . Sloiurile mari i groase sub form de movile se numesc sloiuri grele.
12
Floeberg - o masiv aglomerare de sloiuri plin de movile - n aparen ca un aisberg

dar sloi de origine. El depete 15m nlime.
Growler - sloi mic de ghea rupt din aisberg. Are de obicei culoarea vernil.
Heavy ice - ghea cu o grosime mai mare de 3m.
Hummock - o ridictur sau denivelare, o creast sau o movil de ghea datorat
presiunilor orizontale din masa de ghea. Iceberg - vezi Berg.
Ice crust - crust de ghea recent format, subire i transparent care pn sub
temperatura de -9C nu devine tare.
Ice crystals - sau -frazil crystals - mici firioare de ghea sau subiri plcue de ghea
plutind pe ap, constituind primul stadiu de ngheare a apei.
Ice foot - ghea rmas prins de rm dup ruperea i plecarea n deriv a gheii fast-
ice, pe care mareea nu o poate deplasa.
Icerind - o crust subire de ghea tnr care la trecerea navei prin ea face un zgomot
caracteristic de ghea rupt.
Calving - ruperea unei mase de ghea care formeaz un ghear sau aisberg.
Concentration - suprafaa de ap acoperit de ghea, se msoar n zecimi de
suprafa a mrii. Cnd o zecime din suprafaa mrii este acoperit de ghea se spune
c apa este liber".
Crack - o ruptur sau despictur n gheaa marin nu suficient de lat pentru a fi
considerat un lane" sau lead" (pasaj navigabil), aceast ruptur avnd o lime mic
peste care un om poate sri - nu este navigabil. Debacle - gheaa rupt primvara de
pe ruri i fluvii.
Flaw - vezi shore-lead.
Frost smoke - cea sub form de nori datorit contactului aerului rece cu suprafaa
apei mrii relativ mai cald, ea apare deasupra noilor zone de ap aprute n urma
rupturilor gheii cum ar fi lane" sau lead"-urilor, a pools"-urilor (zone de forma
unor bli de ap), pe ap la marginea cmpurilor de ghea i poate persista pn se
formeaz sludge" sau young ice". Aceast cea este cunoscut i sub numele de
sea smoke" sau water smoke".
Hummocking - procesul de presiune exercitat de forele vntului i valurilor asupra
gheii, care produce ruperea ei i ridicarea bucilor rupte deasupra nivelului cmpului
de ghea, acesta devenind un cmp de ghia denivelat de ridicturi sub form movile
i de movile rotite de la orientarea general. Procesul de rotire fiind denumit
screwing".
Ice-anchor - crlig adaptat pentru a se nfige i ine pe ghea.
Ice-blink - o lumin alb-glbuie pe cer, produs de reflexia culorii gheii pe baza
norilor, care se poate vedea dincolo de orizont (de raza normal de vizibilitate, n
funcie de nlimea bazei norului deasupra gheii). Iluminarea norilor de deasupra
aisbergurilor este mai rar cu excepia celor de mari dimensiuni, aa cum sunt cei din
categoria tabular bergs".
Ice chisel - o dalt lung pentru tierea gurilor n ghea.
Ice edge - marginea dintre apa mrii i suprafaa de ghea marin la un moment dat.
Ea poate fi o ea bar", o linie regulat i bine trasat de sloiurile care s-au frecat de
marginea gheii marine n deplasarea lor mai rapid sub aciunea vntului. Ea poate fi
o succesiune de ice streams" etc. Poziia marginii gheii depinde de direcia vntului,
13
de direcia curentului de maree i variaz considerabil de la lun la lun i de la an la

an. Poziia medie a marginii gheii marine ntr-o lun calendaristic dat, bazat pe
observaiile efectuate ntr-un mare numr de ani, este descris ca limita lunar a gheii.
Ruii numesc grania Idov" limita gheii, nu marginea gheii.
Ice field - este o suprafa nentrerupt de ghea marin ale crei limite nu pot fi
vzute din gabia catargului din prova, sau nu poate fi determinat nici cu radarul pe
scala lui de btaie maxim.
Land-blink - reflexia glbuie observat pe cer a unei pri de pmnt acoperit de
ghea, dincolo de vizibilitatea acesteia.
Lane sau lead - un pasaj de ap navigabil prin cmpul de ghea. Lead se numete
pn n momentul n care se acoper cu young ice". Lead - o lung strmtoare sau
canal navigabil cu ap fr ghea tnr,nuntrul unui cmp de ghia.
Lilvpad ice - bucele mici i rotunde de ghea cu diametrul de aproximativ 40cm.
Nip - gheii dintr-un pasaj i se spune c este muctoare cnd micoreaz posibilitatea
de trecere a navei pn la mpiedicarea trecerii ei prin pasaj. O nav prins de ghea
n acest caz dar fr a suferi avarii i se spune c este nipped".
Open water - poriunea din ap a mrii liber pentru navigaie i manevr ntr-o mare
aglomerat de ghea.
Pool - o suprafa liber de ap a mrii nchis ntr-un cmp de ghea, alta dect
lane" sau lead". Nu trebuie s fie confundat cu suprafaa liber de ap, cu ap dulce
rezultat prin topirea la suprafa a gheii polare vechi. Suprafeele cu ap dulce sunt
numite de rui ozyerki" iar suprafeele libere de ap a mrii, indiferent de mrime
sunt numite polynya".
Pressure area - suprafa denivelat de ghea cu muuroaie i movile format prin
presarea sloiurilor de ghea, ajungnd s se deplaseze pe vertical cu aspect de piloni.
Rafting - cnd sloiurile ntlnesc alte sloiuri cu marginile rupte, pot ajunge unele
deasupra celorlalte.
Sallying - producerea ruliului unei nave aflate n ghea, de ctre echipajul su prin
deplasarea rapid dintr-un bord n altul, n scopul ndeprtrii gheii din jurul
bordajului, permind navei s nainteze.
Sea bar - vezi ice edge.
Sea smoke - vezi frost smoke.
Screwing - vezi hummocking.
Screwing pack - este o pack ice supus unei micri de rotaie constante datorate
efectului produs de vnt. Micarea de rotaie este periculoas pentru nav.
Shore-lead - ntindere de ap navigabil format prin ruperea i ndeprtarea cmpului
de ghea de fast-ice sub influena vntului i a mareei. Marginea gheii fixe este
uneori numit flaw''.
Slewing - manevra navei de trecere prin forare a unei poriuni de ghea prin punerea
mainii nainte i crma dintr-un bord n altul, fornd sloiurile s se despart.
Tide crack - linia de jonciune dintre baza gheii imobilizate i fast-ice determinat i
meninut de maree.
Water-sky - umbr neagr pe cer, datorit reflexiei pe baza norilor a culorii nchise a
poriunilor de ap liber sau a spsiilor largi de ap liber aflate printre gheuri sau a
suprefeelor de ap liber nchise n cmpul de ghea.
14
Water smoke - vezi frost smoke.
Tem pentru studiu 2.6.2 Utilizand urmatoarea adres de internet

http://www.navcen.uscg.gov/?pageName=IIPHome, http://ice-glaces.ec.gc.ca (serviciul
canadian patrula gheturilor) i http://msi.nga.mil explicitai prezenta gheturilor la data
accesarii in area selectat (Fig 2.6.12)
Fig 2.6.12 Arealul acoperit de ghea la data de 24.01.2016 prelucrare dup http://ice-glaces.ec.gc.ca
2.6.3 Depunerile de ghea pe corpul navei. Navigaia n zone cu gheuri marine.
2.6.3.1 Depunerile de ghea pe corpul navei
Unul din marile pericole cu care se confrunt nava care naviga prin mrile din zonele cu
gheuri este acumularea de ghea. Pierderile mai multor nave n special nave de pescuit, se
atribuie acumulrilor rapide de ghea. Acumularea de ghea se formeaz de obicei din
picturile fine de ap care dup ce ajung pe suprastructurile reci ale navei nghea. Zonele
din apropierea cercului arctic sunt cele mai periculoase din punct de vedere al acumulrilor de
ghea. Acumularea de ghea produce avarierea instalaiilor de pe punile navei i
accidentarea oamenilor care lucreaz sau se deplaseaz pe punte.
15
Acumularea de ghea pe puni, arbori, antene, arturi, manevre curente, instalaiile de

pe punte, suprastructuri i borduri este foarte periculoas, ea afectnd starea de navigabilitate
a navei (Fig 2.6.13), astfel:
Fig 2.6.13 Acumularea de ghea la bordul navei
1.- reduce rezerva de flotabilitate - prin mrirea greutii navei cu greutatea cantitii de
ghea depus pe nav;
2.- reduce stabilitatea navei - prin schimbarea poziiei centrului de greutate pe vertical n
sus i n bordul din vnt (bordul cu acumularea cea mai mare), micornd nlimea
metacentric transversal;
16
3.- mrete suprafaa velic a navei i schimb poziia centrului velic, mrind momentul
de nclinare dat de fora de presiune a vntului asupra prii emerse a navei;
4.- schimb asiata navei - prin plasarea neuniform n lungimea navei de ctre vnt i
valuri a depunerilor de ghea - acumularea cea mai mare de ghea fcndu-se n
extremitatea prova n care valurile lovesc i se sparg de corpul navei iar stropii de ap
rezultai sunt deplasai de vnt peste partea din vnt a navei, a bordajului, pereilor
suprastructurilor, instalaiilor, arborilor, antenelor, ncrcturii etc;
5.- produce i mrete nclinarea navei - prin plasarea neuniform pe limea navei a
acumulrilor de ghea, acumularea cea mai mare fcndu-se n bordul din vnt, nava
nclinndu-se n acest bord faciliteaz creterea continu a stratului de ghea, deci i a
nclinrii;
6.- reduce viteza navei - prin mrirea pescajului prova i prin acionarea crmei pentru
corectarea drumului;
7.- reduce manevrabilitatea navei:
8.- face nava ardent - prin deplasarea spre prova a centrului de greutate;
9.- reduce stabilitatea de drum - prin abaterea navei spre bordul ridicat, deci sub vnt, n
timp ce prin deplasarea centrului de greutate i determin caracterul de ardent i o abate
n vnt.
Acumularea de ghea la bordul navei este un fenomen complex care depinde de

mai muli factori dintre care amintim pe urmtorii:
1.- viteza vntului;
2.- temperatura aerului;
3.- temperatura apei de mare;
4.- umiditatea aerului - precipitaii;
5.- starea de agitaie a mrii;
6.- viteza de deplasare a navei;
7.- starea de ncrcare a navei;
9.- bordul liber - nlimea de construcie;
10.- suprafaa velic a navei, ncrctura de pe punte etc.
Acumularea de ghea poate fi: A.- nceat; B.- rapid; C.- foarte rapid.
A. Acumularea nceat de ghea se produce atunci cnd:
temperatura aerului este de -1C pn la -4C; viteza vntului este de 0 - 9 m / s;
cantitatea de ghea acumulat este de pn la l ,5 tone pe or;
-cnd n acest timp sunt i precipitaii sub form de burni, cea,
mzriche etc., cantitatea de ghea ce se depune ntr-o or, crete.
B. Acumularea rapid de ghea se produce atunci cnd:
temperatura aerului este de -4C pn la -8C; viteza vntului este de 10 m/s pn la
15m/s; cantitatea de ghia acumulat variaz ntre 1,5 tone / or i 4 tone / or;
precipitaiile mresc greutatea gheii acumulate.
C. Acumularea foarte rapid de ghea se produce atunci cnd:
-temperatura aerului este de -4C; viteza vntului depete 16 m / s, sau temperatura
aerului este de - 9C; viteza vntului de 10 m / s pn la 15 m / s; cantitatea de ghea
ce se acumuleaz n ambele variante depete 4 tone de ghea pe or.
17
Navele destinate a fi exploatate n mrile cu gheuri, unde fenomenul acumulrii

de ghea este frecvent trebuie s fie dotate pe lng uneltele uzuale artate mai sus, i :u
aparate i instalaii electrice, pneumatice sau dispozitive speciale care s nlture gheaa de
pe puni, suprastructuri etc.
Este foarte important ca aciunea de ndeprtare a ghetii acumulat la bordul navei s se
realizeze ct mai repede posibil.
Pentru aceasta este necesar:

-s se mture zpada czut pe punte;
-s se ndeprteze gheaa cu trncoape, spligi, bare de fier, lopei, att
ct de repede poate un om s lucreze (pojghia de ghea care se formeaz
ajunge la grosimea de 5 cm pe or);
-s se micoreze viteza de deplasare prin ap a navei;
-s se ia o aliur n care valurile s nu mai loveasc bordul navei, pentru a
nu se mai forma la impact jeturile de ap pe care vntul le pulverizeaz i
le arunc peste nav n bordul din vnt;
-splarea punii cu ap srat iniial poate ndeprta gheaa dac se verific temperatura
aerului i a apei pentru ca apa care nu se scurge de pe puni s nu aib condiiile favorabile
de nghe;
-utilizarea furtunelor cu abur pentru topirea ghetii poate fi ncercat, dar aburul poate
sublima n promoroac, fapt care poate mri depunerea de ghea.
Reguli de guvernare a navei prin gheuri

La navigaia i manevra navei prin gheuri este obligatoriu s se cunoasc situaia
gheii din jurul navei din borduri i n special din prova. Este important pentru
sigurana navei s se respecte urmtoarele reguli:
s se pun crma zero cnd se pune maina napoi;
s nu se schimbe crma din poziia zero, dup marul navei napoi dect n momentul
cnd nava a cptat vitez nainte;
s nu se frece nava cu bordul de sloiurile mari de ghea deoarece acestea sub ap au
coluri ascuite;
cnd se naviga sau manevreaz prin ghea compact sau suprapus s nu se execute
brusc manevra de giraie;
tiind c ntotdeauna la navigaia prin ghea, cnd grosimea ghetii este variabil,
prova navei va abate spre gheaa mai slab, pentru a menine drumul i a nu abate
puternic de la drum trebuie s se pun crma din timp ca n sprijinul manevrei s se
foloseasc un moment de giraie deja existent care s diminueze sau s anuleze ineria
abaterii provei;
intrarea pe un pasaj ngust de ap liber de gheuri, trebuie s se fac pe axul pasajului;
contactul cu gheaa s se fac perpendicular pe marginea gheii;
contactul navei cu gheaa s nu se fac sub un unghi ascuit, (adic s nu se fac direct
cu bordul) deoarece fora de oc din punctul de contact al bordului cu gheaa nefiind n
acelai plan cu fora ue deplasare nainte a navei care este n planul diametral
longitudinal al navei, va determina un moment proporional cu viteza de contact cu
18
gheaa i cu distana de la centrul de greutate al navei la punctul de contact cu gheaa;

acest moment va produce ndeprtarea brusc a bordului navei de ghea i n acelai
timp, apropierea la fel de rapid a extremitii pupa de ghea periclitnd crma i
elicea;cnd se naviga prin ghea compact nu se manevreaz inutil crma deoarece
nava de cele mai multe ori nu rspunde la comenzi, iar dac rspunde, gheaa
compact din bordul opus punerii crmei preseaz n cartierul pupa n timp ce sloiurile
de pe lng bordaj sunt atrase de curentul aspirat spre crm i elice; deplasarea navei
prin gheaa compact se face cu uoare abateri de la drum pe direcia gheii cu
rezistena cea mai mic;
cnd viteza este foarte mic, la deplasarea navei prin gheaa aglomerat sau suprapus
manevra crmei de un unghi mai mare poate duce la oprirea navei;
n zonele cu crpturi n ghea i ochiuri de ap liber nava se va deplasa pe direcia
acestora.
Cnd n apropiere se afl i alte nave, de aceste abateri pe care le poate avea nava cnd
se deplaseaz prin gheuri trebuie s se in seama, pentru a se evita pericolul de
coliziune cu acestea.
2.6.3.2 Navigaia n zone cu gheuri marine.
Navigaia n siguran prin gheuri poate fi executat:

- numai de navele prevzute din construcie cu ntrituri pentru ghea;
- au certificatul de clas conform categoriei de ntrituri n funcie de condiiile naturale
previzibile n care este exploatat nava;
- cu respectarea strict a zonei indicat de categoria ntriturilor pentru ghea.
Daca o nav are ntrituri pentru ghea care satisfac condiiile prevzute de Regulile unei
societi (registru) de clasificare, atunci acestea sunt trecute ca simbol de ghea n
completarea simbolului fundamental de clas al navei, astfel:
19
G 60 - nsemneaz c nava n navigaie autonom - poate naviga de vara pn toamna

n toate zonele de navigaie ale oceanului planetar;
G 50 - nsemneaz c nava poate naviga de vara pn toamna n zona arctic n
condiii uoare de ghea i n toat perioada anului n mrile nearctice supuse
ngheului;
G 40 - nsemneaz c nava poate naviga vara n zona arctic, prin gheuri sparte i
desprite i n tot cursul anului n mrile nearctice supuse ngheului n condiii uoare
de ghea;
G 30 - nsemneaz c nava poate naviga n mrile nearctice prin gheuri n grosime de
30 cm sparte;
G 20 - nsemneaz c nava poate naviga n mrile nearctice prin gheuri n grosime de
20 cm sparte mrunt
Riscurile navigaiei i manevrei prin gheuri
Atunci cnd naviga i manevreaz prin gheuri, o nav risc s-i produc avarii n diverse
situaii. Prevenirea avariilor ca i evitarea lor depinde de pregtirea navei pentru manevra
i navigaia prin gheuri.
Gheaa poate produce navei urmtoarele:
-ruperea bordului de atac a palelor elicei, ruperea palelor elicei / elicelor;
-ndoirea axului crmei, ruperea crmei, smulgerea axului crmei i chiar pierderea
carmei.
-avarierea etravei i a tablelor bordajului;
-gaur de ap (prin fisurarea tablelor bordajului i spargerea baselelor datorit loviturilor
repetate ale gheii);
-ruperea coastelor i strivirea corpului navei din cauza presiunii exercitate
de ghea la prinderea i blocarea navei n ghea etc;
-mrirea deplasamentului i micorarea bordului liber;
-schimbarea asietei i nclinrii;
-modificarea poziiei de echilibru n mar;
-micorarea manevrabilitii;
-micorarea pn la pierdere a stabilitii.
Semne de existen a gheii pe mare
Cand se naviga pe mrile n care se pot ntlni formaiuni de ghea i acestea nu sunt
nc vizibile, dac exist dincolo de orizontul navei, este posibil s i se determine
prezena dup anumite semne.
Cel mai semnificativ i important semn care indic existena unui mare cmp de
ghea, si unei banchize de tip tabular este strlucirea de pe cer, la orizont, n direcia
cmpului de ghea, strlucire care se ridic pn n jurul nlimii de 15.
Aceast strlucire a cerului produce ziua pe cer senin mirajul gheii i numai pe cerul
nnorat strlucirea gheii apare ca rezultat al unei puternice reflexii a luminii zilei pe
suprafaa gheii.
Fiind un fenomen caracteristic al luminozitii gheii, odat vzut pe cer, este cert
existena cmpului de ghea n direcia orizontului luminat. Apa mrii reflectat pe
nori apare de culoare neagr, reflexia apei fiind denumit water sky". Acest efect este
foarte bine marcat atunci cnd apa liber a mrii exist n interiorul cmpului de
ghea.
20
De multe ori efectul luminozitii cmpului de ghea, din fericire, poate fi observat i
noaptea ca i ziua dac este lun. Foarte rar un aisberg produce acest efect. Ice blink.
strlucirea cerului fiind efectul de neconfundat numai al cmpurilor mari de ghea.
Efectul de water sky este foarte folositor n navigaia prin gheuri deoarece el indic
deschiderile de ap liber i pasajele (leads) navigabile.
Cnd este jos, aproape de orizont, water sky este posibil s indice prezena apei libere
a mrii pn la aproximativ 40 Mm dincolo de orizontul vizibil. Dac o nav este
prins n gheuri ea poate fi vzut pe cer ca o liniu neagr pe fondul reflexiei
luminoase a gheii.
Efectul de ice blink este mai pregnant, mai sclipitor dac pe cmpul de ghea se afl o
zpad proaspt provenit dintr-o ninsoare recent. Lungimea pe orizontal i
nlimea pe care se extinde strlucirea gheii indic mrimea cmpului de ghea Ziua
cnd cerul este senin i are culoarea bleu, ice blink apare ca o cea subire de culoare
galben la orizont n direcia gheii, a crei luminozitate descrete de jos n sus,
nlimea culorii depinznd de apropierea de nav a cmpului de ghea, n zilele cu
cer ntunecat sau nori joi culoarea galben lipsete, baza norilor reflectnd culoarea
alb a gheii. In anumite condiii, cu soare i cer parial acoperit pot fi vzute simultan
i culoarea galben a cetii i culoarea alb a gheii la baza norilor. Pe cea culoarea
alb dens indic prezena gheii la mic distan de nav.
Al doilea semn semnificativ i important, c n apropierea navei se afl un cmp de
ghea este brusca netezire i linitire a suprafeei mrii precum i micorarea gradual
a valurilor de hul. Este cea mai bun i precis indicaie c gheaa se afl n vntul
navei.
Tot aici, dar mai n apropiere, deasupra marginii gheii se afl un banc gros de cea.
Deasemenea apariia focilor, morselor i a psrilor indic apropierea gheii cnd
rmul este departe.
Un alt semn care atenioneaz asupra faptului c nava este n apropierea unui cmp de
ghea este zgomotul fcut de ruperea blocurilor de ghea din acest cmp. Dac sunt
vzute multe grupuri de sloiuri, acestea indic faptul c banchiza din care s-au rupt se
afl n vntul navei.
Deoarece sloiurile pot provoca avarii corpului navei, trecerea pe lng banchiz
trebuie
s se fac prin vntul ei. La toate aceste semne de atenionare nava trebuie s
ntreasc veghea electronic, cu o veghe continu vizual i auditiv dublat.
Un cmp de ghea poate fi vzut:
- pe vizibilitate 'bun de la o distan de 20 Mm, distana variind n funcie de
nlimea ochiului observatorului deasupra nivelului mrii;
-pe cea slab sau burni distana de vizibilitate scade la 1-3 Mm; iar pe cea slab
i joas distana la care se poate vedea partea de sus a unei mari mase de ghea poate
ajunge la 10 Mm.
-pe timp de noapte fr lun se poate detecta cu ochiul liber o mas de ghea la
distana de 500m iar cu binoclul distana crete la o mil marin.
21
Msurarea distanei cu radarul la sloiurile cu nlimi mici deasupra apei, aflate n

apropierea navei, depinde de performanele radarului, dar n indicaiile lui nu se poate
face diferena dintre ecoul gheii sau al unui alt obiect de aceeai nlime aflat
deasupra nivelului apei.
Vizibilitatea aisbergurilor
Intr-o zi normal cu cerul senin i vizibilitatea bun un aisberg se poate vedea:
-din gabie, de la o distan de 20 Mm;
-de pe puntea etalon de la 15-16 Mm;
-de pe puntea de comand de la 12-14 Mm.
In zilele noroase cu bun vizibilitate aceste distane sunt reduse cu aproximativ 2 Mm.
In zilele cu cea subire sau burni aisbergurile sunt vizibile de la 2-3 Mm.
Pe cea deas aisbergul nu poate fi vzut la mai mult de 90-100m n prova navei, n
aceste condiii:
-dac este soare, aisbergul apare ca o mas luminoas;
-dac cerul este acoperit de nori i nu este soare, aisbergul apare foarte
aproape de nav ca o mas ntunecoas.
Pe noapte neagr dar clar cu ochiul liber sa poate vedea de la maximum trei cabluri
iar cu binoclu de la maximum o mil. Pe noapte clar cu lun, distana la aisberg
depinde de nlimea lunii deasupra orizontului, de vrsta lunii i de poziia relativ
lun, nav i aisberg. Cnd aisbergul este n prova, intre lun si nav (n azimutul
lunii) aisbergul este greu de observat, mai ales dac luna are nlime mic. Dac luna
este plin, are nlime mare i este n pupa navei (nava fiind acum ntre iceberg i
lun), aisbergul se vede aproape ca ziua.
Cu o lun plin aflat la o nlime mai mare de 35, n nori subiri cirrostratus,
aisbergul poate fi vzut cu ochiul liber de la distana de 5 Mm. Cnd cerul este plin de
nori printre care luna apare i dispare, descoperirea gheii din jurul navei este foarte
dificil.
Semnele apropierii de un aisberg
Cel mai sigur semn c n apropierea navei este un aisberg este s l vezi! Toate
celelalte bazate pe supoziii sunt periculoase. Nu poi avea ncredere pe schimbarea
treptat a temperaturii aerului sau apei, pe ecoul sunetului dat cu sirena, pentru c ecou
produce i un banc de cea i totui schimbarea brusc a temperaturii aerului, ca un
val de aer rece este semnul c nava se afl n apropierea gheii, nu prea departe, sub
vntul ei. .
Aisbergul este bine localizat cu ajutorul ecoului submarin, dar i temperatura apei si
variaia de salinitate produce acelai ecou submarin.
Cnd din aisberg se rup buci mari de sloiuri i cad n mare se produce un muget
puternic ca o lovitur de tun care se poate auzi de la mai mult de 1-2 Mm.
Navigndu-se cu vitez mic, noaptea pe linite, sunetul ruperii i cderii sloiurilor din
aisberg se aud foarte puternic dac acesta este n apropierea navei. Acest sunet se va
asculta n mod constant el fiind un semn de apropierea navei de aisberg.
22
Observarea sloiurilor mari indic apropierea de un aisberg i probabil c acesta este

situat n vntul lor.
De asemenea refracia mrete dimensiunea sloiurilor care de multe ori apar ca nite
aisberguri ndeprtate.
1) Crei zone de pe glob i este specific stratificarea termic direct?

a ) zona tropicala b ) zona temperata c ) zona polara d ) zona arctic
2) Stratificarea termic mixt este specific pentru :
a ) zona tropicala b ) zona temperata c ) zona polara d ) zona arctic
3) Scara Forel este utilizat pentru determinarea:
a ) Culorii apei b ) Transparentei apei d ) Nivelul radioactivitatii
c ) Transparentei apei dulci
marine marine apei de mare
4) Discul Secchi este utilizat pentru determinarea:
a ) Culorii apei b ) Transparentei apei c ) Transparentei apei d ) Nivelul radioactivitatii apei
marine marine dulci de mare

1. Care sunt semnele apropierii unui aisberg?
2. Care sunt semnele de existen a gheii pe mare?

1.Raspuns corect: a 2. Rspuns corect: b 3. Rspuns corect: a 4. Raspuns corect: b,c
2.6.6. BIBLIOGRAFIE
Constana, 1997.
23
1. www.oceanweather.com
3. http://www.navcen.uscg.gov/?pageName=IIPHome
4. http://ice-glaces.ec.gc.ca
24

Curs Mo PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Curs Mo PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

UI 1.

METEOROLOGIE FORMAT IFR

Unitatea de nvare nr. 1

OBIECTIVELE UNITII DE STUDIU 1.15.

1.15.1 Definiie, ntinderea i evoluia anticicloanelor.

Fig 15.1Miscarea orizontal a aerului intr-un anticiclon situat in emisfera nordic

Micrile aerului sunt descendente, n plan vertical (slab ascendente la periferii) i

Nebulozitatea i precipitaiile depind de umezeala i stabilitatea aerului din

Tem pentru studiu 1.15.1: Observati pe o hart sinoptic reprezentarea grafic a

1.15.2 Tipuri de anticicloane (clasificare), vremea asociat anticicloanelor

1.15.2.1 Localizarea anticicloanelor in cele dou emisfere pe anotimpuri (Fig 15.3):

Fig 15.3 Localizarea anticicloanelor pe glob

timp (mai ales cei subtropicali oceanici, sau continentali, de iarn).

1.15.2.3 Structura anticiclonului mobil i vremea

Anticiclonul are o structur simetric, la suprafaa terestr , el fiind lipsit de fronturi

n general, regimul elementelor meteorologice este foarte clar exprimat si cu

Anticiclonii mobili polari (AMP)

1.15.3 Deplasarea maselor de aer i direcia vnturilor n anticiclon, reprezentarea

Sunt si situaii de deplasare a anticiclonilor pe direcie nord-sud, meridional, mai

Fig 15.4 Axele de deplasare a anticiclonilor in Europa (Adaptare dup Multanovski,

Pressure Chart - Midday

Tem pentru studiu 1.15.3: Urmariti deplasarea anticilonilor prin evaluarea

www.wetter.com, www.weatherzone.com.au; http://www.ecmwf.int/; www.ecmwf.int

1.15.4. TESTE DE AUTOEVALUARE

1) Anticiclonii sunt caracterizati de obicei prin:

1.15.5 LUCRARE DE VERIFICARE

1. Prezentati clasificarea anticiclonilor dup inaltime si pozitia geografic

2. Se da urmtoarea hrt sinoptic:

1.15.6 RSPUNSURI LA TESTELE DE AUTOEVALUARE

1.Raspuns corect: a 2. Rspuns corect: d . 3. Rspuns corect: b,c,d

1. Negu L., Meteorologie maritim, Editura Sport-Turism , Bucureti 1981.

Cri, articole i surse de internet

Unitatea de nvare nr. 1

OBIECTIVELE UNITII DE STUDIU 1.16.

1.16.1 Dorsala anticiclonic - definiie, caracteristici, forme de reprezentare grafic

Dorsala anticiclonica (Fig. 16.1) pe o harta sinoptic va aprea astfel ca o prelungire a

Fig 16.1 Reprezentarea schematic a dorsalei anticiclonice

Fig 16.2 Reprezentarea pe o hart sinoptic a unei dorsale

Tem pentru studiu 1.16.1: Accesati urmatoarea adresa: www.ecmwf.int /products

1.16.2 aua baric- definiie, caracteristici, forme de reprezentare grafic pe hrile

Fig 16.3 Reprezentarea grafica pentru o a baric

Fig 16.4 Reprezentarea pe o harta sinoptic pentru o a baric

Tem pentru studiu 1.16.2: Accesati urmatoarea adresa: www.ecmwf.int /products

1.16.3 Talvegul depresionar - definiie, caracteristici, forme de reprezentare grafic

Talvegul depresionar (Fig 16.5; 16.6)

Fig 16.5 Reprezentarea grafica pentru un talveg frontal, respectiv nefrontal

1.16.4 Culoarul depresionar, galeria depresionar, mlatina barometric - definiie,

1.16.4. TESTE DE AUTOEVALUARE

1. Ce este Saua baric?

1.16.5 LUCRARE DE VERIFICARE

Se dau urmtoarele hri sinoptice:

1.16.6 RSPUNSURI LA TESTELE DE AUTOEVALUARE

1.Raspuns corect: a 2. Rspuns corect: a . 3. Rspuns corect: a

1. Negu L., Meteorologie maritim, Editura Sport-Turism , Bucureti 1981.

Cri, articole i surse de internet

Unitatea de nvare nr. 1

OBIECTIVELE UNITII DE STUDIU 1.17.

Prezinte organizarea, funcionarea i obiectivele serviciilor meteorologice coordonate

1.17.1 Organizarea, funcionarea i obiectivele serviciilor meteorologice coordonate de

Organizaia Meteorologic Mondial (OMM) este o organizaie

OMM faciliteaz schimbul liber i nelimitat de date i informaii, produse i servicii

Promovarea dezvoltrii meteorologiei, hidrologiei i altor tiine geofizice i

Sisteme i retele de referin din structura OMM