1.

Introducere
Acum cteva sute de ani, roile volante erau folosite doar pentru a face ca mainriile s funcioneze bine de la un ciclu la altul, astfel putnd aprea revoluia industrial. n acea perioad, cteva forme i modele au fost implementate, dar a durat pn la nceputul secolului 20 cnd formele de rotor ale volantei i efortul rotaional au fost analizate n detaliu. Mai trziu, n anii 70, stocarea de energie cu ajutorul volantei a fost propus ca un obiectiv primar pentru vehiculele electrice i energia staionar de rezerv. n acelai timp, rotoare din materiale compozite erau construite, i n anii 80 au nceput s apar rulmenii magnetici. n acest fel, potenialul folosirii volantei ca instrument de stocare a energiei a fost stabilit prin teste ample. Exist o serie de atribute ce fac volantele utile n aplicaii n care alte sisteme de stocare a energiei sunt folosite: - densitate de putere mare; - densitate a energiei mare; - nu exist degradare a capacitii, durata de via a unei volante este aproape independent de nivelul de descrcare i de ciclul de descrcare; - nivelul de ncrcare poate fi msurat uor, fiind dat de viteza de rotaie; - nu necesit ntreinere constant; - timp de rencrcare mic; - impact asupra mediului sczut. Unul dintre avantajele majore ale volantei este abilitatea de a manevra niveluri mari de tensiune. Aceasta este o calitate de dorit n cazul, spre exemplu, vehiculelor, unde este nevoie de o tensiune mare n timpul accelerrii i, dac sunt folosite frne electrice, n care se genereaz o cantitate mare de energie pentru o perioad scurt cnd se frneaz, ceea ce implic o utilizare mai eficient a energiei, rezultnd ntr-un consum sczut de combustibil. Volantele individuale sunt capabile s stocheze pn la 500 MJ i s ating niveluri de tensiune de la kilowatt la gigawatt. Timpul de rspuns rapid al volantei le face potrivite pentru a echilibra frecvena reelei. Odat cu creterea aportului de energie de la surse neregulate de energie regenerabil, aceasta poate fi o calitate important care va crete n utilitate. Uneltele folosite pentru proectarea motoarelor/generatoarelor se mbuntesc i ele continuu pentru a crea o imagine mai corect a procesului de inducie.

1.1. Noiuni de baz O volant stocheaz energie ntr-o mas rotativ. n funcie de inerie i de viteza de rotaie a acelei mase, o energie cinetic dat este stocat ca i energie de rotaie. Volanta este aezat ntr -o ncpere vidat pentru a elimina pierderile cauzate de frecarea cu aerul i suspendate de rulmeni pentru o operare stabil. Energia cinetic este transferat n i din volant cu o main electric care funcioneaz fie ca motor, fie ca generator n funcie de unghiul de faz (defazaj). Cnd acioneaz ca motor, energia electric furnizat ctre nfurarea statoric este convertit n cuplu mecanic i este aplicat motorului, fcndu-l s se roteasc mai repede i s obin energie cinetic. Figura 1 prezint structura de baz a unui sistem de stocare a energiei cu volant. n afar de volant, est e necesar putere adiional pentru a controla nivelul de putere care intr i iese, viteza, frecvena etc. Energia cinetic stocat ntr-o volant este proporional cu masa i cu ptratul vitezei de rotaie, conform ecuaiei (1):

(1)
unde Ek este energia cinetic stocat n volant, I este momentul de inerie i este viteza unghiular a volantei. Momentul de inerie pentru orice obiect este o funcie dintre forma i masa acestuia. Pentru rotoarele de oel, forma predominant este un cilindru solid avnd urmtoare expresie pentru I:

(2)
unde r este raza cilindrului, a este lungimea cilindrului, m este masa cilindrului i este densitatea materialului. Ecuaia (1) ne arat c cel mai eficient mod de a crete nivelul de energie stocat este s accelerm volanta. Limita de vitez este stabilit de efortul dezvoltat n roat datorat sarcinii ineriale, numit rezisten la rupere . Materiale mai uoare dezvolt sarcini ineriale mai joase la o vitez dat, aadar materialele compozite, cu densitate mic i cu rezisten la rupere mare sunt excelente pentru stocarea de energie cinetic. Densitatea maxim de energie n raport cu volum i mas este:

(3)
unde eV i em este energia cinetic pe unitatea de volum sau de mas, K este factorul formei, este nivelul maxim de efort al volantei, i este densitatea masei. n cazul efortului planar, dac nlimea discului este mai mic n comparaie cu diametrul, i dac este folosit un material izotrop omogen cu rata Poisson de 0.3 (oel), factorii K sunt dai n Tabelul 1. 2

Rulmeni Cadru Rotorul volantei

Motor/Generator. Rotor Motor/Generator. Stator Vid sau Presiune foarte sczut Rulmeni Fig. 1. Structura de baz a unui sistem de stocare a energiei cu volant

Tabel 1. Factorul de form K pentru diferite eforturi ale geometriilor planare Geometria volantei Disc Disc modificat pentru efort constant Disc conic Disc plat negurit Tub subire Sub form de bar Cadru cu reea Bar singular Bar plat gurit Seciune transversal Factor de form K 1.000 0.931 0.806 0.606 0.500 0.500 0.400 0.333 0.305

ntr-un obiect tridimensional va exista interaciune tridimensional de efort al materialului. Pentru un rotor construit dintr-un material anizotrop, cum ar fi compozit armat cu fibre, interaciunea eforturilor va limita posibilitile practice ale dimensiunii. Lund n considerare problemele legate de siguran, proiectarea volantei rezultante se bazeaz pe un cilindru tubular, n care efortul materialului creat de efectele tridimensionale sunt minimizate. n proiectri mici, cele dou eforturi principale sunt cele radiale i cele circulare (fig. 2). Pentru un material izotrop, efortul radial este exprimat de ecuaia (4):

(4)

unde este densitatea masei, este viteza rotorului, v este rata Poisson, re este raza exterioar a rotorului, ri este raza interioar a rotorului i r reprezint orice raz din cadrul rotorului. Efortul circular este exprimat prin ecuaia (5):

(5)

n Tabelul 2 sunt prezentate caracteristicile pentru materialele obinuite pentru construcia rotorului. Crend rotoare din materiale compozite armate cu fibre orientate pe circumferin, volanta este predispus la fisuri circulare, i este o probabilitate mult mai sczut de a se crea proiectile din fragmente n cazul unui eec catastrofal. n majoritatea proiectrilor, o scdere a vitezei de rotaie cu 50% este permis, i energia disponibil este de 75% din energia stocat. Cu alte cuvinte, profunzimea de descrcare este de 75%. Per ansamblu, geometria i viteza volantei determin capabilitile de stocare a energiei, n timp ce starea de motor sau de generator mpreun cu circuitele electronice pentru gestionarea puterii electrice, determin capabilitile de putere.

Efort radial

Efort rotaional

Fig. 2. Efort radial i circular ntr-un tub cilindric scurt care se rotete n jurul propriei, cu vitez unghiular

Tabel 2. Informaii pentru materiale diferite utilizate n construcia rotorului Material material monolitic oel 4340 Compozit Sticl-E Sticl-S2 Carbon T1000 Carbon AS4C Densitate (kg/m3) 7700 2000 1920 1520 1510 Rezisten la rupere (MPa) 1520 1000 1470 1950 1650 Densitate de energie maxim (pentru 1 kg) 0.19 MJ/kg = 0.05 kWh/kg 0.05 MJ/kg = 0.014 kWh/kg 0.76 MJ/kg = 0.21 kWh/kg 1.28 MJ/kg = 0.35 kWh/kg 1.1 MJ/kg = 0.30 kWh/kg Cost $ / kg 1 11 24.6 101.8 31.3

1.2. Rulmeni magnetici

Rulmenii mecanici folosii n trecut nu pot fi adaptai la volantele care au o vitez foarte mare, din cauza frecrii mari i a duratei de via scurte. n schimb, un sistem de rulmeni magnetici permaneni sau electro-permaneni este folosit. Rulmeni magnetici electro-permaneni nu au nici un contact cu axul, nu au pri mobile, au o foarte mic uzur i nu au nevoie de lubrifiere. Este compus din magnei permaneni, care susin greutatea volantei prin forele de respingere, i electromagnei sunt folosii pentru a stabiliza volanta, dei au nevoie de un sistem de ghidare complex. Un mod mai uor de stabilizare este folosirea de rulmeni mecanici la captul axului volantei, lucru posibil deoarece magnetul permanent leviteaz volanta i, aadar, reduce frecarea. Cei mai performani rulmeni sunt cei superconductori la temperaturi nalte (HTS), care pot situa n mod automat volanta fr a fi nevoie de electricitate sau de sisteme de control a poziionrii. Totui, aceti rulmeni au nevoie de rcire criogenic cu azot lichid.

2. Consideraii tehnice pentru volant

De decenii, majoritatea inginerilor au folosit conceptul de stocare a energiei cinetice ntr-o mas rotativ pentru a-i uura operaiile. Pn de curnd majoritatea vast a volantelor erau alctuite din roi de oel cuplate la un motor/generator, unde ineria cauzat de viteza mare permitea o durat mai mare de funcionare n timp, fr vreo schimbare semnificativ n viteza rotaional a roii. Din moment ce schimbarea vitezei rotaionale reflect direct frecvena electric, puterea de livrare a energiei a acelor volante a depit rar 5% din energia stocat.

2.1. Motor/generator Cerinele pentru putere electric standardizat au fcut majoritatea proiectanilor de sisteme de volante s aleag generatoare de curent alternativ de vitez variabil (pentru a acomoda ncetinirea gradual a volantei n timpul descrcrii) i diode pentru a livra curent continuu. Cele dou tipuri majoritare de maini folosite sunt cele cu magneti permaneni prin flux axial i flux radial (AFPM, respectiv, RFPM). Sunt numeroase alternative pentru proiectarea unei maini AFPM, cum ar fi rotorul intern, stator intern, multidisc, stator cu cu sau fr fante, rotoare cu magnei montai la interior sau la suprafa. Spre deosebire de mainile radiale, mainile axiale pot avea dou suprafee de funcionare. Fie dou rotoare combinate cu un stator, fie un rotor combinat cu dou statoare. Beneficiul folosirii a unei maini cu dou suprafee de funcionare l reprezint nivelul de putere livrat. Mainile axiale par a avea mai multe avantaje fa de cele radiale, cum ar fi: o fant planar ajustabil i o aranjare pentru rcire mai eficient, ceea ce este important cnd lucrezi n condiii de joas presiune. Figura 3. a) arat configurarea o main AFPM cu un rotor i dou statoare fr nfurrile din statoare. Poate fi observat c magneii permaneni sunt parte integrant a rotorului volantei i c statoarele sunt fixate n carcas. Osie Volant Stator

Axul rotorului

Stator Rulmeni

Magnet permanent
Fig. 3. (a) main AFPM i (b) main RFPM

Magnet permanent

Fig. 4. Seciune transversal a unei matrici de dipoli interni, pentru n = 8 Un alt tip de motor/generator este cel cu dipoli interni, cu matrice de magnei, de tip Halbach, n care magneii permaneni se nvrt cu volanta i interacioneaz cu un set de bobine staionare ce produc cuplu. ntr-o matrice Halbach, n segmente de magnei permaneni formeaz o carcas cilindric n jurul unei axe crend dipolul intern. O seciune a unei matrici de dipoli interni cu 8 segmente, unde M este nivelul de magnetizare, este prezentat n fig. 4, nuntrul unui stator cu dou faze. Motorul de tip Halbach poate fi i de tip cu mai muli poli. Unul din avantajele acestei configuraii l reprezint cmpul magnetic extern sczut produs cnd o nvelitoare de oel este plasat n afara magneilor. n interiorul carcasei o configuraie de tip dipol creaz un flux constant B.

* +
( )

(6) (7)

unde B este rezultanta fluxului uniform, Brem este fluxul remanent n mangeii permaneni, r2 este raza exterioar i r1 este raza intern, i p este numrul de poli.

Cuplul generat este apoi proporional cu rotaiile amperajului i a razei din centrul rotaional. (8) unde T reprezint cuplul, B este fluxul magnetic, l este lungimea conductorului, i este intensitatea curentului, i r este raza. Astfel s-a reuit construirea de maini care pot produce ntre 70-400 V.

2.2. Tensiune mare Dei diferitele modele de volante constuite astzi beneficiaz de progresele recente n tehnologie, exist un lucru pe care toate le au n comun: incapacitatea de a produce direct tensiune mare (> 36 kV). Aa numitele volante pentru tensiuni nalte au fost constuite. Totui, cea mai mare tensiune obinut pn acum este cu o main cu magnei permaneni cu 10 poli, care a produs 6.7 kV i un vrf de tensiune de 10 kV. Rezultatul este c pentru aplicaii reale de tensiune nalt a fost nevoie de un transformator, producnd astfel i mai multe pierderi nedorite. n afar de motorul/generatorul cu magnei permaneni folosii n aproape toate roile volante exist i posibilitatea folosirii unui motor/generator sincron cu reluctan. n 1996 o volant ce producea 60 kW folosind acest tip de motor a fost creat. n Tabelul 3 sunt prezentate avantajele i dezavantajele pentru magnei permaneni i maini de inducie. 2.3. Numrul de poli Alegerea numrului de poli pentru a fi folosii ntr-o main este esenial pentru performana de ansamblu. Dou motoare/generatoare sunt obinuite n maini cu vitez mare, n principal pentru a menine o tensiune sczut, dar mai are i alte proprieti bune. n funcie de configuraia axial sau radial, un rotor cu mai muli poli poate avea fore electromagnetice substaniale axiale sau radiale, cauzate de nfurrile statorului, dac este o atracie net ntre o pereche de poli i stator. Totui, ntr-un rotor cu doi poli, cei doi poli sunt opui direct unul altuia, rezultnd o for net asupra rotorului aproape zero. Eliminarea aceste fore reduce necesarul de sarcin asupra rulmenilor, ceea ce este important n special dac sunt folosii rulmeni magnetici.

Tabel 3. Avantaje i dezavantaje cu maini cu magnei permaneni si cele cu inducie. Main de tensiune nalt cu magnei permaneni - Capacitate mare de suprasarcin datorat de unghiul de ncrcare mic i intensitatea mic a curentului din stator. - Cmpul magnetic este produs fr pierder de excitaie. - Proiectare mai puin complex a rotorului, fr nevoie de fire electrice n rotor. - Posibilitate de a obine o eficien mare de ansamblu. - Riscul demagnetizrii i o coercivitate intrinsec sczut odat cu creterea temperaturii. - Mainile cu fier n stator sufer pierderi electromagnetice la cuplu zero. - Fora de rupere sczut a materialelor magneilor permaneni au nevoie de suport structural mpotriva forelor centrifuge, limitnd proiectarea de rotoare de vitez mare i de putere mare. Main cu magnei permaneni Main cu inducie

Avantaje

- Cmpul magnetic este produs fr pierderi de excitaie. - Proiectare mai puin complex a rotorului, fr nevoie de fire electrice n rotor. - Posibilitate de a obine o eficien mare de ansamblu. - Riscul demagnetizrii i o coercivitate intrinsec sczut odat cu creterea temperaturii. - Mainile cu fier n stator sufer pierderi electromagnetice la cuplu zero. - Fora de rupere sczut a materialelor magneilor permaneni au nevoie de suport structural mpotriva forelor centrifuge, limitnd proiectarea de rotoare de vitez mare i de putere mare.

- Nicio grij privind demagnetizarea. - Nu exist cmp de excitaie la cuplu zero, deci nu exist pierderi electromagnetice ale rotaiei. - Poate fi construit din materiale ieftine i rezistente.

Dezavantaje

- Pierderi ale transformatorului n timpul excitaiei cmpului magnetic. - O proiectare mai complex a rotorului, datorat nevoii de fire i conexiuni electrice ale periilor la rotor. - Capabilitate sczut la suprasarcin din cauza curentului mare din stator.

2.4. Munca desfurat pn n prezent 2.4.1. La scar mic Sistemele de stocare prin volant la scar mic au cifre specifice pentru energie relativ sczute, odat ce volumul i greutatea coninutului este format. Dar puterea specific mare posibil, limitat doar de maina electric i de interfaa convertorului de putere, fac aceast tehnologie mai potrivit pentru aplicaii de stocare tampon. Dezvoltarea de vehicule cu sisteme de surse de putere duale alternative, care combin vrful de putere a volante cu o surs de energie de tip baterie este n desfurare.

2.4.2. Tampoane ale vrfurilor de putere Utilizarea de volante ca i tampon pentru puterea electric ntr-un vehicul electrul poate reduce semnificativ curenii de vrf extrai din sursa de energie stocat (bateria). Eliminarea acestor vrfuri va prelungi viaa bateriei. 2.4.3. Generator eolian diesel cu un sistem de stocare a energiei prin volant n anul 2000 o simulare a unei instalaii de generator eolian diesel, cu o unitate de stocare a energiei cinetice a fost prezentat i s-a pornit construirea ei. Obiectivul acestui sistem este o unitate n care oscilaiile obinuite ale vntului sunt compensate de generatorul diesel i de volant. Volanta de 0.6 kWh, 50 kW este capabil s suplineasc puterea activ i reactiv pentru a compensa i frecvena, i tensiunea din reea. Unitatea este proiectat s livreze puterea total n timpul unei perioade de 1.8 minute cu o tensiune nominal de 750 V i o intensitate maxim de 102 A.

2.4.4. Volante pentru sistemele fotovoltaice n 2001 a fost simulat un sistem de integrare fotovoltaic cu un sistem de stocare a energiei printr-o volant cu un magnet permanent de dou ori mai proeminent dect pn atunci. Prin adugarea unei volante la acest sistem de integrare fotovoltaic al unei cldiri situat n Hong Kong, timpul de alimentare pentru ncrcare a fost prelungit de la orele 9-15, la 8-16.

2.4.5. Armonici Diferite sisteme cu volante pentru compensarea armonicilor au fost comparate i analizate n reele de energie cu tensiuni sczute (~400 V). A fost realizat o scdere de pn la 50% pn la a unsprezecea armonic. 2.4.6. Volante n reeaua de distribuie n anul 2000 a fost testat un sistem de stocare a energiei prin volante de 10 MJ folosit pentru meninerea unei caliti mari a puterii electrice ce garanta o surs de putere stabil pentru reeaua de distribuie. Sistemul cu volant a fost capabil s menin tensiunea de distribuie ntre 98-102% i a avut abilitatea de a livra 10 kW de putere pentru 15 minute.

10

2.4.7. Sisteme UPS de putere mare n anul 2001 a fost investigat un sistem de stocare de 50 MW/650 MJ, bazat pe 25 de volante stabilite industrial. Posibile aplicai ar fi pentru livrarea de energie n experimentele cu plasm, accelerarea de mase rapide (catapulte pentru avioane pe port-avioane, pre-accelerarea a navelor spaiale) i sisteme UPS mari. Vrful de putere de 50 MW poate fi livrat pentru aproape 13 secunde, cu o eficien de 91-95%. Volantele sunt conectate n paralel ntr-o legtur de 1200V de curent continuu. Volante asemntoare cu magnei permaneni au fost testate nainte n autobuzele din traficul urban i n sistemele feroviare, cu o economisire de energie de pn la 40%.

2.4.8. Sisteme UPS Un studiu de caz a fost desfurat pe o reea de putere medie existent, n care diferi te scenarii de perturbare au fost simulate (cderi de tensiune, porniri etc.). Planul era s se conecteze la reeaua de distribuie de 20 kV patru sisteme de 1.6 MVA cu volante bazate pe UPS -uri dinamice, combinate cu un generator diesel, rezultnd astfel o mbuntire a calitii puterii. Rezultatele simulrii au indicat c abordarea este fezabil, i arat o mbuntire semnificativ n calitatea puterii. Un transformator este necesar ntre sistemul de stocare a energiei i reeaua de tensiune medie. 2.4.9. Aplicaii aerospaiale A fost testat un motor/generator sincron trifazat cu magnei permaneni i doi poli cuplat la o volant. Unitatea de stocare a energiei cu volant este intenionat s nlocuiasc unitatea de stocare cu baterii de la bordul Staiei Spaiale Internaionale. Motorul este evaluat la 7 kVA, 80 V, 50 A i 1000 Hz. O comparaie ntre sistemele cu volant i cele cu baterie NiH2 pentru o navet EOS-AMI a artat c sistemul cu volant ar fi cu 35% mai uoar i cu 55% mai mic n volum. 2.4.9. Aplicaii aerospaiale n anul 2001 a fost construit o main cu magnei permaneni cu 10 poli, cu o tensiune constant de 6.7 kV i un vrf de tensiune de 10 kV, pentru folosirea lor n sistemele de lupt electrice hibride. Volanta de 25 MJ este pentru a produce o putere continu de 350 kW (pierdere de 2.4 kW), precum i pulsuri intermitente de 5 MW, pierderea utilizrii n gol este calculat s fie n jurul a 250 W. Pentru a face fa cldurii produse, statorul este rcit cu ulei de 70C sau 90C.

11

Izolarea cablurilor este compus din umplutur epoxidic (tipul 1) i din tuburi FEP nconjurate de rin (tipul 2), ca n figura 5. Dimensiunea i greutatea de ansamblu este de 0.28 m3, respectiv, 519 kg.

Fig. 5. Seciunea transversal a statorului de 6.7 kV

2.5. Pierderile Motorul/generatorul integrat are un design de form de cmp rotativ, unde cmpul este furnizat fie de electromagnei, fie de magneii permaneni rari. Proprietile magneilor permaneni de cmp mare creeaz densiti de flux, suficient de mari pentru a permite existena mainilor fr nfurri ale armturii fr fant, cunoscute ca nfurri gol-de-aer, fr un stator magnetic. Absena materialelor feromagnetice din stator au dou mari impacturi asupra performanei unui motor/generator. n primul rnd, permeabilitatea sczut va reduce rapid puterea cmpului magnetic cnd se ndeprteaz de magnet. Ca rezultat, tensiunea indus devine mai sczut, aadar diminund puterea generat. n al doilea rnd, nu vor fi pierderi de cldur n miezul statorului din cauza efectelor histerezis. Pierderile histerezis sunt de altfel prezente cnd sunt expuse materiale feromagnetice la fluxuri magnetice. Este clar c frecvenele mai mari produc mai multe pierderi i c pierderile histerezis din miezul statoric vor avea un impact sever n timpul stocrii energiei cu volant pe timp ndelungat. Fr pierderile histerezis, pierderile din funcionarea n gol sunt foarte mici i limitate celor de pierderi din rulmeni sau prin scurgeri de cureni eddy. Rezistena sczut la rupere a magneilor comparate cu cele ale volantelor din materiale compozite limiteaz plasarea lor n vecintatea butucului. Ca i consecin, numrul de poli, i deci

12

rata de schimbare a fluxului magnetic, trebuie selectat cu grij pentru a obine tensiunea dorit. n Tabelul 4 sunt prezentate rezistena la rupere a materialelor magnetice obinuite. Feritele folosite n mod obinuit sau nu, datorit conductivitii mici, creeaz cureni eddy indui la suprafa. Totui, unele din materialele rare sinterizate, au o conductivitate mare, i deci sufer din cauza acestor probleme. Curenii eddy de la suprafaa magneilor apar cnd cmpurile magnetice din stator interacioneaz cu magneii i sunt sub forma: (9) unde Jmagnet este densitatea de curent de la suprafaa magnetului, este conductivitatea magnetului, lmagnet este lungimea magnetului, i stator este fluxul magnetic al statorului. Deoarece fluxul magnetic din stator este proporional cu curentul care trece prin nfurrile statorului i pierderile de cureni eddy sunt dependeni de frecven, este necesar s se minimizeze armonicile. O mare parte din pierderile totale de la motor sunt pierderi magnetice (ohmice) din nfurrile statorului. Este clar c acestea pot fi diminuate fie prin adugarea de material conductiv (de obicei cupru), astfel scznd rezistena, fie prin scderea curentului prin stator. Sunt cteva dezavantaje evidente asociate cu adugarea de cantiti de materiale conductive, cum ar fi creterea greutii, a costuului i a spaiului. Pot crete i curenii turbionari indui de frecven mare n stator, n funcie de configuraie. Scderea curenilor din stator, va duce inevitabil la tensiuni mai mari dac puterea total este meninut. Pn acum a fost imposibil s se creasc tensiunea din cauza riscului unei cderi de tensiune, dar dac o tensiune mai mare poate fi gestionate, pierderile de curent pot fi sczute. Tabel 4. Informaii pentru diferite materiale magnetice Material Neodim-Fier-Bor (Nd-Fe-B) sinterizat Samariu-Cobalt (Sm-Co) sinterizat Ferit sinterizat Compozite modelate prin injectare (Nd-Fe-B) Compozite modelate prin presare (Nd-Fe-B) Compozite ferite modelate prin injectare Densitate (kg/m3) 7400-7600 8000-8500 4800-4500 4200-5630 6000 2420-3840 Rezistena la rupere (MPa) 80 60 9 35-39 40 39-78 Remanen (T) 1,08-1,36 0,75-1,2 0,2-0,43 0,40-0,67 0,63-0,69 0,07-0,30

13

2.5. Sigurana Un tip de sistem de izolare a ineriei devine necesar pentru minimizarea daunelor colaterale alel unei volante nereuite. Motivele pentru eecuri ar fi: mrirea crpturilor din cauza defectelor materialelor create n timpul fabricaiei, defeciune a rulmenilor sau ocuri externe mari. Pentru volante mari, camera de vid acioneaz ca o prim incint de siguran ntr-un sistem de izolare cu bariere multiple, pentru a preveni ca resturile de la rotor s zboare libere. Urmtoarul design de sistem de barier poate include oel gros, camere de ciment i/sau galerii subterane. Volantele mici i portabile nu pot folosi camere de izolare mari ca o galerie subteran. n loc de asta, rotorul este proiectat s eueze n condiii de siguran, n care un vas de vid ofer protecie suficient. Este de asemenea posibil s plasm un sistem de uniti cu volante n zone restricionate, similar cum se face n cazul turbinelor convenionale care opereaz n centralele electrice. Majoritatea mainilor au un ax de rotaie vertical, dar se ntlnesc i maini orizontale. Un ax vertical minimizeaz posibilitatea de deplasare a masei, care poate duce la instabilitate i s distrug volanta.

14

Bibliografie
Stodola A. Steam and gas turbines. New York: McGraw-Hill Book Company, Inc.; 1927. Bitterly JG. Flywheel technology: past, present, and 21st century projections. IEEE Aerospace Electron Syst Mag 1998;13:136. Vattenkraften i Sverige Royal Swedish Academy of Engineering Sciences, IVA; 2002. Leijon M, Dahlgren M, Walfridsson L, Li Ming, Jaksts A. A recent development in the electrical insulation system of generators and transformers. IEEE Electrical Insulation Mag 2001;17(3):105. Leijon, M. et al. Breaking conventions in electrical power plants, CIGRE paper; 1998, 11/3703. Leijon M, Liu R. Energy technologies: electric power generators. vol. 3.: Landolt-Bo rnstein; 2002 (Inbook 4) p. 151164. Leijon M, Berggren B, Owman F, Karlsson T. High voltage power generators without transformers. J Hydropower Dams 1998;37(4):40. Johansson SG, Larsson B. Short circuit tests on a high voltage, cable wound hydropower generator. IEEE Trans Energy Convers 2004;19(1):2833. 1.5kW Electromechanical battery system flywheel energy systems Inc. CETC-0100-01 Rev. 2. Gabrys CW. High Performance Composite Flywheel, US patent Pub. No.: US 2001/0054856 A1; 27 Dec 2001. MS-196. Project all electric vehicle (AEV). RTP 16.02 inom WEAG. Technical Report No. 1; NovDec 2001. Taylor P, Johnsson L, Reichert K, DiPietro P, Philip J, Butler P. A summary of the state of the art of superconducting magnetic energy storage systems, flywheel energy storage systems and compressed air energy storage systems SAND99-1854, unlimited release. Albuquerque, New Mexico 87185 and Livermore, California 94550: Sandia National Laboratory; 1999. Fremery JK. Axially stabilized magnetic bearing having a permanently magnetized radial bearing, US patent nr 5,126,610; 30 Jun 1992. Swedish patent nr 508 442, Elektrodynamiskt magnetlager; 1998. Zhang Z, Profumo F, Tenconi A. Axial flux wheel machines for electric vehicles. Electr Machines Power Syst 1996;24:8396. Platt D. Permanent magnet synchronous motor with axial flux geometry. IEEE Trans Magn 1989;25: 30769. Jensen CC, Profumo F, Lipo TA. A low-loss permanent-magnet brushless DC motor utilizing tape wound amorphous iron. IEEE Trans Ind Appl 1992;28:64651.

15

 Sahin F, Vandenput AJA. Design considerations of the flywheel-mounted axial-flux permanentmagnet machine for a hybrid electric vehicle. Eighth European conference on power electronics and applications. EPE99; Sept. 1999. Sahin F, Tuckey AM, Vandenput AJA. Design, development and testing of a high-speed axial-flux permanent-magnet machine Conference Record of the 2001 IEEE Industry Applications Conference, p. 16401647. Wijenayake AH, Bailey JM, McCleer PJ. Design optimization of an axial gap permanent magnet brushless DC motor for electric vehicle applications. IEEE Conf Record 1995 p. 685692. Furlani EP. Computing the field in permanent-magnet axial-field motors. IEEE Trans Magn 1994;30(5):36603. Ojo O. Multiobjective optimum design of electrical machines for variable speed motor drives. IEEE Conf Record 1991 p. 163168. Slemon GR. On the design of high performance PM motors. IEEE Conf Record 1992 p. 279285. Hippner M, Harley RG. Looking for an optimal rotor for high speed permanent magnet synchronous machine. IEEE Conf Record 1992 p. 265270. Jonson D, Pillay P, Malengret M. High speed PM motor with hybrid magnetic bearing for kinetic energy storage. Proc IEEE Ind Appl Soc 2001;1:5763. Hull JR, Turner LR. Magnetomechanics of internal-dipole, Halbach-array motor/generators. IEEE Trans Magn 2000;36:200411. Kim WH, Kim JS, Baek JW, Ryoo HJ, Rim GH, Choi SK. Improving efficiency of flywheel energy storage system with a new system configuration PESC 98 Record. 29th Annual IEEE Power Electronics Specialists Conference; 1998, p. 2428. Aanstoos TA, Kajs JP, Brinkman WG, Liu HP, Ouroua A, Hayes RJ, et al. High voltage stator for a flywheel energy storage system. IEEE Trans Magn 2001;37:2427.

16