Proiect

Protectia Mediului

Student: Vaida Catalin - Augustin

Grupa 2731/2 ITT

CAI DE REDUCERE A POLUARII PRODUSE DE

TRANSPORTURI IN ORASE

1. CONSIDERAII GENERALE
Noiunea de mediu nconjurtor nu trebuie confundat cu aceea de natur,care i este
anterioar i are un coninut diferit. Coninutul mediului nconjurtor reprezint o mbinare de
elemente naturale ntreptrunse, dinamic corelate ntre ele. Conceptul de mediu nconjurtor
are caracter de sistem, fiind vorba de un ansamblu complex dar unitar, format dintr-un numr
foarte mare de elemente i de legturi, avnd o anumit capacitate de autoreglare i n care
factorul cel mai activ l reprezint comunitile omeneti. n ultimul timp, un termen asociat
celui de mediu nconjurtor este poluarea, care se manifest ca o agresiune continu mpotriva
integritii acestuia, fiind principala aciune cu caracter vtmtor exercitat de ctre om
asupra mediului ambiant. Combustibilii sunt un subiect principal n ceea ce privete poluarea,
ei fiind o surs de energie i totodat un izvor de emisii a gazelor cu efect de ser (CO2 i
oxizi de azot), 40 % din emisiile gazelor cu efect de ser, provenind de la producerea
electricitii. De aceea, cercetrile i realizrile n domeniul utilizrii surselor alternative cum
ar fi: biomasa, energia solar, energia eolian, energia nuclear etc., constituie premisele unor
aciuni de prevenire i reducere a polurii mediului. O alt categorie de factori cu influen
negativ asupra mediului i a vieii oamenilor o constituie substanele nocive i produsele
chimice care se ntlnesc n viaa de zi cu zi. Ali factori poluani sunt deeurile (menajere,
produsele electrocasnice la sfrit de viat, deeurile industriale, automobilele casate etc.),
zgomotul autovehiculelor, al avioanelor, cel din halele de producie. Poluarea reprezint, de
fapt, preul pe care oamenii l pltesc pentru beneficiile aduse de tehnica modern. Ceea ce se
cheam n prezent poluare, este sfritul unui proces care a nceput odat cu formarea
comunitilor omeneti i care, la un moment dat, a nceput s degradeze mediul. ntr-o
definire sintetic, poluarea reprezint contaminarea mediului nconjurtor cu materiale care
interfereaz cu sntatea uman, calitatea vieii sau funcia natural a ecosistemelor
(organismele vii i mediul n care triesc). Chiar dac uneori poluarea mediului nconjurtor
este un rezultat al cauzelor naturale cum ar fi erupiile vulcanice, cea mai mare parte a
substanelor poluante provine din activitile umane. Contaminarea uman a atmosferei
Pmntului poate lua multe forme i a existat de cnd oamenii au nceput s utilizeze focul
pentru agricultur, nclzirea i gtitul alimentelor. nc din timpul revoluiei industriale
(secolele XVIII i XIX), poluarea aerului a devenit o problem major. Fr dubii, se poate
spune c poluarea a nsoit omul nc de la apariia lui pe Pmnt. Cu timp n urm, cnd
densitatea redus a populaiei precum i folosirea, aproape n exclusivitate a produselor
naturale, nu difereniau mult viaa omului de modul simplu de existen i nu se produceau
att de multe reziduri, nu se punea deloc problema polurii. Odat cu marile progrese
tiinifice, cantitatea i natura lor s-a schimbat fundamental. n ultimele decenii, procesul
de degradare a factorilor de mediu de la nivelul planetei a avut o evoluie din ce n ce mai
ngrijortoare, numrul de poluani i cantitatea acestora atingnd cifre ce depesc orice
imaginaie. n principiu, nlturarea polurii este o problema de corectare a erorilor care o
provoac. Decizia de combatere trebuie s existe chiar din momentul n care rul este
denunat ca atare, iar mijloacele tehnico-tiinifice actuale pot rezolva toate problemele de
poluare.

2. POLUAREA MEDIULUI
Omul i mediul sunt entiti inseparabile, existena omului fiind dependent de mediu,
iar factorii de mediu (aerul, apa, solul) se pot modifica, n urma folosirii lor de ctre om.
Astfel apare poluarea, aspect implicit al vieii, n desfurarea creia unele produse, rezultate
din procesele fiziologice i din activitatea omului i a animalelor, devin reziduri care pot s

incomodeze bunul trai n funcie de natura i cantitatea lor. mpreun cu dezvoltarea

produselor i industriilor productoare au aprut i efectele negative exercitate asupra
mediului. Sunt dou categorii de materiale poluante (poluani): poluanii biodegradabili i cei
nondegradabili.
Poluanii biodegradabili (apa menajer) sunt substane care se descompun rapid n proces
natural, aceti poluani devenind o problem cnd se acumuleaz mai rapid dect pot s se
descompun. Poluanii nondegradabili sunt materiale care nu se descompun sau se descompun
foarte lent n mediul natural. Odat ce apare contaminarea, este dificil sau chiar imposibil ca
aceti poluani s se ndeprteze/elimine din mediu.
Efectele polurii atmosferei cu deeuri gazoase, lichide sau solide sau cu produse care pot
periclita sntatea oamenilor, a animalelor i a plantelor sunt distrugerea stratului de ozon,
ploaia acid, smogul, efectul de ser. Gazele din atmosfer, care sunt responsabile cu
meninerea unei temperaturi normale pe Pmnt sunt dioxidul de carbon, metanul, oxidul de
azot, ozonul i vaporii de ap, toate provenite pe cale natural. Dac aceste gaze sunt prezente
n cantiti prea mari, atunci atmosfera absoarbe prea mult cldur, acest fenomen ducnd la
creterea temperaturii pe Pmnt.

Fig. 1. Poluarea aerului.

Ozonul este o substan periculoas pentru om, chiar n concentraii mici. n troposfer
concentraia lui este foarte redus astfel c el nu este periculos pentru om sau animale. n
stratosfer ns, prezena ozonului este extrem de periculoas datorita reaciei dintre oxigen i
radiaiile ultraviolete solare. Aerul este purttorul multor ageni poluani pe care i mprtie
cu repeziciune pe ntreaga suprafa a Pmntului. Astfel, praful mpiedic vederea,
ngreuneaz respiraia i constituie dumanul numrul unu al cureniei domestice. Multe
vestigii au fost distruse de avalanele de praf aduse de vnt. Studiile arat c, n fiecare an,
atmosfera poart peste 30 milioane de tone de praf. Poluarea aerului este adesea vizibil sub
forma fumului din hornuri i a gazelor de la evile de eapament ale autovehiculelor. Fumul
este un amestec de gaze i chimicale i poate deveni i mai toxic sub aciunea soarelui
puternic, datorit unei reacii chimice provocate de lumin. Creterea numrului de cazuri de
astm i de boli bronhiale este o dovad a efectelor duntoare a polurii aerului. n lupta
pentru aer curat, multe autoriti au instalat monitoare pentru verificarea calitii aerului.
Monitoarele msoar particulele suspendate i gazele, inclusiv dioxidul de sulf i monoxidul
de carbon. Pe lng efectele directe ale inspirrii aerului poluat, acesta are i un efect
devastator asupra mediului. Substanele chimice emanate n atmosfer sunt transportate de
vaporii de ap din curenii de aer, iar dac acetia se ridic deasupra munilor, vaporii de ap
se condenseaz i cad sub form de ploaie. Dac exist substane chimice n curenii de aer,
ele vor cdea odat cu ploaia, provocnd fenomenul de ploaie acid. Poluarea urban a aerului

este cunoscut sub denumirea de smog. Smogul este n general un amestec de monoxid de
carbon i compui organici din combustia incomplet a combustibililor fosili cum ar fi
crbunii i de dioxid de sulf de la impuritile din combustibili. n timp ce smogul
reacioneaz cu oxigenul, acizii organici i sulfurici se condenseaz sub form de picturi,
nteind ceaa. Smogul care rezult are un miros neplcut, provocnd lcrimare. Pn n
secolul XX smogul devenise deja un pericol major pentru sntate. nc n anii '30, un alt tip
de smog, cel fotochimic, a nceput s reduc calitatea aerului deasupra oraelor mari. Acest
smog este cauzat de combustia n motoarele autovehiculelor i ale avioanelor a
combustibilului care produce oxizi de azot i elibereaz hidrocarburi din combustibilii
neari. Razele solare fac ca oxizii de azot i hidrocarburile s se combine i s transforme
oxigenul n ozon, un agent chimic care atac cauciucul, rnete plantele i irit plmnii.
Hidrocarburile sunt oxidate n substane care se condenseaz i formeaz o cea vizibil i
ptrunztoare. Una din cele mai mari probleme cauzate de poluarea aerului este nclzirea
global, o cretere a temperaturii Pmntului cauzat de acumularea unor gaze atmosferice
(dioxidul de carbon). Odat cu folosirea intensiv a combustibililor fosili n secolul XX,
concentraia de dioxid de carbon din atmosfer a crescut dramatic. Dioxidul de carbon i alte
gaze, cunoscute sub denumirea de gaze de ser, reduc cldura disipat de Pmnt dar nu
blocheaz radiaiile Soarelui. Din cauza efectului de ser se ateapt ca temperatura global s
creasc cu 1,4 C pn la 5,8 C pn n anul 2100. Chiar dac aceast tendin pare a fi o
schimbare minor, creterea ar face ca Pmntul s fie mai cald dect a fost n ultimii 20 000
ani, schimbnd probabil tiparul climatic, afectnd producia agricol, modificnd distribuia
animalelor i plantelor i crescnd nivelul mrii. La nceputul anului 2009, guvernul japonez a
lansat primul satelit care monitorizeaz gazele cu efect de ser din ntreaga lume. Acesta va
ajuta oamenii de tiin s stabileasc de unde vin emisiile cu efect de ser i ct de mult sunt
absorbite de pduri i oceane. SUA va lansa un satelit asemntor. Viitorul satelit care va fi
lansat de NASA (Orbiting Carbon Observatory) va face msurtori mai precise deoarece el va
monitoriza doar dioxidul de carbon. Satelitul japonezilor reprezint un pas important n
obinerea datelor cu privire la dioxidul de carbon i metanul din atmosfer. Satelitul pe nume
Ibuki, nsemnnd respiraie, a fost trimis n orbit, mpreun cu alte apte sonde de probe
ntr-o racheta japonez numit H2A. Satelitul Izbuki va nconjura globul pmntescla fiecare
100 de minute fiind echipat cu senzori optici care msoar lumina reflectat de pe Pmnt
pentru a determina densitatea gazelor. Dioxidul de carbon este cel mai mare factor care
contribuie la nclzirea global. El este emis prin arderea combustibililor fosili de ctre
centrale, maini i alte surse. Metanul are o varietate de surse, inclusiv ngrmntul natural
i cultivarea orezului. Ageniile internaionale de tiin au semnalat faptul c emisiile de
dioxid de carbon au crescut n ntreaga lume cu circa 3 % ntre anii 2006-2007. n prezent,
oamenii de tiin depind de peste 300 de staii situate pe uscat pentru a monitoriza dioxidul
de carbon. Ibuki, va verifica nivelurile de gaze din ntreaga atmosfer la peste 56.000 de
locaii.
Poluarea apelor. Ct timp populaia globului se mrete, cererea de ap potabil este ntr-o
cretere continu. Statistic se constat c, din anul 1942 pn n anul 1990 preluarea apei
potabile din ruri, lacuri, rezervoare i alte surse a crescut de patru ori. Apa menajer, apa
industrial i produsele chimice folosite n agricultur, cum ar fi ngrmintele i pesticidele
sunt principala cauz a polurii apelor.

Fig. 2. Poluarea apelor.

n Statele Unite, 37 % din lacuri i estuare i 36 % din ruri sunt prea poluate pentru
practicarea pescuitului sau notului n cea mai mare parte a anului. n rile n curs de
dezvoltare, mai mult de 95 % din apa menajer este aruncat n ruri i golfuri, crend un risc
major pentru sntatea uman. La poluarea apelor contribuie i eroziunea i influena
oamenilor pentru realizarea autostrzilor, drumurilor, lucrrilor de art. Pmntul i nmolul
duse de ap de pe dealurile defriate, pmnturile arate sau de pe terenurile de construcie pot
s blocheze cursul apelor i s distrug vegetaia acvatic. Chiar i cantiti mici de nmol pot
s distrug unele specii de peti. De exemplu, cnd defririle ndeprteaz nveliul de plante
al versanilor dealurilor, ploaia poate s duc pmnt i nmol n ruri, acoperind pietriul din
albia unui ru unde pstrvii i depun icrele.
Poluarea fonic. Dei zgomotul n mediul urban nu reprezint o noutate, este ciudat c
cercetarea sistematic a polurii fonice este relativ recent. Prima cercetare important din
lume a zgomotului a fost efectuat n Londra n 1960. Pe lng problemele tehnice asociate cu
o asemenea investigaie, prezentarea datelor privitoare la zgomot ntr-o form inteligibil este
mai complicat.
Un exemplu: zgomotul produs de avioane este o problem de mediu care se atenueaz prin
reducerea zgomotului la surs, n motorul avionului i interzicerea construciei de locuine
lng aeroporturile cu trafic intens. Efectul zgomotului avioanelor poate fi redus prin
utilizarea unor motoare mai silenioase i prin introducerea n avioanele noi a unor standarde
de zgomot mbuntite, convenite internaional.
Poluarea solului. Solul este un amestec de materie din plante, minerale i animale care se
formeaz ntr-un proces foarte lung, putnd dura mii de ani. Solul este necesar pentru
creterea majoritii plantelor, fiind esenial pentru toat producia agricol. Poluarea solului
este acumularea de compui chimici toxici, sruri, patogeni (organisme care provoac boli),
sau materiale radioactive, metale grele care pot afecta viaa plantelor i animalelor. Solul
poate fi poluat direct, prin deversri de deeuri pe terenuri urbane sau rurale sau din
ngrminte i pesticide aruncate pe terenuri agricole i indirect, prin depunerea agenilor
poluani ejectai iniial n atmosfer, apa ploilor contaminate cu ageni poluani splai din
atmosfera contaminat. Poluarea solului este forma de poluare cea mai dificil de msurat i de
controlat. Iar solul este mai dificil de curat dect aerul sau apa. Solul este utilizat pentru
depozitarea deeurilor menajere i comerciale, iar noroiul de la staia de epurare a apelor

reziduale este n general depozitat pe sol sub forma unei suspensii n ap sau n stare uscat
ori semiuscat. Noroiul conine cantiti importante de substane nutritive, precum azotul i
fosforul, dar el poate s conin i cantiti nedorite de metale toxice. Rezidurile menajere i
industriale uzuale sunt descompuse n contact cu solul. Dar multe materiale reziduale
duntoare nu dispar aa de simplu. De aceea, multe ri monitorizeaz acum substanele
periculoase pe sol i verific nivelul acestor substane n esuturile vegetale i n organismul
uman, locurile de depozitare a deeurilor trebuind s fie administrate cu grij pentru ca
pmntul s nu adposteasc boli. Multe locuri n care au fost depozitate deeuri timp de zeci
de ani, au fost recuperate i chiar au oferit teren pentru parcuri i case. ns o asemenea
dezvoltare nu este de dorit n unele locuri unde s-au depozitat reziduuri toxice neetanate i
ngropate neadecvat, la un moment dat putnd aprea emanaii de gaze nocive cu efecte
nedorite.

3. COMBATEREA POLURII
Din cauza multor tragedii ale mediului nconjurtor, de la jumtatea secolului XX,
multe naiuni au instituit legi cuprinztoare proiectate pentru a repara distrugerile anterioare
ale polurii necontrolate i pentru a preveni viitoarele contaminri ale mediului. Astfel, n
Statele Unite a fost creat Actul pentru Aer Curat (Clean Air Act - 1970) prin care se reduceau
semnificativ anumite tipuri de poluare ale aerului, cum ar fi emisiile de dioxid de sulf. Actul
pentru Ap Curat (Clean Water Act - 1977) i Actul pentru Ap Potabil Curat (Safe
Drinking Water Act - 1974) au stabilit norme pentru deversarea poluanilor n ape i standarde
pentru calitatea apei potabile. Actul pentru Controlul Substanelor Toxice (Toxic Substance
Control Act - 1976) i Actul pentru Conservarea i Recuperarea Resurselor (Resource
Conservation and Recovery Act 1976) au fost create pentru a supraveghea i controla
deeurile periculoase. Dup 1980 au fost create programe care alocau fonduri pentru curarea
celor mai contaminate terenuri de depozitare a deeurilor. Aceste acte i alte cteva legi
federale ale unor state individuale au ajutat limitarea polurii, dar progresele au fost lente i
au rmas multe probleme cu privire la zonele cu contaminri severe din cauza lipsei
fondurilor pentru curare i din cauza problemelor n aplicarea legilor. nelegerile
internaionale au jucat un rol important n reducerea polurii globale. Protocolul de la
Montreal cu privire la Substanele care Distrug Stratul de Ozon (1987) a fixat date
internaionale pn la care s fie reduse emisiile de substane chimice, cum ar fi CFC, despre
care se tie c distruge stratul de ozon. Convenia Basel pentru Controlul Transporturilor
Internaionale ale Deeurilor Periculoase i Depozitarea Lor (1989) servete ca punct de
reper pentru reglementrile internaionale ce se ocup de transportarea deeurilor periculoase
i depozitarea acestora. Din anul 1992 reprezentanii a mai mult de 160 de ri s-au ntlnit n
mod regulat pentru a discuta despre metodele de reducere a emisiilor de substane poluante
care produc efectul de ser. n decembrie 1997 a fost creat Protocolul de la Kyoto, un acord
internaional privind mediul, chemnd celelalte ri s adere la el pentru a reduce pn n anul
2012 emisiile de gaze cu 5 % sub nivelul din 1990. Pn la sfritul anului 2000 Protocolul de
la Kyoto nu fusese nc ratificat; negociatorii ncercau nc s ajung la un consens n legtur
cu regulile, metodele i penalitile care ar trebui s fie folosite pentru a aplica tratatul. Pentru
a intra n vigoare, trebuia s fie ratificat de cel puin 55 de naiuni, care s produc 55 % din
emisiile globale de dioxid de carbon. Aceast ultim condiie a fost ndeplinit n octombrie
2004 prin ratificarea de ctre Rusia a protocolului. Regulamentul i legislaia au dus la un
considerabil progres n diminuarea polurii aerului i apelor n rile dezvoltate. Vehiculele
din 1990 emit mai puini oxizi de azot dect cele din 1970; centralele electrice ard acum mai
puini combustibili pe baz de sulf; courile industriale au acum filtre prin care se reduc
emisiile i nu se mai utilizeaz benzin cu plumb. rile n curs de dezvoltare continu s se

lupte cu poluarea fiindc nu au tehnologii pentru filtrare i curare i trebuie s i mreasc

puterea economic, de cele mai multe ori n detrimentul polurii mediului. Problema este c
rile n curs de dezvoltare atrag investitorii strini prin fora de munc mai ieftin, materiale
brute mai ieftine i mai puine restricii pentru substanele poluante. Spre exemplu,
Maquiladoras, uzine de asamblare de-a lungul graniei dintre S.U.A. i Mexic, pe partea
mexican, creeaz industrie i locuri de munc pentru Mexic, dar majoritatea lor aparin unor
corporaii non-mexicane care au fost atrase de fora de munc ieftin i de lipsa legilor cu
privire la poluani. Ca rezultat, aceast regiune de grani, incluznd Rio Grande este una din
cele mai poluate zone din America de Nord. Pentru a se evita dezastrele ecologice i srcia,
rile n curs de dezvoltare necesit ajutor i tehnologie de la rile i corporaiile strine,
participarea mai activ a comunitii la iniiativele de dezvoltare i crearea de reglementri
mai aspre cu privire la poluare. La nivel local, naional i internaional s-au format grupuri
nonguvernamentale pentru combaterea problemelor create de poluare din toat lumea. Multe
din aceste organizaii rspndesc informaii i ajut oameni i alte organizaii, care nu sunt
implicate n procesul lurii deciziilor. Reeaua Aciunii Pesticidelor rspndete informaii
tehnice cu privire la efectele pesticidelor asupra agricultorilor care le folosesc. O micare bine
organizat de justiie pentru mediu s-a ridicat pentru a pleda pentru protecia echitabil a
mediului nconjurtor. Greenpeace este o organizaie activist care concentreaz atenia
internaional asupra industriilor i guvernelor care contamineaz terenul, apele sau atmosfera
cu deeuri toxice. Din punct de vedere al istoricului msurilor legislative, trebuie menionat
aportul deosebit al SUA care, prin programul EPA (Environmental Protection Act), iniializat
n anul 1970 pentru monitorizarea poluanilor pe teritoriul federal i derulat iniial pe o
perioad de 8 ani, a constituit startul aciunilor ce nu au ntrziat s apar n Europa, Asia i
Australia. S-a elaborat un program care viza echiparea autovehiculelor cu sisteme de
depoluare care s asigure un nivel limitativ al concentraiei compuilor monitorizai, emii n
atmosfer, program care s-a derulat conform fazelor:
TLEV Transition Low Emission Vehicles faz cere prevedea trecerea ntr-o prim etap
la scderea moderat a concentraiei de poluani admii pentru autovehicule (n aceast faz
fiind mai sever monitorizai doar oxizii de carbon, pentru care s-a impus o reducere de circa
30 % fa de normele anterioare)
LEV Lov Emission Vehicles etap care semnala o accentuare drastic a unui spectru
larg de poluani specifici
ULEV Ultra Lov Emission Vehicles etapa creia i corespunde un nivel extrem de sever
privind limitele admise pentru poluani auto n anul 1999
SULEV Super Ultra Lov Emission Vehicles norme impuse pentru autovehiculele
fabricate ncepnd cu anul 2002
ILEV Inerth Emission Vehicles normativ destinat vehiculelor cu emisii de gaze inerte
ZEV Zero Emission Vehicles msur legislativ care este promovat concomitent cu
trecerea la combustibili alternativi i grup propulsor nepoluant.

4. PROIECTAREA ECOLOGIC A AUTOVEHICULELOR

Ecologia este tiina care studiaz interaciunile dintre fiinele vii ntre ele i interaciunile
dintre acestea i mediul lor. Etimologia cuvntului are la baz cuvintele greceti: oicoscas
i logostiin. Ecologia industrial studiaz ciclul de via al produselor i serviciilor,
ocupndu-se i de prevenirea polurii i proiectarea ecologic a produselor.

n domeniul auto, proiectarea ecologic nseamn proiectarea unor autovehicule

ecologice care pe toat durata lor de via produc ct mai puine prejudicii asupra mediului
nconjurtor. Preocuprile inginereti, n direcia reducerii impactul negativ al produselor i
proceselor industriale asupra mediului, au aprut cu mult timp n urm, conducnd la
elaborarea unor strategii orientate asupra proceselor iar n ultimii ani la strategii orientate
asupra produselor, studiind produsul de-a lungul ntregului su ciclu de via, de la proiectare
pn la casare-sfritul vieii. n proiectarea ecologic a autovehiculelor trebuie s se
foloseasc materiale mai puin poluante; s se orienteze i opteze pentru materiale care se
recicleaz ntr-un timp foarte scurt i s se elimine materialele nereciclabile sau greu
reciclabile; s se reduc cantitatea de produse reziduale. Aplicarea acestor strategii au avut ca
efect conceperea unor autovehicule ale cror influene asupra mediului sunt diminuate. Ciclul
de via al unui autovehicul are ca etap iniial procesarea materialelor n
subproduse/semifabricate. Continu cu realizarea elementelor componente, urmnd apoi
asamblarea i ambalarea produsului sub forma sa final. n urma vnzrii autovehiculului,
acesta intr n etapa de utilizare. Dup parcurgerea perioadei de folosire se ajunge la ultima
etap - cea a scoaterii din uz, unde autovehiculul uzat este direcionat spre faza de reutilizare,
reciclare, procesare a deeurilor etc. Dac activitatea uman genereaz emisia a numeroi

poluani gazoi n atmosfer, autovehiculele emit un mare numr de poluani, studiile

efectuate la nivel internaional permind cuantificarea poluanilor emii de traficul rutier.
Autovehiculul constituie un factor cu o nocivitate agresiv, ndeosebi n mediul urban, unde
deine circa 60 % din ponderea emisiilor poluante. Datorit riscurilor reprezentate de diferiii
poluani asupra sntii umane, pentru faun i flor, s-au adoptat reglementri naionale i
internaionale care specific valorile limit ale concentraiilor poluanilor atmosferici.
Poluanii rezultai n urma procesului de ardere al combustibilului fosil n motorul cu ardere
intern sunt diversificai i au un mecanism al genezei diferit, funcie de categoria de
carburant. Limitele valorilor poluante admise autovehiculelor n Romnia sunt prezentate n
tabelul 1. De remarcat c, n ciuda lipsei unui program naional de monitorizare a
concentraiei poluanilor n mediile urbane i al unui ansamblu de echiparea parcului auto
intern n vederea trecerii la un sistem ecologic de trafic, propunerea legislativ este extrem de
ambiioas. n ultima perioad apar din ce n ce mai multe tiri care anun cum diveri
productori de autovehicule i ndreapt atenia tot mai mult asupra reducerii consumului i
realizrii de maini economice i ecologice. Nu e vorba doar de motoare ci i de alte pri ale
unei maini moderne, pri ce pot ajuta la realizarea economiei de combustibil i la reducerea
polurii mediului nconjurtor. Chiar dac unele dintre soluiile propuse sunt puse sub semnul
ndoielii, menionm soluia propus de KIA: folosirea puterii vntului n propulsia modelelor
proprii de automobile. Aceast soluie se realizeaz cu ajutorul unui sistem de captare a
curenilor de aer ce va avea att rol n accelerarea, ct i decelerarea vehiculului, sistem ce va
asigura un consum redus cu pn la 25 % fa de acelai vehicul fr acest sistem figura 4.
i cei de la Land Rover, cunoscui pentru SUV-urile lor masive, puternice i rezistente, se
aliniaz tendinei economice, prin dezvoltarea de noi sisteme de transmisie i trenuri de rulare.
Totui, mai trebuie cercetat i ncercat pn s vedem un Land Rover care s consume ct un
Smart figura 5.

Fig. 4. KIA propune propulsia pe baz de vnt

Fig. 5. Conceptul Land Rover LRX un SUV artos i economic

n ultimul timp au aprut din ce n ce mai multemaini hibride i vehicule integral electrice.
Performanele acestora cresc de la an la an, existnd chiar i un super roadster electric capabil
s se ia la ntrecere cu orice main sportiv pe benzin. Este maina electric o soluie viabil
utilizrii n mas? Rspunsul comport o tratare detaliat separat. Dac autovehiculul face
parte integrant din personalitatea omului secolului XXI, asigurndu-i intimitate, comunicare
i confort i cunoscnd efectul poluant al acestuia n mediul nconjurtor, standardul social al
omenirii trebuie meninut i mbuntit n direcia ameliorrii condiiilor funcionale ale
autovehiculelor existente, intervenia n propulsia i alimentarea autovehiculelor actuale i
viitoare i asigurarea unor msuri complementare privind reducerea concentraiei de emisii
poluante mai ales n zonele urbane cu trafic intens.

5. REDUCEREA POLUARII AERULUI UTILIZAND BICICLETA CA

MIJLOC DE TRANSPORT
n zilele noastre, orasele sunt proiectate pentru vehicule, iar pietonii sunt n general
uitati n sistemul de mobilitate. Este destul de comun sa avem orase n care magazinele,
scolile si parcurile sa fie foarte departe si n care este nevoie de masina ca sa ajungi la ele, n
care traficul domina strazile facndu-le dificil de traversat, iar mersul pe jos sau cu bicicleta
este nesigur si neplacut, n care transportul public circula rar si este dificil de accesat si n care
poluarea aerului este un pericol vizibil si pregnant pentru sanatate. Al 6-lea Program de
Aciune pentru Mediu, Environment 2010: Our future, our choice, include Mediul &
Sntatea ca fiind unul din cele 4 domenii de aciune prioritar, pentru care sunt necesare
eforturi suplimentare. Poluarea aerului este una din problemele prioritare, obiectivul fiind
acela de a atinge acel nivel al calitii aerului care nu genereaz un impact i riscuri
innaceptabile pentru sntatea populaiei i pentru mediu.
Principalele efecte ale transportului
Conform studiului Agentiei Europene de Mediu, in perioada 1990 2004, emisiile
globale de dioxid de carbon au crescut cu 27% de la 20.463 la 26.079 milioane tone. Cererea
de energie in sectorul transporturi un indicator global pentru emisiile din transporturi a

crescut cu 37% in aceiasi perioada. SUA si China sunt tarile cu emisiile cele mai mari de gaze
cu efect de sera. In aceeasi perioada de timp, emisiile de dioxid de carbon in SUA au crescut
cu 19%, iar cererea de energie in transporturi a crescut cu 28%. China a inregistrat cea mai
rapida crestere a emisiilor de dioxid de carbon si consum energetic in transporturi de 108%,
respectiv 168%. La nivelul Uniunii Europene circa 28% din emisiile de gaze cu efect de ser
sunt datorate transporturilor i 84% dintre acestea revin transportului rutier, cu meniunea c
10% provin din traficul rutier urban.
Emisiile pe cap de locuitor (in 2004) in China au fost de 3,7 tone fiind mult sub SUA
(19,6 tone/capita) si UE (8,7 tone/capita). In UE-27, emisiile totale in 1990 au fost de 5621
milioane tone echivalent CO2, scazand la 5177 milioane tone echivalent CO2 ,in 2005 (o
scadere de 7,9%). In aceeasi perioada, emisiile din transporturi au crescut cu 26%. In 2005
acestea reprezentau 22% din totalul emisiilor de gaze cu efect de sera din UE-27. Transportul
rutier este de departe cea mai mare sursa de emisii din transporturi.
Emisiile de poluani ale autovehiculelor prezint doua mari particulariti: n primul
rnd eliminarea se face foarte aproape de sol, fapt care duce la realizarea unor concentraii
ridicate la nlimi foarte mici, chiar pentru gazele cu densitate mic i mare capacitate de
difuziune n atmosfer. n al doilea rnd emisiile se fac pe ntreaga suprafa a localitii,
diferenele de concentraii depinznd de intensitatea traficului i posibilitile de ventilaie a
strzii.
n data de 17 iunie 2009, elevii clasei a XI-a A, profilul protecia mediului, de la
Grupul colar de Chimie industrial ,, Terapia a monitorizat traficul rutier ntre orele 1415 n urmtoarele locaii din Cluj-Napoca: Intersecia de la Gar, Intersecia Centru, Sensul
giratoriu Mrti, Sensul giratoriu Mntur, Sensul giratoriu Zorilor. Rezultatul a aratat ca
contributia la emisia de CO au avut-o: autoturisme: 88%, motociclete: 1%, auto transport
public: 3%, auto transport marfa 8%.
Cum poate fi redusa poluarea?
Transportul alternativ este definit ca: orice mijloc de transport ce implica diminuarea
utilizarii de benzina si motorina. Se refera de regula la orice mijloc de transport n afara
masinilor personale ce utilizeaza combustibili conventionali.
Sistemele durabile de transport au o contributie benefica asupra sustenabilitatii sociale,
economice si ecologice, a comunitatilor pe care le deservesc. Aceasta mbunatatire a calitatii
vietii urbane poate fi obtinuta prin implementarea unui Plan de Mobilitate Urbana Durabila,
care n multe cazuri ar presupune o regndire serioasa a mediului si a planificarii urbane.
Planul de Mobilitate Urbana Durabila este un set de actiuni orientate catre introducerea unor
forme mai sustenabile de calatorie, cum ar fi mersul pe jos, mersul cu bicicleta si transportul
public dintr-un oras, adica mijloacele de transport compatibile cu cresterea economica,
coeziunea sociala si protectia mediului, asigurnd astfel o calitate mai buna a vietii pentru
cetateni.
Pentru a dezvolta durabil un oras este foarte important sa se actioneze n doua directii:
Schimbarea comportamentului si atitudinii cetatenilor si
Schimbarea planificarii si organizarii spatiilor urbane.
Spatiul
Transportul si mai ales transportul individual nu este doar o problema de consum
energetic sau emisii, ci si de spatiu. Privind strazile unui oras vom vedea masini pe fiecare
parte a acestora, spatii mari de parcare n fata supermarketurilor sau chiar parcari acoperite. O
masina obisnuita necesita un spatiu de parcare de 2,5 x 5m, adica 12,5mp. Spre deosebire de
aceasta, o bicicleta necesita n medie doar o suprafata de 1,5 mp.

Examinnd centrele istorice ale diferitelor orase n comparatie cu partile moderne nou
construite ale oraselor, observam ca strazile sunt mai nguste. Acestea sunt adesea suficient de
largi pentru a permite masinilor sa circule ntr-o singura directie. Gndindu-ne la volumul
redus de trafic existent la momentul construirii acestor parti ale orasului, este usor sa
concluzionam ca orice crestere a traficului nseamna si cresterea cererii de spatiu.

Ciclismul
Ciclismul are un rol major in orice Plan de Transport Urban Durabil. Acesta ajuta la
reducerea congestionarilor, a poluarii locale a aerului si a emisiilor care provoaca incalzirea
globala. 23% din calatoriile cu masina sunt mai mici de 2 mile (aprox 3 km), o distanta care
poate fi parcursa usor cu bicicleta in mai putin de 15 minute. Daca oamenii aleg sa faca unele
din aceste calatorii cu bicicleta, am putea avea un impact considerabil asupra congestiei locale
si poluarii.

Avantaje: Economiseste din spatiul urban, Economiseste bani, Promoveaza sanatatea

si bunastarea, Face calatoria placuta, Reduce timpii pierduti in traansport, poate chiar sa
imbunatateasca viteza de deplasare per total. Dar pe de alta parte, exista bariere care
impiedica dezvoltarea acestui tip de transport: interzicerea parcarii pe locurile destinate
ciclistilor este rareori incurajata, lipsa unei infrastructuri dedicate, drumuri ingustate si opriri
dese, reguli de trafic pentru biciclisti si rutele de obicei neclare, uneori sunt considerati
automobilisti, alteori pietoni, lipsa de intelegere a problemelor biciclistilor in cadrul
consiliilor oraselor si al politiei.
Sunt multi oameni carora le-ar placea mersul pe bicicleta dar nu pot avea una pentru ca
spatiul de acasa este limitat, pentru ca o bicicleta acasa poate deveni o bataie de cap. Solutia
este folosirea in comun a bicicletelor! Aceasta s-a dovedit a fi o incurajare pentru ciclism in
viitor, intr-o multitudine de orase si tari din toata Europa si exista o crestere semnificativa a

numarului de scheme operationale de biciclete in comun. De la Velib in Paris pana la Bicing

in Barcelona, (si acuma) in Cluj si alte orase din Romania I Love Velo.
Exista cateva posibile imbunatatiri care se pot face pentru a trece peste aceste bariere.
Una din cele mai importante imbunatatiri este construirea de rute pentru biciclisti pe langa
zonele aglomerate sau periculoase. Aceasta retea ar trebui sa faca legatura cumva cu
periferiile, in acest fel, multi oameni care locuiesc acolo pot evita conducerea masinilor.
Primaria Cluj are in vedere o reea de biciclete de la Cluj-Napoca la Floreti i
Apahida. Reeaua de staii self-service de nchiriere biciclete pe care municipalitatea
dorete s o implementeze la nivel metropolitan cost peste 16,8 milioane de lei. Primria
Cluj-Napoca dorete s amenajeze o reea de 51 de puncte multimodale ce ofer posibilitatea
de nchiriere a bicicletelor n regim selfservice. Dup ce utilizatorul se autentific, i se
elibereaz automat o biciclet pe care o poate folosi i depune apoi n oricare rastel automat
din sistem. Concomitent, municipalitatea va amenaja i o reea de 22,6 kilometri de piste de
biciclete i 28 de kilometri de trasee pentru bicicliti.
n fiecare an, n perioada 16-22 septembrie n Europa se srbtorete Sptmna
mobilitii europene, care culmineaz, la 22 septembrie, cu Ziua european fr maini, o
srbtoare promovat de Uniunea European, pentru promovarea proteciei mediului
nconjurtor. Sute de orase si municipii din intreaga Europa (din care 47 din Romania) si din
afara acesteia participa, intre 16 si 22 septembrie 2010, la Saptamana europeana a mobilitatii,
cel mai mare eveniment mondial dedicat deplasarilor urbane sustenabile. Tema campaniei
2010 Calatoriti mai inteligent, traiti mai bine pune accent pe efectele daunatoare pe care
tendintele actuale din transportul urban le au asupra sanatatii cetatenilor. Scopul este
incurajarea autoritatilor locale sa promoveze alternative la folosirea automobilelor si sa
evidentieze impactul pozitiv al acestora asupra sanatatii publice si asupra mediului.
De la lansarea sa in 2002, Saptamana mobilitatii a cunoscut o crestere continua a
numarului oraselor participante. Anul trecut s-a inregistrat in vederea participarii un numar
record de 2 181 de orase reprezentand aproximativ 237 de milioane de locuitori. Ca urmare a
campaniei de o saptamana au fost introduse peste 4 440 de masuri permanente. Saptamana
europeana a mobilitatii constituie, de asemenea, un model de succes, fiind adoptata de tari din
afara Europei, precum Argentina, Canada, Ecuador, Japonia si Taiwan.
Bicicleta
Definitie: Bicicleta este un vehicul cu un cadru din metal usor, doua roti cu spite de
srma una dupa alta. Este condusa de un biciclist ce sta pe o sa, cu ajutorul ghidonului,
frnelor si al celor doua pedale.
De ce ar trebui sa mergem cu bicicleta? Raspuns: este bine pentru corpul vostru, va
arde caloriile, va mentine n forma, va fortifica musculature, va scuteste de mersul la doctor,
lupta mpotriva diabetului, va fereste de timpii lungi de asteptare n cazul ambuteiajelor, va
limpezeste mintea, reduce stresul, va aduce noi prieteni, este cool, este bine pentru mediu, este
silentioasa, reducnd poluarea fonica. Daca din n ce mai multa lume ar merge cu bicicleta, sar putea diminua/scurta problemele de trafic.
Ce tipuri de biciclete sunt disponibile pe piata?
Biciclete de sosea rapide si usoare biciclete sport (hobby) si utilitare (cumparaturi
etc.)
Biciclete pentru tururi robuste, confortabile si capabile sa care ncarcaturi grele
Mountain-bike biciclete de teren (cauciucuri late si cu crestaturi mari)
Biciclete Tandem pentru doua persoane asezate una n spatele celeilalte.
Bicicleta ca mijloc de transport este folosita: pe distante scurte (sub 3km), pentru
mersul la scoala, vizitarea prietenilor, cumparaturile la pietele locale, mersul la un centru

sportiv, in parcuri si centre de ciclism, pentru economie de timp n oras, n timpul grevelor de
metrou, pe distante medii (3km-25km), excursii catre zonele recreationale si catre alte orase si
localitati din jurul orasului tau, accesul la locurile neacoperite de mijloacele de transport n
comun, tururi turistice pe bicicleta, utilizarea mountain-bike-urilor pe drumurile, forestiere.
Este ieftina, nepoluanta, mica si silentioasa!!!
Declaratia unui ciclist din Cluj: Am inceput sa circul cu bicicleta prin oras in urma cu
2 ani, in special pentru deplasarea la/de la serviciu. Am parcurs circa 2200 km NUMAI prin
oras. Fara bicicleta as fi fost nevoit sa circul cu masina. Masina mea consuma in regim urban
9.5 litri benzina/100 km, deci la 2200 km ar fi consumat 209 litri de benzina. Prin arderea
acestei cantitati s-ar fi emanat in atmosfera 485 kg de CO2. Pot spune ca in 2 ani de biciclit
am poluat cu aproape 500 kg de CO2 mai putin si am facut aprox 200 de drumuri dus-intors
pana la serviciu.
Personalitati despre mersul pe bicicleta:
Cnd moralul a scazut, cnd ziua pare ntunecata, cnd munca devine monotona,cnd
nu prea mai ai speranta, urcati n saua bicicletei si porniti la drum, fara a va gndi la nimic
altceva dect la acea calatorie. Sir Arthur Conan Doyle, 18 Ianuarie, 1896, Revista
Scientific American.
M-am gndit la ea n timp ce mergeam pe bicicleta. Albert Einstein, despre teoria
relativitatii.
Concluzii
Sistemele durabile de transport au o contributie benefica asupra sustenabilitatii sociale,
economice si ecologice, a comunitatilor pe care le deservesc. Sistemele conventionale de
transport au un impact semnificativ asupra mediului, contribuind cu 20-25% la consumul
global de energie si la emisiile de dioxid de carbon. Emisiile de gaze cu efect de sera din
transport cresc mult mai repede dect n orice alt sector.
mbunatatire a calitatii vietii urbane poate fi obtinuta prin implementarea unui Plan de
Mobilitate Urbana Durabila, care n multe cazuri ar presupune o regndire serioasa a
planificarii urbane. Un oras trebuie construit pentru oameni si ar trebui sa fie un loc n care e
placut si sigur sa mergi pe jos la magazine, parcuri si scoli, n care strazile pot fi traversate n
siguranta si permit ca mersul cu bicicleta si chiar joaca copiilor sa se desfasoare n siguranta,
n care serviciul nu este foarte departe sau se poate ajunge usor la el cu autobuzul sau
tramvaiul, n care autobuzele se misca repede pe benzile speciale pentru autobuze si au
prioritate la semafoare.