Sunteți pe pagina 1din 3

Securitatea rutier are ca scopuri principale sesizarea, identificarea, modelarea i cunoaterea

factorilor care contribuie la evitarea producerii accidentelor de circulaie rutier sau, atunci
cnd accidentul totui s-a produs, de diminuare a consecinelor acestuia.
Sigurana circulaiei este definit ca posibilitatea de deplasare rapid i sigur cu
autovehiculul, fr pierderea stabilitii de mers pe traiectoria comandat de conductor i fr
coliziuni care s provoace rnirea ocupanilor i/sau a celorlali participani la trafic sau
stnjenirea circulaiei normale a celorlalte vehicule rutiere, n toate condiiile previzibile de
trafic. De asemenea, n cazul producerii unui accident de circulaie, se impune un grad minim
de risc pentru pasagerii autovehiculului, precum i pentru ceilali participani la trafic.
Definit astfel, sfera circulaiei include urmtorii factori:omul, autovehiculul, calea rutier,
componena i volumul fluxurilor de trafic, precum i viteza de deplasare.
Din perspectiva caracteristicilor autovehiculului care contribuie la sigurana circulaiei, exist
dou mari grupuri de msuri care se iau n vederea creterii gradului de siguran
rutier: grupul msurilor de securitate activ (include toate msurile de optimizare a
caracteristicilor autovehiculului care se iau n scopul evitrii accidentelor de circulaie)
igrupul msurilor de securitate pasiv (include toate msurile de optimizare a caracteristicilor
autovehiculului care se iau n scopul eliminrii sau diminurii consecinelor accidentelor de
circulaie). Corespunztor acestor grupuri de msuri, se deosebesc dou tipuri de siguran a
circulaiei: siguran activ i siguran pasiv.
Principalele msuri de siguran activ, deci de evitare a accidentelor, includ perfecionarea
sistemelor de direcie, de frnare, de rulare, de semnalizare i de iluminare, dar i
perfecionarea unor parametri dinamici care influeneaz n mod direct sigurana circulaiei
prin evitarea producerii accidentelor, precum: spaiul i timpul minime de demarare,
capacitatea maxim de accelerare n timpul efecturii depirilor, capacitatea de a frna pe un
spaiu ct mai mic, capacitatea de a controla viteza de deplasare.
S-au conceput i dezvoltat sisteme inteligente pentru autovehicule, cu scopul de a optimiza
caracteristicile active de siguran ale acestora. Cele mai importante, n ordinea cronologic a
apariiei lor, sunt urmtoarele:
- ABS (Antilock Brake System) Sistemul de antiblocare a roilor la frnare. A fost patentat
n anul 1936 sub denumirea german AntiBlockierSystem, iar firma Bosch realizeaz pentru
prima dat producia n serie a acestor sisteme n anul 1976. Sistemul previne blocarea roilor
n timpul procesului de frnare. Sistemul ABS este considerat sistem de siguran activ
pentru c prin folosirea lui scade probabilitatea de coliziune prin mrirea deceleraiei de
frnare i a maniabilitii autovehiculului. Studiile au artat c odat cu introducerea
sistemului ABS au fost reduse numrul accidentelor fatale cu 24% i numrul celor grave cu
14% pe drumuri umede;
ETC (Electronic Traction Control)

Sistemul
de
control
al
traciunii sau ASR (Acceleration Slip Regulation) - Sistemul de reglare a alunecrii la
accelerare. Acesta poate fi considerat un sistem ABS inversat, adic un ABS care lucreaz
n faza de accelerare a autovehiculului i permite o accelerare eficient, oferindu-i
conductorului un bun control al autovehiculului pe ci cu aderen sczut;
- EBD (Electronic Brakeforce Distribution) Sistemul electronic de distribuire a forei de
frnare;
- ESP (Electronic Stability Program) Programul de control electronic al stabilitii. Scopul
acestui sistem const n reducerea fenomenelor de derapare, alunecare i patinare. Este
oarecum asemntor sistemelor ABS i ETC, diferena constnd n faptul c acest la sistem
semnalele primite de la senzori sunt monitorizate n permanen i comparate cu cele ale unui
model de referin, sistemul oferind un rspuns mult mai rapid. Cercetrile ntreprinse au

demonstrat eficacitatea acestui sistem n reducerea numrului de accidente fatale (cu 34%) i
a celorlalte cu 18%;
- BAS (Brake Assist System) Sistemul de asistare a frnrii;
- ACC (Adaptive Cruise Control) Sistemul adaptiv de navigaie. Mai este cunoscut i de
denumirea Distronic i a fost lansat de firma Mercedes n anul 1998. Rolul acestui sistem este
de a corecta viteza de deplasare prin nregistrarea vitezei autovehiculului din fa i a distanei
pn la acesta, folosind un sistem radar. Sistemul s-a dovedit foarte eficient, pentru c de cnd
s-a inventat, nu a mai avut loc nici o coliziune din spate de ctre un autovehicul echipat
cuACC;
- ABC (Active Body Control) Sistemul de control activ al caroseriei;
n prezent se desfoar cercetri susinute pentru perfecionarea sistemelor de siguran
activ deja introduse, dar i pentru dezvoltarea altora noi. Cele cu potenialul cel mai mare de
a fi introduse n anii urmtori sunt:
- LDW (Lane Departure Warning) Sistemul de atenionare a depirii benzii;
- BbW (Brake by Wire) - Sistem de fnare cu comand electronic;
- ER (Environment Recognition) Sistemul de recunoatere a mediului n care se deplaseaz
autovehiculul;
- SbW (Steer by Wire) Sistemul de direcie cu comand electronic;
- EB (Emergency Brake) Sistemul de frnare de urgen;
- EMB (Electromechanical Brake) Sistemul de frnare electromecanic;
- EMS (Electromechanical Steering) Sistemul de direcie electromecanic;
- PS (Platooning System) Sistemul de mers n coloan;
- HC (Highway Copilot) Sistemul de deplasare asistat pe autostrad;
- CA (Collision Avoidance) Sistemul de evitare a coliziunii;
- AD (Autonomous Driving) Sistemul de conducere autonom a autovehiculului.
Evoluia trecut, prezent i viitoare a potenialul de cretere a siguranei autovehiculului prin
introducerea sistemelor de siguran active i pasive: